ESTUDIO DE TRÁFICO

1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

1.1 Características generales del conteo

1.1.1 Ubicación de la vía en estudio
La carretera del proyecto está ubicada en la selva de jauja, en la Región Junín, en la
provincia de Jauja. El grafico siguiente muestra la ubicación del tramo vial en estudio.
El estudio se ha centrado en los tramos I, II, III desde callas asta colman, callas alto
asta Huancavelica, repartición Huancavelica a astillero hasta la repartición huayanay
hacia ricran respectivamente del camino vecinal.
Departamento : Junín
Provincia : Jauja
Distrito : Monobamba
Grafico 1: Ubicación de la vía en estudio

1
 1.2 Metodología del conteo
El conteo vehicular se realiza mediante la ubicación de estaciones en progresivas
identificadas en el tramo en estudio en la cual se considera existe condiciones de
variación del IMD, es decir características como fin de tramo de recorrido de vehículos
por existencia de concentración de población, desvíos a centros poblados o
concentración de población, características de la vía, etc.
Asimismo, se ha realizado un conteo por tramos, es decir la cantidad de vehículos con
diferentes características que van de una dirección a otra en cantidad.
Para nuestro caso se han identificado 4 estaciones, en el sector de callas (Inicio del
primer tramo), callas alto, en el desvió Huancavelica astillero, repartición huyanay-
ricran.
Cuadro 1: Estaciones de censo de clasificación de vehículos
Nº
Nº Estación Ubicación Sentido Inicio Termino Horario
días
01/07/201 07/07/201
Callas – callas alto 7 0:00 – 24:00
9 9
E1 Estación Callas Sector callas
01/07/201 07/07/201
Callas alto-callas 7 0:00 – 24:00
9 9
01/07/201 07/07/201
Callas –callas alto 7 0:00 – 24:00
9 9
01/07/201 07/07/201
Calas alto-callas 7 0:00 – 24:00
Sector de 9 9
E2 Estación callas alto
callas alto Callas alto-repartición 01/07/201 07/07/201
7 0:00 – 24:00
Huancavelica 9 9
repartición Huancavelica- 01/07/201 07/07/201
7 0:00 – 24:00
Callas alto 9 9
Callas alto-repartición 01/07/201 07/07/201
7 0:00 – 24:00
Huancavelica 9 9
repartición Huancavelica- 01/07/201 07/07/201
Sector 7 0:00 – 24:00
Estación repartición Callas alto 9 9
E3 repartición
Huancavelica repartición Huancavelica- 01/07/201 07/07/201
Huancavelica 7 0:00 – 24:00
Ricran 9 9
Ricran - repartición 01/07/201 07/07/201
7 0:00 – 24:00
Huancavelica- 9 9
Sector repartición Huancavelica- 01/07/201 07/07/201
7 0:00 – 24:00
repartición Ricran 9 9
E4 Estación Ricran
Huayanay- Ricran - repartición 01/07/201 07/07/201
7 0:00 – 24:00
Ricran Huancavelica- 9 9
Elaboración: Equipo técnico 2019.
1.2.1 Recopilación de la información
En lo que respecta a la recopilación de la información, estas se han realizado en las
estaciones mediante formatos que han permitido contabilizar la cantidad de
vehículos por tipo, entre livianos y pesados, el formato de conteo es como sigue:

2
1.2.1.1 Procesamiento de la información
Se realiza desde el conteo en las 24 horas en los formatos, luego del cual estos se
descargan a un programa para calcular el promedio por día del flujo vehicular, así
mismo realizar las correcciones correspondientes para obtener el IMD diario
anual.
1.2.1.2 Análisis de la información y resultados obtenidos
El análisis correspondiente a este ítem se considera sobre el total de vehículos,
los cuales podemos analizar de que los tramos en estudio varían de diferencia en
cantidad de flujo de vehículos y están diferenciados en los tramos. Los
resúmenes del tráfico los presentamos en los siguientes cuadros:
Cuadro 2: Tráfico actual por tipo de vehículo - tramo 1
Tipo de Vehículo IMDA Distribución (%)
Automóvil 5 33.33
Camioneta 7 29.17
Camión 2E 9 37.50
IMD 24 100.00
Elaboración: Equipo Técnico 2019
Cuadro 3: Tráfico actual por tipo de vehículo - tramo 2
Tipo de Vehículo IMDA Distribución (%)
Automóvil 8 33.33
Camioneta 7 29.17
Camión 2E 9 37.50
IMD 24 100.00
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Cuadro 4: Tráfico actual por tipo de vehículo - tramo 3

