MARTES 30 DE JULIO | 2019 AÑO 7 | Nº 225

@SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS @SUPLETUERCAS

FOTOGRAFÌA: DIEGO CINCOTTA

“Salía más caro restaurarlo a su estado

original que ponerme a hacer locuras”
Dueño de autos particulares con vida propia, “La Negra” y “El Chapulín Colorado”, Diego Orrequia es una
suerte de Dr. Frankenstein que cuando se mete en su taller le da rienda suelta a la creatividad y encara
osados proyectos que llevan un sello inconfundible.
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¿ESTAMOS PREPARADOS?

Monopatines eléctricos: una

Dirección periodística:
Leandro González Badenas
tendencia que crece y preocupa
Javier Masseroni

Edición:
U n nuevo actor vulnerable y
muy peligroso para sí y los
demás, especialmente para
los peatones, se incorporó última-
mente al sistema del tránsito de la
Javier Masseroni Ciudad de Buenos Aires. Es una
tendencia que crece en las princi-
pales urbes de todo el mundo: los
Redacción: monopatines eléctricos.
En Londres, Emily Hartridge, es-
Javier Masseroni trella de YouTube y presentadora
Juan Pablo Vila
Franco Arcuri Los monopatines
eléctricos son
Audiovisuales: inestables, poco visibles,
Diego Cincotta
muy silenciosos, y
Juan Iñaki Belascoain
circulan a velocidades
Diseño: considerables (25 a 30
Leandro González Badenas km/h) por todas partes,
por las veredas entre
Contacto: peatones, por la calzada
Whatsapp: y en las ciclovías.
11-3329-2431
Mail:
de televisión inglesa (35), murió- des considerables (25 a 30 km/h) Código de Tránsito y Transporte. Además, sólo se permite una per-
supletuercas@yahoo.com.ar cuando el monopatín eléctrico que por todas partes, por las veredas Una serie de artículos regulan su sona por vehículo, y la edad míni-
conducía chocó contra un camión. entre peatones, por la calzada y uso, así como los requisitos de se- ma para usarlo es 16 años.
Es la primera víctima mortal re- en las ciclovías. Sus usuarios no guridad y sanciones aplicables en Sin duda, además de la toma de
gistrada en el Reino Unido de un tienen en claro qué son en la vía el caso de cometer una infracción conciencia de los usuarios de su
incidente con estos nuevos vehí- pública al moverse en monopatín. a bordo de ellos. Por ejemplo, en fragilidad en el tránsito, se ne-
culos, aunque ha habido muchos Un problema muy serio, que la monopatín eléctrico se debe cir- cesitarán controles muy estrictos
más en otras ciudades americanas Ciudad ha intentado subsanar al cular por las ciclovías y la calzada -algo inusual en nuestras ciuda-
y europeas. aprobar un marco regulatorio para respetando el sentido de circula- des-, y autoridades responsables,
Los monopatines eléctricos son ellos. ción, nunca por las veredas; usar para que su uso no sea un nuevo
inestables, poco visibles, muy si- Allí se los encuadra como “Dispo- casco; no superar los 25 km/h; y factor de heridos y muertos en el
lenciosos, y circulan a velocida- sitivo de Movilidad Personal” al contar con bocina, frenos y luces. tránsito.

Museo del Automóvil y Ramos

Generales “Colección Rau”
Adrogue - Buenos Aires
I deal para hacerse una esca-
pada en medio del receso
escolar por vacaciones de
invierno, el Museo del Auto-
móvil y Ramos Generales “Co-
CEL: 11.6741.3003 lección Rau” de La Plata ofrece
albertosanchez@hotmail.com una atractiva colección de auto-
móviles clásicos, microcoches,
motos, bicicletas, carteles enlo-
zados, surtidores a manija, ma-
niquíes, entre otros.
Perteneciente a los hermanos Ce-
cilio y Jorge Rau, este espacio
emplazado en un edificio que data
del años 1875 muestra verdaderas
Un nuevo concepto en joyas de la historia que despiertan
sushi llega a zona Sur. el interés y la curiosidad del pú-
blico que lo visita.
VIERNES - SABADOS Cuenta con un taller en el que se
19.00 - 23.00 hs pueden encontrar vehículos de
DELIVERY colección en proceso de restaura-
ción, un barantiguo para meren- y pintar dibujos de autos. no será sábados y domingos de
11.3291.9987 dar, tienda de regalos y activida- Está ubicado en Av. 1N° 121, en- 14 a 19 hs. La entrada General es
des para los más chicos en donde, tre 34 y 35,y su horario de visita de $90, y Menores $20 (de 6 a 12
entre otras cosas, pueden colorear durante las vacaciones de invier- años).

EDICIÓN ESPECIAL
Fiat 500 Dolcevita, una vuelta al
pasado para celebrar su 62° aniversario
Esta nueva versión amplía la colección de más de 30 ediciones especiales creadas en los últimos 12 años que han contribuido al éxito del modelo que es
líder en Europa en su segmento.
A uténtica obra maestra italiana
que contribuyó a la motori-
zación de Europa en los años
cincuenta y aún continúa sorprendien-
do con sus datos actuales de récord,
el fascinante 500 Dolcevita se estrena
para homenajear al icono italiano. La
primera edición especial de la nueva
gama encarna los valores del glamour
italiano y el estilo de vida que comen-
zó en aquellos años relacionados con
la moda, el diseño, el arte y la estéti-
ca de la vida cotidiana, el gusto, la
imaginación y el placer. Luce una
carrocería color blanco, con una lí-
nea roja, blanca y roja que rodea el
500, y el logo “Dolcevita”.
