INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“SIMÓN BOLÍVAR”

TEMA:

IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE ALARMA Y FRENADO

AUTOMÁTICO, AL DETECTAR CONDUCTOR SOMNOLIENTO.

CASO:

TOYOTA HILUX MODELO 2012

POSTULANTE:

Mario olmos Rojas

ASESOR:

Ing. Eloy Agudo Conde

ORURO – BOLIVIA
 INDICE

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1

2. ANTECEDENTES ............................................................................................................. 3

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .......................................................................... 6

3.1. Problema principal....................................................................................................... 7

4. OBJETIVOS. ...................................................................................................................... 7

4.1. Objetivo general. ......................................................................................................... 7

4.2. Objetivos específicos. .................................................................................................. 7

5. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO. ................................................................ 8

6. JUSTIFICACIÓN. ............................................................................................................ 10

6.1. Justificación. Técnica. ............................................................................................... 10

6.2. Justificación económica............................................................................................. 10

6.3. Justificación social..................................................................................................... 11

7. BIBLIOGRAFÍA. ............................................................................................................. 11
1. INTRODUCCIÓN.

El sueño es un factor muy importante para la salud. Pero para ello debe cumplir dos
condiciones fundamentales: el tiempo que se duerme y la calidad del sueño que se tiene
cada noche. Si la calidad del sueño es la adecuada el tiempo que se necesita para obtener
un buen descanso puede variar de una persona a otra. No obstante, aunque no sea más
que a título orientativo, a la edad de cada individuo se asocia un tiempo concreto de
sueño para que éste cubra las necesidades del organismo, que se reduce progresivamente
con la edad.

En general se desconoce con exactitud qué exigencia de sueño tiene cada organismo,
pero sí se ha establecido que se debe dormir un mínimo de cinco a seis horas y un
máximo de nueve a diez.

El Ministerio de Salud recomienda a los conductores dormir por lo menos 6 horas para
mantener un adecuado sueño nocturno y estar alerta en horas de la mañana.

“Dormir es una necesidad del ser humano. Si uno no duerme lo suficiente, el organismo
pierde la capacidad de respuesta ante condiciones que exigen reacciones inmediatas
cuando circula por la ciudad o la carretera”1.

Un conductor somnoliento disminuye progresivamente su capacidad de atención y

concentración durante el manejo. El pestañear o dormitar durante la conducción expresan
un nivel extremo de deuda de sueño. Los accidentes producidos en estas circunstancias
tienen alta frecuencia de pasajeros muertos y heridos.

Los accidentes de tránsito con probabilidad de haberse causado por somnolencia del
conductor ocurren generalmente entre las 02:00 – 06:00 horas y las 13:00 – 15:00 horas.
En este tipo de accidentes se observa al vehículo invadir el carril contrario o no deja
huellas de reacción que intente alguna maniobra evasiva para evitar el siniestro.

1
Dr. Rafael Rioja Fernández director general Ministerio de salud.

1
 Pero al no dormir bien en la noche las personas sufren ciertas interrupciones cognitivas
tales como la pérdida de memoria y la atención para desarrollar ciertas actividades, así
como para manejar se requiere de concentración y buena oxigenación, con la falta de
estos se supone un peligro a la hora de desarrollar actividades y aumenta el riesgo de
dicha actividad laboral, estas personas tienen un 40% de probabilidad de tener un
accidente de tránsito.

De acuerdo con un reciente estudio publicado por la Organización Mundial de la Salud

(OMS), se estima que 1.25 millones2 ´ de personas mueren como resultado de accidentes
de tráfico. De todos ellos, muchos son provocados por lo que se conoce como
inatención, cuyos principales ´ factores contribuyentes son tanto la distracción como la
somnolencia.

Cuando el conductor se expone a largos periodos de conducción, sobre todo si el cuerpo

no tuvo el suficiente descanso antes de emprender el viaje, o por otras causas, el sentido
de concentración en el camino se comienza a perder, lo que da lugar a la aparición de la
somnolencia.

En líneas generales, se calcula que la inatención ocasiona entre el 25 % y el 75 % de los

accidentes y casi-accidentes.3

Es por eso que en este proyecto se pone a flote el principio de funcionamiento mecánico,
eléctrico y electrónico que intervienen en el funcionamiento de un vehículo al ser frenado
en caso de emergencia(somnolencia).

La información que contiene este documento es para ayudar tanto al estudiante como al
técnico especialista, a que entienda de manera clara y concisa los conceptos
fundamentales que se aplica en un vehículo moderno.

