UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

GUIA DE PROYECTO
1. generalidades.
1.1. Introducción.
El diseño geométrico es la parte más importante de un proyecto carretero, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad de la vía.
La funcionalidad es determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y
propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada Movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación para la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de
la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la
comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y
valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.
En una carretera se debe garantizar la economía y el menor costo posible en su construcción, tomando en
cuenta la calidad en la ejecución de la obra, como el mantenimiento y la explotación futura de la misma,
alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
1.2. Justificación del proyecto.
Todo proyecto de construcción de carretera, se justifica por su importancia de utilización como
infraestructura vial mejorando: las actividades de comercio, transporte de bienes, comunicación y relación
entre poblaciones, etc.
También el proyecto se justifica si el costo de construcción es mínimo sin disminuir la funcionalidad del tramo
vial.
Esta comunicación permitida proyectar la infraestructura comunicando ambas poblaciones aumentando la
funcionalidad del circuito vial de comunicación dentro de la zona de proyecto.
1.3. Objetivo del proyecto.
1.3.1. Objetivo principal.
El objetivo del proyecto está enmarcado en el Plan Nacional de Desarrollo elaborada por el Gobierno
Nacional, en el cual se distinguen la importancia de mejorar e incrementar la infraestructura vial
nacional, a fin de promocionar e incentivar las exportaciones agroindustriales en función de una rebaja
en los costos de transporte, además de lograr la integración física nacional.
1.3.2. Objetivos específicos.
- El objetivo específico del proyecto es la construcción y/o el mejoramiento del tramo carretero
(…según lista…), perteneciente a la red de carreteras del país.
- Impulsar la actividad productiva, mediante una carretera que garantice el transporte seguro y
económico.
- Desarrollar el norte del Departamento y su vinculación con el resto de los departamentos del país.
- Promover la integración regional y nacional en condiciones óptimas.
- (otros…)
1.4. Descripción de la zona del proyecto.
1.4.1. Ubicación del proyecto.
 Ubicación física.
El Municipio de Buena Vista, Primera Sección de la Provincia Ichilo, se encuentra ubicado en la zona oeste
del Departamento de Santa Cruz, en la región denominada Norte Integrado. Limita al norte con los

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municipios de San Carlos y Portachuelo, al Sur con los municipios de Samaipata y Mairana, al este con el
municipio de Porongo y al oeste con los municipios de Yapacaní y Comarapa.

