Manual

Operación de Sistemas
308B, 311B, 312B, 315B, 317B, 318B, 320B, 322B, 325B, 330B, M325B y motor W330B
excavadoras y control de la bomba
Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004
i01493921
documento Efectividad
SMCS - 1931
tabla 1
máquina Efectividad
311B 312B 315B 317B 318B 320B 322B 325B 330B

2MS1- 2KW1- 1SW1- 8GM1-
6DZ1-UP 5BJ1-UP 6CR1-UP 5CR1-UP 2RR1-UP
UP UP UP UP
2DW1- 9WW1- AED1- 3NR1-

2LS1-UP 3FS1-UP 7KZ1-UP 7EN1-UP 1KS1-UP
UP UP UP UP
8HR1- 3AW1- 3MR1-

2NS1-UP AEJ1-UP 1BS1-UP 8PR1-UP 1JS1-UP
UP UP UP
8GR1- 5SW1- 4MR1-

3ES1-UP 3LR1-UP 1AS1-UP 2JR1-UP 4RS1-UP
UP UP UP
9MR1- 9NW1- ADC1- 8MR1- 6DN1-

7RZ1-UP 5BR1-UP 5LS1-UP
UP UP UP UP UP
5GW1-
9FS1-UP 1YS1-UP 8RR1-UP 5EZ1-UP
UP
AME1-
8JR1-UP 8ES1-UP 2ES1-UP 8FN1-UP
UP
6SW1- 6LW1- 8NR1-

4DS1-UP 3YR1-UP
UP UP UP
2WZ1-
9HR1-UP 1ZS1-UP 1GS1-UP 6DR1-UP
UP
BBG1-
9GR1-UP 5BS1-UP 8TR1-UP
UP
7ZZ1-UP 1HS1-UP 5LR1-UP
BGN1-
8GZ1-UP 9HN1-UP
UP
1XS1-UP
7JR1-UP
2AS1-UP
1CS1-UP
1DS1-UP
1ES1-UP
9WS1-
UP
6LS1-UP
5MS1-UP
9JS1-UP
4NR1-UP
4XW1-
UP
Información General (Sistema de Control Electrónico)

SMCS - 1931
El sistema de control del motor y el sistema de control de la bomba controla continuamente. El control ajustará
la velocidad del motor y la velocidad de la bomba hidráulica de acuerdo con las condiciones de la máquina y
las selecciones del operador. El sistema de control consta de los siguientes componentes: motor y control de la
bomba (controlador), panel del monitor, diversos interruptores, sensores, relés, solenoides, lámparas y alarmas.
El controlador se comunica con el panel del monitor a través de un enlace de datos. El panel del monitor
proporcionará la siguiente información a las personas de operador y / o de servicios: advertencias para una
ocurrencia de problema (s), las condiciones de los sistemas de la máquina, la información de diagnóstico y la
información de ajuste. El panel del monitor también es utilizado por el operador para seleccionar las funciones
operativas: el modo de potencia, velocidad de desplazamiento y etcétera.
i01251484
Operación normal
SMCS - 1931
El controlador está diseñado principalmente para controlar la velocidad del motor y la salida de la bomba
hidráulica de acuerdo con los siguientes elementos:
 La velocidad del motor

 El modo de potencia de funcionamiento seleccionado
 La carga en el motor
Al seleccionar diferentes modos de potencia, el operador puede tratar de igualar la salida de la bomba
hidráulica a la demanda del sistema hidráulico. Al seleccionar diferentes velocidades del motor, el operador
puede tratar de igualar la cantidad de revoluciones del motor a la operación. Bajo ciertas condiciones, el
controlador opera de manera diferente. Consulte el tema "excepciones" para obtener información adicional. El
controlador también supervisará el estado de los sistemas de la máquina y el controlador alertará al operador
acerca de posibles problemas.
La regulación de la velocidad del motor

El controlador procesa la entrada desde el dial de velocidad del motor. Una señal se envía entonces desde el
controlador al actuador gobernador. Esta señal hace que el actuador para mover la palanca del regulador. El
controlador mueve la palanca del regulador hasta que la señal procedente del sensor de retroalimentación
gobernador informa al controlador de que la palanca del regulador está en la posición correcta para el
funcionamiento correcto del motor a la velocidad deseada.
excepciones
El control de la palanca del regulador por la velocidad del motor
Durante condiciones normales, el controlador obtiene la velocidad correcta del motor moviendo el actuador
gobernador a una posición predeterminada de acuerdo con la señal procedente del sensor de retroalimentación
actuador gobernador. Si se produce un problema en el sensor de retroalimentación y / o los circuitos del sensor
y no se hace ninguna demanda de la hidráulica, el controlador utilizará la señal del sensor de velocidad del
motor. El controlador se moverá el actuador gobernador hasta que la velocidad del motor está cerca de la
velocidad del motor seleccionado que se estableció con el dial de velocidad del motor. Después se cambia la
posición del dial de velocidad del motor, puede haber un segundo retraso de cinco hasta diez antes de la nueva
velocidad del motor se obtiene por el controlador. Cuando la velocidad del motor se controla de esta manera, la
AEC y las funciones de un solo toque baja en vacío se redefinen. Cuando el controlador está operando de esta
manera,
El control de la salida de la bomba
Bajo temperaturas normales del aceite hidráulico, la bomba está regulada por la velocidad objetivo del motor.
Cuando el aceite hidráulico no puede llegar a un determinado nivel de temperatura, el controlador funcionará
de modo que la regulación de la bomba se lleva a cabo por una cierta presión de cambio de potencia constante.
La presión de cambio de energía llevará a cabo la regulación de la bomba en lugar de la velocidad objetivo del
motor. La salida de la bomba por esta presión de cambio de energía constante se reduce nueve y cincuenta y
ocho por ciento. Esto podría resultar en funcionamiento de la máquina lenta. Bajo el control constante de la
presión de cambio de energía, el control de la suma de la bomba no funciona.
i01251524
Modo de operación del poder

SMCS - 1931
El controlador puede hacerse funcionar a diferentes velocidades del motor y el controlador se puede operar en
uno de tres modos de potencia diferentes.
El controlador recibe información de entrada desde el conmutador de línea de velocidad del motor, el
interruptor selector de modo de alimentación y el sensor de velocidad del motor. El controlador procesa la
información y el controlador envía una señal al solenoide de la válvula reductora proporcional. La válvula
reductora proporcional cambia la señal eléctrica en una señal hidráulica (fuente de presión de cambio). La
presión de cambio de potencia se utiliza para regular la salida de la bomba. A medida que aumenta la presión
de desplazamiento de potencia, la bomba se destroke con el fin de disminuir la salida de la bomba. Si la presión
de cambio de energía disminuye, la bomba carrera ascendente con el fin de aumentar la salida de la bomba.
Para más información sobre el control de flujo por el regulador de la bomba, véase Sistemas de Operación,
"Sistema hidráulico" para la máquina que está siendo reparado.
Salida de la bomba se regula de acuerdo a la posición del dial de velocidad del motor. La posición de línea de
10 causará un mínimo de presión de cambio de energía para una salida máxima permisible para la bomba.
Como el dial se gira en una dirección para disminuir la velocidad, la presión de cambio de energía aumentará
para una salida de la disminución en la bomba. El caudal máximo admisible se ajusta con el selector de modo
de poder. El selector de modo de alimentación proporciona dos modos, el modo de alimentación y el modo
estándar. Cuando un indicador de que está al lado del interruptor de modo de alimentación se ilumina pulsando
el interruptor de modo de potencia, se selecciona el modo de alimentación y 100 por ciento de la potencia del
motor está disponible. Cuando el indicador está desactivado, se selecciona el modo estándar y 90 por ciento de
la potencia del motor está disponible.
Los modos que se enumeran a continuación representan las curvas características de PQ de la presión de la
bomba / flujo para tres modos de potencia. Con el dial de velocidad del motor en la posición 10, la salida de la
bomba en cada modo aparece:
Modo de energía - 100 por ciento
Modo estandar - 90 por ciento
Modo de control fino - 70 por ciento
La salida de la bomba para el 315B aparece:
Modo de energía - 100 por ciento
Modo estandar - 85 por ciento
Modo de control fino - 65 por ciento