Dos versiones disponibles: desca-
potable, con una capota de rayas ho-
rizontales blancas y azules única en
su género y un logo “500” en rojo
que recuerda los colores de la Rivie-
ra italiana de los años sesenta, y una
berlina con techo solar de cristal.
El sorprendente tablero náutico de
madera y los nuevos asientos de
piel Frau en color marfil con ribetes
rojos y logo 500 bordado expresan
sofisticación y exclusividad.
El 500 Dolcevita amplía la colección
de más de 30 ediciones especiales
creadas en los últimos 12 años que han
contribuido al éxito del modelo que es
líder en Europa en su segmento.
Ha sido el automóvil más vendido
del Grupo FCA durante dos años y
también lidera la familia que lleva
su nombre (los modelos 500, 500X y
500L), que recientemente ha alcanza-
do el hito de tres millones de unidades
vendidas en Europa.
Look exclusivo
La nueva edición especial 500 Dol-
cevita está dedicada a los clientes que
buscan exclusividad y elegancia. Los
mismos valores subyacen en el estilo
italiano más auténtico que en el ima-
ginario colectivo se materializa en los
años de la “Dolce Vita”.
Como corresponde a una estrella
atemporal, el nuevo automóvil luce
una exclusiva carrocería en color
Blanco Gelato, realzada por una línea
roja, blanca y roja dibujada alrededor
de la cintura del vehículo. La elegan-
cia se reafirma con el logo cromado
“Dolcevita” en cursiva en la parte tra-
sera que complementa perfectamente
la moldura cromada del capó, las car-
casas cromadas de los retrovisores y la
moldura lateral con la etiqueta “500”.
El look se completa con elegantes
llantas de aleación blancas de 41 cm
(16”) con acabado diamantado y te-
cho de cristal Skydome en la versión
berlina.
Una ventana al cielo
La versión descapotable del 500
Dolcevita merece una
mención especial. Por
primera vez en la his-
toria del modelo, está
equipado con una capo-
ta de rayas horizontales
blancas y azules con el
logo rojo “500” borda-
do que se inspira en las
tumbonas y sombrillas
de la Riviera italiana de
los años sesenta.
Estas pinceladas de
color, que recuerdan berlina y descapotable,
arenas blancas y mares
azules, se crean con un
proceso de producción
que utiliza telares que
tejen simultáneamente
los hilos azul y blanco, para lograr un
novedoso efecto denim, y el hilo rojo
para el logotipo “500”, que es la firma
exclusiva de la edición especial. (69 CV) en combinación
con el cambio manual o
Elegancia sofisticada
Su estética interior le hace un guiño
al mundo de la navegación a vela con
un tablero de madera y una línea de
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La versión
descapotable está
cintura en contraste. Para garantizar
estabilidad, flexibilidad y resistencia
perfecta a lo largo del tiempo, la ma-
dera se aplica a una estructura de car-
bono ultraligera a través de un proceso
equipado con una que combina artesanía, lijado, teñido,
acabado e inspecciones del control de
capota de rayas calidad, y procesos industriales, como
estampado, fresado y montaje. La
horizontales blancas madera, el material más natural, se fu-
y azules con el logo siona con la tecnología más avanzada
para obtener un resultado de absoluta
rojo “500” bordado excelencia.
El habitáculo es el complemen-
que se inspira en las to perfecto para los exteriores y
se hace aún más exclusivo con los
tumbonas y sombrillas nuevos asientos de piel Frau en co-
de la Riviera italiana lor marfil con logo 500 bordado, ri-
betes rojos y parte central inspirada
de los años sesenta. en el mimbre. La gama de colores
marfil también se utiliza en los bor-
Disponible en dos des de las alfombras.
configuraciones, Estos son los ingredientes de la
identidad y el encanto de Italia, de
los que el 500 es uno de los símbo-
los más famosos en el mundo. El
la gama de motores aniversario es aún más apasionan-
de la edición especial te porque este año coincide con el
120 cumpleaños de la marca Fiat,
500 Dolcevita incluye un hito del que solo algunos fabri-
cantes de automóviles en el mundo
el motor 1.2 de 51kw pueden presumir.
Disponible en dos configuraciones,
berlina y descapotable, la gama de
motores de la edición especial 500
Dolcevita incluye el motor 1.2 de
automático Dualogic. 51kw (69 CV) en combinación con el
cambio manual o automático Dualo-
gic.
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FIAT 1500 1967
“Salía más caro
restaurarlo a su
estado original
que ponerme a
hacer locuras”
Dueño de autos particulares con vida propia, “La Negra” y
“El Chapulín Colorado”, Diego Orrequia es una suerte de Dr.
Frankenstein que cuando se mete en su taller le da rienda
suelta a la creatividad y encara osados proyectos que llevan
un sello inconfundible.
U
n impulso que se transfor-
mó en una idea. Una idea
a la que se le dio forma en
un papel y que tras un buen tiempo
tirando trazos y borrando, avanzan-
do varios casilleros rápidamente
y volviendo al punto de partida en
reiteradas ocasiones, fue encontran-
do los primeros atisbos de su actual
Por Javier Masseroni
fisonomía.
Dueño de autos particularescon vida
propia, “La Negra” y “El Chapulín
Colorado”-Chevy coupé y Opel K
180, respectivamente-, Diego Orre-
quia es una suerte de Dr. Frankens-
tein que cuando se mete en su taller
le da rienda suelta a la creatividad y
encara osados proyectos que llevan
un sello inconfundible.
