Introducción

En la siguiente investigación tendremos claros que es una batería de sodio en que

servirá para que servirá cuáles serán sus desventajas además de sus ventajas,
veremos por qué será más apropiada realizar y utilizar estas baterías en cambio a
las otras. En el trabajo que se presenta a continuación se verá un poco de Una vida
más larga y una mayor capacidad de una batería podría ser el caballo de batalla
de una red de energías renovables son los objetivos de un estudio dirigido por el
doctor George Nelson, un profesor asociado de ingeniería mecánica y aeroespacial
en la Universidad de Alabama en Huntsville (UAH), sobre el efecto de los ciclos de
carga en la estructura de los ánodos en las baterías de ion sodio.
Objetivos
 Tener conciencia de las nuevas baterías

 Saber el ¿Por qué de las baterías?

 Tener un bienestar

 Impedir más la contaminación

Planteamiento del problema
 ¿Qué son las baterías de sodio?

 ¿Cuáles son las ventajas de la batería de sodio?

 ¿Cuál es la utilidad de la batería de sodio?

 ¿Por qué podrán sustituir al petróleo blanco?

Marco teórico

¿Qué son las baterías de sodio?

Los materiales activos en este tipo de baterías son el azufre fundido como cátodo y
el sodio fundido como ánodo. Dichos electrodos se encuentran separados por un
material cerámico en estado sólido que sirve de electrolito, a través de éste pasan
únicamente los iones de sodio con carga positiva. Durante la descarga los
electrones salen del sodio metal, dando lugar a la formación de iones de sodio con
carga positiva que pasan a través del cerámico al electrodo positivo. Los electrones
que salen del sodio metal se mueven a través del circuito y vuelven de nuevo a la
batería a través del electrodo positivo, donde son absorbidos por el azufre fundido
para formar polisulfuro. Los iones de sodio con carga positiva desplazados al
electrodo positivo equilibran el flujo de carga de los electrones. Durante la carga, el
proceso es el inverso del descrito

Estas baterías necesitan un aporte de calor para mantenerse a temperaturas

superiores a 300ºC, lo cual supone que los sistemas encargados de aportar este
calor se consideran parte integrante de la propia batería. Tienen un estado mínimo
de carga del 10%, con un rendimiento del 80 %, y con un total de 4500 ciclos
equivalentes como vida útil. Sus costes de adquisición están en los 285 €/kWh y los
costes de operación y mantenimiento están en torno a los 3 €/kWh. Cabe destacar
que esta tecnología aún se encuentra en una fase de desarrollo. Empresas
japonesas como TEPCO y NGK Insulators llevan 25 años desarrollando esta
tecnología. Actualmente el único fabricante de este tipo de baterías es la empresa
“NSK Insulators”, de manera que no existen muchas instalaciones que utilicen esta
tecnología por ahora. La mayor instalación de baterías de sodio sulfura se encuentra
actualmente en un parque eólico de 51 MW en Japón, la cual tiene una capacidad
de 12 MWh (2MW en 6 horas)
Con una subvención de 233,000 dólares de tres años de la Fundación Nacional de
Ciencia (NSF), el equipo utilizará la difracción de rayos X y las imágenes de rayos
X multiescala para estudiar los cambios en la microestructura de los ánodos
basados en estaño, también conocidos como electrodos negativos. Eso afecta la
longevidad y la capacidad de almacenamiento de la batería.
"Al igual que con la mayoría de las baterías, existe el deseo de aumentar la
capacidad de las baterías de iones de sodio. Desafortunadamente, los materiales
de las baterías de alta capacidad como el estaño se expanden mucho cuando están
completamente cargados de sodio", explicó el Dr. Nelson.
"Estamos utilizando una combinación de experimentos y modelos numéricos para
comprender exactamente cómo estos cambios afectan el rendimiento de la batería,
de modo que los futuros ingenieros de baterías puedan diseñar los materiales y las
microestructuras para hacer mejores baterías de iones de sodio", dijo.
Los experimentos incluyen pruebas electroquímicas, difracción de rayos X para
caracterizar la estructura cristalina de los materiales de los electrodos y en la
tomografía de rayos X operando. Estos métodos experimentales se combinarán con
estudios computacionales de mesoescala de microestructuras de electrodos de
baterías de iones de sodio. La investigación proporcionará información sobre las
interacciones entre la microestructura, la química y el rendimiento de las baterías
de ion de sodio.
Aunque no son ideales para aplicaciones portátiles como electrónica móvil o
vehículos eléctricos, las baterías de ión de sodio se adaptan bien a aplicaciones
estacionarias como el almacenamiento de electricidad producida por energía solar
y eólica. La subvención actual es la tercera que la NSF ha otorgado al Dr. Nelson
desde 2014, por un total de aproximadamente $ 950,000.
La investigación también es importante porque una amplia gama de aplicaciones y
preocupaciones sobre el abastecimiento y la eliminación podrían limitar el litio como
materia prima de la batería en el futuro.
"Las baterías de iones de litio son excelentes para el almacenamiento de energía,
especialmente en aplicaciones móviles como teléfonos, computadoras portátiles y
automóviles eléctricos", dijo el Dr. Nelson. "Sin embargo, si creamos una flota de
vehículos eléctricos, continuamos con la expansión de la electrónica móvil y
construimos baterías de gran escala basadas en tecnología de iones de litio,
podríamos ejercer una gran presión sobre los suministros globales de litio. El sodio
es abundante en la Tierra y las baterías de iones de sodio tienen energía
densidades que son adecuadas para el almacenamiento a escala de red".
Además, se han desarrollado baterías de iones de sodio que podrían
descomponerse y desecharse en un relleno sanitario estándar, aliviando un
problema de eliminación de residuos peligrosos inherente al litio.
¿Cuáles son las ventajas de la batería de sodio?