Modo de energía
Marcación rápida del motor en la posición 10
El modo de alimentación se utiliza para el trabajo pesado que requiere una velocidad más alta del motor. Al
seleccionar el modo de alimentación con el dial de velocidad del motor en la posición 10 permitirá la
regulación de la salida de la bomba. Esta regulación se realiza a través de la velocidad del motor y la presión de
entrega. Esta regulación proporciona la máxima potencia disponible del motor para una operación de trabajo.
El controlador regulará la bomba de manera que el motor puede mantener la velocidad objetivo. Esto le dará al
par máximo y la potencia máxima disponible del motor. A medida que aumenta una carga en el motor, hay una
disminución gradual de la velocidad sin carga: 1980 rpm durante 311B, 2080 rpm durante 312B, 2300 rpm
durante 315B, 1970 rpm durante 320B, 2120 rpm durante 322B, 2180 rpm durante 325B y 1960 rpm durante
330B. El RPM para la velocidad nominal 1800 rpm durante 311B, 1900 rpm durante 312B, 2100 rpm durante
315B, 1800 rpm durante 320B, 1950 rpm durante 322B, 2000 rpm durante 325B y 1800 rpm durante 330B. La
velocidad nominal proporciona la potencia máxima disponible. Si la carga se incrementa adicionalmente, la
velocidad del motor disminuye por debajo de la velocidad nominal a la velocidad objetivo: 1780 rpm durante
311B, 1880 rpm durante 312B, 2080 rpm durante 315B, 1780 rpm durante 320B, 1930 rpm durante 322B,
1980 rpm durante 325B y 1800 rpm durante 330B. El controlador va a regular la salida de la bomba de manera
que la velocidad del motor se mantiene a la velocidad objetivo. Mientras el motor está funcionando a la
velocidad objetivo, la potencia del motor es aproximadamente igual a la potencia de la velocidad nominal. El
motor funciona a una velocidad que está cerca de la velocidad objetivo para la mayoría de los puntos de presión
/ caudal en el modo de alimentación.
El controlador controlará la velocidad del motor a través del sensor de velocidad. El controlador envía las
señales apropiadas a la válvula reductora proporcional con el fin de mantener la velocidad objetivo del motor.
La válvula reductora proporcional utilizará la señal para ajustar la presión de cambio de energía para el
regulador de la bomba. Por lo tanto, la presión de cambio de energía va a regular la salida de la bomba con el
fin de mantener la velocidad objetivo del motor.
En el modo de alimentación, la presión de cambio de potencia será menor que la presión en los otros dos
modos. El flujo de entrega comenzará a disminuir después de la presión de entrega de la bomba ha alcanzado
una presión mayor que la presión en los otros dos modos. Por lo tanto, la salida de la bomba es mayor que la
presión de los otros dos modos. Si la potencia del motor disponible para la bomba principal disminuye debido a
la adición de una bomba de fijación o condiciones adversas, las bombas principales serán reguladas de la
siguiente manera:
 Las bombas principales están diseñados para permitir la adición de bombas de fijación. Si se añade una
bomba de fijación, el motor puede mantener la velocidad objetivo hasta que se utiliza un máximo de 30
por ciento de la potencia del motor disponible para la bomba de fijación. Cuando las bombas principales
utilizan el otro 70 por ciento de la potencia del motor disponible o más, la velocidad objetivo se
mantiene a través de la regulación de la bomba principal por la presión de cambio de potencia.
 La potencia del motor se puede disminuir por las siguientes condiciones: el desgaste del motor, de bajo
grado de combustible, la operación de alta altitud y otras condiciones. Si la potencia del motor se reduce
en cualquiera de las condiciones anteriores, las bombas principales están reguladas electrónicamente a
fin de permitir que el motor funcione a la velocidad objetivo hasta que la potencia del motor ha
disminuido en un 30 por ciento.
 Como se reduce la potencia del motor, el motor puede alcanzar la velocidad objetivo en una salida
inferior de la bomba que la velocidad a la potencia máxima del motor. Esto permite que el motor
funcione sin que se cale incluso si hay un máximo de reducción del 30 por ciento en la potencia del
motor.
Marcación rápida del motor en la posición 9 o menos
La presión de cambio de potencia se mantendrá relativamente constante en una posición seleccionada del dial
de velocidad del motor hasta que la velocidad del motor sin carga disminuye 250 rpm o más. Si la velocidad
del motor se reduce por debajo de este nivel, la presión de cambio de energía se incrementa con el fin de
reducir la salida de la bomba. Por lo tanto, el motor de la potencia disponible a la bomba es menor que el
caballo de fuerza en la posición 10 para la marcación rápida del motor. La bomba está regulada por la presión
de cambio de potencia constante. Esto proporciona salida de la bomba de acuerdo con una cierta curva
característica PQ.
Este modo de alimentación y la configuración de la marcación rápida del motor se utilizan para realizar
operaciones con cargas pesadas o de apertura de zanjas. Estas operaciones requieren una velocidad de
funcionamiento ligeramente reducida de la máquina. Si el dial de velocidad del motor está en la posición 9 y el
modo de alimentación es "III", se produce una presión de cambio de potencia ligeramente superior. Esta
presión es ligeramente más alta que la presión que se produciría si el dial de velocidad del motor estaba en la
posición 10. Esto reduce el caudal de la bomba en aproximadamente un diez por ciento.
Modo estandar
El modo estándar se utiliza para realizar el trabajo ordinario. La selección de este modo se reducirá un poco la
velocidad de trabajo de la máquina y el nivel de ruido y el consumo de combustible de la máquina se reducirá.
En las siguientes condiciones, el rendimiento de la máquina se parecerá a un ajuste del 9 en el dial de velocidad
del motor:
 La máquina está en el modo estándar.

