Eiv Santa Rosa Viña Del Mar

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL MERCADO MINORISTA SANTA ROSA VIÑA DEL MAR
PROYECTO: ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL MERCADO

MINORISTA SANTA ROSA VIÑA DEL MAR
INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 1 de 81

C.I.P. 17467
ÍNDICE
1. MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................................................... 6
1.1. Situación actual del área o terreno donde se desarrollara el proyecto. ................................. 6
1.2. Descripción de las Actividades a Desarrollarse.................................................................... 7
1.3. Cuadro de Áreas detalladas por uso y aforo vehicular y peatonal........................................10
1.4. Determinación y Localización del Número de Estacionamientos ........................................12
1.5. Descripción del Sistema de Control de acceso vehicular. ....................................................14
1.6. Descripción de las Operaciones de Carga y Descarga de mercancías. ..............................16
1.7. Descripción de las Operaciones de Embarque y Desembarque de pasajeros. ....................16
1.8. Valor estimada de la obra ....................................................................................................16
2. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA…………………………………………………….17
2.1. Usos del suelo del área de influencia...................................................................................19
2.2. Infraestructura vial y mobiliario urbano. ...............................................................................21
3. Compatibilización e influencia de Proyectos Futuros que Inciden en la Viabilidad de la Zona ....24

4. ESTUDIO DE TRANSITO...........................................................................................................25
5. ESTUDIO DE TRANSPORTE.......................................................................................................31
5.1. Identificación de transporte de carga y transporte público. ..................................................31
5.2. Identificación de paraderos de transporte público ................................................................32
5.3. Identificación de paraderos de taxis .....................................................................................32
5.4. Análisis y evaluación de proyectos de transporte.................................................................32
6. Impacto Vial del Proyecto, Escenario Actual y Futuro. ................................................................32
6.1. Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular y peatonal en el área de influencia. .....32
6.2. Identificación de los conflictos vehículo - vehículo y vehículo - peatón. ...............................34
6.3. Determinación de la generación y proyección de viajes atraídos por el proyecto .................35
6.4. Distribución de viajes generados en la red vial ....................................................................41
6.5. Análisis de las colas y operación interna..............................................................................44
6.6. Modelación de la red vial circundante al proyecto para el escenario actual .........................45
6.7. Calculo de nivel de servicio vehicular y peatonal en escenario proyectado..........................45
6.8. Análisis de posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad del proyecto y en
periodos críticos, dentro del área de influencia ....................................................................53

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7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION EN EL AREA DE INFLUENCIA............54

7.1. Área de influencia directa ......................................................................................................56
7.2. Área de influencia Indirecta. ..................................................................................................57
8. RELACION DE PLANOS ............................................................................................................59
9. ANEXOS ..................................................................................................................................61

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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Sección vial normativa de la Av. María Elena Moyano. ..................................................... 6

Figura 2. Sección vial normativa de la Calle 9. ................................................................................ 7
Figura 3. Sección vial normativa de la Av. Viña del Mar... ............................................................... 7
Figura 4. Ingresos Vehiculares y peatonales al Mercado................................................................. 9
Figura 5. Vías de acceso ................................................................................................................11
Figura 6. Cruce de Av. Moyano con Av. Viña del Mar sin semáforo. ..............................................12
Figura 7. Esquema General del Estacionamiento.. .........................................................................13
Figura 8. Control de acceso vehicular... .........................................................................................14
Figura 9. Determinación del área de influencia directa... ................................................................17
Figura 10. Determinación del área de influencia indirecta.. ............................................................18
Figura 11. Av. Viña del Mar sin rampas ..........................................................................................19
Figura 12. Av. Viña del Mar ............................................................................................................19
Figura 13. Zonificación ...................................................................................................................20
Figura 14. Sección vial normativa de la Av. María Elena Moyano. .................................................21
Figura 15. Sección vial normativa de la Av. VIÑA DEL MAR. .........................................................21
Figura 16. Sección vial normativa de la Calle 9.. ............................................................................22
Figura 17. Av. Viña del Mar sin veredas. ........................................................................................22
Figura 18. Falta de señalización horizontal de cruceros peatonales. ..............................................23
Figura 19. Cruce de Av. Viña del Mar con la calle 9 ......................................................................23
Figura 20. Cruce de Av. Moyano con Av. Viña del Mar sin semáforo .............................................24
Figura 21. Vías de acceso ..............................................................................................................25
Figura 22. Cruce de Av. Moyano con Av. Viña del Mar sin semáforo.. .........................................25
Figura 23. Intersecciones Av. M. E. Moyano – Av. Arriba Perú y Av. Viña del Mar- Av. Pastor S ...26
Figura 24. Intersecciones Av. M. E. Moyano – Av. Arriba Perú y Av. Viña del Mar- Av. Pastor S. ..26
Figura 25. Puntos de aforo peatonal...............................................................................................27
Figura 26. Tipos de vehículos en la toma de datos en campo ........................................................28
Figura 27. Formato de toma de datos en campo ............................................................................29
Figura 28. Conflicto Vehículo - Vehículo .........................................................................................34
Figura 29. Conflicto Vehículo - Peatón ...........................................................................................35
Figura 30. Tránsito Peatonal Generado .........................................................................................37
Figura 31. Tránsito peatonal generado. ..........................................................................................40
Figura 32. Simulación vehicular de la vía en evaluación.................................................................47
Figura 33. Distribución de tránsito peatonal generado ....................................................................49
Figura 34. Giros Peatonales Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar ...........................................50
Figura 35. Giros Peatonales Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar ...........................................52
Figura 36. Implementación de andén de descanso para voltear de Av. Moyano hacia Av. Viña del Mar. ....54
Figura 37. Ruta de acceso hacia el Mercado Sta. Rosa Viña del Mar ............................................54
Figura 38 Implementación de camellón ..........................................................................................55
Figura 39. Determinación del área de influencia directa. ................................................................56
Figura 40. Determinación del área de influencia Indirecta. .............................................................57

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LISTA DE TABLA
Tabla 1. Cuadro de áreas. ............................................................................................................. 11

Tabla 2. Requerimiento de estacionamiento.................................................................................. 12
Tabla 3. Calculo de estacionamientos ........................................................................................... 12
Tabla 4. Requerimiento de estacionamiento para personas con movilidad reducida ..................... 13
Tabla 5. Cálculo de longitud de cola .............................................................................................. 15
Tabla 6. Requerimiento de Estacionamiento de Carga y Descarga ............................................... 16
Tabla 7. Fechas y periodos de toma de datos ............................................................................... 27
Tabla 8. Conversión de UCP según tipo de vehículos ................................................................... 28
Tabla 9. Volumen Vehicular periodo mañana. ............................................................................... 30
Tabla 10. Volumen Vehicular periodo mediodía. ........................................................................... 30
Tabla 11. Periodos punta .............................................................................................................. 31
Tabla 12. Tipología ingresada al software Synchro ....................................................................... 33
Tabla 13. Tráfico Generado ........................................................................................................... 35
Tabla 14. Asignación de vehículos a la red ................................................................................... 36
Tabla 15. Vehículos de paso generados ....................................................................................... 37
Tabla 16. Tránsito peatonal generado ........................................................................................... 38
Tabla 17. Tráfico generado ........................................................................................................... 38
Tabla 18. Asignación de vehículos a la red. .................................................................................. 39
Tabla 19. Vehículos de paso. ........................................................................................................ 40
Tabla 20. Tránsito peatonal generado ........................................................................................... 41
Tabla 23. Cálculo de longitud de cola. ........................................................................................... 44
Tabla 24. Tabla de niveles de servicio según hcm -2010. ............................................................. 45
Tabla 25. Nivel de servicio nodo 1. ................................................................................................ 46
Tabla 26. Niveles de Servicio según densidad vehicular ............................................................... 46
Tabla 27. Nivel de servicio de situación actual. ............................................................................. 47
Tabla 28. Nivel de servicio peatonal según HCM. ......................................................................... 48
Tabla 29. Nivel de servicio peatonal – escenario 1. ....................................................................... 49
Tabla 30 Nivel de servicio peatonal Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar ............................... 50
Tabla 31. Nivel de servicio nodo 1. ................................................................................................ 51
Tabla 32. Nivel de servicio con proyecto. ...................................................................................... 51
Tabla 33. Nivel de servicio peatonal – escenario 2. ....................................................................... 52
Tabla 34. Nivel de servicio peatonal Av. María E. Moyano _Av. Viña del Mar. .............................. 53

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “MCDO. STA. ROSA VIÑA DEL MAR”
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Situación Actual del área donde se desarrollará el Proyecto.
1.1.1. Clasificación de la red vial.

El predio linda con 3 vías, una de carácter metropolitano y dos de carácter local. Las
demás secciones de las vías dentro del área de influencia, se adjuntan en plano anexo.
AV. MARIA ELENA MOYANO:

La avenida María Elena Moyano, es de carácter metropolitano y su sección vial
es de 33.20 m y es está compuesta por dos vías principales de dos carriles (7.20
m de 3.60 m por ancho de carril) en cada sentido. Asimismo, cuenta con un
separador central de y dos separadores laterales de ancho variable, además un
módulo de vereda de 2.40 para ambos lados. La sección vial normativa de
acuerdo a la Ordenanza N⁰ 341-MML es Secc. Tipo C-230, Lamina N° 422,
Secc. Vial normativa 40.
Figura 1. Sección vial normativa de la Av. María Elena Moyano.
CALLE 9
Vía de carácter local con sección vial normativa de 13.70 según el plano de
ubicación del proyecto de edificación comercial, aprobado por la municipalidad
de Villa El Salvador. Cuenta con un sentido de circulación con 2 carriles de 3.15
metros por sentido.