Como antecedente se menciona que en vehículos de pasajeros a diésel y gasolina se han

implementado elementos favorables que ayudan al frenado del vehículo, tales como el

2
A nivel mundial dato extraído de la Organización Mundial de la Salud(OMS)
3
Dato extraído de la policía de tránsito Bolivia.

2
 freno de máquina y los frenos electromagnéticos, que son considerados como enormes
ventajas que nos ofrecen para evitar ciertos inconvenientes al frenar.

En definitiva, hacen necesario el estudio y construcción de este dispositivo con el cual se

va a reducir parcialmente el número de accidentes ocasionados por conductores
somnolientos.

2. ANTECEDENTES.

Un estudio realizado por estudiantes de la cátedra de medicina legal de la Universidad

Mayor de San Andrés (UMSA) determinó que una de las causas que ocasiona más
accidentes carreteros en Bolivia son los clínicamente denominados “sueños blancos”, que
consiste en que debido al agotamiento y falta de descanso, algunos conductores de flotas
que prestan el servicio de transporte interprovincial e interdepartamental, llegan a
conciliar el sueño en medio del trayecto que realizan, perdiendo la atención en el camino y
convirtiéndolos en un riesgo latente de un siniestro.

Según este estudio se conoce que 6800 accidentes reportados en carreteras durante 2018,
más de 4.000 casos, casi un 83%, son atribuidos a esta problemática, aunque es difícil
determinar certeramente esta realidad, debido a que ninguna norma en el país regula este
aspecto.

“No existe ningún tipo de control, es decir, si la persona se ha dormido, cuantas horas se
ha dormido, eso no le preguntan a nadie, simplemente les interesa que el chofer este en su
puesto de trabajo y comience su jornada laboral; por otro lado están los tramos muy largos
que existen entre ciudades, por ejemplo: La Paz, Oruro, Cochabamba a Santa Cruz, son
tramos que requieren de estar ocho y hasta diez horas, en algunos casos, al volante y eso
es totalmente contrario a la fisionomía humana y ocasionada que la persona se cansa y se
fatiga”. 4

Según el documento -conductores al frente del volante por más de ocho horas-, el pijcheo
(aculliku) de coca, el consumo de pequeñas cantidades de alcohol, los empresarios que

4
Egr. Fabian Rodas Crespo jefe de investigación UMSA.

3
explotan laboralmente a sus choferes y el deseo, de estos, de ganar un poco más de dinero,
ocasionarían que el cuerpo acumule horas de sueño llegando al extremo de no poder
mantenerse en pie.

Ante ello, la policía de tránsito, explicó que muchos transportistas que realizan viajes
largos y también aquellos que trabajan en el área urbana de las ciudades principales del
país optan por “venticuatrear” (trabajar más de 24 horas), sosteniéndose con la
denominada ‘mojadita’ que consiste en consumir coca remojada en alcohol.
Solo en carreteras de La Paz durante la pasada gestión se registraron 1.480 accidentes, de
los cuales más del 80% fueron ocasionados por falta de previsiones de los conductores,
que no descansan y menos dedican tiempo para realizar el mantenimiento a sus vehículos.

La fatiga representa una alteración en los niveles de conciencia y de percepción del

conductor, la cual afecta procesos psicomotores que son cruciales para un manejo seguro.
La somnolencia o “sueño blanco”, de acuerdo al texto, es uno de los efectos más notables
de la fatiga aunque no es la única manifestación. La fatiga es altamente peligrosa porque
puede ocurrir sin somnolencia y sin tener conciencia el conductor acerca de la reducción
de sus capacidades de manejo seguro.

Para complicar aún más la situación se ha encontrado que la fatiga es en parte de una
experiencia subjetiva, caracterizada por la falta de motivación, sentimientos de
aburrimiento e incomodidad, lo cual induce a una resistencia a continuar manejando,
afectando la atención que el conductor presta a su labor y a la correcta toma de decisiones.

La falta de concentración y distracción al volante es la segunda causa de siniestralidad y

en la gran mayoría de los casos se relaciona con un descanso insuficiente. Las estadísticas,
a pesar de la oscilación en la horquilla, revelan que el riesgo de sufrir un accidente de
tráfico para los conductores con escasez de sueño, es entre 7 y 13 veces mayor que los
parámetros normales.

La mala calidad de sueño está detrás de las modificaciones de conducta, irritabilidad,

trastornos cognitivos, disminución de la función motora y reducción de las capacidades

4
sensoriales y tiene como resultado directo una disminución de las habilidades perceptivas
y una reducción de la atención.

