EN LA CARCASA

ESPESOR
CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA CARCASA
En este apartado se determinarán las fuerzas generadas por los engranajes de
la caja multiplicadora sobre la carcasa exterior que la envuelve para calcular su
espesor mínimo.
Al considerar en primer lugar la caja de engranajes, se comprueba que ésta
recibe el par de torsión que proviene del eje principal, por lo tanto, y por
condiciones de equilibrio se debe aplicar ese mismo par de torsión sobre la caja
de engranajes mediante la estructura de la bancada a la cual está fija.
Si se considera la bancada como un conjunto, se observa que las únicas
solicitaciones que recibe son el par de reacción que genera la entrada de
potencia del sistema, y el propio peso de la bancada.
Se considera únicamente el peso de los elementos que soporta, es decir, el
conjunto de ruedas, ejes y discos porta-satélites que conforman el interior de la
caja multiplicadora despreciando el peso de elementos como cojinetes, tornillos
auxiliares, arandelas y demás.
El objetivo es calcular un ancho mínimo de bancada para que ésta no llegue a
levantarse incluso a volcar por la reacción del par torsor aplicado, por lo tanto se
partirá de la hipótesis de carga mostrada a continuación:

Donde:
- M es el par torsor aplicado sobre la caja multiplicadora a través del eje
de baja, que fue calculado anteriormente
𝑇 = 16800 𝐿𝑏𝑠 − 𝑖𝑛
T= 1898.145 N.m
- P es el peso de la bancada.

Cálculo de las cargas sobre la carcasa

El momento flexionante M fue calculado anteriormente, sin embargo, para conocer la carga
puntual P aplicada es necesario establecer la masa de todos los elementos de las etapas
multiplicadoras.
Teniendo en cuenta que:
-Todos los ejes están fabricados en acero AISI 4340, que posee una densidad de:
𝜌 = 7,840 𝑔/𝑐𝑚3
-Todas las ruedas de la caja multiplicadora están fabricadas en acero AISI 4320, que posee una
densidad de:
𝜌 = 7,785 𝑔/𝑐𝑚3
En la entrada
En eje de entrada ejerce una carga radial calculada anteriormente de:
𝑊 = 2794.53 𝑙𝑏𝑠
Que viene a ser:
𝒎 = 𝟏𝟐𝟔𝟖 𝒌𝒈
Esta masa es grande debido a que la carga que se ejerce en el eje es la máxima que soportara
para que el piñón pueda transmitir el aumento de velocidad en ambos engranes de acuerdo al
sistema que se quiera adecuar

El piñón en la entrada calculado anteriormente también:

𝑊𝑝𝑖ñ𝑜𝑛 = 32.624 𝑙𝑏𝑠
Que viene a ser
𝒎 = 𝟏𝟓 𝒌𝒈
En la entrada hay dos rodamientos cada una con una masa de :

𝑚 = 5 𝑘𝑔
Para ambos rodamientos será entonces
𝒎 = 𝟏𝟎 𝒌𝒈

En las 2 salidas
Ambos ejes de salida ejercerán en total:
𝑊 = 16115.38 𝑙𝑏𝑠
𝒎 = 𝟕𝟑𝟏𝟎 𝒌𝒈

El engrane en la salida calculado anteriormente tiene cada una:

𝑚 = 10 𝑘𝑔
𝒎𝒕 = 𝟐𝟎 𝒌𝒈

Para los rodamientos, cada uno de 4 Kg teniendo en los 4 rodamientos un total de:
𝒎 = 𝟏𝟔 𝒌𝒈

La masa total del conjunto será por lo tanto la suma de todas las masas unitarias expuestas
anteriormente teniendo en cuenta que hay un piñon, dos engranes, cuatro rodamientos:
𝒎𝑻 = 𝟖𝟔𝟑𝟗 𝒌𝒈

La carga puntual será por lo tanto:

𝑊 = 8639 𝑘𝑔 X9.8
𝑾 = 𝟖𝟒𝟔𝟔𝟐. 𝟐 𝑵

Calculo del espesor:

Deflexión provocada por la carga puntual
𝑃. 𝐿
𝑌𝑝𝑚𝑎𝑥 =
48. 𝐸. 𝐼

Donde
E= 100 GPA
L= 27.55’’ = 699.77 mm
 𝐿𝑥𝑏 3
𝐼= = 0.712𝑏3
12
Reemplazando valores tenemos:
2.524𝑥10−6
3.215𝑥10−3 =
𝑏3

3 2.524𝑥10−6
𝑏=√
3.215𝑥10−3

𝒃 = 𝟗𝟐 𝒎

MATERIAL
Para la carcasa se ha elegido un Aluminio A380, el cual ofrece muy buena maleabilidad y
adecuadas propiedades mecánicas y térmicas. Ofreciendo la mejor combinación de propiedades
de inyección y de características mecánicas y térmicas, el A380 es una de las aleaciones de
aluminio más comúnmente especificadas. Ofrece muy buenos resultados en cuanto a fluidez,
hermeticidad y resistencia al agrietado en caliente.
La aleación A380 tiene una buena capacidad de mecanización: se utiliza para una amplia
variedad de productos, incluyendo chasis para equipos electrónicos, frenos de motor, cajas de
cambios, muebles, herramientas manuales y eléctricas.

El tratamiento térmico de las piezas inyectadas no es habitual por la posibilidad de que se

produzcan ampollas o abultamientos, debido a porosidades bajo la superficie que se manifiesten
cuando se calientan a altas temperaturas. Sin embargo, las propiedades pueden mejorarse
dando a las piezas un tratamiento de temple T2 o T5. Frecuentemente, las propiedades de las
piezas inyectadas a las que se ha dado un templado T5 se aproximan a las del templado T6. Las
piezas a las que se van a aplicar tales tratamientos deben tener una compactación interna
excelente.