Tipos de impacto ambiental

Como utilizar este contexto en la planificación de carreteras

TIPOS DE IMPACTO

Los impactos ambientales derivados de la construcción de carreteras proyectos se dividen en

tres categorías:

 Impacto directo
 Impacto indirecto
 Acumulación de impactos

Estos tres grupos pueden subdividirse según su naturaleza, en

 positivos y negativos impactos;

 impactos aleatorios y predecible;
 locales y generalizados impactos;
 Temporal y los efectos permanentes, y
 impactos a corto y largo plazo.

IMPACTO DIRECTO

Impactos directos son causados por la carretera son causados por el mismo camino, es decir,
por los procesos de construcción de carreteras, tales como el consumo de suelo, la eliminación
de la vegetación, y ruptura de las tierras de cultivo. Por ejemplo, la eliminación de material de
grava de un pozo de pedir prestado, para su uso en la superficie de la carretera, es un obvio
directo impacto de la construcción de carreteras. En este caso, la superficie en la que se
encuentra el sitio tiene pozo visto directamente afectado por las actividades asociadas con el
proyecto de la carretera.

Los impactos directos son generalmente más fáciles de inventario, evaluar y control indirecto
ya que la relación causa-efecto es suele ser evidente.

IMPACTO INDIRECTO

Los impactos indirectos (también conocidos como secundario, terciario, y la cadena de

impactos) suelen estar vinculadas estrechamente con el proyecto, y puede tener más
profundas consecuencias sobre el medio ambiente que los impactos directos. Los impactos
indirectos son más difíciles de medir, pero en última instancia, puede ser más importante. Con
el tiempo pueden afectar más grande zonas geográficas del entorno que anticipado. Los
ejemplos incluyen la degradación de los calidad del agua superficial por la erosión de la tierra
desactiva como resultado de una nueva carretera (figura 6,1), y el crecimiento urbano cerca de
una carretera nueva. Otro impacto indirecto asociado común con el nuevo las carreteras se
incrementa la deforestación de un área, derivada de más fácil (más rentable) el transporte de
registros en el mercado, o la afluencia de colonos. En las zonas donde la caza silvestre es
abundante, como África, nuevos caminos conducen a menudo al rápido agotamiento de los
animales debido a la caza furtiva.
Los impactos ambientales deben ser considerados no sólo lo que se refiere a la carretera en los
derechos de vía, pero también a los sitios asociados con la carretera proyecto, que incluyen
depósitos y préstamos sitios, áreas de tratamiento de materiales, canteras, acceso carreteras y
facilidades previstos para el proyecto

Estos trabajadores "fila fuera de las" zonas donde los impactos son a menudo aparecen (véase
el recuadro 6.1).

Los profesionales de EA debe predecir y evaluar impactos directos aparecen (véase el recuadro
6.1). El significado de posibles efectos indirectos por

Ejemplo de posibles impactos ambientales directos e indirectos

Estudio de impacto ambiental para el proyecto de Guinea-Conakry por carretera (96 km en la

construcción de carreteras a los manglares pantanos y arrozales) zona. NOTA: El impacto
directo (D); impacto indirecto (I). Los suelos ' La compactación de los suelos aluviales de
equipos de movimiento de tierra (D) La erosión y la modificación del relieve de la superficie de
las zonas de pedir prestado (275.000 metros cuadrados) (D) La pérdida de la capa superficial
del suelo (165 hectáreas) en las áreas de Préstamos (D) La sobreexplotación de los suelos
agrícolas debido al desarrollo futuro de una zona sensible a la erosión (I) Salinización
irreversible y la acidificación de los suelos de manglar (I) Agua Modificación de las corrientes de
agua superficial en zonas de préstamo, causando erosión y la sedimentación (I)

Modificación de flujos de agua durante la construcción (desvío del arroyo, la modificación de la

tabla de agua de recarga) (D) Sedimentación cerca de los cruces de llanura de inundación
actualmente cultivada (D)

Modificación de la superficie y de los flujos subterráneos de agua y secado resultante o

inundaciones (I) La contaminación de las capas freáticas por lubricantes, combustibles, equipos
y detergentes (D)