 El dial de velocidad del motor se fija en 10.
 La máquina no está bajo una carga.
Otras posiciones del dial de la velocidad del motor no se ven afectados. Cuando se utiliza el control de viajes o
el control se utiliza con otros controles simultáneamente, la potencia que está disponible para los circuitos de
viaje es equivalente a la potencia del modo de alimentación.
La presión de cambio de potencia se mantendrá relativamente constante en una posición en el dial de velocidad
del motor de 1 a 9 hasta que la velocidad del motor sin carga se reduce en 250 RPM para los siguientes
modelos: 311B, 312B, 315B, 320B, 322B, 325B y 300 rpm para el 330B o más.
Si el RPM se disminuye por debajo de este nivel, la presión de cambio de energía se incrementa con el fin de
reducir la salida de la bomba. La presión de cambio de energía en el modo estándar es mayor que la presión en
el modo de alimentación. Esto hará que la bomba de destroke en un momento anterior a la cantidad de tiempo
que se requiere en el modo de alimentación.
Modo de control fino

El modo de alimentación "I" se utiliza para realizar un trabajo de poca potencia. Este trabajo no requiere de alta
velocidad y alta potencia. La selección de este modo de la energía se ralentizará la velocidad de trabajo. La
reducción de la velocidad de trabajo mejorará la operación de control bien. La reducción de la velocidad
también reducirá la cantidad de ruido y el consumo de combustible.
Las operaciones de la máquina se asemejan a la posición 8, 9 de la posición o de la 10 posición del dial de

velocidad del motor, si el dial de velocidad del motor está en la posición 7 del modo de control bien. Otras
posiciones del dial de la velocidad del motor no se ven afectados. La potencia disponible para los circuitos de
viajes es equivalente a la potencia disponible del modo estándar cuando se usa el control de viajes o el control
se utiliza con otros controles simultáneamente.
La presión de cambio de potencia se mantendrá relativamente constante en el valor de 1 a 7 de la línea de

velocidad del motor, hasta que la velocidad del motor sin carga se ha reducido en 250 rpm o más. Si el RPM se
disminuye por debajo de este nivel, la presión de cambio de energía se incrementa con el fin de reducir la salida
de la bomba. La presión de cambio de energía en el modo de control fino es más alta que la presión en el modo
estándar. Esta presión hará que la bomba de destroke en un momento anterior al tiempo que se requiere en el
modo estándar. Sin embargo, la presión de cambio de potencia se mantendrá un nivel constante más alto que el
nivel del modo estándar. La presión no se ve afectada por el interruptor de modo de poder.
Operación de Sistemas 308B, 311B, 312B, 315B, 317B, 318B, 320B, 322B,
325B, 330B, M325B y W330B excavadoras motor y el control de la bomba
i01252649
Control automático del motor

SMCS - 1931
El AEC reducirá la velocidad del motor, cuando está presente demanda hidráulica mínima o ninguna demanda
hidráulica y el dial de velocidad del motor está en el 5-10. Esta acción ayudará a reducir el nivel de ruido y el
consumo de combustible. Si el sistema hidráulico se activa más allá de un nivel de carga, la velocidad del
motor volverá a la configuración de la marcación rápida del motor.
Se envía una señal al actuador gobernador a fin de reducir la velocidad del motor, cuando el controlador recibe
una señal sin carga durante 3 segundos o una señal de carga pequeña durante 10 segundos a partir de un
interruptor de presión en el sistema hidráulico.
El AEC se funcionar en dos modos. Estos modos pueden ser controlados por el interruptor AEC. El interruptor
de AEC se encuentra en el monitor. La AEC se establecerá en el modo "AEC ON" de forma automática,
cuando el interruptor de arranque del motor se gira a la posición ON. El indicador al lado del interruptor de
llave de arranque se iluminará. El indicador se apagará, cuando se pulsa el interruptor de AEC. La AEC se
establece a continuación, a modo de "AEC OFF".
La primera fase del modo AEC Con "AEC OFF"- El controlador controlará el actuador gobernador
directamente, cuando se solicita la demanda hidráulica mínima o ninguna demanda hidráulica. La palanca del
regulador se mueve a una posición con el fin de reducir la velocidad del motor por un máximo de 100 rpm de
forma automática.
Segunda etapa del modo de AEC Con "AEC ON"- La porción de AEC del controlador controlará el
actuador gobernador. La velocidad del motor se reduce a 1.300 rpm automáticamente, cuando una mínima
demanda hidráulica está presente. La velocidad del motor se reducirá en un máximo de 100 rpm cuando una
pequeña carga se coloca en la máquina.
Bajo una carga mínima, la tasa de caída automática de la velocidad del motor depende de la posición actual de
la marcación rápida del motor.
Si la temperatura del aceite hidráulico es baja, la velocidad del motor no se reducirá automáticamente aunque el
interruptor de AEC está en la posición ON. La AEC no funcionará correctamente mientras el interruptor de
copia de seguridad está en la posición MAN. Para obtener más información sobre el funcionamiento de la
AEC, consulte Operación de Sistemas Sistema hidráulico, "Circuito Piloto" en el módulo de la máquina que
está siendo reparado.
i01252814
One Touch ralentí bajo

SMCS - 1931
El controlador controlará el interruptor de viajes y el interruptor de presión swing de poner en práctica de forma
continua. Estos interruptores se controlan con el fin de determinar la demanda hidráulico. Un interruptor o
ambos de los interruptores se cerrarán cuando se utilizan los sistemas hidráulicos. Cuando se pulsa el
interruptor de ralentí bajo, el controlador comprobará las entradas del interruptor de presión con el fin de
determinar la cantidad de demanda hidráulica. Si no se solicita la demanda, el controlador activará el sistema
de ralentí bajo. El sistema de ralentí bajo ajustará las RPM del motor a la posición equivalente de 2 en el dial de
velocidad del motor. El sistema de ralentí bajo anulará el sistema de control de velocidad del motor automático
(AEC). Cuando el interruptor de ralentí bajo se pulsa de nuevo, la velocidad del motor se recuperará de la
siguiente manera:
 La velocidad del motor volverá a la configuración original, si el dial de velocidad del motor está en la
posición 4 o menos.
 La velocidad del motor volverá 1.300 rpm, si el dial de velocidad del motor está en la posición 5 o más
y el control automático de la velocidad del motor está encendido.
 Si el dial de velocidad del motor se coloca en la posición 5 o más y el control automático de la
velocidad del motor está en OFF, la velocidad del motor volverá a 100 rpm más baja que la
configuración de marcación originales.
Si un control hidráulico se activa las condiciones siguientes o una combinación de las siguientes condiciones
puede dar lugar a:
 se desactivará el sistema de ralentí bajo.

 La velocidad del motor volverá a la configuración original del dial de velocidad del motor.
 La velocidad del motor se volverá a la configuración del modo de alimentación si se ha seleccionado el
modo estándar o el modo de control fino.
i01261589
Modo de trabajo
SMCS - 1931
monitor de panel
(1) modo de prioridad de Boom
(2) modo de prioridad de oscilación
(3) el modo de control Fine
(4) Modo de usuario
Hay cuatro interruptores de modo de trabajo para poner en práctica diferentes velocidades o la velocidad del
swing. Los interruptores están en el lado izquierdo del panel del monitor. Sólo un modo se puede seleccionar a
la vez.
El controlador realiza las siguientes funciones. Cada una de las siguientes funciones requieren el uso de las
teclas en el panel del monitor con el fin de hacer una selección. El monitor envía la petición al controlador.
Entonces, el controlador activará el componente que se requiere para realizar la función.
Modo de prioridad de la pluma

Cuando se presiona el interruptor de modo de prioridad de elevación, el indicador que se encuentra al lado del
interruptor. El interruptor de modo de prioridad de elevación se presiona para uso general. Cuando la máquina
está en el modo de prioridad de elevación, el movimiento de la pluma aumento es más rápido. El modo de
prioridad de la pluma es adecuado para la carga de camiones y para la excavación de zanjas.
Cuando se mueve la palanca de control de la pluma y la presión piloto llega a 2480 kPa (360 psi), el interruptor
de la presión auge RAISE se pone en ON.
El controlador activa el solenoide de control fino con el fin de asegurar que la velocidad de los brazos es más
rápido. El solenoide de prioridad de giro y el solenoide de control fino no se activarán por cualquier otra
operación de la palanca de control.
Modo de prioridad de giro