 Ubicación geográfica.
Geográficamente el Municipio de Buena Vista se sitúa entre las coordenadas 17°44'11,04'' y 17°37'15,24'' de
latitud sud y 63°45'9,36'' y 63°36'16,56'' de longitud oeste.
 Altitud.
Su capital, el centro poblado de Buena Vista, se encuentra a 300 m.s.n.m. y a una distancia de 101 km de la
ciudad de Santa Cruz.
 Límites Territoriales
El municipio Buena Vista, limita al Norte con los municipios San Carlos (2da. Sección) y Yapacaní (3ra.
Sección); al Sur con las provincias Andrés Ibáñez (municipio El Torno) y Florida (municipios de Samaipata y
Mairana); al Este con las provincias Sara (municipio Portachuelo) y Andrés Ibáñez (municipio Ayacucho); al
Oeste con las provincias Florida (municipio Pampa Grande) y Manuel María Caballero (municipio Comarapa).
 Extensión Territorial
Buena Vista, cuenta con una extensión territorial de 2.707 Km2, lo que representa un 18% de la superficie
total de la Provincia Ichilo y solamente el 1% del total departamental. La estructura territorial de esta
superficie, nos indica que aproximadamente un 75% del territorio municipal está cubierto por el Área
Protegida Amboró (65% parque y 10% área natural de manejo integrado).
1.4.2. Características físicas y climatológicas.
 Clima.
El municipio de Buena Vista se caracteriza por tener un clima cálido y húmedo, relativamente
homogéneo en toda la jurisdicción territorial.
 Precipitación pluvial.
La precipitación promedio anual del municipio de Buena Vista, es de aproximadamente 2.156mm,
pudiendo oscilar entre los 1.650mm y los 2.465mm.
 Humedad relativa.
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La humedad promedio anual oscila entre 73% y 80%, siendo la más baja al final del invierno, con
un 66% aproximadamente, en verano se aproxima hasta un 90%.
 Temperatura.
La temperatura media anual es de 24°C, la temperatura máxima media anual es de 30°C, y la
mínima media anual de 19ºC, aproximadamente. Se observan temperaturas extremas de calor
durante el período de verano. La temperatura máxima registrada, según datos observados, ha
sido de 40ºC en el mes de octubre de 1999, y la temperatura mínima registrada cuando la
humedad relativa es menor, ha llegado a 3ºC en junio de 1996.
 Vientos.
El Municipio se encuentra en áreas de influencia de vientos considerados como medianos, tanto
del norte como del sur, predominando los vientos del noreste en la época de verano y del sudeste
en invierno. El promedio de velocidad de los vientos es de 10 a 20 km/h, con máximo extremas
hasta 50 km/h.
1.5. Área de influencia del proyecto.
- Realizar la descripción de los lugares y poblaciones que ayudara el proyecto
- Realizar la Delimitación del área de influencia, (croquis) demarcando los puntos inicio y final del
proyecto.
1.6. Características fundamentales de la red vial nacional (Parámetros Técnicos).
- Investigar las Características de la red vial fundamental.
- Realizar tablas de rutas y longitudes de la red vial fundamental (actualizado).
- Poner el mapa de la red vial fundamental.

2. estudios previos para el trazado del eje.

2.1. Estudio topográfico.

2.2. Estudio geotécnico.

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2.3. Estudio geológico.

2.4. Estudio hidrológico.

2.5. Estudio de tráfico.

3. Interpretación de la norma básica de diseño geométrico al proyecto.

3.1. Norma básica de diseño.
Realizar el Resumen del CAPITULO I “Controles básicos del diseño” (Según la norma de diseño A.B.C. de Pág.
17 a Pág. 44), mínimo de 12 hojas.
3.2. Características generales de diseño.
a) Vehículo Tipo.- El vehículo tipo, para el cual está diseñada la Vía, representa uno de los parámetros
determinantes en la seguridad vial:
Vehículo de Diseño
Vehículo de Diseño Semitrailer
(Camión Tipo) (Lt=22.4 m)
L1(m)= 5.6
L2(m)= 15.5
b) Parámetros de Diseño.- Los parámetros de diseño geométrico de la Vía Tramo (……..) son los siguientes:
Parámetros de Diseño
(s/g lista) Tramo (s/g lista…) (…) (…)
Categoría de la carretera Primaria (I.B.) Primaria (I.B.) Primaria (I.B.)
Características BD-2 carriles BD-2 carriles BD-2 carriles
Ondulado fuerte- Ondulado fuerte- Ondulado fuerte-
Topografía
montañoso montañoso montañoso
Derecho de vía 100 m 100 m 100 m
Tipo de pavimento Pavimento flexible Pavimento flexible Pavimento flexible
(s/g lista) Velocidad de diseño 100 km/hr(*) 70 km/hr(*) 60 km/hr(*)
Ancho de calzada 7 m (2 carriles) 7 m (2 carriles) 7 m (2 carriles)
Ancho de carril 3.5 m 3.5 m 3.5 m
Ancho de berma 1.5 m 1.5 m 1.5 m
Sobre Ancho de Plataforma (SAP) 0.5 m 0.5 m 0.5 m
Ancho de corona 11 m 11 m 11 m
Radio mínimo f(Vp)=425 m f(Vp)=180 m f(Vp)=120 m
Radio optimo 1.2*Rmin=510 m 1.2*Rmin=216 m 1.2*Rmin=144 m
Pendiente máxima 6% 6% 6%
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Pendiente máxima excepcional 8% 8% 8%

