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Procesamiento de chatarra para acerías

Article · August 2011

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1 author:

Jorge Madias
Metallon
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 actualización tecnológica
Nuevos adelantos:
Procesamiento de chatarra
para acerías
La cantidad de materiales
que componen un automóvil
hace que su reciclado sea
de una gran complejidad.
Particularmente, el residuo que
queda luego del fragmentado
ha sido generalmente destinado
a rellenos, a un costo cada vez
más alto y creando un pasivo
ambiental. Se han implementado
diversos caminos para solucionar
este problema, con incentivos
económicos y ambientales.
48
Por Jorge Madías*
Introducción
La reutilización de los automóviles al final
de su ciclo de vida es un tema que inte-
resa en forma directa a los organismos
gubernamentales reguladores, la indus-
tria automotriz, desmanteladores, frag-
mentadores, procesadores de residuos
del fragmentado, la industria siderúrgica,
los productores de cobre y los propieta-
rios de vehículos. Se generan a escala
mundial varias decenas de millones de
toneladas anuales de vehículos a reciclar.
El 80% se recicla en forma de acero frag-
mentado en la industria siderúrgica y las
fundiciones. El 20% queda en forma de
residuos, que actualmente se deposita o
incinera. En los países donde el proble-
ma es mayor, se han fijado objetivos de
aumento del reciclado que implican la ne-
cesidad de desarrollar la tecnología y el
equipamiento para hacerlo. Por ejemplo,
en Japón se ha llegado en el año 2010 al
objetivo de reciclar el 95% [1] y la Comu-
nidad Europea tiene un objetivo similar
para el año 2015.
Esto hace que haya una importante ac-
tividad de investigación aplicada sobre
este tema en centros de investigación y
empresas, financiada total o parcialmen-
te por organismos gubernamentales. En
este trabajo se presenta un panorama de
la magnitud del problema, y se discuten
los diversos caminos que se han pro-
puesto para resolverlo y su estado actual
de desarrollo.
* Gerente empresa Metallon, Argentina.
Generación de vehículos
al fin de su vida y su
reciclado
En los EE.UU. la generación de vehículos
que llegan al fin de su vida útil está en el
orden de los 13 Mt/año [2]; en la Comu-
nidad Europea, se estiman 9 Mt/año [2] y
en el Japón 5 Mt/año [3].
El tema es de una gran complejidad regu-
latoria, técnica y económica. Por ejemplo,
en Japón las responsabilidades abarcan
desde el propietario hasta los producto-
res e importadores de vehículos (Cuadro
1). En este país la conciencia pública so-
bre el tema se despertó a partir del hallaz-
go de depósitos ilegales de automóviles
viejos en una pequeña isla.
Existe la posibilidad de desmantelar los
automóviles y los artefactos domésticos
lo más posible antes de someterlos a
la fragmentación. Se pueden aplicar di-
versos medios físicos luego de la frag-
mentación para mejorar la separación.
El residuo se puede utilizar directamente
para la combustión en cementeras o la
inyección en altos hornos, recuperan-
do su contenido energético. También
se pueden desarrollar procesos para el
tratamiento del residuo recuperando di-
versos productos: material rico en cobre,
material rico en carbono, material rico en
hierro, gases, etcétera. Se debe tener en
cuenta cómo puede afectar en estos pro-
cesos la evolución que tiene el diseño de
los automóviles en cuanto a la utilización
de materiales.
 Cuadro 1
Partes involucradas en el reciclado de automóviles en Japón [4]

