República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Politécnico Santiago Mariño
Edo - Nueva Esparta
MATERIA: PAVIMENTO

PAVIMENTO FLEXIBLE

Realizado por: Eduardo Díaz C.I V: 20.976.762.

Adelvis Narváez C.I V:23.590.385.

Porlamar, 22 de febrero del 2018.

 INTRODUCCIÓN

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas ala subrasante pueden
ser pavimentos flexibles, pavimentos rígidos y pavimentos mixtos. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como pueden ser vías,
aceras o estacionamientos.

Está compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza
una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es
compacta, pero lo bastante plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de tránsito pesado.

En la presente investigación vamos a abordar los principales aspectos de este tipo de

pavimentos, su estructura, cada uno de los procesos constructivos, y finalmente las
maquinarias requeridas para la realización del mismo.
El Pavimento Flexible es una estructura que esta conformada por las siguientes capas:

Carpeta Asfáltica: Esta compuesta por mezclas asfálticas y materiales pétreos. Esta capa
recibe directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales como la lluvia y la
radiación solar. Proporciona una superficie cómoda y segura para el usuario de la vía, además
sirve como una capa impermeabilizante que protege las otras capas.
Base: Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica, su función es distribuir el
esfuerzo generados por el tránsito hacia las capas inferiores.
Subbase: Es una capa granular construida con materiales más económicos que los de las
anteriores capas, esta capa facilita el drenaje del agua que pueda filtrarse por la superficie o
ascienda por capilaridad.
Subrasante: Es la superficie que soporta la estructura de pavimento, esta compuesta por
terreno natural, aunque en ocasiones es necesario mejorar las condiciones de este utilizando
un proceso de mejoramiento.

PROCESO CONSTRUCTIVO:

1- Localización y Replanteo: se debe realizar una localización planimétrica y altimétrica

del lugar donde se vaya a realizar la vía, en el cual se dejan puntos de referencia que
sirven de base para hacer los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la
ejecución de la obra.
2- Cerramiento Y Señalización: Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo
a lo indicado en los planos que aislé el lugar que se va a intervenir, se debe colocar
señalización para los vehículos y peatones para garantizar su seguridad.
3- Excavación de la subrasante: Excavación y nivelación de la zona donde se va a
construir la vía, se realiza de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos
constructivos, se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos ya que
 si se dañan hay que repararlas inmediatamente y eso demorara la obra, luego de
excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede a transportar el
material de excavación al sitio de disposición.

4- Mejoramiento de la Subrasante: Los Mejoramientos de la subrasante se deben

realizar en suelos con un CBR muy bajo, este sirve para aumentar la capacidad portante
del suelo y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador considere, primero se coloca un
material de relleno, luego una capa de sellado y después se procede a compactar y
verificar que el nivel de la subrasante este igual al indicado en los planos constructivos.

El Material Utilizado debe cumplir con las siguientes características:

 El tamaño máximo será el menor valor obtenido los 30 cm o los 2/3 del espesor de
la capa compactada.
 El % en peso de partículas menores al tamiz de 25,0 mm (1”) debe ser menor al
30%.
 El % en peso de partículas que pasen el tamiz N. 200 debe ser menor al 15%.
 El índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%.
 El desgaste en maquinas de los ángeles será menor al 50%.
 El material de sello debe cumplir las especificaciones de la subbase granular
SBG-C y la granulometría tipo SB-Gr-1.
5- Subbase y Base Granular: Las volquetas dejan el material de subbase sobre la
superficie de la subrasante, luego este se extiende usando la motoniveladora o
minicargador con un espesor uniforme de manera que al compactarlo quede al nivel
indicado, todo esto se realiza con la ayuda del topógrafo que va indicando a que nivel
debe estar la capa de la subbase, de ser necesario se debe humedecer o airear la
superficie para obtener el nivel deseado de compactación y se verifica que el nivel sea
el indicado en los planos, por ultimo antes de pasar a la otra capa se debe realizar un
ensayo de cono de arena para chequear que la densidad sea la adecuada.
 Los materiales utilizados deben cumplir la granulometría y requisitos de la siguiente
tabla:
6- Riego de Imprimación y Riego de Liga: Esto Consiste en la aplicación de una
emulsión asfáltica de manera uniforme y constante la cual cubre la superficie de la capa
granular, este riego ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa de mezcla
asfáltica, evita que el material de la base se desplace debido a las cargas del tránsito
protege a la base de la intemperie, etc. El riego de Liga al igual que el de imprimación
consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica de manera uniforme y constante la
cual cubre una superficie de asfalto existente, con la finalidad de asegurar la adherencia
entre la capa de asfalto y la capa de rodadura. Antes de comenzar con el riego se debe
remover el polvo, barro y demás material suelto la superficie debe presentar una
humedad menor a la humedad de compactación y este riego no puede hacerse mientras
llueva.
 Dependiendo de la emulsión asfáltica utilizada se deben cumplir con las siguientes
especificaciones:
7- Carpeta Asfáltica: La mezcla de concreto asfaltico llega en un volquete que va
descargando la mezcla en la tolva de la maquina pavimentadora. Antes de empezar a
extender el material se debe tomar la temperatura de este que debe estar
aproximadamente a 150 ºC. Luego las maquinas van a empezar a avanzar juntas a una
velocidad adecuada trazando franjas longitudinales, detrás de la pavimentadora estarán
algunos obreros aplicando una mezcla caliente y enrasándola de manera que la capa
se ajuste a las especificaciones del plano, finalmente se compacta esta capa y se
empieza con la siguiente franja que se realiza igual que la anterior y al finalizar se
compacta el tramo entero mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser
compactada, todo esto mientras los topógrafos siguen verificando el nivel de cada capa.
 Dependiendo del espesor de la capa y del tipo de capa que se vaya a realizar se usa
un tipo diferente de mezcla, así como una granulometría diferente:
 MAQUINARIAS UTILIZADAS

1- Equipo de topografía (trípode con nivel, mira, balizas, etc.)

2- Retroexcavadora
3- Minicargador
4- Vibrocompactador
5- Volqueta
6- Nivel De Precisión
7- Carro tanque
8- Finisher
DISEÑO ILUSTRATIVO DEL PAVIMENTO
 CONCLUSIONES

Después de realizar las evaluaciones correspondientes y utilizar los métodos ya

conocidos y mencionados con anterioridad, se concluye con el paso del tiempo se han
desarrollado diversas técnicas y métodos para la adecuada construcción de caminos. Hoy
encontramos autopistas de pavimento flexible y rígido que nos proporcionan caminos seguros
y consistentes.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden

descendente en capacidad de carga.

Se debe realizar una localización planimétrica y altimétrica del lugar donde se vaya a
realizar la vía, en el cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer los
replanteos y las nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.