Вы находитесь на странице: 1из 337

Инструкция

по ремонту
автомобилей
Джип Чироки
и Команче.
Боб Хендерсон и
Джон X. Хейнес.
Члены Гильдии пишущих об автомобилях

Описаны модели:
Все модели Джип Чироки и Команче
с 1984 по 1993 год.
Не включает информацию о дизельных двигателях

MEMBER

Хейнес Паблишинг Труп


Спаркфорд Нр Йиовил
Сомерсет ВА22 7JJ Англия

Хейнес Норе Америка, Инк.


861 Лоуренс Драйв
Ньюбери Парк
Калифорния 91320 США
Признательности.
Мы благодарны за помощь и взаимодействие «операции Крайслер за их
помощь в отношении технической информации, некоторых иллюстаций
и фотографий машин. Компания Чампион Спарк Плаг предоставила ил-
люстрации по состоянию различных видов свечей зажигания. В этот про-
ект внесли свой вклад писатели-техники Лэрри Уоррен, Майк Стаббл-
филд и Кен Фройнд.

© Хейнес Норе Америка, Инк. 1989, 1991,


1993.
С разрешения Д.Х.Хейнес и Ко, Лтд.

Книга из серии
Инструкции по ремонту автомобилей Хейнеса.

Отпечатано в США.

Все права зарезервированы. Никакая часть этой книги не может быть


воспроизведена или распространена в любой форме или любыми сред-
ствами, электронными или механическими, включая фотокопирование,
запись или любые системы хранения или воспроизведения информа-
ции, без письменного разрешения владельца авторских прав.

ISBN 1 56392 086 7

Карточка Каталога Библиотеки Конгресса No 93-79162.


Содержание
Вводные страницы
Об этой инструкции 0-5
Введение к Джип Чироки и Команче 0-5
Идентификационные номера машин 0-7
Покупные детали 0-10
Оснащение для ухода, инструменты и рабочее место 0-10
Завод с помощью добавочной батареи 0-17
Подъем домкратом и буксировка 0-17
Автомобильные химикаты и смазочные материалы 0-19
Прежде всего безопасность 0-20
Переводные коэффициенты 0-21
Устранение неисправностей 0-22

Глава 1 . •
1
Регулировка и обычное обслуживание 1-1

Глава 2. Часть А
Четырехцилиндровый двигатель 2А-1
2
Глава 2. Часть В
6-цилиндровый V-образный двигатель 2В-0
2
Глава 2. Часть С
Шестицилиндровый линейный двигатель 2С-0
2
Глава 2. Часть D
Общие процедуры капитального ремонта двигателя 2D-0 2
Глава 3.
Системы охлаждения, подогрева и кондиционирования 3-1 3
Глава 4.
Топливная и выхлопная системы 4-0 4
Глава 5.
Электрические системы двигателя 5-1 5
Глава 6.
Системы контроля двигателя и выбросов 6-1 6
Глава 7. Часть А
Ручная коробка передач 7А-1 7
Глава 7. Часть В
Автоматическая коробка передач 7В- 1 7
Глава 7. Часть С
Раздаточная коробка 7С-0 7
Глава 8.
Сцепление и система привода 8-0 8
Глава 9.
Тормоза 9-0. 9
Глава 10.
Система подвески и рулевое управление 10-1 10
Глава 11.
Корпус 11-1 11
Глава 12.
Электрическая система шасси 12-0 12
Диаграмма соединений 12-9

Индекс (указатель) IND-1


06 этой инструкции.
Ее назначение. рованные разделы, которые озаглавлены жирным шрифтом между го-
Назначение этой инструкции состоит в том, чтобы помочь вам полу- ризонтальными линиями. Каждый раздел состоит из последовательно
чить как можно больше от вашей машины. Это можно сделать несколь- пронумерованных параграфов.
кими способами. Инструкция может помочь вам решить, какие работы В начале каждого пронумерованного раздела вы найдете ссылки на
нужно сделать, даже если вы считаете, что они должны быть сделаны иллюстации, которые относятся к процедурам, описанным в этом раз-
сервисной службой дилера или ремонтной мастерской; она дает вам деле. Ссылочные номера, используемые в подписях к иллюстрациям,
информацию и способ действий для рутинного ухода и обслуживания; указывают на соответствующий раздел и подраздел внутри него. На-
кроме того она предлагает вам процедуры, которым нужно следовать пример, номер иллюстрации 3.2 означает, что она относится к разделу 3
при диагностике и ремонте, если возникли неисправности. и подразделу (или параграфу) 2 внутри этого раздела.
Как мы надеемся, вы будете пользоваться Инструкцией, чтобы Процедуры, однажды описанные в тексте, обычно не повторяются.
самому взяться за дело. Во многих простых случаях сделать что-то Если необходимо сослаться на другую главу, ссылка будет дана в виде
самому оказывается быстрее, чем договариваться о доставке ма- номера главы и раздела, например Глава 1/16. Если при ссылке не ис-
шины в мастерскую, ехать сдавать ее и забирать. Более того, много пользуется слово «Глава», это означает, что она относится к разделу и/
денег можно сэкономить, избегая расходов, в которые введет вас или параграфу той же главы. Например, ссылка «смотри раздел 8* озна-
мастерская, покрывая свои трудовые и накладные расходы. И еще чает раздел той же главы.
одно преимущество - это чувство удовлетворения и гордости от Когда говорится о левой или правой стороне машины, то принимается,
того, что вы сами сделали работу. что человек сидит на водительском месте лицом вперед
Хотя инструкция готовилась с особой тщательностью, ни издатель,
Пользование инструкцией. ни автор не несут ответственности за любые ошибки или упущения в
Инструкция разделена на Главы. Каждая Глава разделена на нуме- даваемой информации.

«Примечание».
«Примечание» дает информацию, необходимую для правильного выполнения проце-
дуры, или информацию, нужную для более легкого понимания выполняемой операции.

«Осторожно».
Термин «Осторожно» указывает на специальную процедуру или специальные шаги,
которые следует предпринять в процессе выполнения процедуры и которые необходимы,
чтобы не повредить сборку, находящуюся в работе.

«Предупреждение».
Термин «Предупреждение» указывает на специальную процедуру или специальные
шаги, которые следует предпринять в процессе выполнения процедуры и которые необ-
ходимы, чтобы избежать травм лица, выполняющего процедуру.

Введение к Джип Чироки и Команче.


Модели Джип Чироки выпускаются с кузовом Универсал в двух- и Неразрезные задний и передний мосты различаются подвеской.
четырехдверном вариантах. Модели Команче выпускаются с кузовом Пи- Передний мост подвешен с помощью витых пружин и амортизато-
кап в укороченном и длинном вариантах. ров и устанавливается с помощью рычагов подвески и поперечины
В зависимости от модели в этих машинах применяются линейные подвески. Задний мост подвешен с помощью листовых рессор и
четырех- или шестицилиндровые, или V-обраэные шестицилиндровые амортизаторов.
двигатели, оборудованные карбюратором или системой впрыска топли- Коробка рулевого механизма установлена слева от двигателя и со-
ва. Двигатель приводит в движение задние колеса через четырех- или единена с поворотными рычагами через серию штоков, включая амор-
пятискоростную ручную коробку передач или через трех- или четырех- тизатор. На большинстве моделей могут быть установлены усилители.
скоростную автоматическую коробку передач через карданный вал и не- Тормоза передних колес - дисковые, а задних - колодочные, и стандартно
разрезной задний мост. В моделях с приводом на 4 колеса использует- снабжены усилителем. Некоторые поздние модели дополнительно оборудо-
ся раздаточная коробка и карданный вал. ваны Антмблокировочной Тормозной Системой.
Идентификационные номера машин
Усовершенствования - это непрерывный и неразглашаемый процесс год выпуска, Значение Брутто Веса Машины (ЗБВМ) и сертификацион-
в производстве автомобилей. Поскольку инструкции и списки запасных ное заявление.
частей составляются на номерной основе, индивидуальный номер ма-
шины оказывается очень важным, чтобы правильно идентифицировать Табличка идентификации машины.
нужные компоненты. Эта табличка расположена на опоре радиатора со стороны водителя.
Она содержит информацию о модели машины, сертификацию выбро-
Идентификационный номер машины (ИНМ) сов, тип мотора и трансмиссии, а также код окраски.
Этот очень важный идентификационный номер выбит на пластине,
пркрепленной к левой стороне приборной панели сразу за ветровым Идентификационный номер двигателя.
стеклом со стороны места водителя (см. рисунок). ИНМ также простав- Идентификационный номер двигателя для четырехцилиндровых двигате-
ляется в регистрационных документах. Он содержит такую информа- лей расположен на обработанной поверхности правой стороны блока между
цию, как место и время производства машины, год модели и тип кузова. третьим и четвертым цилиндрами (см. рисунок). На шестицилиндровых V-
обраэных двигателях идентификационный номер расположен в передней ча-
Табличка сертификации безопасности. сти двигателя (см. рисунок). На линейных шестицилииоровыхдвигателях иден-
Табличка сертификации безопасности прикреплена к стойке перед- тификационный номер расположен на обработанной поверхности правой сто-
ней левой двери. Табличка содержит название производителя, месяц и роны блока между вторым и третьим цилиндрами (см. рисунок)

Идентификационный номер машины (ИНМ) виден снаружи Расположение идентификационного номера


через ветровое стекло со стороны водителя. двигателя для четырехцилиндрового двигателя.

Расположение идентификационного номера двигателя для Расположение идентификационного номера двигателя


шести-цилиндрового V-образного двигателя. для шести- цилиндрового линейного двигателя.
Дата изготовления и заводской номер выбиты на днище Расположение идентификационного номера ручной коробки
ручной коробки передач типа АХ 4/5 передач типа ВА 10/5.

НОМЕР ДАТА ЗАВОДСКОЙ


ДЕТАЛИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ НОМЕР

Номера трехскоростной автоматической коробки передач Идентификационная табличка для четырехскоростной автома-
выбиты на краю левой стороны коробки. тической коробки передач расположена в правой задней
части коробки

89530 _ 01520

9 5 86

Типичная идентификационная бирка Расположение идентификационного номера


на раздаточной коробке переднего моста
Идентификационные номера машин
Идентификационный номер коробки передач.
Идентификационный номер ручной коробки передач типа Т 4 / 5 рас- ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ
положен на бирке, прикрепленной к задней части коробки. На ручных И НОМЕР ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
коробках передач типа АХ 4 / 5 имеется два идентификационных кода:
код модели и дата отгрузки выбиты на опоре механизма преклонения
передач, а на нижней поверхности коробки выбит восьмизначный код(см.
рисунок). На ручной коробке передач типа ВА 1 0 / 5 идентификацион-
ная пластина прикреплена слева в передней части коробки (см. рису-
нок). Идентификационная пластина на четырехскоростной автоматичес-
кой коробке передач расположена справа в задней части коробки (см.
рисунок).

Идентификационный номер раздаточной коробки.


В большинстве моделей идентификационная табличка раздаточной РАСПОЛОЖЕНИЕ
коробки расположена слева в задней части коробки. ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ БИРКИ
Расположение номера заднего моста
Идентификационные номера мостов.
В большинстве случаев идентификационный номер переднего моста
расположен на бирке, прикрепленной к крышке дифференциала (см. левой части кожуха, а дата изготовления и номер производителя выби-
рисунок). Для заднего моста идентификационная бирка расположена в ты на кожухе (см. рисунок).
Покупные детали
Детали для замены доступны из многих источников, которые в ос- свечи зажигания, краска для подкраски, лампы и пр. Они таже про-
новном попадают в одну из двух категорий: уполномоченные дилерские дают инструменты и принадлежности, имеют удобные часы работы,
отделы по торговле деталями и независимые розничные магазины дета- более дешевы и часто расположены поблизости от дома.
лей. Относительно них мы советуем следующее: Уполномоченные дилерские отделы по торговле деталями: Они яв-
Розничные магазины автодеталей: Хорошие магазины автодеталей ляются лучшим источником для покупки уникальных деталей, которые
будут иметь в продаже часто требуемые компоненты, которые изна- трудно купить в других местах (например, основные детали двигателя,
шиваются относительно быстро, такие как детали сцепления, вы- детали коробки передач, детали отделки и пр.).
хлопной системы, детали тормозов, регулировочные детали и пр. Гарантийная информация: Если машина еще находится на гарантии,
Эти магазины часто поставляют новые или восстановленные детали убедитесь, что покупка деталей для замены, независимо от источника,
на принципах обмена, что может сэкономить значительные суммы не нарушают гарантии.
денег. Магазины уцененных автодеталей часто являются хорошим Чтобы быть уверенным, что приобретаешь подходящую деталь, нуж-
местом для покупки материалов и деталей, необходимых для обще- но иметь при себе номера двигателя и шасси и, если возможно, приве-
го ухода за машиной, таких как горючее, смазочные материалы, фильтры, сти с собой старую деталь для точной идентификации.

Оснащение для ухода, инструменты


и рабочие приспособления.
Оснащение для ухода.
Имеется много видов оснащения, применяемого при уходе и ремон- Ржавые гайки и болты следует обработать проникающим раствором,
те, на которые мы будем ссылаться в инструкции. Их применение сде- чтобы облегчить выкручивание и предотвратить поломку. Некоторые ме-
лает домашнюю матерскую более эффективной, организованной и спо- ханики используют терпентин, налитый в сосуд с носиком, что дает при-
собной правильно решать различные задачи и даст уверенность, что личный результат. После применения проникающего раствора дайте ему
ремонт сделан тщательно и полностью. поработать несколько минут перед тем, как пробовать ослабить гайку
или болт. Сильно заржавевшие крепежные детали можно срубить или
Крепеж. спилить или удалить спрециальным инструментом, который можно ку-
Крепеж - это гайки, болты, шпильки и винты, используемые для со- пить в инструментальном магазине.
единения двух или более деталей. Работая с крепежными деталями, Если болт или шпилька обламываются, их можно высверлить и уда-
нужно помнить несколько вещей. Почти все из них являются того или лить специальным инструментом, обычно доступным для этих целей.
иного рода стопорными элементами, будь то стопорная шайба, контр- Большинство авторемонтных мастерских могут выполнить эту работу, а
гайка, шпонка или резьбовое соединение. Все резьбовые крепежные также другие ремонтные работы, как например, восстановление резь-
детали должны быть чистыми и прямыми с неповрежден-ными резьбой бовых отверстий, в которых была сорвана резьба.
и углами шестигранной головки, куда насаживается гаечный ключ. Раз- Плоские и стопорные шайбы после снятия должны возвращаться на
вивайте привычку заменять поврежденные гайки и болты новыми. Спе- место точно в том же положении, как до снятия. Заменяйте поврежден-
циальные шайбы с нейлоновыми или волоконными втулками могут быть ные шайбы новыми. Никогда не пользуйтесь стопорными шайбами на
иЪ^ользованы только один раз. Будучи сняты, они теояют г.нпи г.тпппп.
Покупные детали
Детали для замены доступны из многих источников, которые в ос- свечи зажигания, краска для подкраски, лампы и пр. Они таже про-
новном попадают в одну из двух категорий: уполномоченные дилерские дают инструменты и принадлежности, имеют удобные часы работы,
отделы по торговле деталями и независимые розничные магазины дета- более дешевы и часто расположены поблизости от дома.
лей. Относительно них мы советуем следующее: Уполномоченные дилерские отделы по торговле деталями: Они яв-
Розничные магазины автодеталей: Хорошие магазины автодеталей ляются лучшим источником для покупки уникальных деталей, которые
будут иметь в продаже часто требуемые компоненты, которые изна- трудно купить в других местах (например, основные детали двигателя,
шиваются относительно быстро, такие как детали сцепления, вы- детали коробки передач, детали отделки и пр.).
хлопной системы, детали тормозов, регулировочные детали и пр. Гарантийная информация: Если машина еще находится на гарантии,
Эти магазины часто поставляют новые или восстановленные детали убедитесь, что покупка деталей для замены, независимо от источника,
на принципах обмена, что может сэкономить значительные суммы не нарушают гарантии.
денег. Магазины уцененных автодеталей часто являются хорошим Чтобы быть уверенным, что приобретаешь подходящую деталь, нуж-
местом для покупки материалов и деталей, необходимых для обще- но иметь при себе номера двигателя и шасси и, если возможно, приве-
го ухода за машиной, таких как горючее, смазочные материалы, фильтры, сти с собой старую деталь для точной идентификации.

Оснащение для ухода, инструменты


и рабочие приспособления.
Оснащение для ухода.
Имеется много видов оснащения, применяемого при уходе и ремон- Ржавые гайки и болты следует обработать проникающим раствором,
те, на которые мы будем ссылаться в инструкции. Их применение сде- чтобы облегчить выкручивание и предотвратить поломку. Некоторые ме-
лает домашнюю матерскую более эффективной, организованной и спо- ханики используют терпентин, налитый в сосуд с носиком, что дает при-
собной правильно решать различные задачи и даст уверенность, что личный результат. После применения проникающего раствора дайте ему
ремонт сделан тщательно и полностью. поработать несколько минут перед тем, как пробовать ослабить гайку
или болт. Сильно заржавевшие крепежные детали можно срубить или
Крепеж. спилить или удалить спрециальным инструментом, который можно ку-
Крепеж - это гайки, болты, шпильки и винты, используемые для со- пить в инструментальном магазине.
единения двух или более деталей. Работая с крепежными деталями, Если болт или шпилька обламываются, их можно высверлить и уда-
нужно помнить несколько вещей. Почти все из них являются того или лить специальным инструментом, обычно доступным для этих целей.
иного рода стопорными элементами, будь то стопорная шайба, контр- Большинство авторемонтных мастерских могут выполнить эту работу, а
гайка, шпонка или резьбовое соединение. Все резьбовые крепежные также другие ремонтные работы, как например, восстановление резь-
детали должны быть чистыми и прямыми с неповрежден-ными резьбой бовых отверстий, в которых была сорвана резьба.
и углами шестигранной головки, куда насаживается гаечный ключ. Раз- Плоские и стопорные шайбы после снятия должны возвращаться на
вивайте привычку заменять поврежденные гайки и болты новыми. Спе- место точно в том же положении, как до снятия. Заменяйте поврежден-
циальные шайбы с нейлоновыми или волоконными втулками могут быть ные шайбы новыми. Никогда не пользуйтесь стопорными шайбами на
УКпользованы только один раз. Будучи сняты, они теряют свои стопор- поверхности мягкого металла (например, алюминия), на тонких метал-
ные «лойства и должны быть заменены на новые. лических пластинах или пластике.
Оснащение для ухода, инструменты и рабочие приспособления. 0-11
Измерения крепежных деталей. рических болтов, а метрический гаечный ключ - для стан-
дартных болтов. Кроме того, большинство стандартных бол-
По многим причинам производители автомобилей все бо- тов имеют насечки, исходящие из центра головки, для обо-
лее широко изготавливают и применяют крепежные детали в значения разряда или прочности болта, которые опреде-
метрическом измерении. Поэтому важно остановиться на раз- ляют величину крутящего усилия, которое можно к ним при-
нице между стандартными (иногда их именуют U.S. или SAE) ложить. Чем больше число насечек, тем больше прочность
и метрическими крепежными деталями, поскольку они не вза- болта. Обычно в автомобилях используются болты от 0 до
имозаменяемы. 5 разряда. Метрические болты вместо насечек имеют чи-
Все болты, как стандартные, так и метрические, измеряют- сло класса качества, выбитое на головке для обозначения
ся по диаметру, шагу резьбы и длине. Например, стандартный прочности болта. В этом случае чем больше число, тем
болт 1/2 - 13x1 имеет диаметр 1/2 дюйма, 13 витков резьбы на прочнев болт. В автомобилях обычно используются болты
дюйм и 1 дюйм длины. Метрический болт М12 - 1.75x25 имеет с классом качества 8.8, 9.8 и 10.9.
диаметр 12 мм, шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между витка- Маркировка прочности может быть использована также для
ми резьбы) и длину 25 мм. Эти два болта почти идентичны, и различения стандартных шестигранных гаек от метрических.
их легко перепутать, но они не взаимозаменяемы. Многие стандартные гайки имеют точки, выбитые на одной
В дополнение к разнице в диаметре, шаге резьбы и дли- из сторон, тогда как метрические гайки маркированы цифра-
не метрические и стандартные болты можно различить по ми. Чем больше количество точек или чем больше число, тем
головке болта. Прежде всего расстояние между противо- выше прочность гайки. Метрические шпильки также марки-
положными гранями головки стандартного болта измеря- рованы на конце в соответствии с классом качества. Более
ется в дюймах, тогда как у метрических болтов оно изме- крупные шпильки маркированы числами (также, как метриче-
ряется в миллиметрах (то же самое для гаек). В результа- ские болты), тогда как для мелких шпилек применяется гео-
те стандартный гаечный ключ нельзя применять для мет- метрический код для обозначения класса.

Разряд 1 или 2 Разряд 5 Разряд 8

Маркировка прочности болтов (сверху - стандартные SAE/USS; снизу - метрические)

Разряд Идентификация Класс Идентификация

Шестигранная Шестигранная
гайка, гайка, класс
Разряд 5 качества 9.

3 точки Арабская 9

Шестигранная Шестигранная
гайка, гайка, класс
Разряд 8 качества 10
Класс 10.9 Класс 9.8 Класс 8.8
6 точек Арабская 10
Маркировка прочности Маркировка прочности Маркировка прочности метрических шпилек
стандартных метрических
шестиграннных гаек шестиграннных гаек
0-12 Оснащение для ухода, инструменты и рабочие приспособления.
Следует отметить, что многие крепежные детали, особенно разря- ты до удельного значения вращающего усилия (вращающее усилие -
дов от 0 до 2 не имеют отличительной маркировки. Если такое случи- это изгибающая сила, приложенная к резьбовой детали - гайке или
лось, то единственный способ определить, является ли эта деталь стан- болту). Слишком сильное затягивание крепежной детали может ее
дартной или метрической, - это измерить шаг резьбы или сравнить ее с ослабить и вызвать поломку, тогда как слишком слабое затягивание
известной деталью того же размера. приведет в конечном итоге к отвинчиванию. Болты, винты и шпиль-
Стандартные крепежные детали часто обозначаются, как SAE, как проти- ки, в зависимости от материала, из которого они сделаны, и от диа-
воположность метрическим. Однако, следует отметить, что SAE технически метра резьбы, имеют удельные значения вращающего усилия, мно-
относится только к неметрическим крепежным деталям с мелкой резьбой. гие из которых отмечены в Спецификациях в начале каждой Главы.
Неметрические крепежные детали с крупной резьбой обозначаются USS. Как можно ближе придерживайтесь рекомендаций по вращающим уси-
Поскольку крепежные детали одного размера (и стандартные, лиям. Для крепежных деталей, которым не присвоено удельное зна-
и метрические) могут иметь разный показатель прочности, то чение вращающего усилия, ниже перечислены примерные значения
нужно быть уверенным, что каждая гайка, шпилька или болт, сня- в качестве справочного материала. Эти значения даны для сухих (без
тые с машины, будут возвращены на свое первоначальное мес- смазки) крепежных деталей, ввинченных в сталь или литое железо
то. Кроме того при замене крепежных деталей на новые, убеди- (не алюминий). Как отмечалось ранее, размер и разряд крепежной
тесь, что новая деталь имеет показатель прочности равный или детали определяют величину вращающего усилия, которое можно бе-
выше, чем у снятой. зопасно прилагать к ней. Приводимые значения относятся примерно
Последовательности и процедуры затягивания. к 2 и 3 разрядам. Детали более высоких разрядов могут выдержать
Большинство резьбовых крепежных деталей должны быть затяну- более высокие значения вращающего усилия.

Размеры метрической резьбы Фунт-фут Nm/m


М-6 6-9 9-12
М-8 14 - 21 19 - 28
М-10 28-40 38-54
М-12 50 - 71 68 - 96
М-14 :. 80 - 140 109 - 154

Размеры резьбы труб


1/8 5-8 7- 10
1/4 12 - 18 17 - 24
3/8 22-33 30-44
1/2 25 - 35 34 - 47

Размеры резьбы U.S


1/4-20 6-9 9- 12
5/16 - 18 12-18 17 - 24
5/16 - 24 14 - 20 19 - 27
3/8 - 16 2-32 30-43
3/8 - 24 27 - 38 37 - 51
7/16 - 14 40-55 55-74
7/16 - 20 40-60 55-81
1/2 - 13 55-80 75 - 108

—т

Обозначения размеров и разряда Обозначения размеров и разряда


стандартных (SAE и USS) болтов метрических болтов

G - Маркировка разряда (прочность болта) Р - Класс качества (прочность болта)


L - Длина (в дюймах) L - Длина (в миллиметрах)
Т - Шаг резьбы (число витков на дюйм) Т - Шаг резьбы (расстояние между витками в миллиметрах)
D - Номинальный диаметр (в дюймах) D - Диаметр
"V
Оснащение для ухода, инструменты и рабочие приспособления. Ч
Крепежные детали, располагаемые в определенном порядке, такие, поскольку они легко могут повредить поверхности соприкосновен*,
как болты головки цилиндров, болты поддона картера, болты крышки талей, которые должны быть гладкими. Если взламывание абсолють
дифференциала и пр. должны отпускаться и затягиваться в определен- необходимо, используйте ручку от старой щетки, но помните, что может
ной последовательности, чтобы избежать деформирования компонен- потребоваться дополнительная очистка от осколков дерева.
тов. Как правило такая последовательность приводится в соответствую- После разъединения деталей старую прокладку нужно осторожно
щей Главе. Если специфический порядок не указан, то можно использо- снять, а поверхности соприкосновения прочистить. Неподатливый мате-
вать следующую процедуру, чтобы избежать деформаций. риал прокладки можно пропитать размягчителем ржавчины или обрабо-
Сначала болты или гайки следует затянуть просто рукой. Затем их тать специальными химикатами для размягчения, чтобы прокладку мож-
следует затягивать на один полный оборот каждый в перекрестном или но было легко соскоблить. Скребок можно сделать из куска медной труб-
диагональном порядке. После того, как все болты или гайки затянуты на ки, расплющив и заточив один конец. Медь рекомендуется, поскольку
один полный оборот, следует вернуться к первому и затягивать на пол - она обычно мягче, чем поверхности, с которых нужно соскабливать, что
оборота каждый, следуя той же схеме. Наконец затягивайте каждую де- уменьшает возможность повредить детали. Некоторые прокладки мож-
таль на четверть оборота за один раз пока каждая из них не затянется до но удалять проволочной щеткой, но независимо от метода улаления,
соответствующего значения вращающего усилия, Для того, чтобы осла- соприкасающиеся поверхности должны оставаться чистыми и гладкими.
бить или снять крепежные детали, эту процедуру следует проделать в Если по тем или иным причинам поверхность оказалась поцарапанной,
обратном порядке. то при сборке компонентов следует использовать достаточно толстую
прокладку, чтобы заполнить царапины. В большинстве случаев нужно
Разборка компонентов. применять невысыхающий (или полувысыхающий) материал прокладок.
Разборку компонентов следует делать осторожно и так, чтобы быть
уверенным, что детали можно будет собрать снова правильно. Всегда Снятие шлангов.
замечайте последовательность, в которой детали снимались. Делайте Предупреждение: Если машина оборудована кондиционером, не
заметки или маркируйте детали, которые могут быть установлены бо- разъединяйте его шлангов, пока система не будет выкачана представи-
лее, чем в одном положении, как например, опорный подшипник на ва- телем сервисной службы или специалистом по кондиционерам.
лу. Хорошая идея - класть снимаемые детали на чистой поверхности в Предосторожности при снятии шлангов почти те же, что и при сня-
том порядке, в котором они снимались. Полезно также сделать набро- тии прокладок. Избегайте повреждать или царапать поверхность, на ко-
сок или фотографию компонентов перед снятием. Иногда вкручивание торую надевается шланг, иначе на этом соединении может образовать-
болта снова в деталь или установка шайбы и гайки снова на шпильку ся утечка. Это особенно важно для шлангов радиатора. Из-за различных
помогает избежать путаницы в дальнейшем. Если гайки и болты нельзя химических реакций резина шланга может привариться к металлу нако-
вернуть на их обычное место, их следует держать ящике с отделениями нечника, на который насажен шланг. Чтобы снять шланг, сначала ос-
или в отдельных маленьких коробках. Коробки из-под кекса или печенья лабьте хомуты, которые закрепляют шланг на наконечнике. Затем захва-
идеальны для этого, поскольку в каждом углублении можно держать болты тите шланг на хомуте с помощью пассатижей и вращайте его на наконе-
и гайки из определенного места (например, болты поддона картера, чнике. Двигайте его назад и вперед, пока он не станет ходить свободно,
болты крышки клапанного механизма, болты крепления двигателя и пр.). а затем стяните его. Силиконовая или другая смазка облегчит снятие,
Коробки такого сорта особенно полезны, когда вы работаете с устрой- если ее можно внести между шлангом и внешней частью наконечника.
ствами, содержащими мелкие детали, например, с карбюратором, ге- Нанесите ту же смазку на наконечник и внутрь шланга, чтобы облегчить
нератором, блоком клапанов и пр. Отделения стоит маркировать цве- надевание.
том или надписать, чтобы идентифицировать содержимое. В качестве крайней меры (или если шланг все равно будет заменен
Во всех случаях, когда размыкаются элементы проводки и соедине- новым), можно разрезать резину ножом и содрать шланг с наконечника.
ния, хорошо промаркировать оба конца нумерованными бирками (лен- Если это необходимо сделать, будьте осторожны и не повредите метал-
той), чтобы их можно было легко соединить снова. лическое соединение.
Если хомут сломан или поврежден, не пользуйтесь им снова. Хомуты
Поверхности с уплотнительными прокладками. из проволоки обычно со временем ослабевают. Поэтому хорошая идея -
По всему автомобилю применяются прокладки для уплотнения мест заменить их на хомуты с винтом, когда вы снимаете шланг.
соприкосновения поверностей двух деталей, чтобы удерживать внутри
агрегата смазку, жидкости, вакуум или давление. Инструменты.
Во многих случаях такие прокладки перед сборкой покрываются жид- Выбор хороших инструментов - это основное требование для любо-
кими или пастообразными уплотняющими компаундами. Время, тепло и го, кто собирается сам обслуживать и ремонтировать свой автомобиль.
давление могут привести к тому, что две детали склеиваются так плот- Владельцу машины, у которого мало инструментов, первоначальные за-
но, что их бывает трудно рассоединить. Часто агрегат можно освобо- траты могут показаться большими, но, если сравнить их с растущей сто-
дить, постукивая молотком с мягкой поверхностью около поверхности имостью профессионального обслуживания и ремонта, они оказывают-
соединения. Можно применять и обычный молоток, подложив кусок де- ся вполне разумными.
рева между молотком и деталью. Не следует ударять молотком литые и
легко разрушаемые детали. Имея дело с любой особо неподатливой
деталью, прежде всего убедитесь, что все крепежные детали удалены.
Избегайте использования отверток и рычагов для взламывания сборки,

Набор микрометра Набор индикатора с круговой шк;


О- 1i-14 Оснащение для ухода, инструменты и рабочие приспособлена.

Штангенциркуль с круговой шкалой Ручная вакуумная помпа

Манометр с адаптером дпв


Демпфер - съемник рулевого колесе Съемник общего назначения
отверстия свечи зажигания

Гидравлический съемник Устройство для сжатия пружин клапанов Устройство для сжатия пружин клапанов

Инструмент для снятия уступа Инструмент для снятия и установки


на верхней части гильзы цилиндра канавок поршневых колец колец
Оснащение для ухода, инструменты и рабочие приспособления. 0-15

Устройство для сжатия пружин Хонинговальиая головка для цшшндров Инструмент для удерживания
тормозных пружин

Хомиш овальная головка Инструмент дли регулировки Набор метчиков т плашек


для тормозных цилиндров дисков сцепления

Чтобы помочь владельцу решить, какие инструменты нужны для вы- Зажим для батарей и инструмент для зачистки кабеля.
полнения задач, описанных в этой инструкции, предлагаются следую- Ключ масляного фильтра.
щие наборы инструментов: Для ухода и мелкого ремонта; Для рамонта Воронка (средних размеров).
и капитального ремонта; Специальный. Защитные очки.
Начинающему механику следует начать с набора для ухода и мелкого Опоры (2)
ремонта, который отвечает потребностям простых работе машиной. За- Поддон для слива.
тем с появлением навыков и опыта владелец может браться за более Примечание: Если процедуры регулировки будут частью рутинного
сложные задачи, покупая по мере надобности дополнительные инстру- обслуживания, го окажется необходимым приобрести хорошего качест-
менты. Постепенно основной набор расширится до набора для ремонта ва стробоскоп и комбинированный прибор - тахометр / измеритель за-
и капитального ремонта. Через какое-то время паздывания. Хотя они включены в набор специальных инструментов, здесь
опытный умелец соберет набор инструментов, достаточный для ре- они упоминаются, поскольку они абсолютно необходимы для регули-
монта и капитального ремонта, и будет добавлять инструменты из спе- ровки большинства характеристик машины.
циальной категории, когда будет чувствоваться, что затраты оправдыва-
ются частотой их использования.
Набор инструментов для ремонта
и капитального ремонта.
Набор инструментов для ухода и мелкого ремонта. Эти инструменты важны для любого, кто планирует осуществить серь-
Инструменты в этом наборе следует считать минимумом, необходи- езный ремонт. Они дополняют набор для обслуживания и мелкого ре-
мым для рутинного ухода, обслуживания и мелкого ремонта. Мы реко- монта. Дополнением является обширный набор накидных головок, кото-
мендуем покупать комбинированные гаечные ключи (с закрытым и от- рые, хотя и дороги, неоценимы из-за их универсальности, особенно,
крытым зевом в одном ключе). Хотя они дороже, чем ключи с открытым при наличии различных удлинителей и карданных ключей. Мы рекомен-
зевом, однако они предоставляют преимущества обоих типов ключей. дуем карданный ключ 1/2 дюйма, а не 3/8 дюйма. Хотя больший кардан-
Набор комбинированных гаечных ключей (1/4-1 дюйм или 6 • 19мм) ный ключ более массивен и дорог, он может действовать с очень широ-
Разводной ключ, 8 дюймов ким диапазоном больших накидных головок. Однако, идеально было бы
Свечной ключ с резиновой вставкой иметь карданные ключи 3/8 дюйма и 1/2 дюйма.
Инструмент для установки зазора свечей Набор(ы) накидных головок.
Набор щупов для измерения зазоров. Реверсивный ключ. ' * '•
Ключ для спуска тормозной жидкости. Удлинитель- 10 дюймов.
Стандартная отвертка (5/16 дюйма на 16 дюймов). Универсальное соединение.
Крестообразная отвертка (No 2x6 дюймов). Ключ с ограничением по вкрутящему моменту (с теми же размерами
Пассатижи - 6 дюймов. кардана, что и накидные головки).
Ножовка с набором полотен. Молоток с шаровым бойком.
Манометр. Молоток с мягким бойком (пластик / резина).
Шприц для смазки. Стандартная отвертка (1/4 дюймах 6 дюймов).
Масленка. , Стандартная отвертка (укороченная - 5/16 дюйма).
Гонкая шкурка. Крестообразная отвертка (No. Зх 8 дюймов).
Проволочная щетка. Крестообразная отвертка (укороченная - No. 2).
О-16 Оснащение для ухода, инструменты и рабочие приспособления.
Прижимные клещи никновения надобности в дополнительных инструментах, можно доку-
!
Плоскогубцы Линвмана. пать дополнительные наборы, отдельные инструменты и более вмести-
Острогубцы, тельные инструментальные ящики. Постепенное составление набора ин-
Обжимные щипцы (внутренние и внешние). • струментов позволяет распределить затраты на продолжительный пе-
Слесарное зубило - 1/2 дюйма. риод времени и дает механику свободу выбора инструмента, который
Разметочный инструмент . действительно нужен.
Скребок (сделанный из расплющенной медной трубки). Инструментальные магазины часто бывают единственным источни-
Кернер. ком приобретения некоторых необходимых специальных инструментов.
Бородок (1/16, 1/8, 3/16 дюйма). Но, независимо от того, где вы покупаете инструменты, старайтесь из-
Стальная прямая линейка. бегать дешевых инструментов, особенно покупая отвертки и накидные
Набор универсальных гаечных ключей (1/8 - 3/8 дюйма, 4 - 10 мм). головки, потому что они прослужат не долго. Расходы на замену деше-
Набор напильников. вых инструментов будут значительно больше, чем на покупку качествен-
Проволочная щетка (большая). ных инструментов сразу.
Опоры - 2. (второй набор).
Домкрат. Уход за инструментами.
Хорошие инструменты дороги, поэтому имеет смысл относиться к
Примечание: Другой инструмент, который часто бывает полезен, - ним с уважением. Содержите их в чистоте и рабочем состоянии и пра-
это электродрель с патроном 3/8 дюйма и набором сверел хорошего вильно храните их, если они не используются. Всегда стирайте с них
качества. грязь, смазку и частицы металла прежде, чем отложить их. Никогда не
оставляйте инструменты просто валяться на рабочем месте. Окончив
Специальные инструменты.
работу, всегда тщательно проверяйте, не оставлены ли. инструменты
В этот набор включены инструменты, которые применяются не часто,
под капотом, чтобы они не потерялись при пробном заезде.
дороги и которые следует применять в соответствии с инструкцией про-
Некоторые инструменты, такие как отвертки, пассатижи и гаечные
изводителя. Если только такие инструменты не будут применяться доста-
ключи, могут быть подвешены на панели, установленной в гараже или
точно часто, не очень целесообразно покупать многие из них. Можно рас-
мастерской, тогда как другие инструменты следует хранить в инстру-
смотреть вопрос о покупке вскладчину с друзьями. Кроме того многие из
ментальном ящике. Измерительные инструменты, контрольные прибо-
этих инструментов можно взять в аренду на временной основе.
ры и пр. должны тщательно храниться в местах, где их не повредит
Этот набор содержит прежде всего инструменты, доступные широ-
погода или удар о другие инструменты.
кой публике, и не включает специальные инструменты, изготовляемые
Если инструменты используются с осторожностью и правильно хра-
производителями автомобилей для распространения в дилерской сети.
нятся, они прослужат долго. Но даже при отличном отношении инстру-
Иногда в тексте инструкции будут ссылки на такие специальные инст-
менты изнашиваются от частого употребления. Если инструмент сломан
рументы производителей. В основном же предлагаются альтернативные
или поврежден, замените его. От этого дальнейшая работа станет бо-
методы выполнения работ без специальных инструментов. Однако, ино-
лее безопасной и приятной.
гда нет альтернативы их применению. В этих случаях, если нет возмож-
ности купить или арендовать такой инструмент, работу следует пору- Рабочее место.
чить дилерскому обслуживающему центру или авторемонтной мастер- Говоря об инструментах, не следует забывать о мастерской. Если
ской.
речь идет о чем-то большем, чем рутинный уход за машиной, важно
Устройство для сжатия пружин клапанов. иметь подходящее рабочее место.
Инструмент для очистки бороздок поршневых колец. Понятно, что многие домашние механики не имеют мастерской или
Инструмент для сжатия поршневых колец. гаража и вынуждены снимать двигатель или производить серьезный ре-
Инструмент для установки поршневых колец. монт подоткртым небом. Все же мы рекомендуем, чтобы серьезный или
Прибор для измерения компрессии в цилиндре. капитальный ремонт производился под крышей.
Инструмент для снятия уступа на верхней части гильзы цилиндра. Абсолютно необходим чистый и ровный верстак или стол удобной
Хонинговальная головка для цилиндров. для работы высоты. Верстак должен быть оборудован тисками с рас-
Устройство для расточки цилиндров. крытием не менее четырех дюймов.
Мокрометры и/или штангенциркули с круговой шкалой. Как отмечалось выше, необходимо также чистое и сухое хранилище
Гидравлический съемник. для инструментов, а также для смазочных материалов, чистящих веществ
Разъемник шаровых шарниров, и пр., которые скоро могут понадобиться.
Универсальный съемник. Иногда остатки масел и жидкостей, слитых из двигателя или систе-
Пневматическая отвертка. мы охлаждения при обычных работах по уходу или ремонту, создают
Набор индикатора с круговой шкалой. проблему. Чтобы не выливать их на землю или в канализационную сис-
Стробоскоп (индуктивный). тему, слейте отработанные жидкости в большие контейнеры, закройте
Ручная вакуумная помпа. крышкой и доставьте в разрешенное место для слива или в центр вто-
Тахометр - измеритель запаздывания. ричной обработки. Пластиковые баки вроде контейнеров из-под анти-
Универсальный электрический мультиметр. фриза идеальны для этих целей.
Кабельная лебедка. Всегда держите под рукой старые газеты или чистые тряпки. Старые
Инструмент для снятия и установки тормозных пружин. • полотенца прекрасно подходят для того, чтобы вытереть то, что вы про-
Напольный домкрат.
лили. Многие механики используют рулонные бумажные полотенца для
Покупной инструмент. большинства работ, т.к. они всегда готовы к употреблению и удобны для
Для умельцев, которые только приобщаются к работам по уходу и размещения. Чтобы содержать в чистоте пространство под машиной, мо-
ремонту машин, существуют разные варианты при покупке инструмен- жно разрезать и разложить большую картонную коробку и предохранить
тов. Если работы ограничиваются уходом и мелким ремонтом, то покуп- пол гаража или мастерской.
ка отдельных инструментов вполне удовлетворительна. Если, с другой Если вы работаете над окрашенной поверхностью, например, накло-
стороны, планируются более обширные рабоы, неплохо купить скром- нясь над крылом для работы под капотом, всегда накрывайте ее старым
ный набор инструментов в одном из больших розничных магазинов. На- одеялом или покрывалом, чтобы предохранить полировку. Подкладки с
бор обычно можно купить несколько дешевле, чем те же инструменты виниловым покрытием, выпускаемые для этой цели, можно купить в ав-
отдельно, и они продаются с инструментальным ящиком. По мере воз- томагазине.
Запуск двигателя с помощью
добавочного аккумулятора
Следует соблюдать некоторые предосторожности при использова-
нии добавочного (внешнего) аккумулятора, чтобы завести машину.
а) Перед тем, как подсоединять добавочный аккумулятор, убедитесь,
что ключ зажигания находится в положении Выкл.
б) Выключите лампы, нагреватель и другие электрические нагрузки.
в) Следует защитить глаза. Подойдут защитные очки.
г) Убедитесь, что добавочный аккумулятор имеет тот же вольтаж, что
и севший в вашей машине.
д) Две машины НЕ ДОЛЖНЫ КАСАТЬСЯ друг друга.
е) Убедитесь, что коробка передач установлена в Нейтральное поло-
жение (ручная) или в положение Парк (автоматическая).
ж) Если добавочный аккумулятор не специального типа, снимите кол-
пачки вентиляционных отверстий и прикройте вентиляционные отвер-
стия тканью.
Подсоедините красный выносной кабель к положительным (+) клем-
мам обоих аккумуляторов.
Соедините один конец черного выносного кабеля к отрицательной (-)
клемме дополнительного аккумулятора. Другой конец этого кабеля сле-
дует подключить к массе машины, которую нужно завести, в хорошем
месте, например к болту или кронштейну блока двигателя (см. рисунок).
Будьте осторожны и следите, чтобы кабель не касался вентилятора, при- Произведите соединения кабелей внешнего аккумулятора в
водных ремней и других движущихся частей двигателя. порядке, показанном цифрами на рисунке (обратите
Запустите двигатель с помощью добавочного аккумулятора. Когда внимание, что отрицательный (-) конец кабеля от внешнего
двигвтель заработает на холостых оборотах, отсоедините выносные ка- аккумулятора НЕ подключен к отрицательной (-) клемме
бели в обратном порядке. севшего аккумулятора)

Подъем с помощью домкрата и буксировка


Подъем с помощью домкрата. (автоматическая) или Задний ход (ручная). Если нужно менять колесо,
Домкрат, которым снабжена машина, следует использовать для подъ- ослабьте гайки на пол оборота и оставьте их так, пока колесо не ото-
ема машины только для смены колес и для установки опор под раму. рвется от земли.
Предупреждение: Никогда не работайте под машиной и не заводите Установите домкрат под подвеску машины в указанном месте (см.
двигатель, пока домкрат является единственной опорой. рисунок). Работайте домкратом медленно и плавно пока колесо не
Машина должна находиться на уровне земли с включенными аварий- оторвется от земли. Отвинтите гайки, снимите колесо, установите
ными фонарями, колеса должны быть блокированы, ручной тормоз дол- запасное и навинтите гайки снова на место скошенной стороной
жен быть включен, а коробка передач должна быть в положении Парк внутрь.

