SISTEMA DE ECENDIDO 1

BOBINAS Y ORDEN DE ENCENDIDODO

BEDOYA PEREZ DANIEL

LIBARDO CORREA OROZCO

Docente

CIRCUITOS 1

INSTITUCION NIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

GRUPO 042
MEDELLIN
2018
SISTEMA DE ECENDIDO 2

TABLA DE CONTENIDO

PORTADA 1
TABLA DE CONTENIDO 2
INTRODUCCION 3
OBJETIVOS 4
CONCEPTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 5
BOBINAS DE ENCENDIDO HUMEDAS 7
BOINAS DE ENCENDIDO SECAS 8
BOBINAS DE ENCENDIDO COP 10
ORDEN DE ENCENDIDO 13
CONCLUSIÓN 15
CIBERGRAFIA 16
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INTRODUCCION

En este trabajo explicare en forma sencilla uno de los componentes del

sistema de encendido convencional del automóvil la “bobina de
encendido”. El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina,
es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los
cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el
momento oportuno.

La encargada de generar una alta tensión para provocar la chispa eléctrica

es "la bobina". La bobina es un transformador que tiene como finalidad
incrementar 1000 veces el voltaje suministrado por una batería, para lograr
la chispa en la bujía. Por ello, resulta esencial el papel que desempeña la
bobina en la seguridad del encendido para garantizar una marcha del motor
eficiente. El sistema de encendido es un tema de los principales en lo que
es un automóvil.

En cuanto al funcionamiento las bobinas reciben corriente de la batería del

vehículo a través de la conexión de baja tensión y la multiplican,
dependiendo del tipo, hasta 45 kilovoltios. En función del tipo de vehículo
y de los requisitos del fabricante de automóviles se utilizan diferentes
tecnologías de bobinas de encendido de las cuales se hablará

Una vez generada esta alta tensión necesitamos un elemento que la

distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en
cuenta que los motores poli cilíndricos trabajan en un ciclo de
funcionamiento con un orden de explosiones o de encendido tema tratado
en el trabajo.
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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Conocer el sistema de encendido convencional de los automóviles, así
como el fundamento y funcionamiento de la bobina de encendido y su
importancia para el buen rendimiento del automóvil.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Adquirir conocimiento acerca la bobina de encendido de un automóvil.

• Analizar las condiciones de funcionamiento de la bobina de encendido.
• Conocer las características y principios de funcionamiento de la
bobina de encendido
• explicar que es una bobina y caracterizar los componentes de la misma
en cuanto al sistema de encendido de los automóviles.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

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El principio básico de una

bobina de encendido es el
mismo en todas las bobinas: de
una tensión baja de batería de
12 voltios se crea una tensión de
kilovoltios (en vehículos
modernos hasta 45 000 voltios).
La tensión se transforma y se
incrementa considerablemente.

figura 1 bobina de encendido

Las bobinas de encendido funcionan según el principio del transformador.

Básicamente, se componen de un bobinado primario, un bobinado secundario, el
núcleo de hierro, una carcasa con material de aislamiento En el núcleo de hierro
de finas hojas de acero individuales se aplican dos elementos a la bobina,
ejemplo: El bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con unas 200
vueltas (diámetro aproximado de 0,75 mm²).  El secundario, de cable de cobre
fino con unas 20.000 vueltas (diámetro aproximado de 0,063 mm²)

Tan pronto como se cierra el circuito de la bobina primaria, en la bobina se

genera un campo magnético. La tensión inducida se genera por autoinducción.
Durante el encendido, la corriente de la bobina se corta en la etapa final. El
campo magnético, que se colapsa de forma instantánea, genera una alta tensión
de inducción en el bobinado primario. Este se transforma en la parte secundaria
de la bobina y se convierte en la relación de «número de bobinados secundarios
frente a primarios». En la bujía de encendido se produce una descarga disruptiva
de alta tensión, que a su vez provoca la ionización del alcance de las chispas y,
por tanto, un flujo de corriente. Esto continúa hasta que se descarga la energía
guardada. Conforme va saltando, la chispa enciende la mezcla de aire-
combustible.
La tensión máxima depende de:
La relación entre el número de vueltas del bobinado secundario y el bobinado
primario, la calidad del núcleo de hierro y el campo magnético.
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BOBINAS DE ENCENDIDO HÚMEDAS

La temperatura generada
por los bobinados es
disipada por medio de un
líquido dieléctrico. Todo
el circuito de la bobina va
sumergido en un baño de
aceite aislante y encerrado
en un contenedor
cilíndrico de hierro
magnético.