El desplazamiento del umbral de salinidad en la zona de manglar: efectos sobre la fauna y la

flora, la impregnación de suelos con tanino, la erosión de la costa (I) Flora 260 hectáreas de
espacio libre deforestación y la maleza (D) La destrucción de las plantaciones (palma de aceite
2.800, 1.600 árboles diferentes) (D) Reducción de los bosques cornisa alrededor de los
pantanos, de un uso modificado el flujo de agua y el aumento de la agricultura (I) La
desaparición de las zonas de reproducción y alimentación de especies de peces, aves acuáticas
y migratorias (I) Reducción de la población de plantas de manglar (hábitat para la fauna, la
micro fauna purificadoras, leña) (D) La erosión de la línea costera (I)

Aumento de la actividad agrícola, la reducción de los tiempos de descanso, el

empobrecimiento de los suelos (I) Fauna

Reducción de la fauna de manglar (cangrejos, camarones, garcetas, garzas, martines

pescadores, espátulas, ibis, golondrinas de mar y otros especies) (I) Aumento de la caza furtiva
durante el período de obras, y posterior caza y pesca (I) Aumento del turismo (Tristán Island, el
centro de muchas aves migratorias) (I) Personas La pérdida de granjas y hogares (1.300 metros
cuadrados) (D) Reducción de la producción agrícola por unidad de superficie (sobre-
explotación, la impregnación de suelos con tanino) (I) Aumento del consumo de madera, en
particular de los manglares: la erosión (I) Reducción del potencial de pesca (I) Aumento de
conflictos de tenencia de la tierra, y los conflictos entre agricultores y ganaderos nómadas
criadores (I) Aumento de la velocidad de propagación de las enfermedades endémicas (I)
Impactos positivos

Proporcionar toda la conexión vial del tiempo en la población costera con los principales
mercados urbanos, instituciones y bienes Venta de productos de pescado seco (90 por ciento
de la producción nacional) aumentó más rápido a través de transporte y acceso Más venta
efectiva de arroz de los productores industriales (3.500 hectáreas) y los productores de
pequeña escala Creación de puestos de trabajo La mejora del acceso a la asistencia médica

Fuente: SETRA

Adoptar un enfoque holístico para la evaluación de impacto. Es especialmente importante que

cualquier sinérgico relaciones entre los impactos estar estrechamente examinadas, ya que los
efectos indirectos conducen con frecuencia a los impactos sinérgicos. Es con los efectos
indirectos que los vínculos de impacto entre el entorno natural y social a menudo tienen lugar.
Por ejemplo, la apropiación de terreno para construir una carretera puede desplazar
agricultores, y puede interferir con su patrón de cultivo y los obligan a utilizar otro suministro
de agua. Este cambio podría resultar en un agotamiento de un acuífero subterráneo, la
intensificación de nuevas tierras escorrentía de compensación, la erosión, el agua
contaminación con fertilizantes y plaguicidas añadidos, etcétera Una buena documentación de
los supuestos utilizado en la determinación de los impactos es crítica. Los márgenes de error y
la calidad de la información básica se debe indicar la hora de evaluar cualquier impactos que
son difíciles de cuantificar.
6.1.3 Los impactos acumulativos

El proceso de acumulativo ambiental cambio puede surgir de cualquiera de los siguientes

cuatro tipos de eventos:

I. individuales grandes eventos, es decir, un gran proyecto

II. múltiples eventos relacionados entre sí, por vía interanual proyectos de carreteras
dentro de una región
III. catastróficos acontecimientos repentinos, es decir, una de las principales
IV. deslizamiento de tierra en un sistema fluvial
V. incremental, cambio generalizado, lento, tal como una alcantarilla mal diseñada para
drenaje sistema a lo largo de un camino largo que se extiende a través de una cuenca.

Estos pueden generar aditivo, multiplicativo o efectos sinérgicos, que pueden resultar en daño
a la función de uno o varios ecosistemas (tales como el deterioro de las aguas regulación y la
capacidad de filtración de un humedal sistema de construcción de una carretera a través de
ella), o la estructura de un ecosistema (como colocación de una nueva carretera a través del
bosque, lo que lleva a m-migración o el desmonte de tierras que se traduce en severa pérdida
estructural del bosque) (ver Figura 6,2). Un impacto acumulativo, en el contexto de la carretera
desarrollo, podría ser el de la vegetación y erosión eventual retirada de una carretera. El
escenario podría desarrollarse como sigue: un corte de carretera a través de una cadena
montañosa ofrece algunas vistas espectaculares, y en ausencia de designadas áreas de
descanso, los automovilistas detener indiscriminadamente. Vegetación en carretera es dañada
por vehículo y tráfico peatonal, y el suelo queda desprotegido. Posterior las precipitaciones
provocan la erosión y la sedimentación de los cursos de agua cercanos. La vegetación no tiene
tiempo suficiente para recuperarse (debido al tráfico de alta volumen en la carretera), y el
problema se agrava con el tiempo. Como ilustra este ejemplo, los efectos acumulativos
evaluación (CEA) es un proceso complejo que requiere un amplio conocimiento de los sistemas
ecológicos principios y mecanismos de respuesta del ecosistema.