Bombeo de calzada 2% 2% 2%
Bombeo del SAP 10% 10% 10%
Peralte máximo f(Vp)=8% f(Vp)=7% f(Vp)=7%
Cuneta Triangular Triangular Triangular
Talud de relleno V:H 1:2 1:2 1:2
Talud de corte V:H 1:1 1:1 1:1
(*) La velocidad se lo debe de realizar según el tramo asignado a cada alumno y con ayuda de la siguiente tabla
determinar el radio mínimo, radio optimo y peralte máximo

c) Parámetros de la sección transversal.- La sección típica adoptada para el tramo se detallan a continuación:
PAQUETE ESTRUCTURAL
e1 = 0.04 m
Carpeta asfáltica e total = 0.09 m
e2 = 0.05 m
Capa base e = 0.20 m CBR=80%
Capa sub base e = 0.35 m CBR=40%

SECCIÓN TÍPICA DE CUNETA TRIANGULAR

SAP

10%
2
1
1
1

PAQUETE ESTRUCTURAL

CARPETA ASFALTICA
CAPA BASE

CAPA SUB BASE

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SECCIÓN TÍPICA

PLATAFORMA

SAP BERMA SUPERFICIE DE RODADURA BERMA SAP

7,00
0,5 1,50 3,50 3,50 1,50 0,5
CARRIL CARRIL

CORTE
CL
0.40
b=2% b=2%
2 2% 2%
10% 10%

CARPETA ASFALTICA
CAPA BASE
CAPA SUB BASE
TERRAPLEN O RELLENO

ESQUEMA DE CORTE DEL TALUD Y BANQUINA

3m
2%

BERMA SAP

3,50
CARRIL
1
CORTE
7m
CL
1
b=2%
2%

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3.3. Derecho de vía.

3.3.1. Zona de afectación.

3.3.2. Expropiaciones y servidumbres.

4. Ingeniería del proyecto.

4.1. Trabajo de gabinete para el reconocimiento.
4.1.1. Plano general. (se debe remarcar la zona del proyecto del plano)
Imprimir el plano y remarcar en una franja la zona del proyecto.
4.1.2. Reconocimiento preliminar de la zona del proyecto.
Realizar el reconocimiento del plano ubicando las poblaciones, ríos, cerros del lugar y otros aspectos del plano.
4.2. Presentación del plano de curvas de nivel. (plottear el plano)
5. Trazado plan métrico y altimétrico de 3 alternativas de vía.
5.1. Parámetros de trazado de alternativas. (alineamiento horizontal y vertical)
Realizar el resumen de teoría de clases de docencia y auxiliatura u otras referencias bibliográficas.
5.2. Identificación de puntos de control en alineamiento horizontal. (pasos obligatorios)
Realizar la Identificar los puntos de control, inicio y final del tramo y extraer las coordenadas norte, este y
elevación de los puntos.

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5.3. Cálculos adicionales para optimización de línea quebrada de rasante. (trazado de poligonal primaria,
secundaria y de precisión)
Realizar los siguientes puntos:
- Poligonal primaria: calcular la DH, desnivel y pendiente de la poligonal.
- Poligonal secundaria: calcular la DH, desnivel y pendiente de la poligonal.
- Poligonal de precisión: calcular la distancia máxima y mínima entre curvas de nivel según la
pendiente de 8% y 0.5%, para poder aplicar el método del compás.
5.4. Trazado de 3 alternativas en plano de planta. (plano topográfico)
5.5. Cálculos de ángulos de deflexión en puntos PI (incluye esquema)
Realizar el esquema y calcular con las siguientes formulas:

- Cálculo de Distancia entre PI:

