Tablas de datos experimentales

Combustible Tiempo (S) Temperatura (0C) Masa inicial (g) Masa Final (g)
Vela (Kerosene) 15 25 73.604 72.886
30 25.5
45 25.5
60 26.5
75 27
90 27.5
105 28.5
120 29.5
135 30
150 31
165 32
180 33
195 34
210 35
225 36
240 37
255 38
270 39
285 40

Cuando se apagó la vela:

Masa del agua (g) Tiempo (min) Temperatura (0 C)

98.18 0 24.5
1 44.5
2 45
3 44.5
4 43.5
 Combustible Tiempo (s) Temperatura (0C) Masa inicial (g) Masa final (g)
Gasolina 15 27 22.38 14.416
30 27
45 28
60 28
75 28
90 28
105 29
120 29
135 30
150 30
165 30.5
180 31
195 32
210 32.5
225 33
240 34
255 35
270 36
285 36.5
300 37.5
315 38.5
330 39
345 40

Cuando se apagó la gasolina:

Masa del agua Tiempo (min) Temperatura (0C)

201.36 0 27
1 43
2 43.5
3 43.5
Combustible Tiempo (s) Temperatura (0C) Masa inicial (g) Masa final (g)
Diesel 15 29 26.36 22.84
30 29
45 29
60 29
75 29.5
90 29.5
105 30
120 30
135 30
150 30
165 30
180 30
195 30
210 30
225 32
240 32.5
255 32.5
270 33
285 33
300 33
315 33.5
330 34
345 34
360 34.5
375 34.8
390 35
205 35.2
220 35.5
235 36
250 36.5
265 37
280 37
295 37.5
310 38
325 38
340 38.5
355 39
370 39
385 39.3
400 39.3
415 39.5
430 39.5
445 40
Cuando se apagó el diesel:

Masa del agua Tiempo (min) Temperatura (0C)

192.909 0 25
1 40
2 41
3 40.5
4 40.5
Universidad Nacional Autónoma de
Honduras
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Química

Asignatura:
Fisicoquímica
Catedrática:
Ing. Evelina Estrada
Presentado por:
Cinthya Yaneth Arita Molina 20131900383
Yanira Elizabeth Chinchilla Martínez 20133000142
Julia Yanina Estrada Morejon 20131001190
Jony Alexander Betancourt Reyes 20151000387

Sección:
0800

Tegucigalpa, MDC, 01/04/19

Cálculos
1. Calcule la cantidad de calor que se transfiere al agua cuando se quema cada combustible.
Debe calcular el peso del agua y el diferencial de temperaturas medidos.
2. Calcule la masa de cada combustible que se quemó.
3. Determine el calor teórico de reacción que debió generarse con la quema de cada
combustible. Detalle claramente las reacciones de combustión de cada uno de los
combustibles.
4. Calcule el poder calorífico experimental de cada uno de los combustibles. Utilice las
unidades de J/g.
5. Grafique las temperaturas en función del tiempo y la gráfica de transferencia de calor con
respecto al tiempo para cada uno de los ensayos con los distintos combustibles en una hoja
de cálculo.
 Graficas
Combustible Tiempo (S) Temperatura (0C)
Vela (Kerosene) 15 25
30 25.5
45 25.5
60 26.5
75 27
90 27.5
105 28.5
120 29.5
135 30
150 31
165 32
180 33
195 34
210 35
225 36
240 37
255 38
270 39
285 40

Aumento de temperatura con respecto

al tiempo
50

40
Tempratura(C)

30

20

10

0
0 50 100 150 200 250 300
Tiempo (s)
 Combustible Tiempo (s) Temperatura (0C)
Gasolina 15 27
30 27
45 28
60 28
75 28
90 28
105 29
120 29
135 30
150 30
165 30.5
180 31
195 32
210 32.5
225 33
240 34
255 35
270 36
285 36.5
300 37.5
315 38.5
330 39
345 40

Aumento de temperatura con respecto

al tiempo
45
40
35
Temperatura (C)

30
25
20
15
10
5
0
0 100 200 300 400
Tiempo (s)
Combustible Tiempo (s) Temperatura (0C)
Diesel 15 29
30 29
45 29
60 29
75 29.5
90 29.5
105 30
120 30
135 30
150 30
165 30
180 30
195 30
210 30
225 32
240 32.5
255 32.5
270 33
285 33
300 33
315 33.5
330 34
345 34
360 34.5
375 34.8
390 35
205 35.2
220 35.5
235 36
250 36.5
265 37
280 37
295 37.5
310 38
325 38
340 38.5
355 39
370 39
385 39.3
400 39.3
415 39.5
430 39.5
445 40
 Aumento de temperatura con respecto
al tiempo
45
40
35
Tempertura (C) 30
25
20
15
10
5
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Tiempo (s)
 Análisis
1. Realice un gráfico de barras comparando el poder calorífico de todos los combustibles.

Combustible Poder calorífico (J/g)

Vela 12953,31
Gasolina 44029,48
Diesel 41793,963

Poder Calorifico de combustibles(J/g)

Diesel

Gasolina

Vela

0 10000 20000 30000 40000 50000

2. Contraste la eficiencia de transferencia de energía entre de cada uno de los

combustibles. (La relación entre el calor que se transfirió al agua y el que genera el
combustible).

