PREGUNTAS PUENTES

15.- Explique las posibles alternativas para evitar problemas de socavacion para
un puente si algunas de sus cimentaciones están localizadas en el lecho Del Río.
Como podrías proteger actualmente un puente Romano frente al socavamiento.

Para evitar la socavación en la cimentación se utiliza una escollera o rip-rap, el

cual se dimensiona estimando la velocidad del agua, conociendo la profundidad
y el tamaño de las partículas del fondo del río. Se coloca la protección de la
escollera en el contorno de la cimentación de la pila pudiendo ser un contorno
de sección transversal triangular, o de sección rectangular con la protección de
escollera recubriendo el cimiento. Para conocer porque se produce la socavación
en la cimentación de la pila es importante realizar un estudio del régimen del río
para determinar la el tamaño y cota de colocación adecuada de los elementos
de protección. Además, definir el grado de limpieza del cauce, existencia de
elementos de arrastre y ángulo de incidencia de la corriente sobre pilas y
estribos.

En general, un puente romano puede tener cimentación de piedra superficiales,

o mediante pilotes de madera. Para protegerlo frente a la socavación se puede
realizar un reforzamiento mediante micropilotes metálicos que traspasan los
pilares, la cimentación de fabrica hasta llegar al estrato de suelo de mejores
características. Con lo cual, en el caso de presentarse socavación, la estructura
no sufrirá asentamientos. Además, es importante la colocación de una protección
de escollera.

16.- Explique el criterio para el diseño de un puente continuo de vigas cajón:

altura, ancho del cajón, número de entramados, espesor de la losa y de las
almas:

Losa superior:

Materializa el tablero y por tanto esta sometido a flexiones locales y uniformes

producidas por la acción directa de la carga permanente, sobrecarga puntual y
sobrecarga uniforme, acciones estáticas y dinámicas. Además, contribuye con
el resto de losas a evitar la distorsión y contribuye a la rigidez a torsión de la
viga en conjunto. Finalmente constituye la cabeza a tracción y compresión de la
flexión longitudinal del tablero. Su dimensionamiento esta gobernado por todos
estos criterios.
La luz de la losa superior es el valor de la separación entre almas, en
consecuencia, los vuelos deben tener una longitud de 0.4 L. El valor l es igual a
b/1.8, donde b es el ancho de la calzada. Los vuelos son elementos que soportan
cargas importantes de tráfico, por esto el espesor mínimo es de 0.18m a 0.20m.
El valor de e1=(1/5 a 1/7)l’, donde l’ es la longitud de los vuelos.

Almas

Necesito espesor mínimo para evitar la distorsión, además, las almas transmiten
la torsión y el cortante, hay importantes tensiones de cortante en las almas.

e3= 0.4 a 0.5m

También se tiene que considerar que a través de las almas viaja el pretensado,
al menos se necesita tres veces el diámetro del pretensado. En la literatura se
tienen distintas fórmulas para la anchura de las almas.

 Calgaro

𝐿 𝐵
𝑒𝑤 = + 1.25 − 0.125 (𝑚)
275 𝐿

 Schlaich

𝑒𝑤 = 200 + 2 ∗ ∅𝑝𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 (𝑚𝑚)

 Mathivat

Para h≤6 m
ℎ
𝑒𝑤 = + 5 + ∅𝑝𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 (𝑐𝑚)
36

Para h≤7 m

ℎ
𝑒𝑤 = + 8 + ∅𝑝𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 (𝑐𝑚)
22

Losa inferior

Normalmente no tiene ninguna carga aplicada, pero se tiene que considerar un

espesor mínimo para colocar dos capas de armadura, un espesor entre 0.18 a
0.20 m o de 3 veces el diámetro del pretensado. Para los casos en los que el
espesor de la losa inferior varía de espesor. Se suele tomar en apoyos de 2.5 a
3 veces el espesor del centro de vano.
17.- Explique los mecanismos de deformación en la distorsión de una viga cajón
y las cargas que pueden producirse. Como se pueden evitar ? Que es lo que
pasa en una sección abierta. ?