El Sensor de Detección de Fatiga del Conductor es un dispositivo de advertencia basado

en una tecnología de última generación, que mide automáticamente el nivel de alerta,
sueño y fatiga del conductor. El sistema utiliza un sensor miniatura montado en el panel
del vehículo.

El Sensor de Detección de Somnolencia del Conductor le proporciona al responsable del

vehículo una correcta retroalimentación respecto a fatiga y nivel de atención, lo cual
reduce accidentes y aumenta la seguridad de su operación. Utilizando un sensor montado
en el panel de instrumentos del vehículo o máquina, se detecta el rostro del conductor y
se mide el cierre de los párpados y la orientación de la cabeza. La información de cierre
de párpados es procesada para determinar el nivel de fatiga del conductor.

En algunos turismos tipo sedán de gama media-alta (no necesariamente de lujo) empieza a
verse este tipo de sistema incluso de serie. Puede tener varios nombres (por ejemplo,
detección de fatiga) pero en el fondo las diferentes versiones consisten en lo mismo,
intentar detectar si el conductor no está en óptimas condiciones para seguir conduciendo.

Normalmente son un sistema electrónico con un sensor en el volante, que cuenta cuántas
veces por minuto el conductor realiza pequeñas correcciones en la dirección. Se sabe que,
para mantenernos en el carril, los conductores no mantenemos el volante quieto y fijo,
sino que corregimos casi constantemente dos o tres grados hacia la derecha o hacia la
izquierda, para intentar ir lo más centrados posible en él.

Si el pequeño procesador del sistema cuenta menos correcciones por minuto de lo que se
considera normal, interpreta que el conductor puede estar distraído, estar cansado o
incluso estar durmiéndose al volante, así que advierte de ello al conductor. Esta
advertencia puede ser variable, lo normal es un cartel en la pantalla digital del cuadro de
instrumentos y una alarma sonora (por ejemplo, un pitido) pero también puede ser incluso
una vibración en el volante.

5
 El objetivo es evitar que un conductor se duerma al volante sin darse cuenta. Si recibe un
aviso debería parar, tomar algo que le despeje y despierte, o mejor todavía descansar (o
incluso dormir un rato si fuera preciso). Si a pesar de las advertencias del sistema, el
conductor no se para e insiste en seguir conduciendo, de nada habrá servido la tecnología.

De manera más experimental se están probando sistemas de reconocimiento facial

(mediante una pequeña cámara) que detecten si un conductor está cerrando los ojos más
de la cuenta y se está durmiendo. Habrá que ver cómo evoluciona este sistema, pero aun
así el de las correcciones en el volante es muy eficaz.

En las investigaciones que se hizo mediante internet se conoce que este tipo de
tecnología es aplicada en algunos países del extranjero, pero no se tiene referencia de
similares trabajos en Bolivia.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Dormir es una necesidad tan básica como alimentarse para los seres humanos, pero para
asegurar el óptimo funcionamiento de nuestro organismo, no solo hay que comer
balanceadamente, sino que también es muy importante dormir adecuada y
convenientemente.

Al menos el 30% de accidentes de tránsito son causados por la fatiga y la somnolencia del
conductor.

La fatiga se produce por varios factores, como la falta de sueño, consumo de algunos
medicamentos, la ausencia de descanso durante los trayectos largos, manejar por vías muy
congestionadas, situaciones de estrés, comidas pesadas, clima caluroso y deshidratación, o
el uso de ropa inadecuada. Entre los síntomas de la fatiga están la somnolencia, dolor de
cabeza, ardor de ojos, estrés, mal humor e irritación.

El sueño resulta mortal al volante. Mientras que el 1,9% de los accidentes de tráfico
termina con al menos un fallecimiento, esa tasa se duplica cuando está involucrada la
somnolencia. Ésta también aumenta la gravedad de las lesiones, pues el porcentaje de

6
 damnificados graves aumenta del 11,2% al 15,9%, según los datos de la policía de tránsito
boliviana.

Estos datos son especialmente relevantes en épocas vacacionales, fechas en que se

producen el mayor número de accidentes relacionados con la somnolencia. Los datos de la
policía de transito ha presentado este estudio basado en una encuesta a 1.200 conductores
y estimaciones fundadas en las estadísticas de tráfico, ya que la somnolencia se encuadra
habitualmente en las distracciones, teniendo en cuenta factores horarios, tipología,
distracciones y vehículos implicados. Las cifras dejan, tan solo en los últimos cinco años,
400 muertos y 785 accidentes por culpa del sueño. Además, 800 heridos de gravedad y
850 leves. Unos datos que, no obstante, han caído paulatinamente en los últimos años.