Partes Características y roles Número de empresas

Propietarios de vehículos Pagan una tarifa para el reciclado de residuos de fragmentadora, bolsas de aire, CFC –
(clorofluorocarbonados) y otros ítems; consignan los vehículos a un recolector registrado
Recolectores (registrados) Establecimientos de venta de autos nuevos y usados y talleres mecánicos. Toman el 42.346
vehículo del usuario final y lo transfieren a los procesadores de CFC o desmanteladores
Procesadores de CFC Recolectores, desmanteladores y otros. Reciben los vehículos de los recolectores, 23.813
(registrados) recuperan el CFC de acuerdo a norma y lo transfieren a las automotrices o importadoras
Desmanteladores Reciben los vehículos de los recolectores o procesadores de CFC, los desmantelan 5.688
(licenciados) de acuerdo a norma y retornan las bolsas de aire a las automotrices o importadoras,
facturando a ambos el servicio; la mayoría son empresas de 3 o 4 empleados que
desmantelan 1.000 a 1.500 vehículos/año; pero están ingresando traders, vendedoras
de autos, siderúrgicas y fragmentadoras
Empresas fragmentadoras 140 firmas son el núcleo de la industria; muchas de ellas se extienden al 1.325
(licenciadas) desmantelamiento para mejorar la eficiencia de la operación. Los desmanteladores
también tienden a adquirir licencias de fragmentado. Los vehículos son fragmentados
de acuerdo a normas y el residuo de la fragmentación es transferido a las automotrices
o importadoras
Automotrices e importadoras Reciben el CFC, las bolsas de aire y el residuo de fragmentado; facilitan que el reciclado
sea de bajo costo extendiendo la vida útil de los vehículos mediante materias primas,
componentes y diseños innovadores; aportan información sobre materias primas, partes
y diseño para que el reciclado sea más fácil

El tema del reciclado de automóviles es
relevante para la siderurgia porque en
muchos casos es propietaria y operado-
ra de este tipo de instalaciones y porque
utiliza el producto principal de ellas como
materia prima. Existe la posibilidad en es-
tas instalaciones de recuperar el cobre y
otros elementos que luego no es posible
separar en el proceso siderúrgico. Final-
mente, la mejora de la performance de
reciclado de esas plantas optimiza a su
vez la performance ambiental de la side-
rurgia.
A continuación se describe brevemente
el desmantelamiento de los automóviles
y la tecnología de fragmentación; pos-
teriormente se detallan tecnologías de
separación basadas en análisis químico
en línea que se están incorporando a las
plantas de fragmentación para mejorar la
separación del cobre. Finalmente, se pre-
sentan algunas de las tecnologías que se
están desarrollando para el reciclado del
residuo de fragmentado, vía incineración
y otras.
Desmantelamiento
Generalmente, las baterías de los vehícu-
los son separadas previamente al frag-
mentado y siguen un camino de recicla-
do independiente, justificado económi-
camente por el valor del plomo que con-
tienen. También se separan los motores,
si su reventa es factible; los lubricantes
