Actividad de aprendizaje 12

Evidencia 5: Presentación “Análisis de indicadores de la

DFI”

Presentado por:
Luisa parra

Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA)

Negociación internacional modalidad virtual
2019
 INTRODUCCIÓN

El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la

desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente está llevando

a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para aprovechar el ingreso a

dichos mercados, las cuales requieren de un transporte más eficiente para el

traslado de las mercancías, desde los centros de producción hasta los centros de

consumo y/o de transferencia al comercio exterior como puertos, aeropuertos y

pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino como

lo es precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos de

transferencia del transporte interno de la mercancía, la importancia del método ABC,

el cual influye mucho en el aprovechamiento de las ventajas que se identifican en el

inventario donde se organizan los productos que logran ser los más importantes

dentro de la empresa.
OBJETIVO

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de

exportación y las herramientas para realizar el análisis representativo de la logística,

determinando los costos y la oferta de servicios de operación, analizando y

evaluando los indicadores que intervienen en el proceso de Distribución Física

Internacional.

 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a

exportaciones de Alemania.

 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y

modos de transporte de Alemania con una ruta definida.

 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta

definida.

 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC

BASE DE SEGMENTACION VARIABLE CARACTERISTICAS
Centro de América del Norte
REGION

PAIS Estados Unidos

# DE HABITANTES 325,7 millones (2017)
GEOGRAFICA DENSIDAD DE 33,22
LA POBLACION
Por su gran tamaño y variedad
geográfica, el país cuenta con la
mayoría de los tipos de clima cuenta
CONDICIONES con climas continentales húmedos
en el norte, húmedos subtropical en
GEOGRAFICAS el sur, Florida y Hawái cuenta con
clima tropical. Sus llanuras son
semiáridas y sus montañas
occidentales poseen un clima alpino.
Distribución por edad: 0-14 años:
18,84% (hombres
31.182.660/mujeres 29.854.687)
15-24 años: 13,46% (hombres
22.360.342/mujeres 21.252.215)

EDAD 25-54 años: 39,6% (hombres

64.170.791/mujeres 64.135.619)
55-64 años: 12,85% (hombres
20.081.837/mujeres 21.536.994)
65 años y más: 15,25% (hombres
DEMOGRAFICA 21.895.128/mujeres 27.525.255)
(2016 est.)

GENERO Hombres: 151 205 402

Mujeres: 156 006 721
Las familias en los Estados Unidos
están pasando por una crisis nunca
 antes vivida. – El 50% de los
matrimonios terminan en divorcio. –
El promedio de un matrimonio actual
es de solamente 7 años. – El 75% de
las personas divorciadas se vuelven
ESTADO CIVIL a casar pero el 66% se vuelve a
divorciar. – Hoy en los Estados
Unidos el 50% de las familias
corresponde a segundas uniones.

Casi la mitad de los

estadounidenses (48%) consideran
TAMAÑO DE LA
que dos es el número ideal de hijos
FAMILIA
por familias.
En Estados Unidos, el ingreso
familiar neto disponible ajustado
promedio per cápita es de 44 049
INGRESO USD al año, cifra mucho mayor que
el promedio de la OCDE de 30 563
USD al año y la tasa más alta en la
Organización.
La educación infantil no es
obligatoria. El período escolar en los
Estados Unidos es de doce años, uno
en la guardería (no es obligatoria),
ocho años en la primaria (1ª- 8ª),
DEMOGRAFICA cuatro años en la secundaria (9ª-
EDUCACION 12ª). ... Los jóvenes asisten a
escuelas públicas, las cuales son
gratis desde el pre-jardín hasta la
secundaria.
RAZA Blancos 34 271 924 66.0
Alguna otra raza (mestizo, mulato,
etc.) 12 306 736 23.7
Negros 2 284 794 4.4
Dos o más razas 1 246 251 2.4
La mayor ocupación en la ciudad son
los puestos administrativos y de
 banca, se especializan finanzas,
economía y todo lo relacionado con la
cartera, aunque suele haber chefs,
OCUPACION odontólogos, médicos
especializados, puesto que la higiene
y el bienestar es importante para
ellos. En zona rural o llanuras se
dedican más a la agricultura, sobre
todo la del maíz.
Es relativamente heterogénea;
aproximadamente un 72 % es de raza
blanca de origen europeo, en su
mayoría británico, alemán, irlandés y
en menor medida italianos, sin contar
NACIONALIDAD a los hispanos y latinoamericanos
blancos, aunque algunos de estos
europeos mezclados entre sí. La
población de raza negra representa
el 12.6 % de la población.
Dentro de esa denominación los
protestantes son el 46.5%, los
católicos el 20% y el porcentaje
restante de 3,5% se divide entre
mormones, testigos de Jehová y
RELIGION ortodoxos, entre otros cristianos. El
cristianismo sigue siendo la fe
dominante en Estados Unidos, con
siete de cada diez estadounidenses.