Lo más importante es que el sodio es un elemento que se encuentra en grandes

cantidades pero que a su vez es muy estable. La segunda característica vital está
relacionada con la seguridad en la operación de el montaje y en el transporte. Esto
último significa que puede ser enviada por vía aérea completamente descargada sin
que se produzcan alteraciones que la deterioren.

Los responsables afirman que no tanto el precio sino la disponibilidad serán

cruciales en los próximos años cuando bicicletas, motos, camiones, coches...
requieran baterías de alta capacidad y elementos como el litio o el niquel puedan
escasear convirtiendo a las baterías en objetos de casi lujo. El sodio elimina esto,
por lo que el hecho de que ahora sean más baratas no es tan importante como que
en el futuro podrán disfrutar de unos precios más estables, algo que la industria del
automóvil necesita.

En la actualidad, Faradion se encuentra en fase de pruebas y ya tiene baterías en

las que tras 400 ciclos de carga al 80% de su capacidad, ésta se reduce en un 5%,
un margen de error todavía muy amplio, pero que esperan solucionar al avisar que
su objetivo puede estar en llegar a baterías con capacidades de 700 Wh/kg. Ahora
mismo su límite está en los 126 Wh/kg, parecido a la competencia, pero con la baza
de un precio más reducido.
¿Cuál es la utilidad de la batería de sodio?
A principios de la década de los años 80, las investigaciones en materia de baterías
para dispositivos electrónicos se centraban en el sodio. Sin embargo, los
trabajos fueron descartándolo poco a poco en favor del litio, debido a que los
estudios indicaban que con una tensión de 3,5V era capaz de proporcionar mucha
más energía. Otra de las ventajas añadidas era el peso: los iones de litio son más
ligeros que los de sodio, lo que contribuía a aligerar las baterías.
¿Cuál es la desventaja del litio? Su escasez y su localización, en muy pocos puntos
del planeta como China, Colombia, Chile… algo que, en cambio, no sucede con el
sodio, que es muy abundante a lo largo de la corteza terrestre. Por ponerle cifras,
mientras que sólo el 0,06% del litio se encuentra en la corteza terrestre, en el caso
del sodio la cifra se sitúa en el 2,6%. No sólo eso, sino que el sodio también se
encuentra en el agua del mar, en forma de cloruro de sodio. En cuanto a los costes,
imaginen, mientras que el precio de la tonelada de litio ronda los 15.000 dólares, el
de la tonelada de sodio es de unos 150 dólares.
Así las cosas y viendo la gran demanda en ciernes con la adopción cada vez más
masiva del vehículo eléctrico, el experto francés Jean-Marie Tarascon retomó las
investigaciones con sodio hace unos seis años. De esta manera, en Francia
existe una red de investigadores y fabricantes (entre los que hay compañías como
Renault, Saft y Alstom), bautizada como RS2E, que acaba de presentar el primer
prototipo de baterías de iones de sodio.
Europa no quiere perder de nuevo el tren de las baterías. A fin de cuentas, y como
recuerda Tarascon, toda la investigación básica de las baterías de litio se realizó en
Europa, sobre todo en Francia. ¿Qué sucedió entonces para que a día de hoy el
95% de la producción de baterías de litio tenga lugar en Asia? Que la transferencia
tecnológica se llevó a cabo en Japón, lo que dio pie a que fuera Sony la que lanzara
la primera batería de litio en 1991.
En este sentido y basándose en las actuales baterías de litio, los científicos han
desarrollado un dispositivo de almacenamiento capaz de albergar masivamente en
su interior las llamadas energías renovables intermitentes. Se trata de la alternativa
más sólida para las baterías de iones de litio que pueden encontrarse instaladas a
día de hoy en teléfonos móviles, ordenadores o, incluso, en los vehículos eléctricos.