En esta oportunidad, el cumpleaños
de 15 de su hija Catalina lo enva-
lentonaron para transformar un Fiat
1500 y casi como en un viaje en el
tiempo, impregnarle una estética si-
milar a las bañaderas de las primeras
décadas del siglo pasado.
“Es modelo 1967 y cuando lo com-
pré estaba detonado, para tirarlo a la
basura. No servía para nada, el mo-
tor funcionaba, estaba a buen precio,
y la idea era sacarle algunas partes,
sobre todo el equipo de GNC. El
dueño anterior me juró y perjuro que
el auto andaba diez puntos, pero lo
veías y era una cosa imposible que
eso sucediera”, arranca y recuerda
cómo llegó a su vida el auto, que a
simple vista no ofrecía demasiadas
alternativas como para aplacar los
deseos constantes de Diego de desa-
rrollar un proyecto.
Sin embargo, la sorpresa llegó cuan-
do después de cumplir con la idea
principal, decidió ponerlo en mar-
cha: “Una tarde aburrido le saqué el
equipo a gas, me puse a boludear un
poco y arrancó. Salí a dar una vuelta
para ver qué pasaba y me encontré
con un auto que de suspensión, fre-
nos y motor funcionaba perfecto”.
A la mesa de trabajos
La historia, a partir de ese momento,
cambiaba completamente. Y ese fue
el punto de partida para pensar, pro-
yectar y definir qué se podía hacer
con un auto maltratado y que necesi-
taba un poco de amor para recuperar
su espíritu.
“Le habían saltado en el techo y eso
produjo que los parantes se destru-
yeran. Me salía más caro restaurarlo
a su estado original que ponerme a
hacer locuras, y como nos caracteri-
zamos por hacer locuras… pusimos
manos a la obra”, cuenta.
El primer diagnóstico lo obligó a
tomar medidas radicales. No ha-
bía mucho que hacer, por lo que el
doctor Orrequia decidió operar: “Le
corté el techo y como de movida la
intención era ver qué salía, por lo
que tampoco tenía demasiadas in-
tenciones de gastar mucho dinero
en ponerlo a punto, empecé a bus-
car alternativas para que quedara lo
mejor posible. Para que no perdiera
fuerza estructural, se le soldaron las
puertas”.
Un regalo para Cata
Esas dos primeras acciones ofrecie-
ron un resultado que superó las ex-
pectativas de su creador y empezó a
materializar parte de lo que estaba
plasmado en un papel como referen-
cia y que terminó encontrando un
fin: “Un día lo llevé para la puerta de
mi casa así cortado como estaba, lo
vio mi hija y se enamoró al instante.
Así que a partir de ese momento se
transformó en un proyecto que sería
el regalo de cumpleaños de ella”.
Con un Norte definido, nuestro ami-
go fue determinante en el nuevo
andar del proyecto: “Ahí ya cam-
bió todo.Durante un año el trabajo
fue mucho más metódico, se le hizo
chapa y pintura, un ajuste mecánico
integral y quedó como se lo ve aho-
ra. El tiempo total desde que lo com-
pré y empecé a meterle mano fueron
dos años más o menos. Es decir, se
cortó, se soldó y ahí quedó. Durante
un año casi no le metí mano y des-
pués de que ella lo viera lo retomé
y estuve unos seis meses más para
terminarlo”.
Con una complexión física que no
lo hace pasar desapercibido y que
podría decirse que va de la mano de
su histrionismo, Diego no ocultó las
dificultades que tuvo que superar a
la hora del armado del interior del
vehículo.
“Lo más complicado fue alfombrar
el piso sin abrir las puertas. Para una
persona de mi tamaño y peso, se me
complicó un montón. Fue lo peor
que hice”, develó antes de estallar
en una carcajada, pero sin ocultar la
satisfacción por haberlo conseguido.
Sobre lo que significó transformar
un auto en muy mal estado en un
regalo para su hija, y a pesar de su
imagen de “tipo duro” que se refleja

en una remera de IronMaiden -ban-
da de heavy metal de Gran Bretaña,
referente mundial en el género-,
Diego deja al descubierto el lado
que todos aquellos que alguna vez
trataron con él conocen y se emo-
ciona.
“La sensación es muy loca. Yo soy
una persona que cuando se me pone
algo en la cabeza no me detengo has-
ta hacerlo realidad. Me obsesiono y
“Cuando le comenté cuál era mi idea a mi señora me dijo que estaba loco, que no podía
regalarle un auto. La realidad es que si fuese zapatero, le hubiese regalado zapatos. Soy
mecánico, armo autos, es lo único que sé hacer, no podía regalarle otra cosa. No soy muy
hábil para los negocios, no nado en la abundancia, laburo todo el día como negro. Lo único
que podía dejarle a mi hija es algo como esto, o al menos, es lo único que me interesa dejarle”.
hasta que no lo termino no duermo.
Vivo pensando en eso, voy y busco
qué me falta, por dónde ir, etc. A tal
punto llega mi obsesión con las co-
sas que se lo terminé regalando a los
14 años de ella. Me adelanté un año.
Tenía en total 18 meses para armar-
lo, y bueno, se acortaron los tiem-
pos. Además como ya lo tenía listo,
dije: ‘se lo regalo ahora y zafo de la
fiesta’. Cosa que no pasó porque ter-
miné pagando la fiesta y encima se
quedó con el auto”, expresa.