Места поддомкрачивания и процедуры

/. Установите коробку передач в положение Парк


(автоматическую) или Заднийход (ручную).
2. Включите аварийные фонари.
3. Включите ручной тормоз.
4. Заблокируйте колесо, противоположное по
диагонали тому, которое нужно менять.
5. Поднимите машину домкратом.
6. Задняя точка установки домкрата.
7. Передняя точка установки домкрата.
Подъем с помощью домкрата и буксировка
Затяните их достаточно плотно, но подождите пока машина будет рамы машины прикреплены буксировочные крюки. Однако они предна!
опущена, чтобы затянуть их полностью. Заметьте, что некоторые запас- значены только для экстренных случаев, и ими не следует пользоваться
ные колеса разработаны только для временного использования - не пре- при буксировке по шоссе. Держитесь подальше от машин, если исполь!
вышайте рекомендованную скорость, расстояние и другие ограниче- зуются буксировочные крюки: буксировочный ремень или цепь могу!
ния, наложенные на запасное колесо. оборваться, причинив серьезные увечья. I
Опустите машину, выньте домкрат и затяните гайки в перекрест-ном Безопасность - это главное при буксировке, и все применимые rocyl
порядке. дарственные и местные законы должны соблюдаться. Для любой бук!
сировки нужно использовать цепь безопасности (в дополнение к букси-1
Буксировка. ровочной штанге). I
Основное правило: машину можно буксировать со всеми четырьмя При буксировке ручной тормоз должен быть отпущен а коробка пе-|
колесами на земле при условии, что карданный вал снят (см. Главу 8). редач и (если есть) раздаточная коробка должны быть в нейтральном!
Следует использовать оборудование, специально разработанное для положении. Рулевое управление должно быть отперто (ключ зажигания!
буксировки, которое нужно соединять с основными элементами конст- в положении Выкл). Помните, что при отключенном двигателе усилите-
рукции машины, но не с бампером или кронштейнами. К обоим концам ли рулевого управления и тормозов не работают.
Большое количество автомобильных химикатов и смазочных матери- электричества, которая используется при установке модуля зажигания
алов можно использовать при обслуживании и ремонте машины.Они HIE, когда очень важно, чтобы тепло отводилось от модуля. .
включают широкий набор продуктов от очищающих растворителей и обез-
жиривающих средств до смазок и защитных спреев для резины, пласти- Герметики.
ка и винила. Один из наиболее широко используемых компаундов является гер-
метик RTV. Он затвердевает на воздухе, герметизирует, сцепляет, за-
Чистящие средства. щищает от влаги, заполняет неровности поверхностей, остается гибким,
• Очиститель карбюратора и дроссельной заслонки - это очень силь- не дает усадки, относительно легко удаляется и используется, как допо-
й растворитель для смол, лаков и углерода. Большинство карбюра- лнительный уплотнитель почти со всеми высоко- и среднетем-ператур-
торных очистителей оставляют смазывающую пленку , которая не твер- ными прокладками.
деет и не густеет. Из-за этой пленки их не рекомендуется применять к Анаэробный герметих очень похож на RTV в том, что он может быть
электрическим компонентам. использован как для герметизации прокладок, так и для форми-рования
Очиститель тормозной системы используется для удаления конси- смих прокладок. Он остается гибким, устойчив к растворителям и за-
стентной смазки и тормозной жидкости из тормозной системы, когда полняет неровности поверхностей. Раазница между анаэробным герме-
абсолютно необходимо иметь чистые поверхности. Он не оставляет осад- тиком и герметиками типа RTV заключается в затвердевании. RTV твер-
ка и часто уменьшает визг тормозов, вызванный загрязнением. деет на воздухе, тогда как анаэробный герметик твердеет только в от-
Очиститель электрических компонентов удаляет окисление, корро- сутствии воздуха. Это значит, что анаэробный герметик твердеет толь-
зию и углеродный осадок с электрических контактов, восстанав-ливает ко после сборки деталей, скрепляя их вместе.
нормальный ток. Его можно также использовать для очистки свечей за- Герметик для резьбы и труб используется для герметизации гидрав-
жигания, жиклеров карбюратора, регуляторов напряжения и других де- лической и пневматической арматуры и вакуумных линий. Он обычно
талей, где желательны читые поверхности. делается в форме тефлонового компаунда и выпускается в виде спрея,
Поглотители влаги удаляют воду и влагу из электрических компонен- жидкости для нанесения кистью или ленты.
тов, таких как генераторы, регуляторы напряжения, электрические разь-
емы и блок предохранителей. Они не проводят электрический ток, не Химикаты.
вызывают коррозии и не воспламеняются. Противозаклинивающий компаунд предотвращает заклинивание, за-
Обезжириватели - это сильные растворители, используемые для уда- едание, холодное сваривание, ржавение и коррозию крепежных дета-
ления смазки с наружной поверхности двигателя и компонентов шасси. лей. Высокотемпературный антизаклинивающий компаунд, обычно из-
Их можно разбрызгивать или наносить кистью. В зависимости от типа их готавливаемый с медной или графитовой смазкой, используется для
смывают водой или растворителем. выхлпных систем и коллекторных болтов.
Анаэробные фиксирующие компаунды используются для защиты кре-
Смазочные материалы, пежных деталей от вибраций и разбалтывания. Они твердеют только
Моторное масло - зто смазочный материал, созданный для исполь- после установки в отсутствии воздуха. Фиксирующий компаунд средней
зования в двигателе. Обычно оно содержит значительное количество прочности используется для мелких гаек, болтов и винтов, которые воз-
добавок, предохраняющих от коррозии и уменьшающих вспенивание и можно позже будут выкручиваться. Фиксирующий компаунд высокой про-
износ. Моторное масло выпускается с различной плотностью (степенью чности используется для крупных гаек, болтов и шпилек, которые вы не
вызкости) от 5 до 80. Рекомендуемая плотность зависит от сезона, тем- собираетесь регулярно откручивать.
пературы и потребностей двигателя. Легкое масло используется в хо- Масляные присадки. Существуют присадки для многих целей: от из-
додном климате и в условиях небольших нагрузок. Тяжелое масло ис- менения показателя вязкости до химической обработки масел для умень-
пользуется в жарком климате и при тяжелых нагрузках. Сейчас разрабо- шения внутреннего трения в двигателе. Следует заметить, что боль-
таны многоцелевые масла, сочетающие характеристики легких и тяже- шинство производителей масел предостерегают от использования при-
лых масел и соответствую-щие весовым числам от 5w-20 до 20w-50. садок с их маслами.
Трансмиссионное масло разработано для использования в диффе- Топливные присадки выполняют несколько функций в зависимости
ренциалах, ручных коробках передач и других местах, где требуется от их химического состава. Они обычно содержат растворитель, помога-
высокотемпературная смазка. ющий растворить смолы и налеты, которые образуются на деталях кар-
Смазка шасси и колесных подшипников - тяжелая консистентная сма- бюратора и впускной системы. Они также служат для разрушения нага-
зка , используемая там, где образуются повышенные нагрузки и трение, ра, который образуется на внутренней поверхности камеры сгорания.
например, для колесных подшипников, шаровых шарниров, наконечни- Некоторые присадки содержат смазку верхней части цилиндра для кла-
ков рулевой тяги и универсальных шарниров. панов и поршневых колец, другие - химикаты для поглощения конденса-
Высокотемпературная смазка колесных подшипников разработа-на, та в топливном баке.
чтобы противостоять очень высоким температурам, которым подверга-
ются колесные подшипники в дисковых тормозах, которыми оборудова- Другие.
на машина. Она обычно содержит дисульфид молибдена (моли), кото- Тормозная жидкость - это специальнная жидкость для гидравли-
рый является смазкой сухого типа. ческой системы, способная противостоять нагреву и давлению, возни-
Белая смазка - это тяжелая консистентная смазка, применяемая в кающим в тормозной системе. Нужно соблюдать осторожность, чтобы
местах соприкосновения металлов там, где вода создает проблемы. Бе- эта жидкость не вступила в контакт с окрашенными поверхностя-ми или
лая смазка остается мягкой как при низких, так и при высоких темпера- пластиком. Вскрытый контейнер следует закрывать, чтобы предотвра-
турах (обычно в диапазоне - 100 F - + 100 F) и не смывается и не тить попадание воды или грязи.
разжижается в присутствии воды. Клей для уплотнителей используется для закрепления уплотните-лей
Агрегатная смазка - это специальная смазка высокого давления, обы- вокруг дверей, окон и крышки багажника. Он иногда используется для
чно содержащая моли, которая используется для смазки деталей, нахо- закрепления элементов отделки.
дящихся под высокими нагрузками, таких, как коренной и колесные под- Грунтовка - это основанное на нефтепродуктах смолоподобное ве-
шипники или рабочий выступ кулачка при запуске нового двигателя. Аг- щество, разработанное для защиты металлических поверхностей ниж-
регатная смазка смазывает детали, не выдавливаясь и не смываясь, по- ней части машины от коррозии. Она также действует, как звуко-погло-
ка функционирует система смазки двигателя. титель, изолируя днище машины.
Силиконовые смазки используются для защиты резиновых, пласти- Воски и полировочные материалы используются для защиты окра-
ковых, виниловых и нейлоновых деталей. шенных и металлизированных поверхностей от действия погодных фак-
Графитовые смазки испльзуются там, где нельзя применять масла торов. Разные типы покраски требуют разных восков и полировоч-ных
из-за проблемы загрязнения, например, в замках. Сухой графит будет материалов. Некоторые виды полировочных материалов включают хи-
смазывать металлические детали, оставаясь не загрязненным грязью, мические и абразивные чистящие вещества, помогающие удалить вкрхний
водой, маслом или кислотами. Он проводит электричество и не загряз- окисленный (мутный) слой покраски старых автомобилей. В последние
нит электрические контакты в замках, например, в замке зажигания. годы появилось много не-восковых полирующих средств, которые со-
Проникающий раствор моли отпускает и смазывает замерзшие, за- держат широкий набор химических веществ, таких как полимеры и си-
ржавевшие и карродированные крепежные детали и предотвращает из ликоны. Такие не-восковые полировочные средства обычно легче при-
дальней-шее ржавение или замерзание. менять, и они действуют дольше, чем обычные воски и полировочные
Теплоотводящая смазка - это специальная смазка, не проводя-щая материалы
Переводные коэффициенты.
Длина (расстояние)
Дюймы (in) х 25.4 = Миллиметры (мм) х 0.0394 = дюймы (in)
Футы (ft) х 0.305 = Метры ( м ) х 3.281 = метры (т)
Мили х 1.609 = Километры (км) х 0.621 = мили

Объем
Кубические дюймы (cu in) х 16.387 = Кубические сантиметры (см 3) х 0.061 = кубические дюймы (cu in)
Британские пинты (imp pt) х 0.568 = Литры (л) х 1.76 = Британские пинты (imp pt)
Британские кварты (imp qt) х 1.137 = Литры (л) х 0.88 = Британские кварты (imp qt)
Британские кварты (imp qt) х 1.201 = Кварты США (US qt) х 0.833 = Британские кварты (imp qt)
Кварты США (US qt) х 0.946 = Литры (л) х 1057 = Кварты США (US qt)
Британские галлоны (imp gal) х 4.546 = Литры (л) х 0.22 = Британские галлоны (imp gal)
Британские галлоны (imp gal) х 1.201 = Галлоны США (US gal) х 0.833 = Британские галлоны (imp gal)
Галлоны США (US gal) х 3.785 = Литры (л) х 0.264 = Галлоны США (US gal)

Масса (вес)
Унции (oz) х 28.35 = Граммы (г) х 0.035 = Унции (oz)
Фунты (Ib) х 0.454 = Килограммы (кг) х 2.205 = Фунты (Ib)

Сила
Унции-сила (ozf; oz) х 0.278 = Ньютоны (Н) х 3.6 = Унции-сила (ozf;oz)
Фунты-сила (Ibf; Ib) х 4.448 = Ньютоны (Н) х 0.225 = Фунты-сила (Ibf; Ib)
Ньютоны (Н) х 01 = Килограммы-сила (кгс; кг) х 9.81 = Ньютоны (Н)

Давление
Фунты-сила на квдюйм (psi; Ibf/m2; b/m2) х 0.070 = Килограммы-сила на
кв. сантиметр (кгс/см2; кг/сь2) х 14.223 = Фунты-сила на КБ.ДЮЙМ (psi; tof/in2; ro/in2)
Фунты-сила на квдюйм (psi; tof/in2; to/in2) х 0.068 = Атмосферы (атм)
х 14.696 = Фунты-сила на квдюйм (psi; tof/in2; ю/ш2)
Фунты-сила на квдюйм (psi; Ibf/in2; Ib/in2) х 0.069 = Бары х 14.5 = Фунты на кв. дюйм (psi; Ibf/in2; Ib/in2)
Фунты-сила на квдюйм (psi; Ibf/in2; Ib/in2) х 6.895 = Килопаскали (кПа) х 0.145 = Фунты на квдюйм (psi; Ibf/in2; Ib/in2)
Килопаскали (кПа) х 0.01 = Килограммы-сила х 98.1 = Килопаскали (кПа)
на кв.сантиметр (кгс/см2; кг/см2)
Вращающий момент (момент силы
Фунты-сила дюйм (Ibf in; Ib in) х 1.152 = Килограммы-сила х 0.868 = Фуунты-сила дюйм (Ibf in; Ib in)
сантиметр (кгс см; кг см)
Фунты-сила дюйм (Ibf in; Ib in) х 0.113 = Ньютон метры (Нм) х 8.85 = Фунты-сила дюйм (Ibf in; Ib in)
Фунты-сила дюйм (Ibf in; Ib in) х 0.083 = Фунты-сила фут (Ibf ft; Ib ft) x 12 = Фунты-сила дюйм (Ibf in; Ib in)
Фунты-сила фут (Ibf ft; Ib ft) x 0.138 = Килограммы-сила метр (кгс м; кг м) x 7.233 = Фунты-сила фут (Ibf ft; Ib ft)
Фунты-сила фут (Ibf ft; Ib ft) х 1.356 = Ньютон метры (Нм) x 0.738 = Фунты-сила фут (Ibf ft; Ib ft)
Ньютон метры (Нм) х 0.202 = Килограммы-сила метры (кгс м; кг м) x 9.804 = Ньютон метры (Нм)

Мощность
Лошадиные силы (лс) х 745.7 = Ватты (Вт) x 0.0013 = Лошадиные силы (лс) *

Скорость
Мили в час (miles/hr; mph) х 1.609 = Километры в час (км/ч) х 0.621 = Мили в час (miles/hr; mph)

Расход топлива*
Мили на галлон, брит, (mpg) х 0.354 = Километры на литр (км/л) х 2.825 = Мили на галлон, брит, (mpg)
Мили на галлон, США (mpg) х 0.425 = Километры на литр (км/л) х 2.352 = Мили на галлон, США (mpg)

Т емпература
Градусы Фаренгейта = ('Сх18) + 32
Градусы Цельсия = (F - 32) х 0.56

* Практически обычно переводят из миль на галлон (mpg) в литры на 100 км (л/100км), где mpg (брит) х л/100км = 282 , a mpg(CLUA) x л/
100ш = 235.
Устранение неисправностей
Содержание
Симптом Раздел Симптом Раздел
Двигатель и его работа Скрипучий шум ,-. 56
Лампочка генератора не горит, когда включен ключ зажигания 13 Вибрация 55
Лампочка генератора продолжает гореть 12 Воющий и свистящий шум 57
Аккумуляторы не держат заряд 11
Двигатель дает обратную вспышку 18
Задний мост и дифференциал
Двигатель продолжает работать после выключения 21 Стук при запуске и переключении передач 59
Двигатель трудно запустить в холодную погоду 4 Шум, одинаковый при движении на скорости и движении
Двигатель трудно запустить в жаркую погоду 5 накатом 58
Двигателю нехватает мощности 17 Шум при поворотах 60
Двигатель «дергается» на холостом ходу или работает на Утечка масла , 62
холостом ходу неустойчиво 8 Вибрация 61
Двигатель дает перебои на холостых оборотах 9 Раздаточная коробка (модели 4WD)
Двигатель дает перебои в диапазоне разрешенных скоростей 14 Стук при запуске и переключении передач 64
Двигатель проворачивается, но не запускается 2 Шестерни выскакивают из зацепления 63
Двигатель глохнет 16
Шум 65
Двигатель запускается, но сразу глохнет 7
Двигатель дергает при постоянном положении акселератора 19 Тормоза
Двигатель не проворачивается при попытках запустить его 1 Педаль тормоза при нажатии ощущается вязко 69
Перерасход топлива 24 Педаль тормоза пульсирует при торможении 72
Слишком большие обороты на холостом ходу 10 Тормоза заедает (на это указывает вялая работа двигателя
Перерасход масла 23 и очень горячие колеса после поездки) 73
Запах бензина 25 Слишком большой ход тормозной педали 68
Запаздывание или задержка при нажатии акселератора 15 Слишком большое усилие требуется, чтобы остановить
Низкое давление масла 22 машину 70
Посторонние шумы в двигателе 26 Шум (высокий и пронзительный) 67
Стуки в двигателе под нагрузкой 20 Педаль уходит до пола с малым сопротивлением 71
Стартер работает шумно или включается грубо 6 Задние тормоза блокируются при сильном торможении 75
Стартер работает, не проворачивая двигателя 3 Задние тормоза блокируются при слабом торможении 74
Система охлаждения Машину тянет в одну сторону при торможении 66
Большие потери охладителя 31 Подвеска и рулевое управление
Коррозия 33 Слишком тугое рулевое управление 80
Вытекание охладителя 29 Интенсивное раскачивание при крене на повороте или при
Внутренняя утечка охладителя 30 торможении 78
Переохлаждение 28 Боьшой люфт рулевого управления 81
Перегрев 27 Сильный износ шин ( не норпмальный для данного района) 87
Плохая циркуляция охладителя 32 Сильный износ шин на внутренней поверхности 89
Сцепление Сильный износ шин на внешней поверхности 88
Отсутствие действия усилителей 82
Педаль сцепления остается нажатой при отпускании 39
Сцепление проскальзывает (обороты двигателя увеличивают- Посторонниие шумы 86
Шум в системе усилителя рулевого управления 85
ся без увеличения скорости машины) , 35
Плохое отпускание (педаль нажата полностью - рычаг Тряска, толчки и вибрация 77
Поворотные усилия не одинаковы в разных направлениях
переключения передач не включается на задний
(система усиления) 84
ход или не выключается) 34
Руклевое колесо не возвращается в прямую позицию 83
Дерганье и вибрация при отпускании педали сцепления 36
Шина изношена в каком-то месте 90
Визг и гул при выключенном сцеплении (педаль нажата) 38
Машину тянет на одну сторону 76
• Визг и гул при включенном сцеплении (педаль отпущена) 37
Рыскание или общая нестабильность 79
Ручная коробка передач Этот раздел представляет собой простой прутеводитель по наибо-
Передачи включаются с трудом 45
лее часто встречающимся неполадкам, которые могут возникнуть при
Шум в момент включения передачи 46
эксплуатации вашей машины. Различные симптомы и возможные при-
Шум на всех передачах 41
чины, их вызывающие, сгруппировны по названиям компонентов или
Шум на нейтральном положении при работающем двигателе 40
систем, например. Двигатель, Система охлаждения и пр. Они имеют
Шум не одной передаче 42
ссылки на Главы и/или разделы, описывающие данную проблему.
Утечка масла 44 Помните также, что успешное устранение неисправностей, - это не
Выскакивание передачи 43 мистическая «черная магия», доступная только профессиональным ме-
Автоматическая коробка передач ханикам. Это просто результат знаний, соединенных с разумным и
систематическим подходом к проблеме. Всегда начинайте с наиболее
Двигатель запускается не только при положении
простых и прорабатывайте наиболее общие решения и никогда не
Парк или Нейтраль 50
теряйте из виду очевидного. Кто угодно может оказаться с пустым ба-
Утечка жидкости 47
ком или оставить фары, включенными на всю ночь. Так что не считайте
Плохо работает механизм переключения 48
Передачи выскакивают, включаются с трудом, шумят или себя свободным от таких промахов.
И, наконец, всегда пытайтесь разобраться, почему проблема возни-
не работают на прямом или заднем ходе 51
Трансмиссия не переключается на низкую передачу при кла, и предпринимайте меры, чтобы она не возникла снова. Если элек-
трическая система плохо работает из-за плохих соединений, проверьте
полностью нажатом акселераторе 49
все остальные контакты системы, чтобы быть уверенным, что они не
Карданный вал. подведут. Если какой-то предохранитель постоянно перегорает, выяс-
Стук и удары при начальной нагрузке (сразу после включения ните - почему? Не идите по пути простой замены предохранителей.
передачи ) '. 53 Помните, что выход из строя мелкой детали часто указывает на возмож-
Течь в передней части карданного вала 52 ный выход из строя или неверную работу боллее важных компонентов
Скрипучий металлический звук зависящий от скорости машины 54 системы.
Устранение неисправностей
Проверьте топливный фильтр, бензопровод и бензонасос (Главы 1 и 4).
Двигатель и его работа. 4.3. Не работает дроссельная заслонка (Главы 1 и 4).
4.4. Неисправные свечи зажигания (Глава 1).
1. Двигатель не проворачивается при попытке запустить его. 4.5. Относительно Чироки Вагонир и Команче моделей 1986 года с 4-
1.1. Ослабла или окислилась клемма аккумулятора. Проверьте со- цилиндровым двигателем, оборудованным системой TBI, Джип Сервис
единительный кабель аккумулятора; затяните хомут кабеля и, если нуж- Бюллетень No. INJ TBI/G-9-8 опубликовал сообщение по этой проблеме.
но, счистите окислившийся слой (см. Главу 1). Отгоните машину к дилеру и информируйте его о ваших проблемах.
1.2. Аккумулятор разрядился или неисправен. Если концы кабелей
5. Двигатель трудно запустить в жаркую погоду.
зачищены и нормально затянуты на клеммах аккумулятора, включите ключ
зажигания и включите фары или стеклоочистители. Если они не работа- 5.1. Загрязнился воздушный фильтр (Глава 1).
ют, батареи разряжены. 5.2. Топливо не доходит до карбюратора или системы впрыска топ-
1.3. Автоматическая коробка передач не находится в положении Парк лива.
(Р) или нейтраль (N). (См. Раздел 4). Проверьте ситуацию с паровой пробкой, которая может
1.4. Обломаны, ослаблены или отсоединены провда системы стар- быть причиной закупорки системы вентиляции топливного бака.
тера. Проверьте все провода и соединения на аккумуляторе, солиноиде 5.3. Плохое заземление двигателя.
стартера и замке зажигания (на рулевой штанге) 5.4. Залипание дроссельной заслонки (Глава 1).
1.5. Шестерня сстартера (бендикса) заклинивается в зубчатом вен- 5.5. Неисправность катушки распределителя (Глава 5).
це маховика. В случае ручной коробки передач, включите передачу и 5.6. Верхний уровень поплавковой камеры слишком высок (Глава 4).
проверните двигатель вручную. При первой возможности снимите стар-
тер (Глава 5) и проверьте шестерню стартера и маховик (Глава 2). 6. Стартер работает шумно и включается грубо.
1.6. Неисправность солиноида стартера (Глава 5).
6.1. Изношены или сломаны зубья шестерни стартера, венца махо-
1.7. Неисправность мотора стартера (Глава 5).
вика или пластины привода. Снимите контрольную крышку на левой сто-
1.8. Неисправность замка зажигания (Глава 12).
роне двигателя и проверьте.
1.9. Заклинивание двигателя. Попробуйте провернуть коленчатый вал
6.2. Ослаблены или потеряны болты крепления стартера.
большим накидным ключом (((and breaker bar on the pulley bolt))).
7. Двигатель запускается, но сразу еглохнет.
2. Двигатель прокручивается, но не запускается.
7.1. Ослаблены или оборваны провода распределителя, катушки или
2.1. Бензобак пуст.
генератора.
2.2. Разряжен аккумулятор (двигатель прокручивается медленно). Про-
7.2. Разгерметизация впускного коллектора. Убедитесь, что все уста-
верьте работу электрических компонентов, как описано в предыдущем
новочные болты и гайки затянуты и что все вакуумные патрубки впускного
разделе.
коллектора правильно подсоединены и находятся в хорошем состоянии.
2.3. Клеммы аккумулятора ослабли или окислились. Смотрите пре-
7.3. Недостаточная подача топлива (см. Главу 4).
дыдущий раздел.
2.4. Гоючее не доходит до карбюратора или системы впрыскивания 8. Двигатель «дергается» на холостом ходу или работает на
топлива. Проверьте, не засорился ли топливный фильтр, нет ли пробок холостом ходу неустойчиво.
в бензопроводе и исправен ли бензонасос. Кроме того убедитесь, что
система вентиляции топливного бака не засорилась (см. Главу 4). 8.1. Разгерметизация. Проверьте, хорошо ли затянуты болты впуск-
2.5. Плохо работает дроссельная заслонка (см. Главу 1). ного коллектора. Убедитесь, что все вакуумные патрубки подсоединены
2.6. Неисправность деталей распределителя зажигания. Проверьте и находятся в хорошем состоянии. Воспользуйтесь стетоскопом или от-
крышку и ротор распределителя (см. Главу 1). резком топливного шланга, чтобы прослушать разгерметизацию при ра-
2.7. Низкая компрессия в цилиндрах. Произведите проверку, как опи- ботающем двигателе. Будет слышен шипящий или свистящий звук. Мыль-
сано в Главе 2. ный раствор также поможет определить место утечки. Проверьте по-
2.8. Плохо подогнаны зазоры клапанов (6-цилиндровые V-образные верхности прокладки впускного коллектора.
двигатели) (Глава 2В). 8.2. Утечка на выпускном клапане рециркуляции или закупорка кла-
2.9. Вода в бензине. Слейте бак и заправьте новым горючим. пана принудительной вентиляции катера (см. Главы 1 и ,).
2.10. Неисправность катушки зажигания (Глава 5). 8.3. Засорен воздушный фильтр (Глава 1).
2.11. Грязь или пробки в жиклерах карбюратора или системе впры- 8.4. Бензонасос не поставляет достаточного количества горюче-
ска топлива. Карбюратор не отрегулирован. Проверьте венхнее положе- го (Глава 4).
ние поплавка карбюратора. 8.5. Утечка в прокладке головки цилиндров. Проверьте компрессию
2.12. Влажные или поврежденные детели системы зажигания. (Гла- в цилиндрах (Глава 2).
вы 1 и 5). 8.6. Износ деталей цепи привода распределителього механизма (Глава
2.13. Изношенные, неисправные или плохо отрегулированные по за- 2).
зору свечи зажигания (Глава 1). 8.7. Износ кулачков распределительного вала (Глава 2).
2.14. Оборванные, плохо затянутые или не соединенные провода це- 8.8. Плохо подогнаны зазоры клапанов (6-цилиндровый V-образный
пей зажигания (сми. предыдущий раздел). двигатель) (Глава 2В). Подгорание клапанов или другая причина утечки.
2.15. Ослаблен распределитель ( изменение времени опережения (Глава 2).
зажигания). Поверните корпус распределителя, как необходимо для за- 8.9. Плохо отрегулировано время запаздывания зажигания (Глава 1).
пуска двигателя, Затем отрегулируйте время опережения зажигания 8.10. Неправильно работает система зажигания (Главы 1 и 5).
как можно скорее (Глава 1). 8.11. Плохо работает термостатированный воздухоочиститель (Глава1).
2.16. Оборванные, плохо соединенные или отсоединенные провода 8.12. Плохо работает дроссельная заслонка (Главы 1 и 4).
катушки зажигания или неисправность катушки (Глава 5). 8.13. Грязь или пробки в инжекторах. Карбюратор грязен, забит или
2.17. Неисправность цепи привода распределительного механизма или плохо отрегулирован. Проверьте уровень в поплавковой камере. (Глава 4),
износ, действующий на фазы клапанного распределения. 8.14.Не отрегулированы холостые обороты (Глава 1).

3. Стартер работает не проворачивая двигателя. 9. Двигатель дает перебои на холостых оборотах.

3.1. Заклинивание шестерни стартера. Снимите стартер (Глава 2) и 9.1. Проблема с подключением или зазором свечей зажигания
проверьте. (Глава 1).
3.2. Изношены или сломаны зубья шестерни стартера, венца маховика 9.2. Проблема с проводами свечей зажигания (Глава 1).
или пластины привода. Снимите контрольную крышку и проверьте. 9.3. Влажные или поврежденные детали распределительного меха-
низма (Глава 1).
4. Двигвтель трудно запустить в холодную погоду. 9.4. Короткое замыкание в цепях зажигания, катушки или свечей за-
жигания (Глава 1).
4.1. Аккумуляторы слабые или разряжены. Проверьте, как описано в
9.5. Засорение или неисправность системы выхлопа (см. Главу 6).
Главе 1.
9.6. Засорение топливного фильтра или инородные примеси в горючем.
4.2. Топливо не доходит до карбюратора или системы впрыска
Снимите топливный фильтр (Глава 1) и проверьте его.
топлива.
Устранение неисправностей
9.7. Утечка во впускном коллекторе или шланговых соединениях. Про-
верьте, как описано в Разделе 8. 16.4. Повреждена или влажная крышка распределителя лил провода
9.8. Неправильные холостые обороты (Глава 1) или смесь холостого 16.5. Неисправность компонентов системы выброса (Глава 6).
хода (Глава 4). 16.6. Неисправность или неверный зазор свечей зажигания (Глава
9.9. Неправильное опережение зажигания (Глава 1). 1). Проверье также провода свечей зажигания (Глава 1).
9.10. Неправильная или неравномерная компрессия в цилиндрах. Про- 16.7. Утечка в карбюраторе, впускном коллекторе или вакуумных труб-
верьте, как описано в Главе 2. ках . Проверьте, как описано в Разделе 8.
9.11. Дроссельная заслонка плохо работает (Глава 1). 17. Двигателю нехватает мощности.
9.12. Забита или загрязнена система впрыска топлива (Глава 4).
17.1. Неправильное время опережения зажигания (Глава 1).
10. Слишком большие обороты на холостом ходу. 17.2. Большой люфтвалика распределителя. Одновременно проверьте
10.1. Заедание тяг дрроссельной заслонки (Глава 4). крышку распределителя, провода и пр. (Глава 1).
10.2. Дроссель слишком открывается на холостом ходу (Глава 4). 17.3. Неисправность или неверный зазор свечей зажигания (Глава
10.3. Плохо отрегулированы обороты холостого хода (Глава 1). 1).
17.4. Загрязнен воздушный фильтр (Глава 1).
10.4. Плохо отрегулированы зазоры клапанов (6-цилиндровый V-об-
17.5. Неисправность катушки зажигания (Глава 5).
раз-ный двигатель) (Глава 2В).
17.6. Заклинивание тормозов (Главы 1 и 9).
11. Аккумуляторы не держат заряд. 17.7. Неверный уровень жидкости в автоматической коробке пере-
дач, вызывающий проскальзывание (Глава 1).
11.1. Плохой или не подтянутый приводной ремень генератора 17.8. Проскальзывание сцепления (Глава 8).
(Глава 1). 17.9. Засорен топливный фильтр и/или грязь в топливной системе
11.2. Кабель аккумулятора плохо затянут или окислился (Глава 1). (Главы 1 и 4).
11.3. Генератор не заряжает правильно (Глава 5 ). 17.10. Система выпускных клапанов реуиркуляции функционирует не-
11.4. Ослабленные, оборванные или перепутпнные провода системы верно (Глава 6).
заряда (Глава 5). 17.11. Использование неправильного горючего. Залейте в бак горю-
11.5. Короткое замыкание, вызванное продолжительным сухим со- чее с подходящим октановым числом.
стоя-нием аккумулятора. 17.12. Низкое или неровное давление сжатия в цилиндрах. Проверь-
11.6. Внутренние дефекты аккумуляторов. те, как описано в Главе 2.
12. Лампочка генератора продолжает гореть. 17.13. Утечка воздуха в карбюраторе или впускном коллекторе (про-
верьте, как описано в Разделе 8).
12.1. Неисправность генератора или цепей заряда (Глава 5). 17.14. Грязные или забитые жиклеры карбюратора или плохая рабо-
12.2. Приводной ремень генератора изношен или плохо отрегулиро- та дроссельной заслонки Главы 1 и 4).
ван. (Глава 1).
18. Двигатель дает обратную вспышку.
13. Лампочка генератора не горит, когда включен ключ
зажигания. 18.1. Система выпускных клапанов рециркуляции плохо работает (Гла-
ва 6).
13.1. Перегорела лампочка (глава 12). 18.2. Неверно установлено время опережения зажигания (Глава 1).
13.2. Неисправность генератора (Глава 5). 18.3. Термостатированная система очистки воздуха плохо работает
13.3. Ошибки в распайке печатных плат, жгутов или цоколей (Глава 12). (Глава 6).
18.4. Вакуумная утечка (см. раздел 8).
14. Двигатель дает сбои в диапазоне разрешенных скоростей. 18.5. Неверные зазоры клапанов (,-цилиндровый V-образный двига-
14.1. Засорен топливный фильтр и/или бензопровод. Проверьте то- тель) (Глава 2В).
пливный фильтр (Глава 1) или бензопровод (Глава 4). 18.6. Повреждение клапанных пружин или заклинивание клапанов
14.2. Неисправность или неверный зазор свечей зажигания (Глава (Глава 2).
1). 18.7. Утечка воздуха во впускной системе (см. Раздел 8).
14.3. Неверное опережение зажигания (Глава 1). 18.8. Не отрегулирован уровень поплавковой камеры (Глава 4).
14.4. Трещина в крышке распределителя, отсоединенные провода
распределителя или поврежденные деталей распределителя (Глава1). 19. Двигатель дергает при постоянном положении
14.5. Дефект проводов свечей зажигания (Глава 1). акселера-тора.
14.6. Неисправность компонентов системы выброса (Глава 6). 19.1.Утечка во впускной системе (см.Раздел 8).
14.7. Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах. Проверь- 19.2. Плохо работает бензонасос (Глава 4).
те, как описано в Главе 2.
14.8. Неисправность катушки зажигания (Глава 5). 20. Стуки в двигателе под нагрузкой.
14.9 Неисправность системы зажигания (Глава 5). 20.1. Неподходящее горючее. Залейте бак горючим с подходящим
14.10 Утечка во впускном коллекторе или вакуумных шлангах (Раздел 8). октановым числом.
14.11. Загрязнение или пробки в карбюраторе или системе впрыска 20.2. Неверно установлено время опережения зажигания (Глава 1).
топлива (Глава 4). 20.3. В камере сгорания скопился нагар. Снимите головку цилинд-
14.12. Утечка на выпускном клапане рециркуляции (Глава 6). ров и очистите камеры сгорания (Глава 2).
14.13. Не отрегулированы холостые обороты (Глава 1). 20.4. Неправильные свечи зажигания (Глава 1).
15. Запаздывание или задержка при нажатии акселератора. 21. Двигатель продолжает работать после выключения.
15.1. Не отрегулировано время опережения зажигания (Глава 1). 21.1. Холостые обороты слишком высоки (Глава 1).
15.2. Плохо работает система зажигания (Глава 5). 21.2. Неверное время опережения зажигания (Глава 1).
15.3. Загрязнение или пробки в карбюраторе или системе впрыска 21.3. Неверный температурный диапазон свечи зажигания (Глава 1).
топлива (Глава 4). 21.4. Утечка во впускной система (см. Раздел 8).
15.4. Низкое давление топлива. Проверьте работу топливного насо- 21.5. Нагар в камере сгорония. Снимите головку (и) блока цилиндров
са, а также топливный фильтр и бензопровод (Глава 4). и очистите камеры сгорания (Глава 2).
15.5. Не отрегулирован карбюратор (Глава 4). 21.6. Заклинивание клапанов (Глава 2).
16. Двигатель глохнет. 21 7. неверный зазор клапанов (6-цилиндровый V-образный двига-
тель) (Глава 2В).
16.1. Неправильные холостые обороты (Глава 1). 21.8. Неверно работает система впускных клапанов рециркуляции
16.2. Засонился топливный фильтр и/или в топливную систему попа- (Глава 6).
ла вода и грязь (Глава 1). 21.9. Неверно работает система выключения подачи топлива (Глава 6).
16.3. Плохо работает дроссельная заслонка (Глава 1). 21.10. Найдите причину перегрева (Раздел 27).
Устранение неисправностей 0-2,
зывает на износ или повреждение подшипников насоса или самого на-
22. Низкое давление масла. соса. Замените водяной насос на новый (Глава 3).
22.1. Неверная марка масла. 26.6. Быстрый стук или щелканье, которое убыстряется с увели-
22.2. Масляный насос изношен или поврежден (Глава 2). чением оборотов, указывает на «стук клапанов» или на неправилно
22.3. Перегрев двигателя (см. Раздел 27). отрегулированные зазоры клапанов. Его можно можно идентифи-
22.4. Засорился масляный фильтр (Глава 1). цировать, приложив ухо к одному концу орезка шланга, перемещая
22.5. Засорился фильтр грубой очистки (Глава 2). другой конец в разные точки крышки клапанного механизма. Мес-
22.6. Неправильно работает датчик давления масла (Глава 2). то, где стук наиболее громкий указывает на неисправный клапан.
Отрегулируйте зазор клапана (, -цилиндровый V-образный двигатель)
23. Перерасход масла. (Глава 2В). Если проблема после этого остается, то похоже, что у
23.1. Ослабла пробка сливного отверстия масла. вас сломан толкатель клапана или иные компоненты механизма уп-
23.2. Ослабли болты или повреждена прокладка масляного поддона равления клапанами. Смена масла и добавление масла с высокой
(Глава 2). вязкостью иногда помогает решить проблему толкателя клапана. Ес-
23.3. Ослабли болты или повреждена прокладка передней крышки ли проблема остается, то нужно снять для проверки толкатели, то-
(Глава 2). ки толкателей коромысла (см. Главу 2).
23.4. Утечка в переднем или заднем сальнике карданного вала (Гла- 26.7. Постоянный гремящий металлический звук, исходящий из
ва 2). области крышки цепи привода распределительного механизма ука-
23.5. Ослабли болты или повреждена прокладка крышки клапанного зывает на износ, повреждение или отсутствие регулировки цепи.
механизма (Глава 2). Отремонтируйте или замените цепь и относящиеся к ней компо-
23.6. Ослаб масляный фильтр (Глава 1). ненты (Глава 2).
23.7. Ослаб или поврежден датчик давления масла (Глава 2).
Система охлаждения.
23.8. Поршни и цилиндры сильно изношены (Глава 2).
23.9. Неверно установлены поршневые кольца (Глава 2). 27. Перегрев.
23.10. Изношены или повреждены поршневые кольца (Глава 2). 27. 1 . Залит неподходящий охладитель (Глава 1 ).
23.11. Изношены или повреждены сальники впускных и/или выпуск- 27.2. Приводной ремень с дефектами или плохо подтянут (Глава 1 ).
ных клапанов (Глава 2). 27.3. Сердцевина радиатора блокирована или загрязнена решетка
23.12. Изношены штоки клапанов. радиатора (Глава 3).
23.13. Изношены или повреждены клапаны и направляющие втулки 27.4. Плохо работает термостат (Глава 3).
(Глава 2). 27.5. Плохо работает вентилятор (Глава 3). •
27.6. Крышка радиатора не обеспечивает нужного давления. Про-
24. Перерасход топлива. верьте давление на заправочной станции или в ремонтной мастерской.
24.1. Грязный или засоренный фоздушный фильтр (Глава 1). 27.7. Неверно установлено время опережения зажигания (Глава 1 ).
24.2. Неверное время опережения зажигания (Глава 1). 27.8. Неисправность водяного насоса (Глава 3).
24.3. Неверные холостые обороты (Глава 1). 27.9. Неверная марка моторного масла.
24.4. Нииэкое давление в шинах или неверный размер шин (Глава 27.10. Неточный датчик температуры (Глава 12).
11) 28. Переохлаждение.
24.5. Утечка топлива. Проверьте все соединения, шланги и компо-
ненты топливной системы (Глава 4). 28.1. Неисправен термостат (Глава 3).
24.6. Плохо работает дроссельная заслонка (Глава 1). 28.2. Неточный датчик температуры (Глава 12).
24.7. Грязные или засоренные жиклеры карбюратора или топливные
инжекторы (Глава 4). 29. Внешняя утечка охладителя.
29.1. Испорченные или пробитые шланги. Ослаблены соединения
25. Запах бензина.
шлангов (Глава 1).
25.1. Утечка горючего. Проверьте все соединения, шланги и компо- 29.2. Дефекты уплотнения водяного насоса. Если это так, то вода
ненты топливной системы (Глава 4), будет капать из места течи на корпусе насоса (Глава 3).
25.2. Топливный бак переполнен. Заполняйте только до автомати- 29.3. Течь из сердцевины или верхнего бачка радиатора. Это требует
чес-кого выключения подачи топлива. профессионального ремонта (см. Главу 3 о процедуре съема).
25.3. Загрязнен угольный фильтр системы контроля испарения (Гла- 29.4. Утечка на пробке сливного отверстия двигателя или на пробке
ва!). водяной рубашки (см. Главы 1 и 3).
25.4. Пары просачиваются из системы контроля испарения (Глава 6). 29.5. Течь из выключателя температуры охладителя (Глава 3).
29.6. Течь через поврежденные прокладки или маленькие трещины
26. Посторонние шумы в двигателе. (Глава 2).
26.1. Сильный хлухой шум, становящийся более быстрым при ускоре- 29.7. Повреждена прокладка головки блока. Это может быть прове-
нии, указывает на износ или повреждение коренных подшипни-ков или на рено по состоянию моторного масла, как отмечено в Разделе 30.
неравномерный износ коленчатого вала. Чтобы определить место неис-
30. Внутренняя утечка охладителя.
правности, снимите провод с одной свечи и проверните двигатель. Если
шум прекратится, то цилиндр с отключенной свечей указывает на место Примечание: Внутренняя утечка охладителя обычно может быть вы-
неисправности. Замените коренные подшипники и/или отремонтируйте явлена по состоянию масла. Проверьте масляный щуп и посмотрите под
или замените коленвал (Глава 2). крышку клапанного механизма. Масло будет иметь консистенцию моло-
26.2. Ппохожий не только что описанный шум стука коленвала, но чного коктейля, а под крышеой будет вода..
более высокого тона, становящийся более быстрым при ускорении, ука- 30.1 . Утечка в прокладке головки блока цилиндров. Измерьте давление
зывает на износ или повреждение вкладыша нижней головки шатуна в системе или снимите головку блока цилиндров для проверки (Глава 2).
(Глава 2). Процедура поиска неисправного цилиндра такая же, как опи- 30.2. Трещина в отверстии цилиндра или головке цилиндра. Рзбери-
сана в пункте 26.1. те двигатель для проверки (Глава 2).
26.3. Металлический шум, усиливающийся при увеличении оборотов 30.3. Ослаблены болты головки блока цилиндров (затяните, как опт-
двигателя и ослабляющийся по мере прогревания двигателя указывает сано в Главе 2).
на ненормальный износ силиндров и поршней (Глава 2). Чтобы опреде-
31. Большие потери охладителя.
лить неисправный цилиндр, используйте процедуру, описанную в п.26.1.
26.4. Быстрый щелкающий шум, ускоряющийся с ростом оборотов, 31.1. Система переполнена (Глава 1).
указывает на износ поршневого пальца или отверстия поршневого пальца. 31.2. Охладитель выкипел из-за пререгрева двигателя (см. о причи-
Этот звук возникакт каждый раз, когда паршень достигает верхней и нах в разделе 27).
нижней точки (Глава 2). Процедура нахождения неисправного цилиндра 31.3. Внутренние или внешние утечки (см. Разделы 29 и 30).
описана в п.26.1. 31 .4, Неисправность крышки радиатора. Проверьте давление.
26.5. Мераллическое щелканье, исходящее из водяного насоса, ука- 31 .5. Система охлаждения находится под давлением, вызванным ком-
Устранение неисправностей
прессией двигателя. Это может случиться из-за трещин в блоке или
37. Визг и гул при включенном сцеплении (педаль отпущена).
головке или утечек через прокладку головки.
37.1. Неправильная регклировка педали. Отрегулируйте свободный
32. Плохая циркуляция охладителя.
ход педали.
32.1. Не работает водяной насос. Быструю проверку можно сделать 37.2. Заклинивание подшипника включения на валу коробки пере-
пережав верхний шланг радиатора рукой при работе двигателя на холо- дач. Снимите компоненты сцепления и проверьте подшипник. Удалите
стом ходу, затем отпустив его. Вы почувствуете напор охладителя, если заусенцы и царапины, очистите и заполните смазкой перед установкой
насос работает правильно (Глава 3). не место.
32.2. Препятствия в системе охлаждения. Слейте охладитель, про- 37.3. Направляющая втулка изношена или повреждена.
мойте систему и заполните снова (Глава 1). Если необходимо, снимите 37.4. Ослабли заклепки сцепления.
радиатор (Глава 3) и промойте его противотоком или очистите профес- 37.5. Диск сцепления треснул.
сионально. 37.6. Услалость торсионной пружины диска сцепления. Замените диск
32.3. Ослаб приводной ремень водяного насоса (Глава 1). сцепления.
32.4. Заедание термостата (Глава 3). •
38. Визг и гул при выключенном сцеплении (педаль нажата).
32.5. Неподходящий охладитель (Глава 1).
38.1. Износ или повреждение подшипника включения.
33. Коррозия.
38.2. Изношены или повреждены пальцы диафрагмы нажимного диска.
33.1. Сильно загрязненная вода. Рекомендуется использовать мяг-
39. Педаль сцепления остается нажатой при отпускании.
кую чистую воду. Можно употреблять дисциллированную или дождевую
воду. Заедание тяги или подшипника включения Проверьте тягу и, если
33.2. Неподходящий раствор антифриза (см. Главу 1 о правильном нужно, снимите компоненты сцепления.
соотношении воды и антифриза).
33.3. Редкая промывка и слив системы. Следует производить регу-
ляр-ные промывки системы охлаждения черех определенные интерва-
Ручная коробка передач.
Примечание: Вся сервисная информация по ручной коробке пере-
лы времени, как описано в Главе 1.
дач содержится в Главе 7, если не указано иное.