𝑫𝑯𝑷𝑰𝟏−𝑷𝑰𝟐 = √(𝑬𝟐 − 𝑬𝟏 )𝟐 + (𝑵𝟐 − 𝑵𝟏 )𝟐
- Calculo del Rumbo y azimut:
𝑬𝟐 − 𝑬𝟏
𝑹𝒃𝑷𝑰𝟏−𝑷𝑰𝟐 = 𝐭𝐚𝐧−𝟏 ( )
𝑵𝟐 − 𝑵𝟏
Si:
+
𝑅𝑏𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = +
= 𝑁 𝑹𝒃 𝐸 𝐴𝑧𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = 𝑅𝑏
+
𝑅𝑏𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = −
= 𝑆 𝑹𝒃 𝐸 𝐴𝑧𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = 180 − 𝑅𝑏
−
𝑅𝑏𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = +
= 𝑁 𝑹𝒃 𝑂 𝐴𝑧𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = 360 − 𝑅𝑏
−
𝑅𝑏𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = −
= 𝑆 𝑹𝒃 𝑂 𝐴𝑧𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 = 180 + 𝑅𝑏
- Calculo del ángulo de deflexión.
5.6. Cálculos preliminares de trazado para alineamiento horizontal.
PI2
O1

FC2
R1 IC2

R2

IC1 FC1
O2

PI-1

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EJEMPLO:
Tramo: (s/g lista)
Datos:
Velocidad de proyecto Vp= 100 [km/hr]
Coeficiente de fricción longitudinal: frl = 0.33 (tabla)
Coeficiente de fricción máxima: f = 0.105 (ver inciso a). )

Pavimento mojado (s/g ABC)

Vp [km/hr] 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
frl 0.42 0.415 0.41 0.406 0.38 0.36 0.34 0.33 0.32 0.31
a) Radio mínimo.
Los radios mínimos para cada velocidad de proyecto están dados por:
𝑽𝒑𝟐
𝑹𝒎𝒊𝒏 =
𝟏𝟐𝟕(𝒆𝒎𝒂𝒙 + 𝒇)
Dónde:
 R = Radio mínimo de curva, en metros
 V = Velocidad directriz, en Km/hora
 e = Sobre elevación en m/m
 f = Coeficiente de fricción transversal admisible entre neumático y pavimento adimensional
Los valores de la fricción varían dependiendo de si es camino o carretera, la siguiente Tabla fue extraída del manual
de la ABC (Tabla 2.3-3 “Valores máximos para el peralte y la fricción transversal” de la página 2-22 Manual de
Diseño Geométrico de la ABC).
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..1: Valores Máximos para el peralte y la
fricción transversal
e max f
Caminos
7% 0.265-V/602.4
Vp 30 a 80 km/h
Carreteras
8% 0.193-V/1134
Vp 80 a 120 km/h
Los radios mínimos calculados par el proyecto, según el manual de la ABC (Tabla 2.3-4 “Radio Mínimos absolutos en
curvas horizontales” de la página 2-22 Manual de Diseño Geométrico de la ABC) son los siguientes:
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..2: Radios mínimos absolutos en curvas
horizontales
Caminos Colectores – Locales – Desarrollo
Vp [km/h] emax [%] f Rmin [m]
30 7 0.215 25
40 7 0.198 50
50 7 0.182 80
60 7 0.165 120
70 7 0.149 180
80 7 0.132 250
Carreteras – Autopistas – Autorrutas - Primarios
80 8 0.122 250
90 8 0.114 330
100 8 0.105 425
110 8 0.096 540
120 8 0.087 700

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EJEMPLO:
100
Si: Vp=100 km/hr 𝑓 = 0.193 − 1134 = 0.105
1002
𝑅𝑚𝑖𝑛 = ≈ 425 𝑚
127(8/100 + 0.105)

b) Radio óptimo.
El radio óptimo está dado por:
𝑹𝒐𝒑 = 𝟏. 𝟐 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏
EJEMPLO:
𝑹𝒐𝒑 = 𝟏. 𝟐 ∙ 𝟒𝟐𝟓 = 𝟓𝟏𝟎 𝒎

c) Velocidad V85%.
La velocidad asociada al percentil 85% se define como la velocidad a emplear para el diseño de los tramos rectos y
curvas horizontales. Requiere establecer criterios que permitan predecir con cierta aproximación, la V85% que se
dará en diferentes tramos de la ruta. Según lo estipulado por el manual de la ABC (Tabla 1.3-2 “Velocidad 85%
considerada para el diseño en planta” de la página 2-2 Manual de Diseño Geométrico de la ABC)
d) Velocidad especifica Ve.