PERFIL DE LOGÍSTICA DESDE COLOMBIA HACIA ESTADOS UNIDOS

La República Federal de Estados Unidos, situada en Norteamérica, limita al Norte con

Canadá, al Este con el Océano Atlántico, al Sur con México y al Oeste con el Océano

Pacífico. La superficie total de su territorio es de 9.826.630 km². Estados Unidos posee una

infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar las necesidades de su

economía. Está compuesta por una red de carreteras de 6.430.366 km., que se extiende
por todo el país conectando los 50 estados que lo componen, de los cuales 75.238 km.

forman parte del vasto sistema nacional de autopistas. Tiene más de 226.605 km. de

ferrocarril, que en su mayoría pertenecen a empresas privadas; también cuenta con

oleoductos para el transporte de productos derivados del petróleo. (Index Mundi 2011).

Estados Unidos representa el 42% del mercado global de bienes de consumo, y por tal

motivo y para estar más cerca de sus proveedores y clientes muchas empresas del mundo

deciden invertir en este país. Actualmente, están suscritos más de 14 Tratados de libre

Comercio con países asociados. (US. Department of Agriculture)

Exportaciones Colombianas

En 2013, se exportaron a Estados Unidos 25.3 millones de toneladas, que correspondieron

a US$ 18.458 millones en valor FOB, ubicándolo como el primer socio comercial de

Colombia. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.2 % del total

entre los dos países. En cuanto a toneladas y valor US$ FOB exportado de Colombia a

Estados Unidos por modos de transporte encontramos el siguiente comportamiento en los

últimos cuatro años:

Desempeño Logístico de Estados Unidos

Según el Logistics Performance Index (LPI) Publicado por el Banco Mundial en el 2014,

Estados Unidos ocupa el puesto 9 en el mundo en cuanto al desempeño logístico,

manteniéndose en el mismo puesto con respecto al reporte anterior que fue publicado en

el 2012. El índice bajo de 3,93 a 3,92 (siendo 1 la peor calificación y 5 la mejor) durante el

mismo periodo evaluado. Sumado a lo anterior es importante decir que el desempeño

presentado por Estados Unidos en cada uno de los diferentes aspectos que componen el

LPI, fue el siguiente*:

ACCESO MARÍTIMO

Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 400 puertos y
sub puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de toneladas de carga. Están
localizados estratégicamente en los Océanos Pacífico y Atlántico. Algunos de los puertos
estadounidenses se encuentran dentro del rango de los más grandes y de mayor
movimiento de carga del mundo. Para la costa Este se destacan por la afluencia de navieras
con servicio directo y regular los puertos de: Houston, Nueva York, Baltimore, Savannah,
Jacksonville, Port Everglades, Miami, New Orleans y Charlestón. Por otro lado, en la costa
Oeste se maneja la oferta de servicios desde Colombia, en su mayoría hacia los puertos de
Los Ángeles y Long Beach.
Servicios marítimos
Costa Oeste Desde la Costa Atlántica colombiana, existen Dos (2) navieras que ofrece
servicios directos tanto a Los Ángeles como a Long Beach y Oakland en la Costa Oeste,
en tiempos de tránsito que empiezan desde los 10 días; la oferta se complementa con rutas
en conexión en puertos de Panamá y Jamaica, por parte de cinco (5) navieras, con tiempos
de tránsito desde los 12 días. De igual forma, desde Buenaventura hacia la Costa Oeste
norteamericana se puede contar con un (1) servicio en ruta directa hacia Los Ángeles con
un tiempo de tránsito de 11 días; la oferta se complementa con cinco (5) navieras con
conexiones en Panamá, México y Guatemala con tiempos de tránsito desde los 13
ACCESO AEREO