Сцепление.
Примечание: Информация, относящаяся к сцеплению, расположе- 40. Шум в нейтральном положении при работающем
на в Главе 8, если не указано иное. двигателе.
40.1. Изношен подшипник ведущего вала.
34. Плохое отпускание (педаль нажата полностью - рычаг
40.2. Поврежден подшипник ведущей шестерни первичного вала.
переключения скоростей не включается на задний ход или не
40.3. Неподходящее трансмиссионное масло (Глава 1).
выключается).
40.4. Трансмиссионное масло в плохом состоянии. Слейте и залейте
34.1. Сцепление загрязнено маслом. Снимите диск сцепления для новое масло нужной марки. Проверьте старое масло на присутствие во-
проверки. ды и обломков (Глава 1).
34.2. Диск сцепления изношен, покороблен или имеет другие повре- 40.5. Шум может быть вызван вариациями крутящего момента двига-
ждения. теля. Измените холостые обороты и посмотрите, не исчезнет ли шум.
34.3. Усталость пружины диафрагмы. Снимите для проверки опор- 41. Шум на всех передачах.
ный и нажимной диски сцепления. 41.1. Любая из вышеназванных причин, и/или:
34.4. Утечка жидкости из гидравлической системы сцеплпния. Про- 41.2. Изношен или поврежден подшипник выходной шестерни
верьте главный цилиндр, рабочий цилиндр и соединительные патрубки. или вал.
34.5. Воздух в гидравлической системе сцепления. Слейте систему. 42. Шум на одной передаче.
34.6. Неправильный ход педали. Проверьте и, если нужно, отрегули- 42.1. Изношен, поврежден или обломан зуб шестерни.
руйте. 34.7. Уплотнение поршня рабочего цилиндра деформировано или 42.2. Изношен или поврежден синхронизатор.
повреждено. 43. Выскакивание передачи.
34.8. Отсутствие смазки в направляющей втулке. 43.1. Коробка передач ослабла на корпусе сцепления.
43.2. Жесткое уплотнение рычага переключения передач.
35. Сцепление проскальзывает (обороты двигателя увеличи- 43..3. Заедание тяги переключателя.
ваются без увеличения скорости машины). 43.4. Изношен или ослаб фиксатор подшипника входной шестерни.
35.1. Изношен или промаслен диск сцепления. 43.5. Грязь между рычагом сцепления и корпусом двигателя.
35.2. Диск сцепления не приработался. Может потребоваться 30-40 43.6. Изношенная тяга.
нормальных запусков, чтобы новое сцепление притерлось. 43.7. Повреждены или изношены шарики фиксатора, канавки шари-
35.3. Пружина диафрагмы ослабла или повреждена. Снимите для про- ков стержня вилки или стопорные пружины.
верки сборку опорного и нажимного дисков сцепления. 43.8. Изношены подшипники ведомого и промежуточного валов.
35.4. Деформирован маховик (Глава 2). 43.9. Ослабло крепление двигателя (Глава 2).
35.5. Обломки в главном цилиндре, не позволяющие поршню вер- 43.10.Слишком большой осевой зазор шестерен.
нуться в нормальное положение. 43.11. Износ синхронизаторов.
35.6. Повреждена гидравлическая система сцепления.
44. Утечка масла.
36. Дерганье и вибрация при отпускании педали сцепления. 44.1. Излишнее количество смазки в коробке передач (см. Главу 1 о
36.1. Масло на диске сцепления. Снимите для проверки. Устраните правильной процедуре проверки). Слейте смазку до требуемого уровня.
все утечки. 44.2. Поврежден задний сальник или сальник спидометра.
36.2. Износилось или ослабло крепление двигателя или коробки пе- 44.3. Для определения места утечки прежде всего удалите всю грязь
редач. Они могут слегка смещаться при отпускании сцепления. Про- с коробки передач. Этому поможет применение обезжиривающих аген-
верьте крепление. тов и очистка паром. При чистом днище, проедьте на машине на малой
36.3. Износился шлиц ведущего вала коробки передач. Снимите для скорости, чтобы поток воздуха не сдул масло далеко от источника утеч-
проверки компоненты сцепления. ки. Поднимите машину и определите место утечки.
36.4. Деформировен нажимной диск или маховик. Снимите компо-
45. Передачи включаются с трудом.
ненты сцепления для проверки.
36.5. Усталость пружины диафрагмы. Снимите для проверки сборку 45.1. Сцепление не полностью отпускается.
опорного и нажимного дисков сцепления. 45.2. Ослабла или повреждена тяга переключателя. Проведите тща-
36.6. Накладки сцепления затвердели или деформировались. тельную проверку, при необходимости заменяя детали.
36.7. Ослабли заклепки накладки сцепления. 45.3. Неподходящее трансмиссионное масло (Глава 1).
45.4. Трансмиссионное масло в плохом состоянии. Слейте и запол-
Устранение неисправностей
ните новым подходящей марки. Проверьте старое масло на присутствие поручите машину профессионалу.
воды и осколков (Глава 1).
45.5. Износ или повреждение тяги толкателя. Карданный вал.
45.6. Заклинивание или заедание шестерен. Примечание: О сервисной информации смотрите Главу 8, если не
указано иное.
46. Шум в момент включения передач.
46.1. Проверьте правильность работы сцепления (Глава 8).
46.2. Неисправность сборок синхронизатора. Измерьте зазор между 52. Утечка в передней части карданного вала.
шестерней и блокирующим кольцом. Также проверьте на износ или по- Поврежден задний сальник коробки передач. См. Главу 7 о процеду-
вреждения блокирующие кольца и другие детали сборок синхронизато- ре замены. Когда это сделано, проверьте, нет ли на вилке кардана за-
ра. усенцев и неровностей, которые могут повредить новый сальник. Сни-
мите заусенцы тонким напильником или точильным камнем.
Автоматическая коробка передач.
Примечание: Из-за сложности устройства автоматической коробки 53. Стук и удары при начальной нагрузке (сразу после вклю-
передач, в домашних условиях ее трудно правильно диагностировать и чения передачи).
обслуживать. При возникновении проблем, отличающихся от описанных 53.1. Ослабли или отсоединились компоненты задней подвески. Про-
ниже, ремонт машины следует поручить опытному механику. верьте все крепежные болты и вкладыши (Главы 7 и 10).
Стр. 28.
47. Утечка жидкости. 53.2. Ослабли болты кардана. Проверьте все болты и гайки и крепко
затяните.
47.1. Жидкость автоматической коробки передач имеет темно крас- 53.3. Износились или повреждены подшипники карданного шарни-
ный цвет. При утечке жидкости ее трудно перепутать с моторным мас- ра. Замените кардан. (Глава 8).
лом, которое может сдуваться потоком воздуха на коробку передач. 53.4. Изношены скользящая вилка и шлиц вторичного вала.
47.2. Для определения места утечки прежде всего удалите всю грязь
с коробки передач. Этому поможет применение обезжиривающих аген- 54. Металлический скрежет, согласующийся со скоростью
тов и очистка паром. При чистом днище проедьте на машине на малой машины.
скорости, чтобы поток воздуха не сдул жидкость далеко от места утечки. Явный износ подшипников карданного шарнира. Замените шарниры
Поднимите машину и определите место утечки. Обычные места утечки или, если нужно, кардан.
следующие:
a) Поддон: подтяните болты и/или замените, если нужно, прокладку 55. Вибрация.
поддона (Глава 1).
Прежде, чем подозревать кардан, убедитесь, что колеса точно сба-
b) Удлинитель картера коробки передач: подтяните болты и, если
лансированы. Проведите следующий опыт.
необходимо, замените сальник.
c) Наливной патрубок: замените резиновый сальник в месте входа
55.1. Установите в машину тахометр, чтобы наблюдать за оборотами
патрубка в корпус коробки передач.
двигателя при движении. Разгоните машину и заметьте, на каких оборо-
d) Маслопровод коробки передач: затяните соединения (штуцеры)
тах вибрация наиболее явная. Затем переключитесь на другую передачу
там, где трубки входят в корпус коробки передач и/или замените труб-
и разгоните двигатель до тех же самых оборотов.
ки.
55.2. Если вибрация происходит на одних и тех же оборотах двигате-
e) Вентиляционный патрубок: коробка передач переполнена, и/или в
ля (об/мин) независимо от передачи, то карданный вал НЕ виноват, по-
жидкость попала вода (см. Главу 1 о процедурах проверки).
скольку скорость его вращения менялась.
f) Соединение спидометра: замените кольцо там, где кабель спидо-
55.3. Если вибрация уменьшается или исчезает, когда меняется пе-
метра входит в корпус коробки передач.
редача при тех же оборотах двигателя, причины вибрации могут быть
48. Общие проблемы механизма переключения передач. следующими.
55.4. Погнутый или с выбоинами карданный вал. Проверьте и, если
В Главе 7 описаны процедуры проверки и регулировки тяги переклю- необходимо, замените.
чения на автоматической коробке передач. Общие проблемы, которые 55.5. Налипание грязи и пр. на карданный вал. Тщательно очистите
могут возникнуть из-за плохой регулировки тяги, таковы: его.
a) Двигатель заводится на передачах иных, чем Р (Парк) и N (Нейт- 55.6. Изношены подшипники карданного шарнира. Замените шарни-
раль). ры или карданный вал, если необходимо.
b) Индикатор указывает не на ту передачу, которая действительно 55.7. Карданный вал и/или вилка с фланцем разбалансированы. Про-
включена. верьте, не потеряны ли балансировочные грузики. Снимите кардан и
c) Машина двигается при переключателе, стоящем в положении Р установите его, развернув на 180о. Повторите проверку. Если вибрация
(Парк). продолжается, следует балансировать кардан.
55.8. Ослабли крепежные болты и гайки карданного вала.
49. Коробка передач не переключается на пониженную
55.9. Поврежден промежуточный подшипник, если он имеется.
передачу при полностью нажатой педали акселератора.
55.10. Изношена задняя втулка коробки передач (Глава 7).
В Главе 7 описана регулировка тяги дроссельной заслонки, позволя-
ющая коробке передач правильно переключаться на пониженные пере- 56. Скребущий звук.
дачи. Убедитесь, что пыпезащита скользящей вилки на трется об удлини-
50. Двигатель запускается на передачах иных, чем Парк или тель картера коробки передач.
Нейтраль. 57. Воющий и свистящий шум.
В Главе 7 описана процедура регулировки выключателя блокировки Поврежден промежуточный подшипник, если он имеется.
стартера при включенной передаче, установленного на автоматической
коробке передач. Задний мост и дифференциал.
51. Передачи выскакивают, включаются с трудом, шумят или не ра- Примечание: Сервисная информация о дифференциале дана в Главе
ботают на прямом или заднем ходу. 8, если не указано иное.
51.1. Существует множество причин, которые могут вызвать эти про-
блемы. Но в домашних условиях следует следить только за одной из
возможных причин - за уровнем жидкости. 58. Шум, одинаковый при движении на скорости и движении
51.2. Перед тем, как доставить машину в мастерскую, проверьте уро- накатам.
вень жидкости и ее состояние, как описано в Главе 1. Если нужно, до- 58.1. Шум вызван дорогой. Устранению не поддается.
лейте жидкость, или замените ее и фильтр. Если проблема остается, 58.2. Шум издают колеса. Проверьте колеса и давление в них.
Устранение неисправностей
58.3. Подшипники переднего колеса ослабли, изношены или повре-
67. Шум (визг высокого тона).
ждены (Глава 1).
58.4. Неподходящее масло дифференциала (Глава 1). 67.1. Колодки передних тормозов изношены. Этот шум производится
58.5. Неисправность дифференциала. при трении датчика износа о диск. Немедленно замените колодки на
59. Стук при запуске или переключении передач. новые.
Неисправный или плохо отрегулированный дифференциал. 67.2. Зашлифованная или загрязненная колодка.
67.3. Грязный или поцарапанный диск.
60. Шум при поворотах.
67.4. Искривлена опорная плита.
Неисправный дифференциал.
68. Слишком большой ход тормозной педали.
61. Вибрация. 68.1. Частичная неисправность тормозной системы. Проверьте сис-
См. о возможных причинах в разделе Карданный вал. Выполните ре- тему (Глава 1) и исправьте, как нужно.
комендации, касающиеся карданного вала. Если проблема остается, про- 68.2. Недостаточно жидкости в главном цилиндре. Проверьте (Глава
верьте подшипники задних колес. Для этого приподнимите заднюю часть 1} и добавьте жидкость, если нужно, - слейте систему.
машины и прокрутите колеса рукой. Прислушивайтесь, нет ли шума в 68.3. Воздух в системе. Слейте систему.
подшипниках. Снимите колесо и проверьте (Глава 8). 68.4. Слишком большой боковой люфт диска.
68.5. Тормоза не регулируются. Проверьте работу автоматического
62. Утечка масла. регулятора.
68.6. Дефект ограничителя давления. Замените ограничитель и слейте
62.1. Поврежден сальник дифференциала (Глава 8).
систему.
62.2. Повреждение сальника оси (Глава 8).
62.3. Утечка через крышку дифференциала. Подтяните болты или
замените прокладку, если необходимо. 69. Педаль тормоза при нажатии ощущается вязко.
62.4. Ослаблен фильтр или сливная пробка дифференциала (Глава 1).
69.1. Воздух в тормозной системе. Слейте систему.
62.5. Засорен или поврежден вентиляционный клапан дифферен-
69.2. Изношенные резиновые тормозные шланги. Проверьте всю си-
циала.
стему шлангов и трубок. Если необходимо, замените детали.
Раздаточная коробка (модели 4WD) 69.3. Ослабло крепление главного цилиндра. Проверьте болты (гай-
Примечание: Об обслуживании и ремонте системы 4WD см. Главу 8. ки) главного цилиндра и крепко из затяните.
69.4. Неисправность главного цилиндра.
69.5. Неверный зазор колодки.
63. Шестерни выскакивают из зацепления. 69.6. Дефектный контрольный клапан. Замените клапан и слейте си-
63.1. Неправильный люфт рычага (Глава 7С). стему.
63.2. Рычаг задевает за консоль. 69.7. Засорено вентиляционное отверстие крышки бачка тормозной
63.3. Ослабление или усталость крепления корпуса раздаточной ко- системы.
робки. 69.8. Деформированы резиновые тормозные трубки.
63.4. Внутренний износ или плохая регулировка. ,69.9. Размягченные или набухшие сальники суппорта.
69.10 . Низкое качество тормозной жидкости. Спустите систему и
64. Трудное переключение. заполните новой подходящей жидкостью.
64.1. Отсутствие масла.
64.2. Внутренний износ, повреждения или плохая регулировка. 70. Слишком большое усилие требуется, чтобы остановить
машину.
65. Шум.
70.1. Плохо работает усилитель тормозов.
65.1. Недостаточно масла в раздаточной коробке. 70.2. Сильно изношены накладки или колодки.
65.2. Шум в 4Н и 4L, но не в 2Н указывает на то, что причина шума в 70.3. Один или более поршней суппорта заклинивает или заедает.
переднем дифференциале или переднем мосте. Проверьте и восстановите, как требуется.
65.3. Шум в 2Н, 4Н и 4L указывает на то, что причина шума в заднем 70.4. Тормозные колодки и накладки загрязнены маслом или смаз-
дифференциале или мосте. кой. Проверьте и замените.
65.4. Шум в 2Н и 4Н, но не в 4L, или только в 4L, указывает на внут- 70.5. Новые колодки и накладки только что установлены и не притер-
ренний износ или повреждения в раздаточной коробке. лись. Требуется некоторое время, чтобы новый материал притерся к
диску или барабану.
Тормоза 70.6. Износились или повреждены главный цилиндр или сборки суп-
Примечание: Прежде, чем решить, что у вас не в порядке тормоза, порта.
убедитесь, что колеса находятся в хорошем состоянии и правильно на- 70.7. См. также причины, перечисленные в Разделе 69.
качаны, правильно отрегулированы углы установки передних колес и
что машина загружена равномерно. Вся информация по обслуживанию
71. Педаль уходит до пола с малым сопротивлением.
тормозов включена в Главу 9, если не указано иное.
Малое количество или отсутствие жидкости в резервуаре главного
66. Машину тянет в одну сторону при торможении. цилиндра, вызванное утечкой через поршень (поршни) суппорта или че-
рез ослабленные, поврежденные или отсоединенные трубки тормозной
66.1. Дефектная, поврежденная или загрязненная маслом тормозная системы. Проверьте всю систему и, если нужно, отремонтируйте.
колодка с одной стороны. Проверьте, как описано в Главе 1. Обратитесь
к Главе 9, если требуется замена.
72. Педаль тормоза пульсирует при торможении..
66.2. Сильный износ материала тормозной колодки или диска на од-
ной стороне. Проверьте и, если необходимо, отремонтируйте. 72.1. Колесные подшипники повреждены, изношены или не отрегу-
66.3. Ослабли или отсоединились компоненты передней подвески. лированы (Глава 1).
Проверьте и крепко затяните все болты (Главы 1 и 10). 72.2. Суппорт не скользит правильно из-за неверной установки или
66.4. Дефект сборки суппорта тормоза. Снимите суппорт и проверь- помех. Снимите и проверьте.
те, нет ли вмятин и повреждений поршня. 72.3. Диск не соответствует спецификации. Снимите и проверьте на
66.5. Требуется подгонка тормозной колодки и диска. Проверьте ме- боковые биения и параллельность. Следует заново обработать поверх-
ханизм автоматической регулировки для правильной работы. ность или заменить новым. Кроме того убедитесь, что все диски одина-
66.6. Поцарапан или деформирован диск. ковой толщины.
66.7. Неправильная регулировка колесного подшипника. 72.4. Деформированы барабаны задних тормозов. Снимите бараба-
ны. Их следует обточить или заменить новыми.
Устранение неисправностей

73. Тормоза заедает (на это указывает вялая работа двигате- 79. Рыскание или общая неустойчивость.
ля и очень горячие колеса после поездки).
79.1. Неправильное давление в шинах.
73.1. На тормозной педали неправильно отрегулирована выход- 79.2. Изношены или повреждены подшипники верхней и нижней тя-
ная тяга. ги, поперечной тяги.
73.2. Препятствия для компенсатора главного цилиндра. Разберите 79.3. Неправильная установка углов передних колес.
главный цилиндр и прочистите. 79.4. Изношен или поврежден рулевой привод или компоненты под-
73.3. Поршень главного цилиндра заклинивает в отверстии. Главный вески.
цилиндр требует переборки. 79.5. Неправильно отрегулирована рулевая передача.
73.4. Сборка суппорта требует капитального ремонта. 79.6. Неправильная балансировка колес.
73.5. Износились тормозные колодки и башмаки. 79.7. Ослаблены гайки колес.
73.6. Деформирована головка поршня главного цилиндра или суп- 79.8. Изношены задние амортизаторы.
порта. Требуется капитальный ремонт. 79.9. Усталость или повреждение задних рессор.
73.7. Диск не соответствует спецификации (Раздел 72),
73.8. Не отпущен ручной тормоз. :
" 80. Слишком тугое рулевое управление.
73.9. Засорены трубки тормозной системы, 80.1. Отсутствие смазки в жидкостном бачке усилителя тормозной
73.10. Не отрегулированы колесные подшипники (Глава 1). системы там, где это необходимо (Глава 1).
73.11. Неправильно отрегулирована высота тормозной педали. 80.2. Неправильное давление в шинах (Глава 1).
73.12. Колесный цилиндр требует переборки. 80.3. Отсутствие смазки в шаровых шарнирах (Глава 1).
73.13. Неверный зазор между башмаком и барабаном. Требуется ре- 80.4. Неправильная установка углов передних колес.
гулировка. 80.5. Неправильная регулировка или отсутствие смазки в рулевой
передаче.
74. Задние тормоза блокируются при слабом торможении.
80.6. Неправильная регулировка колесных подшипников.
74.1. Слишком высокое давление в шинах, 80 7. Рулевая передача изношена или повреждена.
74.2. Шины слишком изношены (Глава 1). 80.8. Касание рулевой колонки переключателя сигнала поворота.
80.9. Низкое давление в шинах.
75. Задние тормоза блокируются при сильном тврможеиии. 80.10. Износ или повреждение шаровых шарниров. -
75.1. Слишком высокое давление в шинах. 80.11. Износ или повреждение рулевого привода.
75.2. Шины слишком изношены (Глава 1). 80.12. См. также Раздел 79.
75.3. Колодки передних тормозов загрязнены маслом, грязью или
81. Большой люфт рулевого управления.
водой. Промойте или замените колодки.
75.4. Колодки передних тормозов сильно изношены. 81.1. Ослабли колесные подшипники (Глава 1).
75.5. Дефект в главном цилиндре или в сборке суппорта, 81.2. Большой износ втулок подвески (Глава 1). -^
81.3. Рулевая передача неправильно отрегулирована.
Подвеска и рулевое управление 81.4. Неправильная установка углов передних колес.
Примечание: See сервисные процедуры для подвески и рулевого 81.5. Ослабли установочные болты рулевой передачи.
управления представлены в Главе 10, если не указано иное. 81.6. Износ рулевого привода.

82. Отсутствие действия усилителем.


76. Машину тянет в одну сторону.
76.1 Неодинаковое давление в шинах (Глава 1), 82.1. Приводной ремень помпы рулевого управления имеет дефекты
76.2. Дефект колеса (Глава 1). или плохо отрегулирован. (Глава 1).
76.3. Слишком изношены компоненты подвески или рулевое управ- 82.2. Низкий уровень жидкости (Глава 1).
ление. (Глава 1). 82.3. Шланги и трубки препятствуют потоку. Проверьте их и, если
76.4. Неправильная установка углов передних колес. нужно, замените.
76.5. Прихватывание передних тормозов. Проверьте, как описано в 82.4. Воздух в системе усилителя рулевого управления.
Разделе 73. 82.5. Неисправна помпа усилителя рулевого управления.
76.6. Неправильно отрегулированы колесные подшипники (Глава 1).
76..7 Ослабли гайки крепления колес. 83. Рулевое колесо не возвращается положение движения
прямо.
77. Тряска, толчки и вибрация,
83.1. Неправильная установка углов передних колес.
77.1. Шина или колесо не сбалансированы или не круглой формы. 83.2. Низкое давление в шинах.
Необходима балансировка на машине. 83.3. Рулевая передача неправильно входит в зацепление.
77.2. Ослабли, изношены или неверно отрегулированы колесные под- 83.4. Рулевая колонка не отрегулирована.
шипники (Глава 1). 83.5. Изношен или поврежден шаровой шарнир.
77.3. Амортизаторы и/или компоненты подвески изношены или по- 83.6. Изношен или поврежден рулевой привод.
вреждены. Проверьте, не изношены ли подшипники верхней и нижней 83.7. Неправильно смазан промежуточный рычаг рулевого привода.
тяги. 83.8. Несоответствующее масло в рулевой передаче.
77.4. Ослабли гайки крепления колес. 83.9. Отсутствие жидкости в помпе усилителя рулевого управления.
77.5. Неверное давление в шинах.
77.6. Слишком изношенные или поврежденные шины. 84. Поворотные усилия неодинаковы в разных направлениях
77.7. Плохо закреплен корпус рулевого механизма. (система усиления).
Стр. 30. 84.1. Утечки в рулевой передаче.
77.8. Рулевой механизм плохо отрегулирован. 84.2. Блокирован поток жидкости в рулевой передаче.
77.9. Ослаблены, изношены или повреждены компоненты рулевого
механизма. 85. UJys/t в помпе рулевого управления.
77.10. Поврежден промежуточный рычаг рулевого привода.
85.1. Несоответствующее масло в помпе.
77.11. Изношен шаровой шарнир.
85.2. Забиты шланги или масляный фильтр в помпе.
85.3. Ослаб шкив.
78. Интенсивная продольная и /или поперечная качка на 85.4. Неправильно отрегулирован приводной ремень (Глава 1).
повороте или при торможении,
85.5. Дефект помпы.
78.1. Дефект амортизаторов. Заменить весь комплект.
86. Посторонние шумы.
78.2. Сломаны или ослаблены рессоры и/или компоненты подвески.
78.3. Изношен или поврежден стержень или втулки стабилизатора. 86.1. Неправильное давление в шинах.
86.2. Неправильная смазка шарового шарнира или рулевого привода.
88. Чрезмерный износ шин по внешнему краю.
86.3. Ослабление или износ рулевой передачи, рулевого привода
или компонентов подвески. 88.1. Неправильное давление в шинах.
86.4. Дефектный амортизатор. 88.2. Слишком большая скорость на поворотах.
86.5. Дефектный колесный подшипник. 88.3. Неправильная установка углов передних колес (чрезмерное схо-
86.6. Изношены или повреждены втулки подвески. ждение).
86.7. Повреждена рессора.
86.8. Ослабли колесные гайки.
89. Чрезмерный износ шин по внутреннему краю.
86.9. Изношен или поврежден шлиц задней оси.
86.10. Изношена или повреждена установочная втулка заднего амор- 89.1. Неправильное давление в шинах.
тизатора. 89.2. Неправильная установка углов передних колес (обратное схож-
86.11. Неправильный люфт конца задней полуоси. дение).
86.12. См. также причины шумов задней оси и карданного вала. 89.3. Ослабли или повреждены компоненты рулевого управления.

87. Сильный износ шин (ненормальный для данного района). 90. Протектор шины изношен в одном месте.

87.1. Неправильное давление в шинах. 90.1. Шины не сбалансированы. Необходима их балансировка на


87.2. Колеса не сбалансированы. Необходима их балансировка на машине.
машине. 90.2. Поврежденное или покоробленное колесо. Проверьте и, если
87.3. Колеса повреждены. Проверьте и, если нужно, замените. нужно, замените.
87.4. Изношены компоненты подвески или рулевого управления. 90.3. Дефектная шина.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
Содержание 1984 - 1986 гг, оборудованных карбюратором) 30
Проверка и регулировка опережения зажигания
Замена воздушного фильтра и фильтра принудительной (для моделей 1984-1986 гг, оборудованных карбюратором) 33
вентиляции картера (ПВК) 32 Введение 2
Замена жидкости и фильтра автоматической коробки График обслуживания 1
передач 34 Замена смазки ручной коробки передач 35
Проверка уровня жидкости автоматической коробки передач 6 Проверка уровня смазки ручной коробки передач 16
Проверка аккумуляторов и уход за ними 8 Проверка выключателя блокировки стартера
Проверка тормозов 20 при включенной передаче 28
Проверка дросселя карбюратора 22 Замена датчика кислорода и (((emission maintenance timer)))
Проверка затяжки гаек крепления корпуса карбюратора (модели 1988 т более поздние) 46
и дросселя 23 Проверка, очистка и замена клапана
Смазка шасси 13 Принудительной Вентиляции Картера (ПВК) "• ' '
Проверка системы охлаждения 9 и шланга Вентиляции Картера (ВК) 40
Обслуживание системы охлаждения (слив, промывка, Проверка уровня жидкости в усилителе
заполнение) 39 рулевого управления 7
Проверка компрессии в цилиндрах См. Главу 2 Проверка ремня безопасности 27
Замена смазки дифференциала 36 Проверка запасного колеса и домкрата .4с. ..29
Проверка уровня смазки дифференциала 17 Замена свечи зажигания 43
Проверка и замена крышки и ротора распределителя 45 Проверка и замена провода свечи зажигания 44
Проверка, регулировка и замена приводного ремня 26 Проверка подвески и рулевого управления 14
Замена масла и масляного фильтра двигателя 12 Проверка термостатированного очистителя воздуха 25
Проверка системы контроля испарений 41 Проверка тяг дроссельной заслонки 24
Проверка системы Рециркуляции Выхлопных Газов (РВГ) 42 Проверка шин и давления в них 5
Проверка выхлопной системы 15 Перестановка шин 19
Проверка уровня жидкости 4 Замена смазки раздаточной коробки (модели 4WD) 37
Проверка, уплотнение и регулировка подшипника Проверка уровня смазки раздаточной коробки
переднего колеса (модели 2WD) 38 (модели 4WD) 18
Замена топливного фильтра 31 Общие сведения о регулировке 3
Проверка топливной системы 21 Проверка и замена шланга под капотом 10
Проверка и регулировка холостых оборотов (для моделей Проверка и замена щетки стеклоочистителя 11

Спецификация
1-2 Глава 1. Регулировка м обычное обслуживание
Емкости (продолжение)
Ручная коробка передач (примерно) >
4-скоростная 7.5 пинт
5-скоростная 7.2 пинты
Раздаточная коробка (примерно)
Типа Селек-трак 3.0 пинты
Типа Команд-трак 2.2 пинты
Система зажигания
Порядок воспламенения
4-цилиндровый двигатель 1-3-4-2
Двигатель V6 1-2-3-4-5-6
6-цилиндровый линейный двигатель 1-5-3-6-2-4
Свечи зажигания, тип и зазор
4-цилиндровый 1985 и ранее
Тип Champion RFN 14LY
Зазор 0.035 дюйма
1986 и позже
Тип Champion RC12 LYC
Зазор 0.035 дюйма
Двигатели V6
Тип Champion RV 12YC
Зазор 0.045 дюйма
6-цилиндровый линейный
двигатель 1990 и ранее
Тип Champion RC9YC
Зазор •1£3$!il&(!L-^__
1991 и позднее kr*^-*" -
Тип /....Champion RC 12 LYC
Зазор I.,.. 0.035 дюйма
Опережение зажигания \
4-цилиндровый двигатель (только модели 1984 и 1985 гг.) --——
До 4000 футов 12 градусов BTDC
Выше 4000 футов 19 градусов BTDC
Двигатель V6
С автоматической коробкой передач 12 градусов BTDC
С ручной коробкой передач
Калифорнийская модель 10 градусов BTDC
Все другие 8 градусов BTDC
6-цилиндровый линейный двигатель Не регулируется
Общие сведения
Обороты холостого хода двигателя %
"
4-цилиндровый двигатель
Автоматическая коробка передач 700 об/мин
Ручная коробка передач 750 об/мин
Двигатель V6
Автоматическая коробка передач 700 + - 50 об/мин
Ручная коробка передач 700 + - 50 об/мин
Натяжение приводного ремня (со специальным измерителем)
Обычные клиновые ремни
Новые 120 - 150 фунтов
Использованные 90 - 115 фунтов
Витой ремень
Новый 180- 200 фунтов
Использованный 140 - 160 фунтов
Тормоза
Предел износа тормозной колодки 1/8 дюйма
Предел износа тормозного башмака 1/16 дюйма
Спецификации крутящих моментов Фут-фунт
Пробка наливного отверстия дифференциала
(моста) 10- 20
Пробка сливного отверстия масла двигателя 20
Колесные гайки 75
Пробка налива/проверки ручной коробки
передач 15-25
Пробка сливного отверстия ручной коробки
передач ...;. , 15-20
Пробка налива/проверки раздаточной
коробки 20
Болты поддона картера автоматической
коробки передач 10
Установочные гайки карбюратора 18
Установочные гайки корпуса дросселя 16
Гайки топливного фильтра, установленного
на карбюраторе 18
Свечи зажигания
4-цилиндровый двигатель ; 27
Двигатель V6 22
Линейный 6-цилиндровый двигатель 27
График обслуживания
Джип Чироки / Команче
Следующие интервалы обслуживания основаны на предположе- Проверьте, как затянуты гайки крепления карбюратора/дросселя
нии, что владелец машины будет сам производить обслуживание и (Раздел 23).
сервисные работы, а не поручать их дилерскому сервисному отделу. Проверьте тягу дроссельной заслонки (Раздел 24).
Хотя интервалы времени и пробега в какой-то степени базируются Проверьте термостатированный очиститель воздуха (Раздел 25).
на фабричных рекомендациях, большинство из них сокращено, что- Проверьте приводные ремни двигателя (Раздел 26).
бы быть уверенным, что, например, смазки и жидкости будут прове- Проверьте ремни безопасности (Раздел 27).
ряться и заменяться через интервалы, которые продлят до максиму- Проверьте защитный выключатель стартера (Раздел 28).
ма жизнь двигателя и карданной передачи. Кроме того, если иметь в Проверьте запасное колесо и домкрат (Раздел 29). '
виду предпочтения индивидуальных владельцев машин, которые за-
интересованы в поддержании своей машины все время в наилучшем Каждые 30000 миль или
состоянии с целью ее дальнейшей перепродажи, многие процедуры каждые 24 месяца,
обслуживания могут производиться более часто, чем рекомендуется
в предлагаемом расписании. Мы поддерживаем инициативу таких
что бы ни наступило первым
владельцев.
Сделайте все, что перечислено выше, плюс:
Если машина новая, ее следует сначала поставить на обслужива-
Проверьте и, если нужно, отрегулируйте холостые обороты двигате-
ние дилерского сервисного центра производителя, чтобы не нару-
ля (Раздел 30).
шить условия гарантии производителя. Во многих случаях такое на-
Замените топливный фильтр (Раздел 31).
чальное обслуживание производится бесплатно (более подробную
Замените воздушный фильтр и фильтр принудительной вентиляции
информацию получите в вашем дилерском сервисном центре).
картера (Раздел 32).
Каждые 250 миль или еженедельно, Проверьте и, если нужно, отрегулируйте время опережения зажига-
ния (Раздел 33).
что бы ни наступило первым Смените жидкость автоматической коробки передач (Раздел 34)**.
Замените смазку ручной коробки передач (Раздел 35).
Проверьте уровень масла в двигателе (Раздел 4). Замените смазку дифференциала (Раздел 36).
Проверьте уровень охладителя (Раздел 4). Замените смазку раздаточной коробки (модели 2WD) (Раздел 37).
Проверьте уровень жидкости стеклоочистителей (Раздел 4). Проверьте и уплотните подшипники передних колес (модели 4WD)
Проверьте уровень жидкости тормозной системы и сцепления (Раздел 38).
(Раздел 4).
Проведите обслуживание системы охлаждения (слейте, промойте и
Проверьте шины и давление в них (Раздел 5).
заполните) (Раздел 39).
Каждые 3000 миль или раз в 3 ме- Проверьте и, если необходимо, замените клапан принудительной
вентиляции картера (Раздел 40).
сяца, что бы ни наступило первым Проверьте систему контроля испарения (Раздел 41).
Проверьте систему рециркуляции выхлопных газов (Раздел 42).
Сделайте все, что перечислено выше плюс: Замените свечи зажигания (Раздел 43).
Проверьте уровень жидкости в автоматической коробке передач. Проверьте провода свечей и крышку и ротор распределителя
(Раздел 6). (Разделы 44 и 45) *
Проверьте уровень жидкости в усилителе рулевого управления * Заменяйте провода, крышку и ротор через каждые 60000 миль,
(Раздел 7).
Проверьте аккумулятор и проведите необходимое обслуживание Каждые 82500 миль или каждые
(Раздел 8).
Проверьте систему охлаждения (Раздел 9).
82 месяца, что бы ни наступило
Проверьте и, если нужно, замените все шланги под капотом первым
(Раздел 10).
Проверьте и, если нужно, замените стеклоочистители (Раздел 11). Замените датчик кислорода и (((emissions timer)))
(модели 49 штатов) (Раздел 49).
Каждые 7500 миль или каждые 12 * Этот пункт меняется при «сложных» условиях работы, как описано
месяцев, что бы ни наступило ниже. Если ваша машина работает в сложных условиях, выполняйте
первым все операции по обслуживанию, отмеченные звездочкой (*) через
каждые 3000 миль или через 3 месяца. Условия являются сложными,
Сделайте все, что перечислено выше, плюс: если ваша машина:
Замените моторное масло и фильтр (Раздел 12) *.
Работает в пыльной местности.
Смажьте компоненты шасси (Раздел 13).
Буксирует трейлер.
Проверьте компоненты подвески и рулевого управления (Раздел 14)*
Долгое время работает на холостом ходу или на малыхскоростях,
Проверьте выхлопную систему (Раздел 15) *.
и если большинство поездок короче 4 миль.
Проверьте уровень смазки в ручной коробке передач (Раздел 16)*.
Проверьте уровень смазки дифференциала (Раздел 17) *. ** Если машина работает при одном или более из нижеследующих
Проверьте уровень смазки в раздаточной коробке (модели 4WD) условий, заменяйте жидкость автоматической коробки передач
(Раздел 18) *. через каждые 12000 миль:
Проверните шины (Раздел 19).
В городском движении, когда внешняя температура
Проверьте тормоза (Раздел 20) *.
достигает 32оС или более,
Проверьте топливную систему (Раздел 21).
Вхолмистой или горной местности, ,
Проверьте действие дроссельной заслонки (Раздел 22).
Часто буксирует трейлер.
Контрольные точки компонентов моторного отсека (показан линейный 6-цилиндровый двигатель)

1. Шланг и штуцер системы вентиляции картера. 8. Шланг для свежего воздуха системы вентиляции
2. Резервуар для жидкости сцепления. картера.
3. Резервуар для тормозной жидкости. 9. Крышка масляного фильтра двигателя.
4. Резервуар для жидкости стеклоочистителя. 10. Масляный щуп двигателя.
5. Корпус воздухоочистителя. 11. Шланг радиатора.
6. Резервуар для жидкости усилителя рулевого 12. Аккумулятор.
управления. 13. Шланг кондиционера.
7. Приводной ремень. 14. Расширительный бачок системы охлаждения.
Компоненты нижней части типичного моторного отсека (показана машина 4WD)

). Масленка скользящего шарнира переднего 6. Рулевая тяга.