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Figura 2. Sección vial normativa de la Calle 9.
AV. VIÑA DEL MAR
Vía de carácter local con sección vial normativa de 17.30 según el plano de ubicación
del proyecto de edificación comercial, aprobado por la municipalidad de Villa El
Salvador. Cuenta con dos sentidos de circulación con dos carril de 3.35 metros por
sentido.
Figura 3. Sección vial normativa de la Av. Viña del Mar.
1.2. Descripción de las Actividades a Desarrollarse.
La distribución del mercado, considerado como minorista, ha tenido en consideración las

necesidades del propietario para el mejor uso del terreno en cuanto al espacio, función y
usuario, teniendo en consideración el reglamento nacional de edificaciones, tal como se detalla
a continuación la siguiente distribución:
El Proyecto "Mercado Minorista Santa Rosa Viña del Mar” es un proyecto comercial con 28

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estacionamiento en el primer nivel, sin techar de los cuales 2 son para Discapacitados, y 4 para
camiones, con área servicios. En el primer piso cuenta con 20 puestos con acceso exterior de
15.3 m2 y 74 puestos interiores de 15.00 m2 y 3 estacionamientos para camiones.
En el segundo piso cuenta con 15 puestos de 10m2, un Salón de usos múltiples, y servicios
higiénicos
1.2.1 Ingreso
El ingreso al Mercado de los puestos interiores se da en tres puertas siendo a través del
primer piso en el nivel + 1.55, el cual se promedia con la ligera pendiente del terreno en
los niveles +/- 0.00 hasta + 3.30 mts por encima del nivel de la calle. El ingreso principal
es de 3.60 metros de ancho y los otros dos son de 4.00 m además del ingreso a
estacionamientos de 4.00 mt.
Consta de dos escaleras de 2.40mt de ancho (conecta desde el primer al segundo piso),
más una escalera de emergencia de 1.8mt de ancho, que se emplea como opción
alternativa de escape desde la sala de usos múltiples más un ascensor que llega hasta el
segundo piso entre los ejes 25 y 26.
La rampa de ingreso al mercado se encuentra en el nivel +/- 0.00 del límite de propiedad
y sube al nivel + 1.55 del nivel de la calle.
El ingreso a los puestos con acceso exterior desde la Av. Viña del Mar, se van
adecuando al nivel que manda la topografía de manera progresiva desde el nivel +1.50
m. hasta el nivel + 3.30 m. y en el frente por la Calle 9 el nivel será + 1.55 m.
NOTA: EL nivel+/-0.00 en el proyecto de Arquitectura es el nivel más bajo del terreno con
respecto a la topografía del terreno, y será nuestro nivel de punto de partida de la
construcción.

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Figura 4. Ingresos Vehiculares y peatonales al Mercado.
1.2.2 Retiros
En el Anteproyecto se están considerando los siguientes retiros:
Con frente a la Av. María Elena Moyano tiene 1.50 m

Con frente a la Av. Viña del Mar tiene 1.50 m
Con frente a la Calle 9 tiene 5.50 m
Según consta en el Oficio n° 666 – 2016 MVES-GDU-SGOPCCU
1.2.3 Estacionamiento
Cuenta con un acceso de entrada y salida ubicado por la Av. Viña del Mar. El
acceso tiene capacidad para dos carriles uno de ingreso y otro de salida. Asimismo,
el primer piso cuenta con 28 estacionamientos, siendo dos de estos para personas
con movilidad reducida.
1.2.4 Iluminación y ventilación
Todos los ambientes habitables del Mercado cuentan con iluminación y

ventilación de acuerdo a lo dispuesto por el RNE. Los ambientes de
depósitos y servicios no habitables contarán con ventilación mecánica a
través de extractores.

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En el sótano de estacionamiento se plantea un sistema de ventilación

electro mecánica con ductos para la eliminación del monóxido de carbono
que emiten los autos e una Iluminación artificial, proporcional a los
requerimientos de acuerdo a la función.
1.3. Cuadro de Áreas detalladas por uso y Aforo Vehicular y peatonal.
1.3.1 Cuadro de Áreas
El cuadro de áreas aprobado por el proyecto de arquitectura de la

edificación comercial Mercado Minorista Santa Rosa Viña del Mar es la
siguiente:
Área construida Primer piso:

Área de ventas: 1,481 m2
Acopio de residuos sólidos: 27 m2
Almacén: 170 m2
Laboratorio: 20 m2
Circulaciones, SS.HH. 898.66 m2
Área total construida primer piso: 2,596.66 m2
Segundo Piso:
Área de ventas: 219 m2
Área de usos múltiples 257 m2
Almacén 170 m2
Circulaciones, SS.HH. 929.25 m2
Área total construida segundo piso: 1,575.25 m2

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Tabla 1. Cuadro de áreas.
1.3.2 Identificación de puntos de Aforo
Para la identificación de los puntos de aforo se han tenido en cuenta

consideraciones de rutas de acceso al proyecto, restricciones de acceso a calles
de red vial circundante y conflictos observados en la inspección de campo.
Las rutas de acceso al futuro proyecto se describen en el siguiente gráfico. Las
rutas principales para acceso son la Av. María E. Moyano, Av. Viña del Mar y
Calle 9 .
Figura 5. Vías de acceso
La Calle que desemboca a la entrada del mercado tiene su acceso restringido a la

Av. Viña del Mar En ese sentido no se tomará en cuenta la intersección peatonal
de esta Calle – Av. Viña del Mar

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Figura 6. Cruce de Av. Moyano con Av. Viña del Mar sin semáforo.
1.4. Determinación y Localización del Número de Estacionamientos según el tipo de

vehículo
El cálculo de estacionamientos se hizo de acuerdo a la ordenanza N°933-MML en el Anexo

N°2, especificaciones normativas de la zonificación. En el art. B. Relacionado con los
parámetros urbanísticos y edificatorios índice b.5.
Los requerimientos de estacionamientos son los siguientes.
USOS TRABAJADORES CLIENTES
MERCADO
1 cada 35 puestos 1 cada 50 m2 (*)
MINORISTA
Tabla 2. Requerimiento de estacionamiento
(*) m2 de área comercial
De acuerdo a los seguimientos exigidos el proyecto de edificación comercial Mercado

Minorista Santa Rosa Viña del Mar tiene la siguiente cantidad de estacionamientos.
TIPO CANTIDAD ESTACIONAMIENTO

Puestos
109 3
Comerciales
Área Comercial
1100 m2 22
Primer Piso
Área Comercial
150m2 3
Segundo Piso
TOTAL 28
Tabla 3. Calculo de estacionamientos

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El proyecto cuenta con 28 estacionamientos es decir tiene un superávit de 10

estacionamientos. Para el cálculo de estacionamientos para personas con movilidad reducida,
de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones se requiere de 4 estacionamientos por
cada 50 y/o fracción de estacionamientos habilidades. Entonces se requiere:
ESTACIONAMIENTOS REQUERIMIENTO ESTACIONAMIENTOS

PREFERENCIALES
2 cada 50
28 2
estacionamientos
Tabla 4. Requerimiento de estacionamiento para personas con movilidad reducida
El proyecto tiene proyectado habilitar 28 estacionamientos ubicados en el sótano de los

cuales 4 son para personas con movilidad reducida y 2 para estacionamiento para camiones;
y en el primer piso 2 estacionamientos para camiones.
Figura 7. Esquema General del Estacionamiento.

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1.5. Descripción del Sistema de Control de acceso vehicular.
El sistema de control de acceso vehicular será de una barrera electrónica ubicada

a 8 m. del límite de propiedad y se dará por la Av. Viña del Mar (vía local), así
como la salida vehicular. El sistema de control de acceso tiene una capacidad
vehicular de 360 vehículos por hora; es decir, tiene un tiempo de 10 segundos en
promedio para el ingreso.
Figura 8. Control de acceso vehicular.

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Para determinar el análisis de cola de la zona de estacionamiento, se ha considerado lo

siguiente:
Se toma como hipótesis que el periodo donde llegarán a las zonas de estacionamiento será
en el intervalo de mayor demanda el cual entre el horario de la mañana 7:15-8:15 am, el cual
se detalla en el ítem 4 del presente Estudio.
El proyecto cuenta con una zona de estacionamiento ubicada en el Sótano 1 de la edificación,
dentro de su límite de propiedad; asimismo, se considerará que en la hora de mayor demanda
el número de estacionamientos ocupados representará el 70% de los estacionamientos para
autos, el cual representa un valor conservador, cabe señalar que no se considera los
estacionamientos destinados a carga y descarga debido a que dichas operaciones no se
realizarán en las horas de mayor demanda.
Capacidad de la Zona de Estacionamiento : 52 estacionamientos en el sótano, de las

cuales 50 autos y 02 de carga.
λ= Tasa de llegada de usuarios en Hora Punta 35 clientes/hora = 0.58 clt./min
µ= N° promedio de clientes atendidos p o r estación 360 clientes/hora =6 clt./min (10
segundos por cliente)
En base a ello se ha realizado el cálculo de la longitud de cola, tal como se muestra a

continuación:
Ls= λ/( µ-λ) =0.10769231 Cálculo de cola del sistema

Lq= λ^2/µ( µ-λ) =0.01047009 Cálculo de clientes en cola
Wq= Lq/ λ =0.00029915 Tiempo de cliente en cola
Ws= Ls/ λ =0.00307692 Tiempo de cliente en el sistema
Tabla 5. Cálculo de longitud de cola
Los resultados muestran que durante la hora de máxima demanda (7:15 – 8:15 am), la
atención a la zona de estacionamiento no generará colas de espera, que afecten a la
operatividad interna, debido a que generará una cola máxima de 01 vehículos, siendo ésta
longitud suficiente para albergar a la cola generada.

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1.6. Descripción de las Operaciones de Carga y Descarga de mercancías.
Para el cálculo de estacionamientos de carga y descarga se ha considerado el requerimiento

de acuerdo al artículo 31 de la Norma A.070 del reglamento Nacional de Edificaciones.
Tabla 6. Requerimiento de Estacionamiento de Carga y Descarga
En ese sentido los estacionamientos de carga y descarga cumplen con la norma.
Operaciones de Descarga
Estas ocurren durante las horas de la mañana entre las 6:00 a 7:00 am. Con diferente tipos
de vehículos como son las camionetas Pickup, StationWagen y Motocarga, y se realizan en la
avenida Viña del mar.
Operaciones de Carga
Estas ocurren a lo largo del funcionamiento del mercado, con diferentes tipos de vehículos
como son los autos, mototaxis y camionetas y se realizan en la avenida Viña del mar y Calle
9.
1.7. Descripción de las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros en vehículos

de paso
En esta zona donde se encuentra el mercado, no hay presencia de transporte público, ya que
estos pasan por la avenida el Sol (alimentador del metropolitano) y transporte público por la
avenida Pastor Sevilla.
1.8. Valor estimado de la obra
El valor estimado de obra asciende a dos millones quinientos setenta y cinco mil novecientos
diez soles con 03/100 (S/.2’575,910.03). En ese sentido se adjunta el presupuesto aprobado por
la Municipalidad de Villa El Salvador.

