UNIVERIDAD UTE

FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERIA E

INDUSTRIAS

EQUIPOS PESADOS ESPECIALES

INTEGRANTES:
GONZALEZ FABIO
PILA MARCELO
TORRES JULIO

PROFESOR: ING. VALENCIA MENDEZ LENIN

OMAR

MATERIA: EQUIPO PESADO

CURSO: 9 TE
 RESUMEN
La maquinaria pesada es una clase de maquinaria que utiliza un gran consumo de
combustible para funcionar accionada por un conductor, y es utilizada para realizar
tareas como el movimiento de tierra, levantamiento de objetos pesados, demolición,
excavación o el transporte de material y personas en gran cantidad. Para utilizar la
maquinaria pesada es necesario contar con licencias especiales. Movimiento de tierra
El equipo pesado, como excavadoras y apisonadoras, se utilizan en la construcción, la
agricultura y la construcción de carreteras para eliminar, sin problemas, los depósitos
de suciedad y las irregularidades. Levantar objetos pesados Grúas, carretillas
elevadoras y otras maquinarias pesadas se requieren para mover vigas de acero, silos
de granos, bloques de hormigón y otros materiales utilizados en la construcción de
barcos, puentes, torres y otras estructuras muy pesadas. Demolición Cizallas de
hormigón, bolas de demolición y martillos hidráulicos son ejemplos de equipos
pesados utilizados para demoler edificios comerciales y residenciales. Transporte Con
el fin de transportar objetos grandes y pesados como la madera cortada o el hormigón,
las maquinarias pesadas industrias como las forestales y las utilizadas en la
construcción de carreteras usan equipos pesados como cargadores de troncos y
tractores-remolques. Otros ejemplos El equipo pesado está continuamente siendo
diseñado para realizar tareas que antes requerían de muchas horas de trabajo
manual. Algunos ejemplos son las convencionales excavadoras y retroexcavadoras,
las cosechadoras, las desramadoras, las quitanieves y los camiones de cemento.
El equipo pesado es utilizado en muchas áreas y hay maquinaria que cumple varias
tareas pero hay ciertas máquinas específicas que realizan sub-trabajos o trabajos
específicos y que fueron diseñadas solo para cumplir esa tarea, como son de carga,
acarreo o transporte, agrícolas, forestales, excavación, perforación, montaje, militar,
etc.
 INTRODUCCION
La maquinaria pesada hoy por hoy nos ofrece variedad de aplicaciones según el
proyecto que se va a trabajar. Son herramientas a gran escala y en diferentes
dimensiones. Son máquinas que aplican para trabajos en construcción, minería, etc.
En las cuales el hombre le es imposible hacer por sus propios medios.
Se distinguen sobre todo por ser robustos y de gran capacidad de carga, de gran
cilindraje, con mantenimiento especializado y se los distingue de los divide de la
siguiente manera:

 Equipo Liviano.- Pueden ser máquinas pequeñas o equipos especializados;

como: compresoras, bomba de agua, bomba de lodo, vibradoras, güinches,
cortadoras de acero, rompe pavimentos, montacargas, etc.
 Vehículos Pesados.- Entre estos vehículos se tienen al camión de estacas o
camión con carrocería.
 Vehículos semipesados.- Entre los vehículos semipesados se tienen los de uso
público como ser: los buses, microbuses, etc.
 Vehículos livianos.- De peso y volumen reducido, auto transportables, por
ejemplo: automóvil, furgonetas, jeep, camioneta, minibús, etc.
Y también se dividen según su trabajo o tarea y pueden ser:

 Agrícola
 Forestal
 Movimiento de tierras
 Excavación
 Carga
 Acarreo y transporte
 Compactación
 Pavimentación
 Perforación
 Cimentación y montaje
 Otro tipos de Trabajo
Pero hay un subgrupo que es el equipo pesado especial, que es diseñado para un
trabajo único y no sirve para nada más.
1. Objetivos
1.1. Objetivo General

- Definir y conocer los equipos pesados especiales más importantes

en la industria.

1.2. Objetivos Específicos

- Describir el funcionamiento que hacen los equipos pesados

especiales más importantes en la industria.
- Indagar de cada uno de los equipos pesados especiales
investigados los costos de mantenimiento, ficha técnica, precio de la
máquina y el trabajo que cumple.