La diferencia entre una bobina seca y la de aceite, es que la primera se

enfría con aire, la segunda se enfría por medio del aceite.

BOBINAS DE ENCENDIDO SECAS

En lugar del aceite se utiliza una resina especial, con altas propiedades
dieléctricas, para encapsular a los bobinados.

Bobina de encendido seca sin CDI incorporado

Este tipo de bobina no tiene un módulo electrónico asociado, solo son los
bobinados primarios y secundario. El primero va a depender
exclusivamente del entorno de trabajo, es decir si, el circuito es platinero o
electrónico.
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Bobina de encendido seca sin CDI incorporado electrónica

En función de la geometría y material de sus núcleos las podemos dividir
en:

Bobina de encendido seca sin CDI incorporado “PLATINERA”

La diferencia que existe con la versión electrónica es el número de vueltas

y diámetro que se emplea para bobinar el primario. El número será menor y
el diámetro será mayor, ya que la circulación de corriente es mayor.
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Bobina de Ignición seca CON CDI incorporado

La particularidad que tienen éstas, es que traen asociados la electrónica
necesaria para generar la alta tensión. El esquema circuital responde al
denominado CDI (Capacitive DischargeIgnition). Con lo cual, el agregado
tendrá un circuito de disparo con un tiristor asociado a un capacitor.
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BOBINAS DE ENCENDIDO COP

Este tipo de bobinas dispone una configuración muy diferente a las demás,
esta particularidad, es que no disponen de cables de alta tensión o cable de
encendido, ya que las bobinas van ubicadas justo arriba de cada bujía, con
lo cual se simplifica la resistencia a la alta tensión de los cables y se mejora
la eficiencia del quemado.

La configuración más sencilla de este tipo de bobinas es en la cual tiene

dos pines de conexión, es este caso tenemos un transformador sencillo, en
donde se tiene un devanado primario y uno secundario alrededor de un
núcleo de hierro, en la gráfica se muestra una bobina de este tipo.
La configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el
cual se cuenta con un positivo de contacto, una activación por masa desde
el PCM, y una salida de alta tensión hacia la respectiva bujía.

El pin rojo corresponde a un positivo de contacto y el azul a masa. El

secundario comparte positivo con el primario, por lo tanto, cualquier
descarga de secundario se va a realizar buscando al final electrodo de masa
de la bujía, si se quiere realizar una efectiva comprobación solo se tiene
que colocar el osciloscopio en el primario de la misma forma que se ha
trabajado en las bujías de configuración convencional, o los sistemas DIS,
y la interpretación del oscilograma nos brindara un efectivo diagnóstico.
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TIPOS DE BOBINA COP

1. TRANSITOR DE PODER INCORPORADO

Este tipo de bobinas incorpora un transistor, por lo tanto, el comando de

ellas va a estar dado por el PCM a través de pulsos, encontramos una
bobina por cilindro este tipo de bobinas esta conexionado por medio de tres
pines. Este transistor debe tener una masa, un positivo y una señal
proveniente del PCM, cada uno de estos pulsos logra excitar la base del
transistor y de esta forma lograr unir el colector con el emisor el cual está
anclada a masa, de esta manera se satura la bobina y se logra la chispa.

CON TRANSISTOR DE PODER INCORPORADO TIPO BOBINA

funcionamiento: cuando el positivo llega y se va a tierra, el arrollamiento

primario de la bobina se carga magneticaente (condicion de saturacion) y
esa saturacion va a ser abruptamente interrumpida cuando la señal de
disparo de la computadora llegue hasta la base del transistor . El numero de
veces que la computadora irrumpa el paso del primario se produce una
chispa de alta tension en el secundario.
- Cada una de las bobinas COP representa un cilindro.
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CON TRANSISTOR DE PODER INCORPORADO TIPO

TRANSFORMADOR
Este tipo de bobina COP va a
tener cuatro terminales las cuales
son: 2 que van a tierra, una señal
de disparo (computadora) y un
positivo

