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“UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL,


SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
ADITIVOS Y MODIFICADORES PARA ASFALTO

CURSO : TECNOLOGÍA DE MATERIALES

CÁTEDRA : ING. CARLOS ERNESTO MONDRAGÓN.

ESTUDIANTES : CHERRES BENAVIDES FRANK E.

DAMIAN GUIDINO FRANCK A.

MATÍAS RÍOS MOISÉS E.

MUNDACA PALOMINO BRUNO A.

YNOÑAN VIDAURRE YACKSON Z.

CICLO : III

LAMBAYEQUE, 11 DE JULIO DEL 2019


Aditivos y modificadores para el asfalto

Concepto:
Se refiere a la utilización de un material diferente al agua, material cementante o
agregado para modificar las propiedades del asfalto. Estos se añaden antes o durante el
mezclado. Algunos pavimentos requieren especificaciones particulares que no pueden
ser satisfechas por las mezclas asfálticas tradicionales. Esto llama a la necesidad de
nuevos métodos y aditivos que modifiquen el asfalto para que cumpla el gran rango de
condiciones al que puede ser sometido.
¿Porque usar aditivos con los asfaltos?
 Cada día se les exige más a los pavimentos asfálticos.
 se han mejorado, los diseños, la selección de los materiales y los procesos de
puesta en obra y se les sigue exigiendo más.
 Las posibilidades de mejorar las características de los asfaltos mediante mejoras
en los procesos productivos se ha agotado. La calidad de los mismos va en
descenso.
 Se descubrió que mezclando los ligantes con otros productos se obtenían
propiedades deseables a un costo razonable.
Entre las clasificaciones más comunes se encuentran las siguientes:
 Aditivos aceleradores: Los aditivos acelerantes tienen el propósito de lograr
que el concreto asfaltico desarrolle resistencia rápidamente, por lo tanto
aceleran el proceso de fraguado.
 Aditivos retardadores: son aquellos cuya función principal es retrasar el tiempo
de fraguado. Las aplicaciones principales del retardador del fraguado están en:
 Se coloquen en grandes volúmenes: evita una elevación considerable de la
temperatura debida al calor de hidratación.
 Tengan que ser transportados a largas distancias: aumenta el tiempo de puesta en
obra del hormigón y su manejabilidad.
 Las condiciones de colocación sean lentas: por dificultades de acceso o
encofrados con formas complicadas.
 Aditivos reductores de agua: los aditivos reductores de agua reciben este nombre
porque permiten una reducción en la cantidad de agua de la mezcla. Para los
aditivos reductores de agua llamados de tipo normal, la cantidad de agua que se
puede quitar de la mezcla varía entre 5 y 15 %
 Aditivos de uso especial: uso particular variable según especificación.
Aditivos polímeros:
Los Polímeros son compuestos orgánicos de elevado peso molecular, formados por la
unión covalente de grupos estructurales más sencillos denominados monómeros.
Entre las características de los aditivos con polímeros están:
 Fácilmente aplicable
 Resistente a la degradación a altas temperaturas
 Mezclable con el asfalto
 Costo efectivo
 Logra mejorar la resistencia a la fluencia a altas temperaturas de los pavimentos
sin hacer que el asfalto sea demasiado viscoso a las temperaturas de mezcla y de
compactación o demasiado "liviano" o quebradizo a bajas temperaturas

1. Plastomeros:

Los plastómeros o plásticos utilizados como modificadores de asfalto incluyen


polietileno, polipropileno, acetato de vinilo acetato (EVA), cloruro de polivinilo
(PVC), etileno propileno (EPDM), y poliolefinas. Los plásticos incrementan la
rigidez de la mezcla, reduciendo así el deterioro de la superficie. Los plásticos
también pueden reducir la susceptibilidad térmica del asfalto y mejorar su
comportamiento a bajas temperaturas don embargo estos polímeros presentan una
resistencia inicial rápida de la carga.