2. Marco Teórico

Los equipos pesados han sido diseñados para cumplir trabajos que el ser
humano tardaría mucho o le sería imposible de hacerlo. Pero dentro de estos
existen ciertas máquinas que fueron creados para un único trabajo en los
diferentes campos de aplicación del equipo pesado, esto al ver la necesidad de
cumplir esa función, esto les vuelve equipos pesados especiales, a
continuación veremos los más importantes y más conocidos en la industria:

Máquina de perforación GEAX DTC50

Imagen 1. Máquina de perforación GEAX DTC50

Las máquinas perforadoras de la serie DTC se distinguen por su estructura de

acero monolítica que incorpora una barra kelly telescópica y un sistema de
rotación de accionamiento hidráulico completo. Esta solución se combina con
una pluma larga de apoyo y una junta articulada am para hacer el mástil
vertical, con dos grados de libertad. La combinación de estas soluciones ofrece
a la máquina las siguientes ventajas:

-Alta en general rigidez

-Guiada bares
-Movimiento independiente para la alineación vertical de la torre, ahorrando
tiempo de configuración inicial.
-Caminos de cuerda que no dependen de la posición de la torre, lo que
aumenta la fiabilidad y ayuda a reducir el tiempo de instalación inicial.
-El mástil se puede colocar fácilmente para bajar el centro de gravedad de la
máquina, lo que permite manillar en el sitio.
-El mástil se puede ajustar fácilmente a la misma altura que la cabina.
-La máquina puede funcionar con una variedad de distancias del eje de la
herramienta para adaptarla a diferentes situaciones en el sitio.
-El operador tiene una buena visibilidad del área de trabajo.
-Fácil de usar.
-Reducción del ruido durante la descarga del cubo.
El modelo DTC 50 es una plataforma de apilamiento innovadora, compacta y
ágil, un compromiso perfecto entre la facilidad de transporte y la potencia de
funcionamiento. Está disponible en cuatro versiones diferentes: DTC50,
DTC50S, DTC50E, DTC50L que los distingue por su longitud del mástil,
longitud de la pluma y profundidad de perforación diferentes. El modelo
DTC50E se caracteriza por un dosificador frontal.

Allcons series EL

Imagen 2. Allcons series EL

Central eléctrica

Motor diésel refrigerado por agua 300hp Cummins QSC8.3 C-300 (224kW)
potencia nominal, seis cilindros, Etapa Europea IIIA / EE. UU. Nivel 3
Bombas hidrostáticas, tipo de alta calidad como Sauer Danfoss, Rexroth
La caja de la unidad de potencia está aislada contra el ruido
El módulo incluye escalera de acceso y plataforma de mantenimiento con
barandilla.
Centralita diseñada para trabajar en climas cálidos / tropicales.

Control de máquina

Dirección manual y ajuste de altura, soportado por la pantalla de estado

Dirección automática y ajuste de altura con sistema de cuerda simple,
pendiente transversal mediante inclinómetro
Incluye sensores: 3 sensores de hilo, 3 inclinómetros
Sistema de control anti-torsión.
Pantalla para el estado de la máquina y para fallo / autodiagnóstico.
Consola de control del operador completa con software Allcons fácil de usar
Sistema PLC en red con capacidad de falla / autodiagnóstico
Llave de bloqueo eléctrico individual para todos los componentes eléctricos
provistos en la unidad de potencia

Equipo de excavación

La tasa de producción depende de la tenacidad del suelo que se está cavando.

Velocidad de producción típica: 180 m3 / h en buen estado, 100 m3 / h en
suelo de excavación dura, que se puede excavar
Profundidad de excavación de hasta 300 mm en una pasada.
Cucharones con dientes reemplazables y cuchillas de cañería
Bucketline con aprox. 1300mm de distancia entre dos cubos.
Cada cubo con 4 rodillos montados en eslabones de cadena para correr en una
pista de rodillos
Riel integral del rodillo del cucharón en el cordón inferior del bastidor principal
provisto de barras de desgaste reemplazables
Sección de la rodilla articulada con cilindros hidráulicos completa con marco de
perno para coincidir con el ángulo de inclinación especificado
Tambor de accionamiento de cubeta con placas de accionamiento
reemplazables accionadas por motor hidráulico a través de la caja de reducción
de engranajes
Cadena de balde tensada mediante cilindro hidráulico.
Transportador de apilamiento con cinta de 600 mm de ancho para depositar el
centro de la pila de despojos aprox. A 5 m del borde del canal (sitio correcto
solo en la dirección de trabajo)