Tipo de Vehículo IMDA Distribución (%)
Automóvil 8 32.00
Camioneta 8 32.00
Camión 2E 9 36.00
IMD 25 100.00
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Los resultados nos muestran una diferenciada cantidad de vehículos entre los
tramos, de los cuales podemos ver que los vehículos livianos presentan más

3
 cantidad, los cuales son vehículos de transporte privado y las camionetas, los
micros son de transporte interurbano además de ser de transporte de personal y
escolar, los camiones son de transporte comercial.

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1 Resultados directos del conteo vehicular
Los resultados directos del conteo vehicular, son los obtenidos de los formatos de
conteo y clasificación vehicular los cuales están asignados para estos trabajos.
2.1.1 Resultados de los conteos
Los resultados de los conteos por Estación, dirección, tramo están clasificados
en los formatos (ver anexos) los cuales hacen un resumen general por tramo de
la siguiente manera:
Cuadro 5: Resumen de conteo y clasificación de vehículos por día tramo 1
Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 8 9 9 10 10 10 10
Camioneta 8 9 8 9 9 9 9
Camión 2E 10 9 9 8 10 10 9
TOTAL 26 27 26 27 29 29 28
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Cuadro 6: Resumen de conteo y clasificación de vehículos por día tramo 2

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 8 10 9 10 9 10 11
Camionetas 6 7 9 10 10 9 10
Camión 2E 9 9 11 9 9 9 10
TOTAL 23 26 29 29 28 28 31
Elaboración: Equipo Técnico 2018

Cuadro 7: Resumen de conteo y clasificación de vehículos por día tramo 3

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 7 10 10 9 9 11 10
Camionetas 7 9 10 10 9 10 10
Camión 2E 8 9 8 9 9 9 10
TOTAL 22 28 28 28 27 30 30
Elaboración: Equipo Técnico 2019

4
 2.1.2 Índice medio diario (IMD) y clasificación vehicular promedio
De los datos obtenidos tenemos los IMD el cual se resumen en el IMD semanal
promedio de los resultados obtenidos, vemos además el resumen promedio de
la clasificación por tipo de vehículo.

Cuadro 8: Resumen IMD semanal y clasificación vehicular tramo 1

TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
SEMANA
Automóvil 66 9
Camionetas 61 9
Camión 2E 65 9
TOTAL 192 27
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Cuadro 9: Resumen IMD semanal y clasificación vehicular tramo 2

TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
SEMANA
Automóvil 67 10
Camioneta 61 9
Camión 2E 66 9
TOTAL 194 28
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Cuadro 10: Resumen IMD semanal y clasificación vehicular tramo 3

TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
SEMANA
Automóvil 66 9
Camioneta 65 9
Camión 2E 62 8
TOTAL 193 26
Elaboración: Equipo Técnico 2019

2.2 Variación diaria

La variación diaria de los vehículos por tramos está dada de acuerdo a los siguientes
gráficos.