La distorsión produce un estado tensional longitudinal más importante que el

alabeo torsional, además produce unas flexiones transversales que
complementan a las correspondientes al cálculo de la sección transversal. Sobre
la sección transversal se reducen la fuerza en dos de valor S iguales y contrarias
de resultante y momento nulo bajo cuyo efecto se deforma. La viga cajón estará
solicitada a lo largo de toda su longitud por las fuerzas S bajo cuyo efecto se
deforma.

Se puede evitar con la utilización de vigas riostra transversales o mediante

diafragmas.

Esta deformación antimétrica supone desplazamientos en cada una de las caras

del cajón. Losa superior Vo, losa inferior Vu, almas Vs.

Esta deformación produce dos mecanismos de resistencia que se oponen a las

fuerzas exteriores S. El primero, efecto marco, es el que presenta la sección
transversal a deformarse en su plano y produce una flexión de la misma.

El segundo, efecto membrana, es el que presenta la rigidez a flexión de cada

una de las caras que constituye la viga cajón para deformarse en su plano y
produce una flexión longitudinal de las mismas que a su vez producirá tensiones
longitudinales en la sección.

18.- Explique el método de construcción llamado método cantiliver, explique

cómo diseñar el pretensado para un puente que se está construyendo de
acuerdo a este método.

El método constructivo en cantiliver o voladizos sucesivos tiene la ventaja de

permitir construir el tablero sin afectar al terreno o al obstáculo a salvar. Se
pueden emplear para la construcción tanto dovelas hormigonadas en sitio
como prefabricadas. Se divide el tablero en tramos de 3 a 5 m que se van
construyendo uno después del otro, y progresando en voladizos cada vez
mayores con la ayuda de cimbras metálicas que se apoyan en la parte de
tablero ya construida.
El encofrado es soportado por un carro de avance, que se coloca normalmente
en la dovela cero y que avanza de manera simétrica para mantener el mismo
peso a cada lado y que no se presente desequilibrio. También se puede construir
de manera no simétrica con la ventaja de tener acceso al tablero, siendo más
fácil su construcción. En general, la estructura del carro es triangulada y trabaja
tanto a tracciones y compresiones para resistir el momento volcador que aparece
en el voladizo. El carro puede estar colocado tanto por encima como por debajo
del tablero.

Primero se construye la dovela cero, utilizando un encofrado previo que se apoya

sobre la pila, para permitir un voladizo lateral, consiguiendo el espacio suficiente
para que se apoye el carro de avance y realizar la primera dovela, una vez
encofrada y hormigonada la primera dovela, se puede movilizar el carro de
avance y realizar la siguiente dovela. Y de esta manera avanzar hasta completar
la mita del vano. Para finalmente al avanzar desde las dos pilas cerrar el vano
completamente con una dovela de cierre. Es importante considerar que durante
la construcción, el voladizo alcanza la mitad del vano (L/2), donde el momento
que se genera en los apoyos es M=PL²/8, suponiendo carga uniforme. Sin
embargo, cuando el vano se ha cerrado y el puente trabaja de manera continua
el máximo momento flector en apoyo es de M=PL²/12

Particularidades en el diseño del pretensado.

En este proceso constructivo se tiene los siguientes tipos de pretensado:

 En la losa superior; es isostático de acuerdo al avance de los voladizos y

es tesado durante la ejecución de la dovela, su trazado es como una
espina de pescado.
 En la losa inferior es un pretensado de continuidad, que se tesa cuando
se ha cerrado en clave o en vano lateral, su trazado es recto.
 También se tiene un pretensado en las almas de forma parabólica, no es
muy usual en España. O un pretensado exterior, conocido como
segundo pretensado empleado en puentes curvos y de gran luz.