Y mientras espera que Catalina pue-
da cumplir con la mayoría de edad
para sacar la licencia de conducir,
sabe que hoy por hoy no le queda
otra que sentarse detrás del volante
ante la necesidad de su hija de salir a
dar una vuelta. No reniega, está cla-
ro. Sabe que es una importante posi-
bilidad de compartir momentos con
su hija, que en plena adolescencia
no es para despreciar en absoluto.
“Ella lo disfruta conmigo hoy. Como
dije, soy un poco su chofer. Todos
los meses vamos a un bar de Lanús,
muy década del ’50, que convoca
autos clásicos, toca una banda de
rockabilly y ese tipo de cosas. Así
que esa es una noche en donde car-
gamos a todos sus amigos y nos va-
mos para allá. Se disfruta así de esa
manera”, explica.
Energía que alimenta el alma
Si en algo coinciden aquellos pro-
tagonistas que nos cuentan sus
historias en estas páginas es en las
largas jornadas de trabajo sobre sus
proyectos. Y es que en esta movida,
“billetera no mata galán”. Al contra-
rio, se disfruta el doble cuando los
autos salen a rodar con un bagaje
importante de anécdotas, sacrificios
y días de angustias y satisfacciones.
“Fueron días agotadores. Era salir
del trabajo y meterme en el taller. Por
suerte tengo un socio que se dedica
netamente a trabajar la chapa y a mí
siempre me gustó el tema pintura y
voy aprendiendo con cada proyecto
que encaro. Los tres autos que tene-
mos los pinté yo, no es ‘la pintura’
pero tengo esa satisfacción personal
de verlo y saber que lo hice yo. A
los estándares míos, no me gusta del
todo, pero puedo decir que a los 45
años me animé a aprender ese oficio
y lo voy perfeccionando. A medida
que pase el tiempo uno intuye que
lo irá
pintando varias veces hasta
alcanzar el resultado que espera y lo
convenza”.
La pasión por los fierros no conoce
de cansancio, por eso, encender la
luz del taller se compara con darle la
vuelta a las llaves para que el motor
comience a girar y con sus revolu-
ciones, generar la energía necesaria
para avanzar, a veces un poco más
que otras, pero siempre para adelan-
te y tachando cosas en las intermina-
bles listas de tareas.
“Poder armar este tipo de autos es
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un cable a tierra. Uno se pasa entre poder seguir trabajando. Sacando que en el laburo ahora tengo horarios
nueve y doce horas laburando todos cuentas, alquilar cuatro cocheras o rotativos, entonces prácticamente
los días, llegas a tu casa asqueado, un galpón, es más o menos lo mis- no estoy yendo a encuentros porque
y ahí te espera tu taller donde podés mo, así que voy por lo segundo”, tienen que coincidir con mis francos
sacarte todo eso de encima. Haces adelanta Diego quien además redo- cuando caen en fin de semana, así
lo que te gusta, sabes para quién lo blará la apuesta para darle una vuel- que me puedo dar el lujo de que esté
haces y el tiempo se pasa volando. ta de tuerca a “La Negra”. desarmada”.
Por suerte tengo un socio que me “Compré un motor V8 para ponerle El panorama a futuro está claro.
sigue, que está tan loco como yo y a la Chevy, así que va a cambiar ro- Los proyectos ya están arriba de
también, después de haber laburado tundamente. Y además, tengo ganas la mesa y el deseo de conseguir un
todo el día, se prende a la par. Nun- de armar un Chevrolet 51. Pero antes lugar más espacioso para trabajar
de embarcarme en un proyecto como también. De la misma manera que
ese, voy a focalizarme en la coupé, el la vida del Fiat 1500. El auto de
color va a ser el mismo, pero mecáni- Catalina. El regalo de papá por
camente vamos a meterle mano fuer- su cumpleaños. Un auto que vol-
te. Eso sí, me voy a tomar mi tiempo, vió a la vida de la mano de este
la voy a hacer tranquilo. Un tema no Dr.Frankenstein de aspecto duro,
menor que va a contribuir a ello es pero de un corazón enorme.
ca me echó, al contrario, siempre se
queda hasta que digo ‘bueno, basta
por hoy’”.
Un mundo nuevo
“El auto estaba andando, se le hizo
la tapa y la verdad es que no sabía
cómo era el mercado del Fiat porque
nunca me había metido con esa mar-
ca. Y me encontré con un mercado
que maneja buenos precios y que
prácticamente no hay problemas
para conseguir repuestos, partes o
accesorios. Es más, terminé com-
prando otro Fiat 1500, sin motor y
sin caja de cambios, para sacarle las
molduras y las tazas de las ruedas.
Me convenía más salir a comprar
un auto más que comprar todo por
separado, era la misma plata y me
quedaron un montón de accesorios
como repuesto”, asegura con sor-
presa ante las novedades que encon-
tró al desembarcar en una marca de
la que no había tenido referencias
como usuario. Catalina: “No hay manera de
“Fue bastante económico y satisfac-
torio el proyecto en general. Con de-
cirte que es el auto que más usamos. describir lo que me genera”
Lo pasó por encima a la Chevy, roba
más miradas, es una belleza.Está El amor de Catalina y el Fiat 1500 fue a primera vista. Poco importó
claro que cuando Catalina aprenda a por aquel entonces que lo haya visto pelado, a medio armar, con
manejar será para ella. Es decir, ya
es de ella, pero como no sabe mane- las puntadas de las soldaduras en puertas que ya no lo eran. Por
jar, termino como su chofer para ir
de acá para allá”, agrega. ese motivo, se sumó rápidamente al proyecto y fue quien eligió y
preparó el color del auto, tal cual ella misma describe, “un color
Próximos proyectos
Ya son tres autos en la familia, pero muy personal que la acompaña y que siente propio”.
siempre hay lugar para uno más. “Desde chica me obsesioné con ese color. Me compraba cosas de
Aunque físicamente se complique
el panorama, hay que usar la cabe- ese color, esmaltes de uña, maquillajes. Podría decirse que es el
za para encontrar las formas, de la
misma manera que se hace cuando color que me identifica, muy mío. Mi papá siempre me contagió la
se complica la historia en medio de locura por los autos. Desde muy chiquita que me crié jugando con
una restauración.