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2. Determinación del área de influencia
El área de influencia está conformada por la zona donde se considera que el proyecto puede
generar impactos, para el presente caso se provee que la construcción del nuevo Mercado
generará impactos sobre las vías que sirven de acceso directo, siendo éstas las siguientes:
Av. María Elena Moyano a la altura de la Av. Viña del Mar (vía metropolitana).
Av. Viña del Mar a la altura de la Av. María Elena Moyano (vía metropolitana).
Ca. 9 (vía local).
El área de influencia comprende de manera directa e indirecta, la primera es aquella donde
como su mismo nombre lo dice los impactos son directos mientras que la segunda son donde
podrían ocurrir dichos impactos por la ejecución del proyecto.
Área de influencia directa

El área de influencia directa del mercado Santa Rosa, son las cuadras aledañas al mercado,
como se muestra en la figura. Es esta área que está relacionada directamente con el
mercado.
Figura 9. Determinación del área de influencia directa.

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Área de influencia indirecta

El área de influencia indirecta del mercado Santa Rosa abarca la zona encerrada, como se
observa en la figura. Esta área es aquella donde podrían ocurrir dichos impacto debido al
mercado. Fuera de esta área existen otros mercado donde tienen sus áreas de influencia, un
ejemplo de ello es el mercado San Martin como se observa en la imagen.
Figura 10. Determinación del área de influencia indirecta.
Diagnóstico Urbano del Área de influencia.
El entorno urbano comprende un uso de suelo mixto donde se desarrollan actividades de

comercio, residenciales, salud, entre otras.
Actualmente en las vías aledañas al proyecto se vienen desarrollando actividades de
comercio ambulatorio, donde los comerciantes ocupan parte de la berma lateral de la Av.
Mariano Pastor Sevilla en sentido Norte-Sur.
Las rampas para los peatones no cubren la totalidad de los cruceros peatonal y por lo tanto
no son amigables para las personas con movilidad restringida, ver:

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Figura 11. Av. Viña del Mar sin rampas
2.1 Usos del suelo del área influencia
2.1.1 Usos de Suelo
El entorno urbano comprende un uso de suelo mixto donde se desarrollan actividades de

comercio, residenciales entre otras. Actualmente en las vías aledañas al proyecto no existen
actividades de comercio ambulatorio.
Figura 12. Av. Viña del Mar

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2.1.2 Zonificación.
Según el Plano de Zonificación aprobado mediante Ord. N° 1084-MML del

18.10.2007, el área de influencia del proyecto contempla la siguiente Zonificación:
Figura 13. Zonificación

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2.2 Infraestructura vial y mobiliario urbano.
2.2.1 Secciones viales y estado del pavimento.
AV. MARIA ELENA MOYANO:

La avenida María Elena Moyano, es de carácter metropolitano y su sección vial
es de 33.20 m y es está compuesta por dos vías principales de dos carriles
(7.20 m de 3.60 m por ancho de carril) en cada sentido. Asimismo, cuenta con
un separador central de y dos separadores laterales de ancho variable, además
un módulo de vereda de 2.40 para ambos lados. La sección vial normativa de
acuerdo a la Ordenanza N⁰ 341-MML es Secc. Tipo C-230, Lamina N° 422,
Secc. Vial normativa 40.
Figura 14. Sección vial normativa de la Av. María Elena Moyano.
AV. VIÑA DEL MAR
Vía de carácter local con sección vial normativa de 12.80 según el plano de
ubicación del proyecto de edificación comercial, aprobado por la municipalidad de
Villa El Salvador. Cuenta con dos sentidos de circulación con un carril de 3.00
metros por 7sentido.
Figura 15. Sección vial normativa de la Av. VIÑA DEL MAR.

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CALLE 9
Vía de carácter local con sección vial normativa de 13.70 según el plano de ubicación
del proyecto de edificación comercial, aprobado por la municipalidad de Villa El
Salvador. Cuenta con un sentido de circulación con 2 carriles de 3.15 metros por
sentido.
Figura 16. Sección vial normativa de la Calle 9.
2.2.2 Mobiliario urbano, señalización y semáforos.
En el caso del mobiliario urbano, podríamos decir que la Av. María Elena Moyano se
en buen estado ya que ha sido construida recientemente y la Av. Viña del Mar es
menos reciente pero también se encuentra en buen estado sin embargo todavía no
cuenta con veredas
Figura 17. Av. Viña del Mar sin veredas

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La señalización horizontal se encuentra deteriorada debido a la falta de

mantenimiento en la zona.
Figura 18. Falta de señalización horizontal de cruceros peatonales.
A la altura de la Av. Viña del mar con la calle 9 la falta de señalización horizontal
Figura 19. Cruce de Av. Viña del Mar con la calle 9.

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En cuanto a los semáforos, el proyecto no cuenta con semáforos en la intersección de

la Av. María E. Moyano y Av. Viña del Mar tal como se muestra a continuación:
Figura 20. Cruce de Av. Moyano con Av. Viña del Mar sin semáforo
3 . Compatibilización e Influencia De Proyectos Futuros Que Inciden En

La Vialidad De La Zona.
3.2 Proyectos Metropolitanos.
Dentro del área de influencia del proyecto no se han encontrado el desarrollo y/o
implementación de proyectos metropolitanos futuros.
3.3 Proyectos Locales.
No se han encontrado el desarrollo y/o implementación de proyectos locales futuros.

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4 . Estudio De Tránsito
4.1 Identificación de los puntos de aforo
Para la identificación de los puntos de aforo se han tenido en cuenta consideraciones de

rutas de acceso al proyecto, restricciones de acceso a calles de red vial circundante y
conflictos observados en la inspección de campo.
Las rutas de acceso al futuro proyecto se describen en el siguiente gráfico. Las rutas
principales para acceso son la Av. María E. Moyano, Av. Viña del Mar y Calle 9 .
Figura 21. Vías de acceso

La Calle que desemboca a la entrada del mercado tiene su acceso restringido a la Av.
Viña del Mar En ese sentido no se tomará en cuenta la intersección peatonal de esta
Calle – Av. Viña del Mar.
Figura 22. Cruce de Av. Moyano con Av. Viña del Mar sin semáforo.

C.I.P. 17467
Con las consideraciones antes mencionadas se han considerado tres intersecciones para
conteo vehicular y 9 puntos de conteo peatonal. Las intersecciones de conteo vehicular
son las siguientes:
Los puntos de aforo peatonal son:

Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar
Av. Pastor Sevilla – Av. Viña del Mar
Av. María Elena Moyano – Av. Arriba Perú
Los puntos de aforo peatonal son:
Calle frente a ingreso del mercado - Av. María E. Moyano
Calle 9 – Av. Viña del Mar
Av. Pastor Sevilla – Av. Viña del Mar
Figura 23. Intersecciones Av. M. E. Moyano – Av. Arriba Perú y Av. Viña del Mar- Av. Pastor S.
Figura 24. Intersecciones Av. M. E. Moyano – Av. Arriba Perú y Av. Viña del Mar- Av. Pastor S.

C.I.P. 17467
Figura 25. Puntos de aforo peatonal
4.2 Toma de Campo
Definidos los puntos de aforo se determinaron los días y horarios de toma de datos. Se ha
elegido un día típico y un día atípico en los periodos de mañana, tarde y noche.
Los aforos vehiculares y peatonales fueron tomados en un día típico (lunes) y un día
atípico (sábado) y registrados en formatos de campo, en periodos de 15 minutos,
diferenciándose los distintos tipos de vehículos motorizados de la siguiente manera:
FECHA HORARIO
MARTES 18/09/2018 07:00 – 09:00
12:00 – 14:00
SABADO 22/09/2018 07:00 – 09:00
12:00 – 14:00
Tabla 7. Fechas y periodos de toma de datos

C.I.P. 17467
Figura 26. Tipos de vehículos en la toma de datos en campo
Para efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos vehiculares para los modos de
transporte público y privados; se utilizaron Factores de Conversión a UCP.
Utilización Estándar en UCP

Tipo de Automóvil
(Unidad de Coche Patrón)
Ómnibus 3
Microbús 2
Combi 1.25
Auto 1
Camión 3
Moto taxi 0.75
Tabla 8. Conversión de UCP según tipo de vehículos
4.2.1 Conteos vehiculares y peatonales
Los Conteos Vehiculares se realizaron el día martes 18.09.2018 y el sábado 22.09.2018,

utilizándose el siguiente formato:

C.I.P. 17467
AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL NOMBRE PTO CONTROL FECHA
SENTIDO
UBICACIÓN
HORA MOTOTAXIS AUTOS BUS MICROBUS C.R. CAMION
CADA 15
minutos
06:00 - 06:15
06:15 - 06:30
6:30 - 6:45
6:45 - 7:00
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45
7:45 - 8:00
OBSERVACIONES: REGISTRADOR:
SUPERVISOR:
Figura 27. Formato de toma de datos en campo

C.I.P. 17467
4.3 Calculo de hora punta
Para el cálculo de la hora se consideró la demanda vehicular en la intersección Av.