Cuando se presiona el interruptor de modo de prioridad de giro, el indicador que se encuentra al lado del
interruptor. El interruptor de modo de prioridad de giro se presiona con el fin de dar prioridad al flujo de la
bomba inferior al motor de giro. El modo de prioridad de giro es adecuado para la carga de camiones y para
excavar.
Cuando se selecciona el modo de prioridad de giro, se activa el solenoide de prioridad de giro. El solenoide se
activa con el fin de garantizar la prioridad de giro independientemente de cualquier otra operación de la palanca
de control.
Modo de control fino

Cuando el interruptor de modo de control fino es presionado, el indicador que se encuentra al lado del
interruptor. El interruptor de modo de control bien se presiona con el fin de dar prioridad al flujo de la bomba
superior a la pluma y flujo de la bomba inferior para el palillo en. El modo de control fino es adecuado para el
trabajo de acabado fino o de manejo de materiales.
Cuando se selecciona el modo de control fino, se activa el solenoide de control de bien. El solenoide se activa
independientemente de cualquier otra operación de la palanca de control.
Durante palo en operación, una caudal de la bomba impulsa el auge. Esto da la prioridad superior de la bomba.
Durante palo a cabo la operación, flujo mixto de ambas bombas impulsa el palo. Esto proporciona una
respuesta más rápida.
La potencia del motor se limita a alrededor del 70 por ciento. Cuando la potencia del motor se limita, todos los
actuadores se mueven lentamente a excepción de la pluma y el palo. La posición de la posición del dial de
velocidad está limitada a 7 máxima.
Modo de usuario
Cuando el interruptor de modo de usuario está deprimido, el indicador que se encuentra al lado del interruptor
ilumina. Este modo tiene tres sub-modos. El sub-modo deseado puede seleccionarse pulsando este interruptor
repetidamente. El sub-modo se visualiza en el lado derecho de la pantalla. Se utilizan los siguientes símbolos:
U1, U2 y U3
Apisonamiento U1 Modo
Cuando se selecciona el modo de apisonamiento, el circuito hidráulico se establece con el fin de lograr un
funcionamiento vertical suave de la pluma.
Los dos solenoide de velocidad y el solenoide de control fino están activados.
Cuando se baja la pluma, el paso central de derivación no está completamente cerrada. Esto es cierto durante el
funcionamiento completo de la palanca de control de la pluma. El pasaje centro de derivación parcialmente
abierta hace que la presión de control de flujo negativo a ser mayor que 0 kPa (0 psi). Esto limita el flujo de la
bomba. El flujo de la bomba limitada hace que la pluma a bajar lentamente. Además, la máquina no elevará del
suelo cuando el cubo se baja contra el suelo.
Cuando se eleva la pluma, la pluma se moverá lentamente debido al flujo de la bomba limitada.
Modo martillo U2
el modo de martillo se utiliza con el fin de proporcionar un flujo de la bomba óptima para accesorios
hidráulicos. caudal de la bomba requerida se debe almacenar en el controlador antes de que se utiliza el modo
de martillo.
El flujo de la bomba óptima y la presión son diferentes entre los accesorios hidráulicos. La modalidad de
percusión está configurado en el modo de servicio. El controlador calcula la presión de cambio de potencia. El
controlador envía la presión requerida para el sistema hidráulico con el fin de obtener el flujo de la bomba
requerida. Todos los cálculos se llevan a cabo bajo la velocidad actual del motor.
Cuando cualquiera de los circuitos de viaje se activan, el modo de martillo está apagado.
U3 Modo Cliente
El modo cliente tiene varias opciones. Las opciones deben estar predefinidos. Cuando se selecciona el modo,
las opciones seleccionadas están disponibles. La siguiente lista de funciones está disponible:
 Modo de prioridad de la pluma
 Modo de prioridad de giro
 Modo de control fino
 Posición máxima de la marcación Ajuste del acelerador
 Potencia máxima hidráulico
 Tiempo de retardo para la AEC
 La velocidad del motor en la segunda etapa de la AEC
 Primera Etapa de la AEC o la Segunda Etapa de la AEC
 Modo de encendido o modo de alimentación OFF
Referencia: La comprobación y ajuste, "Martillo hidráulico - Ajuste"
i01252889
Funciones adicionales
SMCS - 1931
El controlador también realiza las siguientes funciones, además de la operación normal. Para cada una de las
siguientes funciones, utilice las teclas en el panel del monitor para realizar las selecciones. El monitor enviará
esta información al controlador. Entonces, el controlador activará los relés o los solenoides con el fin de
realizar la función.
Velocidad de viaje
La tecla "VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO" se utiliza para seleccionar una de las siguientes dos
velocidades de desplazamiento:
 ALTO
 BAJO
Cuando se selecciona la velocidad de desplazamiento "ALTO", el controlador activará el solenoide de la

velocidad de desplazamiento. Esta activación hará que la velocidad de desplazamiento para aumentar la
función de la carga de viaje. Selección de la velocidad de desplazamiento "BAJO" se desactivará el solenoide
de la velocidad de desplazamiento. Esta acción hará que la velocidad de desplazamiento a disminuir. Para
obtener más información, consulte los siguientes temas:
 Sistemas Hidráulicos Sistema de la operación, "Operación de zanjas"

 Sistemas Hidráulicos Sistema de la operación, "operación de nivelación"
 Sistema hidráulico Sistemas de Operación, "Circuito Piloto"
 Sistemas Hidráulicos Sistema de la operación, "Control de Viajes"
Sistema de respaldo
Ver imagen
ilustración 1 g00662823
(1) Interruptor de copia de seguridad
(2) Interruptor de cambio de velocidad
El controlador tiene un sistema de copia de seguridad con el fin de evitar un funcionamiento incontrolado de la
bomba y / o motor. Cuando el interruptor de copia de seguridad (1) se coloca en la posición manual, las
siguientes condiciones de Resultados:
1. La válvula reductora proporcional se desconecta del circuito de accionamiento de la válvula reductora

proporcional. A continuación, la válvula reductora es impulsado por una corriente constante que se
ajusta por la resistencia de copia de seguridad. La presión de cambio de potencia se mantiene constante
y salida de la bomba está en el modo estándar.
2. El monitor no muestra ninguna información. El controlador y el monitor no están recibiendo energía.
3. La velocidad del motor puede ser controlada por el interruptor de cambio de velocidad (2). se
aumentará la velocidad del motor, si el interruptor de cambio de velocidad se coloca en la posición de
conejo. La velocidad del motor se reducirá, si el conmutador se coloca en la posición de tortuga. El
interruptor vuelve a la posición neutral cuando se suelta el interruptor.
4. El freno de estacionamiento de rotación es liberada. Sin embargo, el freno de estacionamiento se activa

cuando la presión piloto primario se reduce a cerca de cero mediante la colocación de la palanca de
control de la activación hidráulica para la posición de bloqueo o deteniendo el motor.
Prevención de alta velocidad arranque del motor