La diferencia con el anterior es por así decirlo a nivel de terminología

electrónica, sin embargo, en los dos casos se dan los mismos principios.
como corriente inducida, electromagnetismo y en algunas ocasiones tiene
un mejor comportamiento el transformador en cuanto a lo que es voltaje.
El transformador se diferencia de la bobina cuando no tiene empalme entre
el arrollamiento primario y el secundario
Funcionamiento: cundo la bobina es excitada la corriente pasara por el
arrollamiento primario de positivo a negativo, en una condición de
excitación del transistor (la excitación se da gracias a que la computadora
manda un disparo) la carga magnética que se produce al paso de corriente
al ser interrumpido por la misma computadora produce un colapso. Ese
colapso produce una inducción en el arrollamiento secundario en donde
una alta tensión es descargada a tierra mediante una bujía.

2. BOBINA COP CON TRANSISTOR DE PODER EXTERNO

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En este caso el transistor de poder no esta integrado a la bobina, sino que es

una parte aislada y puede haber dos condiciones: puede estar dentro de un
procesador o aislado en alguna de las estructuras del vehículo.

ORDEN DE ENCENDIDO

El orden de encendido también conocido como orden de explosión hace

referencia al orden en el cual se realiza el tiempo de combustión en los
cilindros en los motores de combustión interna multicilíndricos.

La secuencia en la que las bujías encienden la mezcla de aire y combustible

en cada uno de los cilindros del motor se conoce como el orden de
encendido. Esto es controlado por el distribuidor, que dirige el flujo de
corriente a cada enchufe en el momento correcto durante el ciclo de cuatro
tiempos del motor. El árbol de levas está diseñado para abrir y cerrar las
válvulas en la secuencia requerida.
La chispa de encendido se produce justo antes de que el pistón alcance el
punto muerto superior (TDC) de la carrera de compresión. Los cilindros de
un motor en línea generalmente son contados desde adelante hacia atrás,
comenzando con el cilindro N º 1. Si los tapones fueron despedidos por
orden numérico de una punta a la otra, los impulsos sucesivos de potencia
de los pistones causarían que el motor funcione de manera muy desigual y
que vibre en exceso.

Cuando los cilindros están en línea, el cilindro más próximo al radiador se

designa como N º 1, el que está directamente detrás de esto es N º 2, y así
sucesivamente. El orden de encendido se muestra por la secuencia del
número de cilindros y la forma en que los mismos entregan las carreras de
potencia.
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ORDEN DE EXPLOSIÓN PARA DIFERENTES CONFIGURACIONES

DEL MOTOR
En los motores modernos el orden de explosión viene configurado en la
ECU (Unidad Central Electrónica) sin embargo es importante conocer el
orden de encendido para ubicar de forma correcta los cables de alta cuando
se requiera el cambio de las bujías, además de brindar información valiosa
para el técnico en caso de una reparación.
Teniendo en cuenta las diferentes configuraciones que puede tener un
motor, esta es una tabla con el orden de encendido de acuerdo a la cantidad
de cilindros y algunos ejemplos.
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CONCLUSION

En el trabajo presentado anteriormente se determina la importancia del

sistema de encendido en los automóviles, como cada uno de los elementos
que componen el mismo.
En este caso comprendí técnicamente que el objetivo del sistema de
encendido es generar corriente de alta tensión que por su puesto la genera
la bobina. “Aquí se denota la importancia de este componente en el sistema
de encendido y por ende en el buen funcionamiento de los vehículos” y
administrar esta corriente distribuyéndola sincronizadamente a las bujías
las cuales dan el encendido de la mezcla en cada cilindro.
Siempre es bueno actualizar lo que sabemos y aprender cosas nuevas, por
eso creo que lo más importante aquí es estar informado de los sistemas y
aplicaciones del tema tratado; pues si tenemos las herramientas y
habilidades para identificarlo y manejarlo lo podemos aprovechar para
usarlo en nuestro beneficio.
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CIBERGRAFIA

http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/ti07_ignition_coils_es_201
3.pdf

https://www.ecured.cu/Bobina_del_encendido

https://www.infotaller.tv/electromecanica/funciona-bobina-
Cop_0_1045995397.html

http://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com/2016/08/bobina-de-
encendido-cop-multichispa.html

https://es.scribd.com/doc/65830504/bobinas-humedas

https://youtu.be/K94IJSsyfKg

https://www.facet.eu/es/productos/encendido/bobinas-de-encendido/