Las dimensiones del prototipo cilíndrico son de unos 6,5 centímetros de altura por
1,8 de diámetro y en su interior los iones de sodio van de un electrodo a otro durante
los ciclos de carga y descarga. En cuanto a su rendimiento, éste se cifra en
alrededor de los 90 vatios-hora/kilogramo, superando los 2.000 ciclos de carga. A
pesar de que para los dispositivos portátiles será necesario continuar reduciendo su
tamaño, su futuro es prometedor.
Y lo es que porque el mercado se ha abierto de manera extraordinaria, esperando
que para 2020 sea el doble que a día de hoy, con unas previsiones de negocio de
80.000 millones de dólares. Al auge de los vehículos eléctricos se suma
la necesidad de contar con baterías de grandes dimensiones que puedan
almacenar la energía renovable intermitente, esto es, la generada por placas solares
fotovoltaicas o aerogeneradores.
La de RS2E no es la única investigación en curso en materia de baterías de
sodio. Toyota ultima también su prototipo y en la Universidad de Oxford, en
colaboración con la empresa británica Faradion, ya se ha realizado una prueba este
año con bicicletas eléctricas movidas con este tipo de baterías. Asimismo, a finales
del año pasado, la Universidad de Stanford presentó un estudio que revelaba el
desarrollo de baterías de sodio con rendimientos muy similares a las de litio y,
además, un 80% más baratas.
¿Por qué podrán sustituir al petróleo blanco?
En 2015, el precio del litio se disparó hasta llegar a los 20.000 euros por tonelada.
Eso eran tres veces lo que valía sólo diez meses antes. La explicación era
sencilla: el litio se había convertido en el "petróleo blanco" porque es el material
sobre el que se está construyendo buena parte de la sociedad tecnológica.

Las baterías de iones de litio que se encuentran en las entrañas de mayoría de

dispositivos electrónicos de la actualidad. Y lo que nos espera. La llegada de los
coches eléctricos amenaza con aumentar (30 veces, ¡30!) la demanda para finales
de la próxima década. Muchos investigadores lo tienen claro: necesitamos una
alternativa.

El breve reinado del petróleo blanco

No es solo una cuestión de precio. Extraer y procesar litio es algo que presenta
muchos problemas medioambientales y geopolíticos. Aunque hoy por hoy el 85%
de las reservas de litio del mundo provienen de una zona denominada como
'Triángulo del Litio' (Uyuni en Bolivia, Atacama en Chile y Salta en Argentina), pero
los bancos de inversión ya preveen toda una carrera internacional por encontrar
nuevas reservas.

EN MOTORPASIÓN
El sodio podría arrasar con las baterías de litio y abaratar costes de producción en
un 80 %
Ante este complejo panorama, los investigadores llevan años tratando de
encontrar alternativas baratas y homologables a las baterías que usamos hoy en
día. Durante un tiempo pensamos que la clave podría estar en añadir azufre a las
baterías de litio. Sobre el papel, esto mejorar las baterías mucho, pero “requieren
procesos de nanoestructuración complicados para que funcione, lo que agregaría
un costo de fabricación significativo” explicaba Minah Lee, investigadora
postdoctoral de la Universidad de Stanford. Uno que, en todo caso, aún no podemos
asumir industrialmente.

Por esto, una de esas alternativas que lleva años encima de la mesa son las
baterías de iones de sodio. Gracias a ella se pueden abaratar hasta un 80% el precio
de la batería y, según algunos experimentos aún preliminares, hasta siete veces de
más capacidad.

