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Implementación de cimentación de Pilotes en el

Proyecto de Agua Profundas


La multinacional China Harbour Engineering Company
(CHEC) está encargada de la construcción del puerto,
mejoramiento del suelo e instalación del campamento.
El muelle propuesto tendrá en la primera etapa una longitud de
400 m, previéndose realizar en una segunda etapa una
extensión del muelle de 400 m de longitud.
La estructura del muelle tenía unos 200 pilotes de hasta 35
metros de profundidad colocados a 30 metros de la orilla.
El muelle será diseñado para operar con buques
portacontenedores Ultra Post Panamax Clase E, con una
capacidad de 15.000 TEU y un calado máximo de 15,5 metros.
La superestructura estará constituida por hormigón fundado
sobre pilotes.
¿Que es un Pilote ?
Es un elemento constructivo utilizado
para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un
estrato resistente del suelo, cuando
este se encuentra a una profundidad tal
que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación
más convencional mediante zapatas o
losas.
Clasificación de cimentaciones profundas
según CTE

Tipos de cimentación profunda


Pilote aislado : Aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como para que
no tenga interacción geotécnica con ellos.
Grupo de pilotes : Son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están unidos mediante
elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para que trabajen conjuntamente
Zonas pilotadas : Son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir asientos o
mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones. Suelen ser pilotes de escasa capacidad
portante individual y estar regularmente espaciados o situados en puntos estratégicos
Micropilotes : Son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos, barras o perfiles
introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro, pudiendo estar o no inyectados con lechada de
mortero a presión más o menos elevada.
Partes de una cimentación de pilotes

1) Soporte o pilar : Elemento estructural vertical , que arranca del encepado.

2) Encepado : Pieza prismática de hormigón, encargado de recibir las cargas del soporte
y repartirlas a los pilotes .

3) Fuste del pilote : Cuerpo vertical longitudinal del pilote en caso de pilotes flotantes .

4) Punta del pilote : Extremo inferior del pilote


Cabeza

fuste
• DETERMINACION DEL NUMERO DE PILOTES:

Para el cálculo del número de pilotes que son necesarios bajo una zapata o
cabezal, se considera la acción de una carga permanente compuesta por las cargas
de gravedad, transmitidas por la estructura a través de las columnas y placas, y el
peso propio del cabezal. Así se tiene: # Pilotes = ( Pcm + Pcv ) * K / Pu

Dónde :

Pcm, Pcv: cargas permanentes.


K: coeficiente que reemplaza al peso propio de la zapata, K=1.1
Pu: carga de trabajo del pilote.
Tipos de pilotes según su forma de trabajo

• De primer orden .-Funcionan principalmente como una columna que al


soportar una carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de
carga con apoyo directo sobre un estrato resistente

• De segundo orden . Son aquellos que soportan una carga sobre su cabeza
dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes, como un estrato
profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un
pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la
punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor.
• Pilotes flotantes..-Cuando el terreno donde se construye posee el estrato
firme a gran profundidad; en este caso los pilotes están sumergidos en una
capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente
• es en función de la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno.

Casos en que se usan Pilotes

• Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir


adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
• Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso
de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
• Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los muelles.
• Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy
cerca del nivel de suelo
Clases de pilotes según el tipo de Material

•Pilotes de hormigón ejecutados in situ: estos pilotes de hormigón se


ejecutarán mediante excavación previa, aunque también podrán
realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas.
•Pilotes de hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado
(hormigones de alta resistencia) u hormigón pretensado o postensado;

•Pilotes de acero: se podrán utilizar secciones tubulares o perfiles en


doble U o en H. Los pilotes de acero se deben hincar con azuches
(protecciones en la punta) adecuados.

•Pilotes de madera: se podrá utilizar para pilotar zonas blandas


amplias, como apoyo de estructuras con losa o terraplenes.