кардана. 7. Рулевой амортизатор.
2. Коробка передач. 8. Передний ведущий мост.
3. Пробка сливного отверстия масла двигателя. 9. Суппорт диска переднего тормоза .
4. Выхлопная труба. 10. Карданный шарнир переднего кардана
5. Шланг тормоза.
Типичные компоненты нижней задней части машины

1. Задняя рессора. 6. Трос ручного тормоза.


2. Глушитель. 7. Задний мост.
3. Карданный вал. 8. Топливный бак.
4. Карданный шарнир. 9. Выхлопная труба.
5. Топливный фильтр. 10. Амортизатор.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

2. Введение Основные регулировки: . .. .


Эта Глава разработана для того, чтобы помочь домашнему механику Сделайте все, перечисленное выше, плюс:
обслуживать Джип Чироки или Команче так, чтобы получить максималь- Проверьте систему рециркуляции выхлопных газов (РВГ)
(Раздел 42).
ную отдачу, экономичность, безопасность и надежность. Проверьте систему зажигания (Глава 5).
В Главу включено расписание основных работ по уходу за машиной Проверьте систему зарядки (Глава 5).
(стр.33), за которым следуют конкретные процедуры по каждому пункту Проверьте топливную систему (Раздел 21).
расписания. Там описан порядок визуальных проверок, регулировок, за- Замените воздушный фильтр и фильтр ПВК (Раздел 32).
мены компонентов и другие полезные вещи. Приложены также иллюст- Замените крышку и ротор распределителя (Раздел 45).
рации, показывающие общий вид моторного отсека и нижней части ма- Замените провода свечей (Раздел 44).
шины, по которым вы можете определить местоположение различных
компонентов.
4. Проверки уровня жидкости
Если вы будете следовать расписанию сервисных работ, основанному на
принципе пробег - время, и будете шаг за шагом выполнять все процедуры, Примечание: Здесь описаны проверки уровня жидкостей, которые
то это образует плановую программу работ по уходу, результатом которой делаются через 250 миль или еженедельно. В других специальных про-
станет долгая и надежная служба вашей машины. Помните, что это довольно цедурах, описанных ниже, могут понадобиться дополнительные провер-
всеобъемлющей план. Поэтому, если на некотором этапе вы выполните ка- ки. Независимо от интервалов, всегда будьте начеку относительно уте-
кие-то работы, но не сделаете других, необходимых на этом этапе, вы не чек жидкости под машиной. Они указывают на неисправность, которую
достигнете нужного результата. нужно немедленно устранять.
Обслуживая свою машину, вы обнаружите, что многие процедуры 4.1. Жидкости являются основной составляющей систем смазки, ох-
могут быть (и должны быть) сгруппированы вместе как из-за характера
лаждения, тормозов, сцепления и стеклоочистителя. Поскольку при обы-
выполняемых процедур, так и из-за близости двух компонент, которые в
других отношениях никак не связаны. чной работе машины жидкости постепенно истощаются и/или загряз-
Например, если вы подняли машину для смазки шасси, вы можете, няются, они должны постоянно пополняться. Прочтите раздел «Реко-
находясь под машиной, заодно проверить выхлопную систему, подвес- мендуемые смазки и жидкости» в начале этой Главы, прежде чем до-
ку, рулевое управление и топливную систему. Если вы переставляете бавлять жидкости к любому из следующих компонентов. Примечание:
шины, неплохо проверить и тормоза, поскольку колеса все равно сняты. При проверке уровней жидкостей машина должна стоять на ровной
Наконец, представьте себе, что вы взяли взаймы или напрокат динамо- поверхности.
метрический ключ. Даже если он был вам нужен, чтобы затянуть свечи
зажигания, вы можете, насколько позволит время, проверить затяжку Моторное масло.
как можно большего количества критических крепежных элементов. Смотрите рисунки 4.4 и 4.6.
Первый шаг в этой программе обслуживания состоит в том, чтобы
подготовить самого себя, прежде чем фактически начать работать. Вни- 4.2. Уровень моторного масла проверяется с помощью щупа, кото-
мательно прочтите описание всех процедур, которые вы намерены про- рый проходит через трубку в масляный поддон в нижней части двигате-
делать. Затем подберите все необходимые для этого детали и инстру- ля.
менты. Если вам кажется, что при выполнении работы у вас могут возни- 4.3. Уровень масла следует проверять до того, как ехать на машине,
кнуть проблемы, посоветуйтесь с механиком или опытным умельцем. или примерно через 15 минут после выключения двигателя. Если прове-
рять уровень масла сразу после остановки машины, часть масла окажет-
3. Общая информация о регулировке ся на верхних деталях двигателя, что приведет к неверному показанию
на щупе.
В этой инструкции термин «регулировка» используется скорее для 4.4. Выньте щуп из трубки и вытрите его чистой тряпкой или бумаж-
обозначения комбинации отдельных операций, а не для обозначения ным полотенцем. Вставьте чистый щуп обратно в трубку на всю длину и
одной конкретной процедуры. снова выньте. Заметьте положение масла на конце щупа. Если нужно,
Если, начиная с момента покупки новой машины, вы твердо следуете добавьте масла, чтобы его уровень находился между отметками FULL
расписанию работ по обслуживанию, часто проверяете уровни жидко- (полный) и ADD (добавить) на щупе (см. рисунок).
стей и быстроизнашиваемые детали, как рекомендует эта инструкция, 5. Не заливайте слишком много масла в двигатель, поскольку это
то двигатель будет поддерживаться в относительно хорошем рабочем
может привести к засорению свечей зажигания, утечке масла или по-
состоянии, и необходимость в дополнительных работах будет миними- вреждению сальника.
зирована.
Однако, весьма вероятно, что, при отсутствии регулярного ухода, при-
дет время, когда двигатель станет плохо работать. Это еще более веро-
ятно, если вы купили подержанную машину, которая не подвергалась
регулярным и частым проверкам. В этом случае потребуется дополни-
тельная регулировка двигателя в дополнение к регулярным интервалам
обслуживания.
При восстановлении плохо работающего двигателя первый шаг в лю-
бой процедуре регулировки или диагностики - это проверка компрес-
сии в цилиндрах. Проверка компрессии (см. Главу 2, Часть D) поможет
определить состояние внутренних компонентов двигателя, и ее нужно
использовать, как отправную точку для процедур регулировки и ремон-
та. Например, если проверка компрессии выявит серьезный внутренний
износ двигателя, то попытка восстановить его работоспособность с по-
мощью обычных процедур регулировки будет означать просто потерян-
ные время и деньги. Поскольку проверка компрессии очень важна, е±
должен производить кто-то, кто обладает необходимым оборудованием
и навыками его применения.
Далее перечислены процедуры, наиболее часто применяемые, что-
бы привести плохо работающий двигатель в рабочее состояние.
Второстепенные регулировки:
Проверьте жидкости, относящиеся к двигателю (Раздел 4).
Прочистите, осмотрите и проверьте аккумулятор (Раздел 8). ЩУП
Проверьте и подтяните приводные ремни (Раздел 26).
Замените свечи зажигания (Раздел 43).
Осмотрите крышку и ротор распределителя (Раздел 45). 4.4. Проверка уровня масла в линейном 6-цилиндровом
Осмотрите свечи зажигания и провода катушки зажигания двигателе (на двигателях V6 щуп расположен на двигателе со
(Раздел 44). стороны водителя. На 4-цилиндровом двигателе он располо-
Проверьте и отрегулируйте время опережения зажигания (Раздел 33).
Проверьте клапан системы принудительной вентиляции картера жен со стороны пассажира). Уровень должен быть вблизи
(ПВК) или шланг системы вентиляции картера (ВК) (Раздел 40). отметки FULL (полный). Если это не так, добавьте масла,
Проверьте воздушный фильтр и фильтр системы ПВК (Раздел 32). чтобы поднять уровень до положения вблизи отметки FULL
Проверьте систему охлаждения (Раздел 9). (полный). (Требуется одна кварта масла, чтобы поднять
Проверьте все шланги моторного отсека (Раздел 10). уровень от отметки ADD (добавить) до отметки FULL (полный)
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

КРЫШКА
НАЛИВНОГО
ОТВЕРСТИЯ

РЕЗЕРВНЫЙ БАЛЛОН
ОХЛАДИТЕЛЯ

Рисунок 4.6. Отвинчивающаяся крышка наливного отверстия рас- 4.8а В 4-цилиндровых двигателях и двигателях V6 резервный бал-
положена на крышке клапанного механизма (за исключением мо- лон дает возможность охладителю сжиматься и расширяться. Это
делей V6, где она расположена на конце наливного патрубка на можно наблюдать визуально при горячем и холодном двигателе
двигателе со стороны водителя). Постоянно следите, чтобы про-
странство вокруг отверстия было очищено перед тем, как откручи-
вать крышку, чтобы грязь не попала в двигатель РЕЗЕРВНЫЙ БАЛЛОН ОХЛАДИТЕЛЯ
4.6. Масло добавляется в двигатель после снятия крышки (см. рису-
нок). Насадка на горловину банки с маслом или воронка помогут вам не
разлить масло.
4.7. Проверка уровня масла - это очень важное превентивное меро-
приятие. Постоянно низкий уровень масла указывает на утечку масла
через поврежденные сальники, дефектные прокладки или через изно-
шенные кольца или направляющие клапанов. Если масло имеет молоч-
ный оттенок или в нем есть капли воды, это означает, что может быть
пробита прокладка(ки) головки цилиндра(ов) или головка(ки) или блок
имеет трещину. В этом случае нужно немедленно проверить двигатель.
Следует также проверять состояние масла. Каждый раз, когда вы про-
веряете уровень масла, проведите большим и указательным пальцем
вверх по щупу. Если вы увидите частички грязи или металла, прилипшие
к щупу, масло следует сменить (Раздел 12).
Охладитель двигателя.
Смотрите рисунки 4.8а и 4.8Ь.
Предупреждение: Не допускайте попадания антифриза на кожу или
окрашенные поверхности машины. Промойте место попадания большим
количеством воды. Нехраните свежий охладитель и не оставляйте старый
в месте, доступном для детей или домашних животных: их может при-
влечь его сладкий вкус. Попадание в организм даже малой дозы охлади-
теля может быть смертельным. Немедленно вытирайте пол или сливную Рисунок 4.8Ь Для линейного 6-цилиндрового двигателя про-
±мкость. Храните антифриз в закрытом виде и ремонтируйте утечки в верьте уровень охладителя в резервном баллоне: двигатель дол-
системе охлаждения немедленно. жен быть выключен и охлажден, поскольку баллон герметизи-
4.8. Все машины, описанные в этой инструкции, оборудованы герме- рован вместе с остальной системой охлаждения. Снимите крыш-
тизированной системой восстановления охладителя, Белый пластико- ку и загляните внутрь баллона: уровень охладителя правиль-
вый резервный баллон, расположенный в моторном отсеке, соединен ный, если он находится между концом штока FULL (полный) и
шлангом с радиатором или с наливным патрубком радиатора (см. рису- прорезью ADD (добавить)
нок). Если двигатель перегревается, то в 4-цилиндровых и двигателях и
двигателях V6 охладитель вытекает через клапан в крышке радиатора и Если для восстановления нужного уровня в системе требуется незначи-
попадает по шлангу в резервуар. При остывании двигателя охладитель тельное количество охладителя, можно добавить просто воды. Однако пов-
автоматически стекает в систему охлаждения, где устанавливается нор- торное добавление воды разбавит раствор. Чтобы сохранить правильное
мальный уровень. У линейного 6-цилиндрового двигателя нет крышки соотношение антифриза и воды, старайтесь доливать правильную смесь.
радиатора. Вместо этого герметизирована крышка резервного баллона. Пустая пластиковая бутылка из-под молока или что-то подобное хорошо
Баллон является частью системы охлаждения, и жидкость протекает че- подходят для составления смеси охладителя. Не используйте замедлители
рез него всегда, когда работает двигатель. Поэтому крышку можно сни- ржавления и другие присадки.
мать только при выключенном и остывшем двигателе. 4.11. Если уровень охладителя устойчиво низок, в системе охлажде-
4.9. Следует регулярно проверять уровень охладителя в резервуаре. ния могут быть утечки. Проверьте радиатор, шланги, крышку фильтра,
Предупреждение: Не снимайте крышку радиатора или крышку ре- пробку сливного отверстия и водяной насос (см. Раздел 9). Если утечка
зервного баллона для проверки уровня жидкости при горячем двигате- не обнаружена, следует проверить давление крышки радиатора на стан-
ле. Для 4-цилиндрового двигателя и двигателя V6 уровень охладителя в ции обслуживания.
резервуаре должен поддерживаться между отметками FULL (полный) и 4.12. Если вам нужно открыть крышку радиатора, подождите, пока
ADD (добавить) на боковой стороне резервуара. Для линейного 6-ци- двигатель не остынет, затем оберните ее толстой тряпкой и поверните
линдрового двигателя снимите крышку резервного баллона при выклю- до первого упора. Если из-под нее выбивается охладитель или пар, дай-
ченном и остывшем двигателе. Загляните в него и убедитесь, что уро- те двигателю еще остыть, а затем снимите крышку.
вень охладителя находится вблизи конца штока - FULL (полный) или не 4.13. Одновременно проверьте состояние охладителя. Он должен быть
ниже прорези - ADD (добавить). Если нужно добавить охладитель, дайте относительно чист. Если он имеет коричневатый опенок цвета ржавчины,
двигателю остыть, затем снимите крышку с резервуара и добавьте смесь систему следует слить, промыть и снова заполнить. Даже если он кажется
этилен-гликоля и воды в пропорции 50x50. нормальным, антикоррозийные добавки вымываются, так что его следует
4.10. Проедьтесь на машине и снова проверьте уровень охладителя. менять через установленные интервалы.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

4.14. Резервуар для жидкости стеклоочистителя расположен в 4.18. Главный цилиндр сцепления расположен
моторном отсеке со стороны водителя. Поддерживайте за усилителем тормозов. Держите уровень жидкости между
уровень, близкий к линии FULL (полный). Жидкость можно отметками МАХ и ШЫ
добавить, сдернув крышку

Жидкость стеклоочистителя.
Смотрите рисунок 4.14 ОТМЕТКА МАКСИМАЛЬНОГО
4.14. Жидкость для системы стеклоочистителя находится в пласти- ЗАПОЛНЕНИЯ
ковом резервуаре в моторном отсеке (см. рисунок).
4.15. В зонах умеренного климата в резервуар можно заливать про-
стую воду, но его следует заполнять не более, чем на 2/3, чтобы дать
место для расширения в случае замерзания воды. В зонах с более хо- РЕЗЕРВУАР
лодным климатом, чтобы понизить точку замерзания, используйте анти-
фриз для системы стеклоочистителей, который можно купить в любом
магазине автодеталей, Смешивайте антифриз с водой в соответствии с
\
рекомендациями производителя на контейнере. Осторожно: Не поль-
зуйтесь антифризом для системы охлаждения: он может повредить кра-
ску машины.
4.16. Чтобы избежать обледенения в холодную погоду, подогрейте
ветровое стекло размораживателем перед использованием промывки.
Электролит для аккумуляторов.
4.17. Все машины, описанные в этой инструкции, оборудованы гер-
метизированным (если не считать вентиляционных отверстий) аккуму-
лятором, у которого нет заливных отверстий. В эти аккумуляторы не
нужно добавлять воду. Если на машине установлен обслуживаемый ак-
кумулятор, то следует периодически снимать крышки в верхней части
аккумулятора, чтобы проверить, не слишком ли низок уровень электро-
лита. Такие проверки особенно важны в т±плые летние месяцы.
4.1Эа. На машинах, оборудованных антиблокировочной
Тормозная жидкость и жидкость для сцепления. тормозной системой (АБС), уровень жидкости следует
Смотрите рисунки 4.18, 4.19а, 4.19Ь и 4J9c.
устанавливать около верха отметки МАХ. Отверните крышку
4.18. Главный тормозной цилиндр установлен перед блоком усили- и добавьте жидкость.
теля в моторном отсеке. Главный цилиндр сцепления, используемый в
моделях с ручной коробкой передач, укреплен рядом с ним на тепло-
изоляционной панели (см. рисунок)
4.19. Если машина оборудована антиблокировочной тормозной сис-
темой (АБС), то жидкость внутри резервуара хорошо видна. Е± уровень
должен быть на отметке МАХ (см. рисунок). Если такой системы нет,
сковырните отверткой зажим и снимите крышку (см. рисунок). Вытрите
верхнюю часть резервуара или накройте чистой тряпкой перед снятием
крышки, чтобы не загрязнить тормозную систему и/или сцепление.

РЕЗЕРВУАР
ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ <
ЖИДКОСТИ
4.19с. В резервуарах с крышкой на зажимах, уровень тормоз-
4.19Ь. На машинах без системы АБС сковырните отверткой ной жидкости следует поддерживать на 1/4 дюйма ниже
зажим крышки главного тормозного цилиндра верхнего края резервуара
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
4.20. Добавляя жидкость, наливайте е± в резервуар с осторожно-
стью, избегая попадания жидкости на окрашенные поверхности. Убеди-
Р
тесь, что добавляете подходящую жидкость, поскольку смешивание раз-
ных типов тормозной жидкости может привести к повреждению систе-
мы. Прочтите раздел «Рекомендуемые смазки и жидкости» в начале этой
Главы или инструкцию к вашему автомобилю.
Предупреждение: Тормозная жидкость может повредить глаза или
окрашенные поверхности. Поэтому будьте предельно осторожны, рабо-
тая с ней. Не пользуйтесь тормозной жидкостью, которая стояла откры-
той, или которая стояла более одного года. Тормозная жидкость погло-
щает воду из воздуха. А излишняя влага может иметь опасное воздейст-
вие на эффективность торможения.
4.21. Одновременно жидкость и главный цилиндр могут быть прове-
рены на загрязнение. Если в жидкости виден осадок, частицы грязи или
капельки воды, е± нужно слить и залить в систему новую жидкость.
4.22. После заполнения резервуара до нужного уровня, плотно за-
кройте крышку или пробку, чтобы предотвратить утечку жидкости.
4.23. Уровень тормозной жидкости в главном цилиндре будет слегка
понижаться по мере износа тормозных колодок и тормозных башмаков
каждого колеса в процессе нормальной работы. Если требуется повтор-
ный долив тормозной жидкости в главный цилиндр для поддержания
нормального уровня, то это указывает на утечку в тормозной системе,
которую следует устранить немедленно. Проверьте все тормозные трубки 5.2. Индикатор глубины протектора шины нужно
и соединения (см. Раздел 20). использовать, чтобы следить за износом. Они продаются
4.24. Если при проверке уровня жидкости в главном цилиндре вы в автомагазинах и сервисных станциях
обнаружите, что один или оба резервуара пусты или почти пусты, тор- и стоят очень недорого
мозную систему следует слить (Глава 9).

5. Проверка шин и давления в них. ет 1/16 дюйма, но которые не видны, пока шины не износятся. За изно-
сом шин можно следить с помощью простого и недорогого устройства,
Смотрите рисунки 5.2, 5.3, 5.4а, 5.4Ь и 5.8.
известного, как индикатор глубины протектора (см. рисунок).
5.1. Периодическая проверка шин может уберечь вас от неудобств 5.3. Замечайте необычный износ шин (см. рисунок). Нарушения ри-
езды на «лысых» шинах. Она также даст вам важную информацию о воз- сунка протектора такие, как выбоины, плоские участки и больший износ
можных проблемах в системе управления или подвеске до того, как про- на одной стороне, чем на другой, указывают на проблемы с установкой
изойдут серь±зные неполадки. углов передних колес и/или балансировкой. Если что-то из этого заме-
5.2. Родные шины этой машины снабжены полудюймовыми брекер- чено, доставьте машину в шинный цех или сервисную станцию для ис-
ными поясами, которые появляются, когда глубина протектора достига- правления дефекта.

Возможная Возможная
Состояние КОРРЕКЦИЯ Состояние причина КОРРЕКЦИЯ
причина
Скошенные края Неправильная Исправьте
Недостаточное Измерьте
сходимость сходимость
внутреннее и отрегулируйте
передних колес
давление
,(2-сторнний износ)
Плохо работает
Неправильный Исправьте подвеска
развал или замените мост
передних колес или детали подвески
(1-соронний износ)

Резкие повороты Сбавьте скорость

Редкая смена колес Меняйте колеса


местами
Износ сходимости

Неправильный развал Исправьте


Слишком большое Измерьте или наклон шкворня или замените мост
внутреннее давление и отрегулируйте или детали подвески
давление
Плохо работает Исправьте или
подвеска замените детали
Редкая смена колес яте колеса подвески
местами
Несбалансированные Сбалансируйте
колеса или замените

Овальность барабана Обточите или


замените тормоза

Износ по центру Неравномерный


износ

5.3. Эта схема поможет вам определить состояние шин, возможную причину(ы) ненормального износа и
необходимые корректирующие действия.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-1

5.4а. ЕСЛИ потери воздуха устойчивы, сначала проверьте стер- 5.4Ь. Если стержень зентиля затянут, поднимете угол машины со
жень вентиля, чтобы убедиться, что он плотно прилегает |спецк- спущенным колесом я нанесите мыльную воду на протектор,
альные недорогие ключи обычно продаются в автомагазинах) поворачивая колесо. Утечка воздуха вызовет появление пузырьков

5.4. Внимательно осмотрите шину, нет ли на ней надрезов, проколов влага не попадали в механизм штока клапана. Проверьте все четы^э
и вдавленных гвоздей. Иногда шина будет держать давление в течении шины и, если нужно, накачайте до рекомендуемого давления.
короткого времени или спускаться очень медленно после того, как гвоздь 5.9. Не забудьте содержать запасное колесо накаченным до нужного
воткнется в протектор. Если медленная утечка воздуха продолжается, давления (посмотрите вашу инструкцию по эксплуатации или указания
проверьте стержень вентиля, чтобы убедиться, что он туго затянут (см. на боковой поверхности шины). Заметьте, что рекомендуемое давление
рисунок). Проверьте протектор, нет ли в нем внедрившихся объектов для запасного колеса выше, чем для шин на машине.
или «пробок», которые могли начать протекать (в радиальных шинах про-
колы ликвидируют с помощью пробок, вставляемых в прокол). Если вы 6. Проверка уровня жидкости автоматической коробки передач.
подозреваете наличие прокола, то это легко проверить, нанеся мыль-
ную воду в район прокола (см. рисунок). Смотрите рисунок 6.6.
Мыльный раствор будет пузыриться, если в этом месте есть утечка. 6.1. Следует точно устанавливать уровень жидкости в автоматичес-
Шинный цех или сервисная станция обычно могут отремонтировать ши- кой коробке передач. Слишком низкий уровень жидкости может приве-
ну, если прокол не слишком велик. сти к проскальзыванию и потере управления, тогда как переполнена
5.5. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность каждой шины может привести к вспениванию и утечке жидкости.
для обнаружения следов утечки тормозной жидкости. Если они найдут- 6.2. Разогрейте коробку передач, проехав не менее 15 миль. ВКЛЮЧИЕ
ся, немедленно проверьте тормоза. ручной тормоз, запустите двигатель и включите последовательно все пе
5.6. Правильное давление в шинах увеличивает время жизни шины и редачи, закончив на Нейтрали. Уровень жидкости следует проверять пр^
пробег и улучшает общее качество езды. Давление в шинах нельзя оце- выровненной машине и двигателе, работающем на холостом ходу
нить визуально, особенно, если это радиальные шины. Правильная ве- 6.3. Когда коробка достигнет нормальной рабочей температуры, выньте
личина давления указана на табличке на внутренней стороне дверцы щуп из трубки фильтра. Щуп расположен в задней части моторного отсек
перчаточного ящика («бардачка»). Очень важно иметь манометр. Держи- 6.4. Вытрите щуп чистой тряпкой и введите его снова в трубку фильт-
те его всегда в машине. Манометры, подсоединенные к воздушным шлан- ра, пока крышка не сядет на место,
гам на заправочных станциях, часто бывают не очень точными. 6.5. Снова выньте щуп и заметьте уровень жидкости.
5.7 Всегда проверяйте давление в холодных шинах. Холодных - это зна- 6.6. Уровень должен быть между отметками FULL (полный) и ADi?
чит, что в течение тр±х часов до проверки давления машина прошла не более (добавить) (см. рисунок). Если нужно добавить жидкость, наливайте &-'.
мили. Рост давления на 4 - 8 фунтов в теплых шинах - вполне обычное дело. прямо в трубку, используя воронку. Нужно примерно 1 пинту, чтобы по^.
5.8. Открутите колпачок клапана, торчащий из колеса или колпака нять уровень от отметки ADD (добавить) до отметки FULL (полный) при
ступицы, и прочно насадите манометр на клапан (см. рисунок). Заметь- разогретой коробке передач, поэтому добавляйте жидкость понемногу,
те показания манометра и сравните их с рекомендованным давлением в проверяя каждый раз уровень, пока не достигните нужного. *
шинах, указанном наклейке на дверной стойке со стороны водителя.
Убедитесь, что колпачок клапана установлен на место, чтобы грязь и

5.8. Чтобы продлить жизнь шины, проверяйте давление в них 6.6. Щуп автоматической коробки передач расположен в
как минимум раз в неделю с помощью точного манометра (и длинной трубке в задней части моторного отсека
не забудьте про запасное колесо)
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
6.7. Одновременно с проверкой уровня следует проверить состоя- тора. Для этой процедуры нужны некоторые инструменты (см. рисунок).
ние жидкости. Если жидкость на конце щупа имеет темный красно-ко- 8.2. Прежде, чем начать работу с аккумулятором, всегда выключайте
ричневый цвет или пахнет подгоревшей, е± следует заменить. Если у двигатель и все нагрузки и отключайте кабель от минусовой клеммы.
вас есть сомнения относительно состояния жидкости, купите немного 8.3. Для этих машин стандартными являются герметизированные
новой жидкости и сравните цвет и запах. аккумуляторы (иногда их называют необслуживаемыми). Крышки (проб-
ки) банок снять нельзя, не требуется проверка электролита, и нельзя
добавить воду в банки. Однако, если со временем были установлены
аккумуляторы, требующие обслуживания, можно выполнить следую-
щие процедуры.

КРЫШКА
РЕЗЕРВУАРА
, СО ЩУПОМ

7.6. Щуп и крышка наливного отверстия для жидкости усили-


теля рулевого управления расположены перед двигателем.
Щуп имеет отметки для проверки жидкости при разных
температурах

7. Проверка уровня жидкости усилителя рулевого управления


Смотрите рисунок 7.6.
7.1. В отличие от ручной коробки передач, усилитель рулевого управле-
ния работает с жидкостью, которую время от времени нужно пополнять.
7.2. Резервуар с жидкостью для помпы усилителя рулевого управле-
ния укреплен на корпусе помпы в передней части двигателя.
7.3. Для проверки передние колеса должны быть направлены прямо
впер±д, а двигатель должен быть выключен.
7.4. Вытрите чистой тряпкой крышку резервуара и поверхность вок- 8.1. Инструменты и материалы, необходимые
руг крышки. Это предотвратит попадание посторонних предметов в ре- для обслуживания аккумулятора
зервуар во время проверки.
7.5. Отверните крышку и проверьте пальцами температуру жидкости 1. Лицевой защитный щиток. При снятии коррозии с
на конце щупа. помощью щетки частицы кислоты могут легко попасть вам в
7.6. Вытрите жидкость чистой тряпкой, снова введите щуп, выньте его и глаза.
определите уровень жидкости. Жидкость должна быть на отметке Н (горя- 2. Пищевая сода. Раствор пищевой соды в воде можно
чий), если она была горячей на ощупь (см. рисунок). Она должна быть на использовать для нейтрализации коррозии.
отметке С (холодный), если она была холодной на ощупь. Не допускайте, 3. Вазелин. Слой вазелина на аккумуляторе поможет предот-
чтобы уровень жидкости опускался ниже отметки ADD (добавить).
вратить коррозию.
7.7. Если нужно долить жидкость, наливайте нужный тип жидкости
4. Очиститель клемм аккумулятора и кабеля. Этот инструмент
прямо в резервуар, пользуясь воронкой, чтобы не пролить е±.
7.8. Если требуются слишком частые добавления жидкости, необхо- с проволочной щеткой удалит все следы коррозии с клемм и
димо проверить все шланги усилителя рулевого управления, соедине- кабельных зажимов.
ния шлангов и помпу усилителя на утечки. 5. Обработанные фетровые шайбы. Положите одну шайбу на
каждую клемму прямо под зажим кабеля. Это предотвратит
8. Проверка аккумуляторов и уход за ними коррозию.
Смотрите рисунки 8.1, в.Ва, 8.8Ь, 8.8с и 8.8d. 6. Съемник. Иногда кабельные зажимы очень трудно снять с
Предупреждение: Следует соблюдать определимые предосторо- клемм, даже если все болты и гайки полностью откручены.
жности при проверке и обслуживании аккумуляторов. В банках аккуму- Этот инструмент снимает зажимы вертикально вверх с
лятора всегда присутствует водород, который очень огнеопасен. Поэто- клемм, не вызывая повреждений.
му держите подальше от аккумулятора горящие сигареты и другие ис- 7. Очиститель клемм аккумулятора и кабеля. Это другой
точники открытого огня или искр. Электролит в банках аккумулятора - чистящий инструмент, который слегка отличается от
это развед±нная серная кислота, которая вызовет травмы, если попад±т упомянутого в п.4, но делает то же самое.
вам на кожу или в глаза. Она также прожигает одежду и окрашенные
8. Резиновые перчатки. Еще один предмет для безопасности,
поверхности. При снятии аккумулятора всегда отключайте минусовой
кабель первым, а подключайте последним! о котором нужно помнить, работая с аккумулятором.
Помните, что внутри аккумулятора - серная кислота.
8.1. Уход за аккумулятором - это очень важная процедура, которая
дает уверенность, что вы не окажетесь на мели из-за севшего аккумуля-
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-1
8.4. Проверьте уровень электролита в каждой банке аккумулятора.
на место (см. рисунок). Нужно следить, чтобы коррозия была на мини-
Он должен покрывать пластины. В каждой банке обычно есть риска, ука-
мальном уровне. Для этого устанавливайте специально обработанные
зывающая нормальный уровень. Если уровень низок, просто добавьте
шайбы, которые можно купить в автомагазине, или смазывайте клеммы
дистиллированной воды и поставьте на место крышки (пробки). Осто- и кабельные зажимы после соединения вазелином или смазкой.
рожно: Переполнение банок может привести к выплескиванию электро-
8.9. Убедитесь, что держатель аккумулятора находится в хорошем
лита при сильном заряде, что может повредить детали, распложенные
рядом. состоянии и что крепежный болт затянут. Если аккумулятор снимался
(см. Главу 5 о процедуре снятия и установки), убедитесь, что ничего не
8.5. Если плюсовая клемма и кабельный зажим на вашей машине
осталось на дне держателя прежде, чем устанавливать аккумулятор снова.
снабжены резиновым протектором, следите, чтобы он не был сорван
При установке крепежного зажима не перетягивайте болт.
или поврежден. Он должен полностью закрывать клемму.
8.10. Коррозионный слой с держателя, корпуса аккумулятора и окру-
8.6. Следует периодически производить внешний осмотр аккумуля-
жающих деталей может быть удален с помощью водного раствора пи-
тора. Следите, чтобы не было таких повреждений, как трещины корпуса.
щевой соды. Нанесите раствор кистью, дайте постоять, а затем смойте
8.7. Проверяйте плотность затяжки кабельных зажимов, чтобы обес- большим количеством чистой воды.
печить надежный электрический контакт, а также проверяйте каждый
8.11. Все металлические детали машины, поврежденные коррозией,
кабель по всей длине для обнаружения повреждений в изоляции и пе-
ретертых проводов, следует покрыть слоем грунтовки и покрасить.
8.12. Дополнительную информацию об аккумуляторах, их зарядке и
8.8. Если коррозия (в виде белого, пушистого напета) - очевидна,
запуске от внешнего аккумулятора можно найти в Главе 5 и в начале
снимите кабели с клемм, прочистите их с помощью щетки и поставьте этой инструкции.

8.8Ь. Снятие кабеля с клеммы аккумулятора с помощью


ключа. Иногда для этой процедуры требуются специальные
8.8а. Коррозия клемм аккумулятора обычно имеет вид аккумуляторные клещи, когда коррозия разрушает шестигран-
легкого, пушистого порошка. ник гайки (всегда снимайте минусовой кабель первым и
подключайте последним!)

8.8с. Независимо от вида инструмента, используемого для


8.8d. При очистке кабельных зажимов должны быть удалены
очистки клемм, в результате должна получиться чистая,
все следы коррозии (внутренняя поверхность зажима сточена
блестящая поверхность.
на конус, чтобы подходить к конусу клеммы, поэтому не
снимайте слишком много металла).
9.6. Для удаления жуков, листьев и т.п. с передней поверхности р
9. Проверка системы охлаждения
диатора или с конденсатора кондиционера воздуха, применяйте сжап
Смотрите рисунок 9.4. воздух или сухую щетку. Будьте осторожны, чтобы не повредить тоня
9.1. Многие серьезные сбои в работе двигателя могут объясняться пластины охлаждения и, в то же время не повредите на них своих pyi
нарушениями функционирования системы охлаждения. Если в автомо- 9.7. При любых других проверках или при первых признаках наруш
биле имеется автоматическая коробка передач, то система охлаждения ния в работе системы охлаждения проверяйте крышку и давление в с
охлаждает также и ее, играя тем самым важную роль в продлении срока стеме. Если у вас нет прибора для измерения давления, то на болыщ
ее службы. стве заправочных станций и в ремонтных мастерских можно сделать з]
9.2. Систему охлаждения необходимо проверить по охлаждению дви- за минимальную плату.
гателя. Делайте это за день перед поездкой или по крайней мере через
10. Проверка и замена шланга под кожухом
три часа после нее.
9.3. На четырех-цилиндровом двигателе или на двигателях типа V6
Общее
снимите крышку радиатора, вращая ее влево до упора. Если слышен
свистящий звук, свидетельствующий о том, что е системе все еще со- 10.1. Осторожно: Замена шлангов системы кондиционирования во
храняется давление, то подождите, пока он не прекратится. Теперь на- духа должна проводиться дилерским отделом по обслуживанию или
жмите на крышку ладонью в направлении сверху вниз и продолжайте мастерской, занимающейся кондиционерами воздуха, в которых имее
вращать ее влево, пока она не вынется. Тщательно промойте крышку ся оборудование для безопасной разгерметизации системы. Никои
водой внутри и снаружи. Очистите также прокладочную канавку радиа- не удаляйте составных частей или шлангов системы кондиционирок
ния воздуха до тех пор, пока в системе не будет сброшено давление
тора. Все следы коррозии должны быть удалены. На линейных 6-цилин-
10.2. Высокие температуры в отсеке двигателя могут вызвать уху/
дровых двигателях нужно отвинтить и очистить крышку компрессора ох-
шение состояния резиновых и пластиковых шлангов, используемых
лаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость внутри радиатора или
работе двигателя и систем впуска и выброса. Должны проводиться п<
компрессора должна быть в достаточной степени прозрачной. Если она
риодические проверки по установлению наличия трещин, сброса хом)
окрашена ржавчиной, то систему нужно слить и вновь заполнить (Раз-
тов, отвердения материала и утечек. Информацию, относящуюся к шла»
дел 39). Если уровень охлаждающей жидкости не доходит до верха, то
гам системы охлаждения можно найти в Разделе 9.
добавьте смеси антифриз/охлаждающая жидкость (смотрите Раздел 4).
10.3. Некоторые, но не все, шланги подгоняются к штуцерам с помс
9.4. Тщательно проверьте большие верхний и нижний шланги
щью хомутов. Там, где применяются хомуты, проверьте для надежност
радиатора, а также шланги меньшего диаметра нагревателя, которые
что в них не понизилась степень прижима, которая могла бы привести
идут от двигателя к термозащитному экрану. В некоторых моделях обрат-
утечке. Если хомуты не используются, то убедитесь, что шланг не расшк
ный шланг нагревателя идет непосредственно к радиатору. На автомоби-
лях с линейными 6-цилиндровыми двигателями проверьте также шланги, рился и/или не затвердел там, где он натянут на штуцер, допуская течь
присоединенные к компрессору охлаждения. Каждый шланг проверяйте Вакуумные шланги
по всей его длине и замените его, если он имеет трещины, вздутия или 10.4. Совершенно обычным для вакуумных шлангов, особенно те
другие признаки повреждения. Трещины можно сделать более заметны- которые стоят в системах выброса, является их обозначение различии
ми, если шланг сжать (см. рисунок). Хорошей идеей является замена шлан- ми цветами или цветными полосами, вплавленными в них. Разные сис;
гов на новые каждые два года, независимо от их состояния. темы требуют применения шлангов с различной толщиной стенок, ус
9.5. Убедитесь в том, что все соединения шлангов - плотные. Утечка тойчивых к снятию и теплостойких. Когда вы заменяете шланги, то убе
в системе охлаждения обычно будет проявляться в виде отложений бе- дитесь в том, что новые сделаны из того же самого материала.
лого или рыжего цвета на участках, соседствующих с местом утечки. 10.5. Часто единственным эффективным путем проверки шланга яв
Если на концах шлангов применяются проволочные хомуты, то имеет ляется полное извлечение его из машины. Если извлечено более одноп
смысл заменить их на более надежные хомуты винтового типа. шланга, то обязательно отметьте шланги и штуцеры, чтобы обеспечил
правильную их установку.
ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ нет ли на 10.6. При проверке вакуумных шлангов обязательно включите дл1
шланге изношенных или подгоревших проверки любой пластиковый Т-образный штуцер. Проверьте штуцер!
участков, которые могут привести к не- на наличие трещин и шланг в том месте, где он натягивается на штуце[
ожиданным и дорогостоящим повреж- правильно ли он надет и не имеет ли в этом месте утечку.
дениям.
10.7. Маленький кусок вакуумного шланга (с внутренним диаметра
1/4 дюйма) можно использовать в качестве стетоскопа для обнаружени
мест разгерметизации. Держите один конец шланга около вашего уха
проводите по вакуумному шлангу и штуцерам, слушая «свистящий» зву
характерный для мест разгерметизации. Предупреждение: Во время sot
дирования с помощью стетоскопа на основе вакуумного шланга буды
очень осторожны и не входите в контакт с движущимися частями двигг
теля, такими, как приводные ремни, вентилятор охлаждения и т.п.
МЯГКОСТЬ шланга говорит об ухудшении его Топливные шланги.
внутреннего состояния. При таком ухудшении Предупреждение: При проверке или техническом обслуживании со
система охлаждения может загрязниться и ставных частей системы подачи горючего следует соблюдать ряд важны,
заблокировать отделившимися частицами
радиатор. предосторожностей. Работайте нехорошо вентилируемом рабочем мест<
и не допускайте появления вблизи его открытого пламени (сигарет, сиг
нальных электрических ламп и т.п.) или не закрытых электроламп.
ЗАТВЕРДЕВШИЙ шланг может выйти Немедленно вытирайте все лужицы пролитого горючего и не хранит!
из строя в любой момент. Усиление
пропитанных им тряпок там, где они могут воспламениться. В автомоби
стягивающего действия хомутов
шланга не улучшит герметизации в лях, снабженных топливной форсункой, система подачи горючего нахо
месте соединения и не остановит дится под давлением, поэтому если нужно разъединить какие-либо эле
протечки. менты подачи горючего, то в начале в системе должно быть снято дав
ление (более подробную информацию об этом можно найти в Главе 4)
10.8. Проверьте все резиновые трубки подачи горючего, нет ли в ни)
ВСПУЧИВАНИЕ шланга или пропитка его концов повреждений и замятий. Особое внимание обратите на трещины в те>
маслом свидетельствуют об опасности и возмож- местах, где шланг изгибается и непосредственно перед штуцерами, в
ном повреждении из-за загрязнения маслом или таких места, где шланг присоединяется к топливному фильтру.
густой смазкой. Чтобы найти трещины и поврежде-
10.9. Для замены топливопровода следует использовать высококаче-
ния, которые вызывают утечки, сожмите шланг.
ственный шланг, обычно обозначаемый напечатанным на нем словом
Fluoroelastomer. Никогда, ни при каких обстоятельствах не применяйте
вакуумных неармированных трубок, чисто пластиковых трубок или шлан-
гов для воды, в качестве топливопроводов. На линиях подачи топлива
обычно применяются пружинные хомуты. Эти хомуты часто с течением
времени теряют силу прижатия и могут «отпрыгнуть» при их снятии. При
любой замене шланга замените все хомуты пружинного типа на завин-
чивающиеся хомуты.
9.4. Шланги, как и приводные ремни, имеют привычку выхо-
Металлические трубки.
дить из строя в самое неподходящее время; чтобы предотвра-
10.11. В качестве линии передачи топлива между топливным насосом
тить неприятности, возникающие при разрыве шланга радиа- и карбюратором или узлом впрыскивания горючего, часто используются
тора или обогревателя, тщательно проверяйте его, как это секции металлических трубок. Обязательно и тщательно проверьте не
показано на рисунке. изогнута ли и не помята ли трубка и не появились ли трещины на ней.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-15
10.12. Если нужно заменить секцию металлического топливопрово-
12. Смена масла в двигателе и замена фильтра
да, то нужно использовать только бесшовный стальной трубопровод, по-
скольку медные и алюминиевые трубки не обладают достаточной проч- Смотрите рисунки 12.3, 12.9, 12.14, 12.16 и 12.18
ностью, чтобы противостоять обычной вибрации двигателя. 12.1. Частая смена масла является самой важной процедурой в
10.13. Проверяйте металлические трубки тормозов в тех местах, где профилактическом обслуживании, которую может проводить домаш-
они входят в главный цилиндр и в тормозной узел дозирования (если ний механик. По мере старения масла двигателя оно разжижается и
такой имеется), на наличие трещин потерю контакта со штуцерами. По- загрязняется, что приводит к преждевременному износу двигателя.
явление любого признака утечки в тормозной системе требует немед- 12.2. Хотя в некоторых литературных источниках рекомендуется за-
ленной проверки системы. менять масляный фильтр после каждой второй смены масла, нам кажет-
ся, что минимальная цена масляного фильтра и относительная просто-
11 Проверка и замена скребка стеклоочистителя.
та, с которой он заменяется, диктуют, что фильтр целесообразно заме-
Смотрите рисунки 11.6а и 11.6Ь. нять при каждой смене масла.
11.1. Комплект стеклоочистителя и скребка для ветрового стекла сле- 12.3. Подберите все нужные инструменты и материалы перед
дует проверять периодически на наличие повреждений, потери отдель- началом этой процедуры (смотрите рисунок).
ных деталей и на их растрескивание или износ. 12.4. У вас должно быть под рукой множество чистых тряпок и
11.2. Дорожный слой грязи может нарасти на скребках стеклоочи- газет, чтобы иметь возможность вытирать все следы от пролитых воз-
стителя и повлиять на качество его работы, поэтому их нужно регулярно гораемых жидкостей. Доступ к нижней части автомобиля в значитель-
мыть слабым раствором стирального порошка. ной степени улучшается, если автомобиль можно поднять с помощью
11.3. Работа механизма стеклоочистителя может привести к ослаб- подъемника, установить на возвышении или на подпорки. Предупреж-
лению винтов, гаек и защелок, поэтому их нужно проверять и подтяги- дение: Не работайте под автомобилем, который поддерживается толь-
вать по мере необходимости, одновременно можно проверить скребки ко гидравлическим домкратом или домкратом типа пантографа.
стеклоочистителя.
11.4. Если детали скребкового стеклоочистителя (иногда называе-
мые вставками) имеют трещины, износились или покоробились, то сборка
скребка и лапы стеклоочистителя должны быть заменены на новые.
11.5. Оттяните сборку стеклоочистителя скребок/лапа от стекла.
11.6. Приподнимите освобождающий рычаг и выдвиньте сборку скреб-
ка из лапы стеклоочистителя со стопорного штыря (см. рисунки).
11.7. Сравните новую сборку скребок/лапа со старой по длине, кон-
струкции и т.п.
11.8. Установите сборку скребка в лапу стеклоочистителя, увлажните
ветровое стекло и проверьте правильно ли она работает.