En una excavadora convencional, el motor comenzará en alta velocidad con el dial de velocidad del motor en
una posición alta (10) después de que el motor se ha detenido. La siguiente información describe las acciones
que se han diseñado con el fin de prevenir una alta velocidad del comienzo.
Cuando el interruptor de llave de arranque del motor se coloca en la posición OFF, el actuador gobernador se
detendrá. La palanca del regulador se mantiene en la posición idéntica. El motor se reiniciará a una RPM de
1300 o 1000 rpm, si el motor se detiene y la segunda etapa de la AEC está en funcionamiento. El motor
también se reiniciará a una RPM de 1300 o 1000 rpm, si el motor se detiene y el conmutador de ralentí bajo
está en la posición ON. Esta función está diseñada para mantener el accionador gobernador en posición cuando
se termina la operación. Cualquiera de las siguientes condiciones pueden causar la terminación:
1. Una palanca de mando o un pedal es operado. Un interruptor de presión del instrumento / oscilación del
interruptor, conmutador de marcha o elevación de la pluma se gira a la posición ON.
2. El dial de velocidad del motor es operado.
3. El interruptor es operado AEC.
4. El interruptor de modo de potencia se hace funcionar.
Entonces, la velocidad del motor se corresponderá con la posición del dial de velocidad del motor. El
funcionamiento del interruptor de ralentí baja también se terminará esta función. Sin embargo, la velocidad del
motor es de 1000 rpm, incluso si la posición del dial de velocidad del motor es mayor que 2.
El motor se reiniciará a una velocidad alta, si el actuador gobernador se mantiene en una posición de alta
velocidad antes de parar el motor. La velocidad del motor se reducirá a 1.300 rpm. La velocidad se reduce
automáticamente 3 segundos después del arranque del motor. La segunda etapa de la AEC debe estar en la
posición ON.
Sobre la prevención de la velocidad durante la baja presión de aceite

del motor
Esta función está diseñada para evitar que el motor arranque a una velocidad alta durante una condición de baja
presión de aceite. Después se sustituye el filtro de aceite del motor, un largo tiempo puede ser necesaria antes
de que la presión de aceite del motor alcanzará el nivel especificado. El turbocompresor puede estar dañado, si
el motor se encuentre en la posición de marcación rápida de 10. La siguiente información describe esta función.
La velocidad del motor se limitará a la posición del 5, si el interruptor de presión de aceite del motor está
abierta. La velocidad del motor también se limita a la posición del 5, si el actuador gobernador se llevó a cabo
en la posición de alta velocidad antes de la parada del motor. El motor arranca a la velocidad de la posición 5.
Esta función está diseñada para mantener el accionador gobernador en posición cuando se termina la operación.
Cualquiera de las siguientes condiciones pueden causar la terminación:
1. Una palanca de mando o un pedal es operado. Un interruptor de presión del instrumento / oscilación del
interruptor, conmutador de marcha o elevación de la pluma se gira a la posición ON.
2. El dial de velocidad del motor es operado.
3. El interruptor es operado AEC.
4. El interruptor de modo de potencia se hace funcionar.

Entonces, la velocidad del motor se corresponderá con la posición del dial de velocidad del motor. El
funcionamiento del interruptor de ralentí baja también se terminará esta función. Sin embargo, la velocidad del
motor es de 1000 rpm, incluso si la posición del dial de velocidad del motor es mayor que 2.
El motor se reiniciará a una velocidad alta, si el actuador gobernador se mantiene en una posición de alta
velocidad antes de parar el motor. La velocidad del motor se reducirá a 1.300 rpm. La velocidad se reduce
automáticamente 3 segundos después del arranque del motor. La segunda etapa de la AEC debe estar en la
posición ON.
El columpio Sistema de Bloqueo

El freno de estacionamiento de rotación se libera inmediatamente después de cualquier palanca de control de la
pluma, stick, cubo, swing o es operado archivo adjunto. El freno de estacionamiento de rotación se dedica a 6,5
segundos después de que todas las palancas de control vuelven a la posición neutra. El freno de
estacionamiento de rotación no se libera mientras la palanca de control de activación hidráulico se coloca a la
posición bloqueada. El freno de estacionamiento de rotación se libera girando el interruptor oscilante bien en la
posición ON, si se ha instalado el accesorio de oscilación bien.
i01239582
Controlador de motor y bomba hidráulica

SMCS - 1931
tabla 1
Control del motor y la bomba hidráulica (conector 2) (1)
No.1 Función Tipo
2 La bomba delante del sensor de presión Entrada del sensor (Frec.)
3 Proporcional Válvula reductora de (+) Salida de solenoide (pulsada)
4 Proporcional Válvula reductora de (-) Salida de solenoide (pulsada)
6 Presión AUX El interruptor de entrada (operacional)
7 aplicar presión El interruptor de entrada (operacional)
8 Boom Presión Levante El interruptor de entrada (operacional)
9 GOV actuador Comentarios Entrada del sensor (PWM)
10 Gobernador del actuador (+) Salida de solenoide (pulsada)
12 solenoide de apertura de zanjas Salida de solenoide (On / Off)
13 Temperatura del refrigerante del motor. Entrada del sensor (PWM)
15 El nivel de refrigerante El interruptor de entrada (operacional)
18 Presión viajes El interruptor de entrada (operacional)
20 El gobernador del actuador (-) Salida de solenoide (pulsada)
21 Acaba el nivel de solenoide Salida de solenoide (On / Off)
22 Viajes solenoide velocidad Salida de solenoide (On / Off)
24 La velocidad del motor (+) Entrada del sensor (Frec.)

25 La velocidad del motor (-) Volver sensor
26 La presión de aceite del motor El interruptor de entrada (operacional)
27 El columpio del freno de solenoide Salida de solenoide (pulsada)
29 Nivel de combustible Entrada del sensor (PWM)
30 Temperatura del aceite hidráulico. Entrada del sensor (PWM)
31 alarma de viaje Salida de solenoide (On / Off)
34 Alternador R Terminal Sensor de entrada (voltaje)
35 Filtro de aire El interruptor de entrada (operacional)
36 Nivel de aceite del motor El interruptor de entrada (operacional)
38 Monitor (+) Poder
40 Nivel de aceite hidráulico El interruptor de entrada (operacional)
(1)
No se utilizan los contactos de los conectores que no figuran. El conector tiene 40 contactos.
Tabla 2
Control del motor y la bomba hidráulica (conector 1) (1)
No.1 Función Tipo
1 + Batería (no conmutada) Poder
2 Suelo Suelo
3 + Batería (conmutada) El interruptor de entrada (Keystart)
4 comienzo de la llave El interruptor de entrada (operacional)
11 + Batería (no conmutada) Poder