2. Elastomeros.
Entre los polímeros elastómeros se encuentran el caucho natural (polisopreno), y los
cauchos sintéticos, por ejemplo el polibutadieno como el polvo de llanta, el
polisobutileno, y los poliuretanos. La particularidad de los elastómeros se debe a sus
características de deformabilidad recuperable, lo que significa que pueden ser
extendidos muchas veces su propia longitud, para luego regresar a su forma original
sin una deformación permanente.
El asfalto modificado con granos de llanta responde a dos necesidades: la de reciclar
un desecho que puede ser nocivo para el medio ambiente y la de modificar las
condiciones del asfalto para darle nuevas características. El caucho de las llantas
puede ser utilizado para modificar el asfalto en dos tipos de procesos: el proceso de
vía húmeda y el proceso de vía seca.
En el proceso de vía húmeda se utiliza el caucho de las llantas para que este sea
mezclado con el cemento asfáltico y lo modifique directamente. Para este proceso se
trituran las llantas hasta que los granos tengan un tamaño no mayor a un milímetro.
En el proceso por vía seca se utiliza el caucho de las llantas como si fuera agregado.
Para este proceso se utilizan granos de tamaño que oscila entre 2 y 6 mm.
Algunas de las características que aporta este método está:
 El caucho aumenta la rigidez de la mezcla e incrementa también el grado de
unión entre el asfalto y los áridos.
 Mejora las propiedades elásticas del asfalto
 Menor susceptibilidad térmica

3. Extendedores
Los extendedores, como el azufre y la lignina, se utilizan para reducir la cantidad de
asfalto necesario, disminuyendo de esta manera los costes. Se mejora la trabajabilidad
de los cubrimientos y otras características como los aspectos ecológicos de
calentamiento de las mezclas pero se desmejora la resistencia al envejecimiento
termooxidante. Las mezclas obtenidas se podrían usar en tratamientos superficiales y en
la preparación de cemento asfaltico en frio, lo que disminuye la cantidad del asfalto en
las mezclas y mejora la trabajabilidad de los recubrimientos.

4. Adición de fibras:
El asfalto tradicional mezclado en caliente tiene un desempeño pobre en esfuerzos a la
tensión. Una de las soluciones que puede ser empleada para mejorar esta problemática
es la utilización de fibras. También mejora la cohesión de la mezcla y reduce su rigidez
a bajas temperaturas, lo cual puede producir fisuras en el pavimento.
Estas fibras pueden ser de acero, vidrio, sintéticas, o de material orgánico. Las fibras de
acero son pequeños fragmentos de acero con una relación de longitud/diámetro que
oscila entre 20 y 100. Estas fibras pueden producirse cortando láminas o cables de
acero.

5. Agentes para mejorar la adhesividad

La adherencia entre asfalto y agregado es un factor fundamental en la vida de un


pavimento. Con frecuencia la falta de adherencia es la causa del deterioro tanto
superficial como integral del pavimento. Las fallas de adherencia se ponen de
manifiesto especialmente en presencia de humedad. Estos problemas se dan en todas las
mezclas asfálticas en mayor o menor grado independientemente del proceso productivo

Los agentes que permiten mejorar la adhesividad se utilizan para favorecer la unión
entre el cemento asfáltico y los áridos, especialmente en las mezclas susceptibles de
sufrir daños debidos al agua. El agente más comúnmente utilizado con este propósito es
la cal, que puede añadirse como relleno o en forma de lechada y puede mezclarse con
los áridos. El cemento portland puede emplearse como alternativa a la cal.
Ventajas:
Las ventajas del uso de asfaltos modificados dependen del tipo de polímero utilizado.
No todos los polímeros son apropiados para todas las aplicaciones. En general, el asfalto
se modifica para obtener los siguientes beneficios: Menor viscosidad a temperaturas
altas asociadas con el proceso constructivo (mayor trabajabilidad). Mayor rigidez a
temperaturas altas. Menor rigidez y propiedades de relajación más rápidas a
temperaturas. Mayor adhesión entre el asfalto y los agregados en la presencia de
humedad.

Desventajas:

Mayor costo inicial. Este costo puede compensarse por el aumento en la vida útil del
pavimento. Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el
asfalto base (existen aditivos correctores). Deben extremarse los cuidados en el
momento de la elaboración de la mezcla. Dificultades del mezclado: no todos los
polímeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores). Deben
extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla.