11.ба. В случае стеклоочистителей для ветрового стекла,


введите отвертку под отжимной рычаг стеклоочистителя,
приподнимите вверх и выдвигайте сборку стеклоочистителя
ветрового стекла со штыря лапы.
12.1. Эти инструменты необходимы при смене масла в
двигателе и замене фильтра

1 - Дренажный поддон - он должен быть достаточно мелким


по глубине, но широким, чтобы предотвратить проливание
жидкости на пол.
2 - Резиновые перчатки - При удалении пробки сливного
отверстия и фильтра масло обязательно попадет на ваши руки
(перчатки предотвратят ожоги).
3 - Рычаг - Иногда пробка сливного отверстия для масла сидит
довольно плотно и для ее освобождения необходим длинный рычаг.
4 - Накидная головка - Используется с рычагом или реверсив-
ным ключом (она должна быть соответствующего размера, чтобы
подойти к пробке сливного отверстия).
5 - Ключ для фильтра - Это металлический ключ ленточного
типа, которому требуется зазор вокруг фильтра, чтобы быть достаточ-
но эффективным.
11.6Ь. В случае стеклоочистителей для заднего стекла, 6 - Ключ для фильтра - Этот тип ключа подходит к нижней части
приподнимите отжимной рычаг (А), затем снимайте стекло- фильтра и его можно вращать с помощью реверсивного ключа или рычага
очиститель со штыря. (имеются ключи различных размеров для фильтров различных типов).
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
12.5. Если вы меняете масло в первый раз, то опуститесь под маши- передвинуть поддон по мере того, как истечение масла уменьшится до
ну и ознакомьтесь с месторасположением пробки слива масла и масля- маленькой струйки.
ного фильтра. Отдельные части двигателя и выхлопного узла будут на- 12.11. После того, как все масло слито, вытрите чистой тряпкой пробку
греваться во время нормальной работы, поэтому обратите внимание на сливного отверстия. Небольшие частицы металла могут прилипнуть к
то, как они расположены, чтобы избегать прикосновения к ним во время пробке и сразу же загрязнят новое масло.
работы под машиной. 12.12. Вытрите место вокруг сливного отверстия и верните на место
12.6. Разогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Если пробку. Подтяните пробку до надежного положения с помощью ключа.
требуется новое масло или инструменты, то используйте время, необ- Если у вас есть динамометрический ключ, то для затягивания пробки
ходимое для разогрева, чтобы подобрать все необходимое для работы. используйте его.
Нужный тип масла для вашего случая можно найти в разделе «Рекомен- 12.13. Переместите сливной поддон к месту под масляным фильтром.
дуемые смазки и жидкости» в начале данной главы. 12.14. Для освобождения масляного фильтра используйте ключ
12.7. После разогрева масла в двигателе (разогретое масло двигате- для фильтра (смотрите рисунок). Ключи для фильтра с металличес-
ля будет лучше сливаться и большее количество накопившихся отложе- кой цепью или лентой могут испортить корпус фильтра, но это не имеет
ний будет вынесено вместе с маслом) поднимите и закрепите машину. значения, поскольку фильтр будет все равно выброшен.
Убедитесь, что она надежно держится! 12.15. Полностью отвинтите старый фильтр. Вылейте содержащееся
12.8. Передвиньте все необходимые инструменты, тряпки и газеты внутри фильтра масло в сливной поддон.
под машину. Поставьте поддон для слива под сливной пробкой. Не за- 12.16. Сравните старый фильтр с новым, чтобы убедиться в том. ч го
бывайте, что вначале масло из маслосборника будет течь с некоторым они одного и того же типа (см. рисунок).
напором; разместите поддон соответствующим образом. 12.17. С помощью чистой тряпки удалите все масло, грязь и осадок
12.9. Стараясь не касаться каких-либо горячих частей выхлопной си- из того места, где фильтр монтируется на двигателе. Проверив старый
стемы с помощью ключа снимите пробку сливного отверстия вблизи дна фильтр, убедитесь, что резиновый сальник не приклеился к двигателю.
маслосборника (см. рисунок). При откручивании пробки на последних Если сальник к двигателю приклеился (при необходимости используйте
нескольких оборотах, в зависимости от того, насколько горячим являет- фонарик), то удалите его.
ся масло, вы можете решить, одеть ли вам перчатки. 12.18. Покройте резиновый сальник на новом масляном фильтре
12.10. Дайте старому маслу стечь в поддон. Может потребоваться (смотрите рисунок) тонкой пленкой чистого масла.

12.9. Для предотвращения округления углов пробки сливного 12.14. Масляный фильтр обычно закручен очень плотно и для
отверстия при ее съеме применяйте торцевой глухой или его откручивания требуется специальный ключ -
шестигранный торцевой ключи правильного размера. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ключ для затягивания нового фильтра.

12.16. В некоторых новых линейных 6-цилиндровых двигате-


лях используется метрический 20мм фильтр - если на вашем 12.18. Смажьте сальник чистым маслом для двигателя перед
старом фильтре стоит такое обозначение, то убедитесь в том, • установкой фильтра на двигатель.
что на новом стоит такое же.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-17
12.19. Установите новый фильтр на двигатель, следуя инструкциям реключения раздаточной коробки чистым маслом для двигателя.
по затягиванию, напечатанными на корпусе фильтра или на упаковочной 13.10. Смазывайте скользящие соединения карданного вала, если
коробке. Большинство производителей фильтров не рекомендуют ис- таковые имеются, нагнетая пластическую смазку в штуцер до тех пор,
пользовать ключ для фильтра из-за существующей возможности пере- пока не будет видно, как она выступает наружу из-под сальника сколь-
тянуть и повредить сальник. зящего соединения (см. рисунок).
12.20. Уберите все инструменты, тряпки и т.п. из-под автомобиля, ста- 13.11. Смазывайте обычные карданные шарниры до тех пор, пока
раясь не пролить масло в сливном поддоне, а затем опустите машину.
12.21. Переместитесь в отсек с двигателем и найдите крышку масля-
ного фильтра.
12.22. Если вы применяете наконечник для канистры, то вставьте его
в верхнюю часть канистры с маслом и налейте свежего масла через
отверстие горловины. Можно применить также и воронку.
12.23. В случае четарех-цилиндрового двигателя и двигателя V6, за-
лейте в двигатель четыре кварты свежего масла. В линейные шести-
цилиндровые двигатели заливайте пять кварт. Подождите несколько ми-
нут, пока масло не стечет в маслосборник, а затем проверьте его уро-
вень с помощью щупа для измерения уровня масла (просмотрите Раз-
дел 4, если нужно). Если уровень масла выше отметки ADD (добавить,
то запустите двигатель и пусть новое масло циркулирует в системе.
12.24. Пусть двигатель поработает лишь около одной минуты; для
уверенности проконтролируйте по манометру или по световому индика-
тору, что достигнуто нормальное давление масла. Отключите двигатель.
Сразу же посмотрите под машину и выясните, нет ли утечки через проб-
ку сливного отверстия маслосборника и вокруг масляного фильтра. Ес-
ли в обоих местах имеют место протечки, то подтяните крепеж с не-
сколько большим усилием.
12.25. Теперь, когда циркулирует новое масло и фильтр полностью
заполнен, вновь проверьте уровень масла с помощью щупа и добавьте
масла, если это необходимо.
12.26. В ходе первых нескольких поездок после смены масла, по-
ставьте за правило частые проверки того, нет ли утечек масла и пра-
вильный ли уровень масла.
12.27. Старое масло, вытекшее из двигателя нельзя использовать в
его настоящем состоянии и оно должно быть удалено. Обычно масло,
которое можно очистить и повторно использовать, принимают центры
по утилизации отходов, автомобильные ремонтные мастерские и запра-
вочные станции. После того, как масло охладилось, его можно слить в
подходящий контейнер (пластиковые кружки с крышками, бутылки с проб-
ками, молочные упаковки и т.п.) для перевозки в одно из таких мест, где
производится утилизация.

13. Смазка шасси


Смотрите рисунки 13.1, 13.9, 13.10, 13.11 и 13.14
13.1. Чтобы определить необходимый тип пластической смазки 13.1. Материалы, необходимые для смазки шасси и кузова.
и т.п., обратитесь к разделу «Рекомендуемые смазки и жидкости» в 1 - Моторное масло - маловязкое моторное масло в
начале данной главы. Вам потребуется также шприц для пластической металлической фляге, подобной показанной на рисунке, можно
смазки (см. рисунок). Подчас устанавливают пробки вместо штуцеров использовать для дверных петель и петель капота.
пластической смазки. Если это имеет место, то нужно купить и устано- 2 - Графитовый аэрозольный распылитель - Используется
вить штуцеры пластической смазки. для смазки цилиндров замков.
13.2. Посмотрите под машину и найдите штуцеры пластической сма- 3 - Пластическая смазка - Пластическая смазка, во множестве
зки или пробки на элементах рулевого управления, подвески и кардан- типов и в различных по весу упаковках, продается для использо-
ной передачи. Они обычно находятся на шаровых шарнирах, на концах вания в шприцах для смазки. Чтобы найти такую, которая вам
распорных стержней и на карданных шарнирах. Если у вас стоят пробки, требуется, просмотрите технические характеристики этих смазок.
уберите их и купите штуцеры пластической смазки, которые будут вво- 4 - Шприц для пластической смазки - Общеупотребительный
рачиваться в данный элемент. Дилер или магазин авто-запасных частей шприц для пластической смазки, показанный здесь с отделяе-
смогут предоставить вам нужные штуцеры. В продаже имеются как пря- мым шлангом и наконечником, годится для смазки шасси. После
мые, так и изогнутые штуцеры. его использования тщательно очистите его!
13.3. Для более удобного доступа к деталям под автомобилем, под-
нимите его домкратом и поместите опорные подставки под его раму.
Убедитесь, что он надежно удерживается на подставках. Если в этот
момент нужно снять колеса для смены шины или проверки тормозов, то
пока автомобиль еще находится в опущенном положении, слегка ос-
лабьте колесные гайки.
13.4. Перед началом выдавите немного пластической смазки из на-
конечника, чтобы удалить всю грязь на конце шприца. Вытрите дочиста
наконечник тряпкой.
13.5.Имея в руках шприц с пластической смазкой и множество чис-
тых тряпок, ползите под машиной и смазывайте детали.
13.6. Чисто вытрите сопло штуцера смазки шарового шарнира и плотно
насадите на него наконечник шприца. Нажмите на рычаг шприца пла-
стической смазки и выдавите ее внутрь данной детали. Шаровые шар-
ниры нужно смазывать до тех пор, пока резиновый сальник не станет
твердым на ощупь. Не вводите в штуцеры слишком много пластической
смазки, так как это может повредить сальник. Для всех других деталей
подвески и рулевого управления продолжайте нагнетать пластическую
смазку в до тех пор, пока она не будет медленно выступать из сочлене-
ния между двумя деталями. Если смазка выступает вокруг наконечника
шприца, то это означает, что засорилось сопло или наконечник не пол-
ностью сидит на штуцере. Вновь закрепите наконечник шприца на шту-
цере и попробуйте еще раз. Если нужно, то замените штуцер на новый.
13.7. Сотрите излишнюю пластическую смазку с деталей и со штуцера
пластической смазки. Повторите эту процедуру для остальных штуцеров.
13.8. В моделях, где доступна тяга переключения ручной коробки 13.9. В дополнение к обычным карданным шарнирам на
передач, смазывайте тягу переключения малым количеством многоце- каждом конце коленчатого вала, модели 4WD имеют шарнир
левой пластической смазки. постоянной скорости (ПС), который требует для шприца
13.9. В моделях 4WD смазывайте передний шарнир постоянной ско-
рости (ПС) карданного вала, расположенный в конце раздаточной коробки, пластической смазки переходника в виде иглы - стрелки
используя специальный, в виде иглы, переходник для шприца пластичес- показывают расположение штуцеров пластической смазки для
кой смазки (см. рисунок). Смазывайте поверхности контакта механизма пе- шарнира ПС.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
смазка не покажется, выступающей на контактных точках (см. рисунок
13.12. Пока вы находитесь под автомобилем, очищайте и смазывайт!
трос ручного тормоза вместе с направляющими троса и рычагами. Эп
можно сделать, перенеся руками некоторое количество смазки шаоа
на трос и связанные с ним части.
13.13. Рулевое управление прямого действия редко требует догвд
нительного количества смазки, но если здесь имеется явная утечка см
зки через сальники, то снимите пробку или крышку и проверьте уров
смазки. Если уровень низкий, то добавьте смазочного материала требу-]
емого типа.
13.14. Смазывайте контактные точки кулачка рулевого управления «J
регулировочный болт (см. рисунок).
13.15. Откройте капот и перенесите небольшое количество смази!
шасси на механизм защелки капота. Пусть ваш помощник тянет тягу|
отпирания капота изнутри автомобиля в то время, как вы смажете треп
защелки.
1316. Смазывайте все петли (дверей, капота и т, п.) моторным|
маслом для поддержания их в соответствующем рабочем состоянии.
13.17. Цилиндры запираемых ключами замков можно смазывать аэ-|
розольными графитовой или силиконовой смазками, которые продаю г-1
ся в магазинах торгующих автомобильными запасными частями.
13.18. Смазывайте силиконовым аэрозолем дверные уплотнения Это|
уменьшит заедание и уменьшит износ.

14. Проверка подвески н рулевого управления


Смотрите рисунок 14.4
13.10. Штуцер пластической смазки скользящего соединения 14.1. Признаками нарушения в работе этих систем являются значи-|
располагается на манжете - нагнетайте пластическую смазку тельный ход рулевого колеса прежде, чем начинают реагировать перед- Г
в него до тех пор, пока она не будет выступать из-под сальни- ние колеса, повышенное раскачивание при поворотах, смещение кузова I
ка скользящего соединения. на неровной дороге, шум из мест расположения моста или колес или |
заедание в некоторой точке при повороте рулевого колеса.
14.2. Периодически поднимайте переднюю часть автомобиля и визу-1
ально проверяйте его на износ деталей подвески и рулевого управле- [
ния. Убедитесь, что машина не может упасть с упоров в результате той)
работы, которую вы на ней проводите.
14.3. Проверьте подшипники колес. Это можно делать путем быстро-1
го вращения передних колес. Вслушивайтесь в любые ненормальные I
шумы и визуально убедитесь в том, что колесо вращается правильно I
(без биений). Возьмите шину за верх и низ и потяните ее внутрь и нару-1
жу. Обращайте внимание на любое движение, которое будет свидетель-1
ствовать об ослаблении узла подшипника колеса. Если подшипники по-
падают под подозрение, то обратитесь к Разделу 38 (для автомобилей |
модели 2WD) и к Главе 10, где имеется более подробная информация.
14.4. Шарниры Постоянной Скорости (ПС) переднего моста на неко-1
торых моделях 4WD защищены резиновыми чехлами. Проверьте эти чехлы
на наличие порезов, износа и признаков протечки смазки (см. рисунок).
Чехлы нужно заменять, если они повреждены, в противном случае шар-
ниры ПС будут загрязняться и в конечном итоге выйдут из строя (смот-
рите Главу 8).
14.5. Из-под низа автомобиля проверяйте не ослабли ли болты, нет ли I
Ч разрушенных или разъединенных частей и нарушенных резиновых втулок
на всех деталях подвески и рулевого управления. Ищите протечки смазки '
13.11. Нагнетайте пластическую смазку внутрь обычных или жидкостей в рулевом управлении. Проверьте шланги усилителя при-
карданных шарниров до тех пор, пока она не выступит из-под вода рулевого управления их соединения на наличие протечек.
контактирующих поверхностей. 14.6. Пусть помощник вращает рулевое колесо из стороны в сторону;
проверьте компоненты рулевого управления с точки зрения свободного i
хода, нет ли препятствий и заедания. Если рулевое управление реаги-
рует не сразу на движения рулевого колеса, то попробуйте определить,
где имеется люфт.

13.14. Для смазки контактных точек на кулачке рулевого


управления и регулировочного болта применяйте пластичес- Рисунок 14.4.
кую смазку с белым литием в качестве основного компонента Проверьте резиновые чехлы шарнира ПС на износ, поврежде-
смазки. ние или протечку смазки.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-19
1
16.3. Если это не так, то добавьте рекомендуемого масла через от-
верстие пробки шприцем для масла или из мягкого флакона.
15. Проверка системы выхлопа 16.4. Вставьте и затяните пробку; проверьте, нет ли утечки после
15.1. При холодном двигателе (по крайней мере через три часа пос- нескольких первых миль езды,
ле того, как автомобиль был в движении) полностью проверьте выхлоп-
17. Проверка уровня смазки дифференциала
ную систему от коллектора до выхлопной трубы. Будьте осторожны око-
ло каталитического нейтрализатора, который может оставаться горячим Смотрите рисунок 17.2
даже через три часа после остановки автомобиля. Чтобы обеспечить Примечание: В автомобилях модели 4WD имеются два дифференци-
свободный доступ к элементам системы, автомобиль должен быть при- ала - по одному в центре каждого моста. В автомобилях модели 2WD -
поднят лебедкой. Если лебедки нет, то приподнимите машину и надеж- один дифференциал - в центре заднего моста. В автомобилях модели
но установите на подпорки. 4WD обязательно проверяйте уровень смазки в обоих дифференциалах.
15.2. Проверьте трубопровод и соединения выхлопной системы на 17.1. В дифференциале есть отверстие с пробкой для заливки и про-
наличие признаков утечки и/или коррозии, говорящих о возможности верки уровня смазки, которую для оценки уровня нужно снять. Если ма-
повреждения в будущем. Убедитесь, что все крепежные скобы и подве- шину нужно поднять, чтобы открыть доступ к пробке, то обязательно
сные кронштейны находятся в хорошем состоянии и подтянуты. надежно укрепите ее на подставках - НЕ ПОЛЗАЙТЕ под машиной, если
15.3. Проверьте низ кузова на наличие отверстий, коррозии, откры- она подперта лишь домкратом,
тых швов и т.п., из-за которых выхлопные газы могут попадать в салон 17.2. Снимите пробку заливного/проверочного отверстия с задней
автомобиля. Загерметизируйте все отверстия в кузове силиконом или части заднего дифференциала или с передней части переднего диффе-
шпаклевкой для кузова. ренциала (см. рисунок).
15.4. В выхлопной системе часто можно услышать дребезг и другие 17.3. Масло должно быть на уровне нижней кромки отверстия. Если
шумы, в особенности из-за подвесных кронштейнов, креплений и тепло- это не так, то с помощью шприца-масленки добавьте определенной сма-
вых экранов. Попробуйте перемещать трубы, глушители и каталитичес- зки до тех пор, пока она не начнет выступать из отверстия. На некоторых
кий нейтрализатор. Если какие-то детали могут прийти в соприкоснове- моделях в месте расположения пробки помещается ярлычок с инфор-
ние с кузовом или с подвешенными частями, то укрепите выхлопную сис- мацией о типе смазки; чаще всего это делается в моделях, оборудован-
тему новыми крепежными скобами и подвесными кронштейнами. ных дифференциалом с повышенным внутренним трением.
17.4. Вставьте пробку и надежно ее затяните.
16. Проверка уровня смазки з ручной коробке передач.
Смотрите рисунки 16.1а и 16.1Ь
18. Проверка уровня смазки в раздаточной коробке
16.1. В ручной коробке передач имеется пробка заливного отвер-
(модели 4WD)
стия, которую нужно снять, чтобы проверить уровень смазки (см. рисун-
ки). Если машина приподнята, чтобы получить доступ к пробке, обяза- Смотрите рисунок 18.1
тельно убедитесь, что он надежно опирается на подставках - НЕ ПОЛ- 18.1. Уровень смазки в раздаточной коробке проверяется после сня-
ЗАЙТЕ под машиной, если она подперта лишь домкратом! тия верхней пробки, расположенной со стороны коробки (см. рисунок).
16.2. Выньте пробку заливного отверстия коробки передач и с помощью 18.2. После изъятия пробки проверьте уровень в отверстии, Смазка
вашего мизинца, просунутого внутрь корпуса, определите уровень масла. Ма- должна доходить как раз до нижней кромки отверстия. Если это не так,
сло должно быть на уровне или вблизи нижней кромки отверстия для пробки. добавьте соответствующую смазку через отверстие.

ПРОБКА ЗАЛИВНОГО
КОРПУС КОРОБКИ
ОТВЕРСТИЯ
ПЕРЕДАЧ >БКИ

\
РЕЗЕРВНЫЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ОСВЕЩЕНИЯ

ПРОБКА СЛИВНОГ
ОТВЕРСТИЯ

ПРОБКА СЛИВНОГО
ОТВЕРСТИЯ
16.1Ь. Пробки отверстия наполнения/проверки и отверстия
16.1 а. Расположение пробок заливного м сливного отверстий слива 5-скоростной коробки передач АХ 15.
ручной коробки передач (коробка передач АХ4/5)

17.2. Чтобы снять пробку заливного/проверочного отверстия 18.1. Пробки заливного и выпускного отверстий (отмечены
дифференциала, применяйте гаечный ключ с открытым зевом стрелками) раздаточной коробки располагаются на передней
соответствующего размера поверхности корпуса - верхняя является пробкой заливного/
контрольного отверстия, а нижняя - пробка сливного отверстия
1-20 Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

СХЕМА (РОТАЦИИ)
4 ШИН

20.6. Вы найдете контрольное отверстие, вроде изображенно-


го на рисунке, в каждом суппорте - если поместить стальную
19.2. Рекомендуемые схемы перемены местами
линейку поперек окна, то зы смажете определить оставшуюся
(ротации) шин
толщину материала как внутренней, так и внешней колодок.
19. Перемена шин местами (ротация) 20.5. Суппорты дисковых тормозов, в которых находятся колодки, вид-
ны, если снять колеса. В каждом суппорте есть внешняя и внутренняя
Смотрите рисунок 19.2
колодки. Проверять нужно все колодки.
19.1. Через определенные промежутки времени и при заметном не- 20.6. В каждом суппорте есть отверстие для контроля за колодками./
равномерном износе шины нужно менять местами. Проверяйте толщину колодочной накладки, заглядывая в суппорт со всех
19.2. Используйте прилагаемый рисунок для выбора предпочтитель- концов и вниз через контрольное отверстие на верхушке корпуса (см.
ной схемы смены местами шин (ротации). рисунок). Если датчик износа очень близок к диску или материал колод-
19.3. Познакомьтесь с информацией в разделе «Подъем на домкрате ки стерся до 1/8 дюйма или до меньшей толщины, то колодки нужно
и буксировка» в начале данного руководства, где описаны правильно заменить.
организованные процедуры подъема автомобиля и смены шин. Если ну- 20.7. Если вы не уверены а точности определения толщины остаю-
щегося материала накладки, извлеките колодки для дальнейшего ис-
жно исследовать тормоза, то не применяйте ручного тормоза, как об
следования или замены (обратитесь к Главе 9).
этом говорилось. Убедитесь в том, что шины зафиксированы для пре- 20.8. Перед установкой колес проверьте, нет ли протечек и/или по-
дотвращения скатывания машины после ее подъема. вреждений (трещин, разломов и т.п.) в местах соединения тормозного
19.4. Предпочтительно, чтобы автомобиль был поднят целиком одно- шланга. Замените, если необходимо, шланг или штуцеры, обратившись
временно. Это можно сделать с помощью лебедки или, приподнимая к главе 9.
каждый из углов и затем опуская машину на опоры, помещаемые под 20.9. Оцените состояние диска. Отыщите царапины, глубокие тре-
лонжеронами рамы. Применяйте всегда четыре подставки и убедитесь, щины, подгоревшие участки, Если что-либо из перечисленного присут-
что машина прочно удерживается на них. ствует, то сборку ступица/диск нужно снять для технического обслужи-
вания (смотрите Главу 38 относительно моделей 2WD или Главу 9 отно-
19.5. После перемены местами шин проверьте и подрегулируйте в
сительно модели 4WD).
них по мере необходимости давление и обязательно проверьте плот-
ность затяжки колесных гаек. Барабанные тормоза
16.6. Дополнительная информация по колесам и шинам приводится 20.10. На задних тормозах снимите барабан, стягивая его с оси и из
в Главе 10. тормозной сборки (смотрите Главу 9).
20.11. При снятом барабане не прикасайтесь к каким-либо запылен-
20. Проверка тормозов. ным деталям тормоза (обратите внимание на предостережение в нача-
ле настоящего раздела).
Смотрите рисунки 20.6 20.12 и 20.14 20.12. Определите толщину накладочного материала как на перед- .
Примечание: Детальные фотографии тормозной системы приво- нем, так и на заднем башмаках тормоза. Если материал сточен в преде-
дятся в Главе 9. лах 1/16 дюйма от заклепок или металлической подкладки, то башмаки
Предостережение: Пыль тормозной системы может содержать ас- необходимо заменить (см. рисунок). Башмаки должны быть заменены
бест, который представляет опасность для вашего здоровья. НЕ СДУ- также и в том случае, если они треснули, залоснились (блестящая по-
верхность) или загрязнены тормозной жидкостью.
ВАЙТЕ ее сжатым воздухом и НЕ ВДЫХАЙТЕ ее. Для ее удаления НЕ
ПРИМЕНЯЙТЕ бензина или растворителей. Пользуйтесь только очисти-
телем тормозной системы или денатурированным спиртом.
Осторожно: На автомобилях, оборудованных антиблокировочной
тормозной системой будьте осторожны при работе в непосредственной
близости от датчиков этой системы.
20.1. В дополнение к проверкам через определенные промежутки
времени, тормоза нужно проверять всякий раз, когда снимаются коле-
са, или если есть подозрение на наличие дефекта.
20.2. Для проверки тормозов поднимите автомобиль и надежно уста-
новите его на опорах. Снимите колеса (если требуется, просмотрите раз-
дел «Установка на домкрате и буксировка» в начале данного руководства).
Дисковые тормоза
20.3. Дисковые тормоза используются на передних колесах. Если тор-
мозные колодки вовремя не заменены, то может произойти значитель-
ное повреждение диска.
20.4. Эти машины оборудуются датчиком износа, присоединяемым к
внутренней колодке. Это маленькая изогнутая полоска металла, кото-
рую видно с внутренней стороны суппорта тормоза. Когда колодка из- 20.12. Толщина накладки башмака заднего тормоза измеряет-
нашивается до определенного предела, металлический датчик трется о ся от внешней поверхности накладки до металлического
диск и производит звук, напоминающий визг. башмака.
Глава t. Регулировка и обычное обслуживание 1-21
чно может устранить. Предостережение: Никогда, ни при каких обстоя-
тельствах не пытайтесь отремонтировать бензобак самостоятельно (за
исключением деталей из резины). Сварочная горелка или любое другое
открытое пламя легко могут вызвать взрыв топливных паров, если не
принято необходимых мер предосторожности!
21.6. Тщательно проверьте все резиновые шланги и металлические
трубки, присоединенные к бензобаку. Ищите ослабевшие соединения,
шланги в ухудшенном состоянии, замятые линии бензопровода и другие
повреждения. Перемещайтесь по линиям бензопровода к передней ча-
сти автомобиля, тщательно осматривая их на всем пути. Исправьте или
замените поврежденные секции, если это необходимо,
21.7, Если запах топлива все еще явно ощущается после этой про-
верки, то обратитесь к Разделу 41.

22. Проверка воздушной заслонки карбюратора


22.1. Заслонка действует только тогда, когда двигатель - холодный,
поэтому данная проверка должна проводиться до запуска двигателя
21.2. Снимите верхнюю пластину сборки воздушного фильтра. Она
20 1-». Осторожно отй_ колесного цилиндра и обычно удерживается на своем месте с помощью гайки-барашка в цен- "|
тре. Если нужно разсоединить какие-либо вакуумные шланги, то обяза-
проверьте, нет ли следов утечки жидкости. Любая утечка
тельно прикрепите к шлангам этикетки для их повторной установки на
указывает на необходимость замены или ремонта цилиндра. тех же самых местах. Отложите верхнюю плату и гайку-барашек в сторо-
ну, прочь от движущихся деталей двигателя.
20.13. Убедитесь, что все пружины узла тормоза подсоединены и в 22.3. Посмотрите на середину корпуса воздушного фильтра. Вы за-
хорошем состоянии. метите плоскую пластину в отверстии карбюратора. Это пластина воз-
20.14. Проверьте детали тормоза на наличие в них каких-либо при- душной заслонки.
знаков утечки жидкости. Своим пальцем или маленькой отверткой осто- 22.4. Нажмите на педаль акселератора до пола. Пластина должна
рожно отожмите назад резиновые колпачки на цилиндрах колеса, рас- закрыться полностью. Запустите двигатель, наблюдая в это время за
положенных в верхней части тормозных башмаков (см, рисунок). Нали- пластиной воздушной заслонки. Не держите свое лицо вблизи карбюра-
чие любой утечки свидетельствует о том, что цилиндры колеса должны тора, так как двигатель может дать обратную вспышку и можно получить
быть немедленно подвергнуты капитальному ремонту (Глава 9). Про- серьезные ожоги. Когда двигатель начинает работать, пластина воздуш-
верьте также тормозные шланги и их соединения на наличие каких-либо ной заслонки слегка приоткрывается.
признаков утечки. 22.5. Дайте двигателю продолжить работу на холостых оборотах. По
20.15. Вытрите внутренность барабана чистой тряпкой, или тормоз- мере разогрева двигателя до рабочей температуры пластина должна
ным очистителем, или денатурированным спиртом. Вновь будьте осто- медленно открываться, позволяя большему количеству воздуха посту-
рожны - не вдохните опасной асбестовой пыли, пать через верх карбюратора.
20.16. Проверьте внутренность барабана на наличие трещин, цара- 22.6. Через несколько минут пластина воздушной заслонки должна
пин, глубоких желобков и твердых мест, которые проявляются в виде полностью открыться до вертикального положения. Слегка постукивай-
обесцвеченных участков. Если эти недостатки нельзя удалить с помо- те по акселератору, чтобы убедиться, что кулачковый механизм связи
щью наждачной бумаги, то барабан нужно отнести в ремонтную мастер- воздушной заслонки карбюратора отключается. -
скую оборудованную для обточки барабаны. 22.7. Вы заметите, что обороты двигателя соответствуют степени от-
20.17. Если после процедуры проверки ясно, что все детали находят- крытия пластины. При полностью закрытой пластине двигатель должен
ся в хорошем рабочем состоянии, то вновь установите тормозной бара- работать на больших оборотах холостого хода. По мере открывания пла-
бан (смотрите Главу 9). стины и движения дроссельной заслонки в направлении отключения ку-
20.18. Навесьте колеса и опустите машину. лачкового механизма связи воздушной заслонки карбюратора обороты
двигателя будут уменьшаться.
Ручной тормоз 21.8. В Главе 4 вы найдете специальную информацию по наладке и
20.19. Ручной тормоз управляется ножной педалью или ручным ры- техническому обслуживанию деталей воздушной заслонки.
чагом и запирает заднюю тормозную систему. Самым простым и возмо-
жно наиболее очевидным способом периодической проверки работы узла 23. Проверка затянутое™ гайки крепления корпуса сборки
ручного тормоза является установка машины на холме с крутым скло-
ном при включенном ручном тормозе и установке коробки передач в карбюратора/дросселя заслонки
нейтральное положение. Если ручной тормоз не может предотвратить 23.1. Карбюратор или блок инжекции прикрепляется к верхней части
скатывание автомобиля, то необходима его наладка (смотрите Главу 9). впускного коллектора несколькими болтами или гайками. Этот крепеж
может иногда ослабляться из-за вибрации и температурных изменений
21. Проверка системы подачи топлива в течение нормальной работы двигателя и вызвать разгерметизацию.
Предостережение: Соблюдайте меры предосторожности, когда вы 23.2. Если вы подозреваете, что разгерметизация имеет место в ни-
исследуете или проводите техническое обслуживание компонентов си- жней части карбюратора или в корпусе дросселя, то найдите кусок шлан-
га. Запустите двигатель и поместите один конец шланга около уха, а
стемы подачи топлива. Работайте на хорошо вентилируемом рабочем
другим концом водите вокруг основания. Если имеет место разгермети-
месте и не допускайте появления на нем открытого пламени (сигарет, зация, то вы услышите свистящий звук (проводя это исследование, ос-
электрических контрольных ламп и т.п.). Немедленно вытирайте проли- терегайтесь горячих или движущихся деталей двигателя).
тое горючее и не храните пропитанных топливом тряпок там, где они 23.3. Снимите сборку воздухоочистителя, пометив кусочками прону-
могут воспламениться. В моделях, оборудованных системой впрыски- мерованной ленты каждый из отсоединяемых шлангов, чтобы облегчить
вания топлива, система подачи топлива находится под давлением. До обратную сборку.
тех пор пока не сброшено давление, нельзя отсоединять ни одну из 23.4. Найдите крепежные гайки или болты на основании карбюрато-
деталей системы (смотрите Главу 4), ра или на корпусе дроссельной заслонки. Определите, если это нужно,
21.1. Во всех моделях бензобак, защищенный экраном, какие из специальных инструментов или переходников потребуются для
располагается под задней частью автомобиля. затягивания крепежа.
21.2. Легче всего исследовать систему подачи топлива при 23.5. Подтяните гайки до заданного крутящего момента. Не перетя-
поднятом лебедкой автомобиле, так что все детали под ним хорошо гивайте их, так как нитки резьбы могут сорваться.
видны и легко доступны. 23.6. Если после того, как гайки и болты правильным образом затя-
21.3. Если во время вождения или после того, как автомобиль нуты, герметизация не сохраняется, то карбюратор или корпус дрос-
побыл на солнце, ощущается запах бензина, то система должна быть сельной заслонки нужно снять и установить новую прокладку. Смотрите
немедленно и тщательно проверена. Главу 4, где дана более подробная информация.
21.4. Снимите крышку с бензобака и проверьте, нет ли на ней повре- 23.7. После затягивания крепежа вновь установите
ждений, коррозии и не нарушена ли пломба на прокладке. Если нужно, воздухоочиститель и верните на прежние места все шланги.
замените крышку на новую. 24. Проверка систему тяг дроссельной заслонки..
21.5. При поднятом автомобиле исследуйте горловину бензобака на
присутствие проколов, трещин и других повреждений. Соединение ме- 24.1. Проверьте систему тяг дроссельной заслонки на
жду горловиной и баком является особенно критическим местом. Ино- наличие повреждения, потерянных частей, на заедание, а также не
гда резиновая заливная горловина протекает из-за ослабления хомутов задевают ли тяги что-либо при нажатии педали акселератора.
или ухудшения свойств резины; эти трудности домашний механик обы- 24.2. Смазывайте различные точки соединения моторным маслом.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

25. Проверка термостатического очистителя воздуха 26. Проверка, регулировка и замена приводного ремня.
Смотрите рисунки 25.За и 25.ЗЬ Смотрите рисунки 26.3, 26.4а, 26.4Ь, 26.5а, 26.5Ь, 26.12а и 26.12Ь
25.1. Некоторые двигатели оборудуются термостатическими управ- 26.1. Приводные ремни, или, как их часто называют клиновые ремни,
ляемыми воздухоочистителями, которые втягивают воздух в карбюра- располагаются в передней части двигателя и в целом играют важную роль
тор из различных мест, в зависимости от температуры двигателя. работе двигателя и связанных с ним вспомогательных устройств. В связи
25.2. Эта проверка является визуальной. Если доступ затруднен, то с характером их функционирования и составом материала, они довольно
часто выходят из строя, поэтому их периодически нужно проверять и ре-
можно воспользоваться небольшим зеркалом. гулировать для предупреждения больших повреждений двигателя.
25.3. Найдите внутри сборки воздухоочистителя воздушный клапан. 26.2. Количество используемых ремней в различных моделях авто-
Он находится внутри длинного насадка всасывающего патрубка корпуса мобилей зависит от установленных на них вспомогательных устройств.
воздухоочистителя (см. рисунки). Приводные ремни используются для вращения генератора переменного
25.4. Если есть гибкий воздухопровод, присоединенный к концу на- тока, помпы усилителя рулевого управления, водяного насоса и ком-
садка, ведущий в отсек за решеткой радиатора, то отсоедините его в прессора кондиционера воздуха. В зависимости от размещения шки-
месте присоединения к насадку. Это позволит вам смотреть через ко- вов, одним ремнем можно привести в движение несколько таких уст-
нец насадка и увидеть воздушный клапан изнутри. ройств. Более поздние модели автомобилей снабжены одним змеевид-
ным приводным ремнем, который приводит в движение все вспомога
25.5. Исследование должно быть проведено при холодном двигате-
тельные устройства двигателя.
ле. Запустите двигатель и смотрите через насадок на воздушный кла- 26.3. При выключенном двигателе найдите приводные ремни в пе-
пан, который должен встать в закрытое положение. При закрытом воз- редней его части. С помощью своих пальцев (и фонарика, если необхо-
душном клапане воздух не может войти через конец насадка, но вместо димо) пройдитесь вдоль ремней, отыскивая на них трещины и расслое-
этого он входит в воздухоочиститель через гибкую трубку, присоеди- ния. Обратите также внимание на сработавшиеся и залоснившиеся уча-
ненную к выпускному коллектору и тепловому каналу печки. стки, на которых ремень блестит (см. рисунок). Каждый ремень должен
25.6. По мере разогрева двигателя до рабочей температуры, воз- быть исследован с обеих сторон; это означает, что вам нужно выворачи-
душный клапан должен открыться, чтобы воздух мог пройти через конец вать ремень, чтобы увидеть его нижнюю сторону. Проверьте шкивы на
наличие бороздок, трещин, нарушений целостности и коррозии.
насадка. В зависимости от наружной температуры, это может занять от
26.4. Натяжение каждого из клиновых ремней проверяется надавли-
10 до 15 минут. Для ускорения этого испытания вы можете вновь присо- ванием на него на середине пути между шкивами. Сильно надавите на
единить воздухопровод насадка, дав машине работает до тех пор, пока ремень и смотрите, на сколько он смещается (прогибается) (см. рису-
не будет достигнута нормальная рабочая температура, и затем прове- нок). Практическое правило: если расстояние от центра одного шкива
рить визуально полностью ли открылся воздушный клапан. до центра другого шкива составляет от 7 до 11 дюймов, то ремень дол-
25.7. Если термостатически управляемый воздушный фильтр рабо- жен прогибаться на 1/4 дюйма. Если ремень идет по шкивам отстоящим
тает не нормально, то просмотрите Главу 6, где приводится более под- друг от друга на расстоянии от 12 до 16 дюймов, то он должен проги-
робная информация. баться на 1/2 дюйма.