Estados Unidos cuenta con 14,947 aeropuertos, donde varios son los más grandes y de
mayor movimiento del mundo. La oferta de servicios directos desde Colombia se concentra
en los Aeropuertos de John F. Kennedy International (Nueva York), Los Ángeles
International, George Bush International (Houston), Memphis International Airport,
Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport y Miami International Airport. Adicional a los
servicios directos, otras aerolíneas tienen las posibilidades de recibir carga en Colombia y
llevarla a Estados Unidos en servicio con trasbordo desde: Ciudad de Panamá y Ciudad de
México. Servicios aéreos La oferta de rutas aéreas para la exportación desde los
aeropuertos colombianos se maneja con vuelos todos los días de la semana, cuenta con
trayectos directos, puntos de conexión en aeropuertos internacionales ubicados en
Panamá, así como aeropuertos nacionales, de donde se distribuye la carga a las diferentes
ciudades del país.
Exigencia cumplimiento de la norma internacional de protección fitosanitaria Estados
Unidos aplica la norma NIMF-15 desde febrero de 2004. Esta medida reduce el riesgo de
introducción y/o dispersión de plagas cuarentenarias relacionadas con el embalaje de
madera (incluida la madera de estiba), fabricado de madera en bruto de coníferas y no
coníferas, utilizado en el comercio internacional. Para Colombia, el ICA es la entidad
encargada de autorizar la marca. Conozca la norma NIMF-15 en Español: DOCUMENTOS
DE LA FAO
Transporte por carretera: Al momento de realizar exportaciones al mercado de Estados
Unidos, se debe tener en cuenta el transporte interno por carretera así como el peso
máximo permitido para los camiones. Para cumplir esto, los contenedores que ingresan a
este país y camiones que transitan deben cumplir con lo siguiente:

El Peso Bruto Máximo permitido informado es una guía para promover un transporte seguro
de acuerdo con la legislación vigente sobre el peso máximo de carga que puede ser
embarcada en contenedores para transportar en las carreteras de los Estados Unidos. El
peso real de la carga admisible para cada envío puede variar dependiendo del peso real y
la configuración de los equipos utilizados para el transporte, y / o en otros límites impuestos
por el gobierno federal, estatal o de las autoridades locales.
* Fuente: OCEMA 2011
*** Indicadores de comercio transfronterizo
Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de un
embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada procedimiento oficial
se registra comenzando desde el acuerdo final entre las dos partes y terminando con la
entrega de las mercancías. Exportación Número de documentos para exportar: 3 Número
de días para exportar: 6 Costo de exportación en USD por contenedor: 1.090 Importación
Número de documentos para importar: 5 Número de días para importar: 5 Costo de
importación en USD por contenedor: 1.315
***Fuente: Doing Business. 2014

ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA

MÉTODO ABC

Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Gulupa ya que el

80 % del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 % de los

artículos totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida uniformemente

entre los productos (gulupa, néctar y pulpa de la misma), Gulupa es la que más se

vende y supera ampliamente a los demás productos.

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El

principal 70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente

representa solo entre el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales.

Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5 %

más bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los

artículos de inventario totales.

Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de consumo
medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el 30 %
de los artículos de inventario totales
LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE APLICAN

PARA GULUPA Y SUS DERIVADOS S.A.S.

 El acondicionamiento.

 El embalaje.

 Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de

embarque.

 Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.

 Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país

exportador y a la entrada del país importador.

 Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el

INCOTERMS aplicado.

 El seguro de transporte.

 Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de

llegada.

 La selección y el control del personal de servicio durante el

desplazamiento de la mercancía.

 La seguridad de pago

 Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que

se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de

producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior

despacho hacia los canales de distribución.

 Costos de suministro
 Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad,

es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados

hasta su venta, podría ser utilizado para una inversión diferente.

 Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de

oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder

resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales

de distribución.

 Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado

es posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios

de modo, tecnología.

 Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no

tenga seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier

siniestro, como incendios, robos, etc.

 Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en

los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene

suficiente capacidad para colmarlo.

 COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una

incidencia directa en la cadena, durante las interfaces país exportador,

tránsito internacional, país importador. Hacen parte de ellos:

empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos,

transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y

agentes.

 INDIRECTOS: Administrativos y capital.

ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.

Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de

acuerdo al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está

dentro del 80% de participación acumulada se asume como un tipo “A” y así

respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.

Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta

llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta

el último de estos

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito

para todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando

con los volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas.

Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las ventas.

Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas.

 INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
UNIDAD
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA DE
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje de
Calidad de pedidos pedidos
generados. generados sin Mensual Pedidos generados Porcentaje
los pedidos sin problemas/total
generados retraso o
necesidad de de los pedidos
información generados.
adicional.
PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS
Proporción entre
Controlar los el inventario final
días de y las ventas
inventario promedio del
Duración de disponible último período e
mercancías de la indica cuántas Mensual Inventario Días
mercancía veces dura el promedio/ ventas
almacenada inventario que se promedio
en el centro tiene.
de
distribución.
CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA
Controlar los Porcentaje de
costos por manejo por Costo operación
Costo por manejo de unidad sobre los bodega/total Pesos
Mensual
unidad las unidades gastos unidades por
despachada de carga de operativos del despachadas. unidad
la bodega. centro de
distribución.
GESTION DE TRANSPORTE
Controlar la Consiste en
contribución conocer el costo Costo total
Costo
de cada de cada transporte/Número
operativo
conductor conductor dentro Mensual de conductores. Pesos
por camión –
dentro de los del total de
costo por
gastos gastos.
conductor
totales de
transporte.
DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE
Este indicador mide
el nivel de
Controlar el cumplimiento de la
nivel de No. de pedidos
compañía para
Pedidos cumplimiento entregados a
realizar la entrega Mensual Porcentaje
entregados a de las entregas de los pedidos en la tiempo /No. total
tiempo de los pedidos. fecha o período de pedidos
tiempo pactado con entregados.
el cliente.
INDICADORES FINANCIEROS
Mensual Porcentaje
 Costo de Controlar el Mide el impacto
transporte costo de la de los costos de Costos de
como % de operación de transporte sobre transporte totales/
las ventas transporte las ventas de la ventas netas.
respecto a compañía.
las ventas.
PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION
Porcentaje de la
Controlar la capacidad
utilización disponible
efectiva de actualmente
las utilizada,
instalaciones calculando como
(productivas, la producción Capacidad
Capacidad de actual real Diaria con utilizada/Capacidad
de almacenaje (unidades, kilos, agregaciones máxima del recurso Porcentaje
producción o transporte) entre otros), mensual, trimestral x 100
utilizada de la dividida por la y anual.
compañía. máxima
producción
conseguible en
operación de 24
horas, 7 días a la
semana.

1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la

organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

 Capacidad máxima de producción.

 Capacidad de producción utilizada.

 Rendimiento de equipos.

 Rotación de bienes y productos.

 Costes de control de calidad.

Estado de la producción.

2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores

ayuda a obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la

 función de almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply

chain.

 Costes de almacenamiento globales.

 Costes de inventario globales.

 Coste de unidad almacenada.

 Coste del control de almacén.

 Coste del control de inventario.

 Coste de mantenimiento de instalaciones.

 Estado del almacén.

 Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs

son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas,

permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección

de cualquier anomalía.

 Costes de abastecimiento globales.

 Costes unitarios.

 Costes de control de calidad.

 Costes de certificaciones.

 Estado de los pedidos a su recepción.

 4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá

ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su

flexibilidad.

 Costes de transporte.

 Costes operativos.

 Costes unitarios.

 Costes exportación.

 Estado de la función transporte.

 Estado de la función distribución.

5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en

este área relacionan los costes asociados con las operaciones con la

fiabilidad alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la

satisfacción del cliente.

 Costes por operación del centro logístico.

 Costes logísticos globales.

 Costes documentales.

 Estado de las entregas.

 Establecimiento de indicadores de gestión logística

Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho de

otra forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para que,

después de implementarlo, pueda aportar la información que realmente se precisa

de él. Una guía básica para la construcción de los indicadores podría ser la

siguiente:

 Objetivo del establecimiento del indicador.

 Definición.

 Fórmula de cálculo.

 Periodicidad de toma de registros.

 Responsable de la recogida de datos.

 Fuente de información.

 Fuentes de verificación.

 Obligaciones de reporting.

Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada indicador,

es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la propia

evolución empresarial, si no ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los

datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para

lograr unos resultados más completos que garanticen un mejor respaldo a la toma

de decisiones estratégica.
CONCLUSION

Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir qué

impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se han

tomado y llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas son

efectivas o, por el contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba de ellas.

Esta parte de análisis y control tan fundamental en las empresas, suele ser una de

las más olvidadas. Ya sea por tiempo o por presupuesto, lo cierto es que son pocas

las organizaciones que optan por llevar un buen control de todas las acciones

acontecidas.

La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un

método de categorización de inventario que consiste en la división de los artículos

en tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A son los

más valiosos, mientras que los que pertenecen a la categoría C son los menos

valiosos. Este método tiene como objetivo llamar la atención de los gerentes hacia

los pocos artículos de importancia crucial (artículos A) en lugar de hacia los muchos

artículos triviales (artículos C).

Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación de

estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa.

Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué personas

nos estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las necesidades que

tienen y así poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a crear nuevos
productos o servicios que lleguen más rápido al interés de los clientes potenciales

y que la competitividad de la empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un producto o

servicio para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se podrá reevaluar el

INCONTERM y obtener ganancias, ya que este siempre influye mucho en la

negociación internacional.

http://www.procolombia.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_estados_unidos_2014.pdf