12 Suelo Suelo
13 Motor de marcado rápido 1 El interruptor de entrada (operacional)
14 Motor de Marcación rápida 2 El interruptor de entrada (operacional)
15 Enlace de Datos (+) De entrada y salida
dieciséis Enlace de datos (-) De entrada y salida
21 Indicador de HAI (2) El interruptor de entrada (operacional)
22 Columpio fina El interruptor de entrada (operacional)
23 Motor de Marcación Rápida 3 El interruptor de entrada (operacional)
24 Dial enging velocidad 4 El interruptor de entrada (operacional)
31 RS232C (TX) De entrada y salida
32 RS232C (RX) De entrada y salida
33 RS232C (GND) De entrada y salida
34 ralentí bajo El interruptor de entrada (operacional)
39 Filtro de aceite hidráulico
(1)
No se utilizan los contactos de los conectores que no figuran. El conector tiene 40 contactos.
(2)
No disponible en el 330B.
Cuando el controlador determina que es necesario para cambiar la velocidad del motor y la salida de la bomba
hidráulica, el controlador accionar el actuador gobernador y la válvula reductora proporcional. Cada entrada y
salida del controlador está conectado al arnés de máquina a través de dos conectores de 40 pins.
De entrada y salida
El enlace de datos es un componente bidireccional. El enlace de datos permite que el controlador para recibir la
información y el controlador puede enviar información. El enlace de datos está diseñado para permitir la
comunicación entre el controlador y el monitor. El enlace de datos no es un componente visible. El enlace de
datos consta de circuitos de control interno y el cableado que conecta el arnés. El controlador envía
información a través del enlace de datos. La siguiente lista contiene algunos ejemplos: nivel de combustible,
temperatura del refrigerante del motor y el modo de alimentación que se selecciona para el panel del monitor.
El controlador también recibe información solicitada desde el panel del monitor. La siguiente lista contiene
algunos ejemplos: el modo de alimentación y en el control fino.
Entrada
Cada entrada se describirá la situación del sistema de la máquina. Existen dos tipos de entradas: Tipo de
interruptor y el tipo de sensor. Interruptores y arneses proporcionan un abierto o un suelo para el controlador.
Sensores y arneses proporcionan una señal que cambia al controlador.
El interruptor de entrada (Llave)
La entrada del interruptor de llave de arranque se conecta al controlador a través del conector 1 y el contacto 4.
El interruptor de llave de arranque proporcionará información de entrada al controlador sobre el estado del
interruptor de llave de arranque. Cuando el interruptor de arranque es clave en esta entrada es a + batería.
Interruptor de entrada (tipo de operaciones)
Las entradas del interruptor de funcionamiento incluyen los siguientes contactos del conector: 2-6, 2-7, 2-8, 2-
15, 2-18, 2-26, 2-36, 2-40, 1-13, 1-14, 1-22, 1-23, 1-24, 1-34 y 1-39. Cada entrada del interruptor
proporcionará información sobre las solicitudes de operador y sistemas de la máquina. El estado del sistema se
envía al controlador a través de cada entrada. El estado de cada entrada será conectada a tierra, abierta o + de la
batería. Cada entrada del controlador recibirá información de los interruptores que se encuentran en los
sistemas de la máquina (presión y temperatura).
Entrada del sensor (Frecuencia)
Una señal de CA está presente para la entrada del sensor de frecuencia (conector de contacto 2-24). La señal de
CA se utiliza para representar la velocidad de un sistema de la máquina. El sensor de velocidad del motor
proporciona una señal de CA al controlador. El controlador mide la frecuencia (Hz) de las señales de corriente
alterna. La velocidad resultante se utiliza por el controlador para tomar decisiones.
Entrada del sensor (alternador)
La entrada del sensor para el alternador se conecta al conector de contactos de 2-34. Una señal de onda
cuadrada está presente en esta entrada. La señal se utiliza para representar la velocidad del alternador. El
controlador mide la frecuencia (Hz) de la señal de onda cuadrada. El controlador utiliza esta información para
tomar determinaciones y el controlador utiliza esta información para controlar la salida del alternador. Cuando
existe una condición anormal, el controlador alertará al operador.
Entrada del sensor (PWM)
Cada uno de los siguientes contactos son una entrada de sensor al controlador: 2-9, 2-13, 2-21 y 2-30. Una
señal PWM está presente en estos contactos. Esta señal representará la condición de un sistema de la máquina.
Por ejemplo, el controlador puede controlar la temperatura. sensores PWM proporcionan esta información. El
controlador mide el ciclo de trabajo de la señal PWM. Esta señal representará la información que se mide. El
controlador utilizará esta información para llevar a cabo las decisiones. Cuando existe una condición anormal,
el controlador alertará al operador.
Sensor de entrada (voltaje)

Contacto 2-29 es un insumo para la detección de tensión. Un voltaje está presente. Esta tensión representará a
la condición de un sistema de la máquina. Por ejemplo, el nivel de tensión es una condición que es controlado
por el controlador. Los sensores analógicos o remitentes proporcionan esta información. El controlador mide la
tensión, que representa la información medida. El controlador utiliza esta información para tomar decisiones.
El controlador también utiliza esta información para controlar sistemas de la máquina. Cuando existe una
condición anormal del controlador de alerta al operador.
Salida
El controlador responde a las decisiones mediante el envío de señales eléctricas a través de las diferentes
salidas. Las salidas crearán una acción o las salidas proporcionarán información. Tres indicadores de estado
dentro del controlador que están conectados al panel del monitor son salidas del controlador. Estas salidas son
adicionales a las salidas que se enumeran en la tabla para el conector de contacto Descripción. El panel del
monitor muestra el estado de funcionamiento del motor y el sistema de control de la bomba y la información de
diagnóstico. Los siguientes salidas de solenoide se utilizan por el controlador para causar una acción: 2-3, 2-4,
2-10, 2-12, 2-20, 2-21, 2-22, 2-27 y. Esta acción podría ser energizante un solenoide, hacer sonar una alarma o
activar un motor.
i01768416
monitor de operador
SMCS - 7490
Monitor de panel del operador

El panel del monitor tiene dos funciones:
 Visualización de información con medidores e indicadores

 Permitir que el operador persona y / o servicio a la información de entrada al controlador
El panel del monitor se utiliza para introducir comandos en el controlador. Algunos ejemplos de estas
operaciones se incluyen: la selección de los modos de funcionamiento, la selección de modos de servicio,
cambio de parámetros y muchas otras operaciones.
El monitor tiene tres calibres y una serie de indicadores de alerta. Cada medidor está dedicado a un parámetro
dentro de un sistema de máquina. Algunos de los posibles parámetros de los sistemas de la máquina se
enumeran: temperatura del aceite hidráulico, la temperatura del refrigerante del motor y el nivel de
combustible. Los medidores de recibir información de sensores o emisores que están conectados al controlador.
El controlador utiliza la información de cada entrada de sensor para calcular el valor que se muestra en los
indicadores. El símbolo pictograma (27) identificará el parámetro del sistema de la máquina que se muestra en
cada medidor. Los indicadores de alerta (6-18) notificará al operador de una condición anormal en un sistema
de la máquina. El controlador utiliza la información de los conmutadores para determinar cuando una condición
anormal está presente. El controlador envía un mensaje al panel del monitor y el panel del monitor. A
continuación, el panel del monitor parpadea el indicador de alerta para el sistema de la máquina con la
condición anormal. El controlador procesará la información de los conmutadores del panel del monitor. Los
interruptores se utilizan con el fin de seleccionar varias funciones. El controlador recibirá esta información y el
controlador realizará la operación solicitada o modo de operación.
Nota: El indicador de alerta (12) se iluminará para códigos de diagnóstico activos que se producen en el
controlador del motor y la bomba y el ECM del motor.
monitor de panel
(1) luz de acción
(2) Visualización de caracteres
(3) Indicador de combustible
(4) indicador de la temperatura del aceite hidráulico
(5) indicador de la temperatura del refrigerante del motor