Chasis

Cuatro pistas de oruga oscilante (tamaño B4), aprox. 600 mm de ancho y 1550
mm de largo de centro a centro con caja de reducción de engranajes
planetarios
Cada riel de oruga con columna de elevación para trabajo pesado provista de
cilindros de elevación de 800 mm y dirección hidráulica
Las orugas pueden girarse 90 ° para moverse en dirección lateral
Baja velocidad continuamente ajustable: 0 - 7m / min (para trabajar)
Alta velocidad continuamente ajustable: 0 - 18m / min (para viajar)
Dos bisagras giratorias accionadas hidráulicamente para doblar el marco
principal
Las máquinas están diseñadas para trabajar en pendientes con inclinación o en
terreno plano. Con partes adicionales, la inclinación de la pendiente se puede
ajustar fácilmente.
Bastidor principal de construcción resistente con secciones extraíbles con
conexiones bridadas empernadas en pendiente e inferior, y bandejas de
deslizamiento ajustables para adaptarse a la pendiente del canal y al ancho del
fondo.
Panel y manejo

Canopy proporcionado sobre la plataforma del operador.

Botones de parada de emergencia en las cuatro esquinas de la máquina, en la
consola de control del operador y en la central eléctrica
Sistema de iluminación nocturna DC, 2 ea. Lámparas delanteras y 2 ea.
Lámparas traseras
Caja de herramientas con herramientas de mantenimiento diario.
Manuales de operación y mantenimiento en formato CD ROM.

Robots de demolición Husqvarna DXR 310

Imagen 3. Robot de demolición Husqvarna DXR 310

DXR 310 es el robot más potente de demolición por control remoto con un
brazo telescópico, que se extiende para alcanzar una configuración flexible. A
pesar de su bajo peso y tamaño compacto, proporciona una potencia de 22
kW, haciéndolo ideal para una demolición eficiente en entornos difíciles. Los
estabilizadores se controlan individualmente y se combinan con un gran pie
que proporciona una mayor estabilidad, lo cual permite enormes cargas de
trabajo. DXR 310 es una máquina versátil tanto para la construcción como para
procesos industriales. Combina una variedad de herramientas como martillos o
nuestras compactas y versátiles cizallas y cazo de acero. Para los trabajos más
difíciles recomendamos el uso de nuestros paquetes de funcionalidades
adicionales. Para la DXR 310 ofrecemos protección hidráulica, refrigeración
mejorada y protección contra el calor. Esto le permite trabajar con la máquina
en ambientes con altas temperaturas y con herramientas en situaciones de
calor de alta radiación. Los paquetes pueden solicitarse como accesorios o ser
instalados directamente desde fábrica.

Equipo Militar

La industria armamentística es un negocio global que abarca la fabricación de

armas, de tecnología y equipos militares. Incluye la industria comercial
dedicada a la investigación, desarrollo, producción y servicio de material
equipos e instalaciones militares. Las empresas productoras de armas, también
conocidas como contratistas de defensa o de la industria militar, producen
armas principalmente para las fuerzas armadas de los estados. Departamentos
de gobierno también operan en la industria de las armas, la compra y venta de
armas, municiones y otros artículos militares. Los productos incluyen armas de
fuego, municiones, misiles, aviones militares, vehículos militares, barcos,
sistemas electrónicos, entre otros. La industria de armas también lleva a cabo
proyectos de investigación y desarrollo.

Se estima que cada año se producen más de 1,5 billones de dólares en gastos
militares en todo el mundo (2,7% del PIB mundial), lo que representa un
descenso de 1990, cuando los gastos militares hicieron un 4% del PIB mundial.

Tanque de Guerra M1 Abrams

M1 Abrams. Es un tanque de combate principal producido en los Estados

Unidos por General Dynamics. Es el principal medio blindado del Ejército de los
Estados Unidos, del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, y de los ejércitos
de Egipto, Kuwait, Arabia Saudí y Australia. Recibe su nombre en homenaje al
general Creighton Abrams, comandante en jefe de las tropas americanas en
Vietnam de 1968 a 1972, y Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados
Unidos de 1972 a 1974.