“Me gustaría poder tener un galpón Hot Wheels. Saber que el auto lo hizo él para mí es muy importante.
este año. Es mi principal objetivo. Sé que disfruta y se pone contento cuando trabaja en los autos
Compré un Fiat 147 que va a que-
dar estándar para que lo use mi se- y que la destinataria sea yo no tiene precio, no hay manera de
ñora, pero ya son cuatro autos, para
un garaje que tiene lugar para uno describir lo que me genera. Fue muy emocionante”.
solo. Necesito un espacio físico para
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CON EL SELLO DEL CABEZÓN
El Chevytu
Un antes y después
en la historia del TC
José Froilán González revolucionó el Turismo Carretera con un
auto compacto que vino a desafiar a las cupecitas.
E l Turismo Carretera en-
frenta por estos días uno de
los grandes dilemas que lo
acompañaron a lo largo de su fron-
dosa historia. La duda entre cam-
biar o no. El hincha sigue firme
con la idea de ver competir en pista
un Falcon, una Chevy, un Dodge y
un Torino. La pregunta es cómo o
de qué manera, teniendo en cuenta
que los autos cada vez se parecen
menos a las formas originales de
los antes mencionados.
A lo largo de la historia el TC fue
mutando, pero cuando hablamos de
Listo para competirle a las cupecitas.
las pioneras cupecitas, muchos de
nosotros somos incapaces de res-
ponder rápidamente qué modelos
corrieron durante más tiempo. Las
cupecitas se fueron a finales de los
años ´60. En el medio aparecieron
compactos, los sport prototipo que
luego ten-
drían cate-
goría propia,
hasta llegar
a los autos ac-
tuales de los que
hoy solo que-
da el nombre,
cierta lejana
apariencia y la
tradición. La ca-
tegoría es la más
vieja de argenti-
na y el mundo,
y con 82 años
el Turismo Ca-
rretera hace casi
50 que propone
la lucha de las
cuatro marcas tra-
dicionales. Cambiar o no cambiar.
En 1960 comienza en Estados Uni-
dos la idea de fabricar autos me-
dianos, llamados compactos. Había
que competir con el Falcon y el Va-
liant, y Chevrolet lanzó al merca-
do el Nova. El público americano
había bautizado al Impala como
“Chuevy”. El Nova fue el “Che-
vy II”, que el 1962 comenzaría a
fabricarse en Argentina en versión
cuatro puertas y bajo el nombre de
Chevrolet 400.
José Froilán González tenía la con-
vicción de buscar nuevos rumbos
para el TC. Consideraba que las cu-
pecitas tenían fecha de vencimien-
to y en 1963 tomó la decisión de
encarar el desafío. Importó direc-
tamente de Estados Unidosel Che-
vrolet Nova II sedán dos puertas,
modelo que compartía gran canti-
dad de componentes con la versión
cuatro puertas que se fabricaba en
nuestro país. El progreso técnico
de las cupecitas las había alejado
de su concepción original. Visio-
nario, y acompañando el avance
de nuestra industria automotriz
que se nutría de los nuevos Falcon,
Valiant y Chevrolet 400, Froilán
entendió que
esos compac-
tos debían
ser la alter-
nativa lógica
para el TC. No se
equivocaría.
El auto fue lleva-
do al taller de los
hermanos Aldo y
Reinaldo Bella-
vigna, quienes
se encargaron de
su preparación.
El impulsor ori-
ginal de era de
3800cc y entre-
gaba 140 hp. Se
le colocaron tres
generosos carbu-
radores Weber 45 doble boca y un
árbol de levas Montal; el cigüeñal
recibió un tratamiento térmico De
Milo y los pistones originales fue-
ron reemplazados por otros Syli-
cum de aleación liviana. El sistema
de lubricación era mediante un cár-
ter seco y el encendido era marca
Alligator. Así se lograron unos 230
hp a casi 6000 rpm, potencia que
era transmitida hacia las ruedas
traseras mediante una caja de ve-
locidades Corvette de cuatro mar-
chas que estaba conectada con un
diferencial de pick-up Chevrolet,
más robusto que el original. Las
suspensiones eran las de fábrica,
con hojas de elástico Uniflex refor-
zadas y con amortiguadores marca
Daher-Boge de competición. Los
frenos delanteros eran de disco,
provistos por Discofren, mientras
que los traseros eran de campana.
Amores y odios por igual
Jorge Cupeiro fue el piloto elegi-
do para conducir el nuevo auto de
TC, el cual no era visto con buenos
ojos por la mayoría de los expertos,
quienes aseguraban que se trataba
de un auto frágil y que no podría
resistir la dureza de los caminos
que por aquel entonces transitaba
la categoría.