ВОЗДУШНЫЙ
КЛАПАН

З.За. Термостатический воздушный фильтр для двигателей типа V6 и для некоторых


четырех-цилиндровых двигателей (воздушный клапан показан в открытом положе- 25.ЗЬ. В линейных шести-цилиндровых
нии) - при холодном двигателе воздушный клапан (1) должен закрывать конец двигателях термостатический воздушный
насадка (2), позволяя теплому воздуху идти по гибкому воздуховоду (3), который фильтр располагается в направлении к
присоединен к выпускному коллектору и тепловому каналу печки - когда двигатель передней части отсека двигателя со
находится при нормальной рабочей температуре, воздушный клапан должен быть стороны водителя - чтобы видеть воздуш
открыт, позволяя холодному воздуху проходить через конец насадка (2) ный клапан, вам нужно поставить зеркало
перед основанием радиатора

ПОВЕРОЧНАЯ ПРОГИБ РЕМНЯ


НЕБОЛЬШИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ
ЛИНЕЙКА
ТРЕЩИНЫ СМАЗКОЙ

ЛИНЕЙКА С
ПРЯМОУГОЛЬНОЙ
КРОМКОЙ ч

ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ
ЗАЛОСНИВШИЕСЯ нижнюю сторону ремня
УЧАСТКИ

ДОБЕЙТЕСЬ, ЧТОБЫ ПОВЕРОЧНАЯ ЛИНЕЙКА РАСПОЛАГАЛАСЬ


ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО К ЛИНЕЙКЕ С ПРЯМОУГОЛЬНОЙ КРОМКОЙ

26.3. Проверьте клиновой ремень, нет ли на нем подобных


признаков износа - если он выглядит изношенным, 26.4а. Измерение прогиба приводного ремня с помощью
то замените его линейки с прямоугольной кромкой и поверочной линейки
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-23
Натяжение змеевидных ремней можно оценивать лишь с помощью
продаваемого в магазинах автомобильных запасных частей прибора по ФИРМА NIPPONDENSO ФИРМА BURROUGHS
измерению такого натяжения (см. рисунок).
26.5. Если требуется регулировка: подтянуть или отпустить ремень,
то это делается путем перемещения вращаемых ремнем устройств на
консоли. На последних моделях автомобилей со змеевидным ремнем
его натяжение регулируется на шкиве помпы усилителя рулевого упра-
вления (или на холостом шкиве, если данная модель не оборудована
усилителем рулевого управления) (см. рисунок).
26.6. У каждого из таких шкивов есть регулировочный болт и шкво-
рень. Оба должны быть ослаблены, чтобы вы могли их перемещать.
26.7. После того, как оба болта отпущены, передвигайте шкив от дви-
гателя, чтобы увеличить натяжение, или к двигателю, чтобы ослабить
его. Придержите передвинутое устройство в данном положении и про-
верьте натяжение ремня. Если оно достаточное, то закрепите два болта
до плотного прилегания, затем вновь измерьте натяжение. Если все в
порядке, то затяните болты.
26.8. При регулировке ремня часто будет необходимо использовать 26.4Ь. Если вы можете достать измерители натяжения ремня
нечто вроде отжимного рычага для перемещения устройства со шки- фирм Nippondenso или Burroughs, то на рисунке вы можете
вом. Если это придется делать, чтобы в достаточной степени переме- увидеть, как они устанавливаются на ремень - сравните
щать устройство, то будьте очень осторожны и не повредите это устрой- показания шкал при фиксированном натяжении
ство при его перемещении и тех деталей, на которые опирается рычаг. приводного ремня
26.9. Чтобы заменить ремень, следуйте описанным выше процеду-
рам по регулировке приводного ремня, при этом стяните ремень со шки-
вов и выньте его. Поскольку ремни обычно изнашиваются более или 26.11. Подрегулируйте ремни, как это описано ранее в данном разделе.
менее одновременно, то есть смысл заменять их все тоже одновремен- 26.12. При замене змеевидного приводного ремня (применяющегося
но. Пометьте каждый ремень и соответствующие желоба шкивов, чтобы в последних моделях) убедитесь, что новый ремень имеет правильный
замену ремней произвести правильно. маршрут, иначе водяной насос может вращаться в обратную сторону,
26.10. При покупке новых ремней возьмите с собой старые, чтобы вызывая перегрев (см. рисунки). Кроме того, ремень должен входить в
непосредственно сравнить их по длине, ширине и конструкции. полное зацепление с желобами на шкивах.

ВИД СПЕРЕДИ ВИД СЗАДИ

ПОНИЗЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ,
ВРАЩАЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ ;"

РЕГУЛИРУЙТЕ НАТЯЖЕНИЕ
РЕМНЯ, ВРАЩАЯ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ

26.5а. Для регулировки натяжения змеевидного приводного 26.5Ь.... ослабьте два болта на задней части помпы усилите-
ремня ослабьте болт и контр-гайку на передней части помпы ля рулевого управления и поворачивайте
усилителя рулевого управления... регулировочный болт

ЗМЕЕВИДНЫЙ РЕМЕНЬ ЗМЕЕВИДНЫЙ РЕМЕНЬ

ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ДЕМПФЕР
ВИБРАЦИИ
КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА
t
ГЕНЕРАТОР
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

26.12а. Типовой маршрут змеевидного приводного ремня 26.12Ь. Типовой маршрут змеевидного приводного ремня
четырех-цилиндрового двигателя шести-цилиндрового двигателя
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

27. Проверка ремня безопасности ВАКУУМНЫЙ ПРИВОД SOLE-VAC

27.1. Проверьте ремни безопасности, пряжки, язычки защелок и на-


правляющие проушины, не видны ли повреждения или признаки износа.
27.2. Убедитесь, что световой сигнал напоминания о ремнях безопа-
сности включается, когда ключ зажигания поворачивается в положение
включения.
27.3. Ремни безопасности спроектированы таким образом, что они
должны запираться при внезапных остановках или ударах, допуская сво-
бодное перемещение при нормальном езде. Натяжители ремня безопа-
сности должны держать его у вашей груди при управлении автомоби-
лем и перематывать ремень, когда пряжка не защелкнута.
27.4. Если какие-либо из выше приведенных проверок выявили про-
блемы в системе ремня безопасности, то замените эти детали, если это
требуется.
28. Проверка выключателя, блокирующего включение стартера при
включенной передаче
Предостережение: При выполнении следующих испытаний суще- ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ
ствует возможность, что автомобиль нырнет вперед, и это может приве-
сти к поломкам или к ранению. Освободите побольше пространства во- 30.7. Перед проверкой холостых оборотов четырех-цилиндровых
круг автомобиля, прочно установите ручной тормоз и держите в нажа- двигателей отсоедините вакуумный шланг от вакуумного привода sole-vac
том положении обычную педаль тормоза во время этих проверок.
28.1. Модели, оборудованные автоматической коробкой передач, име- мого двигателя, так и для многих подсистем двигателя.
ют в своем составе выключатель, блокирующий включение стартера при 30.2. Чтобы иметь точный отсчет при регулировке холостых оборо-
включенной передаче, который не позволяет двигателю включаться до тов, нужно использовать ручной тахометр. Точная схема подсоединения
тех пор, пока рычаг переключения скоростей не будет находиться в по- таких тахометров меняется в зависимости от изготовителя, поэтому сле-
ложениях Нейтраль или Парк. дуйте приложенным к ним инструкциям.
28.2. Попробуйте запускать машину на каждой передаче. Двигатель 30.3. Установите парковочный тормоз и заблокируйте колеса. Убеди-
должен запускаться только в положениях Парк или Нейтраль. тесь, что коробка передач находится в положении Нейтраль (ручная)
28.3. Убедитесь в том, что противоугонный замок на рулевой колонке или в положении Парк (автоматическая).
30.4. Выключите во время этой процедуры кондиционер воздуха (если
позволяет ключу встать в положение Lock (Заперто), только тогда, когда
таковой имеется), фары и все другие вспомогательные устройства.
рычаг переключения скоростей находится в положении Парк. 30.5. Запустите двигатель и дайте ему нагреться до нормальной ра-
28.4. Ключ зажигания должен выходить из замка только в положении бочей температуры.
Заперто. 30.6. Выключите двигатель.
28.5. Дальнейшая информация о выключателе, блокирующем включе- 30.7. На четырех-цилиндровой модели отсоедините и заткните ваку-
ние стартера при включенной передаче, приводится в Главе 7, Части В. умный шланг вакуумного привода sole-vac (см. рисунок).
29. Проверка запасной шины и домкрата. 30.8. В моделях V6 отсоедините и заткните вакуумный шланг рецирку-
29.1. Проверьте запасную шину - убедитесь, что она надежно закре- ляции выхлопных газов клапане и вакуумный шланг контроля очистки на
плена и не может сорваться, когда автомобиль находится в движении. канистре (чтобы найти клапан и канистру, просмотрите Разделы 41 и 42).
29.2. Убедитесь, что домкрат и его детали закреплены на своих местах. 30.9. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой пе-
редач, пусть помощник установит ее в положения Drive (Езда), одновре-
30. Проверка и регулировка холостых оборотов менно сильно нажимая на педаль тормоза. В машинах с ручной короб-
(модели 1984 - 1986 гг. оборудованные карбюраторами). кой передач поставьте передачу в нейтральное положение.
30.10. Оцените холостые обороты двигателя тахометром и сравните
Примечание: Для автомобилей, отличающихся от указанных в заго- показания с данными на этикетке VECI, которая располагается в отсеке
ловке, проверка и регулировка холостых оборотов не входят в процеду- двигателя на теплозащитной перегородке со стороны водителя.
ры текущего технического обслуживания. 30.11. Если холостые обороты отличаются от заданных, то поворачи-
Смотрите рисунки 30.7, 30.11 а и 30.11Ь вайте винт или гайку регулировки холостых оборотов до установки пра-
30.1. Холостые обороты двигателя - это режим работы, при котором вильного значения (см. рисунки).
двигатель работает, когда педаль дроссельной заслонки не нажата. Хо- 30.12. После подстройки переключите автоматическую коробку пе-
лостые обороты являются критическим параметром для работы как са- редач в положение Парк и выключите двигатель.

0
4 Vg^' 2
30.11Ь. В двигателях V6 поворачивайте винт регулировки
холостых оборотов(1), чтобы их отрегулировать - в двигателях
V6, оборудованных кондиционером воздуха, отсоедините
электрический провод от компрессора кондиционера, включи-
30.11 а. В четырех-цилиндровых двигателях подстраивайте те его, затем слегка откройте дроссельную заслонку, чтобы
открыть доступ к регулировочному винту холостых оборотов
холостые обороты, поворачивая четверть-дюймовую гайку
на соленоиде (2). Чтобы отрегулировать холостые обороты,
(показана стрелкой) на конце вакуумного привода sole-vac вращайте этот винт (НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ к деталям 3 и 4)
\ - •
Регулировка и обычное обслуживание
1-25
ультра
31 Замена топливного улРп»и«!! ™ СРУ те ГЭЙ1СУ ВХ
°Д НОГО
отверстия для топлива, которая ранее
удерживалась неподвижно. Во время снятия патрубка с корпуса
ателем V6
Автомобили, снабженны^/ ±пЮГГг±±,°™« ™бы - потерять TPoyHKS К°РПУСа
Обратитесь К рИСуНКаМ 31.6 И -D ;*:.:.:. ж

31.1 На этих моделях топлкШ|Ф'1льтр Расположен внутри гайки 8НИМаНИ6 НЭ Т


отрите HOK) °' Как Установлен
отверстия для подвода топлиЭТ^ юра1°Ра- Он сделан или из
сложенной складками бумаги или юпористои °Р°нзы и не может быть 31.9. Сравните старый фильтр с новым, чтобы убедиться что пмм
имеют одинаковую длину и конструкцию Уоедиться, что они
очищен или повторно использован. ..
31.2. Эта работа должна выполнятся rfl№™WKiM Двигателе (после 31.10. Установите обратно пружину в корпус карбюратора
того, как он не работал в течение как мичя5ум*ТРех часов). В число
необходимых инструментов входит гаечкый ключ с ouPfe!TblM концом для
закручивания гаек топливопровода. Должны использоваться (если
имеются) накидные гаечные ключи, надежно захватывающие гайку:Кроме
этого вам понадобится сменный фильтр (убедитесь, что он подходит к юплива. Подсоедините обратно топливопровод к гайке входного вхолногЬ
отверстия топливом- л»да следя 3= '->-. ™я^ гд^
вашему автомобилю и двигателю) и чистые тряпки. При затягивании Пй'рубка топливопровода н
31.3. Удалите воздухоочиститель (смотрите Главу 4). Если нужно гаечный ключ на гаьку входного отверстия для горючего.
отсоединить вакуумные шланги, то не забудьте заметить их положение 31.12. Запустите ^в'^этель и внимательно посмотрите, нет ли утечек.
и/или пометить их ярлычками, чтобы гарантировать их правильную Если патрубок топливош "';?зда протекает, отсоедините его и проверьте
установку впоследствии. на предмет повреждения j. '%ры. Если у патрубка топливопровода резьба
31.4. Просмотрите топливопровод от топливного насоса до места, испорчена, удалите ьоеь TI ^ливопровод и обратитесь в ремонтную
где он входит в карбюратор. В большинстве случаев топливопровод на мастерскую за установкой и " pro патрубка. Если резьба выглядит
всем протяжении от топливного насоса до карбюратора является нормально, обмотайи ее с помощью ленты, предназначенной для
металлическим. уплотнения резьбового соединения. Комплект для ремонта входного
31.5. Поместите тряпку под патрубком входного отверстия для отверстия для топлива, имеющийся в большинстве магазинов запасных
топлива, чтобы собрать сливающееся при отсоединении входного частей, позволяет устранить утечку в гайке входного отверстия для топлива.
патрубка топливо.
31.6. С помощью гаечного ключа подходящего размера держите гайку Автомобили с четырех-цилиндровым или линейными шести-
входного отверстия для топлива, расположенную непосредственно вблизи цилиндровым двигателем
корпуса карбюратора. Затем ослабьте патрубок на конце металлического Обратитесь к рисункам 31 .15 и 31.16
топливопровода с помощью накидного гаечного ключа (если имеется). 31.13. В этих двигателях применяется проходной топливный фильтр.
Убедитесь, что гайка входного отверстия для топлива, расположенная Этот фильтр расположен на левой стороне балки рамы, рядом с
непосредственно вблизи корпуса карбюратора, надежно закреплена,
топливным баком. На шести-цилиндровых двигателях с впрыскиванием
когда топливопровод отсоединен (смотрите рисунок).
31.7. После того, как топливопровод отсоединен, переместите его в топлива система находится под давлением даже при выключенном
сторону для улучшения доступа к гайке входного отверстия. Не двигателе. Предупреждение: Перед выполнением какой-либо работы
деформируйте топливопровод. на однорядных шести-цилиндровых двигателях система должна быть
освобождена от давления (смотрите Главу 4).
31.14. Когда двигатель охлажден, поместите под топливный фильтр
емкость, газеты или тряпки.
31.15. Отсоедините топливные шланги и снимите фильтр с рамы
(смотрите рисунок).
31.16. Установите новый фильтр, выполнив процедуры удаления в
обратном порядке. Убедитесь, что стрелка или слово "OUT" указывает
на двигатель, а не на бак (смотрите рисунок). Тщательно затяните хомуты,
но не в том месте, где резиновый шланг покороблен.

Г f с в
А В
31.8 Детали топливного фильтра, устанавливаемые на
31.6 Для отсоединения входного топливопровода карбюраторе
карбюратора требуется два гаечных ключа А Гайка входного отверстия для топлива С Фильтр
В Кольцевая прокладка D Пружина

31.15 Для удаления топливного фильтра открутите хомуты 31.16 Убедитесь, что слово "OUT" на топливном фильтре
топливных шлангов и вытащите шланги, а затем удалите указывает на двигатель
зажимной болт (стрелки)
Глава 1 Регулировка и обычное обслуживание
ранее, затем поместите фильтр системы Ьр^удительной вентиляции
32 Воздушный фильтр и замена фильтра системы картера в корпус. \
принудительной вентиляции картера 32.7. Удалите старый фильтр. / '
32.8. Установите новый фильтр - л^ыпринудительной вентиляции
Обратитесь к рисункам 32.2а, 32.2Ь, 32.4 и 32.6. картера и новый воздушный филЫ.
32 1 Через определенные интервалы времени воздушный фильтр и
32.9. Установите на место к^.у и все щланги которыв были
(если'имеется) фильтр системы принудительной вентиляции картера
отсоединены.
следует заменять на новые. Воздухоочиститель двигателя также подает
отфильтрованный воздух в систему принудительной вентиляции картера. 33 Установка и угла опережения зажигания
32 2 Фильтр в моделях, снабженных карбюратором, расположен на (модели
ВЫПуска
карбюраторе и заменяется путем откручивания гайки-барашка, которая с 1984 по
находится на корпусе фильтра, отсоединения зажимов и снятия крышки
(смотрите рисунок). На большинстве моделей с впрыскиванием топлива Обратитесь к рисункам 33.1 и 33.4
LuJn пасположен в Konnv~ п.игателя. Его мс*но заменить после ЗАМЕЧАНИЕ: Установка и регулировка угла опережения зажигания
отсоединения ja^..,.,-», удерживающих верхнюю крышку на месте не требуется на автомобилях, отличных от тех, что указаны выше в
(смотрите рисунок). оглавлении. Если информация этого пункта отличается от той, что указана
32.3. Если крышка снята, следите, чтобы не /ронить чего-либо в в табличке «Информация о контроле тока эмиссии автомобиля»
карбюратор, TBI или воздухоочиститель. (расположена на противопожарной перегородке со стороны водителя в
32.4. Выньте воздушный фильтр (смотрите рисунок) и вытрите чистой моторном отсеке Вашего автомобиля), то следует считать правильной
тряпкой корпус воздухоочистителя изнутри. информацию на табличке.
32.5. Поместите в корпус воздухоочистителя новый фильтр. Убедитесь, 33.1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру,
что он правильно вставлен в нижнюю часть корпуса. воздушный кондиционер должен быть выключен. Убедитесь, что скорость
32.6. Фильтр системы принудительной вентиляции картера на работы двигателя на минимальных оборотах установлена правильно
некоторых моделях также расположен внутри корпуса воздухоочистителя (смотрите Раздел 30). Для этой процедуры потребуются несколько
(смотрите рисунок). Снимите крышку и воздушный фильтр, как описано специальных инструментов (смотрите рисунок).

ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ
КОРПУС
32.2Ь На моделях с впрыскиванием топлива боковые зажимы
32.2а В моделях, снабженных карбюратором, удалите гайку- прикрепляют крышку воздухоочистителя к корпусу - их можно
барашек, отсоедините зажимы, поднимите крышку и выньте освободить с помощью отвертки
фильтрующий элемент

ФИЛЬТР

УДЕРЖИВАЮЩЕЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ

32.4 Придерживая верхнюю крышку, выньте фильтрующий 32.6 Фильтр системы принудительной вентиляции картера
элемент из корпуса (показана модель с впрыскиванием топлива) (используется на некоторых моделях, снабженных
карбюратором)
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-27

33.4 Установочные отметки зажигания расположены спереди


двигателя (показан четырех-цилиндровый двигатель)

33.8. Убедитесь, что провода установочного фонаря удалены от


приводных ремней двигателя и вентилятора, после чего запустите
33.1 Инструменты, необходимые для проверки и регулировки
двигатель.
угла опережения зажигания
33.9. Дайте возможность двигателю стабилизироваться на
1 - Вакуумные пробки - Вакуумные шланги должны быть в минимальных оборотах, затем направьте мигающий установочный фонарь
большинстве случаев отсоединены и закупорены. Для этого на установочные отметки (будьте осторожны - избегайте движущихся
имеются пробки различных форм и размеров. деталей двигателя!).
2 - Индуктивный стробоскоп - Яркий концентрированный луч 33.10. Зарубка на шкиве или виброгасителе примет стационарное
света вспыхивает в тот момент, когда искрит первая свеча. положение. Если она находится вровень с заданной точкой на шкале, то
3 - Гаечный ключ распределителя зажигания - На опережение зажигания установлено правильно.
некоторых моделях трудно добраться до анкерного болта 33.11. Если эти отметки расходятся, требуется регулировка. Ослабьте
распределителя зажигания и крутить его с помощью обычных анкерный болт распределителя зажигания и поворачивайте
гаечных ключей. Необходимо использовать специальный распределитель зажигания очень медленно до тех пор, пока эти отметки
гаечный ключ - как этот не выровняются. Так как доступ к болту затруднен, то может понадобиться
специальный гаечный ключ распределителя зажигания.
33.2. Установите ручной тормоз и заблокируйте колеса, чтобы 33.12. Затяните болт и проверьте еще раз установку зажигания.
предотвратить движение автомобиля. Коробка передач должна быть в 33.12. Включите двигатель и удалите установочный фонарь (и адаптер,
положении Парк (автоматическая ) или Нейтраль (ручная). если он используется).
33.3. На четырех-цилиндровых двигателях отсоедините и заприте 33.14. Подсоедините обратно все компоненты, которые были
пробкой шланг, подключенный к устройству вакуум-коррекции на отсоединены.
распределителе зажигания, и отсоедините трехжильный соединитель с
входными вакуумными выключателями. 34 Замена жидкости и фильтра автоматической
33.4. Найдите спереди от двигателя установочные метки (они должны коробки передач.
быть видны сверху при открытом капоте) (смотрите рисунок). На шкиве Обратитесь к рисунку 34.10
коленчатого вала или виброгасителе имеется зарубка и шкала с 34.1. Через определенные интервалы времени следует сливать и
насечками и цифрами, которая или нанесена на установочной крышке заменять жидкость автоматической коробки передач. Так как после езды
двигателя или прикреплена к ней. Очистите шкалу с помощью жидкость будет горячей, то выполняйте эту процедуру только после
растворителя, чтобы были видны цифры. полного охлаждения двигателя.
33.5. С помощью мела или белой краски отметьте зарубку на шкиве 34.2. Перед началом работы приобретите специальную жидкость для
или виброгасителе. трансмиссии (Смотрите «Рекомендуемые масла и жидкости» в начале
33.6. Сделайте ярче зарубку или точку на шкале, которая соответствует этого параграфа) и новый фильтр.
спецификации установки зажигания в табличке «Информация о контроле 34.3. В число других необходимых для этой процедуры инструментов
тока эмиссии автомобиля». входят опоры для поддержания автомобиля в поднятом положении,
33.7. Подсоедините стробоскоп, как указано в инструкции к нему поддон, вместительностью до восьми пинт, газеты и чистые тряпки.
(более предпочтителен индуктивный стробоскоп). Обычно провода 34.4. Поднимите автомобиль и надежно установите его на опорах.
питания подсоединяются к разъемам батареи, а измерительный провод 34.5. При установленном поддоне, удалите передние и боковые болты,
прикрепляется к проводу первой свечи. На четырех-цилиндровых и закрепляющие поддон.
шести-цилиндровых двигателях первая свеча расположена спереди от 34.6. Ослабьте задние болты поддона примерно на один оборот,
остальных. На двигателе V6 первая свеча расположена спереди от 34.7. Если поддон не освобожден, и жидкость не начинает течь,
остальных на пассажирской стороне двигателя. Предупреждение: Если осторожно подденьте и освободите поддон коробки передач с помощью
не удается достать индуктивный установочный фонарь, не протыкайте шпателя.
провод свечи для прикрепления измерительного провода установочного 34.8. Удалите оставшиеся болты, поддон и прокладку. Осторожно
фонаря. Вместо этого используйте адаптер-переходник между свечой и очистите поверхность прокладки коробки передач для удаления всех
проводом свечи. Если повреждена изоляция на проводе свечи, то следов старой прокладки и уплотнителя.
вторичное напряжение замкнется на землю в точке повреждения, и 34.9. Вылейте жидкость из поддона коробки передач, очистите его с
двигатель начнет сбоить. помощью растворителя и осушите его сжатым воздухом.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

винты ФИЛЬТР Зб.ба Удалите болты с нижнего края крышки.

34.10 Фильтр жидкости автоматической коробки передач


удерживается на месте тремя винтами (показана
трехскоростная коробка передач)

34.10. Удалите фильтр из корпуса клапана коробки передач (смотрите


рисунок).
34.11. Установите новый фильтр.
34.12. Убедитесь, что поверхность прокладки на поддоне коробки
передач чиста, затем установите новую прокладку. Поместите поддон
на место на коробку передач и, двигаясь вокруг поддона, затягивайте
понемногу каждый болт, пока они не будут окончательно затянуты.
34.13. Опустите автомобиль и добавьте через трубку фильтра заданное
количество жидкости для автоматической коробки передач (Раздел 6).
34.14. Установив коробку передач в положение Парк, и включив ручной
тормоз, запустите двигатель на холостом ходу при быстрых оборотах, но
не разгоняйте его.
34.15. Продвиньте рычаг переключения передач через все передачи
и обратно в положение нейтральной передачи. Проверьте уровень
топлива.
34.16. Во время первых нескольких поездок проверяйте наличие
утечек под автомобилем.

35 Замена смазки ручной коробки передач. 36.6Ь ...затем ослабьте верхние болты и дайте возможность
с смазке вытечь
35.1. Поднимите автомобиль и надежно закрепите его на домкратах.
35.2. Поместите поддон, тряпки, газеты и гаечные ключи под коробку
передач.
35.3. Удалите пробку сливного отверстия поддона .с дна корпуса
(смотрите рисунок 16.1) и дайте возможность маслу стечь в поддон.
35.4. После того, как масло полностью стечет, верните пробку на ее
место и надежно закрутите ее.
35.5. Снимите пробку наливного отверстия, расположенную сбоку на
корпусе коробки передач. С помощью ручного насоса, шприца или
воронки заполните коробку передач нужным количеством масла
заданного типа. Верните на место пробку наливного отверстия и надежно
затяните ее.
35.6. Опустите автомобиль.
35.7. Проедьте на автомобиле короткое расстояние, затем проверьте,
нет ли протечек.

36 Замена масла дифференциала


Обратитесь к иллюстрациям Зб.ба, 36.6Ь и 36.8
36.1 .Некоторые дифференциалы можно освободить от масла, удалив
пробку сливного отверстия, в то время как на других необходимо снимать
крышку корпуса дифференциала. В качестве альтернативы можно
использовать ручной всасывающий насос для удаления масла через
наливное отверстие. Если прокладка течет или нет пробки сливного
отверстия, а всасывающий насос отсутствует, то не забудьте 36.6с После того, как масло полностью вытечет, снимите
одновременно с маслом приобрести новую прокладку. крышку
36.2.Поднимите автомобиль и надежно закрепите его на домкратах.
Поместите сливной поддон, тряпки, газеты и гаечные ключи под
автомобиль.
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-29

36,8 Тщательно соскоблите остатки старой прокладки или


уплотнителя для гарантии того, что новая прокладка
обеспечит надежное уплотнение

Зб.З.Удалите пробку наливного отверстия поддона с дифференциала.


36.4. Если имеется сливное отверстие, то снимите его пробку и дайте
возможность маслу полностью вытечь. После того, как масло стечет,
верните на место пробку и надежно закрутите ее.
38.1 Инструменты и материалы, необходимые для ухода за
36.5. Если используется всасывающий насос, то вставьте гибкий шланг.
подшипниками передних колес
Просуньте его до дна корпуса дифференциала и отсосите масло.
Зб.б.Если дифференциал освобождается от масла с помощью снятия 1 - Молоток - подойдет обычный молоток.
крышки, то удалите болты с нижней половины крышки (смотрите рисунок). 2 - Смазка - Необходимо использовать высокотемпературную .,
Ослабьте болты на верхней половине и используйте их для того, чтобы смазку, которая предназначена специально для подшипников
крышка оставалась неплотно прикрепленной (смотрите рисунок). Дайте передних колес.
возможность маслу стечь в поддон, а затем полностью снимите крышку 3 - Деревянный брусок - Если у Вас имеется брусок размера
(смотрите рисунок). 2x4, то его можно использовать для установления нового сальника
36.7.С помощью неворсистой тряпочки протрите изнутри крышку и во втулку.
те места корпуса дифференциала, куда можно дотянуться. После того, 4 - Острогубцы - Используются для выпрямления и удаления
J
шплинта в шпинделе.
как это сделано, проверьте, нет ли дефектов поверхностей передач или
5 - Гаечный ключ с ограничением по крутящему моменту -
металлических частиц в масле, указывающих на то, что дифференциал
Это очень важно в данной процедуре: если подшипник слишком
следует более тщательно проверить и/или отремонтировать, плотно затянут, то колесо не будет свободно вращаться, а если
36.8.Тщательно очистите поверхности, соприкасающиеся с он слабо затянут, то он будет качаться на шпинделе. В любом
прокладкой, в корпусе и крышке дифференциала. С помощью скребка случае это может привести к существенным повреждениям.
для прокладок или шпателя удалите все следы старой прокладки или 6 - Отвертка - Используется для удаления уплотнителя с втулки
уплотнителя (смотрите рисунок). (больше подходит длинная отвертка).
Зб.Э.Нанесите тонкий слой уплотнителя RTV на кромку крышки, а затем 7 - Торцевой карданный ключ - Необходим для ослабления гайки
прижмите новую прокладку так, чтобы она попала в нужное положение. на шпинделе, если она закручена слишком сильно.
Убедитесь, что отверстия для болтов правильно совмещены. 8 - Кисточка - Вместе с каким-либо чистящим растворителем
36.10.Поместите крышку на корпус дифференциала и установите используется для удаления старой смазки с втулки и шпинделя.
болты. Надежно затяните болты.
36.11 .На всех моделях с помощью ручного насоса, шприца или воронки
заполните корпус дифференциала нужным количеством масла заданного 38 Проверка, заправка и регулировка подшипников передних
типа до уровня нижней кромки отверстия для пробки. колес {модели 2WD)
36.12.Верните на место пробку наливного отверстия и надежно Обратитесь к рисункам 38.1, 38.6, 38.7, 38.8, 38.11 и 38.15
затяните ее. 38.1.В большинстве случаев подшипники передних колес не
нуждаются в уходе, пока не будут заменены тормозные прокладки.
37 Замена масла раздаточной коробки (модели 4WD)
Однако, подшипники следует проверять каждый раз, когда по какой-
37.1.Проедьте на автомобиле как минимум 15 минут с периодическими либо причине поднималась передняя часть автомобиля. Для этой
остановками, чтобы разогреть масло в коробке. Выполните процедуру процедур требуются несколько приспособлений, включающих гаечный
разогрева в 4WD. Используйте все передачи, включая задний ход для ключ с ограничением по крутящему моменту (смотрите рисунок).
гарантирования того, что масло достаточно нагрелось, чтобы полностью стечь. 38.2. Надежно закрепив автомобиль на опорах, покрутите каждое
37.2. Поднимите автомобиль и надежно закрепите его на домкратах. колесо и проверьте, нет ли шума, сопротивления вращению, есть ли
37.3.Удалите пробку наливного отверстия с коробки (смотрите рисунок 18.1). свободный ход.
37.4.Удалите пробку сливного отверстия с нижней части коробки и 38.3. Возьмитесь одной рукой за верхнюю часть покрышки, а другой
дайте возможность маслу полностью вытечь. рукой - за нижнюю ее часть. Покачайте колесо вперед-назад на шпинделе.
37.5. После того, как масло полностью стечет, тщательно протрите и Если имеется заметное перемещение, то следует проверит подшипники,
верните на место пробку. Надежно закрутите ее на заданный крутящий а затем заправить смазкой или заменить, если необходимо.
момент. 38.4.Снимите колесо.
37.6.3аполните коробку маслом заданного типа до уровня нижней 38.5.Приготовьте деревянный брусок (размером 1-1/16 дюйма на 1/
кромки наливного отверстия. 2 дюйма и 2 дюйма в длину), который можно пропустить между
37.7.Верните на место пробку наливного отверстия и надежно тормозными прокладками, чтобы держать их разделенными друг от друга.
затяните ее. Снимите суппорт тормоза (смотрите Главу 9) и повесьте его в стороне
37.8.Проедьте на автомобиле небольшое расстояние и проверьте еще на куске провода.
раз уровень масла. В некоторых случаях следует добавлять небольшое 38.6.С помощью отвертки или молотка и зубила снимите
количество масла. пылезащитный колпачок (смотрите рисунок). f
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание

38.6 С помощью отвертки или молотка и зубила лим 38.7 Удалите шплинт и выбросите его, а при установке втулки
пылезащитный колпачок используйте новый шплинт
38./.Выпрямите загнутые концы шплинта, затем вытащите шплинт смазкой подшипники, проталкивая ее между шариками, конусом и
из фиксатора гайки (смотрите рисунок). Выбросьте шплинт и во время корпусом с задней стороны (смотрите рисунок).
сборки используйте новый шплинт. 38.16. Нанесите тонкую пленку смазки на шпиндель в месте
38.8.Удалите с конца шпинделя фиксатор гайки, регулировочную гайку установки внешнего подшипника, внутреннего подшипника, на выступ и
и упорный подшипник (смотрите рисунок). место установки уплотнения.
38.9.Слегка вытащите механизм ротора/втулки, затем протолкните 38.17. Положите небольшое количество смазки внутрь каждого кольца
его обратно в исходное положение. Это должно заставить внешний подшипника внутри втулки. С помощью пальца сформируйте в этих местах
подшипник сойти со шпинделя так, чтобы его можно было удалить. перегородку, чтобы обеспечить доступ смазки и предотвращения
ЗВ.Ю.Вытащите механизм ротора/втулки из шпинделя. вытекания смазки из подшипника.
38.11 .С помощью отвертки снимите уплотнение с задней части втулки 38.18. Поместите заполненный смазкой внутренний подшипник в
(смотрите рисунок). После того, как это сделано, заметьте, как заднюю часть втулки и наложите еще немного смазки на внешнюю
установлено уплотнение. поверхность подшипника.
38.12.Снимите внутренний подшипник колеса с втулки. 38.19. Поместите новый сальник на внутренний подшипник и подбейте
38.13.С помощью растворителя удалите все следы старой смазки с (для выравнивания) сальник на месте с помощью молотка и деревянного
подшипников, втулки и шпинделя. Может оказаться полезной маленькая бруска, пока он не примкнет плотно к втулке.
кисточка; однако, следите, чтобы волоски с кисточки не остались на шариках 38.20.0сторожно поместите механизм ротора/втулки на шпиндель и
подшипника. Дайте возможность всем деталям высохнуть на воздухе. протолкните заполненный смазкой внешний подшипник в нужное
38.14.Внимательно проинспектируйте подшипники на наличие трещин, положение.
изменения цвета, вызываемого нагревом, износа шариков, и так далее. 38.21.Установите упорную гайку и регулировочную гайку. Затяните
Проверьте пазы для подшипников, расположенные внутри втулки на гайку лишь слегка (крутящий момент должен быть не более 12 фунто-
предмет износа и повреждения. Если кольца подшипников имеют футов).
дефекты, то механизм ротора/втулки следует отдать в мастерскую, где 38.22.Проверните втулку в направлении вперед для посадки
можно удалить старые кольца подшипников и впрессовать туда новые подшипников и удалите всякую смазку и заусенцы, которые могут вызвать
кольца. Обратите внимание, что подшипники и кольца продаются износ подшипников.
подогнанными друг к другу, и старые подшипники никогда не следует 38.23. Проверьте, что затяжка регулировочной гайки все еще
устанавливать на новые кольца. составляет примерно 12 фунто-футов.
38.15.Смажьте подшипники высокотемпературной смазкой, 38.24.0слабьте регулировочную гайку, чтобы она была свободна, но
предназначенной для подшипников передних колес. Полностью заполните не более того.

УПОРНАЯ ФИКСАТОР
ГАЙКА ГАЙКИ

ВНЕШНИЙ I
ПОДШИПНИК РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШПЛИНТ ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ
КОЛЕСА ГАЙКА КОЛПАЧОК
УПЛОТНЕНИЕ ВНУТРЕННИЙ ДИСК
ПОДШИПНИК
КОЛЕСА

38.8 Втулка переднего колеса и компоненты подшипников модели 2WD) в разобранном виде
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-31

38.11 С помощью отвертки выньте сальнмк из задней части 38.15 Заправляйте смазку а каждый подшипник со стороны
втулки большего диаметра до тех пор, пока она не проступит на
стороне с меньшим диаметром
38.25.Рукой (но не гаечным ключом) затяните гайку, пока она не
закрепится. Установите фиксатор гайки и вставьте новый шплинт в
отверстие на шпинделе и фиксаторе гайки. Если пазы гайки не
выровнены, то слегка ослабьте гайку, пока они не выровняются. От
положения плотной закрутки рукой гайка не должна ослабляться более,
чем на один оборот, чтобы установить шплинт.
38.26.Согните концы шплинта так, чтобы они легли вдоль гайки. Откусите
слишком длинные концы, которые могут задеть пылезащитный колпачок.
38.27.Установите пылезащитный колпачок, подбив его для
закрепления на месте молотком.
38.28.Поместите суппорт тормоза рядом с диском и осторожно выньте
деревянный брусок. Установите суппорт (смотрите Главу 9).
38.29.Установите на втулку колесо с покрышкой и затяните гайки колеса.
38.30.Возьмитесь за верх и низ покрышки и проверьте подшипники
так, как описано ранее в этом Разделе.
38.31.Опустите автомобиль.

39 Уход за системой охлаждения (слив, промывка и позторное


заполнение)
Обратитесь к рисункам 39.4а, 39.4Ь, 39.4с и 39.5

Предупреждение: Антифриз является коррозирующим и ядовитым


раствором, поэтому будьте осторожны - не проливайте охлаждающую
смесь на окрашенную поверхность автомобиля или вашу кожу. Если это
случилось, немедленно промойте большим количеством чистой воды.
Перед сливом антифриза из системы охлаждения обратитесь в местные
административные органы за консультацией о том, как его следует
утилизовывать. Во многих местах созданы центры по приему 39.4s На моделях Wagoneer снимите световой сигнал
отработанного масла и охлаждающих смесей. парковки/поворота, чтобы добраться до сливного отверстия
радиатора
39.1.Система охлаждения должна периодически освобождаться от
жидкости, промываться и заливаться новым раствором антифриза для
предотвращения образования ржавчины и коррозии, что может нарушить
работу системы охлаждения и вызвать повреждение двигателя. При
обслуживании системы охлаждения следует проверять все шланги и
крышку радиатора и, если необходимо, заменять.
39.2 Включите ручной тормоз и заблокируйте колеса. Если автомобиль
только что из поездки, то перед началом этой процедуры подождите
несколько часов, чтобы дать возможность двигателю охладиться.

39.4Ь На моделях отличных от


Wagoneer вначале проверьте днище 39.4с Если на днище радиатора на моделях отличных от Wagoneer
радиатора на наличие сливного нет сливного отверстия, то Вам следует удалить решетку (Глава
отверстия 11), чтобы добраться до сливного отверстия (стрелка)
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
Проверка
40.1. Клапан системы принудительной вентиляции картера или шланг
системы вентиляции картера расположен на крышке клапанного механизма.
40.2. Когда двигатель работает на холостых оборотах при нормальной
температуре, вытащите клапан (с прикрепленным к нему шлангом) или
шланг системы вентиляции картера из резиновой втулки на крышке. |
40.3. Положите свой палец на клапан или отверстие шланга. Если |
вакуума нет, проверьте закрытый пробкой шланг, отверстие коллектора I
или клапан. Замените все забившиеся и испорченные шланги. *
40.4. Выключите двигатель и потрясите клапан системы
принудительной вентиляции картера, слушая, нет ли дребезга. Если

71Г7Т клапан не дребезжит, замените его на новый.