Es un tanque bien armado, pesadamente blindado y muy maniobrable,

diseñado para la guerra acorazada moderna. Las características más notables
del M1 Abrams incluyen el uso de un motor basado en una potente turbina de
gas, la adopción de un sofisticado blindaje compuesto, y un novedoso sistema
de almacenaje de las municiones en compartimentos especiales que, en caso
de explosión, redirigen la fuerza hacia el exterior, multiplicando las
probabilidades de supervivencia de la tripulación. Es uno de los tanques más
pesados actualmente en servicio.

Imagen 4. Tanque de guerra M1A1

 Tabla 1. Ficha técnica de M1, M1A1 y M1A2

El desarrollo del M1 revolucionó el diseño de tanques. Una de sus

características más impresionantes y únicas es el uso de un blindaje
denominado "sandwich", concepto novedoso para su época. Éste implica el
uso de diferentes placas de materiales, cada uno de los cuales sirve para
defender al vehículo de un ataque especial. Este tipo de blindaje se ha
revelado muy bueno contra proyectiles HEAT y KE.

Por otra parte, el uso de la aleación denominada Chobham (que solamente

conocen Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania) hace a este vehículo muy
duro de perforar.

Igualmente, el M1 es más difícil de encontrar: los diseños anteriores de EEUU

tendían a ser un poco aparatosos. Sin embargo, el Abrams es más rápido y
maniobrable, teniendo además una silueta más baja y pequeña.

Para la industria estadounidense, esto representó muchos desafíos. Al manejar

nuevos materiales, se hizo necesario dejar atrás los vehículos de fundición,
que eran los acostumbrados. Los M1 se construyeron de piezas soldadas.

El arma principal del M1 actual es el cañón alemán Rheinmetall de 120 mm y

ánima lisa, que permite disparar proyectiles de muchos tipos. Se trata sin duda
alguna de uno de los mejores cañones de su calibre en el mundo.

Sin embargo, uno de los aspectos más revolucionarios del M1 Abrams es su

motor. A diferencia de los modelos de tanques estadounidenses anteriores,
como el M48 y el M60, éste no utiliza motores diésel. En cambio, se creó un
motor de turbina. Esto representa un pro y un contra: por un lado, el vehículo
es mucho más silencioso que el resto de los tanques del mundo. Pero, por otra
parte, el motor de turbina consume mucho más combustible que un motor
convencional, hecho que probablemente ha relegado al Abrams como producto
de exportación.
Empleo en combate

El Abrams fue probado en combate por primera vez en la Guerra del Golfo en
1991. Se enviaron un total de 1 848 M1A1 HA (Heavy Armour) a Arabia
Saudita. El M1A1 HA demostró ser superior a los anticuados tanques iraquíes
T-55 y T-62 de la fabricación soviética, así como a los T-72 soviéticos
construidos en Irak con componentes importados y sus versiones locales (el
tanque Asad Babil). Los T-72 exportados a países por fuera de los del Pacto de
Varsovia, así como los producidos en fábricas con licencia (salvo las versiones
checa, hindú y la hecha en la antigua Yugoslavia) localmente carecían de
equipos de visión nocturna y sistemas de tiro modernos.

El M1A1 era capaz de conseguir impactos a distancias superiores a 2.5 km.

Esta ventaja fue crucial en la lucha contra tanques de diseño soviético durante
la operación Tormenta del Desierto, puesto que el alcance efectivo del cañón
principal de los tanques iraquíes era inferior a 2 km y, a diferencia de los
modelos en servicio en el Ejército Rojo, los tanques iraquíes no podían disparar
misiles antitanque. En consecuencia los Abrams podían acertar a los tanques
iraquíes antes de que el enemigo pudiera replicar, una ventaja decisiva en este
tipo de combate. En los incidentes con fuego amigo el blindaje frontal de la
barcaza y en las partes frontales y laterales de la torreta soportó impactos
directos de proyectiles APFSDS de otros Abrams. No se puede decir lo mismo
del blindaje lateral de la barcaza o del trasero de la torre, puesto que durante la
Batalla de Norfolk ambas áreas fueron penetradas por munición de uranio
empobrecido al menos en dos ocasiones.