19.- Describa como modelar un puente esviado, si está construido con vigas
prefabricadas y si la sección transversal es un cajón.

La viga cajón se sustituye por una viga recta simple, que contiene las seis
características básicas del cajón; A, Ay, Az, Ix, Iy, Iz.

La viga cajón se sustituye por un emparrillado plano formado por dos vigas
longitudinales A y B y un conjunto de vigas transversales C y D. El numero de
vigas transversales debe ser de 8 a 10 en cada vano.
Características de las barras longitudinales:

A cada una de las dos vigas A y B se les confieren las siguientes características:
El área de cortante Ay y la inercia Iz son las correspondientes a la media viga
cajón que sustituye. La inercia a torsión es la correspondiente al flujo real de
tensiones tangenciales del cajón que se producen únicamente en las caras
superior e inferior.

La parte correspondiente al flujo de tensiones tangenciales de las almas se

recoge por el par que naturalmente se producirá entre las vigas longitudinales
del emparrillado al producirse un giro longitudinal de torsión en el mismo.

Características de las barras transversales:

Hay que distinguir entre las vigas C y D. Las vigas D son simples elementos para
colocar la carga, pues no tienen otra misión, en este emparrillado, que
transmitirlas al cajón, sin que se produzca ningún tipo de reparto transversal.
Las características de la viga C son: en cuanto a la rigidez a flexión se utiliza la
correspondiente a la viga constituidas por las dos cabezas, superior e inferior,
respecto de su centro de inercia conjunto, multiplicado por la longitud b de la
longitud de puente que sustituye.

Para el caso de tableros oblicuos se debe tener además las siguientes

consideraciones:

1) La orientación de las barras longitudinales deberá ser siempre paralelas

a los bordes libres.
2) La posición de las barras transversales podrá ser:

a) Paralelas a la línea de soportes, con las características de las barras

obtenidas utilizando la distancia ortogonal entre las vigas. Se
recomienda para pequeños ángulos de oblicuidad φ < 20°.
b) Para valores grandes de oblicuidad φ > 20° se recomienda utilizar la
disposición b) y en este caso las barras transversales deben partir, en
las zonas triangulares que determinan, de los nodos de apoyo de las
longitudinales.

20.- Cuales son las diferentes alternativas para los apoyos de un puente curvo.

En un puente curvo se puede disponer de solo tres puntos de apoyo. Uno en la

parte central y dos en el extremo del puente. Lo que hará que el puente sea
estable porque los apoyos están en distintos planos, sin embargo, no recogen
el momento torsor que se va acumulando en el tablero. En consecuencia, en
los puentes curvos hay dos opciones principales para los apoyos:

La primera disponer apoyos dobles en estribos y apoyos simples en la pila.

Esta no es la mejor solución porque la torsión se incrementa.
La segunda disponer apoyos dobles tanto en pila como en los estribos. Colocar
apoyos dobles en las pilas conlleva a pilas mayores que se comportan mejor a
la torsión.

21.- Explique el criterio de diseño del refuerzo transversal en la losa superior de

una viga cajón.

Para el diseño del refuerzo transversal a flexión de la viga cajón, se modela

como si fuera un pórtico plano.

Las acciones que se consideran son:

 Peso propio, pavimento, barreras, barandillas, etc.

 SCUso: Uniformemente distribuida en los carriles virtuales, ancho del
carril 3m y carril 1 9KN/m2 resto de carriles 2.5 KN/m2.
 Tándem sistema, cargas puntuales, en el caril 1 de 150X4 KN, carril 2
100X4 KN, carril 3 50X4 KN.
 Sobrecarga de uso de aceras 5 KN/m²

Para el cálculo de esfuerzos se tiene dos casos.

Para la carga distribuida se utiliza el modelo de pórtico plano, para las cargas
puntuales el método de elementos finitos, método de Westergaard, Ábacos (
Humberg).