(6) indicador de alerta Charge
(7) Indicador de Alerta para la presión de aceite del motor
(8) indicador de alerta para la temperatura del aceite hidráulico
(9) Indicador de Alerta para la temperatura del refrigerante del motor
(10) Indicador de filtro de aire obstruido
Indicador (11) para un filtro de retorno hidráulico que está obstruido
(12) Indicador de Alerta
indicador de alerta (13) del monitor
indicador del calentador (14) Aire
Nivel de alerta (15) Combustible
(16) alerta nivel de aceite hidráulico
alerta de nivel de aceite (17) del motor
(18) Indicador de Alerta para el nivel del refrigerante del motor
(19) de modo conmutado
(20) interruptor de AEC
(21) interruptor de control de velocidad de desplazamiento
(22) Alarma de desplazamiento interruptor de cancelación
Interruptor de modo de prioridad (23) Boom
Interruptor de modo de prioridad (24) Columpio
(25) interruptor de modo de control Fine
conmutador de modo (26) de usuario
(27) símbolo Pictograma
Esquemática del monitor de panel
i01240117
interruptores
SMCS -1435; 7332
Motor Interruptor de marcación rápida
El interruptor de línea de velocidad del motor está diseñado para informar al controlador sobre la velocidad que
se desee por el operador. El interruptor de marcación rápida del motor tiene diez posiciones: 1-10. Cada
posición del conmutador tiene una combinación única de contactos de los conectores que se cierran a contacto
1. Una combinación de contacto 2 a través del contacto 5 se cerrará en contacto con 1. Este interruptor tierra
una combinación única de las entradas para el dial de velocidad del motor al controlador.
Viajes interruptor de presión y poner en práctica / Swing interruptor de presión
El interruptor de presión de los viajes y el interruptor de aplicar / oscilación de presión supervisarán el sistema
hidráulico. Estos interruptores se informar al controlador sobre el estado de las exigencias hidráulicas. Cuando
no hay demanda hidráulica estos interruptores están abiertos. La función del control de velocidad automático
del motor (AEC) del controlador utilizará estos interruptores para determinar la operación. Estos interruptores
están en la posición normalmente abierta, cuando los interruptores no están instalados en la máquina.
Ver imagen
Interruptor de ralentí bajo
El conmutador de ralentí bajo se encuentra en la parte superior de la palanca de control derecha. Durante el
funcionamiento normal, el interruptor de ralentí bajo está abierto. Cuando se pulsa el interruptor de ralentí bajo,
el interruptor se cerrará. Esta acción se conecte a tierra la entrada al controlador. Si se pulsa el interruptor de
ralentí bajo una vez y una carga hidráulica no está presente, se reducirá la velocidad del motor. Si se vuelve a
pulsar el interruptor de ralentí bajo o está siendo activado el sistema hidráulico, el motor volverá a la velocidad
del motor que fue seleccionado por el operador mediante el interruptor de marcación rápida del motor.
Nota: Si se pulsa el interruptor de ralentí bajo y una carga hidráulica está presente en el motor, no se verá
afectada la velocidad del motor.
Ver ima Gen
Interruptor de nivel de aceite hidráulico
El interruptor de nivel de aceite hidráulico supervisa el nivel de aceite hidráulico después de que el interruptor
de la llave de arranque se mantiene a la posición ON durante 2 segundos o más. El controlador comprueba el
nivel de aceite hidráulico con el interruptor. El interruptor se abre cuando el nivel de aceite hidráulico está por
debajo del nivel de funcionamiento normal. Este interruptor está en la posición normalmente abierta, cuando el
interruptor no está instalado en la máquina.
Motor Interruptor de presión de aceite

Durante el funcionamiento normal, el interruptor de presión de aceite del motor está cerrado a tierra. El
interruptor se abre cuando la presión del aceite del motor es menor que el valor especificado para el interruptor.
Si el interruptor está en la posición abierta, el controlador notificará al operador que la presión de aceite del
motor es insuficiente. Este interruptor está normalmente abierto, cuando el interruptor no está instalado en la
máquina.
Ver imagen
Boom interruptor de presión SUBIR
Si la palanca de control para la pluma se mueve a la posición completa Elevar el brazo, el interruptor de presión
Elevar el brazo se cerrará. Si se selecciona "PRIORIDAD BOOM" en el modo de alimentación, el controlador
activará el solenoide de control de bien. Esta válvula de solenoide provoca entonces aceite de la bomba frente a
ir al circuito auge solamente. El auge es capaz de movimientos más rápidos, incluso si la operación es una
combinación de pluma y del balancín.
Ver la imagen norte

Interruptor de nivel de aceite del motor
El interruptor de nivel de aceite del motor controla el nivel de aceite del motor después de que el interruptor de
la llave de arranque se mantiene a la posición ON durante 2 segundos o más. El controlador comprueba el nivel
de aceite con el interruptor. El interruptor se abre cuando el nivel de aceite del motor está por debajo del nivel
de funcionamiento normal. Este interruptor está en la posición normalmente abierta cuando el interruptor no
está instalado en la máquina.
Ver imagen
Fine interruptor de control de oscilación
El funcionamiento de fina oscilación llevará a cabo las operaciones de arranque suave y detener las operaciones
de oscilación mediante el control de la válvula de solenoide de encendido / apagado que se conecta el puerto
"A" y el puerto "B" del motor de oscilación. Cuando el interruptor de control de oscilación fino se gira a la
posición ON, se activa la válvula de solenoide de oscilación bien. El controlador soltar el freno de
estacionamiento de giro, cuando el controlador detecta el interruptor en la posición ON.
Ver imagen
Accesorio Interruptor de presión del pedal
El interruptor de presión del pedal de fijación se cerrará cuando se acciona el pedal de fijación. El modo de
martillo se activa si se selecciona el modo de martillo entre los modos de usuario. Incluso si se selecciona el
modo de martillo, el modo no se activa mientras el pedal del accesorio no es operado. El modo de prioridad de
la pluma se activa en lugar de la modalidad de martillo, si el interruptor de conexión de presión del pedal está
abierta.
i01250708
sensores
SMCS - 1931-NS
Sensores proporcionan información al controlador acerca de las condiciones cambiantes. se enumeran algunos
tipos de información: la velocidad, la temperatura y el nivel del líquido. Los cambios de la señal de sensor de
una manera proporcional. Este cambio va a representar la condición cambiante. El controlador reconocerá los
siguientes tipos de señales de los sensores:
Frecuencia - El sensor producirá una señal de CA (onda sinusoidal o una onda cuadrada) que varía en
frecuencia (Hz) como los cambios de condición.
Modulación de Ancho de Pulso- El sensor produce una señal digital (PWM) que varía el ciclo de trabajo
como la condición cambia. La frecuencia de la señal permanecerá constante.
Sensor de velocidad del motor
Ver imagen
Sensor de velocidad del motor
El sensor de velocidad del motor se encuentra en la carcasa del volante. Un voltaje de corriente alterna se
produce como los dientes de engranaje de la rueda volante pasan la punta del sensor. La frecuencia de la
tensión es proporcional a la velocidad de los dientes de los engranajes como los dientes pasan a la punta del
sensor. El controlador utiliza esta señal para tomar decisiones para la bomba hidráulica y el motor.
retroalimentación del sensor

Ver imagen
Retroalimentación sensor dentro del gobernador del actuador
El sensor de retroalimentación se incorpora en el accionador gobernador. El sensor envía una señal PWM al
controlador. La señal PWM informa al controlador acerca de la posición de la palanca del regulador. El
controlador detendrá la activación del actuador gobernador cuando el controlador determina que la información
del sensor de retroalimentación coincide con la configuración seleccionada de la línea velocidad del motor y las
RPM del motor.
Bomba de sensor de presión de descarga
Ver imagen
Bomba de sensor de presión de descarga
El sensor recibirá mayor presión de entrega entre la bomba superior y la inferior de la bomba. Este sensor envía
una señal de la presión más alta al controlador. El controlador utilizará la señal con el fin de cambiar la
velocidad de desplazamiento. La velocidad de desplazamiento se cambia entre la baja y la posición ALTO.
i01250865
remitentes
SMCS - 1931 por la ONU
Transmisor de nivel de combustible
Ver imagen
Transmisor de nivel de combustible
El transmisor de nivel de combustible está unida a un flotador en el tanque de combustible. A medida que
cambia el nivel de combustible, el flotador se mueve dentro del tanque. El movimiento del flotador va a
cambiar la resistencia del emisor. La tensión en la entrada al controlador para el remitente cambiará a medida
que la resistencia de los cambios de remitente. El controlador controlará este voltaje y el controlador comparará
esta tensión a valores que son conocidos. Esta comparación determinará el nivel de combustible en el tanque.
Remitente de temperatura del fluido