Sólo 23 M1A1 HA fueron puestos fuera de combate, según los reportes de

prensa de la misión norteamericana aducen que se dio la mayoría de ellos por
incidentes de fuego amigo; desconociendo que para la época ya las tropas
iraquíes contaban con proyectiles anticarro y lanzagranadas capaces de hacer
frente a este blindado, se dice que de ellos solamente 9 quedaron
permanentemente fuera de servicio. Sólo un tripulante perdió la vida (debido a
un impacto lateral con munición de uranio empobrecido) y el número de bajas
por fuego hostil fue más elevado de lo que se cree, ya que las tácticas de
guerra urbana desplegadas por la ofensiva iraquí hicieron de formaciones
separadas presa del embate de ataques de muyaidines y unidades de la
antigua Guardia Republicana Iraquí. Las unidades M1A1 que recibieron fuego
amigo con proyectiles de uranio empobrecido quedaron fuera de servicio con
daños no reparables debido al grado de contaminación radioactiva.

Existe al menos un relato que solamente aparece en la Evaluación Oficial de

Estados Unidos de la Guerra del Golfo acerca de un tanque Abrams que
recibió tres impactos perforantes de energía cinética de un tanque T-72 Asad
Babil. Los proyectiles no consiguieron penetrar el blindaje, pero debido al daño
externo sufrido el tanque debió ser enviado a un área de mantenimiento,
posiblemente los impactos incendiaron las cajas de almacenamientos. Las
evaluaciones en el punto del impacto indican que los proyectiles eran
convencionales puesto que no se halló signo alguno de radiación. Este es el
único caso expuesto y verificado de un M1A1 puesto fuera de combate por un
tanque iraquí.
El informe oficial indica que otros seis Abrams fueron alcanzados por impactos
de 125 mm disparados por tanques T-72, que según los reportes oficiales de
prensa de Estados Unidos provocaron daños menores, otras fuentes aseveran
que los daños fueron tan graves que a blindados con un tipo de protección
similar se les restringía ciertas actividades.

En la noche del 26 de febrero de 1991, cuatro Abrams fueron puestos fuera de

combate por lo que aparentemente fueron misiles Hellfire disparados por
helicópteros de ataque AH-64 Apache en un incidente con fuego amigo,
resultando heridos varios tripulantes. Se sospecha que los daños pudieron
también ser el resultado de una emboscada por parte de blindados iraquíes.
Los tanques formaban parte de la fuerza de operaciones 1-37, que estaba
atacando a la División Tawalkana de la Guardia Republicana. Los vehículos
implicados fueron los números B-23, C-12, D-24 y C-66. Sin embargo el C-12
fue impactado y penetrado por un proyectil de uranio empobrecido y existen
evidencias de que otro T-72 tal vez consiguió impactar en el B-23. Los tanques
D-24 y C-66 sufrieron también algunas bajas. Solo el B-23 fue una pérdida
definitiva.

Otros tres Abrams de la 24ª División de Infantería fueron abandonados tras las
líneas enemigas el 27 de febrero tras un rápido ataque al aeropuerto de Talil, al
sur de Nasiriya. Uno de ellos fue alcanzado por fuego enemigo y los otros dos
se quedaron atascados en el barro. Los tanques fueron destruidos por los
estadounidenses para evitar que el ejército iraquí los capturase intactos.

El 29 de octubre de 2003, dos soldados perdieron la vida y uno resultó herido

cuando una mina antitanque improvisada, construida a partir de 3 proyectiles
de artillería de 155 mm puso fuera de combate un Abrams. Estas fueron las
primeras muertes producidas por fuego enemigo a la tripulación de un Abrams.
Según se deduce de las fotografías que circulan en Internet sobre este tanque
en particular, el daño fue devastador, al punto que la torreta fue lanzada a
varios metros del casco del M1 por la intensidad de la explosión.

También se produjeron varias muertes en accidentes durante las mayores

operaciones de combate en Irak, cuando la tripulación de un Abrams
perteneciente a la Infantería de Marina pereció al caer con su M1 al cauce del
río Eufrates cuando el peso del blindado colapsó la estructura del puente.

El 27 de noviembre de 2004 un tanque M1A2 Abrams fue gravemente dañado

por un IED (sigla en inglés por dispositivo explosivo improvisado) también
compuesto de varios proyectiles de artillería de 155 milímetros enterrado en la
carretera causando la muerte de su conductor por heridas de metralla cuando
la explosión detonó debajo del tanque. La parte inferior, al igual que el techo y
la trasera, son las partes más vulnerables de los carros de combate. Los otros
tres miembros de la tripulación pudieron salvarse la vida y salir ilesos. El
blindado fue retirado del servicio para su eventual reparación.