Características óptimas de las mezclas asfálticas modificadas:

Las mezclas asfálticas convencionales al adicionar los modificadores adquieren las


siguientes características:
 Mejorar la rigidez del cemento asfáltico a altas temperaturas de servicio,
minimizando el riesgo al ahuellamiento.
 Obtener mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio para minimizar
la aparición de fisuras asociadas a los cambios térmicos.
 Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asfálticas.
 Mejorar la adhesividad ligante – agregado pétreo con el fin de reducir el riesgo
de stripping.
 Mejorar la resistencia a la abrasión de las mezclas asfálticas.
 Rejuvenecer el cemento asfáltico.
 Minimizar los problemas durante el proceso de colocación y compactación de la
mezcla asfáltica.
 Mejorar las características elásticas del cemento asfáltico.
 Permitir un mayor espesor de película de ligante alrededor de las partículas de
agregado con el fin de incrementar la durabilidad de la mezcla.
 Reducir la probabilidad de exudación del cemento asfáltico.
 Disminuir los espesores de la estructura del pavimento.
 Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pavimento.
 Disminuir la susceptibilidad térmica.
 Aumentar la cohesión interna.
 Mejorar la elasticidad y la flexibilidad a bajas temperaturas
Tipos de aditivos para asfalto en el Perú:

A. Distribuidor de polietileno en el Perú:


1. Nombres comerciales:
 APM
 NITALEN PEAD
 HDPE
2. Presentación del producto:
 barras de longitud 1.00mt / diámetro de 6mm a 250mm.
 planchas de ancho 1.00mt /longitud 2.00mt / espesores de 4 a 64mm.
3. Generalidades:

El polietileno es uno de los materiales más empleados en la industria en este


caso en el ámbito de la ingeniería, posee una buena resistencia al impacto al
desgaste y excelente resistencia química.
Por su vida útil y por la preservación que brinda a los elementos de arrastre o
rozamiento en este caso es el asfalto.

4. Características:

No produce corrosión, de bajo peso específico, siendo atóxico. Estabilidad


dimensional por la absorción de humedad .
 Baja resistencia al calor
 Buena resistencia al envejecimiento
 Baja viscosidad
5. Aplicaciones:

En el plano mecánico:
 La resistencia marshalll (permite analizar dos propiedades relevantes en
el comportamiento de una mezcla asfáltica, estas son la estabilidad y el
flujo) aumenta de 2 2.5 veces a 25°C mientras que a 0°C y -2.5°C es casi
igual a la de un asfalto convencional.
 Buena flexibilidad a baja temperatura.
 Cuando es utilizada en concentraciones de 7% aumenta la rigidez del
asfalto a temperaturas elevadas.
 Buena resistencia a deformaciones permanentes.
B. Distribuidor de caucho etileno-propileno (EPDM) en el Perú:

1. Presentación:
Planchas de ancho 1.00mt / longitud de 10.00mt / espesor de ¼ 1/8 3/16 1/16

2. Generalidades:
Propiedades

Dureza Shore A 65+/-5

temperatura °C 120

Peso específico 1.4g/cm3

Resistencia a la tracción 7 MPA

Resistencia al desgarro 14 kg/cm

Elongación 300%

3. Características:

Es un termopolímero, elastómero que tiene buena resistencia a la abrasión y al


desgaste siendo más resistente cuando el porcentaje de etileno sea mayor.

4. Aplicaciones:

Se utiliza en la fabricación de pavimentos resistentes que necesiten soportar


cualquier tipo de carga con la mayor flexibilidad.

Estos polietilenos conocidos como (APM, NITALEN PEAD, HDPE) cumpliendo


la función de aditivos y modificadores para el asfalto son distribuidas a las
siguientes zonas del país mencionadas:

Amazonas, Chachapoyas, Áncash, Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Callao,


Cuzco, Huancavelica, Huánuco, Ica, Junín, La Libertad, Lambayeque, Lima, Loreto,
Madre de Dios, Moquegua, Pasco, Piura, Puno, San Martín, Tacna, Tumbes y Ucayali
Bibliografía:

 Lopez, M. (2004). utilización de aditivos polímeros en pavimentos


flexibles. Universidad nacional de ingeniería. Lima

 Manlouck, M. Zaniewki, J. (2009). Materiales para ingeniería civil.


Pearson. Madrid

 Universidad de costa rica. (2008). Asfaltos Modificados con


Polímeros.

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