y el combustible y los neumáticos, que
pueden reutilizarse como tales o seguir
un camino de reciclado separado. Otras
partes recuperables pueden ser el siste-
ma de embrague, las bombas de agua,
los motores de ventanillas y los alterna-
dores.
El incentivo para los desmanteladores es
fundamentalmente económico y reside
en la posibilidad de reventa de lo extraído
del auto. De un total estimado de unas
10.000 desmanteladoras de automóviles
en América del Norte, 2.000 tienen insta-
laciones de desmantelado más avanza-
das, que apuntan a modelos de menos
de cuatro años de antigüedad, con ma-
yores posibilidades de reventa de partes
[5]. Como es sabido, en América Latina
el ciclo de vida de los automóviles es mu-
cho más prolongado; los vehículos llegan
al fin de su vida útil al cabo de más años
y el interés en la reutilización de las auto-
partes a su vez se prolonga.
La operación de desmantelamiento, en
general, se hace en forma manual. Los
primeros equipos especiales se desarro-
llaron para extraer los fluidos. También se
han desarrollado unidades móviles de
desmantelamiento cada vez más gran-
des.
Es obvio que cuanto más a fondo se
hace el desmantelamiento, mayor va a
ser el grado de pureza de las distintas
corrientes de reciclado aguas abajo. Un
ejemplo extremo es la planta de WARC
(West-Japan Auto Recycle Co., Ltd.),
con participación accionaria de Mitsui y
Nippon Steel Corporation. Los automó-
viles se desmantelan hasta un punto tal
que se hace innecesario el fragmentado
y, por lo tanto, se elimina de raíz el pro-
blema del residuo de las fragmentadoras.
El acero para las siderúrgicas se entrega
en forma de paquetes de 50 x 60 x 70 cm
[6]. En la Figura 1 se presenta un esque-
ma del proceso en esta planta. El mismo
proceso se ha propuesto para artefactos
domésticos.
Fragmentado
Las plantas de fragmentado se compo-
nen generalmente de: a) un rotor pesado
que gira a alta velocidad para triturar la
chatarra alimentada dentro del alojamien-
to del rotor; b) un sistema de limpieza del
aire para extracción de polvo primaria y
secundaria; c) equipos de separación; y
d) una variedad de sistemas para dividir
los materiales fragmentados en chatarra
ferrosa, no ferrosa y los ya mencionados
residuos. Hay sistemas de clasificación,
como máquinas de zarandeo, para dis-
tribuir la chatarra en diferentes fracciones
de tamaño, para su mejor manipulación y
separación. Además poseen cintas trans-
portadoras para trasladar los materiales.
Hay una gran variedad de sistemas y
modelos que suelen clasificarse por el
tamaño y por el sistema de limpieza del
aire. En cuanto al tamaño, las hay peque-
ñas, medianas, grandes y muy grandes
(las llamadas megashredders), sea en
función de la potencia del motor o de las
dimensiones. En Japón la mayor parte
de las plantas son pequeñas, en Europa
son medianas y algunas grandes y en los
EE.UU. predominan las grandes y muy
grandes [5].
Con respecto al sistema de limpieza del
aire, pueden ser secas, semihúmedas y
húmedas. Prácticamente todas las frag-