Pese a las promesas, no está siendo sencillo. En 2014, Aquion Energy ya sacó la
batería basada en iones de sodio a nivel comercial. No les fue bien toda vez que
quebraron en 2017. Ahora, en Australia, están trabajando en testar algunas de
estas soluciones. Así que es un buen momento para saber en qué fase estamos.

Al filo de un cambio sustancial

“El principal desafío a la hora de desarrollar una batería que sea más rentable que
las de litio es la ausencia de electrodos de alto rendimiento”, explicaba Minah Lee.
Efectivamente, durante los últimos años, hemos desarrollado baterías de iones de
sodio que utilizan óxidos de metal como versiones basadas en sodio de los
compuestos de las baterías de litio.

Pero hasta ahora “los óxidos metálicos han mostrado una estabilidad de ciclo y
sensibilidad muy limitadas. Además, los polianiones solo presentan una densidad
de energía moderada, principalmente por el mayor tamaño del catión Na en
comparación con el catión Li", concluía Lee. En general, los investigadores que se
enfrentan con este tipo de baterías se enfrentan al mismo problema: la falta de un
ánodo de alta capacidad.
Las de litio usan esencialmente grafito, pero (pese a los intentos) este material no
funciona con las baterías basadas en sodio. Los sistemas que mejor han funcionado
son los que contienen un cátodo a base de sodio y ánodo de fósforo. Las soluciones
basadas en esta tecnología están ganando posiciones en todo el mundo. El Centro
Nacional de Investigación Científica (CNRS) de Francia ha anunciado sus primeros
modelos comerciales para 2020 y en Estados Unidos hay varios sistemas basados
enfoques distintos.

Pero aún falta bastante: parece que estamos a las puertas de una revolución, pero
no somos capaces de llevarla a cabo. Es previsible que en los próximos meses
lleguen noticias de baterías de iones de sodio llegando al mercado. Aún es pronto
para que puedan derrocar al "petróleo blanco", pero cada vez queda menos.
Introduction
In the following investigation we will be clear that it is a sodium battery in which it will
serve what will be its disadvantages in addition to its advantages, we will see why it
will be more appropriate to make and use these batteries instead of the others. In
the work presented below you will see a bit of a longer life and a greater capacity of
a battery could be the workhorse of a network of renewable energies are the
objectives of a study led by Dr. George Nelson, a Associate Professor of Mechanical
and Aerospace Engineering at the University of Alabama at Huntsville (UAH), on the
effect of charge cycles on the structure of the anodes in sodium ion batteries.
goals
• Be aware of the new batteries

• Know the Why of batteries?

• Have a well-being

• Prevent further contamination

Problem Statement
• What are sodium batteries?

• What are the advantages of the sodium battery?

• What is the usefulness of the sodium battery?

• Why can they replace white oil?

Theoretical framework
What are sodium batteries?
The active materials in this type of batteries are molten sulfur as a cathode and
molten sodium as an anode. These electrodes are separated by a solid-state
ceramic material that serves as an electrolyte, through which only sodium ions with
positive charge pass through. During the discharge the electrons leave the sodium
metal, resulting in the formation of positively charged sodium ions that pass through
the ceramic to the positive electrode. Electrons that leave sodium metal move
through the circuit and return back to the battery through the positive electrode,
where they are absorbed by molten sulfur to form polysulfide. The positively charged
sodium ions displaced to the positive electrode balance the charge flow of the
electrons. During charging, the process is the reverse of that described