La denominación de fábrica era
Chevy Nova II o Chevy Two. El
ingenio popular rápidamente ar-
gentinizó la pronunciación. Ama-
do u odiado el auto manejado por
Cupeiro fue bautizado “Chevitu”
y ese nombre quedó para la eterni-
dad.
El 12 de abril de 1964 el Chevitu
debutó en el Autódromo de Bue-
nos Aires. Ganó su serie y debió
abandonar en la final, pero empe-
zaba a dejar su marca. Unas sema-
nas después, y en el mismo circui-
to, Cupeiro lo llevaba al segundo
escalón del podio. Luego, varios
abandonos hasta la primera victo-
ria en Mar de Plata el 9 de agosto
del mismo año, a casi 200 km de
promedio.
Para 1965 se realizaron al auto al-
gunas modificaciones que lo hicie-
ron más competitivo. Pero seguía
despertando distintas reacciones.
Quienes consideraban que le falta-
ba el respeto a la historia del TC
hasta llegaron a apedrearlo en una
carrera en Buenos Aires cuando
pasaba por la recta. Con una trom-
pa más perfilada, diseñada por
Alain Baudena, y la cola acortada
en 25 centimetros, el Chevitu era
más competitivo. La potencia tre-
pó hasta los 270 hp. Ese año ganó
nueve competencias, aunque seme-
El Chevitu en acción.
jante cantidad de éxitos le alcanza-
ron únicamente para quedarse con
el subcampeonato, por detrás de la
Galera de los hermanos Emiliozzi.
En 1966, el equipo decidió volver a
modificarle la trompa y le dio ade-
más una mayor inclinación al para-
brisas, mientras que en la parte tra-
sera se diseñó una caída de techo del
tipo fastback. Ese año obtuvo cuatro
triunfos. Para la temporada siguiente
se le realizaron trabajos para mejorar
su aerodinamia, con una nueva cola
y con varios recortes de carrocería
que lo alejaron de su fisonomía ori-
ginal. Lamentablemente, ese año no
pudo ganar ninguna competencia.
Cambio de piloto
A mediados de 1968, Carlos Ma-
rincovich ocupó el lugar dejado
por Cupeiro, mientras que Froilán
decidió encargar la construcción
del Chevitrés para reemplazar al
ya carrereado Chevitu. Entre 1964
y 1968, este compacto obtuvo 14
victorias y un subcampeonato de
TC, y fue el auto que le dio a la
categoría el aire de renovación téc-
nica necesaria para continuar hasta
nuestros días.
Al Chevitu lo siguieron los Torino.
Al TC de las cupecitas y la tierra
algunos accidentes lo mandaron a
los autódromos a principio de los
’70. Fue la jubilación de las cu-
pecitas y entender que el cambio
significaba ver correr el auto que
veías en la calle. Aparecieron las
fábricas y todo fue camino a un
ambiente más profesional. Pasa-
ron más de 50 años del Chevitu
y la idea de Froilán. El TC actual
sigue abrazado a la tradicióncomo
las cupecitas de antaño representa-
do en autos que sólo son propiedad
de coleccionistas, aunque llenos de
avances tecnológicos que quitan
atractivo a las carreras, sigue y se-
guirá llenando autódromos. ¿Cam-
biar o no cambiar?
Por Juan Pablo Vila

AGRANDA SU PORTFOLIO
Kawasaki presenta
nuevos modelos para
nuestro mercado
La marca japonesa fortalece su presencia en el país con tres
flamantes alternativas Premium y una red de concesionarios
exclusivos que para fines de año serán 25 locales.
K awasaki consolida su po-
sición en el segmento Pre-
mium y se consolidad como
la empresa de mayor crecimiento en
la industria local. La firma japonesa
presentó las principales novedades
de la marca y tres nuevos modelos
que se sumarán a su actual portfo-
lio en el mercado nacional: la Z400
ABS, la Z900RS Café y la Versys
1000 ABS.
Z400 ABS
Es una de las grandes novedades
dentro del segmento de motos naked
de la firma que se suma a su mun-
dialmente exitosa línea Z. Presenta
las últimas innovaciones en inge-
niería con un estilo y diseño úni-
cos que la convierten
en una moto con
carácter propio,
urbana y dócil,
siendo la nue-
va puerta de
entrada al
mundo Pre-
mium de la
marca.
La Z400
ABS está pro-
pulsada por un
motor bicilín-
drico de 399
cc con refrige-
ración líquida y
EN MONSERRAT, BELGRANO, RECOLETA Y VILLA RIACHUELO
CABA: habrá lugares exclusivos para estacionar
C on el propósito de mejorar y
ordenar el espacio público, se
lanzó una prueba piloto de es-
tacionamiento exclusivo para motos
sobre calzada en los barrios de Mon-
serrat, Belgrano, Recoleta y Villa Ria-
chuelo. A partir de la señalización de
cajones naranjas -aproximadamente
200 nuevos lugares-, se buscará evi-
tar el mal estacionamiento de motos
sobre aceras en distintos barrios de la
Ciudad de Buenos Aires.
Estos nuevos espacios estarán situa-
dos dentro de determinados polígonos
urbanos en los que se identificó una
gran cantidad de motociclistas. Así, en
los últimos 5 metros de cada cuadra,
antes de llegar a la esquina, se dispon-
drán cajones naranja para el estaciona-
miento exclusivo de motos.