El 25 de diciembre de 2005 otro M1A2 se vio afectado por un incidente idéntico

al anterior: una bomba improvisada estalló en una avenida de Bagdad
dejándolo fuera de servicio y causando la muerte a su conductor. El blindado
ardió durante varias horas.
El 4 de junio de 2006 dos soldados murieron en Bagdad cuando otro
dispositivo improvisado fue detonado cerca de su tanque M1A2 mientras
estaban en sus escotillas de observación.

Hasta la actualidad ningún tanque Abrams ha sido totalmente destruido como

resultado de fuego de un tanque o vehículo enemigo, aunque se han perdido
varias unidades en emboscadas empleando cohetes anticarro de corto alcance
RPG-7Abb34. También, durante la operación Tormenta del Desierto cuatro
Abrams de la 1ª División Acorazada fueron gravemente dañados en lo que se
cree fue un ataque por error con misiles Hellfire por parte de helicópteros
Apache, aunque tampoco se descarta una emboscada de blindados enemigos
pertenecientes a la División Tawakalna, de la Guardia Republicana Iraquí.

El modelo más moderno de este tanque es el M1A2, al cual han sido

convertidos un número considerable de M1. Igualmente, en 1996 se
actualizaron a ese nivel otros 580 M1, y en 1999 el ejército comenzó a mejorar
otros M1 al M1A2 SEP (System Enhancemente Program). El SEP incorpora
capacidades de electrónica digital en lo más profundo del aparato, haciendo
innecesarios los parches o apliques parciales en los sistemas.

Ya no queda en servicio ninguno de los primeros M1; el último modelo fue

retirado de servicio en septiembre de 1996. Era usado en Fort Knox para
adiestramiento de reservistas y personal de la Guardia Nacional. Todos los
demás fueron reconvertidos a M1A2, modelo que ahora llega directamente de
las fábricas a las unidades.

Una de las últimas mejoras que se ha incorporado a este tanque es un APU

(Auxiliary Power Unit, Unidad de Poder Auxiliar). A veces los tanques tienen
que mantenerse detenidos, pero con los sistemas andando, ya que pueden ser
necesarios muy rápidamente, sobre todo si están en combate. Los tanques con
motores diésel pueden reducir las revoluciones del motor, dejándolo encendido
con lo mínimo (lo que se conoce como al ralentí): de esta manera no gastan
baterías ni tampoco excesivo combustible. Sin embargo, los motores de turbina
no pueden hacer esto, de manera que muchas veces gastan combustible
estando parados.

La APU permite que el Abrams apague su motor de turbina, y mantiene

encendidos todos los sistemas, dejando listo al tanque para el combate sin
tener que gastar inútilmente tanto carburante.

Las mejoras posteriores incluyen blindaje de malla de uranio empobrecido para

todas las variantes, una reconstrucción del sistema que actualiza todos los A1
(M1A1 AIM), un paquete de mejoras digitales para el A1 (M1A1D), un
programa logístico para estandarizar componentes entre el Ejército y los
Marines (M1A1HC), y una mejora electrónica para el A2 (M1A2 SEP).

Durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, y para
las misiones en Bosnia y Herzegovina, algunos M1A1s recibieron mejoras en el
blindaje. El M1 puede ser equipado con diversos sistemas barreminas (de
rastrillo o mayal). El chasis del M1 es la base para el vehículo de ingenieros de
combate Grizzly y para el posa puentes pesado M104 Wolverine.

LHM 420Grúas móviles para puertos

Imagen 5. Grua móvil LHM 420

El diseño de la LHM 420 está optimizado para buques de la clase Panamax. La

serie de grúas móviles portuarias eleva y hace descender cargas con una
velocidad de hasta 120 metros por minuto. La LHM 420 tiene una capacidad de
carga máxima de 124 toneladas y consigue con su propulsión híbrida un
rendimiento de hasta 38 contenedores por hora. Además, esta versátil grúa
también se puede usar para la manipulación de bienes a granel y para el
transporte seguro de fardos.
Capacidad de carga máx. 124 t
Radio máx. 48 m
Peso total 371 t
Tiempo de subida/bajada máx. 120 m/min

Motor apto para nivel IV/Tier 4 final

La grúa móvil para puertos de Liebherr está equipada con motores diésel de la
generación más avanzada que satisfacen las especificaciones de emisiones de
nivel IV de la UE y EPA Tier 4 finales.