Замена клапана системы принудительной вентиляции картера
40.5. Для замены клапана вытащите его из конца шланга, запомнив
39.5 На четырех-цилиндровых и линейных шести-цилиндооаых его положение и направление в установленном состоянии.
двигателях сливное отверстие блока цилиндров расположено 40.6. При покупке сменного клапана системы принудительной
на двигателе со стороны водителя под выхлопным вентиляции картера убедитесь, что он подходит именно у Вашему
коллектором; у двигателей V6 имеется два сливных отверстия автомобилю и по размеру соответствует двигателю. Сравните старый и
блока цилиндров в нижней задней стороне блока цилиндров новый клапаны, чтобы убедиться, что они одинаковы.
двигателя (показан линейный шести-ци/шздровый двигатель) 40.7. Протолкните клапан в конец шланга так, чтобы плотно посадить его.
40.8. Проверьте резиновую втулку на наличие повреждений и замените
39.3. Как только двигатель полностью охладится, снимите крышку ее на новую, если это необходимо,
радиатора (четырех-цилиндровые двигатели и двигатели V6) или крышку 40.9. Протолкните клапан принудительной вентиляции картера и шланг
резервного баллона с охлаждающей жидкостью (однорядные шести- так, чтобы они закрепились надежно.
цилиндровые-двигатели). Чистка шланга и насадки системы вентиляции картера
39.4. Поместите под сливное отверстие радиатора большую емкость
40.10. Более поздние модели и насадки снабжены системой
для сбора охладителя. Прикрепите шланг к патрубку сливного отверстия
вентиляции картера, которая выполняет те же функции, что и система
для направления охлаждающей жидкости в эту емкость, после чего
принудительной вентиляции картера, но использует резиновое
откройте патрубок сливного отверстия, поворачивая его против часовой
приспособление с встроенным насадкой, которое запрессовано в
стрелки (для этого могут понадобиться плоскогубцы). отверстие крышки клапанного механизма. Приспособление соединяется
39.5. После" того, как охлаждающая жидкость перестанет вытекать из
в входным коллектором с помощью пластикового шланга.
радиатора, передвиньте емкость под сливное отверстие (или сливные отверстия) 40.11. Если на конце шланга нет вакуума (Шаг 3), выключите двигатель,
блока цилиндров (смотрите рисунок). Выньте пробки из сливных отверстий
удалите приспособление и очистите шланг с помощью растворителя,
блока цилиндров, и дайте возможность охлаждающей жидкости стечь. очистите коллектор приспособления (смотрите рисунок), если он
39.6. Пока охлаждающая жидкость стекает, проверьте состояние вставлен. Если приспособление или шланг потрескались или
шлангов радиатора, шлангов и хомутов нагревателя (если нужно, испортились, то замените их на новые.
обратитесь в Разделу 9).
40.12. Надежно установите приспособление и шланг в крышку
39.7. Замените все поврежденные шланги и хомуты.
клапанного механизма.
39.8. Как только жидкость полностью стечет, промывайте радиатор
свежей водой из садового шланга до тех пор, пока из сливного отверстия 41 Проверка системы вентиляции топливного бака и
не начнет течь чистая вода. На шести-цилиндровых однорядных понижения токсичности выхлопа
двигателях заливайте воду через резервный баллон. Промывка водой
позволяет удалить загрязнения из радиатора, но не удаляет ржавчину и Обратитесь к рисункам 41.2
накипь с поверхности двигателя и охлаждающей трубки. 41.1. Действие системы вентиляции топливного бака и понижения
39.9. Эти загрязнения можно удалить с помощью химического токсичности выхлопа состоит в том, чтобы забирать испарения топлива
очистителя. Проделайте процедуру, описанную в инструкции к нему. Если из топливного бака и топливной системы, хранить их в угольном фильтре
радиатор имеет сильную коррозию, поврежден или протекает, его следует и направлять их во входное отверстие патрубка во время нормальной
заменить (Главу 3) и отдать в мастерскую по ремонту радиаторов. работы двигателя.
39.10. Удалите шланг, предохраняющий от перелива, с резервного 41.2. Наиболее частым симптомом неисправности системы
баллона (четырех-цилиндровые двигатели и двигатели V6). Слейте вентиляции топливного бака и понижения токсичности выхлопа является
жидкость из резервуара и промойте его чистой водой, а затем сильный запах топлива в моторном отсеке. Если обнаружен запах топлива,
присоедините обратно шланг. проверьте угольный фильтр, расположенный в моторном отсеке
39.11. Закройте и затяните пробку сливного отверстия радиатора. (смотрите рисунок). Проверьте, не поврежден ли фильтр или шланги.
Установите и затяните пробки блока цилиндров. 41.3. Система вентиляции топливного бака и понижения токсичности
39.12. Поместите регулятор температуры нагревателя в положение выхлопа более детально описывается в Параграфе 6.
максимального нагрева.
39.13. На четырех-цилиндроеых двигателях и двигателях V6 медленно 42 Проверка системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
залейте новую охлаждающую жидкость (смесь воды и антифриза в Обратитесь к рисунку 42.2
пропорции 50/50), пока радиатор не заполнится. Добавляйте 42.1. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов обычно
охлаждающую жидкость в бачок до нижней отметки. На однорядных расположен на входном коллекторе рядом с карбюратором или
шести-цилиндровых двигателях добавляйте охлаждающую жидкость в устройством TBI. Наиболее частой причиной проблем в системе выхлопа
резервный баллон, пока ее уровень не окажется у вершины штыря является закупорка или коррозия диафрагмы клапана системы
(Смотрите Раздел 9).
рециркуляции выхлопных газов.
39.14. При снятой крышке радиатора или резервного баллона дайте 42.2. Когда двигатель холоден (чтобы предотвратить возгорание)
возможность двигателю поработать в месте с хорошей вентиляцией до нажмите на диафрагму клапана системы рециркуляции выхлопных газов.
тех пор, пока не откроется термостат (охлаждающая жидкость начнет Вы должны иметь возможность двигать диафрагму внутрь и наружу в
течь через радиатор, а верхний шланг радиатора станет горячим). корпусе, прилагая умеренное усилие (смотрите рисунок).
39.15. Выключите двигатель и дайте ему остыть. Долейте еще охлаждающую 42.3. Если диафрагма не двигается или двигается только после
жидкость, чтобы ее уровень вернулся к выступу на горловине фильтра радиатора приложения больших усилий, замените клапан системы рециркуляции
или вершине штыря (однорядный шести-цилиндоовый двигатель). выхлопных газов на новый. Если Вы сомневаетесь в состоянии клапана,
39.16. Выжмите воздух из верхнего шланга радиатора и, если необходимо, сравните свободное движение клапана с движением нового клапана.
добавьте еще охлаждающей жвдкости. Установите крышку радиатора. 42.4.За более полной информацией о системе рециркуляции
39.17. Запустите двигатель, дайте ему возможность достичь выхлопных газов обратитесь к Главе 6.
максимальной рабочей температуры и проверьте, нет ли утечек.
43 Замена свечи зажигания
40 Проверка, чистка и замена клапана Системы
принудительной вентиляции картера (PCV) или шланга Обратитесь к рисункам 43.2, 43.5а, 43.5Ь, 43.6 и 43.10
Системы вентиляции картера (CCV) 43.1.Откройте капот.
43.2.В большинстве случаев в число инструментов, необходимых для
Обратитесь к рисунку 40.11 замены свечи зажигания, входят свечной ключ, который соответствует
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание 1-33

Рисунок 40.11 Для чистки отверстия 41,2 Угольный фильтр (стрелка) расположен 42.2 Переместите туда-сюда диафрагму
системы вентиляции картера можно на противопожарной перегородке в клапана системы рециркуляции
использовать скрепку для бумаги .,; моторном отсеке. Проверьте, не выхлопных газов, чтобы убедиться, что
повреждены ли подсоединенные к нему она не закупорена
шланги.
по размеру и форме реверсивному ключу (Патроны свечей зажигания
внутри имеют мягкую прокладку, чтобы предотвратить повреждение
керамических изоляторов на новых свечах), различные удлинители и щуп
для измерения и регулировки зазора на новых свечах (смотрите рисунок).
Имеется специальный инструмент для вынимания'колпачка провода из
свечи зажигания, но он не обязателен. Для затяжки новых свеч требуется
гаечный ключ с ограничением на крутящий момент.
43.3. Лучшим методом замены свечей зажигания является покупка новых
свечей про запас, регулировка их зазора и замена свечей по одной за
один раз. При покупке новых свечей зажигания убедитесь, что их марка
точно соответствует вашему двигателю. Эту информацию можно найти в
табличке «Информация о контроле тока эмиссии автомобиля»,
расположенной на противопожарной перегородке со стороны водителя в
моторном отсеке Вашего автомобиля, и в инструкции фирмы-
производителя. Если имеется расхождение между типом свечи, указанным
в инструкции фирмы-производителя, и типом свечи, указанным в згой
табличке, то следует считать информацию на табличке правильной
43.2 Инструменты, необходимые для замены свечей 43.4.Перед тем, как пытаться вынуть какую-либо свечу, дайте
зажигания возможность двигателю полностью остыть. Пока Вы ждете полного
охлаждения двигателя, проверьте новые свечи на предмет наличия
1 - Свечной ключ - Он внутри имеет мягкую прокладку, чтобы дефектов и отрегулируйте зазоры.
предотвратить повреждение керамического изолятора 43.5.3азор проверяется с помощью всовывания между электродами
2 - Гаечный ключ с ограничением на крутящий момент - на кончике свечи щупа подходящей толщины (смотрите рисунок). Зазор
Хотя это и не обязательно, используйте этот ключ для между электродами должен быть таким, какой указан в табличке
гарантии того, что свечи затянуты правильно «Информация о контроле тока эмиссии автомобиля». Провод должен точно
3 - Реверсивный ключ - стандартное ручное приспособление проходить между электродами с легким усилием. Если зазор неправильный,
для установки патрона свечи зажигания, воспользуйтесь регулятором, расположенным на щупе, для того, чтобы
4 - Удлинитель - В зависимости от модели и аксессуаров Вам слегка согнуть изогнутую часть электрода так, чтобы получить нужный
могут понадобиться специальные удлинители и зазор (смотрите рисунок). Если боковой электрод не находится точно над
универсальные переходники, чтобы добраться до свечи или центральным электродом, согните его регулятором так, чтобы исправить
нескольких свечей, это положение. Проверьте, нет ли трещин на керамическом изоляторе
5 - Щуп для измерения и регулировки зазора - Этот щуп для (если они есть, то свечу не следует использовать).
проверки зазора может иметь разный вид. Убедитесь, что в нем
имеется регулятор зазора именно для Вашего автомобиля

43.5а Производители свечей зажигания рекомендуют при 43.5Ь Для изменения зазора сгибайте только боковой
проверке зазора использовать щуп проволочного типа - если электрод, как показано стрелками, и будьте осторожны,
проволока не проходит между электродами с легким чтобы окружающий центральный электрод керамический
торможением, то требуется регулировка изолятор не треснул и не раскололся
Глава 1. Регулировка и обычное обслуживание
43.6. Когда мотор остыл, удалите провод свечи зажигания с одной 44.6. Отсоедините провод от крышки распределителя зажигания. Для
свечи. Тащите только за колпачок на конце провода - но не за сам провод. того, чтобы освободить провода, может понадобиться удалить
Следует использовать (если имеется) инструмент для вынимания провода удерживающее кольцо, расположенное сверху на распределителе
свечи (смотрите рисунок). зажигания И в этот раз следует тянуть за резиновый колпачок. Проверьте,
43.7. Если имеется сжатый воздух, то используйте его для выдувания нет ли коррозии и плотное ли соединение, как и в случае конца свечи
грязи и посторонних предметов из отверстия свечи зажигания. Можно зажигания. Снова присоедините провод к крышке распределителя
использовать обычный велосипедный насос. Идея состоит в том, чтобы зажигания.
предотвратить возможность попадания мусора в цилиндр во время 44.7. Проверьте оставшиеся провода свечей зажигания, убедившись
удаления свечи. ;/ после установки, что они надежно закрепились на распределителе
43.8. Наденьте на свечу свечной ключ и, поворачивая против часовой зажигания и свече зажигания.
стрелки, снимите ее с мотора. 44.8. Если требуются новые провода свечи зажигания, купите новы»
43.9. Сравните свечу зажигания с теми, что показаны на цветных набор проводов, которые подходят к Вашему двигателю. Провода
фотографиях на странице ( 1 - 35), чтобы получить представление об продаются вместе с резиновыми колпачками. Удаляйте и устанавливайте
общем рабочем состоянии двигателя. провода по одному, чтобы не перепутать их между собой. Порядок
43.10. Вверните одну из новых свеч в отверстие до тех пор, пока Вы расположения проводов крайне важен, поэтому не забывайте точно
больше не сможете крутить ее пальцами, затем затяните ее гаечным отмечать расположение проводов перед тем, как удалять их.
ключом с ограничением на крутящий момент (если имеется) или
реверсивным ключом. Можно также надеть небольшой кусок резиновой 45 Проверка и замена крышки и ротора распределителя
трубки на кончик свечи, чтобы использовать его как инструмент для зажигания
закручивания свечи (смотрите рисунок). Трубка достаточно хорошо
обхватит свечу, чтобы можно было крутить ее, но начнет проскальзывать, Обратитесь к рисункам 45.3 и 45.6
если свеча неровно попадет на резьбу отверстия - это предотвратит: Замечание: Обычно новую крышку и ротор распределителя
повреждение резьбы и соответствующие расходы на ремонт. зажигания меняют одновременно с заменой проводов свечей зажигания.
43.11. Перед надеванием провода свечи на конец свечи, проверьте
его следуя процедурам, описанным в Разделе 44. Проверка
43.12. Прикрепите провод свечи к новой свече зажигания, снова 45.1.Чтобы добраться до крышки распределителя зажигания
используя крутящее движение, держась за колпачок, до тех пор, пока он (особенно на двигателях V6) может понадобиться снять воздухоочиститель
не наденется до конца на свечу зажигания. (смотрите Главу 4).
43.13. Повторите эту процедуру для остальных свечей зажигания, заменяя 45,2.Ослабьте крепежные винты крышки распределителя зажигания
их по одной за один раз, чтобы не перепутать провода свечей зажигания. (заметьте, что винты имеют пояски, поэтому они не вытаскиваются до
конца). На некоторых моделях крышка удерживается защелками, которые
выглядят как винты. Для их освобождения нажимайте на них отверткой
44 Проверка и замена проводов свечей зажигания и поворачивайте примерно на пол-оборота. Вытащите крышку с
прикрепленными к ней проводами, чтобы отсоединить ее от
44.1. Провода свечей зажигания следует проверять через распределителя зажигания, затем поместите ее на одну сторону.
45.3. Ротор теперь виден на конце вала распределителя зажигания
Проверьте его внимательно на предмет наличия трещин и следов нагара
Убедитесь, что натяжение пружины центрального контакта соответствует
норме и проверьте, нет ли коррозии и износа на кончике ротора (смотрите
рисунок). Если есть сомнения о его состоянии, замените его на новый!
45.4.Если требуется замена, отсоедините ротор от вала и установит^
новый. На некоторых моделях ротор плотно сидит на вале, и его можнс .
вытащить. На других моделях ротор прикреплен к валу распределители
зажигания двумя винтами.'
45.5.Ротор указывает на вал. поэтому он может быть установлен
единственным способом. Туго насажанные роторы имеют внутреннюю
защелку, которая должна совпасть с прорезью на конце вала (или
43.6 При снятии проводов свечей зажигания тащите только за наоборот). У роторов, удерживаемых на месте двумя винтами, имеется
колпачок, используя вращательное движение один квадратный штырь и один круглый штырь, которые должны войти в
пазы, имеющие такую же форму. Если устанавливается новый ротор, то
нанесите на металлическую пластинку ротора тонкий слой силиконовый •
диэлектрической смеси.
45.6.Проверьте крышку распределителя зажигания на наличие следов
нагара, трещин или иных повреждений. Рассмотрите с близкого
расстояния контакты внутри крышки на предмет чрезмерной коррозии и
повреждения (смотрите рисунок). Небольшие загрязнения являются
нормальными. И вновь, если есть сомнения относительно состояния
крышки, замените ее на новую. Не забудьте перед установкой крышки
нанести немного силиконовой смазки на каждый контакт. Убедитесь
также, что угольная щетка (центральный контакт) установлена в крышке
правильно - широкий зазор между щеткой и ротором приведет к
прожиганию ротора и/или повреждению крышки распределителя
зажигания.

НЕДОСТАТОЧНОЕ НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ

43.10 Кусок резинового шланга 3/16 дюймов позволит


сэкономить время и предотвратить повреждение резьбы при
установке свечей зажигания

рекомендованные интервалы времени, а также при каждой установке


новой свечи на двигатель.
44.2. Провода следует проверять по одному за один раз, чтобы не
перепутать их порядок, что важно для правильной работы двигателя.
44.3. Отсоедините провод свечи от одной свечи зажигания. Для этого
возьмитесь за колпачок, слегка поверните и вытащите провод. Не тащите
за сам провод - только за колпачок (смотрите рисунок 43.6).
44.4. Проверьте не ли коррозии во внутренней части колпачка, которая трещины
будет выглядеть как белый порошок. Наденьте провод и колпачок обратно
на конец свечи зажигания. Он должен сидеть плотно на свече. Если это
не так, снимите провод и плоскогубцами осторожно обожмите коррозия
металлический соединитель, расположенный внутри колпачка так, чтобы кончика ротора свидетельство наличия
он надежно закрепился на конце свечи. физического контакта с крышкой
44.5. Чистой тряпкой протрите весть провод, чтобы удалить всю
наросшую грязь и смазку. Когда провод чист, проверьте, нет ли выемок, 45.3 Ротор зажигания следует проверять на предмет износа и
подгоревших мест, трещин или иных повреждений. Не сгибайте чересчур коррозии, как показывается здесь (если есть сомнения в его
провод, так как может сломаться расположенный внутри него проводник. состоянии, то купите новый)
1. Нагар. 7. Нормальная свеча.
Симптомы: Сухой сажеобразный налет Симптомы: Цвет от коричнева о до
указывает на обогащенную смесь или сероватого, легкий износ электродов.
слабое зажигание. Вызывает перебои в Правильный температурный режим
зажигании, трудный или неуверенный двигателя и нормальные условия
запуск двигателя. работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте, не Рекомендации: При установке новой
засорился ли воздушный фильтр, не свечи используйте свечу того же
слишком ли высок уровень в поплавковой температурного диапазона.
камере, не заедает ли дроссельную
заслонку, не износились ли электроды.
Пользуйтесь свечами с удлиненным
центральным электродом для защиты от
загрязнения.

2. Масляный осадок. 8. Налет пепла.


Симптомы: Масляная пленка, вызванная Симптомы: Легкий коричневый налет,
плохой работой контроля системы образующийся на боковом или
смазки. Масло просачивается через центральном электроде или на обоих.
изношенные направляющие втулки Образуется из присадок масла и/или
клапанов или поршневые кольца в камеру горючего. В больших количествах
сгорания. Вызывает трудный запуск, может погасить искру, приводя к
пропуск зажигания и неуверенную работу пропуску зажигания и неуверенному
двигателя. разгону.
Рекомендации: Произведите Рекомендации: Если накапливается
необходимый механический ремонт и большое количество осадка за
установите новые свечи зажигания. короткое время или при малом
пробеге, установите новое
уплотнение направляющей клапана,
чтобы предотвратить просачивание
масла в камеру сгорания. Также
попробуйте сменить сорт бензина.
3. Слишком большой разогрев.
Симптомы: Раковины, изоляторы белые,
эродированные электроды и отсутствие 9. Изнашивание.
налета. Приводит к сокращению времени Симптомы: Скругленные электроды с
жизни свечи. легким налетом на горячих концах.
Рекомендации: Проверьте следующее: Цвет нормальный. Приводит к
правильность температурного диапазона затрудненному запуску при сырой и
работы свечи, не слишком ли большое холодной погоде и перерасходу
опережение зажигания, не слишком ли горючего.
обеднена горючая смесь, нет ли утечки в Рекомендации: Замените на новые
впускном коллекторе, не заедают ли свечи того же теплового диапазона.
клапаны. Проверьте охлаждение, не
засорился ли радиатор.

4. Преждевременное зажигание. 10. Детонация.


Симптомы: Подплавленные электроды. Симптомы: Изоляторы могут быть
Изоляторы белые, но могут быть треснутыми или сколотыми. Непра-
грязными из-за пропуска зажигания или вильная регулировка зазора может
летучих частиц в камере сгорания. также привести к растрескиванию
Может привести к повреждению изолятора. Может привести к
двигателя. повреждению цилиндра.
Рекомендации: Проверьте правильность Рекомендации: Убедитесь, что
температурного диапазона работы свечи, октановое число бензина
Не слишком ли большое опережение соответствует требованиям машины.
зажигания, не слишком ли бедная Будьте осторожны, регулируя зазор
горючая смесь, не засорена ли система новой свечи.
охлаждения и нет ли недостатка смазки. Старайтесь не дергать двигатель.

5. Высокоскоростное остекление. 11. Забрызгивание.


Симптомы: Изоляторы становятся Симптомы: После длительного
желтоватыми, глазированными. Это периода пропуска зажигания
указывает на то, что температура в отложения могут размягчаться при
камере сгорания внезапно повышается восстановлении нормальной
на больших ускорениях. Обычные налеты температуры в камере сгорания. На
плавятся, образуя проводящую пленку. высокой скорости частицы осадка
Приводит к пропуску зажигания на могут выбрасываться из цилиндра и
больших скоростях. попадать на горячий изолятор,
Рекомендации: Установите новые свечи. вызывая пропуск зажигания.
Попробуйте установить холодные свечи, Рекомендации: Замените свечи на
если это позволяют водительские новые или прочистите и установите
навыки. старые.

6. Замыкание зазора. 12. Механические повреждения.


Симптомы: Осадки камеры сгорания Симптомы: Могут вызываться
оседают между электродами. посторонними предметами в камере
Накапливается большое количество сгорания или цилиндре, ударяющими -
осадков, которые замыкают зазор по слишком длинной свече. В
электродов. Свеча не дает искры, и результате цилиндр перестает
цилиндр не работает. работать, а поршень может быть
Рекомендации: Выявите дефектную поврежден.
свечу и удалите налет между Рекомендации: Удалите посторонние
электродами. предметы из двигателя и/или
установите свечу подходящей длины.
Глава 1 Регулировка и обычное обслуживание
Замена b) С электрического соединителя и конца сенсора следует
45.7. Отделите крышку от распределителя зажигания и пере- удалить смазку и грязь.
ведите провода свечей зажигания по одному на новую крышку. c) Не используйте для чистки кислородного датчика какие-
Будьте осторожны - не перепутайте провода! либо чистящие химикаты.
45.8. Вновь присоедините крышку к распределителю зажига- d) He роняйте сенсор и не обращайтесь с ним грубо.
ния, затем затяните винты или верните в исходное положение 46.1. Сенсор расположен в выхлопном коллекторе или выхлоп-
защелки для закрепления ее на месте. ной трубе, и к нему можно добраться снизу автомобиля.
46.2. Так как кислородный датчик может оказаться затрудни-
46 Замена кислородного датчика и таймера тельным удалить при охлажденном двигателе, запустите двига-
выхлопной системы (модели 1988 года и более тель, и пусть он поработает, пока не нагреется как минимум до
поздние модели 49 штатов) 48 град. Цельсия.
46.3. Отсоедините от кислородного датчика электрический про-
Замечание: При обращении с кислородными датчиками сле- вод и осторожно открутите кислородный датчик от выхлопной тру-
дует быть особенно осторожными - они очень чувствительны: бы (смотрите рисунок). Учтите, что чрезмерное усилие может по-
а) У датчика кислорода имеется постоянно прикрепленный вредить резьбу. Проверьте, нет ли повреждений на кислородном
проводок и соединитель, которые нельзя удалять. Повреждение датчике.
или удаление проводка или соединителя может неблагоприятно 46.4. Для того, чтобы в дальнейшем кислородный датчик лег-
повлиять на работу сенсора. че было удалять, на его резьбу можно нанести специальную сма-
зку. На резьбе новых или отремонтированных сенсоров уже на-
СЛОМАННЫЙ несена эта смазка, но если по каким бы то ни было причинам
ВЫСТУП кислородный датчик удалялся, резьбу следует смазать перед ус-
тановкой сенсора.
46.5. Установите сенсор и надежно затяните его.
46.6. Подсоедините электрический провод.
46.7. На этих моделях таймер выхлопной системы (установ-
ленный на приборной панели справа от рулевой колонки) приво-
дит в действие световой индикатор выхлопной системы, располо-
женный на приборном щитке, когда кислородный датчик плани-
НАГАР ИЛИ ЭРОЗИЯ руется заменить (примерно 82500 миль). Этот таймер не может
НА КОНТАКТАХ быть установлен в исходное состояние, и его следует заменить
или отсоединить, чтобы выключить световой индикатор.
46.8. Для замены таймера удалите модуль контроля поездки
(если имеется). Отсоедините электрический соединитель, уда-
лите винты и опустите таймер с приборного щитка (смотрите ри-
СЛЕДЫ сунок). Установка проводится в обратном порядке.
НАГАРА

СЛЕДЫ
НАГАРА ИЗНОШЕННАЯ ИЛИ
ПОВРЕЖДЕННАЯ
КНОПКА РОТОРА
45.6 Здесь показаны некоторые часто проявляющиеся
дефекты, которые следует искать при осмотре крышки
распределителя зажигания (если есть сомнения в ее
состоянии, замените ее на новую)

46.3 Кислородный датчик (стрелка) прикручен к


выхлопной трубе под местом соединения трубы и
выхлопного коллектора 46.8 Детали установки таймера выхлопной системы
Глава 2 Часть А
Четырех-цилиндровый двигатель
Содержание

Распредвал и подшипники: Масляный насос: съем и установка 17


съем,проверка и установка 15 Задний главный сальник: замена 19
Проверка компрессии в цилиндре См. Главу 2D Ремонтные операции,возможные с двигателем машины 2
Головка цилиндра: съем и установка 9 Крышка клапанного механизма: съем и установка 4
Приводной ремень: проверка,регулировка,замена . .См. Главу 1 Рычаги и толкатели клапанов: съем проверка и
Подвеска двигателя: проверка и замена 20 установка 5
Капремонт двигателя См. Главу 2D Замена свечей зажигания См. Главу 1
Двигатель: Съем и установка См. Главу 2D Цепь привода распределительного механизма
Выпускной коллектор: съем и установка 8 и звездочки: съем,проверка и установка 14
Пластина привода и маховик: съем и установка 18 Крышка цепи привода распределительного
Передний сальник коленчатого вала: замена 12 механизма: съем и установка 13
Общие сведения 1 Верхняя мертвая точка для поршня номер один положение . . .3
Гидравлические толкатели: Съем,проверка,установка 10 Пружины,фиксаторы и сальники клапанов: замена 6
Впускной коллектор: съем и установка 7 Гаситель вибрации: съем и установка 11
Поддон картера: съем и установка 16 Водяная помпа: съем и установка См. Главу 3

Спецификации

Общие
Рабочий объем цилиндра поршневой системы .50 куб. дюймов
Нумерация цилиндров (спереди назад) .1-2-3-4
Порядок срабатывания свечей зажигания .1-3-4-2
Распредвал
Подъем кулачка (впуск и выпуск) .0.265 дюйма
Осевой люфт .Нет
Зазор между цапфой и подшипником .0.001 - 0.003 дюйма
Максимальный эксцентриситет цапфы .0.002 дюйма
Диаметр эксцентрика привода топливного
насоса .1.615-1.625 дюйма
Диаметр цапфы (цапфы нумеруются спереди назад)
№1 .2.029-2.030 дюйма
№2 .2.019-2.020 дюйма
№3 •. .2.009-2.010 дюйма
№4 .1.999-2.000 дюйма

НУМЕРАЦИЯ ЦИЛИНДРОВ ПОРЯДОК СРАБАТЫВАНИЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ


Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
Спецификации крутящего момента фунто-футы (если не указано другое)
Болт звездочки распредвала 80
Болты соединения шкива коленчатого вала с виброгасителем 20
Болты крышки цилиндра
с 1984 г. по 1987 г.
Шаг 1 25
Шаг 2 : 50
Шаг 3
Только болт №18 75
Все остальные болты 85
с 1988 по настоящее время
Шаг 1 22
Шаг 2 45
Шаг 3
Только болт №8 100
Все остальные болты 110
Болты ведущего диска
Шаг 1 40
Шаг 2 Поворот еще на 60 градусов
Гайки выхлопного коллектора 23
Болты маховика
Шаг 1 50
Шаг 2 Поворот еще на 60 градусов
Болты соединения входного коллектора с крышкой цилиндра 23
Монтажные болты маслосборника
1/4x20 7
5/16x18 11
Болты маслонасоса
Короткий 10
Длинный 17
Винты крышки клапанного механизма
С RTV 55 фунто-дюймов
С постоянной прокладкой 44 фунто-дюймов
Болты соединения кронштейна
натяжного устройства с блоком цилиндров 14
Соединение кожуха цепи синхронизации с блоком цилиндров
Болты 5
Гайки 16
Болт виброгасителя (смазан) 80

1 Общая информация тель, то обслуживание компонент клапана также можно выполнить,


не вынимая двигатель.
В исключительных случаях, вызванных отсутствием необходи-
Эта часть Главы 2 посвящается процедурам ремонта 2.5-лит-
мого оборудования, ремонт или замена поршневых колец, порш-
рового четырех-цилиндрового двигателя. Информация,касающая-
ней, соединительных штоков и подшипников штоков возможны
ся удаления и установки двигателя,а также капитального ремонта
при установленном на своем месте двигателе. Однако.эта практи-
(с переборкой) блока цилиндров двигателя и крышки цилиндра,
ка не рекомендуется, так как необходимо выполнять работу по
содержится в Части D этой Главы.
очистке и подготовке затрагиваемых компонент.
Следующие процедуры ремонта основываются на предположе-
нии, что двигатель установлен в автомобиле. Если двигатель был
удален из автомобиля и установлен на стойке,то многие действия, 3 Нахождение верхней мертвой точки (TDC)
включенные в эту Часть Главы 2 не применяются. для первого поршня
Спецификации, включенные в эту Часть Главы 2, применяются
только к указанным в этой Главе двигателю и процедурам. Специ- Обратитесь к рисункам 3.6 и 3.8
фикации,необходимые для сборки блока цилиндров и крышки ци- Замечание: Следующая ниже процедура основывается на
линдра, находятся в Части D. предположении, что распределитель зажигания установлен пра-
2 Операции ремонта,осуществляемые с двигателем автомобиля вильно. Если Вы пытаетесь найти верхнюю мертвую точку, пра-
Многие основные операции ремонта можно выполнить без вильно установить распределитель зажигания, то положение
удаления двигателя из автомобиля. поршня должно определяться исходя из давления, ощущаемого
Перед выполнением какой-либо работы очистите моторный от- через отверстие для первой свечи, после чего выравниваются ус-
сек и наружную поверхность двигателя каким-нибудь устройством тановочные метки, как описывается на шаге 8.
по чистке под давлением. Очищение двигателя облегчит работу с 1. Верхняя мертвая точка является самой высокой точкой,кото-
ним и предотвратит попадание грязи внутрь двигателя. рую достигает поршень при движении в направлении вверх-вниз
В зависимости от используемых компонент, снимите крышку в цилиндре, когда поворачивается коленчатый вал, Каждый пор-
двигателя и, если необходимо, капот для облегчения доступа к шень достигает верхнюю мертвую точку в такте сжатия и,еще раз,
двигателю во время ремонта (обратитесь к Главе 11,если необхо- в такте выпуска.но понятие верхняя мертвая точка обычно подра-
димо). зумевает, что поршень находится в такте сжатия.
Если появились протечки уплотнителей воздушной,выхлопной, 2. Установка поршня (или поршней) в верхнюю мертвую точку
масляной или охлаждающей систем,что говорите необходимости является существенной частью многих процедур,таких как удале-
замены уплотнителя или сальника, то ремонт можно сделать, не ние качающегося рычага,коленвала цепи или звездочки системы
вынимая двигатель. К прокладкам впускного и выхлопного колле- установки зажигания.
кторов, прокладке масляного поддона и прокладке крышки цилин- 3. Перед началом этой процедуры убедитесь,что трансмиссия
дра можно добраться,не вынимая двигатель. находится в положении нейтральной передачи, и установите пар-
Внешние компоненты двигателя, такие как впускной и выхлоп- ковочный тормоз или заблокируйте задние колеса. Удалите также
ной коллекторы,масляный поддон (и маслонасос),водяной насос, свечи зажигания (смотрите Главу 1) и отключите систему зажига-
стартер,генератор переменного тока,распределитель зажигания и ния, используя один из следующих методов:
карбюратор или компоненты системы впрыскивания топлива, мо- а) У систем зажигания,в которых катушка зажигания устанав-
жно снимать для ремонта, не вынимая двигатель. ливается отдельно от распределителя зажигания, отсоедините
Так как крышку цилиндра можно удалить, не вынимая двига- провод катушки от центрального контакта крышки распределите-
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель

3.6 Поставьте метку на алюминиевом корпусе распределителя 3.8 Поверните коленвал против часовой стрелки до тех
зажигания прямо под контактом провода первой сяечи зажига- пор, пока отметка не поравняется с О
ния на крышке распределителя зажигания (стрелка)

ля зажигания и заземлите его на блок цилиндров с помощью про- меток на распределителе зажигания, поршень соответствующего
вода-перемычки. ей цилиндра находится в верхней мертвой точке в такте сжатия.
Ь) У систем зажигания,в которых катушка зажигания устанавли-
вается на крышке распределителя зажигания (на крышке распре-
делителя зажигания нет центрального контакта), отсоедините 4 Крышка клапанного механизма - снятие и установка
электрический провод ВАТ (идущий от аккумулятора) от катушки
Обратитесь к рисункам 4.3, 4.5, 4.6, 4.8а и 4.8Ь
(смотрите Главу 5).
4. Для установки какого-либо поршня в верхнюю мертвую точку 1. Отсоедините от аккумулятора отрицательный кабель.
следует провернуть коленвал с помощью одного из приводимых ни- 2. Снимите воздухоочиститель (смотрите Главу 4).
же методов. Если глядеть на двигатель спереди автомобиля,то нор- 3. Пометьте этикетками, а затем снимите все шланги и/или
мальное вращение коленвала происходит против часовой стрелки. провода,чтобы обеспечить себе простор для снятия крышки кла-
a) Наиболее предпочтительным методом является поворот ко- панного механизма (смотрите рисунок).
ленвала с помощью накидной головки и реверсивного ключа,при- 4. На моделях,снабженных карбюратором,отсоедините топлив-
крепленных к болту,вкрученному в передний конец коленвала. ную трубку на топливном насосе и поверните ее так.чтобы была
b) Может также использоваться дистанционный включатель возможность снять крышку клапанного механизма. Закройте
стартера, который может помочь сберечь время. Следуйте инст- крышками открытые топливные патрубки (смотрите Главу 4).
рукции,прилагаемой к этому включателю. Когда поршень прибли-
зился к верхней мертвой точке, используйте накидную головку и
реверсивный ключ, как описано в предыдущем параграфе.
c) Если имеется помощник для того,чтобы на мгновение пово-
рачивать ключ зажигания в положение для запуска двигателя, то
вы можете установить поршень вблизи верхней мертвой точки без
дистанционного включения. Для завершения процедуры убеди-
тесь.что помощник находится вне машины и вдали от ключа зажи-
гания, затем используйте накидную головку и реверсивный ключ
(как описано в Параграфе А).
5. Заметьте положение контакта провода первой свечи зажига-
ния в крышке распределителя зажигания. Если контакт не поме-
чен, то проследите провод свечи зажигания от свечи зажигания
первого цилиндра до крышки.
6. С помощью фломастера или мела поставьте пометку на корпусе
распределителя зажигания прямо под контактом (смотрите рисунок).
7. Отсоедините крышку от распределителя зажигания и отло-
жите ее в сторону (если нужно,обратитесь к Главе 1).
8. Поворачивайте коленвал (смотрите выше Параграф 3) до тех
пор, пока отметка на шкиве коленчатого вала не поравняется с О
на установочной шкале (расположенной спереди двигателя) (смо-
трите рисунок).
9. Посмотрите на ротор распределителя зажигания - он должен
быть направлен прямо на метку.которую Вы сделали на корпусе рас-
пределителя зажигания. Если это так,перейдите к шагу номер 12.
10. Если ротор повернут на 180 градусов от этого положения,
то первый поршень находится в такте выпуска, перейдите к шагу
номер 11.
11. Для установки поршня в верхнюю мертвую точку так.чтобы
он находился в такте сжатия, поверните коленвал на полный обо-
рот (360 градусов) против часовой стрелки. Ротор после этого
должен быть направлен на метку на распределителе зажигания.
Если ротор направлен на контакт провода первой свечи зажига-
ния,расположенный на крышке распределителя зажигания,и уста-
новочные метки совмещены,то первый поршень находится в верх-
ней мертвой точке в такте сжатия.
12. После того, как первый поршень установлен в верхнюю
мертвую точку и находится в такте сжатия, верхнюю мертвую точ-
ку для остальных поршней можно определить, поворачивая колен-
вал и следуя за порядком срабатывания свечей зажигания. От-
метьте положение контактов проводов оставшихся свечей зажига-
ния на корпусе распределителя зажигания так же,как Вы это сде-
лали для первого контакта, затем пронумеруйте метки номерами 4.3 Типичная крышка клапанного механизма - перед ее
соответствующих им цилиндров. Когда Вы поворачиваете колен- удалением отсоедините вакуумный шланг CCV и шланг для
вал.ротор также повернется. Когда он направлен прямо на одну из впуска свежего воздуха (стрелки)
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель

4.6 Удалите скребком все следы грязи, масла и старой


прокладки с корпуса и крышки цилиндра (смотрите рису-
нок), затем очистите смежные поверхности чистой тряп-
кой, смоченной в растворителе или •»••.»•"••—

4.5 На моделях выпуска с 1984 г. по 1986 г. Осторожно под-


девайте крышку с помощью шпателя или лезвия бритвы

4.8а На моделях, которые используют RTV-компаунд, нане-


сите его непрерывным валиком, толщиной 3-миллиметра, на
фланец крышки клапанного механизма
5. Удалите крепежные болты крышки клапанного механизма и
поднимите крышку. На моделях выпуска с 1984 г. по 1986 г. крыш- 4.8Ь Убедитесь, что уплотнитель попал внутрь отверстий
ка может прилипнуть. Подденьте ее с помощью шпателя или лез- для болтов, иначе масло вытечет по резьбе болтов
вия бритвы. Для просовывания лезвия предусмотрены соответст-
вующие места (смотрите рисунок). Предупреждение: Чтобы избе-
жать повреждения крышки не поддевайте до тех пор, пока не бу- 5 Коромысла и толкатели клапанов - съем, проверка
дет сломано уплотнение. и установка
6. Перед установкой удалите скребком все следы грязи, масла
и старой прокладки с корпуса и крышки цилиндра (смотрите ри- Обратитесь к рисункам 5.3 и 5.4
сунок). Очистите смежные поверхности чистой тряпкой,смоченной Удаление
в растворителе или ацетоне. 1. Отсоедините крышку клапанного механизма от крышки ци-
7. Проверьте смежные поверхности на крышке на предмет повре- линдра, согласно Разделу 4.
ждений и деформации. Исправьте или замените,если необходимо. 2. Начиная с передней части крышки-цилиндра, ослабьте бол-
8. На моделях,где используется НТУ.наложите на кромку крыш- ты коромысел.
ки 3-миллиметровый валик уплотнителя (типа Jeep Gasket-in-a- 3. Удалите стяжные болты, перемычки, шарниры и коромысла
Tube или эквивалентный). Убедитесь, что уплотнитель попал (смотрите рисунок). Храните их в помеченных контейнерах (их
внутрь отверстий для болтов (смотрите рисунки). Замечание: На следует затем установить на их исходные места).
моделях с пластмассовой крышкой клапанного механизма может 4. Снимите штанги толкателя и храните их отдельно, чтобы
использоваться RTV или прокладка. На моделях с алюминиевой быть уверенным в том,что они не перепутаются во время установ-
крышкой клапанного механизма необходимо использовать RTV. ки (смотрите рисунок).
На более поздних моделях используется предварительно обрабо- Проверка
танная многократно используемая прокладка - устанавливайте ее 5. Проверьте каждое коромысло на предмет износа, трещин и
без уплотнителя. иных повреждений, особенно там, где штанги толкателя и шток
9. Когда уплотнитель (если используется) еще влажен, устано- клапана контактируют с лицевыми поверхностями коромысел.
вите крышку клапанного механизма на крышку цилиндра и устано- 6. Убедитесь,что отверстие на штанге толкателя каждого коро-
вите крепежный болты. Затягивайте болты каждый раз понемно- мысла открыто.
гу, пока не будет достигнут заданный крутящий момент. 7. Проверьте область шарнира каждого коромысла на предмет
10. Процедуры установки проводятся в обратном порядке от- износа, трещин и коррозионного истирания. Если коромысла из-
носительно процедур удаления компонент. носились или повреждены, замените их на новые и используйте
11. Запустите двигатель и проверьте, нет ли протечек масла. также новые шарниры.
Глава 2 Часть 2 Четырех-цшшндровый двигатель
КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
КОРОМЫСЛА

ПЕРЕМЫЧКА

ШАРНИР
S

КОРОМЫСЛО

СТОЙКА КРЫШКИ
ЦИЛИНДРА|

ПУСТОТЕЛАЯ| 5.4 Если удаляется более одной штанги толкателя, храните


ШТАНГА ТОЛКАТЕЛЯ их в перфорированной картонной коробке, чтобы не пере-
путать их между собой при установке - поставьте надпись,
5.3 Крепление коромысла - в разобранном виде указывающую на переднюю часть двигателя

8. Проверьте штанги толкателя на наличие трещин и чрезмер- рый можно использовать для легко удаляемого подсоединения
ного износа на концах. Прокатайте каждую штангу толкателя по шланга от воздушного насоса.
куску плоского стекла,чтобы убедиться,что она не изогнута (если 5. Удалите коромысло и шарнир для клапана, имеющего де-
она изогнута, будут слышны стуки). фектную часть, и вытащите штангу толкателя. Если заменяются
Установка все штоки клапанов,то следует удалить все коромысла и штанги
толкателя (обратитесь к Разделу 5).
9. Смажьте нижние концы штанг толкателя чистым моторным
6. Подайте в цилиндр сжатый воздух. Предупреждение: Пор-
маслом или смазкой на основе моли и установите их в исходное
шень может быть сдвинут сжатым воздухом вниз,в результате че-
положение. Убедитесь, что штанги толкателя полностью вошли в
го коленвал внезапно повернется. Если к болту на носу коленва-
гильзу толкателя.
ла все еще прикреплен гаечный ключ,с помощью которого произ-
10. Нанесите смазку на основе моли на концы штоков клапа-
водится установка первого поршня в верхнюю мертвую точку, то
нов и верхние концы штанг толкателя перед установкой коромы-
движение этого ключа может вызвать повреждения или ранения.
сел и крепежных винтов.
7. Клапаны должны удерживаться на месте давлением воздуха.
11. Установите коромысла на место, затем установите шарни-
Если лицевые поверхности или седла клапанов находятся в пло-
ры, перемычки и крепежные винты. Нанесите смазку на основе
хом состоянии, то отсутствие герметичности может препятство-
то!уна шарниры,чтобы предотвратить повреждение смежных по-
вать удержанию клапанов давлением воздуха - тогда обратитесь к
верхностей перед повышением давления масла в моторе. Затяни-
приводимой ниже альтернативной процедуре.
те болты на заданный крутящий момент.
8. Если у Вас нет возможности получить сжатый воздух,можно
12. Верните на место крышку клапанного механизма и запус-
использовать альтернативный метод. Поместите поршень в точку,
тите двигатель. Проверьте, нет ли протечек масла и необычных
находящуюся непосредственно перед верхней мертвой точкой на
шумов в клапане.
такте сжатия, затем проденьте длинный кусок нейлонового шнура
через отверстие свечи зажигания до тех пор, пока он не заполнит
6 Пружина, фиксатор и сальник клапана - замена камеру сгорания. Позаботьтесь о том,чтобы конец провода свисал
из двигателя так,чтобы его можно было легко удалить. С помощью
Обратитесь к рисункам 6.4, 6.9 и 6.17
большого храпового механизма и гильзы вращайте коленвал в нор-
Замечание: Сломанные пружины клапанов и испорченные уп-
мальном направлении,пока не почувствуете легкое сопротивление.
лотнители штоков клапанов могут заменяться без удаления крышек
9. Поместите тряпки в отверстия крышки цилиндра над и под
цилиндра. Для выполнения этой операции обычно требуется два
специальных инструмента и сжатый воздух. Поэтому прочтите вни-
мательно этот раздел и возьмите напрокат или купите эти инстру-
менты перед тем,как начинать работу. Если нет сжатого воздуха, то
можно использовать кусок нейлонового шнура для предотвращения
падения клапанов в цилиндр во время этой процедуры.
1. Снимите крышку клапанного механизма,как указано в Разделе 4.
2. Удалите свечу зажигания из цилиндра, у которого имеется
компонента с дефектом. Если заменяются все уплотнители што-
ков клапана,то следует удалить все свечи зажигания.
3. Поворачивайте коленвал до тех пор,пока поршень дефектно-
го цилиндра не попадет в верхнюю мертвую точку на такте сжатия
(за инструкциями обратитесь к Разделу 3). Если Вы заменяете
все уплотнители штоков клапана, то начните с первого цилиндра
и работайте в каждый момент времени только с клапаном одно-
го цилиндра. Переходите от цилиндра к цилиндру следуя порядку
срабатывания свечей зажигания (смотрите Спецификации).
4. Просуньте адаптер-переходник в отверстие свечи зажига-
ния (смотрите рисунок) и подсоедините к нему шланг от источни-
ка сжатого воздуха. Адаптеры-переходники для шланга воздуш-
ного насоса имеются в большинстве магазинов автомобильных 6.4 Вот как обычно выгляди г^-...._,- ,..„,^лодник, который
принадлежностей. Замечание: Многие датчики для измерения да- ввинчивается в отверстие свечи зажигания - они обычно
вления в цилиндре используют ввинчивающийся патрубок, кото- имеются в магазинах автомобильных принадлежностей
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель

6.9 Когда пружина нажата, держатели могут быть удалены 6.17 Наложите немного смазки на внутреннюю сторону ка-
с помощью маленького магнита или острогубцев (магнит ждого держателя перед установкой - это удержит его на
более предпочтителен, чтобы не уронить держатели) месте на седле клапана, когда освобождается пружина