49
 actualización tecnológica

Figura 1
Esquema de la planta de desmantelamiento de automóviles de WARC [6]

Grúa
Monorriel

Partes no ferrosas Prensa

triaxial

Plataforma

Elevado

Extracción Recolección Recolección Recolección Recolección Prensado

de de de de partes de partes de
carrocería líquidos plásticos funcionales no ferrosas paquetes

Varias Combustible Batería Suspensión Radiador Paquetes

partes Aceite Cubierta Escape Motores de 50 x 60 x 70
reutilizables Otros líquidos Vidrios catalítico Calefactor (carrocería)
Gas freón Cables
Computadora

Figura 2
Planta de fragmentación de automóviles típica, con sistema de limpieza de aire semihúmedo [5]

Cinta de alimentación
Cabina de los operadores Motor principal, reóstato de líquido
y circuitos hidráulicos

Cinta de no ferrosos
Cinta de residuo
Ciclón zig-zag Todo el material en el silo
Canalón de alimentación va al separador de corrientes parásitas

Rodillo doble de alimentación

Absorbedores de vibración Casa de filtros
(opcional)
Fragmentador
Cinta de transferencia
Tambores magnéticos

Cinta de retorno de chatarra

2da cinta de transferencia

Zig-zag
Cinta de chatarra

Cinta apiladora de chatarra

Chatarra fragmentada

50
mentadoras nuevas en los EE.UU. y Gran
Bretaña son del tipo seco o semihúme-
do, en tanto que la mayoría de las plan-
tas en Europa y Japón son secas. A título
de ejemplo, en la Figura 2 se presenta
el esquema de una planta de fragmenta-
ción de chatarra con sistema de limpieza
semihúmedo.
El residuo del proceso está compuesto
por materiales orgánicos (fibra, poliureta-
no, PVC y otros plásticos); arena y vidrio
y metales (cobre y hierro) (Figura 3). El
poliuretano es el 10% en peso, pero el
50% en volumen.
Separación por análisis
químico
Se detallan dos sistemas de separación
de cobre de la chatarra fragmentada, ba-
sados en análisis químicos, uno creado
en Alemania y otro en los EE.UU., con
diferentes tecnologías.
El sistema alemán se basa en fluores-
cencia de rayos X de alta velocidad, que
permite analizar elementos en milisegun-
dos. El sistema puede procesar más de
100 t de chatarra fragmentada por hora
a través de una cinta de 2 m de ancho y
entrega un producto final con menos del
0,2% de cobre [8].
El sistema estándar consiste de un mó-
dulo con un espectrómetro montado por
encima de una cinta transportadora por
la que pasa la chatarra. El espectróme-
tro contiene múltiples tubos y detectores
que hacen posible detectar y analizar
cada pieza de chatarra. En solo unos
milisegundos, mediante parámetros de
clasificación establecidos por el usuario,
se determina si la pieza es separada o no
del resto de la chatarra. El material a se-
Figura 3
Componentes (expresados por su porcentaje en peso) de los residuos
de fragmentadora de automóviles y electrodomésticos [7]
Poliolefinas
24%
Vidrio, arena
26%
Inorgánicos
33%
Cu Orgánicos
Poliuretano
3% 67%
10%
Fe
4%
PVC
7%
Otros
16% Textiles
10%
parar, al momento de caer de la cinta, es rrespondiente a Análisis Rápido por Acti-
eyectado mediante válvulas de aire com- vación de Neutrones Gamma). A medida
primido de alta potencia. que la chatarra fragmentada pasa por
el túnel del analizador, es bombardeada
Ha sido desarrollado conjuntamente por
con neutrones de isótopos radioactivos.
Olympus Innov-X, aportando la tecnolo-
Los neutrones son capturados por los
gía de FRX y Steinert Elektromagnetbau,
átomos de los trozos de chatarra y pro-
una empresa alemana especializada en
ducen una reacción secundaria en forma
sistemas de separación de reciclos y mi-
de rayos gamma. El espectro de estos
nerales, y se ha instalado recientemente
rayos se analiza para producir el análisis
en una planta alemana de fragmentado
elemental del material (Figura 4).
de chatarra [8].
El sistema estadounidense se basa en Los neutrones y rayos gamma secunda-
la tecnología PGNAA (sigla en inglés co- rios son penetrantes e interactúan con

Figura 4
Esquema del sistema de análisis rápido por activación de neutrones gamma de Gamma Tech [9]

Los detectores
reciben la señal
de los rayos gamma

La chatarra fragmentada
se transporta
a través del analizador Cf252 genera neutrones
que bombardean
la chatarra