These batteries need a supply of heat to maintain temperatures above 300ºC, which
means that the systems responsible for providing this heat are considered an integral
part of the battery itself. They have a minimum state of charge of 10%, with a yield
of 80%, and with a total of 4500 equivalent cycles as a useful life. Its acquisition
costs are € 285 / kWh and the operation and maintenance costs are around € 3 /
kWh. It should be noted that this technology is still in a development phase.
Japanese companies such as TEPCO and NGK Insulators have been developing
this technology for 25 years. Currently the only manufacturer of this type of batteries
is the company "NSK Insulators", so there are not many facilities that use this
technology for now. The largest installation of sodium sulphide batteries is currently
in a 51 MW wind farm in Japan, which has a capacity of 12 MWh (2MW in 6 hours)
With a $ 233,000 three-year grant from the National Science Foundation (NSF), the
team will use X-ray diffraction and multi-scale X-ray images to study changes in the
microstructure of tin-based anodes, also known as negative electrodes. That affects
the longevity and storage capacity of the battery.
"As with most batteries, there is a desire to increase the capacity of sodium ion
batteries. Unfortunately, high-capacity battery materials such as tin expand greatly
when they are fully charged with sodium," Dr. Nelson explained.
"We are using a combination of experiments and numerical models to understand
exactly how these changes affect battery performance, so that future battery
engineers can design materials and microstructures to make better sodium ion
batteries," he said.
Experiments include electrochemical tests, X-ray diffraction to characterize the
crystalline structure of the electrode materials and in the operating X-ray
tomography. These experimental methods will be combined with computational
mesoscale studies of electrode microstructures of sodium ion batteries. The
research will provide information on the interactions between microstructure,
chemistry and the performance of sodium ion batteries.
Although they are not ideal for portable applications such as mobile electronics or
electric vehicles, sodium ion batteries adapt well to stationary applications such as
the storage of electricity produced by solar and wind energy. The current grant is the
third that the NSF has awarded to Dr. Nelson since 2014, for a total of approximately
$ 950,000.
Research is also important because a wide range of applications and concerns
about supply and disposal could limit lithium as a raw material for the battery in the
future.
"Lithium-ion batteries are excellent for energy storage, especially in mobile
applications such as phones, laptops and electric cars," said Dr. Nelson. "However,
if we create a fleet of electric vehicles, we continue with the expansion of mobile
electronics and build large-scale batteries based on lithium-ion technology, we could
put great pressure on global lithium supplies. Sodium is abundant on Earth and
sodium ion batteries have energy densities that are suitable for network scale
storage. "
In addition, sodium ion batteries have been developed that could decompose and
be disposed of in a standard landfill, alleviating a problem of disposal of hazardous
waste inherent to lithium.
What are the advantages of the sodium battery?
The most important thing is that sodium is an element that is found in large quantities
but which in turn is very stable. The second vital characteristic is related to the safety
in the operation of the assembly and in the transport. The latter means that it can be
sent by air completely unloaded without alterations that deteriorate it.
Those responsible say that not so much the price but the availability will be crucial
in the coming years when bicycles, motorcycles, trucks, cars ... require high capacity
batteries and elements such as lithium or nickel can be scarce turning batteries into
objects of almost luxury Sodium eliminates this, so the fact that they are now cheaper
is not as important as in the future they will be able to enjoy more stable prices,
something that the automobile industry needs.
Currently, Faradion is in the testing phase and already has batteries in which after
400 charge cycles at 80% capacity, it is reduced by 5%, a margin of error still very
wide, but they hope to solve by warning that your goal may be to reach batteries with
capacities of 700 Wh / kg. Right now its limit is at 126 Wh / kg, similar to the
competition, but with the trick of a lower price.
What is the usefulness of the sodium battery?
In the early 1980s, research on batteries for electronic devices focused on sodium.
However, the work was gradually discarding it in favor of lithium, because studies
indicated that with a voltage of 3.5V it was able to provide much more energy.
Another of the added advantages was the weight: the lithium ions are lighter than
those of sodium, which contributed to lighten the batteries.
What is the disadvantage of lithium? Its shortage and its location, in very few points
of the planet such as China, Colombia, Chile ... something that, on the other hand,
does not happen with sodium, which is very abundant along the earth's crust. To put
figures, while only 0.06% of lithium is found in the earth's crust, in the case of sodium
the figure is 2.6%. Not only that, but sodium is also found in seawater, in the form of
sodium chloride. As for the costs, imagine, while the price of the ton of lithium is
around $ 15,000, that of the ton of sodium is about $ 150.
Thus, and seeing the great demand in the making with the increasingly massive
adoption of the electric vehicle, the French expert Jean-Marie Tarascon resumed the
investigations with sodium about six years ago. In this way, in France there is a
network of researchers and manufacturers (among which there are companies such
as Renault, Saft and Alstom), baptized as RS2E, which has just presented the first
prototype of sodium ion batteries.
Europe does not want to lose the battery train again. After all, and as Tarascon
recalls, all the basic research of lithium batteries was carried out in Europe,
especially in France. What happened then so that today 95% of the production of
lithium batteries takes place in Asia? That the technological transfer was carried out
in Japan, which led to Sony being the one to launch the first lithium battery in 1991.
In this sense and based on the current lithium batteries, scientists have developed
a storage device capable of massively housing the so-called intermittent renewable
energy inside. This is the strongest alternative for lithium-ion batteries that can be
found installed today in mobile phones, computers or even in electric vehicles.
The dimensions of the cylindrical prototype are about 6.5 centimeters in height by
1.8 in diameter and inside the sodium ions go from one electrode to another during
the charge and discharge cycles. As for its performance, it is estimated at around 90
watt-hours / kilogram, exceeding 2,000 load cycles. Although it will be necessary for
portable devices to continue reducing their size, their future is promising.
And it is that because the market has opened in an extraordinary way, hoping that
by 2020 it will be double that of today, with business forecasts of 80,000 million
dollars. The rise of electric vehicles adds to the need for large batteries that can store
intermittent renewable energy, that is, that generated by photovoltaic solar panels or
wind turbines.
RS2E's is not the only ongoing investigation in the field of sodium batteries. Toyota
also finalizes its prototype and at the University of Oxford, in collaboration with the
British company Faradion, a test has already been carried out this year with electric
bicycles moved with this type of batteries. Also, at the end of last year, Stanford
University presented a study that revealed the development of sodium batteries with
yields very similar to those of lithium and, in addition, 80% cheaper.
Why can they replace white oil?
In 2015, the price of lithium skyrocketed to 20,000 euros per ton. That was three
times what it was worth only ten months before. The explanation was simple: lithium
had become "white oil" because it is the material on which much of the technological
society is being built.
The lithium-ion batteries found in the bowels of most electronic devices today. And
what awaits us. The arrival of electric cars threatens to increase (30 times, 30!)
Demand by the end of the next decade. Many researchers are clear: we need an
alternative.
The brief reign of white oil