María E. Moyano – Av. Santa Rosa de Viña del Mar debido a que es la intersección
más influyente. Si consideramos las demás intersecciones a evaluar se podría
desestimar la intersección ya mencionada.
En ese sentido los flujos vehiculares de la intersección Av. María E. Moyano – Av.
Santa Rosa de Viña del Mar por periodo de toma de datos son:
HORA DE TOTAL SUMA

CONTEO X1/4 HOR HORARIA
7:00-7:15 41 178
7:15-7:30 48 185
7:30-745 42 184
7:45-8:00 47 184
8:00-8:15 48 178
8:15-8:30 47
8:30-8:45 43
8:45-9:00 40
Tabla 9. Volumen Vehicular periodo mañana.
Av. María E. Moyano– Av. Viña del Mar
12:00-12:15 30 111
12:15-12:30 30 109
12:30-12:45 31 94
12:45-13:00 20 94
13:00-13:15 28 83
13:15-13:30 15
13:30-13:45 23
13:45-14:00 17
Tabla 10. Volumen Vehicular periodo mediodía.
Av. María E. Moyano– Av. Viña del Mar

C.I.P. 17467
De acuerdo al análisis anterior a los periodos de toma de datos se obtuvieron los horarios
punta en la mañana, mediodía ya que el mercado culmina sus labores a las 3:30 – 4:00
pm.
PERIODO HORARIO
Mañana 07:00 – 09:00
Medio día 12:00 – 14:00
Tabla 11. Periodos punta
4.4 Volúmenes vehiculares
De acuerdo al análisis se han realizado los flujogramas en los horarios puntas mañana y
mediodía para análisis de periodos de mayor demanda vehicular resultando el día
miércoles 4 octubre de mayor demanda. Asimismo, los horarios más críticos son las
horas punta mañana y mediodía. Ver en Anexo 1.
4.5 Volúmenes peatonales
De acuerdo al análisis se han realizado los flujogramas en los horarios puntas mañana,
tarde y noche para análisis de periodos de mayor demanda peatonal resultando el día
miércoles 4 de octubre de mayor demanda. Asimismo, los horarios más críticos son las
horas punta mañana y mediodía. Ver en Anexo 2.
5 Estudio De Transporte
5.1 Identificación de transporte de carga y transporte público
El transporte público pasa tangencialmente al área de influencia del proyecto y estas

son:
Ruta
 Etuchisa - E.T.Condor “C” Carabayllo – V.Salvador
 E. T La Encantada V. Salvador – Puente Piedra
 E.T. San Felipe Evitamiento – Puente Piedra
 E.T. Holding V. Salvador – Callao
 E.T. Coraje V. Salvador – S.J. Miraflores
 E.T. Huascar V. Salvador – S.J. Miraflores
 E.T. Nuevo Peru Carabayllo – V.Salvador

C.I.P. 17467
5.2 Identificación de paraderos de transporte público
No existe paradero formal de transporte público.
5.3 Identificación de paraderos de taxis
En los puntos de aforo ya mencionados no se observa paraderos de taxis.
5.4 Análisis y evaluación de proyectos de transporte que se desarrollen dentro

del área de influencia
No existe proyecto de transporte que se desarrollen dentro del área de influencia.
6 Impacto Vial Del Proyecto, Escenario Actual Y Futuro
6.1 Descripción, evaluación y análisis del tránsito vehicular en el área de influencia
Para el presente estudio se ha utilizado el software de simulación Synchro 8.0.

Asimismo, en el presente estudio se realizaron 02 Escenarios de simulación, los cuales
se detallan continuación:
6.1.1 Escenario 1 – situación actual:
El escenario de la situación actual se ha realizado en base a las condiciones

actuales medidas en campo.
Para la simulación del escenario actual, se ha ingresado al software de simulación
los siguientes datos de entrada:
Geometría de la vía: de acuerdo al plano topográfico.
Flujos vehiculares en la hora de mayor demanda: para el caso de los flujos
vehiculares se ha ingresado dos tipos de vehículos mediante la siguiente
consideración:

C.I.P. 17467
Tabla 12. Tipología ingresada al software Synchro
Tipología Consideración Sustento

Motos
Auto La metodología HCM, permite
Convertidos a
Bus convertir diferentes tipologías
Unidad Coche Patrón.
Microbús de vehículos a UCP.
Camioneta Rural
La metodología de HCM, utiliza
un factor de corrección para
Camión Según datos en campo
vehículos pesados, en ese
sentido se ha visto por conveniente
no convertir los vehículos pesados
a UCP e ingresar los datos de campo
al Synchro 8.0.

C.I.P. 17467
6.2 Identificación de los conflictos vehículos-vehículos y vehículo-peatón.
6.2.1 Conflicto Vehículo – Vehículo
Como se observa en la imagen los conflictos entre vehículos se da entre las avenidas María
Elena Moyano y Viña del Mar.
Figura 28. Conflicto Vehículo - Vehículo
6.2.2 Conflicto Vehículo – Peatón
Como los ingresos al mercado son por la avenida Viña del Mar y presenta un tráfico leve, los
conflictos vehículos-peatón que se detectaron seria en esta vía.

C.I.P. 17467
Figura 29. Conflicto Vehículo - Peatón
6.3 Determinación de la generación y proyección de viajes atraída por el proyecto
6.3.1 Escenario 2 – situación con proyecto:
Para el escenario de la situación con proyecto se realizará el cálculo del tráfico

generado por la construcción del mercando.
 Tráfico Vehicular Generado Hora Punta AM

El tráfico generado en la hora punta ha sido calculado como el 70% de los
estacionamientos destinados para autos tal como se muestra a continuación:
Tráfico
N° Estacionamientos Generado Hora
para autos Punta (70%)
28 20
Tabla 13. Tráfico Generado
El valor asignado para el flujo vehicular en la red vial ha sido considerado proporcional al
flujo vehicular de las diferentes rutas de acceso al proyecto, cuya metodología se detalla
a continuación:

C.I.P. 17467
FLUJOS
Tráfico
RUTAS DE ACCESO VEHICULARES %FV
Generado
(FV)
RUTA N° 01 – DESDE NORTE Se ha considerado
el flujo vehicular en
la hora de mayor
demanda AM de los
vehículos privados
que realizan un giro 22.16% 5
a la izquierda desde
la Av. María E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 37 veh/h
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
RUTA N° 01 – DESDE SUR Se ha considerado
la hora de mayor
demanda AM de los
vehículos privados
a la derecha desde
la Av. Maria E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 37 veh/h
Nota: no se ha tomado en consideración las rutas de accesos por las vías locales, debido a
que actualmente cuentan con tranqueras que no permiten un acceso libre.
Tabla 14. Asignación de vehículos a la red

C.I.P. 17467
Para el caso de los vehículos de paso (VP), se ha considerado un valor de 50% de los
vehículos tráfico generado; en ese sentido se obtiene un valor de 11 veh/h.
Porcentaje Vehículos de Paso (VP)

RUTA
VP-R1S= 140 veh/h 22.16 % 3
VP-R1N= 147 veh/h 77.84 % 7
Tabla 15. Vehículos de paso generados
 Tránsito Peatonal Generado AM

El tránsito peatonal generado ha sido cálculo en base a un proyecto de similares
características, en este caso el mercado que actualmente opera en la misma ubicación, que
será demolido y se construirá en dicho lote el nuevo mercado. Según el flujograma se puede
observar que en la hora punta de la Mañana el proyecto genera un flujo peatonal de 190
(100%) peatones, de los cuales 109 (57.5%) ingresan al proyecto y 81 (42.5%) salen del
proyecto, dicho flujo se reparte en 03 tal como se muestra a continuación:
Figura 30. Tránsito peatonal generado

C.I.P. 17467
Con la nueva área techada, se proyecta un tránsito peatonal de 480 personas, los cuales
serán repartidos de acuerdo a los porcentajes mostrados en la Figura 29.
Área Techada Tránsito peatonal generado

Actual Mercado Santa
Rosa Viña del Mar. 1938 m2 910
Nuevo Mercado Santa

Rosa Viña del Mar 2595 m2 1220
Tabla 16. Tránsito peatonal generado
 Tráfico Generado Hora Punta PM


El tráfico generado en la hora punta PM ha sido calculado de manera similar a la hora punta
AM, el cual es un 70% de los estacionamientos destinados para autos tal como se muestra a
continuación:
Tráfico
N° Generad
Estacionamient o Hora
os para autos Punta
(70%)
28 20
Tabla 17. Tráfico generado
El valor asignado para el flujo vehicular en la red vial ha sido considerado proporcional al flujo
vehicular de las diferentes rutas de acceso al proyecto, cuya metodología se detalla a
continuación:

C.I.P. 17467
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
la hora de mayor
demanda PM de los
vehículos privados
la Av. María E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 35 veh/h
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
la hora de mayor
demanda AM de los
vehículos privados
a la derecha desde
la Av. Maria E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 152 veh/h
Nota: no se ha tomado en consideración las rutas de accesos por las vías locales,
debido a que actualmente cuentan con rejas que no permiten un acceso libre.

C.I.P. 17467
Para el caso de los vehículos de paso, se ha considerado un valor de 50% de los vehículos
tráfico generado; en ese sentido se obtiene un valor de 10 veh/h.
Tabla 19. Vehículos de paso.
RUTA Porcentaje Vehículos de Paso (VP)

VP-R1S= 35 veh/h 18.72 % 4
VP-R1N= 152 veh/h 81.28 % 16
 Tránsito Peatonal Generado PM

El tránsito peatonal generado ha sido cálculo en base a un proyecto de similares
características, en este caso el mercado que actualmente opera en la misma ubicación, que
será demolido y se construirá en dicho lote el nuevo mercado. Según el flujograma se puede
observar que en la hora punta de la Mañana el proyecto genera un flujo peatonal de 170
(100%) peatones, de los cuales 99 (58.57%) ingresan al proyecto y 71 (41.43%) salen del
proyecto, dicho flujo ingresa y se reparte en 03 tal como se muestra a continuación:
Figura 31. Tránsito peatonal generado

C.I.P. 17467
Área Comercial Tránsito peatonal generado
Actual Mercado Santa

Rosa Viña del Mar 1938 m2 505
Nuevo Mercado Santa

Rosa Viña del Mar. 2596 m2 680
Tabla 20. Tránsito peatonal generado
6.4 Distribución de viajes generados en la red vial
La distribución de viajes generados en la red vial se presenta en las siguientes tablas:
 AM
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
la hora de mayor
demanda AM de los
vehículos privados
la Av. María E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 37 veh/h

C.I.P. 17467
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
la hora de mayor
demanda AM de los
vehículos privados
a la derecha desde
la Av. Maria E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 37 veh/h
Nota: no se ha tomado en consideración las rutas de accesos por las vías locales, debido a
que actualmente cuentan con tranqueras que no permiten un acceso libre.
 PM
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
RUTA N° 01 – DESDE NORTE Se ha considerado el
flujo vehicular en la
hora de mayor
demanda PM de los
vehículos privados
que realizan un giro a 18.72% 4
la izquierda desde la
Av. María E. Moyano
hacia la Av. Viña del
mar
FV-R1S= 35 veh/h

C.I.P. 17467
FLUJOS
Tráfico
Generado
(FV)
la hora de mayor
demanda AM de los
vehículos privados
a la derecha desde
la Av. Maria E.
Moyano hacia la
Av. Viña del mar
FV-R1S= 152 veh/h
Nota: no se ha tomado en consideración las rutas de accesos por las vías locales,
debido a que actualmente cuentan con rejas que no permiten un acceso libre.