3.1.Problema principal.

Por este motivo se toma la decisión de plantear la siguiente cuestionante: ¿CÓMO

IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE ALARMA Y FRENADO AUTOMÁTICO
EN UN TOYOTA HILUX MODELO 2012 AL DETECTAR CONDUCTOR
SOMNOLIENTO?

4. OBJETIVOS.

4.1.Objetivo general.

IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE ALARMA Y FRENADO AUTOMÁTICO

EN UN TOYOTA HILUX MODELO 2012, AL DETECTAR CONDUCTOR
SOMNOLIENTO.

4.2.Objetivos específicos.

 Recopilar información técnica y teórica para la implementación del proyecto.

 Diseñar el sistema eléctrico y electrónico que permitirá el funcionamiento del

sistema.

7
  Implementar un sistema de alarma que logre despertar al conductor al
detectar somnolencia aplicando un dispositivo que detecte aletargamiento.

 Diseñar un sistema de activación auxiliar de frenado automático eficiente y

seguro.

5. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE ESTUDIO.

El objeto de estudio para este emprendimiento es el SENSOR O DETECTOR DE

SOMNOLENCIA.

El Sensor de Detección de Fatiga o somnolencia del Conductor es un dispositivo de

advertencia basado en una tecnología de última generación, que mide automáticamente
el nivel de alerta, sueño y fatiga del conductor.

La tecnología que incorporan los teléfonos móviles en la actualidad permiten que sean
utilizados para evaluar, mediante el reconocimiento facial y el seguimiento de las
pupilas, si se detectan síntomas de sueño.

En los años ochenta también salieron al mercado algunas fundas de volante que tenían
unas láminas metálicas en su interior. Cuando estamos despiertos agarramos el volante
con una determinada fuerza. Al dormirnos, esa fuerza disminuye y esas láminas dejan de
estar presionadas, lo cual activaba una alarma para alertarnos.

Algunos tipos de sensor o detector de somnolencia que se encuentra en el mercado hoy

en día son:

Sensores en el volante5, precisamente no hace tanto que hablamos de la detección

automática de modorra. Estos sistemas, que también se pueden llamar sistemas de
detección de fatiga y sueño, han sido los primeros en estar disponibles en los coches. De
hecho, hoy en día se pueden comprar diversos modelos, de diferentes fabricantes, y que no
son precisamente coches caros o de lujo, que montan ya de serie un sistema así.

5
http://gpstec.cl/sensor-de-deteccion-de-somnolencia-y-fatiga-del-conductor-en-chile/

8
 De manera muy resumida recordemos que estos sistemas utilizan sensores en el volante.
Aprenden a conocer cómo solemos manejar el volante en condiciones normales y cuando
no lo hacemos igual entienden que estamos fatigados o que nos estamos durmiendo.

Es fácil de entender: cuando conducimos, incluso cuando vamos en línea recta, no

sujetamos el volante fijo en la misma posición permanentemente, sino que con suavidad
solemos hacer pequeñas correcciones para mantenernos en el carril. Cuando estamos muy
cansados, o cuando se nos cierran los ojos por sueño, ya no movemos igual el volante, y
hasta podemos hacer correcciones bruscas, si durante medio segundo o un segundo se
cierran nuestros ojos, y al abrirlos nos asustamos.

Pensemos que, por autopista, circulando a 120 km/h, en tan solo un segundo nuestro coche
recorre 33,3 mts. Pensemos todo lo que puede pasar en tan solo un segundo que no
miramos a la carretera. Pensemos lo que son 33,3 metros (es algo así como un edificio de
viviendas de ocho o nueve plantas de altura, o unos siete coches de tamaño medio uno
detrás de otro).

Es entonces cuando el sistema nos alerta. Hace saltar una alarma sonora y nos muestra un
mensaje de texto en la pantalla de la computadora del cuadro de instrumentos diciéndonos
que tenemos que parar a descansar por nuestra propia seguridad.

Cámaras de reconocimiento facial6, Para conductores profesionales ya se puede

encontrar algún sistema similar, no tan sofisticado, pero ya funcional.

Gracias a una cámara, que puede ir colocada sobre el volante, y a un sistema de

reconocimiento facial, la electrónica de nuestro coche puede conocer con mucha más
precisión si sufrimos cansancio, fatiga, sueño o incluso falta de concentración y hacer algo
al respecto para evitar un problema mayor.