e) Velocidad V*.
Se define como aquella velocidad para verificar:
- La existencia de D.V.P.
- En curvas horizontales con obstáculos laterales que limitan la visibilidad.
- Para el diseño de curvas verticales convexas.
 Para curvas horizontales precedidas por una reta. 𝑳𝒓 ≤ 𝟒𝟎𝟎 𝒎.
𝑹𝒎𝒊𝒏 < 𝑹 ≤ 𝟏. 𝟏𝟓 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑽∗ = 𝑽𝒑
𝟏. 𝟏𝟓 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 < 𝑹 ≤ 𝟏. 𝟑 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟓
𝑹 > 𝟏. 𝟑 ∙ 𝑹𝒎𝒊𝒏 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟏𝟎
 Para alineaciones rectas:
𝟒𝟎𝟎 < 𝑳𝒓 ≤ 𝟔𝟎𝟎 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟓
𝑳𝒓 > 𝟔𝟎𝟎 𝑽∗ = 𝑽𝒑 + 𝟏𝟎
𝑽∗ +𝑽∗
 Para: 𝑳𝒓 ≤ 𝟒𝟎𝟎 𝑽∗ = 𝟏 𝟐 𝟐
Donde 𝑉1∗ , 𝑉2∗ son las velocidades V* de las curvas horizontales.
EJEMPLO:
 Para curvas horizontales precedidas por una reta. 𝐿𝑟 ≤ 400 𝑚.
425𝑚 < 𝑅 ≤ 488.75𝑚 𝑉 ∗ = 100 km/hr
488.75𝑚 < 𝑅 ≤ 552.5𝑚 𝑉 ∗ = 100 + 5 = 105 km/hr
𝑅 > 552.5𝑚 𝑉 ∗ = 100 + 10 = 110 km/hr
 Para alineaciones rectas:
400 < 𝐿𝑟 ≤ 600 𝑉 ∗ = 𝑉𝑝 + 5 = 105 km/hr
𝐿𝑟 > 600 𝑉 ∗ = 𝑉𝑝 + 10 = 110 km/hr
 Para: 𝐿𝑟 ≤ 400 según sea el caso.
(Se debe verificar en el trazado planimétrico)

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f) Distancia de Visibilidad de Parada.

𝑽∗ ∙ 𝒕 𝑽∗ 𝟐
𝑫. 𝑽. 𝑷. = +
𝟑. 𝟔 𝟐𝟓𝟒(𝒇𝒓𝒍 + 𝒊)
EJEMPLO:
Suponiendo el caso de: 𝑉 ∗ = 110 𝑘𝑚/ℎ𝑟 , 𝑖% = 5%
110 ∙ 2 1102
𝐷. 𝑉. 𝑃. = + = 189.86 𝑚
3.6 254(0.32 + 0.05)
g) Distancia de Adelantamiento.
𝟎 < 𝒑𝒕𝒆 < 𝟔% 𝑫𝒂 = 𝟔 ∙ 𝑽𝒑
𝒑𝒕𝒆 ≥ 𝟔% 𝑫𝒂 = 𝟔(𝑽𝒑 + 𝟏𝟎)
EJEMPLO:
0 < 𝑝𝑡𝑒 < 6% 𝐷𝑎 = 6 ∙ 100 = 600𝑚
𝑝𝑡𝑒 ≥ 6% 𝐷𝑎 = 6(100 + 10) = 660𝑚
h) Ubicación del eje de planta.

i) Longitud en recta máxima.