C.I.P. 17467
6.5 Análisis de las colas y operación interna
El proyecto cuenta con una zona de estacionamiento ubicada en el Sótano 1 de la

edificación, dentro de su límite de propiedad; asimismo, se considerará que en la hora de
mayor demanda el número de estacionamientos ocupados representará el 70% de los
estacionamientos para autos, el cual representa un valor conservador, cabe señalar que no
se considera los estacionamientos destinados a carga y descarga debido a que dichas
operaciones no se realizarán en las horas de mayor demanda.
Capacidad de la Zona de Estacionamiento : 52 estacionamientos en el sótano, de las

cuales 50 autos y 02 de carga.
λ= Tasa de llegada de usuarios en Hora Punta 35 clientes/hora = 0.58 clt./min
µ= N° promedio de clientes atendidos p o r estación 360 clientes/hora =6 clt./min
(10 segundos por cliente)
En base a ello se ha realizado el cálculo de la longitud de cola, tal como se muestra a

continuación:
Ls= λ/( µ-λ) =0.10769231 Cálculo de cola del sistema

Lq= λ^2/µ( µ-λ) =0.01047009 Cálculo de clientes en cola
Wq= Lq/ λ =0.00029915 Tiempo de cliente en cola
Ws= Ls/ λ =0.00307692 Tiempo de cliente en el sistema
Tabla 23. Cálculo de longitud de cola
Los resultados muestran que durante la hora de máxima demanda (7:15 – 8:15 am), la
atención a la zona de estacionamiento no generará colas de espera, que afecten a la
operatividad interna, debido a que generará una cola máxima de 01 vehículos, siendo
ésta longitud suficiente para albergar a la cola generada.

C.I.P. 17467
6.6 Modelación de la red vial circundante al proyecto para el escenario actual
6.6.1 Escenario 3 – situación con proyecto incluido medidas de mitigación:
Para el escenario 3 el análisis se realizará con los datos obtenidos en el Escenario 2 y

las medidas de mitigación propuestas por el consultor. Debido a que el Escenario
2 y 3 no muestran diferencias en cuanto a parámetros ingresados al software de
simulación, para el caso de la simulación se considera que no existe variación de
resultados en el Escenario 3, respecto al Escenario 2.
6.7 Calculo de nivel de servicio vehicular y peatonal en escenario proyectado
6.7.1 Niveles de Servicio Escenario N°1 - Vehicular
En términos del nivel de servicio, se emplea una clasificación que varía entre A y F, en
donde un nivel de servicio A corresponde a una vialidad completamente libre con demoras
mínimas, y F corresponde a una intersección completamente congestionada que ha
superado su capacidad.
La demora es el tiempo extra que un vehículo tarda en cruzar una vía debido al
congestionamiento o a los semáforos.
Según el Highway Capacity Manual 2010 – HCM, se clasifica los niveles de servicio de
acuerdo a las demoras, como se muestra a continuación:
Tabla 24.Tabla de niveles de servicio según hcm -2010.

NIVEL DE DEMORA PROMEDIO
SERVICIO (Segundos/Vehículo)
A <10
B 10.0-20
C 20.1-35
D 35.1-55
E 55.1-80
F >80
Fuente: Highway Capacity Manual 2010 – HCM, el Nivel de Servicio Vehicular

C.I.P. 17467
Los resultados de la simulación de la situación actual, muestra un nivel de servicio “B” en el

Nodo 1, tal como se muestra en la Tabla 24.
Tabla 25. Nivel de servicio nodo 1.
NIVEL DE
DEMORA EN SERVICIO
NODO DESCRIPCIÓN
SEGUNDOS SITUACIÓN
ACTUAL
NODO 1 Av. Pastor Sevilla con Av. Modelo 14.22 B
Para el caso de las intersecciones no semaforizadas la metodología no clasifica los niveles de

servicio de dichas vías mediante demoras, sino que utiliza otros parámetros que permiten
definir el nivel de servicio, para este caso en particular se ha utilizado la densidad vehicular
(intensidad vehicular/velocidad).
Tabla 26. Niveles de Servicio según densidad vehicular
NIVEL DE SERVICIO DENSIDAD (veh/km/ln)

A < 6.8
B 6.8 – 11.2
C 11.2 – 16.1
D 16.1 – 21.7
E 21.7 – 27.9
F > 27.9
Fuente: Highway Capacity Manual 2010 – HCM, el Nivel de Servicio Vehicular

C.I.P. 17467
De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente se puede clasificar los niveles de servicio de

acuerdo a la densidad vehicular, obteniendo los siguientes valores:
Tabla 27.Nivel de servicio de situación actual.

NIVEL DE
Densidad SERVICIO
LINK DESCRIPCIÓN
(veh/km/ln) SITUACIÓN
ACTUAL
Av Maria E. Moyano sentido Norte
Link 1 10.2 B
Sur.
Av. Maria E.Moyano después del cruce
Link 2 Av. Viña del Mar. 9.8 B
Link 3 Av Viña del Mar de Este-Oeste 6.1 A
Link 4 Av Viña del Mar de Oeste -este 5.7 A
Link 5 Calle 9 Norte-Sur 3.9 A
Figura 32. Simulación vehicular de la vía en evaluación.

C.I.P. 17467
6.7.2 Nivel de Servicio Escenario N°1-Peatonal
El objetivo del Nivel de Servicio es verificar que los peatones cuenten con libertad de
movimiento, es decir, que puedan elegir en qué dirección moverse, con qué velocidad y que
los conflictos de fricción sean los mínimos posibles. Para lograr esto se desarrolla la relación
que existe entre el espacio disponible para cada peatón y las condiciones de flujo, tal como
se muestra a continuación:
Tabla 28. Nivel de servicio peatonal según HCM.
Intensidad y Velocidades Esperadas
NIVEL DE SUPERFICIE VELOCIDAD
INTENSIDAD RELACION
SERVICIO (m2/pet) MEDIA V
I(peat/min/m) V/CAP I/c
(m/min)
A ≥ 11,70 ≥ 78 ≤7 ≤ 0,08
B ≥ 3,60 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0,28
C ≥ 2,16 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0,40
D ≥ 1,35 ≥ 68 ≤ 49 ≤ 0,60
E ≥ 0,54 ≥ 45 ≤ 82 ≤ 1,00
F < 0,54 < 45 VARIABLE

C.I.P. 17467
Para el presente estudio se considera como medida de eficiencia la intensidad (volumen)

peatonal por ancho de vereda y/o crucero, correspondientes a los periodos de mayor
intensidad del flujo peatonal (Periodo Pico AM), de acuerdo a los siguientes movimientos:
Figura 33. Distribución de tránsito peatonal generado
Tabla 29. Nivel de servicio peatonal – escenario 1
Ancho de Nivel de
Movimi Entran Salen Suma I(peat/min/m)
ento Crucero Servicio
3.00
199 95 1.63
A 294 (camellón A
(24.88%) (11.87%)
propuesto)
115 122
B 237 3.00 1.32 A
(14.37%) (15.26%)
146 123
C 269 3.00 1.49 A
(18.25%) (15.37%)

C.I.P. 17467
Para el caso de la Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar se tiene los siguientes movimientos:
Figura 34. Giros Peatonales Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar
Tabla 30. Nivel de servicio peatonal Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar
Ancho de Nivel de
Movimiento Ida Vuelta Suma I(peat/min/m)
Crucero Servicio
A 509 370 879 3.00 4.9 A
B 370 170 540 3.00 3 A
C 220 290 510 3.00 2.8 A
D 366 517 883 3.00 4.9 A
E 59 215 274 3.00 1.52 A
F 467 438 905 3.00 5.02 A

C.I.P. 17467
6.7.3 Nivel de Servicio Escenario 2 - Vehicular
Para la situación de tráfico generado se han adicionado a la red vial circundante los
vehículos generados, así como los vehículos de paso, obteniéndose los siguientes
resultados.
Tabla 31. Nivel de servicio nodo 1.
NIVEL DE
DEMORA SERVICIO
NODO DESCRIPCIÓN
EN SITUACIÓN
SEGUNDO ACTUAL
S
NODO 1 Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar 15.3 B
Como se observa en la Tabla 30 las demoras en el nodo 1 no se incrementado de manera

considerable y no muestra una variación con respecto al nivel de servicio actual. En ese
sentido, la construcción del proyecto no afectará las condiciones actuales de operación de la
intersección de la Av. Pastor Sevilla con la Av. Modelo. Para el caso de las intersecciones
no semaforizadas, se ha medido la densidad vehicular con proyecto, para los tramos de vías
afectados, obteniendo los siguientes resultados que se muestran a continuación:
Tabla 32. Nivel de servicio con proyecto.

NIVEL DE
Densidad SERVICIO
LINK DESCRIPCIÓN
(veh/km/ln) SITUACIÓN CON
PROYECTO
Vía Auxiliar Av. Pastor Sevilla,
Link 1 15.9 C
sentido Norte Sur.
Av. Pastor Sevilla, sentido Norte-Sur,
Link 2 Después del cruce con Av. Modelo 14.3 C
y antes de cruce con Calle 13.
Link 3 Calle 13 Este-Oeste 3.2 A
Link 4 Calle13 Oeste-Este 3.6 A
Calle 02 Norte-Sur (Parte Posterior

Link 5 0.95 A
del mercado)
Calle 02 Sur-Norte (Parte Posterior

Link 6 1.13 A
del mercado)

C.I.P. 17467
6.7.3 Nivel de Servicio Escenario 2 - Peatonal
Se ha incluido para el análisis el tránsito peatonal generado por el proyecto, obteniendo

los siguientes resultados:
Tabla 33. Nivel de servicio peatonal – escenario 2
Ancho de Nivel de
Movimiento Entran Salen Suma I(peat/min/m)
Crucero Servicio
3.00
278 290 3
G 568 (camellón A
(23.1%) (24.1%)
propuesto)
119 112
H 231 3.00 1.28 A
(9.9%) (9.3%)
209 194
I 403 3.00 2.24 A
(17.4%) (16.2%)
Para el caso de la Av. María E. Moyano con Av. Viña del Mar se tiene los siguientes
movimientos:
Figura 35. Giros Peatonales Av. María E. Moyano – Av. Viña del Mar

C.I.P. 17467
Tabla 34. Nivel de servicio peatonal Av. María E. Moyano _Av. Viña del Mar
Ancho de Nivel de
Movimiento Ida Vuelta Suma I(peat/min/m)
Crucero Servicio
A 961 699 1660 3.00 9 B
B 699 321 1020 3.00 6 A
C 415 548 963 3.00 5 A
D 691 976 1668 3.00 9 B
E 111 406 517 3.00 3 A
F 882 827 1709 3.00 9 B
Se observa que si bien se reducen los niveles de servicio en los movimientos A, D y F, el nivel
de servicio “B”, es aceptable, por lo que se concluye que la implementación del proyecto no
generará impactos negativos al tránsito peatonal de la zona.
6.8 Análisis de los posibles impactos viales en las temporadas de mayor actividad
y en periodos críticos, del área de influencia.
Uno de los posibles impactos viales que podrían generarse es la saturación de la Av. Pastor
Sevilla, debido a la ubicación de los paraderos de transporte público que prácticamente
ocupan un carril de la vía principal, sin embargo, dicho problema se debe a la informalidad
del transporte público con la que actualmente cuenta la ciudad Metropolitana de Lima; en
ese sentido, una racionalización de rutas y políticas públicas orientadas deberían evitar
dichos efectos negativos.