Ver imagen
Remitente de temperatura del fluido
El transmisor de temperatura del fluido está unida al depósito hidráulico o el sistema de refrigeración. La
resistencia del remitente cambiará a medida que la temperatura de los cambios de fluido. La tensión en la
entrada al controlador para el remitente cambiará a medida que la resistencia de los cambios de remitente. El
controlador controlará este voltaje y el controlador comparará esta tensión a valores que son conocidos. Esta
comparación determinará la temperatura.
i01251218
Válvulas solenoides
SMCS - 5479
Proporcional reductora de la válvula de solenoide

La válvula de solenoide reducción proporcional cambia la señal eléctrica desde el controlador en una señal
hidráulico para la bomba hidráulica. La señal hidráulica (fuente de presión de cambio) se utiliza para regular la
salida de la bomba hidráulica. El controlador varía la (señal PWM) corriente al solenoide y la válvula de
solenoide modula la presión de cambio de potencia. El controlador varía la corriente al solenoide de acuerdo
con el modo de alimentación seleccionada y la velocidad del motor.
Válvulas solenoides
Ver imagen
Símbolo esquemático de un solenoide
La válvula de solenoide está diseñado para dirigir el flujo de aceite hidráulico a través del sistema hidráulico.
El controlador se activará las válvulas de solenoide adecuadas de acuerdo con la entrada de los interruptores en
el panel del monitor y de los interruptores de presión en el sistema hidráulico de la máquina. Cuando se activan
los solenoides, un solenoide recibe a tierra desde el controlador. La válvula de solenoide de la velocidad de
desplazamiento se activa cuando "ALTO" se selecciona en el modo de velocidad de desplazamiento. El
indicador de velocidad de desplazamiento "conejo" se ilumina cuando este modo está activo. La válvula de
solenoide de control fino y la válvula de apertura de zanjas solenoide están diseñados para proporcionar las
operaciones de control y excavación de zanjas fácil finas. Los solenoides tienen un conector con dos contactos.
Un contacto recibe una señal de tierra del contacto del conector correspondiente (2-12, 2-21,
i01251204
Control de accionador de gobernador

SMCS - 1716
Ver imagen
El operador selecciona una velocidad del motor mediante la colocación de la línea velocidad del motor en una
de las diez posiciones. El controlador determinará si el motor está funcionando a la velocidad que se seleccionó
mediante la comparación de la velocidad del motor con el sensor de velocidad del motor. Si el motor no está
funcionando a la velocidad seleccionada el controlador activa el actuador gobernador que se mueve la palanca
del regulador. El controlador utiliza el sensor de retroalimentación gobernador para colocar la palanca del
regulador en una posición que corresponde a la velocidad del motor seleccionada. El actuador gobernador
utiliza un cable (s) para hacer girar la polea. Si la polea gira en sentido antihorario, la palanca del regulador que
está conectado a la polea se moverá en la dirección acelerar. Si la polea se hace girar en sentido horario, la
palanca del regulador se moverá en la dirección desacelerar.
i01251407
componentes relacionados
SMCS - 1931
Alternador
El terminal de salida de frecuencia del alternador está conectado al conector de contacto 2-34 del controlador.
El controlador controlará la señal en este circuito. Esta señal informa al controlador acerca de la velocidad
relativa que el alternador está girando. El terminal de salida de frecuencia del alternador es el terminal "R".
Enlace de datos
El enlace de datos es una entrada y una salida del controlador. El enlace de datos se conecta al controlador en
contacto del conector 1-15 y 1-16. El enlace de datos está diseñado para llevar las comunicaciones entre el
controlador y el monitor. El enlace de datos no es un componente visible. El enlace de datos consta de circuitos
de control interno y un mazo de cables. El enlace de datos es bidireccional. El controlador puede recibir
información y el controlador puede enviar información a través del enlace de datos. El controlador envía
información sobre el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante del motor, y muchas otras señales al
panel del monitor. El controlador también recibe información desde el panel clave sobre el modo de
alimentación seleccionado, la velocidad de marcha seleccionada y otros insumos.
lámpara de acción
Ver imagen
El parpadeo de la lámpara de acción está diseñado para informar al operador acerca de una condición que existe
que requiere un cambio en el funcionamiento de la máquina. El controlador dará instrucciones al panel del
monitor para el flash de la lámpara de acción cuando el controlador determina que una categoría de advertencia
de 2 o 3 está presente.
alarma de viaje
El despertador de viaje se conecta al contacto del conector del controlador 2-31. El sonido de la alarma de viaje
alertará al área que la máquina está en movimiento.

Manual

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Operación de Sistemas

311B 312B 315B 317B 318B 320B 322B 325B 330B

2DW1- 9WW1- AED1- 3NR1-

8HR1- 3AW1- 3MR1-

8GR1- 5SW1- 4MR1-

9MR1- 9NW1- ADC1- 8MR1- 6DN1-

6SW1- 6LW1- 8NR1-

7ZZ1-UP 1HS1-UP 5LR1-UP

Información General (Sistema de Control Electrónico)

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

 La velocidad del motor

La regulación de la velocidad del motor

El control de la salida de la bomba

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

Modo de operación del poder

Modo de energía - 100 por ciento

Modo estandar - 90 por ciento

Modo de control fino - 70 por ciento

La salida de la bomba para el 315B aparece:

Modo de energía - 100 por ciento

Modo estandar - 85 por ciento

Modo de control fino - 65 por ciento

Marcación rápida del motor en la posición 9 o menos

 La máquina está en el modo estándar.

Modo de control fino

Las operaciones de la máquina se asemejan a la posición 8, 9 de la posición o de la 10 posición del dial de

La presión de cambio de potencia se mantendrá relativamente constante en el valor de 1 a 7 de la línea de

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

Control automático del motor

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

One Touch ralentí bajo

 se desactivará el sistema de ralentí bajo.

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

(1) modo de prioridad de Boom

(2) modo de prioridad de oscilación

(3) el modo de control Fine

(4) Modo de usuario

Modo de prioridad de la pluma

Modo de prioridad de giro

Modo de control fino

Los dos solenoide de velocidad y el solenoide de control fino están activados.

Referencia: La comprobación y ajuste, "Martillo hidráulico - Ajuste"

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

Cuando se selecciona la velocidad de desplazamiento "ALTO", el controlador activará el solenoide de la

 Sistemas Hidráulicos Sistema de la operación, "Operación de zanjas"

(2) Interruptor de cambio de velocidad

1. La válvula reductora proporcional se desconecta del circuito de accionamiento de la válvula reductora

2. El monitor no muestra ninguna información. El controlador y el monitor no están recibiendo energía.

4. El freno de estacionamiento de rotación es liberada. Sin embargo, el freno de estacionamiento se activa

Prevención de alta velocidad arranque del motor

2. El dial de velocidad del motor es operado.

3. El interruptor es operado AEC.

4. El interruptor de modo de potencia se hace funcionar.

Sobre la prevención de la velocidad durante la baja presión de aceite

2. El dial de velocidad del motor es operado.

3. El interruptor es operado AEC.

4. El interruptor de modo de potencia se hace funcionar.

El columpio Sistema de Bloqueo

Número de Medio -RENR1998-06 Fecha de publicación -01/10/2004 Fecha de Actualización -06/10/2004

Controlador de motor y bomba hidráulica

Control del motor y la bomba hidráulica (conector 2) (1)

No.1 Función Tipo

2 La bomba delante del sensor de presión Entrada del sensor (Frec.)

3 Proporcional Válvula reductora de (+) Salida de solenoide (pulsada)