Se procura evitar longitudes en recta mayores a:
𝑳𝒓𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟎 ∙ 𝑽𝒑
EJEMPLO:
𝐿𝑟𝑚𝑎𝑥 = 20 ∙ 100 = 2000𝑚
j) Longitud en recta mínima.
 Curvas en S.
Deberá existir coincidencia al final de la primera curva y el inicio de la segunda curva, para tramos con rectas
intermedias deberán alcanzar o superar la longitud mínima.
𝑳𝒓𝒎𝒊𝒏 = 𝟏. 𝟒 ∙ 𝑽𝒑
EJEMPLO:
𝐿𝑟𝑚𝑖𝑛 = 1.4 ∙ 100 = 140𝑚
 Curvas del mismo sentido.
Se debe de evitar las rectas cortas entre curvas del mismo sentido.

EJEMPLO:
Si: Vp=100 km/hr 𝐿𝑟min 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑎𝑏𝑙𝑒 = 280𝑚
𝐿𝑟𝑚𝑖𝑛 = 150𝑚

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k) Radio limite en contra peralte.

Es la inclinación transversal de la calzada en sentido contrario al que normalmente corresponde a la curva.
Para caminos: 𝑅 ≥ 3500 𝑚
Para carreteras: 𝑅 ≥ 7500 𝑚
Su valor máximo debe de igualar al del bombeo normal (2%).
l) Desarrollo mínimo.
El desarrollo mínimo es la longitud mínima de la curva circular, con deflexión mayor a Δ°=ωc=9g.

Para deflexiones menores a 6g

𝝅 ∙ 𝑹 ∙ ∆°
𝒅𝒎𝒊𝒏 = 𝑳𝒄𝒎𝒊𝒏 =
𝟏𝟖𝟎

m) PERALTE MÁXIMO Y SOBRE - ELEVACIÓN EN CURVAS

 Peralte máximo. El peralte máximo correspondiente depende de la clasificación de la vía, en este caso la vía
tiene una clasificación de Carretera Primaria para lo cual le corresponde un peralte máximo del 8%.
 Sobreelevaciones en curvas. Las sobre – elevaciones o peraltado en las curvas dependerán exclusivamente
de la clasificación de la carretera y los radios de cada curva. La grafica que muestra el comportamiento del
peralte adoptado para cada curva es la siguiente:
Relación Radio – Peralte para carreteras y caminos

(Figura 2.3-2 “Relación Radio – Peralte para carreteras y caminos” de la página 2-25 Manual de Diseño Geométrico
de la ABC).

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n) Longitud de rampa.
Pendientes de hasta 6%, afectan sólo marginalmente la Velocidad de Operación de la gran mayoría de los
automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los camiones, sobre un 3% causan
reducciones significativas de la Velocidad de Operación, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta
la Velocidad de Operación de los automóviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de tránsito.
La Administradora Boliviana de Carreteras y el Proyectista deberán ponderar para lograr un proyecto equilibrado.
Recomienda en casos normales no superar los 24 km/h de caída de velocidad para camiones en pendiente.
En la siguiente tabla ilustra la longitud crítica en pendiente para una velocidad de entrada del orden de 88 km/h y un
ΔV del orden de 24 y 40 km/h.
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..3: Longitud critica en pendientes para ∆V=24
km/h y ∆V=40 km/h
i% Longitud Critica
2 ∆V < 24km/h para todo L ∆V < 40km/h para todo L
3 1100 -
4 590 1800
5 380 700
6 310 510
7 260 420
8 210 360
5.7. Trazado de alineamiento horizontal en planta. (PLANO)
5.8. Planilla de detalle de cálculo.
∆°
- Tangentes. 𝑇 = 𝑅 ∙ tan ( 2 )
𝜋∙𝑅∙∆°
- Longitud de la curva. 𝐿𝑐 = 180
- Longitud recta entre PI. 𝐿𝑟 = 𝐷𝐻𝑃𝐼1−𝑃𝐼2 − 𝑇1 − 𝑇2

PI Δ° R [m] Lc [m] T [m] De pto. - A pto. Lr [m]

1 1-2
2 2-3

PI2
O1

FC2
R1 IC2

R2

IC1 FC1
O2

PI-1

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