C.I.P. 17467
7 Desarrollo De Las Propuestas De Mitigación En El Área De Influencia.
Medida de Mitigación N° 1.- Implementación de (01) anden auxiliar de 20.0 m x 3.30 m, en

sentido Norte-Sur ubicado en la Av. María Elena Moyano antes del cruce con la Av. Santa
Rosa Viña del Mar.
Figura 36. Implementación de andén de descanso para voltear de Av. Moyano hacia Av. Viña del Mar
Medida de Mitigación N° 2.- Ruta de acceso para dar la vuelta en “U” hacia mercado.
Figura 37. Ruta de acceso hacia el Mercado Sta. Rosa Viña del Mar.

C.I.P. 17467
Medida de Mitigación N° 3.- Implementación de camellón, de 3 metros de ancho a lo largo de

la Av. Viña del Mar.
Figura 38. Implementación de camellón
Medida de Mitigación N° 4.- Señalización de camellón, ubicada a 15 m de la ubicación de dicho

reductor de velocidad.
Medida de Mitigación N° 5.- Habilitación de veredas en Av. Viña del Mar. (Adyacente al
mercado).
Medida de Mitigación N° 6.- Mantenimiento de señalización horizontal, toda vez que se ha

Identificadas zonas en las cuales se encuentra deteriorado.
Medida de Mitigación N° 7.- Implementación de rampas peatonales, con el fin de garantizar la

Movilidad para personas con movilidad reducida.
Medida de Mitigación N° 8.- Implementación de bolardos, con el fin de evitar que vehículos
Menores (mototaxis) invadan parte de la infraestructura
destinada para los peatones.

C.I.P. 17467
7.1 Área de Influencia Directa
El área de influencia directa del mercado Santa Rosa, son las cuadras aledañas al
mercado, como se muestra en la figura. Es esta área que está relacionada
directamente con el mercado.
Figura 39. Determinación del área de influencia directa.

C.I.P. 17467
7.2 Área de Influencia Indirecta
El área de influencia indirecta del mercado Santa Rosa abarca la zona encerrada, como se observa
en la figura. Esta área es aquella donde podrían ocurrir dichos impacto debido al mercado. Fuera
de esta área existen otros mercado donde tienen sus áreas de influencia, un ejemplo de ello es el
mercado San Martin como se observa en la imagen.
Figura 40. Determinación del área de influencia indirecta.

C.I.P. 17467
8 Relación de Planos
8.1 Plano de Área de Influencia Indirecta

Ver lamina IV-01
8.2 Plano de Área de Influencia Directa

Ver lamina IV-02
8.3 Plano de Rutas de Acceso

Ver lamina IV-03
8.4 Plano de Tránsito Peatonal Generado AM

Ver lamina IV-04
8.5 Plano de Tránsito Peatonal Generado PM

Ver lamina IV-05
8.6 Plano de Aforo Peatonal

Ver lamina IV-06
8.7 Plano de Giros Peatonales

Ver lamina IV-07
8.8 Plano de Intersección Av. Moyano-Av. Viña del Mar

Ver lamina IV-08
8.9 Plano de Flujos en Intersecciones viales AM

Ver lamina IV-09
8.10 Plano de Flujos en Intersecciones viales PM

Ver lamina IV-10
8.11 Plano de Implementación de Andenes

Ver lamina IV-11
8.12 Plano de Implementación de Desvíos

Ver lamina IV-12
C.I.P. 17467
8.13 Plano de Implementación de Camellones

Ver lamina IV-13
8.14 Plano de Secciones Viales

Ver lamina IV-14
8.15 Plano Fotográfico – Topográfico

Ver lamina IV-15
8.16 Plano de Medidas de Mitigación

Ver lamina IV-16
8.17 Resumen del Estudio de Monitoreo durante el Funcionamiento del

Proyecto
De acuerdo a la normatividad existente, se propone a los 3 y 12 meses luego de haber

iniciado la operación del proyecto el monitoreo de la misma, observándose el
cumplimiento de las medidas de mitigación, así como las posibles medidas
complementarias que se deberían tomar si es que hubiese algún impacto importante.

C.I.P. 17467
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La implementación del mercado Santa Rosa Viña del Mar permitirá mejorar el entorno urbano
actual de la zona, reduciendo el déficit de estacionamientos vehiculares constatados en las
diferentes visitas de campo, toda vez que en la zona actualmente los conductores ocupan parte
de la berma lateral de la Av. Viña del Mar para fines de estacionamiento.
El estudio demuestra que con la implementación del proyecto no se impactará negativamente la

fluidez vehicular ni peatonal, en el caso de los niveles de servicio vehiculares no se reducirán
los niveles de servicio actuales, mientras que para el caso peatonal se ha encontrado el nivel de
servicio promedio en “A”.
Las medidas de mitigación planteadas por el consultor, permitirán mejorar las condiciones
actuales de accesibilidad peatonal en la zona; asimismo, se ha planteado el mejoramiento de la
infraestructura vial en zonas donde se encuentra en mal estado. Cabe señalar que no se ha
planteado implementación semafórica como medida de mitigación en la intersección de la Av.
María E. Moyano con Av. Viña del Mar debido a que la semaforización debe ser analizada en
todo el eje y no en un punto aislado. Por lo que la implementación del ciclo semafórico se
encuentra fuera de los alcances del presente Estudio de Impacto Vial.

C.I.P. 17467
9 ANEXOS

C.I.P. 17467
ANEXO 1

C.I.P. 17467
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL-MERCADO STA ROSA VIÑA DEL MAR

VOLUMENES
VEHICULARES
TRAMO DE VIA:AV. VIÑA DEL MAR DE -MERCADO (SUBEN AL CERRO)
TRAMO DE VIA:AV. VIÑA DEL MAR DE -MERCADO (SUBEN AL CERRO) FECHA: 18/09/2018
SENTIDO: Este- Oeste MARTES
HORAS DE AUTOS MINIVAN BUS CAMION MOTOTAXI TOTAL SUMA
CONTROL PEQUEÑO X1/4 HOR HORARIA
7:00-7:15 9 1 0 0 31 41 178
7:15-7:30 13 0 0 1 34 48 185
7:30-745 10 4 0 4 24 42 184
7:45-8:00 16 1 0 1 29 47 184
8:00-8:15 11 1 0 0 36 48 178
8:15-8:30 12 2 0 6 27 47
8:30-8:45 13 2 0 3 25 43
8:45-9:00 11 1 0 3 25 40
12:00-12:15 16 0 0 0 14 30 111
12:15-12:30 10 1 0 2 17 30 109
12:30-12:45 10 1 0 2 18 31 94
12:45-13:00 9 1 0 1 9 20 94
13:00-13:15 9 1 0 2 16 28 83
13:15-13:30 4 0 0 1 10 15
13:30-13:45 8 0 0 2 13 23
13:45-14:00 6 1 0 3 7 17

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
TRAMO DE VIA:AV. VIÑA DEL MAR -MERCADO (BAJAN DEL CERRO) FECHA: 18/09/2018
SENTIDO: Oeste -Este MARTES
7:00-7:15 4 4 0 3 21 32 166
7:15-7:30 4 0 0 3 18 25 190
7:30-745 13 1 0 1 37 52 209
7:45-8:00 14 1 0 2 40 57 193
8:00-8:15 10 2 0 1 43 56 170
8:15-8:30 6 0 0 3 35 44
8:30-8:45 5 0 0 1 30 36
8:45-9:00 8 1 0 2 23 34
12:00-12:15 10 0 0 1 21 32 116
12:15-12:30 7 0 0 0 18 25 108
12:30-12:45 8 5 0 1 22 36 105
12:45-13:00 3 0 0 0 20 23 86
13:00-13:15 2 2 0 0 20 24 80
13:15-13:30 3 0 0 1 18 22
13:30-13:45 4 1 0 2 10 17
13:45-14:00 7 0 0 0 10 17

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
SUBIDA
TRAMO DE VIA:AV. VIÑA DEL MAR -MERCADO(HACIA CERRO) FECHA: 22 /09/2018
SENTIDO: Este -Oeste SABADO
7:00-7:15 7 0 0 2 13 22 104
7:15-7:30 8 0 0 0 12 20 113
7:30-745 7 0 0 0 21 28 114
7:45-8:00 4 0 0 0 30 34 98
8:00-8:15 8 0 0 0 23 31 85
8:15-8:30 6 0 0 0 15 21
8:30-8:45 4 0 0 1 7 12
8:45-9:00 6 0 0 3 12 21
12:00-12:15 16 1 0 2 15 34 105
12:15-12:30 8 2 0 3 6 19 95
12:30-12:45 10 0 0 3 12 25 100
12:45-13:00 10 0 0 2 15 27 90
13:00-13:15 7 1 0 1 15 24 93
13:15-13:30 4 1 1 0 18 24
13:30-13:45 5 0 0 0 10 15
13:45-14:00 7 2 1 0 20 30

C.I.P. 17467

VOLUMENES VEHICULARES
BAJADA
TRAMO DE VIA: VIÑA DEL MAR-MERCADO(BAJADA) FECHA: 22 /09/2018
SENTIDO: Sur-Norte SABADO
CONTROL X1/4 HOR HORARIA
7:00-7:15 3 0 0 1 15 19 131
7:15-7:30 3 0 0 3 20 26 166
7:30-745 7 0 0 2 30 39 198
7:45-8:00 3 0 0 2 42 47 189
8:00-8:15 14 0 0 3 37 54 169
8:15-8:30 10 0 0 3 45 58
8:30-8:45 7 0 0 1 22 30
8:45-9:00 7 2 0 2 16 27
12:00-12:15 9 0 0 4 26 39 126
12:15-12:30 7 0 0 3 20 30 109
12:30-12:45 9 0 0 2 16 27 105
12:45-13:00 6 0 0 0 24 30 99
13:00-13:15 6 0 0 4 12 22 91
13:15-13:30 6 0 0 2 18 26
13:30-13:45 10 0 0 0 11 21
13:45-14:00 9 0 0 2 11 22