Cabina del operador

Protección acústica, limpiaparabrisas, equipo de climatización. El equipamiento

ergonómico y confortable de la cabina aumenta la concentración del operador y
disminuye su fatiga, lo que contribuye a mantener de manera constante un alto
nivel de seguridad y productividad.

Dispositivos de seguridad
La seguridad de las personas, la infraestructura y el medio ambiente tiene
prioridad absoluta. Nuestra grúa móvil para puertos cuenta con numerosas
medidas de precaución para que el puerto del cliente resulte aún más seguro.

Sistema de control de la cuchara de cuatro cables

El sistema de control de la cuchara de cuatro cables se encarga de supervisar

y optimizar la sincronización de los cabrestantes.

Propulsión hidrostática

Todas las funciones principales, como elevar, girar y bascular, utilizan circuitos
hidráulicos cerrados. El operador se beneficia de un sistema de control
extraordinariamente preciso, el personal de mantenimiento de un número
mínimo de componentes y el explotador de un reducido consumo de
combustible.

Cilindro de tracción

El cilindro de tracción situado sobre la pluma ofrece muchas ventajas: no

puede haber colisiones con la carga pese a que este oscile, el cilindro no se
puede doblar y la protección de la biela es absoluta en la posición de
estacionamiento.

Chasis

El chasis de la LHM cuenta con trenes de ruedas independientes que permiten

desplazarse en cualquier dirección, con lo que se garantizan 360° de movilidad.

Apoyo en forma de x

El soporte de base con forma de estrella reduce la solicitación por torsión de la

estructura de acero, aumenta la vida útil de la corona de giro y garantiza una
estabilidad óptima durante el funcionamiento.

Placas de apoyo

En su versión estándar, la grúa cuenta con cuatro placas de apoyo (5,5 metros
x 1,8 metros).

Apoyo en 3 puntos

El acoplamiento hidráulico de los trenes de ruedas en tres grupos impide que

estos se sobrecarguen, así como la sobrecarga del terreno. Su agrupamiento
proporciona además una estabilidad máxima al desplazar la grúa.

Trenes de ruedas independientes

Todos los trenes de ruedas son dirigibles y disponen de un sistema de

compensación de carga. En ningún caso se supera un valor de presión sobre el
suelo de seis toneladas por rueda. Su total accesibilidad garantiza una facilidad
de mantenimiento de nivel óptimo.

Pluma rectangular

Los cuatro puntales de perfiles (estructura de celosía) de la pluma

proporcionan la máxima estabilidad y responden a la tracción lateral mejor que
los planteamientos de pluma alternativos. El resultado es una vida útil
prolongada.

Iluminación
Aun en condiciones de oscuridad, se puede seguir trabajando sin perder
productividad. Unos potentes faros LED situados en la pluma y en la torre
proporcionan una iluminación óptima.

Mecanismo giratorio

El LHM 550 dispone de tres mecanismos giratorios conectados en paralelo.

Las solicitaciones a las que se ve expuesta la corona de giro se reducen así a
un mínimo.

Estructura cerrada de la torre

La estructura cerrada de la torre permite al operador acceder a la cabina de la

torre de manera segura y a resguardo de las inclemencias meteorológicas.

Plástico reforzado con fibra de vidrio

El revestimiento de la sala de máquinas está fabricado en plástico reforzado

con fibra de vidrio. Las ventajas que ofrece este material son su escaso peso y
la resistencia contra la corrosión.

Radio de giro de la parte trasera

En todos los modelos de grúa de la gama LHM, el radio de giro de la parte

trasera queda dentro del soporte de base. De este modo se evita el peligro de
colisión con las máquinas que pasan por al lado. El operador se puede
concentrar en su trabajo de forma exclusiva.

Desplazamiento horizontal de la carga

Durante la basculación hacia arriba o hacia abajo, la carga siempre recorre una
trayectoria de desplazamiento horizontal de la carga.

Refrigeración

Se utiliza un refrigerador especial de Howden cuyo número de revoluciones se

adapta automáticamente a la demanda de enfriamiento. Así se minimiza el
consumo de gasóleo y los valores de emisiones acústicas y se maximiza la
vida útil.
Pintado

A fin de resistir las duras condiciones ambientales del entorno marino, el

pintado estándar está formado por una imprimación, una capa de pintura
intermedia y una capa de pintura de acabado.