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 Grafico 2: Variación diaria de vehículos tramo 1

vol
vol
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
l unes martes miercol es jueves vi ernes s a bado domi ngo
Elaboración: Equipo Técnico 2019
Grafico 2: Variación diaria de vehículos tramo 2

vol
vol
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
l unes martes mi ercol es jueves vi ernes s aba do domi ngo
Elaboración: Equipo Técnico 2019
Grafico 3: Variación diaria de vehículos tramo 3

vol
vol
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23
22
l unes martes mi ercol es jueves vi ernes s aba do domi ngo
Elaboración: Equipo Técnico 2019

6
 2.3 Factores de corrección estacional
Los factores de corrección estacional están dados por la variación del IMD durante todo
el año por diversos factores, según lo cual se deben hacer las correcciones de acuerdo a
las características similares con estaciones de peaje donde se ha realizado conteo de
vehículos, el criterio tomado es por la cercanía geográfica, es por eso que se ha
considerado la estación vehicular de Chalhuapuquio (El Pedregal) para vehículos Pesados
y vehículos ligeros, según lo cual se ha considerado los siguientes factores de corrección,
en el mes de julio.
Cuadro 11: Factor de corrección estacional
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.025655
F.C.E. Vehículos pesados: 1.025655

Cuadro 12: Calculo de IMD anual tramo 1

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Automóvil 9 1.025655 9
Camionetas 9 1.025655 9
Camión 2E 9 1.025655 9
TOTAL 27 27
Elaboración: Equipo Técnico 2019
Cuadro 13: Calculo de IMD anual tramo 2
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Automóvil 10 1.025655 10
Camioneta 9 1.025655 9
Camión 2E 9 1.025655 9
TOTAL 28 28
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Cuadro 14: Calculo de IMD anual tramo 3

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Automóvil 9 1.025655 9
Camioneta 9 1.025655 9
Camión 2E 8 1.025655 8
TOTAL 26 26
Elaboración: Equipo Técnico 2019
3. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
3.1 Objeto del estudio
El objeto del estudio de tráfico en el origen destino tienen como objeto realizar un
muestreo de vehículos de todos los tipos, entre ligeros y pesados, los cuales se usan
para determinar diversas características como tiempo de viaje, cantidad de pasajeros,

7
 tipo y

Cantidad de carga, entre otros aspectos, los cuales servirán para la evaluación de los
Beneficios del PIP.
Es necesario mencionar que, en el estudio de campo se identificó que tanto autos,
combis son particulares ya que no existe ninguna empresa que cubra dicha ruta ; por lo
tanto en el presente estudio se usa el índice de ocupabilidad de 50%.
Sustentado el motivo anterior, no es necesario realizara las encuestas de origen –
destino.
3.2 Características generales, metodología y resultados
Tal como hemos realizado el estudio de conteo vehicular podemos observar el número
de pasajeros por tipo de vehículo lo cual se detalla a continuación:
Cuadro 15: Número de pasajeros por tipo de vehículo
Tipo de Vehículo Pasajeros
Automóvil 5
Camioneta 5
Camión 2E 2
Elaboración: Equipo Técnico 2019

3.3 Determinación de velocidad promedio de circulación, tiempo de viaje e índice de

ocupabilidad de los vehículos
De las encuestas origen destino el cálculo del promedio por tipo de vehículo en el
muestreo podemos calcular el tiempo de viaje de los vehículos, dada ya la distancia
entre las estaciones por tanto podemos calcular la velocidad promedio de circulación,
los cuales tenemos para los vehículos.
Cuadro16: Velocidad, tiempo e índice de ocupabilidad
Velocidad
Tiempo Velocidad
% Tiempo Promedio
Tipo de Tipo de en Con
Ocupabilid (Soles/Hora Sin
Vehículo Transporte transport Proyecto
ad Pjero) Proyecto
e (Min) (Km/h)
(km/h)
Automóvil 50.00% Privado 3.21 0.43 1.00 39.50 45.00
Camioneta 50.00% Privado 3.21 0.88 1.00 34.93 45.00
Camión 2E 50.00% Privado 3.21 1.66 1.00 24.65 35.00
Elaboración: Equipo Técnico 2019