C.I.P. 17467

SUBIDA
TRAMO DE VIA:AV. MARIANO PASTOR SEVILLA-VIÑA D MAR (SUBIDA) FECHA: 18/09/2018
SENTIDO: Este-Oeste MARTES
7:00-7:15 10 1 0 0 39 50 302
7:15-7:30 14 5 0 2 76 97 346
7:30-745 10 0 0 2 51 63 335
7:45-8:00 11 3 0 0 78 92 363
8:00-8:15 14 2 0 1 77 94 349
8:15-8:30 13 5 0 2 66 86
8:30-8:45 21 3 0 4 63 91
8:45-9:00 22 1 0 3 52 78
12:00-12:15 24 0 0 4 50 78 258
12:15-12:30 6 0 0 1 45 52 246
12:30-12:45 9 1 0 0 59 69 260
12:45-13:00 8 0 0 0 51 59 257
13:00-13:15 9 2 0 2 53 66 234
13:15-13:30 20 0 0 3 43 66
13:30-13:45 19 2 0 7 38 66
13:45-14:00 8 0 0 1 27 36

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
SUBIDA
TRAMO DE VIA:AV. MARIANO PASTOR SEVILLA-VIÑA D MAR (SUBIDA) FECHA: 22 /09/2018
SENTIDO: Este-Oeste SABADO
7:00-7:15 16 0 0 1 55 72 266
7:15-7:30 13 0 0 0 50 63 263
7:30-745 9 0 0 0 55 64 276
7:45-8:00 12 1 0 1 53 67 292
8:00-8:15 10 0 0 0 59 69 245
8:15-8:30 12 0 0 2 62 76
8:30-8:45 15 0 0 7 58 80
8:45-9:00 3 0 1 0 16 20
12:00-12:15 17 1 0 5 50 73 224
12:15-12:30 15 0 0 0 30 45 207
12:30-12:45 16 0 0 1 44 61 218
12:45-13:00 9 0 0 2 34 45 214
13:00-13:15 22 0 0 4 30 56 222
13:15-13:30 17 0 0 4 35 56
13:30-13:45 10 1 1 5 40 57
13:45-14:00 16 1 0 2 34 53

C.I.P. 17467

BAJADA
TRAMO DE VIA:AV. MARIANO PASTOR SEVILLA-VIÑA D MAR (BAJADA) FECHA: 22 /09/2018
SENTIDO: Oeste-Este SABADO
7:00-7:15 9 3 0 2 30 44 250
7:15-7:30 13 1 0 3 35 52 283
7:30-745 15 1 0 4 50 70 321
7:45-8:00 14 0 0 5 65 84 306
8:00-8:15 23 2 0 2 50 77 283
8:15-8:30 20 1 0 3 66 90
8:30-8:45 15 2 0 3 35 55
8:45-9:00 15 5 0 3 38 61
12:00-12:15 7 2 0 2 26 37 219
12:15-12:30 10 5 0 3 28 46 234
12:30-12:45 12 1 0 1 33 47 233
12:45-13:00 18 3 0 2 66 89 244
13:00-13:15 15 0 0 1 36 52 219
13:15-13:30 16 0 0 6 23 45
13:30-13:45 16 4 0 3 35 58
13:45-14:00 17 2 0 5 40 64

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
BAJADA
TRAMO DE VIA:AV. MARIANO PASTOR SEVILLA-VIÑA D MAR (BAJADA) FECHA: 18/09/2018
SENTIDO: Oeste-Este MARTES
7:00-7:15 6 3 0 2 56 67 341
7:15-7:30 11 3 0 3 65 82 345
7:30-745 15 2 0 3 71 91 340
7:45-8:00 18 3 0 4 76 101 299
8:00-8:15 8 4 0 1 58 71 255
8:15-8:30 13 3 0 2 59 77
8:30-8:45 9 3 0 1 37 50
8:45-9:00 11 2 0 1 43 57
12:00-12:15 16 6 0 2 52 76 244
12:15-12:30 15 3 0 2 20 40 256
12:30-12:45 8 6 0 1 51 66 258
12:45-13:00 10 8 0 2 42 62 241
13:00-13:15 10 8 0 6 64 88 226
13:15-13:30 8 1 0 2 31 42
13:30-13:45 10 1 0 3 35 49
13:45-14:00 13 1 0 3 30 47

C.I.P. 17467

A OASIS
TRAMO DE VIA:AV. ARRIBA PERU-MOYANO (A OASIS) FECHA: 18/09/2018
SENTIDO: Norte-Sur MARTES
7:00-7:15 13 1 0 1 16 31 214
7:15-7:30 59 3 0 1 45 108 269
7:30-745 28 2 0 3 24 57 234
7:45-8:00 7 0 0 1 10 18 246
8:00-8:15 35 3 0 3 45 86 279
8:15-8:30 29 4 0 2 38 73
8:30-8:45 35 3 0 6 25 69
8:45-9:00 30 1 0 1 19 51
12:00-12:15 40 1 0 8 30 79 256
12:15-12:30 45 0 0 3 25 73 241
12:30-12:45 29 0 0 7 15 51 232
12:45-13:00 37 1 0 3 12 53 231
13:00-13:15 37 1 0 3 23 64 251
13:15-13:30 43 0 0 8 13 64
13:30-13:45 35 0 0 7 8 50
13:45-14:00 50 2 0 8 13 73

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
AL SOL
TRAMO DE VIA:AV. ARRIBA PERU-MOYANO (AL SOL) FECHA: 18 /09/2018
SENTIDO: Sur-Norte MARTES
7:00-7:15 60 0 0 28 50 138 393
7:15-7:30 50 0 0 0 40 90 360
7:30-745 35 0 0 0 40 75 375
7:45-8:00 50 0 0 0 40 90 390
8:00-8:15 50 0 0 15 40 105 390
8:15-8:30 60 0 0 0 45 105
8:30-8:45 50 0 0 0 40 90
8:45-9:00 45 0 0 5 40 90
12:00-12:15 43 0 0 6 48 97 340
12:15-12:30 43 0 0 6 43 92 348
12:30-12:45 50 0 0 4 43 97 355
12:45-13:00 23 0 0 7 24 54 315
13:00-13:15 53 0 0 6 46 105 363
13:15-13:30 40 0 0 6 53 99
13:30-13:45 35 0 0 0 22 57
13:45-14:00 55 0 0 4 43 102

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
AL SOL
TRAMO DE VIA:AV. ARRIBA PERU-MOYANO (AL SOL) FECHA: 22 /09/2018
SENTIDO: Sur-Norte SABADO
7:00-7:15 88 6 0 7 29 130 550
7:15-7:30 86 1 0 11 32 130 553
7:30-745 85 2 0 8 46 141 547
7:45-8:00 95 1 0 9 44 149 521
8:00-8:15 91 1 0 5 36 133 474
8:15-8:30 78 0 0 12 34 124
8:30-8:45 75 1 0 10 29 115
8:45-9:00 70 0 0 5 27 102
12:00-12:15 60 0 0 9 45 114 424

12:15-12:30 50 0 0 15 27 92 391
12:30-12:45 50 1 0 13 42 106 352
12:45-13:00 62 0 0 5 45 112 367
13:00-13:15 43 0 0 5 33 81 334
13:15-13:30 25 0 0 5 23 53
13:30-13:45 63 0 0 5 53 121
13:45-14:00 49 0 0 7 23 79

C.I.P. 17467

VOLUMENES
VEHICULARES
A OASIS
TRAMO DE VIA:AV. ARRIBA PERU-MOYANO (A OASIS) FECHA: 22 /09/2018
SENTIDO: Norte-Sur SABADO
7:00-7:15 6 0 0 2 17 25 174
7:15-7:30 13 5 0 2 14 34 225
7:30-745 17 2 0 1 17 37 242
7:45-8:00 30 1 0 3 44 78 277
8:00-8:15 30 4 0 2 40 76 248
8:15-8:30 30 3 0 2 16 51
8:30-8:45 40 5 0 1 26 72
8:45-9:00 29 1 0 4 15 49
12:00-12:15 33 0 1 7 20 61 254
12:15-12:30 47 0 0 4 15 66 263
12:30-12:45 32 0 0 7 8 47 261
12:45-13:00 56 1 0 10 13 80 283
13:00-13:15 50 0 0 5 15 70 291
13:15-13:30 45 0 1 7 11 64
13:30-13:45 50 0 0 4 15 69
13:45-14:00 62 0 0 8 18 88

C.I.P. 17467
ANEXO 2
TRAMO DE LA CALLE FRENTE AL MERCADO VIÑA DEL MAR ENTRAN

FECHA: 22 /09/2018
DE CALLE AL MERCADO SABADO
HORAS DE PEATONES TOTAL SUMA
7:00-7:15 19 19 81
7:15-7:30 19 19 91
7:30-745 20 20 97
7:45-8:00 23 23 97
8:00-8:15 29 29 87
8:15-8:30 25 25
8:30-8:45 18 18
8:45-9:00 15 15
12:00-12:15 24 24 86
12:15-12:30 20 20 82
12:30-12:45 22 22 73
12:45-13:00 20 20 73
13:00-13:15 20 20 48
13:15-13:30 11 11
13:30-13:45 9 9
13:45-14:00 8 8

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA CALLE 9 AL MERCADO VIÑA DEL MAR SALEN

FECHA: 22 /09/2018
DE LA CALLE 9 AL AV EL SOL SABADO
7:00-7:15 9 9 41
7:15-7:30 9 9 50
7:30-745 11 11 53
7:45-8:00 12 12 53
8:00-8:15 18 18 43
8:15-8:30 12 12
8:30-8:45 8 8
8:45-9:00 5 5
12:00-12:15 8 8 35
12:15-12:30 7 7 42
12:30-12:45 9 9 48
12:45-13:00 11 11 48
13:00-13:15 15 15 50
13:15-13:30 13 13
13:30-13:45 11 11
13:45-14:00 11 11

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA AV VIÑA DEL MAR HACIA AV.MOYANO ENTRAN