51
 actualización tecnológica
todo el material a medida que este atra-
viesa el túnel. El análisis resultante sería
representativo de todo el material y no
solo de la superficie. Los resultados del
analizador son independientes del caudal
de material que pasa, pudiendo examinar
más de 1.000 t/hora. No hay radiactividad
residual en el material a medida que sale
del túnel [9].
A diferencia del sistema de FRX descrito
anteriormente, no se analiza individual-
mente cada pieza sino el conjunto del
material que va pasando; por lo tanto, el
sistema no se puede usar para una se-
paración en línea, pero permite tener una
idea de la influencia sobre la composición
química de los distintos tipos de chatarra
que se ingresan a la fragmentadora y de
la chatarra que se va a comercializar o
cargar en el horno.
De esta forma, se hace posible evitar ali-
mentar a la fragmentadora con un tipo
de chatarra que se detecte como más
problemático, obteniendo así una chata-
rra de acero con menos residuales. Por
ejemplo, en una de las fragmentadoras
de Fort Wayne de la empresa recicladora
OmniSource, del grupo Steel Dynamics,
el objetivo es obtener chatarra con me-
nos del 0,18% de cobre, que se comer-
cializa bajo el nombre de Gamma Shred,
para la planta de planos de Steel Dyna-
mics y otros clientes [10].
Reciclado de residuos
de fragmentado
El mayor desarrollo en este aspecto se ha
dado en Japón; en Europa occidental hay
un cierto avance y en los EE.UU. el grado
de adelanto es menor.
En Japón hay 52 empresas procesado-
ras de residuos de fragmentado, en 59
localizaciones. La capacidad instalada
en 2005 era de 630.000 t/año, dividida
por la utilización como se presenta en el
Cuadro 2.
Las doce empresas líderes y las caracte-
rísticas de sus instalaciones se presentan
en el Cuadro 3. Luego se detallan algu-
nas de las tecnologías aplicadas en estas
plantas.
Separación mecánica
Se mencionan dos plantas, la de Toyo-
ta Metal en Japón y la de Salyp NV, en
Bélgica. La de Toyota Metal, en Takaoka,
opera desde 1998. Para la separación de
los diversos materiales utiliza un cilindro
giratorio perforado, separación neumá-
tica, trituración, separación magnética y
separación por densidad. Se obtiene vi-
drio, hierro, cobre y aluminio reciclables
en las respectivas industrias, así como
52
Cuadro 2
Capacidad instalada en Japón para el reciclado de residuos de fragmentadora
y utilización del residuo [4]
Capacidad instalada Utilización
220.000 t/año Uso como combustible alternativo + conversión a materias
primas
230.000 t/año Conversión a gas destilado seco + recuperación de calor
+ materias primas
180.000 t/año Conversión a gas destilado seco + uso del gas + conver-
sión a materias primas
Incineración + recuperación de calor + conversión a mate-
rias primas
Clasificación + uso como combustible alternativo
Cuadro 3
Empresas líderes del reciclado de residuos de fragmentadora en Japón,
y procesos que emplean
Empresa Planta Equipamiento
Seinan Corporation Koriyama TwinRec de EBARA: detalle en párrafo 6.2
Tohoku Tokyo Tekko Tohoku
Kosaka Seiren Kosaka Dowa Eco-System: detalle en párrafo 6.2
(Grupo Dowa)
Onahama Smelting Onahama Carga directa como combustible en horno de
and Refining reverbero de fundición de cobre, junto con otros
residuos
Sumikin Recycling Kashima Sumitomo Gas Smelter (horno de fusión y
gasificación; gas usado en planta siderúrgica)
Nissan Creative Yokosuka Incineración, recuperación de calor para generar
Services vapor que se usa en planta de pintura
Nikko Mikkaichi Toyama Horno de gasificación y fusión
Recycling
Toyota Metal Takaoka Separación mecánica; ver detalle en párrafo 6.1
Nippon Steel Nagoya Direct Melting System: detalle en párrafo 6.3
Corporation
Dowa Mining Okayama Dowa Eco-System: detalle en párrafo 6.2
Mizushima Eco-Works Mizushima Incineración
Kyoei Recycling Yamaguchi Sumitomo Gas Smelter (horno de fusión y
gasificación; gas usado en planta siderúrgica)
Mitsubishi Materials Naoshima (Sin observaciones)
Corporation
Basado en información de diversas fuentes.
una mezcla de espuma de poliuretano sucia y un concentrado de plásticos. En
y tela y otra mezcla de resina y goma y la segunda etapa se hace inicialmente re-
unos ladrillos que ocupan poco espacio cuperación de ferrosos en todas las frac-
para relleno (Figura 5). ciones, con cabezas magnéticas sobre
las cintas transportadoras. La espuma de
La planta de Salyp NV, en Bélgica, opera poliuretano se fragmenta, se lava, enjua-
con una tecnología licenciada por el La- ga y se seca. Del tanque de lavado se
boratorio Nacional de Argonne, EE.UU. recupera goma y no ferrosos.
[12]. En este caso se privilegia la recu-
peración de materiales plásticos por su De los finos, que son típicamente el 40%
valor para reciclarlos y no para uso como del residuo, se separa mediante un se-
combustible. En una primera etapa se parador magnético y un tanque de sedi-
hace una separación gruesa en un cilin- mentación, un concentrado de óxido de
dro rotativo perforado, como en el caso hierro al 60%. En cuanto al concentrado
de Toyota Metal, pero separando tres de plásticos, se procesa para recuperar
fracciones: finos, espuma de poliuretano polímeros selectos. Primero se granula,