La cámara enfoca a la cara del conductor y supervisa los ojos de este, para ver si el
parpadeo es normal, o si el parpadeo indica sueño, pero también es capaz de ver si el
conductor mira al frente, a la carretera, o si desvía la mirada a otra parte, fuera de la

6
http://gpstec.cl/sensor-de-deteccion-de-somnolencia-y-fatiga-del-conductor-en-chile/

9
 carretera, y está dejando de atender a la circulación, mirando cualquier otra cosa como un
teléfono, la radio, o el paisaje por la ventanilla.

Y no solo se está prestando atención a los ojos del conductor. El reconocimiento facial es
completo y permite ser más fiable o detectar síntomas más temprano. Estos sistemas son
también capaces de reconocer los bostezos, por ejemplo, así como otras expresiones
faciales que muestren cansancio y fatiga. Pero también pueden reconocer si el conductor
está estresado y nervioso, o incluso colérico, lo cual tampoco es adecuado para conducir
con seguridad

6. JUSTIFICACIÓN.

6.1. Justificación. Técnica. El presente proyecto halla su justificación técnica en la

implementación de un sistema de alarma y frenado automático en un TOYOTA
HILUX modelo 2012 al detectar conductor somnoliento. El uso del sensor o
detector de somnolencia tipo auricular es un dispositivo de tecnología de última
generación, que es encargado de medir el nivel de sueño y fatiga en el conductor.

Al momento que el conductor pierde el control de sí mismo por causa del sueño se
activa una alarma sonora que detecta el cabeceo. Esta alarma también activa un
módulo de control por medio de una señal eléctrica. El módulo al recibir la señal,
automáticamente procesa mediante un programa que regula los voltajes y corrientes
del sistema para al final activar un mecanismo de freno. Este mecanismo activa un
freno que reduce la velocidad y se desactiva mediante una señal de reinicio dada
por el conductor consciente de su estado o por otro que se encuentre en mejores
condiciones.

Y como estudiantes de la carrera de mecánica automotriz nos brinda la oportunidad

de demostrar nuestros conocimientos sobre electrónica y mecánica.

6.2. Justificación económica. El presente proyecto halla su justificación económica en

el hecho de crear en los conductores una cultura de conciencia e inversión sobre la
seguridad de la vida humana y sus bienes (vehículos).

10
 El sensor o detector de somnolencia es un dispositivo de tecnología actual, pero no
por ese motivo es caro más al contrario es un dispositivo sumamente económico. Y
todos sabemos que al producirse un accidente de tránsito provocado por
somnolencia donde se producen daños materiales y perdida de vida humana, este
hecho provoca pérdidas económicas importantes y comparado con el costo de la
implementación del sistema de seguridad planteado en el presente proyecto no es
nada importante en relación al de un accidente.

6.3. Justificación social. El presente proyecto halla su justificación social en el hecho

de crear conciencia en los conductores que la protección y seguridad de la vida
humana es un deber. La implementación de este sistema de seguridad, ayudará a
reducir las estadísticas de accidentes causados por los conductores que se fatigan
frente al volante de un vehículo, dando mayor seguridad tanto a los conductores
como a los pasajeros.

7. BIBLIOGRAFÍA.

ARIAS, F. G. El Proyecto de Investigación. Introducción a la metodología científica.

Edtion ed. Caraca: Editorial Episteme, 2012.

KATAYAMA OMURA, R. J. Introducción a la investigación cualitativa: fundamentos,

métodos, estrategias y técnicas. Front Cover. Universidad Inca Garcilaso de Vega, Fondo
Editorial, 2014. Edtion ed. Lima: Universidad Inca Garcilaso de Vega, Fondo Editorial,
2014.

GARCIA DAZA, Ivan. Detección de fatiga en conductores mediante fusión de sistemas.

ADAS: Editorial ed Mexico, 2016.

ARANDA DIAZ, Diego. Electrónica del automóvil. Edición Dalagas Colección Pockets,
2016.

https://www.mecanicoautomotriz.org/319-manual-mecanica-automotriz-electronica-
automotriz-generalidades.

https://issuu.com/diegoquemero/docs/art_tapa_se_275_ok
11
http://www.aficionadosalamecanica.com/manual-de-electronica-del-automovil-2/

http://saberesyciencias.com.mx/2017/06/04/la-importancia-de-la-electronica-en-el-
desarrollo-del-automovil/

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/detector-de-fatiga-como-funciona

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