 Para la vela:
E=(1866.312/2222.87)x100= 83.95%

 Para la gasolina:
E=(3324.03/83807.55)x100= 3.96%

 Para el diésel:
E=(2991.92/45160.67)x100= 6.62%
3. Detalle al menos tres razones por las cuales no se tiene una eficiencia del 100% para la
transferencia de calor para cada combustible. ¿Qué factores afectan la transferencia de
energía?

 Para la vela:
1. El Cp utilizado para calcular el calor de la vela se tomó como un dato
puntual.(no cubre el rango de temperatura)
2. Era un sistema no aislado
3. La precisión del equipo
 Para la gasolina:
1. La masa consumida de la gasolina era poca y no se obtenía una mayor rapidez.
2. El agua tiene una capacidad alta de transferir y recibir calor.
3. El tipo de gasolina y la calidad
 Para el diésel:
1. El volumen de agua utilizado
2. La calidad de fabricación del combustible
3. La cantidad de masa gastada de combustible.

4. ¿Cuál de los combustibles presenta el mayor poder calorífico?, ¿Porqué ocurre esto?
Detalle al menos tres razones para ello.
De los datos reales sabemos que el poder calorífico de los tres combustibles utilizados
(gasolina, diésel, vela domestica) la gasolina tiene el mayor. Ligeramente más alto que el
diésel aunque tienden a parecerse.

De los datos experimentales confirmamos que la gasolina tiene el poder calorífico más alto.

¿A qué se debe que la gasolina tenga poder calorífico más alto que los otros dos
combustibles?

1. La temperatura optima de calentamiento de la gasolina (Temperatura de flama

adiabática) es mucho menor que los demás combustibles, por ende produce calor
mucho más rápido,
2. La combustión de gasolina es mucho más eficiente que los otros combustibles en
cuestión. Lo cual aumenta su poder calorífico por unidad de masa/volumen
consumido.
 3. Un dato importante es que en términos de volumen el poder calorífico del diésel
aventaja a la gasolina. Una misma cantidad de volumen de estos combustibles se
diferencian en aproximadamente un 10% de energía calorífica de diferencia (con
ventaja para el diésel) esto porque el diésel es más denso que la gasolina.

5. Analizando las gráficas, ¿Qué combustible logra transferir el calor más rápido. Analice
y describa porque cree que ocurre esto. ¿Porqué el llegar a 40 ºC la temperatura continuo
cambiando en los diferentes ensayos?
Al observar las gráficas, la vela logra elevar la temperatura del agua en 40 grados Celsius
ligeramente más rápido que la gasolina y casi la mitad menos del tiempo en el que logra el
diésel.

Esto podría deberse al área de contacto de la llama con el beaker, o un error instrumental
en los mecheros con una llama menos efectiva que la vela, o un problema de las mechas de
los recipientes (esto porque teóricamente la gasolina por su mayor poder calorífico debería
de transferir el calor y por su mayor eficiencia para transferir calor). Aunque sus poderes
caloríficos son casi cercanos, los tiempos de transferencia de calor no son tan próximos
entre diésel y gasolina.

El diésel fue el combustible que más tardo en calentar el agua, esto podría deberse a que el
diésel tarda más en alcanzar la temperatura optima de calentamiento.

¿Por qué el llegar a 40 ºC la temperatura continúo cambiando en los diferentes ensayos?

Cuando aplicamos calor a una determinada masa de agua para elevar su temperatura sin
que esta cambie de fase nos referimos al calor sensible.

El calor sensible aumenta la energía interna de las moléculas de agua lo que hace que estas
se muevan indistintamente chocando unas con otras, provocando el aumento de su
temperatura. Si mantenemos la llama encendida la temperatura seguirá aumentando hasta
un cambio de fase (calor latente).
En este caso la llama se apaga cuando tomamos la lectura de 40 grados Celsius del
termómetro. Pero la temperatura del agua siguió cambiando ligeramente, esto hasta que
la energía interna de las moléculas se estabiliza alcanzando un límite (donde T no seguiría
subiendo).

6. Detalle al menos tres observaciones tomando en cuenta los distintos combustibles,

como podría mejorar la transferencia de calor.

1.- La llama para el montaje del diésel era alta, pero muy difusa. Esto podría deberse a una
deformación de la mecha, o un mal flujo de combustible a través de ella, provocando una
tardía trasferencia de calor.

2.- El gasto de combustible fue mayor para la gasolina que para el diésel o la vela. Esto se
explica fácilmente por densidades, la gasolina es más ligera que los otros dos combustibles.

3.-la campana de gases fue utilizada para ventilar los gases producidos por la oxidación de
los combustibles. En la flama de diésel y la vela se observaba el desprendimiento de un gas
de coloración negra.

Para mejorar la transferencia de calor, necesitamos que el agua aproveche más

eficientemente todo el calor de combustión producido a quemar el combustible, que la
combustión sea completa generando oxígeno en exceso. Con un sistema que minimice las
pérdidas de calor hacia los alrededores. También podría utilizarse un recipiente (que
contiene al agua) con un material con mejor conductividad térmica que el utilizado en la
práctica.