Sistema de control de grúa Litronic

El sistema de control de la gama de grúas móviles para puertos es un

desarrollo ex profeso de Liebherr destinado a conseguir la máxima precisión,
seguridad y productividad. Aquí puede obtener una detallada visión general.

Concepción de la sala de máquinas

El sistema de accionamiento, los mecanismos giratorios y de elevación, el

compartimento del armario eléctrico y el alternador están situados en la
plataforma giratoria de una planta. Todos los componentes se encuentran
accesibles de manera rápida y sencilla para los trabajos de mantenimiento.

Compartimento del armario eléctrico

Todos los componentes eléctricos y electrónicos que se emplean cumplen los

estándares militares. Las condiciones ambientales reinantes en el exterior no
afectan en modo alguno a la funcionalidad. El sistema completo ha sido
desarrollado para el entorno marítimo con temperaturas comprendidas entre -
40 °C y +80 °C.

Protección contra efecto de cable flojo

El dispositivo de protección situado en el bastidor de cabrestante impide el

efecto de cable flojo. El arrollamiento en el cabrestante se efectúa de manera
uniforme y el cable de elevación siempre está sometido a tensión.

Red de servicio posventa

Nuestra grúa móvil para puertos, al igual que todas las grúas marítimas de
Liebherr, cuenta con el apoyo de una tupida red de servicio posventa repartida
por todo el mundo. Gracias a esta se puede garantizar una rápida reacción y
un tiempo de inactividad mínimo.
Posición de la cabina de la torre
Buenas perspectivas para el operador. La cabina de la torre, con su posición
avanzada y un 70 % de superficie acristalada (con vidrio de seguridad
exclusivamente), ofrece al operador un amplio campo visual.

Accesibilidad

Los trabajos de mantenimiento periódicos mantienen las prestaciones de la

grúa a un nivel óptimo. Para poder ejecutar los trabajos de mantenimiento con
agilidad, se ha puesto el máximo énfasis en que los componentes relevantes
se encuentren lo más accesibles posible. Así se reducen los tiempos de
inactividad.
 Grúa móvil LTM 11200-9.1

Imagen 6. Grúas móviles LTM 11200, con sus diferentes plumas

Existen diferentes versiones, en función de la longitud de la pluma. La T3 es la

más básica y puede elevar 1.200 toneladas hasta 50 metros de altura (como
subir 1.000 coches pequeños de golpe a un edificio de 15 pisos). Luego, a
medida que aumentas la altura, se va reduciendo el peso de la carga. La mayor
pluma es la T7, que llega a los 100 metros de altura y que puede llegar con
extensiones a los 130 metros. Hasta ahí “solo” puede subir 160 toneladas. Pero
hay un brazo accesorio (YVEN2) para que suba su altura hasta los 196 metros.

Por supuesto, se necesita un contrapeso eficaz en esa base móvil. Puede

alcanzar las 202 toneladas, además de cuatro brazos estabilizadores de 14
metros de longitud, hidráulicos, para apoyan en el suelo con fuerza hidráulica.
La base móvil tiene nueve ejes directrices, con dirección asistida y dotados de
una suspensión neumática de alta resistencia.

Esta mega grúa pesa 96 toneladas en orden de marcha y su chasis de acero

de alta resistencia se diseñó pensando en soportar los enormes pesos cuando
la carga está suspende en el aire. La base está alimentada por un motor
turbodiésel Liebherr de 8 cilindros que rinde 680 CV de potencia con un par
máximo de 3.000 Nm entre las 1.100 y las 1.500 rpm.
 Imagen 7. Grúa móvil LTM 11200-9.1, con brazo accesorio YVEN2
Con su caja de cambios de 12 marchas hacia delante alcanza hasta 75 km/h
de velocidad punta. Es una cifra excelente para un vehículo que mide 26
metros de largo pero que con la pluma extensible montada puede medir hasta
45 metros. Eso sí, apenas mide tres metros de ancho para poder viajar por
carretera sin demasiado problema. La pluma tiene un motor turbodiésel propio,
unos seis cilindros de 367 CV de potencia.

El precio de la unidad completa alcanza los 12,5 millones de dólares (en torno
a los 10 millones de euros), de ahí que normalmente se contraten para una
obra en específico. Su especialidad es la obra civil, desde grandes puentes a
rascacielos, y últimamente se ven algunas unidades en España trabajando en
parques eólicos.