It is not just a matter of price. Extracting and processing lithium is something that
presents many environmental and geopolitical problems. Although today 85% of
the world's lithium reserves come from an area called 'Lithium Triangle' (Uyuni in
Bolivia, Atacama in Chile and Salta in Argentina), but investment banks already
provide for an entire international career for finding new reservations.

IN MOTORPASION
Sodium could devastate with lithium batteries and reduce production costs by 80%
Given this complex scenario, researchers have been trying for years to find cheap
and comparable alternatives to the batteries we use today. For a while we thought
the key could be adding sulfur to lithium batteries. On paper, this improves
batteries a lot, but "they require complicated nanostructuring processes to work,
which would add a significant manufacturing cost," said Minah Lee, a postdoctoral
researcher at Stanford University. One that, in any case, we still cannot assume
industrially.
Therefore, one of those alternatives that has been on the table for years is sodium
ion batteries. Thanks to it, the price of the battery can be reduced by up to 80%
and, according to some preliminary experiments, up to seven times more capacity.
Despite the promises, it is not being simple. In 2014, Aquion Energy already
removed the battery based on commercially available sodium ions. They did not do
well every time they went bankrupt in 2017. Now, in Australia, they are working on
testing some of these solutions. So it's a good time to know what stage we are in.
On the edge of a substantial change

"The main challenge when developing a battery that is more cost effective than
lithium batteries is the absence of high performance electrodes," Minah Lee
explained. Indeed, in recent years, we have developed sodium ion batteries that
use metal oxides as sodium-based versions of lithium battery compounds.
But so far “metal oxides have shown very limited cycle stability and sensitivity. In
addition, polyanions only have a moderate energy density, mainly due to the larger
size of the Na cation compared to the Li cation, "Lee concluded. In general,
researchers facing this type of battery face the same problem: the lack of a high
capacity anode.
Lithium ones use essentially graphite, but (despite attempts) this material does not
work with sodium-based batteries. The systems that have worked best are those
that contain a sodium-based cathode and phosphorus anode. Solutions based on
this technology are gaining positions worldwide. The National Center for Scientific
Research (CNRS) in France has announced its first commercial models by 2020
and in the United States there are several systems based on different approaches.
But there is still enough: it seems that we are at the doors of a revolution, but we
are not able to carry it out. It is foreseeable that in the coming months news of
sodium ion batteries will arrive reaching the market. It is too early for them to
overthrow "white oil", but less and less.