Las motos deberán ser estacionadas a
45º sobre la calzada y se fijarán pro-
tecciones plásticas en los extremos de
estos cajones naranjas para resguardar
a las motos. Esos lugares estarán de-
bidamente marcados con señales con
placas circulares, de 60 cm de diáme-
tro con el símbolo en color blanco de
sistema DOHC de cuatro válvulas
por cilindro de excelentes presta-
ciones y al mismo tiempo presenta
un diseño simplificado y renovado
que ha permitido reducir su tama-
ño y peso. Este propulsor eroga 45
CV (33,4 kW) a 10.000 rpm con un
par motor de 38 Nm que entrega la
potencia de manera suave y contro-
lada.
La transmisión es de 6 marchas y
cuenta con embrague anti rebote
que permite una conducción segu-
ra, realizar rebajes sin sobresaltos y
transitar las curvas con mayor faci-
lidad.
una moto sobre fondo azul, que serán
colocadas en postes de hierro o direc-
tamente sobre columnas de alumbra-
do público.
Para la puesta en marcha de esta prue-
ba se tuvo en cuenta las zonas más
complejas en relación con el estacio-
namiento indebido de motos. Además,
estas medidas fueron el resultado de
una serie de consultas realizadas con
vecinos y motociclistas. Luego de la
implementación de esta prueba piloto,
la intención es extender la experiencia
a otros barrios.
40 cajones de prueba
En Monserrat, estará situado sobre el
eje de la Avenida de Mayo, entre las
calles Perú y Presidente Luis Sáenz
Kawasaki Z900RS Café
Última novedad en el segmento
de las motos de estilo retro naked,
la versión deportiva del modelo
Z900RS llega a nuestro país para
entrar de lleno en ese segmento y
rendirle un merecido homenaje a la
Legendaria Z900 de los años 80.
La Kawasaki Z900RS Café 2019,
llega equipada con un potente,
ágil y eficiente motor de cuatro
tiempos en línea DOHC con
cuatro cilindros en línea de 948
cc de 16 válvulas con refri-
geración líquida. Ofrece
una potencia máxima de
111 cv a 8.500 rpm.
Además, incorpora un
embrague anti-rebote
y asistido que ayuda
en las subidas de mar-
cha y gestiona el blo-
queo de la rueda trase-
ra en cambios bruscos.
Peña. A lo largo de esas 9 cuadras se-
rán colocados trece cajones naranjas
para el estacionamiento de 79 motos.
En Belgrano, en el polígono delimi-
tado por las calles Mendoza, Vuelta
de Obligado, Echeverría y Amenábar,
serán instalados 11 cajones naranjas
de estacionamiento para un total de 44
motos.
En Recoleta, el área conformada por
las calles Billinghurst, Peña, Austria y
Juncal ofrecerá 10 cajones para el es-
tacionamiento de 40 motos.
En tanto, en Villa Riachuelo, sobre la
calle Coronel Martiniano Chilavert,
entre José Luis Suárez y Cañada Gó-
mez, se establecerán 6 cajones naran-
jas de estacionamiento exclusivo para
24 motocicletas.
TUERCAS | MARTES 30 DE JULIO DE 2019 | P7
Versys 1000 ABS
En el segmento Grand Tourer, la
Versys 1000 ABS se erige como
la más completa de una familia
de productos emblemáticos que
incorpora los más avanzados ele-
mentos tecnológicos al servicio
del usuario listo para la aventura
de viajar.
La nueva Versys 1000 ABS pre-
senta un nuevo diseño más afilado
y un completo paquete de ayudas
electrónicas que la convierten en
una de las motos más seguras y
avanzadas de todo el segmento.
Viene equipada con un motor de
1043 cc de 120CV. Suspensión
delantera telescópica invertida de
43 mm (150 mm de recorrido) con
ajustable de precarga y extensión,
y trasera con un mono amortigua-
dor ajustable de extensión y ajuste
de precarga remota.
La nueva Versys 1000 viene equi-
Reparación y mantenimiento
de maquinas y equipos
industriales.
4289-6464
Suipacha 3055
REMEDIOS DE ESCALADA
Pollos|Supremas|Milanesas
Gallinas|Patos|Conejos
Cordero|Lechones|Cortes de
Cerdo|Chivito|Pavitas|Huevos
Productos congelados
4304.1430
BRASIL 1271|CAP.FED. (Ex feria Constitución)
pada con el control de tracción,
ABS, control crucero, y nuevos
sistemas de suspensión electróni-
ca adaptativa y de cambio semiau-
tomático sin embrague.
Más locales oficiales
Por otra parte, entre las novedades
más destacadas Kawasaki ha desa-
rrollado una estratégica red comer-
cial de 15 concesionarios que se
ampliará a 25 locales en el segundo
semestre del año, incorporando pun-
tos estratégicos en todo país. La red
de concesionarios recibe una capaci-
tación y actualización constante de
parte el equipo técnico de Kawasaki.
La marca, que dispone de un port-
folio de 22 modelos con disponi-
bilidad de stock inmediato, trabaja
intensamente en el fortalecimiento
de su servicio de post venta para
que sea una de las mejores expe-
riencias de usuario del país.
P8 | MARTES 30 DE JULIO DE 2019 | TUERCAS
EL ELÉCTRICO MÁS VENDIDO DEL MUNDO
El futuro de la movilidad llega a Argentina: Nissan LEAF
El vehículo cien por ciento eléctrico ofrece una experiencia de conducción totalmente nueva, emocionante y agradable. Marca un hito clave en el compromiso de
la marca de acercar el futuro de la movilidad eléctrica a América Latina y con ello contribuir a un mundo con cero emisiones y cero accidentes.