•Pilotes mixtos, como los pilotes de acero tubular rodeados y rellenos


de mortero.
TIPOS DE PILOTE SEGÚN SU PUNTA
Procedimiento de Hinca de pilotes en el mar
CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
PARA PILOTES DE CONCRETO

El control de la calidad estará basado en las normas,


reglamentos y documentos aplicables al contrato así como a las
especificaciones propias del mismo.
Dentro de las normas aplicables para el control de calidad
tenemos: ASTM (American Society for Testing and Materials),
ACI (American Concrete Institute), AWS (American Welding
Society), API (American Petroleum Institute) y otras.
Tipos de normas usadas en cimentación de
pilotes
• Pruebas de carga
Se deben efectuar pruebas de carga según lo indicado en la Norma ASTM D 1143
re
Designation: A 252 – 98 (Reapproved 2002)
Standard Specification for
Welded and Seamless Steel Pipe Piles

Proceso
• El acero debe ser fabricado por uno o más de los siguientes
• Procesos: open-hearth, basic-oxygen, or electric-furnace
Materiales y Fabricación
Los pilotes serán hechos sin costura , proceso de resistencia eléctrica soldada, flash soldada o soldada por fusión. Las juntas de los
tubos soldados deben ser longitudinales, con tope helicoidal, o vuelta helicoidal.
Pesos por unidad de longitud
• Los pesos por unidad de longitud para varios tamaños de tubería
• las pilas se enumeran en la dispositiva 15.
• Para los tamaños de pilotes de tubería no listados en la Tabla 3, el peso por
• La longitud de la unidad se calculará de la siguiente manera:
• W = peso por unidad de longitud, lb / ft,
• D = diámetro exterior especificado, en., Y
• t = espesor nominal especificado de la pared, en.
Tabla de tamaño
del diámetro del
pilote y pesos
por unidad de
longitud
TABLA X1.1 Tabla
de espesores de
pared mínimos en la
inspección para
espesores de pared
de tubería
nominales
(promedio)
Propiedades mecánicas de acuerdo al
grado del pilotes
Acero de refuerzo

El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la norma


ASTM A615 para el tipo lingote, para varillas lisas, varillas corrugadas, que se emplean
para el refuerzo del concreto, además de la prueba de doblado establecida en la misma y
por consiguiente, cumplir con las características físicas y químicas que se establecen en
dichas normas. Entre otras normativas que establecen requisitos para el acero de refuerzo
están ASTM A370‐97a, que establece los métodos estándares de experimentación
mecánica del acero; ASTM 510‐96 específica los requisitos generales de las barras de
acero al carbono y ASTM A617 describe las especificaciones en barras aceradas para el
concreto de refuerzo.
Características Físicas

Se refieren a la resistencia a la
tensión, al diámetro, peso unitario,
dimensiones y espaciamiento de
las corrugaciones, y el doblado.
Las varillas de esta norma se
clasifican, conforme a su límite de
fluencia mínimo, en dos grados:
40 y 60.9
En la tabla se presenta el número de designación, masas, dimensiones nominales y requisitos de
corrugación para refuerzo de concreto según lo establecido por la norma ASTM615
En lo que respecta al doblado de las varillas, la norma ASTM A615 establece los requerimientos
para el ensayo de las mismas, las cuales se detallan en la tabla
Soldadura

Cuando se utiliza acero de refuerzo mayores de 1” no se deben traslapar, sino que se debe
soldarse a tope o unirse mediante un dispositivo roscado, tipo Dividag o similares. Dentro de
algunas normativas que rigen el control de calidad están:
El código estructural de soldadura de concreto reforzado (ANSI/AWS/D1.498); ASTM E94‐93
menciona prácticas recomendadas para la experimentación de radiografías en soldaduras;
ASTM E142‐92; describe métodos para el control de calidad en las radiografías;
ACI439.3R‐91 especifica las conexiones mecánicas para las barras de acero de refuerzo.
En las soldaduras de acero de refuerzo es necesario realizar radiografías para verificar la
calidad de la soldadura, determinando si hay vacíos o si dicha actividad ha generado
destrucción en el acero de refuerzo.
Tipos de cemento

La norma ASTM C–150‐98


establece cinco tipos de
cementos. Además la
norma ASTM C‐595:
“Especificaciones estándar
para cementos hidráulicos
mezclados”; ASTM C‐845:
“Especificaciones estándar
para cementos hidráulicos
expansivos”.
Video de Cimentación de Pilotes
REFERENCIAS

NORMA ASTM D1143


http://www.centurionfondation.com/fr/pdf/ASTM-D1143_07.pdf

DPWORLD POSORJA S.A, Resumen Ejecutivo, Octubre 2016, EsIA y PMA del Puerto de Aguas Profundas de Posorja

FHWA. Design and Construction of Driven Piles Foundations. FHWA HI 97-013. National Highway Institute, 1998.