El éxito de un CEA se apoya fuertemente en la marco en el que se establece antes de que los
gravámenes se lleva a cabo. La evaluación puede comenzar una vez

 límites temporales y espaciales para la evaluación se han definido

 variables mensurables se han elegido
 las relaciones entre las variables elegidas Se han establecido.

Los efectos acumulativos de la carretera propuesta proyecto sobre el medio ambiente local,
entonces puede ser evaluados por

 compilar una lista de las actividades que forman parte de del proyecto propuesto
 la estimación de los cambios que se producirán en las variables mensurables, como
resultado de estos actividades
 la estimación de los efectos que los cambios en cada una de las variables medibles
tendrán dentro de la zona definida por la distribución espacial y límites temporales.
CEA es una herramienta de evaluación de impacto eficaz, pero que deben llevarse a cabo
adecuadamente con el fin de producir resultados fiables.

IMPACTO SOBRE LOS ECOSISTEMAS DE FUNCIÓN

Técnicamente un subconjunto o una variante de acumulativo impactos, los impactos

ambientales de función, que desactivar o desestabilizar ecosistemas enteros, son los más
peligroso y, a menudo los que menos se manifiestan en un corto período de tiempo. Muchas
carreteras relacionadas con ejemplos tratar los caminos que hay que recorrer en las cuencas
hidrográficas

que el movimiento del agua superficial y subterránea es complejo. Un ejemplo llamativo es la

carretera construida a través de un bosque de manglar (100 ha de tamaño) a lo largo de la
costa del Caribe. Lo no se entiende completamente en la fase de planificación hasta qué punto
el agua dulce y salada necesario para mezclar para que el bosque saludable para sobrevivir en
ambos lados de la carretera. Como resultado, la mayoría de los el bosque se extinguieron, 2 a
un lado las aguas no eran suficiente solución salina, y en el otro hay no fue suficiente mezclar
con agua fresca. El efecto sobre el ecosistema fue devastador y el impacto en la población
local, que utiliza el área de bosque de manglar fue grave. Casi Ciertamente, no hay señales de
este impacto hasta que apareció dos o tres años después se construyó la carretera. La segundo
ejemplo podría desarrollar en situaciones donde las carreteras bisecan las rutas de migración
de vida silvestre, que pueden causar estrés en la población migratoria durante muchas
generaciones, o incluso permanente, y causar inestabilidad, aumento mortalidad, y
posiblemente catastrófico declive. Por último, existe la vinculación con el social ambiente.
Después de haber tenido su tradicional zonas de pasto cortado por el nuevo o reconstruido

Caminos en relieve con las alineaciones horizontales, ganado los agricultores pueden verse
obligados a trasladar sus rebaños en bosques o tierras del parque, lo que resulta en un rápido
agotamiento del sotobosque (pastos, etc.) está destruye el ecotono borde del bosque y de
base, el ecosistemas forestales, así como amenazando a los pobladores con la posible invasión
de especies mejor adaptado a la recién creada "grazingforest" del ecosistema. El bosque
invadido ecosistema Se destacó además, los usuarios del ecosistema se ven afectados, y
progresa una reacción en cadena en todo el sistema, la alimentación de nuevo a la sociales
medio ambiente en forma de comunidad perturbaciones y dificultades.

6.1.5 IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS

El énfasis de este manual se centra principalmente en evitar y mitigar los impactos negativos,
que debería ser una prioridad en todas las carreteras proyectos. Los impactos ambientales a
veces tener efectos tanto positivos como negativos, algunos impactos pueden afectar
positivamente a algunas personas y afectan negativamente a los demás en el mismo entorno.
Por ejemplo, como re-canalización corrientes parte de la construcción de carreteras podría
mejorar el drenaje para un agricultor en carretera, pero causan estragos en los medios de vida
de otras personas que dependen de las especies acuáticas perturbado por la reorientación. Los
resultados positivos que se producen como resultado de la finalización del proyecto incluyen
típicamente mejorado acceso, tiempo de viaje y el costo reducido, y tal vez la reducción de los
accidentes o de ruido.