FECHA: 22 /09/2018
DE AV P. SEVILLA A MERCADO SABADO
7:00-7:15 9 9 40
7:15-7:30 8 8 46
7:30-745 10 10 50
7:45-8:00 13 13 50
8:00-8:15 15 15 51
8:15-8:30 12 12
8:30-8:45 11 11
8:45-9:00 13 13
12:00-12:15 7 7 35
12:15-12:30 6 6 43
12:30-12:45 9 9 49
12:45-13:00 13 13 49
13:00-13:15 15 15 46
13:15-13:30 12 12
13:30-13:45 10 10
13:45-14:00 9 9

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA CALLE FRENTE AL MERCADO VIÑA DEL MAR SALEN

FECHA: 22 /09/2018
DEL MERCADO A LA CALLE SABADO
7:00-7:15 7 7 30
7:15-7:30 9 9 32
7:30-745 8 8 31
7:45-8:00 6 6 31
8:00-8:15 9 9 40
8:15-8:30 8 8
8:30-8:45 12 12
8:45-9:00 11 11
12:00-12:15 8 8 38
12:15-12:30 9 9 42
12:30-12:45 11 11 42
12:45-13:00 10 10 42
13:00-13:15 12 12 40
13:15-13:30 9 9
13:30-13:45 11 11
13:45-14:00 8 8

C.I.P. 17467

FECHA: 22 /09/2018
DEL AV EL SOL A LA CALLE 9 SABADO
7:00-7:15 13 13 70
7:15-7:30 18 18 80
7:30-745 20 20 75
7:45-8:00 19 19 75
8:00-8:15 23 23 50
8:15-8:30 13 13
8:30-8:45 6 6
8:45-9:00 8 8
12:00-12:15 11 11 56
12:15-12:30 14 14 58
12:30-12:45 14 14 55
12:45-13:00 17 17 55
13:00-13:15 13 13 45
13:15-13:30 11 11
13:30-13:45 11 11
13:45-14:00 10 10

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA AV VIÑA DEL MAR HACIA AV.MOYANO SALEN

FECHA: 22 /09/2018
DE MERCADO A AV P. SEVILLA SABADO
7:00-7:15 9 9 41
7:15-7:30 9 9 43
7:30-745 11 11 43
7:45-8:00 12 12 43
8:00-8:15 11 11 39
8:15-8:30 9 9
8:30-8:45 9 9
8:45-9:00 10 10
12:00-12:15 13 13 54
12:15-12:30 11 11 56
12:30-12:45 14 14 58
12:45-13:00 16 16 58
13:00-13:15 15 15 50
13:15-13:30 13 13
13:30-13:45 11 11
13:45-14:00 11 11

C.I.P. 17467

FECHA: 18 /09/2018
DEL LA CALLE AL MERCADO MARTES
7:00-7:15 21 21 102
7:15-7:30 23 23 111
7:30-745 26 26 111
7:45-8:00 32 32 111
8:00-8:15 30 30 86
8:15-8:30 23 23
8:30-8:45 17 17
8:45-9:00 16 16
12:00-12:15 25 25 92
12:15-12:30 20 20 90
12:30-12:45 24 24 100
12:45-13:00 23 23 100
13:00-13:15 23 23 98
13:15-13:30 30 30
13:30-13:45 26 26
13:45-14:00 19 19

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA CALLE 9AL MERCADO VIÑA DEL MAR SALEN

FECHA: 18 /09/2018
DE LA CALLE 9 A LA AV EL SOL MARTES
7:00-7:15 12 12 67
7:15-7:30 13 13 75
7:30-745 17 17 84
7:45-8:00 25 25 84
8:00-8:15 20 20 76
8:15-8:30 22 22
8:30-8:45 19 19
8:45-9:00 15 15
12:00-12:15 14 14 65
12:15-12:30 16 16 75
12:30-12:45 15 15 70
12:45-13:00 20 20 70
13:00-13:15 24 24 56
13:15-13:30 11 11
13:30-13:45 11 11
13:45-14:00 10 10

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA AV VIÑA DEL MAR HACIA AV.MOYANO ENTRAN

FECHA: 18 /09/2018
DE AV P. SEVILLA A MERCAD MARTES
7:00-7:15 11 11 57
7:15-7:30 10 10 66
7:30-745 11 11 67
7:45-8:00 25 25 67
8:00-8:15 20 20 55
8:15-8:30 11 11
8:30-8:45 10 10
8:45-9:00 14 14
12:00-12:15 8 8 38
12:15-12:30 6 6 53
12:30-12:45 10 10 65
12:45-13:00 14 14 65
13:00-13:15 23 23 60
13:15-13:30 18 18
13:30-13:45 10 10
13:45-14:00 9 9

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA CALLE FRENTE AL MERCADO VIÑA DEL MAR SALEN

FECHA: 18 /09/2018
DEL MERCADO A LA CALLE MARTES
7:00-7:15 10 10 42
7:15-7:30 8 8 44
7:30-745 11 11 45
7:45-8:00 13 13 45
8:00-8:15 12 12 37
8:15-8:30 9 9
8:30-8:45 8 8
8:45-9:00 8 8
12:00-12:15 9 9 46
12:15-12:30 12 12 50
12:30-12:45 11 11 50
12:45-13:00 14 14 50
13:00-13:15 13 13 45
13:15-13:30 12 12
13:30-13:45 11 11
13:45-14:00 9 9

C.I.P. 17467

FECHA: 18 /09/2018
DEL AV EL SOL A LA CALLE 9 MARTES
7:00-7:15 11 11 61
7:15-7:30 16 16 70
7:30-745 18 18 68
7:45-8:00 16 16 68
8:00-8:15 20 20 47
8:15-8:30 14 14
8:30-8:45 7 7
8:45-9:00 6 6
12:00-12:15 13 13 54
12:15-12:30 12 12 52
12:30-12:45 14 14 50
12:45-13:00 15 15 50
13:00-13:15 11 11 41
13:15-13:30 10 10
13:30-13:45 12 12
13:45-14:00 8 8

C.I.P. 17467
TRAMO DE LA AV VIÑA DEL MAR HACIA AV.MOYANO SALEN

FECHA: 18 /09/2018
DE MERCADO A AV P. SEVILLA MARTES
7:00-7:15 10 10 64
7:15-7:30 11 11 70
7:30-745 16 16 69
7:45-8:00 27 27 69
8:00-8:15 16 16 48
8:15-8:30 10 10
8:30-8:45 9 9
8:45-9:00 13 13
12:00-12:15 7 7 38
12:15-12:30 8 8 52
12:30-12:45 10 10 62
12:45-13:00 13 13 62
13:00-13:15 21 21 60
13:15-13:30 18 18
13:30-13:45 10 10
13:45-14:00 11 11

C.I.P. 17467
PANEL FOTOGRAFICO
En la avenida Viña del Mar, se puede observar el acceso al mercado
Al interior del Mercado Santa Rosa-Viña del Mar

C.I.P. 17467
En la avenida Viña del Mar, se observa poco fluido vehicular
Cruce entre las avenidas Viña del Mar y María Elena Moyano

C.I.P. 17467

Eiv Santa Rosa Viña Del Mar

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL MERCADO MINORISTA SANTA ROSA VIÑA DEL MAR

PROYECTO: ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL MERCADO

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 1 de 81

3. Compatibilización e influencia de Proyectos Futuros que Inciden en la Viabilidad de la Zona ....24

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 2 de 81

7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION EN EL AREA DE INFLUENCIA............54

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 3 de 81

Figura 1. Sección vial normativa de la Av. María Elena Moyano. ..................................................... 6

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 4 de 81

Tabla 1. Cuadro de áreas. ............................................................................................................. 11

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 5 de 81

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL “MCDO. STA. ROSA VIÑA DEL MAR”

1.1. Situación Actual del área donde se desarrollará el Proyecto.

1.1.1. Clasificación de la red vial.

AV. MARIA ELENA MOYANO:

Figura 1. Sección vial normativa de la Av. María Elena Moyano.

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 6 de 81

Figura 2. Sección vial normativa de la Calle 9.

AV. VIÑA DEL MAR

Figura 3. Sección vial normativa de la Av. Viña del Mar.

1.2. Descripción de las Actividades a Desarrollarse.

La distribución del mercado, considerado como minorista, ha tenido en consideración las

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 7 de 81

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 8 de 81

Figura 4. Ingresos Vehiculares y peatonales al Mercado.

En el Anteproyecto se están considerando los siguientes retiros:

Con frente a la Av. María Elena Moyano tiene 1.50 m

1.2.4 Iluminación y ventilación

Todos los ambientes habitables del Mercado cuentan con iluminación y

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 9 de 81

En el sótano de estacionamiento se plantea un sistema de ventilación

1.3. Cuadro de Áreas detalladas por uso y Aforo Vehicular y peatonal.

1.3.1 Cuadro de Áreas

El cuadro de áreas aprobado por el proyecto de arquitectura de la

Área construida Primer piso:

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 10 de 81

Tabla 1. Cuadro de áreas.

1.3.2 Identificación de puntos de Aforo

Para la identificación de los puntos de aforo se han tenido en cuenta

Figura 5. Vías de acceso

La Calle que desemboca a la entrada del mercado tiene su acceso restringido a la

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 11 de 81

1.4. Determinación y Localización del Número de Estacionamientos según el tipo de

El cálculo de estacionamientos se hizo de acuerdo a la ordenanza N°933-MML en el Anexo

De acuerdo a los seguimientos exigidos el proyecto de edificación comercial Mercado

TIPO CANTIDAD ESTACIONAMIENTO

Tabla 3. Calculo de estacionamientos

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 12 de 81

El proyecto cuenta con 28 estacionamientos es decir tiene un superávit de 10

ESTACIONAMIENTOS REQUERIMIENTO ESTACIONAMIENTOS

Tabla 4. Requerimiento de estacionamiento para personas con movilidad reducida

El proyecto tiene proyectado habilitar 28 estacionamientos ubicados en el sótano de los

Figura 7. Esquema General del Estacionamiento.

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 13 de 81

1.5. Descripción del Sistema de Control de acceso vehicular.

El sistema de control de acceso vehicular será de una barrera electrónica ubicada

Figura 8. Control de acceso vehicular.

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 14 de 81

Para determinar el análisis de cola de la zona de estacionamiento, se ha considerado lo

Capacidad de la Zona de Estacionamiento : 52 estacionamientos en el sótano, de las

En base a ello se ha realizado el cálculo de la longitud de cola, tal como se muestra a

Ls= λ/( µ-λ) =0.10769231 Cálculo de cola del sistema

INGENIERO EDISSON ARTURO GRANDES CHUMPITAZ Página: 15 de 81

1.6. Descripción de las Operaciones de Carga y Descarga de mercancías.