Esquema de la planta de fragmentado y del procesamiento del residuo por separación física, de Toyota Metal [11]
Fragmentado de vehículos
Pre fragmentador
Fragmentador
Separación
neumática
Separación
magnética
Acero
fragmentado
Chatarra de plantas de Toyota
luego se obtienen por flotación y sedi-
mentación tres fracciones: liviana, media
y pesada. Tratamientos posteriores per-
miten la separación de materiales reutili-
zables como poli olefinas, caucho de eti-
leno propileno, PVC, nailon, poliésteres,
etcétera [13].
Incineración en lecho fluido
En Japón se han desarrollado diversos
procesos para la incineración de residuos
municipales sólidos. Algunos de ellos han
sido adaptados para la incineración de
los residuos de las fragmentadoras, con
recuperación del calor generado para la
producción de vapor para energía eléctri-
ca, recuperación de metales y otros usos.
Cabe mencionar entre ellos el proceso
denominado TwinRec, desarrollado por
la empresa japonesa Ebara Corporation,
y aplicado por la compañía de reciclado
Seinan Corporation. En este caso la in-
cineración se realiza en lecho fluido. Se
carga entre el 70% y el 100% de residuos
de fragmentadora. El resto son barros
Figura 5
Tambor rotativo perforado
Separación
magnética
Vidrio
Residuo
Metal no ferroso
magnética
de estación depuradora de aguas resi-
duales. Por la parte inferior se obtiene un
material del que una vez solidificado se
separa el material magnético para reci-
clado en la siderurgia; el metal no ferroso
para tratamiento en la industria respec-
tiva, y una escoria que se comercializa
para la industria de la construcción. El
gas obtenido se quema en una cámara
de combustión ciclónica y el calor laten-
te y sensible se recupera en una caldera
para la generación de vapor con el que a
su vez se produce energía eléctrica [14].
En la Figura 6 se presenta el diagrama de
flujo completo de la planta.
Otro proceso con características seme-
jantes es el llamado Dowa Eco-System,
desarrollado por el grupo Dowa, en el
que se utiliza como materia prima equi-
pos electrónicos descartados, circuitos
impresos y residuos de fragmentadora
(Figura 7). Las materias primas se frag-
mentan nuevamente y se pulverizan, para
prepararlas para el ingreso a un incinera-
dor de lecho fluido donde se recuperan
los metales no ferrosos, que son carga-
Clasificación de residuos
Trituración
Aluminio
Separ.
no ferr.
Espuma de
Acero poliuretano
Separ. magn.
Separador
por densidad
Cobre
Resina/goma
Ladrillos
Chatarra
en paquetes
Prensa
dos luego en un horno de fundición de
cobre del tipo flash smelter [15].
Con respecto a los sedimentos, se sepa-
ran los metales mediante molienda en un
molino a martillos, separación magnética
y separación por inducción, obteniendo
acero, polvo rico en hierro, metales no
ferrosos y vidrio / arena.
Incineración en horno
de cuba
Nippon Steel Corporation estudió la apli-
cación de los hornos de fusión directa de
residuos municipales a los residuos del
fragmentado de automóviles. Se trata de
hornos de cuba con cama de coque, si-
milares a los cubilotes.
Se hizo primeramente un estudio com-
parativo de la pirólisis a escala de labo-
ratorio, encontrando que el residuo de
fragmentadora era bajo en humedad y
que el residuo de la pirólisis y la fracción
de aceite liviano y alquitrán eran más im-
portantes que en los residuos municipa-
53
 actualización tecnológica

Figura 6
Recuperación de energía y de metales en el proceso TwinRec

A generador de energía eléctrica

Caldera
Barro de estación de tratamiento
Aditivos

Residuos de Gasif. en
fragmentado lecho fluido
Filtr. Filtr.
Bol. Bol.

CCC

Sep. de ceniza

Metales No ferrosos Vidrio Ceniza de

magnéticos Ceniza granulado caldera y filtro Residuos

A hornos A unidad Uso en A recuperación

eléctricos de no ferrosos construcción de Cu, Zn y Pb A relleno
de arco

CCC: cámara de combustión ciclónica.