8
4. PROYECCION DE TRÁFICO
4.1 Generalidades
Las proyecciones de tráfico se realizan con la finalidad de determinar el tráfico en el
futuro, el cual servirá para analizar los beneficios generados a través del ahorro en
costos de operación vehicular, mientras más cantidad de vehículos se proyecten
mayores serán los beneficios del mejoramiento de la vía.
Las proyecciones del tráfico son resultado de la proyección por crecimiento poblacional
o PBI de la zona, tráfico generado por la mejora de las condiciones de transitabilidad y
tráfico desviado en caso esta sea una vía alterna a un destino.
4.2 Metodología
La proyección del tráfico vehicular, se puede realizar proyectándolo geométricamente
mediante una tasa la cual en el caso de vehículos de pasajeros es según la tasa de
crecimiento poblacional y para los vehículos de carga según la tasa de crecimiento del
PBI de la zona, así tenemos:
Demanda Proyectada

Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= Año futuro de proyección
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito

También se está considerando un incremento por tráfico generado del 5% por las
condiciones ya descritas anteriormente lo cual general que se incrementen la cantidad

de vehículos con la mejora de las condiciones de tránsito.

En este presente estudio no se ha considerado tráfico desviado ya que esta vía solo se
conecta a un destino el cual no tiene rutas alternas.
4.3 Tráfico normal, proyección de tráfico normal y tráfico generado
De acuerdo al análisis ya enunciado tenemos los siguientes cuadros de proyección de
tráfico normal y de tráfico generado:

9
 Cuadro 17: Proyección tráfico (Sin Proyecto)
TRAMO 1: CALLAS-CALLAS ALTO Y COLMAN
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Elaboración: Equipo Técnico 2019

Cuadro 18: Proyección tráfico (Con Proyecto)

TRAMO 1: CALLAS-CALLAS ALTO Y COLMAN
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Tráfico Generado 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Automóvil 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27
Elaboración: Equipo Técnico 2018

Cuadro19: Proyección tráfico (Sin Proyecto)

TRAMO 2: CALLAS ALTO –HUANCAVELICA
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Elaboración: Equipo Técnico 2018

Cuadro20: Proyección tráfico (Con Proyecto)

TRAMO 2: CALLAS ALTO –HUANCAVELICA
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Tráfico Generado 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Automóvil 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27
Elaboración: Equipo Técnico 2019

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 Cuadro21: Proyección tráfico (Sin Proyecto)
TRAMO 3: III REPARTICIÓN HUANCAVELICA A ASTILLERO –REPARTICIÓN HUAYANAY HACIA RICRAN
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Elaboración: Equipo Técnico 2019
Cuadro22: Proyección tráfico (Con Proyecto)
TRAMO 3: III REPARTICIÓN HUANCAVELICA A ASTILLERO –REPARTICIÓN HUAYANAY HACIA RICRAN
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Automóvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camión 2E 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Tráfico Generado 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Automóvil 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28
Elaboración: Equipo Técnico 2019
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Las proyecciones de la demanda con y sin proyecto nos permitirán calcular los costos
de ahorro en operación vehicular, así mismo las encuestas origen destino nos
permitirán tener variables para poder calcular el ahorro contabilizado con el valor
social del tiempo los costos del tiempo de las personas que se movilizan por este
tramo de vía. Podemos verificar que el trabajo realizado tiene como objetivo en
primer lugar el cálculo de cantidad de vehículos por tramo y característica, así como
la cantidad de personas que se movilizan por tramo y la velocidad media por tipo de
vehículo a la cual se movilizan, para obtener con la velocidad media de transito con
proyecto, cual es el ahorro en tiempo de estas personas.

 Las proyecciones con y sin proyectos podrán darnos una idea del incremento de flujo
vehicular en el tiempo con la finalidad de calcular sus beneficios monetarios. Para
usar este estudio como insumo ha de calcularse valores como valor social del tiempo,
tasa interna de retorno etc.

 Los valores de IMD y los valores de las Velocidades medias y cantidad de pasajeros
nos darán finalmente como resultado los beneficios generados por la intervención en
esta vía, según lo cual se analizará la viabilidad económica de una u otra alternativa.

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12