E l Nissan LEAF, es el vehí-
culo eléctrico más vendido
en el mundo desde su lan-
zamiento, y el modelo ícono de
Nissan Intelligent Mobility, vi-
sión global de la marca que busca
transformar la manera en que los
vehículos son conducidos, impul-
sados e integrados a la sociedad,
ofreciendo además una experien-
cia de conducción totalmente
nueva, emocionante y agradable.
Por sus características, es un ve-
hículo ideal para la conducción
urbana, con suficiente espacio
para la familia, así como para uso
individual, eficiente con la utili-
zación de energía, emocionante
para el conductor y seguro para
todos los ocupantes.
Autonomía y desempeño
El Nissan LEAF incorpora una
batería de ion-litio de 40kWh, ca-
paz de otorgar una autonomía de
389 km en ciclo urbano de acuer-
do con el índice WLTP (270 km
en ciclo combinado). El motor
100% eléctrico entrega una po-
tencia de 110 kW (147 hp) y un
torque de 320 Nm, lo que resul-
ta en una aceleración de 0 a 100
km/h en 7.9 segundos.
Cuenta con tres tipos de conduc-
ción: el primero es Modo ECO
que ayuda a controlar el desem-
peño del motor para ahorrar ener-
gía. El segundo es el Modo B que
aplica una frenada regenerativa
más contundente y recarga la ba-
tería sin comprometer la potencia
del auto. El último es el Modo D,
el modo normal de conducción
con la salida máxima de motor.
El vehículo eléctrico líder de
ventas a nivel mundial propor-
ciona una conducción estable y
segura gracias a su bajo centro
de gravedad, excelente manio-
brabilidad, bajas vibraciones y un
manejo más silencioso en compa-
ración con un vehículo con motor
impulsado por combustible.
Diseño elegante y dinámico
En el exterior, muestra una estéti-
ca elegante con líneas dinámicas
que refuerzan su estilo moderno y
tecnológico. El diseño distintivo de
Nissan se destaca por los faros en
forma de boomerang con luces LED
y la parrilla frontal “V-motion”.
El color azul claro, presente en
la superficie de la parrilla, em-
blemas laterales y traseros Zero
Emission y en el marco de la de-
fensa trasera, hace alusión a que
el modelo es parte de la familia
de vehículos eléctricos de Nissan.
Otros elementos característicos
del exterior del Nissan LEAF son
los faros anti niebla, espejos la-
terales con luces direccionales
integradas, techo flotante, alerón
trasero con luz de frenado, difu-
sor trasero y llantas de aleación
de aluminio de 17 pulgadas.
Comodidad y estilo
El interior es espacioso y altamente
funcional, influenciado por el len-
guaje de diseño “GlidingWing” de
Nissan en el panel frontal. La cabi-
na se destaca por acentos en color
azul, los cuáles son un símbolo de
los vehículos eléctricos de la firma.
Asimismo, cuenta con un volante
en forma “D” forrado en cuero,
con controles de audio y cruce-
ro inteligente; así como con una
pantalla de 7 pulgadas en el ta-
pacio para cinco pasajeros y una
cómoda capacidad de carga en su
baúl de 435 litros que se expande
cuando la segunda fila de asientos
se reclina en la posición 60/40.
Nueva experiencia de manejo
Dentro de las tecnologías más no-
vedosas para el mercado latinoa-
mericano se destaca el e-Pedal que
permite a los conductores acelerar
y desacelerar con un único movi-
miento y sin interrupciones. En
el tráfico de la ciudad, el e-Pedal
reduce la necesidad de cambiar de
un pedal a otro, lo que hace que
la conducción sea más sencilla y
eficiente. Esta novedosa función
se puede activar y desactivar con
un solo switch en la consola.
Cuando no se ejerce presión so-
bre el acelerador, se accionan au-
tomáticamente los frenos regene-
Cuenta con tecnologías
avanzadas para ofrecer
seguridad y un excelente
desempeño con cero
emisiones. Ofrece tres
blero que brinda información al modos de conducción:
conductor. Modo ECO, Modo B
Tiene un equilibrio ideal de como-
didad y estilo, ya que ofrece una y Modo D. E-Pedal:
consola de sistema de audio con una experiencia de
pantalla frontal de 8 pulgadas, 6 conducción totalmente
parlantes, y compatibilidad con
Apple Carplay y Android Auto. nueva y emocionante.
El hatchback eléctrico ofrece es-
rativos y de fricción, deteniendo
por completo el vehículo, el cual
mantiene su posición, incluso en
pendientes, hasta que se presiona
nuevamente el acelerador.
La capacidad de reacción de esta
revolucionaria tecnología trans-
forma la experiencia de manejo
para el conductor y maximiza el
placer de conducción de un vehí-
culo eléctrico.
Colores y precio
El Nissan LEAF se produce en la
planta de Sunderland, Reino Uni-
do, desde donde se distribuye para
América Latina. Llega en una única
versión, a un precio de U$S 61.600,
y está disponible en tres colores: Bi-
tono con carrocería blanco perlado
con techo negro, Blanco perlado y
Plateado Diamante.
Asimismo, quienes adquieran un
Nissan LEAF podrán acceder a la
compra de un Wallbox de carga
domiciliaria, el cual será insta-
lado por una empresa certificada
en donde el cliente disponga. Su
costo es de U$S2.000 y puede ser
financiado con tarjeta de crédito
VISA en 12 cuotas y tasa 0%.