Basado en la gasificación del residuo de fragmentadora en lecho fluido, su combustión en una cámara ciclónica y la recuperación de calor para la generación
de energía eléctrica [14].

Figura 7
Recuperación de energía y de metales no ferrosos y preciosos en el proceso Dowa Eco-System

Vapor
Fragmentación Energía
y pulverización

Residuos
plásticos de
computador

Fosa de Cenizas
materias con metales
Residuos de primas pesados
fragmentado Lecho
de vehículos fluido Caldera

Torre de Al proceso de
enfr. gas fundición de plomo

Filtros
bolsa

Metales Cenizas
preciosos con metales Chimenea
preciosos
Al proceso de fundición de cobre

Basado en la gasificación del residuo de fragmentadora y electrónicos de descarte en lecho fluido, la recuperación de calor para el propio proceso y la recupe-
ración de metales no ferrosos y preciosos [16].

54
 Figura 8
Comparación de los productos de la pirólisis (arriba) y del carbono contenido en esos productos (abajo) de residuos
sólidos municipales y residuos de fragmentadora de automóviles [17]

100 40

80 Humedad
30

en los productos de la pirólisis

Contenido de carbono
60
Composición (%)

Gas

Agua de
pirólisis 20 Alquitrán y
aceite
40 Gas

Alquitrán y
aceite
10
20 Residuo de
Residuo de pirólisis
pirólisis

0 0
Residuo sólido Residuo de Residuo sólido Residuo de
municipal fragmentadora municipal fragmentadora

Figura 9
Diagrama de flujo de la planta piloto para fusión directa, adaptada para el procesamiento de residuos
de fragmentadora de chatarra [17]

Grúa de carga de residuos

A

Coque Caliza
Chimenea

Controlador de
temperatura Colector
Horno de gas de polvo
de de escape
Cámara
Fosa de residuos fusión Inyección
de
combustión de cal

Ventilador
de tiro
Cenizas
inducido
volantes
O2 A
Tiro Ventilador de aire de combustión Tratamiento de
Mata fundida Granulación Forzado cenizas volantes
Sep. magnético

Metal Escoria

les sólidos (Figura 8, izquierda). Pero el
tenor de carbono es similar para ambos
(Figura 8, derecha), por lo que se su-
puso que también sería similar la canti-
dad de carbono que podría contribuir a
la combustión en el proceso. Otro factor
estudiado mediante experimentos fue la
permeabilidad de la carga.
Sobre la base de las conclusiones ob-
tenidas de los trabajos experimentales,
se probó el proceso en una planta pilo-
to para procesar 10 t/día, con una cuba
de 1 m de diámetro y 4 m de alto, una
cámara de combustión, equipamiento
para el tratamiento del gas, a la que se
le adicionó equipamiento para procesar
el material fundido que se obtiene en el
horno (Figura 9).

55
 actualización tecnológica
El reciclado de los vehículos al final de su vida útil es un problema ambiental relevante.
Conclusiones
El reciclado de los vehículos al final de su
vida útil es un problema ambiental rele-
vante. Se están fijando objetivos naciona-
les y regionales de reciclado, con porcen-
tajes y fechas definidos. Con apoyo de
organismos gubernamentales e interna-
cionales se está desarrollando tecnología
para poder concretarlos.
El reciclado es mayor y de mejor calidad
cuando se aplican tecnologías como
el desmantelamiento completo del au-
tomóvil. Las tecnologías desarrolladas
hasta el momento para el tratamiento de
los residuos se basan mayormente en la
incineración y son útiles para minimizar
los depósitos, pero limitadas en la recu-
peración de materiales. Parecen mejor
encaminados los sistemas de separación
mecánica ya implementados.
En América Latina el problema todavía
no tiene la incidencia que alcanza en los
países desarrollados, pero va a ir toman-
56
View publication stats
do importancia a medida que continúe
la expansión del parque automotriz y se
incorporen nuevas regulaciones guber-
namentales.
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society. Milestone toward a sound ma-
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