клапанами, чтобы предотвратить падение частей и инструментов Обратитесь к рисункам 7.8, 7.9 и 7.12
в двигатель, после чего с помощью компрессора пружины клапа- 1. Отсоедините от аккумулятора отрицательный кабель.
на сожмите пружину. Удалите держатели с помощью острогубцев 2. Слейте жидкость из системы охлаждения (смотрите Пара-
или магнита (смотрите рисунок). Замечание: Для сжатия пружин граф 1).
клапанов, когда крышка стоит на месте, имеется два разных типа 3. Снимите карбюратор или корпус дросселя (смотрите Параграф 4).
инструментов. Инструменты первого типа захватывают нижние 4. Пометьте этикетками, после чего отсоедините все провода,
витки пружины и нажимают на фиксатор,когда ручка поворачива- шланги и кабели системы контроля, подключенные к впускному
ется,а инструменты другого типа (показываемые здесь) использу- коллектору.
ют в качестве рычага винт коромысла. Оба типа работают хорошо, 5. Отсоедините насос управления поворотами (если имеется) и
но инструменты рычажного типа дешевле. отложите в сторону.не отсоединяя шланги (смотрите Параграф 10).
10. Удалите фиксатор пружины,масляный экран и пружину кла- 6. Отсоедините привод клапана дросселя (TV), если имеется
пана,затем удалите уплотнитель направляющей толкателя клапана. автоматическая трансмиссия (смотрите Параграф 7).
Замечание: Если во время этой операции давление воздуха не 7. Отсоедините трубку системы рециркуляции выхлопных газов
удерживает клапан в закрытом состоянии,то,возможно,повреждена от впускного коллектора (смотрите Параграф 6).
лицевая поверхность и/или седло клапана. Если это так, то следу- 8. Удалите болты впускного коллектора (смотрите рисунок).
ет снять крышку цилиндра для проведения дополнительного ремон- Слегка вытащите коллектор из двигателя для отсоединения его от
та. установочных штифтов в крышке цилиндра, затем поднимите кол-
11. Оберните вокруг вершины седла клапана резиновую ленту лектор из двигателя. Если после удаления всех болтов коллектор
или клейкую ленту,чтобы клапан не упал в камеру сгорания,а за- не отрывается от двигателя,постучите по нему молотком с мягкой
тем уберите давление воздуха. Замечание: Если вместо давле- поверхностью или молотком с бруском дерева,поддерживая при
ния воздуха использовался шнур,поверните слегка коленвал в на- этом коллектор.
правлении противоположном нормальному вращению. 9. Тщательно очистите смежные поверхности,удаляя все остат-
12. Проверьте седло клапана на наличие повреждений. Поверните ки материала прокладки (смотрите рисунок).
клапан в направляющей толкателя клапана и проверьте, нет ли экс- 10. Если коллектор заменяется, то переставьте все патрубки
центричного движения конца,которое говорит о том,что клапан изог- на новый коллектор. ,
нут. 11. Поместите новую прокладку на крышку цилиндра и устано-
13. Подвигайте клапан вверх-вниз в направляющей и убеди- вите коллектор.
тесь, что он не изогнут. Если седло клапана изогнуто,то или кла- 12. Установите болты впускного коллектора и затяните их
пан изогнут, или направляющая повреждена. В любом случае (вместе с гайками и болтами выхлопного коллектора и трубы
крышка должна быть удалена для ремонта. системы рециркуляции выхлопных газов) за несколько проходов,
14. Снова воздействуйте сжатым воздухом на цилиндр для удер- следуя последовательности,показанной на рисунке.
жания клапана в закрытом состоянии, после чего удалите клейкую 13. Установите остальные части, выполняя операции в обрат-
или резиновую ленту с седла клапана. Если вместо сжатого воз- ном порядке по отношению к разборке.
духа использовался шнур,то поворачивайте коленвал в обычном на-
правлении вращения,пока не ощутите легкое сопротивление.
15. Смажьте седло клапана моторным маслом и установите
новое уплотнение направляющей толкателя клапана.
16. Установите пружину и экран в положение над клапаном.
17. Установите держатель пружины клапана. Сожмите пружину
клапана и осторожно поместите держатели в канавку. Наложите
немного смазки на внутреннюю сторону каждого держателя для
удержания его на месте (смотрите рисунок).
18. Уберите давление с пружинного инструмента и убедитесь,
что держатели попали на свое место.
19. Отсоедините воздушный шланг и удалите адаптер-пере-
ходник из отверстия свечи зажигания. Если вместо сжатого воз- ТРУБА СИСТЕМЫ
духа использовался шнур,вытащите его из цилиндра. РЕЦИРКУЛЯЦИИ
20. Обратитесь к Разделу 5 и установите коромысла и штан- ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ги толкателя.
21. Установите свечу (свечи) зажигания и подсоедините провод (а).
22. Обратитесь к Разделу 4 и установите крышку клапан-
ного механизма. ВЫХЛОПНОЙ
23. Запустите двигатель и дайте ему поработать,проверяя на- КОЛЛЕКТОР
личие протечек и необычных звуков, поступающих из области
крышки клапанного механизма.
Рисунок 7.8 Удалите болты (1), слегка вытащите коллектор
из двигателя для отсоединения его от установочных штиф-
7 Впускной коллектор - удаление и установка тов (2), затем поднимите коллектор из двигателя
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель

ВПУСКНОЙ
КОЛЛЕКТОР

ТРУБА СИСТЕМЫ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

ВЫХЛОПНОЙ
КОЛЛЕКТОР

7.9 Удалите старую прокладку впускного коллектора с по-


Рисунок 7.12 Последовательность затяжки болтов впускно-
мощью стамески - не оставляйте никаких остатков на сме-
жных поверхностях го и выхлопного коллекторов
14. Запустите двигатель и проверьте правильность его работы
и нет ли разгерметизации. 9 Крышка цилиндра - удаление и установка
Обратитесь к рисункам 9.9 и 9.15
8 Выхлопной коллектор - удаление и установка
Предупреждение: Перед выполнением следующей процеду-
Обратитесь к рисунку 8.5 ры дайте двигателю остыть до комнатной температуры.
Предупреждение: Перед выполнением следующей процеду- 1. Удалите коромысла и штанги толкателя (смотрите Раздел
ры дайте двигателю остыть до комнатной температуры. 5).
2. Удалите впускной и выхлопной коллекторы (смотрите Разде-
1. Удалите впускной коллектор (смотрите Раздел 7).
лы 7 и 8).
2. Отсоедините трубу системы рециркуляции выхлопных газов
(смотрите Главу 6). 3. Удалите приводной ремень (приводные ремни),как описано
3. Удалите две гайки и болты,которыми выхлопная труба при- в Параграфе 1.
крепляется к выхлопному коллектору. Может понадобиться нало- 4. Открутите болты насоса управления поворотами (если име-
жить на резьбу масло с повышенной способностью смачивания. ется) и отложите в сторону,не отсоединяя шланги.
4. Выньте соединитель провода кислородного датчика (смот- 5. На моделях с кондиционером удалите болт,который прикре-
рите Главу 1,если необходимо). пляет держатель компрессора кондиционера или генератора пе-
5. Удалите монтажный гайки и кольца (смотрите рисунок) и ременного тока к крышке цилиндра. Затем отсоедините держатель
отсоедините выхлопной коллектор от двигателя. компрессора кондиционера или генератора переменного тока от
6. Очистите смежные поверхности и, если коллектор заменя- двигателя. Отложите компрессор в сторону,не отсоединяя шланги.
ется, переставьте кислородный датчик на новый коллектор. 6. Пометьте этикеткой, а затем отсоедините провод от датчика
7. Установите на место выхлопной коллектор и затяните паль- температуры системы охлаждения на крышке цилиндра.
цами гайки на концевых штырях. 7. Пометьте этикетками провода свечей зажигания и удалите
8. Установите на место впускной коллектор (смотрите Раздел свечи зажигания.
7) и затяните все крепежные элементы на заданный крутящий мо- 8. Удалите десять болтов,которые удерживают крышку цилиндра
мент,следуя последовательности,показанной на рисунке 7.12. Ус-
и выньте ее из двигателя. Если крышка прилипла к двигателю,мо-
тановите на место все остальные компоненты в обратном поряд-
ке относительно разборки. жет понадобиться постучать по ней молотком с мягкой поверхно-
9. Запустите мотор и проверьте, нет ли утечек выхлопной стью или молотком с бруском дерева, чтобы разрушить уплотни-
системы. тель.
9. Поместите чистые тряпки в цилиндры. Тщательно очистите

ШАЙБА

ВЫХЛОПНОЙ
КОЛЛЕКТОР КРЕПЕЖНАЯ
ГАЙКА

КРЕПЕЖНАЯ
ШАЙБА ГАЙКА

9.9 Для удаления уплотнителя и коррозии с резьбы болтов 9.9 Для удаления уплотнителя и коррозии с резьбы болтов
крышки следует использовать винторезную головку крышки следует использовать винторезную головку
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель

J-21884
10

9.15. Последовательность затягивания болтов и гаек го-


ловки цилиндров.

9.10. Осмотрите головку цилиндров, нет ли в ней трещин, и


проверьте не деформировалась ли она. О процедурах ухода за
головкой цилиндров можно прочесть в Главе 2, Часть О. 10.5. Снятие толкателя с помощью специального устройства
9.11. Прокладки головок цилиндров двигателей моделей 1984
- 1987 годов отличаются от прокладок моделей 1988 года и бо-
лее поздних.
Модели 1984 - 1987 годов.
9.12. В этих двигателях применяются штампованные проклад-
ки. Нанесите ровный слой уплотнительного компаунда для про-
кладок типа JEEP или EAGLE (или эквивалент) на обе стороны но-
вой прокладки.
Модели 1987 года и более поздние.
9.13. В этих двигателях применяются композиционные про-
кладки. Устанавливайте их в сухом виде (без каких-либо уплотни-
тельных компаундов).
Все модели.
9.14. Установите новую прокладку так, чтобы слово «Тор»
(верх) было обращено в сторону цилиндров. Установите головку
цилиндров.
9.15. Смажьте резьбу шпильки (No 8 в последовательности за-
тягивания) Уплотнителем для Труб Локтит (Loctite Pipe Sealant),со-
держащим Тефлон No 592 (или эквивалентом). Вставьте болты и
затяните их в указанной последовательности (см. рисунок). Затяги-
вайте их постепенно до крутящего момента,указанного в специфи-
кации. Осторожно: На конечной стадии затягивания болт No8 затя- 10.6. Если вы снимаете более одного толкателя, держите
гивается до меньшего крутящего момента,чем остальные болты. их в порядке в четко подписанной коробке
9.16. Установите оставшиеся компоненты в порядке,обратном
10.6. Сняв толкатели, кладите их в точно маркированные ко-
порядку снятия.
робки, чтобы быть уверенным,что толкатели при установке попа-
9.17. Смените масло и фильтр (см. Главу 1).
дут на свое место (см. рисунок).
9.18. Снова залейте систему охлаждения и включите двига-
тель, проверяя наличие утечек и правильность работы. Проверка.
10.7. Очистите толкатели растворителем и тщательно их про-
10. Гидравлический толкатель: съем, трите. Проводите эту операцию с одним толкателем за раз,чтобы
проверка и установка. не перепутать их.
10.8. Проверьте стенку каждого толкателя, гнездо штока и ос-
Съем. нование на наличие истирания, царапин и неравномерного изно-
са. Каждое основание толкателя (поверхность, которая движется
Смотрите рисунки 10.5 и 10.6.
на выступе кулачка) должно быть слегка выпуклым,хотя визуально
10.1. Когда двигатель работает на холостых оборотах, можно
это определить трудно. Если основание толкателя вогнуто или
определить стучащий клапан. Для этого возьмите отрезок шлан-
шероховато (см. рисунки),толкатели и распредвал следует заме-
га или трубки, поднесите конец к уху, а другой конец приклады-
нить. Если стенки толкателя повреждены или изношены (что бы-
вайте к крышке клапанного механизма около каждого клапана.
вает не очень часто),проверьте также отверстия толкателей в дви-
Или снимите крышку клапанного механизма и, при работающем
гателе. Если гнезда толкателей изношены (см. рисунок),проверь-
двигателе, потрогайте пальцем каждую тарелку клапанной пружи-
те концы штоков.
ны. Если толкатель клапана неисправен, это станет ясно по тол-
10.9. Если устанавливаются новые толкатели, следует устано-
чкам, которые вы будете ощущать в момент открытия клапана.
вить и новый распредвал. Если устанавливается новый распред-
10.2. Наиболее очевидная причина стука в механизме толкате-
вал,нужно установить и новые толкатели. Никогда не пользуйтесь
лей клапанов - это частички грязи, которые попали между плун-
толкателями, бывшими в употреблении, разве что вы используете
жером и толкателем.
оригинальный распредвал, а толкатели можно установить в пер-
10.3. Снимите крышку клапанного механизма (см. Раздел 4).
воначальном положении.
10.4. Снимите клапанные коромысла и толкатели стучащего
цилиндра (см. Раздел 5). Установка.
10.5. Снимите толкатели через отверстия толкателя в головке 10.10. Использованные толкатели следует устанавливать в их
цилиндра. Вы можете приобрести специальный инструмент для родные отверстия. Смажьте их смазкой на основе моли или сма-
этого (см. рисунок), но это не обязательно. На последних моде- зкой для сборки двигателя.
лях двигателей без излишеств толкатели моно снять с помощью 10.11. Смажьте поверхности подшипников отверстий толкате-
специальной магнитной рукоятки.. лей двигательным маслом.
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель 2А-9

10.8а. Если нижняя часть (основание) любого толкателя 10.8Ь. Основание толкателя должно быть выпуклым. Чтобы
становится в результате износа вогнутой (как показано), проверить это, можно использовать боковую поверхность дру-
поцарапанной выработанной, замените все толкатели на гого толкателя в качестве линейки. Если оно окажется пло-
новые ским, то оно изношено, и толкатель не следует использовать

10.8с. Проверьте на износ гнезда штоков (стрелка) каждо- 10.8.d. Если толкатели имеют выбоины или царапины, из
го толкателя не следует использовать
10.12. Установите толкатель (и) в отверстие (я) толкателя. ключ,удлинитель и накидную головку на болт,удерживающий гаси-
10.13. Установите штоки и коромысла (см. Раздел 5). Осторо- тель вибрации и застопорите коленвал, вставив большую отвертку
жно: убедитесь, что каждая пара толкателей находится на основ- между болтом и накидной головкой. Открутите удерживающий болт.
ном круге распредвала,т.е. при обоих клапанах в закрытом поло- 11.6. Снимите гаситель вибрации. Если нужно, используйте
жении,перед тем, как затягивать болты коромысла. съемник (см. рисунок).
10.14. Затяните болты коромысел до нужного крутящего мо- 11.7. Прочтите Раздел 12 о процедуре съема переднего саль-
мента. ника.
10.15. Установите крышку клапанного механизма (Раздел 4). 11.8. Нанесите тонкий слой смазки на основе моли для уплот-
нения контактной поверхности гасителя вибрации.
11. Гаситель вибрации: съем и установка.
Смотрите рисунок 11.6. ИНСТРУМЕНТ
11.1. Отсоедините кабель от минусовой клеммы аккумулятора. J-21791
11.2. Снимите приводные ремни (Глава 1). Промаркируйте ка-
ждый ремень по мере съема,что упростит их установку. Если ма-
шина оборудована кожухом вентилятора, открутите установочные
болты кожуха и отложите его в сторону.
11.3. Поднимите машину и надежно установите ее на опоры.
11.4. Если машина оборудована ручной коробкой передач,
включите ручной тормоз и включите передачу,чтобы коленвал не
проворачивался,затем отверните болты шкива коленчатого вала.
Если ваша машина оборудована автоматической коробкой пере-
дач, то может оказаться необходимым снять мотор стартера (Гла-
ва •;$ и застопорить шестерню кольца стартера большой отверт-
кой, в то время как ваш помощник ослабит болты шкива. Приме- ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ
чание: На машинах со змеевидными ремнями шкив и гаситель
вибрации объединены в один блок,на котором нет болтов шкива. 11.6. Чтобы снять гаситель вибрации, пользуйтесь специ-
11.5. Чтобы ослабить болт, удерживающий гаситель вибрации, альным инструментом J-21791 или аналогичным съемни-
вставьте болт в одно из отверстий шкива. Насадите карданный ком, который привинчивается к отверстиям болтов
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель

12.2. Передний сальник карданного вала можно снять спе- 12.6. Если крышка цепи распределительного механизма
циальным съемником или большой отверткой (показан дви- снята, положите ее на ровную поверхность и осторожно
гатель V6, для четырехцилиндрового то же самое) выковырните старый сальник большой отверткой
11.9. Надвиньте гаситель вибрации на коленчатый вал. За-
метьте,что шлиц на ступице должен совпасть с сегментной шпон-
кой Вудруфа на конце коленчатого вала. Как только шпонка сов-
падет со шлицем, насадите гаситель на коленвал постукиванием
молотка с мягким бойком. Используйте также болт, удерживаю-
щий гаситель, чтобы посадить его на место.
11.10. Затяните болт соединения гасителя вибрации и колен-
чатого вала до нужного значения крутящего момента.
11.11. Установите шкив коленчатого вала (если он имеется) на
ступицу и затяните болты до нужных значений крутящего момен-
та.
11.12. Установите приводные ремни (Глава 1) и кожух венти-
лятора (если имеется).
12. Замена переднего сальника коленчатого вала.
Примечание: Передний сальник коленчатого вала можно за-
менить, не снимая крышки цепи распределительного механизма.
Однако, поскольку при этом оказывается маленькое пространство
для работы, вы можете решить, что работать будет легче, если
сначала снять с двигателя эту крышку. Если так, то читайте Раз-
цел 73 о процедуре съема и установки крышки.
Крышка цепи распределительного механизма
остается на месте. 12.8а. Прочистите отверстие, затем нанесите небольшое
Смотрите рисунок 12.2. количество масла на внешний край нового сальника и вве-
12.1. Отключите минусовой кабель от клеммы аккумулятора, дите его перпендикулярно в отверстие с помощью боль-
затем снимите гаситель вибрации (см. Раздел 11). шой накидной головки...
12.2. Заметьте, как стоит сальник - новый должен смотреть в
том же направлении. Осторожно выковырните сальник из-под
крышки с помощью съемника сальников или большой отвертки
(см. рисунок). Будьте осторожны, чтобы не повредить крышку или
не поцарапать коленвал.
12.3. Нанесите чистое моторное масло или многоцелевую
смазку на внешний край нового сальника,затем установите его в
крышку открытым концом внутрь. Вдвиньте сальник на место с
помощью большой накидной головки и молотка (если у вас нет
большой накидной головки, подойдет и кусок трубы). Убедитесь,
что сальник вошел в отверстие перпендикулярно, и закончите, ко-
гда передняя поверхность станет заподлицо с крышкой.
12.4. Установите гаситель вибрации (см. Раздел 11).
Крышка цепи распределительного механизма снята.
Смотрите рисунки 12.6, 12.8а и 12.fib.
12.5. Снимите крышку цепи распределительного механизма,
как описано в Разделе 13.
12.6. С помощью большой отвертки выковырните старый саль-
ник из крышки (см. рисунок). Будьте осторожны,чтобы не повре-
дить крышку и не поцарапать стенку отверстия сальника. Если
машина имеет большой пробег, добавьте проникающей смазки в
место соединения сальника с крышкой и дайте впитаться до то-
го,как пытаться снять сальник. 12.8Ь. ... или деревянного бруска и молотка. Не повреди-
12.7. Прочистите отверстие, чтобы удалить материал старого те при этом сальник
сальника и коррозию. Придерживайте крышку деревянным бру-
ском и направьте новый сальник в отверстие открытым концом
внутрь. Небольшое количество масла,нанесенное на внешний край
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровыи двигатель
нового сальника упростит установку,однако, не переусердствуйте. 13.10. Щедро покройте пазы прокладки между крышкой и
12.8. Введите сальник в отверстие с помощью большой накид- поддоном картера компаундом RTV (Jeep Gasket-ln-A-Tube или
ной головки и молотка пока он окончательно не сядет на место эквивалент) и установите прокладку на крышку цепи распредели-
(см. рисунок). Выбирайте накидную головку с тем же внешним тельного устройства. Затем нанесите масляную пленку на контакт-
диаметром,что и сальник. Если большой накидной головки нет,то ную поверхность между прокладкой и поддоном картера.
можно использовать отрезок трубы и даже кусок дерева (см. рису- 13.11. Установите крышку цепи распределительного механиз-
нок). ма на блок двигателя.
12.9. Установите крышку цепи распределительного механизма 13.12. Установите гаситель вибрации по центру крышки цепи
на место. распределительного механизма
13.13. Установите болты и гайки крепления крышки к блоку и
болты крепления крышки к поддону картера, затем затяните до
13. Крышка цепи распределительного механизма: нужного крутящего момента (см. рисунок).
съем и установка.
Смотрите рисунки 13.6, 13.7 и 13.13.
13.1. Снимите гаситель вибрации (см. Раздел 11).
13.2. Снимите сборку ступицы и вентилятора (см. Главу 3).
13.3. Снимите компрессор кондиционера (если есть) и сборку
генератора с кронштейном с головки блока цилиндров и отло-
жите в сторону.
13.4. Отвинтите болты крышки цепи между поддоном картера
и распределительным механизмом и болты крышки цепи меж-
ду крышкой и блоком.
13.5. Отделите крышку цепи распределительного механизма от
двигателя. Старайтесь не повредить соприкасающиеся поверхно-
сти, не вставляйте с силой инструменты между крышкой и бло-
ком.
13.6. Срежьте концевые звенья прокладки поддона картера за-
подлицо с передней частью блока цилиндров и подравняйте зве-
нья торцевой прокладки (см, рисунок).
13.7. Тщательно очистите крышку и все поверхности уплотне-
ния,удаляя все следы материала прокладки. Выньте старый саль-
ник из задней части крышки цепи распределительного механиз-
ма и замените его новым (см. Раздел 12). Также замените, если
нужно,направляющую цепи (см. рисунок).
13.8. Нанесите уплотняющий компаунд (Perfect Seal или экви-
валент) на обе стороны новой прокладки крышки распредели-
тельного механизма и установите прокладку на блоке двигателя.
13.9. Подравняйте концевые звенья новой прокладки поддона
картера,чтобы они соответствовали старой прокладке. Установи- 13.6. Срежьте звенья (1) заподлицо с блоком и подравняй-
те новую торцевую прокладку поддона картера на цементе. те звенья торцевого уплотнения (2)

13.7. Внутренний вид крышки цепи распределительного 13.13. Расположение крепежа крышки цепи распредели-
ч
механизма. \ тельного механизма.
А — вырез для съема сальника \ А — Болт
В — направляющая цепи \ В — Гайка
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
14. Цепь распределительного механизма и звездоч-
ки: снятие, проверка и установка.
Смотрите рисунки 14.3, 14.5, 14.7а, 14.7Ь и 14.10.
14.1. Установите поршень первого цилиндра в Верхнюю Мерт-
вую Точку (см. Раздел 3).
14.2. Снимите крышку цепи распределительного механизма
(см. Раздел 13).
14.3. Поставьте на место болт гасителя вибраций и проворачи-
вайте коленчатый вал, пока нулевая отметка на звездочке колен-
вала не станет в линию с отметкой на звездочке распредвала
(см. рисунок).
14.4. Снимите маслоотражатель с коленчатого вала.
14.5. Выверните стопорный болт распределительного вала и
снимите обе звездочки и цепь со сборки (см. рисунок).
14.6. Очистите компоненты и проверьте на наличие износа и
повреждений. Слишком большое провисание (слабина) цепи, де-
формированные, выкрошенные, выщербленные и обесцвеченные
зубцы - все это причины для замены. Всегда меняйте цепь и зве-
здочки как одно целое. Проверьте натяжное устройство на нали-
чие износа и, если нужно, замените. Примечание: для замены на-
тяжного устройства потребуется снятие масляного поддона.
14.7. Поверните рычаг натяжного устройства в отпертое поло-
14.3. Временные отметки на звездочках (стрелки) должны
жение. Потяните блок натяжного устройства в сторону рычага,что-
быть выровнены, как показано
бы сжать пружину. Удерживайте натяжное устройство и поверни-
те рычаг в запертое положение (см. рисунок).
13.14. Снова установите оставшиеся детали в порядке,обрат-
14.8. Установите звездочки коленчатого вала и распредели-
ном съему.
13.15. Запустите двигатель и проверьте на утечку масла. тельного вала и цепь. Убедитесь, что отметки на звездочках все
еще правильно выставлены (см. рисунок 14.3).

14.5. Цепь и звездочки снимаются и устанавливаются, как 14.7а. Устройство натяжения цепи расположено под цепью
сборка

20 ЗВЕНЬЕВ.

РЫЧАГ НАТЯЖНОГО БЛОК НАТЯЖНОГО


УСТРОЙСТВА УСТРОЙСТВА
14.7.Ь. Устройство натяжения цепи запирается и отпирает- 14.10. При положении временной отметки звездочки рас-
ся рычагом предвала в направлении на 1 час сосчитайте количество
Ч звеньев цепи между отметками - их должно быть 20
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
14.9. Установите стопорный болт и шайбу и затяните до нуж- 15.16. Снимите коромысла и штоки толкателей (см. Раздел 5).
ного крутящего момента. 15.17. Снимите гидравлические толкатели (см. Раздел 10).
14.10. Чтобы проверить верность установки цепи, проверните 15.18. Снимите цепь распределительного механизма и звез-
распределительный вал до положения, когда отметка на звездоч- дочки (см. Раздел 14). Примечание: Если окажется,что распреде-
ке распредвала не окажется в положении 1 час. Это устанавлива- лительный вал терся о крышку цепи распределительного механиз-
ет отметку на звездочке коленвала в положение, когда соседний ма, проверьте отверстия сброса давления масла у шейки заднего
с ней зуб зацепляется с цепью в направлении 3 часа. Подсчитай- кулачка и убедитесь,что они свободны от засорения.
те число звеньев между отметками на обеих звездочках. Их долж- 15.19. Вставьте болт в конец распределительного вала, чтобы
но быть 20 (см. рисунок). использовать в качестве ручки. Осторожно вытягивайте распреде-
14.11. Освободите устройство натяжения поворотом рычага в лительный вал из блока. Осторожно: Чтобы не допустить повреж-
положение «отперто». Убедитесь, что устройство натяжения нахо- дения подшипников распредвала, когда кулачки будут проходить
дится в освобожденном состоянии перед тем, как устанавливать через них, придерживайте распредвал у блока при вытаскивании
крышку распределительного устройства. (см. рисунок).
14.12. Установите маслоотражатель и оставшиеся детали в по- Проверка.
рядке,обратном съему. Смотрите соответствующие разделы инст-
рукции. Смотрите рисунок 15.21.
15.20. После того, как распределительный вал вынут из двига-
теля, промойте его растворителем и высушите, осмотрите опор-
15. Распределительный вал и подшипники: ные шейки вала, нет ли неравномерного износа, выкрашивания и
съем, проверка и установка. свидетельств заедания. Если опорные шейки имеют поврежде-
ния,то вкладыши подшипников тоже возможно повреждены. Сле-
Проверка подъема кулачков распределительного вала. дует сменить как распределительный вал,так и подшипники.
Смотрите рисунок 15.3. 15.21. Если опорные шейки в хорошем состоянии,измерьте их
15.1. Чтобы определить степень износа кулачков,перед сняти- с помощью микрометра и запишите показания (см. рисунок). Из-
ем распределительного вала следует определить подъем кулач- меряйте каждую опорную шейку в нескольких местах по окружно-
ков. Прочтите Раздел 3 и снимите крышку клапанного механизма. сти. Если вы получили разные измерения в разных местах, то у
15.2. Установите поршень первого цилиндра в верхней мерт- опорной шейки нарушена окружность.
вой точке в конце такта сжатия (см. Раздел 3). 15.22. Проверьте внутренний диаметр каждого подшипника рас-
15.3. Начиная с клапанов первого цилиндра,установите инди- пределительного вала раздвижным калибром и измерьте калибр
катор на двигатель так.чтобы шток индикатора располагался про- микрометром. Вычтите каждый диаметр опорной шейки из внутрен-
тив верхней поверхности первого коромысла. Шток должен быть него диаметра соответствующего подшипника распределительно-
точно над и в одну линию с толкателем (см. рисунок). го вала и вы получите величину масляного зазора в подшипнике.
15.4. Выставите ноль индикатора,а затем очень медленно про- 15.23. Сравните величину каждого зазора со спецификацией.
ворачивайте коленвал в направлении нормального вращения, по- Если зазор значителен для любого из подшипников,следует уста-
ка игла индикатора не остановится и не начнет двигаться в обрат- новить новые подшипники в авторемонтной мастерской.
ном направлении. Это показание индикатора указывает на макси-
мальный подъем кулачка.
15.5. Запишите показание для дальнейших справок и снова ус-
тановите поршень в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия.
15.6. Передвиньте индикатор к оставшемуся коромыслу перво-
го цилиндра и повторите проверку. Обязательно записывайте по-
казания для каждого клапана.
15.7. Повторите проверку для оставшихся клапанов. Поскольку
для этой процедуры требуется установка поршня в верхней мерт-
вой точке в конце такта сжатия,работайте последовательно от ци-
линдра к цилиндру следуя порядку зажигания.
15.8. После завершения проверки сравните результаты со спе-
цификацией. Если подъем кулачка меньше, чем в спецификации,
кулачок износился и распределительный вал требует замены.
Съем.
Смотрите рисунок 15.19.
15.9. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мерт-
вую точку (см. Раздел 3).
15.10. Отключите минусовой провод от клеммы аккумулятора.
15.11. Снимите радиатор (см. Раздел 3). 15.3. При измерении подъема кулачка распределительного
15.12. Для моделей, оборудованных кондиционером, отвинтите вала шток индикатора должен располагаться прямо напротив
компрессор кондиционера и отложите в сторону: не разъединяя
шлангов системы охлаждения. толкателя
15.13. Для моделей,оборудованных карбюратором,снимите то-
пливный насос (см. Главе 4).
15.14.Снимите распределитель зажигания (см. Главу 5).
15.15. Если она еще не снята,снимите крышку клапанного ме-
ханизма (см. Раздел 4).

РOr

15.21. Измерения диаметров опорных шеек распредели-


тельного вала производят для обнаружения сильного изно-
15.19. Поддерживайте распределительный вал около блока са или выхода из окружности
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
ПРОКЛАДКИ БОКОВЫХ
НАПРАВЛЯЮЩИХ

ПЕРЕДНЕЕ
УПЛОТНЕНИЕ

15.27. Обязательно смазывайте кулачки к опорные шейки


смазкой на основе моли или моторной сборочной смазкой
перед установкой распределительного вала 16.8. Компоненты поддона картера в разобранном виде

15.24. Проверьте ведущую шестерню распределителя на из- поддона и блока, затем протрите соприкасающиеся поверхности
нос. Замените распределительный вал,если шестерня изношена. растворителем для лаков или ацетоном.
15.25. Проверьте кулачки распределительного вала (включая 16.8. Используя клей для прокладок.установите новые уплотни
кулачок топливного насоса для моделей с карбюратором) на на- тели и прокладки на двигатель (см. рисунок).
личие теплового обесцвечивания,царапин,выкрашивания и нерав- 16.9. Установите поддон и затяните крепежные болты до нуж-
номерного износа. Если кулачки находятся в хорошем состоянии, ных крутящих моментов. Заметьте, что болты диаметром 1/4 дюй-
а измерения подъема кулачков близки к спецификации,распреде- ма и 5/16 дюйма имеют разные крутящие моменты. Начинайте с
лительный вал можно использовать повторно. середины поддона и двигайтесь к концам по спирали,
Замена подшипника. 16.10. Установите раструб пылезащиты и стартер,затем подсо-
15.26. Замена подшипника распределительного вала требует едините выхлопную трубу к коллектору и кронштейнам.
специальных инструментов и экспертизы, которые ставят эту ра- 16.11. Опустите машину.
боту за пределы возможностей домашнего механика. Доставьте 16.12. Установите новый фильтр и добавьте масло в двигатель,
блок двигателя в ремонтную мастерскую, чтобы быть уверенным, 16.13. Подсоедините минусовой кабель к аккумулятору.
что работа будет сделана правильно. 16.14. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек.
Установка. 17. Масляный насос: съем и установка.
Смотрите рисунок 15.27.
15.27. Смажьте опорные шейки распределительного вала и ку- Смотрите рисунок 17.2.
лачки смазкой на основе моли или моторной сборочной смазкой 17.1. Снимите поддон картера (см. Раздел 16).
(см. рисунок). \ 17.2. Открутите два болта крепления насоса на двигателе (см.
15.28. Вдвиньте распределительный вал в двигатель. Поддер- рисунок).
живайте его около блока и будьте осторожны, чтобы не поцараХ
пать и не сделать вмятин в подшипниках.
15.29. Временно установите звездочку распредвала на вал и
проворачивайте его до тех пор,пока отметка на звездочке не сов-
падет с линией проходящей через центр коленвала (см. Раздел
14). Снимите звездочку.
15.30. Установите цепь, звездочки и оставшиеся компоненты в
порядке, обратном съем»,-»,. Читайте соответствующие главы инст-
рукции. Примечание: Если" кулачки и толкатели устанавливаются
повторно, будьте уверены, что устанавливаете толкатели в их пер- ПРОКЛАДКА
воначальное положение. Если устанавливается новый распредели-
тельный вал,то следует также устанавливать и новые толкатели.
15.31. Добавьте охладителя и смените масло и фильтр (см. ТРУБКА МАСЛЯНЫЙ
Главу 1). ПОДВОДА МАСЛА НАСОС
15.32. Запустите двигатель и проверьте угол опережения зажи-
гания. Проверьте, нет ли утечек и необычных шумов.

16. Поддон картера: съем и установка.


Смотрите рисунок 16.8.
16.1. Отсоедините минусовый кабель от клеммы аккумулятора.
16.2. Поднимите машину и прочно установите на подставки.
16.3. Слейте моторное масло и снимите фильтр (Глава 1).
16.4. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора (см. Раздел
8)и кронштейнов и отведите систему в сторону.
16.5. Снимите стартер (см. Главу 5) и раструб пылезащиты. КРЕПЕЖНЫЕ
СБОРКА
16.6. Отверните болты и снимите поддон картера. Не вставляй- БОЛТЫ
ФИЛЬТРА
те инструмент между блоком и поддоном,иначе могут быть повре-
ждены соединяемые поверхности и начнет развиваться утечка.
Если поддон приварился,сдвиньте его с помощью молотка с мяг-
ким бойком или деревянного бруска и молотка. 17.2. Масляный насос и связанные с ним детали
16.7. Используйте скребок для удаления следов уплотнителя с
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
17.3. Отсоедините масляный насос и сборку фильтра от блока. 18.3. С помощью краски или кернера сделайте отметку на ма-
17.4. Если насос неисправен, замените его на новый. Если ховике или приводном диске и коленчатом валу, чтобы быть уве-
двигатель подвергается капитальному ремонту, установите новый ренным в правильном их совмещении при установке (см. рисунок).
насос. Не пытайтесь использовать или ремонтировать старый. 18.4. Открутите болты, крепящие маховик/приводной диск на
17.5. Для установки насоса пров^р'дйцв вал так, чтобы хвосто- коленчатом валу (см. рисунок). Если коленвал проворачивается,
вик шестерни попал в шлиц на ний^р.'•<!?• це привода распреде- удерживайте маховик рычагом или вставьте отвертку в зубчатый
лителя. Масляный насос должен легко встать на место. Если это венец,чтобы зафиксировать маховик.
не так,выньте его и проворачивайте хвостовик, пока он не совпа- 18.5. Снимите маховик/приводной диск с коленчатого вала.
дет с приводом распределителя. Поскольку маховик довольно тяжел,придерживайте его,откручивая
17.6. Вставьте крепежные болты и затяните их до нужного кру- последний болт.
тящего момента. 18.6. Промойте маховик, чтобы удалить смазку и масло. Про-
17.7. Установите поддон картера (см. Раздел 16). верьте поверхность, чтобы обнаружить трещины, проточки, подго-
17.8. Добавьте масла, запустите двигатель и проверьте, нет ли ревшие места и царапины. Маленькие царапины могут быть уда-
утечек. лены наждачной шкуркой. Проверьте, нет ли треснутых или сло-
манных зубьев в зубчатом венце и не ослаб ли он. Положите ма-
18. Махозик/Диск привода: съем и установка. ховик на плоскую поверхность и с помощью проверочной линей-
ки проверьте,нет ли деформации.
Смотрите рисунки 18.3, 13.4, 18.8 и 18.10.
18.7. Промойте и проверьте поверхность контакта махови-
18.1. Поднимите машину и прочно установите ее на опоры. За-
ка/приводного диска с коленчатым валом. Если задний сальник
тем прочтите Главу 7 и снимите коробку передач. Если она проте-
коленвала протекает, замените его перед установкой махови-
кает, теперь самое время заменить передний сальник помпы или уп-
ка/приводного диска.
лотнительное кольцо (только для автоматической коробки передач).
18.8. На моделях с 4-цилиндровым двигателем и автоматиче-
18.2. Снимите нажимной диск и диск сцепления (см. Главу 8}
ской коробкой передач пусковое колесо в сборке приводного дис-
(для машин с ручной коробкой передач). Теперь самое время
ка дает временной сигнал топливной системе и системе зажига-
проверить и заменить компоненты сцепления и направляющий
ния. Если во время съема или установки пусковое колесо будет
подшипник.
повреждено,то это повлияет на коробку передач или гидротранс-
форматор и работу системы зажигания. Общим результатом бу-
дет либо неровная работа двигателя и обратная вспышка.либо за-
трудненный запуск. Проверьте возможные повреждения пусково-
го колеса следующим образом:
a) Проверьте пусковое колесо на радиальные биения на внут-
ренней поверхности (А) с помощью индикатора (см. рисунок). Ма-
ксимально допустимые биения составляют 0.016 дюйма или 0.40
мм. Если биения превышают эту величину,замените ведущий диск.
b) Проверьте разделители времязадающих вырезов (В) на пу-
сковом колесе. Замените сборку ведущего диска,если на разде-
лителях есть выбоины,деформации и трещины. Не пытайтесь от-
ремонтировать колесо,поскольку результаты обычно неудовлетво-
рительны.
18.9. Установите маховик/приводной диск на коленчатый вал.
Совместите отметки,которые вы сделали перед съемом. Заметьте,
что в некоторых двигателях есть установочный шип или сдвинуты
отверстия болтов,чтобы обеспечить правильную установку. Перед
закручиванием болтов смажьте резьбу резьбовым компаундом.

18.3. Перед снятием маховике сделайте отметку для сов-


мещений с коленчатым валом (стрелка).

Рисунок 18.8. У ведущего диска 4-цилиндровых двигателей с авто-


18.4. Чтобы предотвратить вращение маховика, вставьте ры- матической коробкой передач имеется пусковое колесо. Проверьте
чаг между болтами или вставьте большую отвертку в зубья внутреннюю поверхность (А) на биения с помощью индикатора.
венца Проверьте разделители времязадающих прорезей (В) на наличие
выбоин, деформаций и трещин. I
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
18.10. Вставьте отвертку в зубья венца, чтобы предотвратить
вращение маховика/ведущего диска при затягивании болтов до ну- rV „ельник заднего коренного подшипника: замена.
жного крутящего момента. Когда начальное значение крутящего Смотрите рисунки 19.5, 19.8а, 19.8Ь и 18.8с.
момента достигнуто,поверните каждый болт дополнительно на 60о, 19.1. Сальник заднего коренного подшипника можно заменить,
как сказано в спецификации. Примечание: Нужно разметить 3/4 не снимая поддона картера или коленвала.
дюймовую накидную головку через 60о по наружной поверхности 19.2. Снимите коробку передач (см. Главу 7).
(см. рисунок). Когда достигнут крутящий момент по спецификации, 19.3. Если машина оборудована ручной коробкой передач,сни-
сделайте отметку под одной из отметок на накидной головке. По- мите диск сцепления и нажимной диск (см. Главу 8).
верните болт, пока не будет достигнута следующая отметка 60о. 19.4. Снимите маховик или ведущий диск (см. Раздел 18).
18.11. Оставшиеся детали устанавливайте в порядке,обратном 19.5. Используя съемник для сальников или большую отвертку,
съему. осторожно выковырните сальник из блока (см. рисунок). При этом
не сделайте царапин или вмятин на коленчатом валу.
19.6. Промойте отверстие в блоке и поверхность уплотнения
коленчатого вала. Проверьте поверхность коленчатого вала на на-
личие царапин и вмятин, которые могут повредить новый сальник
и привести к течи. Если коленчатый вал поврежден,единственная
альтернатива - это новый или другой коленвал.
19.7. Нанесите тонкий слой моторного масла или многоцеле-
вой смазки на внешний край нового сальника. Смажьте кромку
сальника смазкой на основе моли.
19.8. Запрессуйте новый сальник на место с помощью специ-
ального инструмента J36306 (если он имеется) (см. рисунок).
Кромка сальника должна смотреть в сторону передней части дви-
гателя. Если специального инструмента нет, осторожно насадите
кромку сальника на конец коленчатого вала,постукивая молотком,
введите его в отверстие и впрессуйте, пока он не сядет на место
(см. рисунок). Примечание: На двигателях, выпущенных после 8
декабря 1986 года установлен новый сальник заднего коренного
18.10. Сделайте отметки через 60о на накидной головке, подшипника с улучшенными уплотняющими характеристиками
чтобы отметить, на сколько еще нужно повернуть болт (деталь номер 8933004143). Инструмент J-36306 поставляется со
съемной прокладкой (см. рисунок). Эта прокладка используется
только с сальниками старого типа (деталь номер 3241669). Не
пользуйтесь этой прокладкой с сальниками нового типа.

19.5. Осторожно выковырните старый сальник съемником


или отверткой. Не сделайте вмятин и царапин на коленча- 19.8а. Установка сальника заднего коренного подшипника
том валу, иначе новый сальник будет поврежден, и обра- с помощью инструмента J-39306.
зуется течь 1 - Центровочное отверстие
в коленчатом валу 2 - Пылезащитная кромка
3 - Установочный штифт 4 - Инструмент J39306
5 - Оправка 6 - Винты

18.8Ь. Если нет специального инструмента, постукивайте 18.8с. Специальная установочная прокладка используется
молотком по кругу по внешнему краю нового сальника и только для установки сальников старого типа (деталь но-
впрессуйте его, чтобы он перпендикулярно сел в отверстие мер 3241669). Мы рекомендуем новые сальники.
Глава 2 Часть 2 Четырех-цилиндровый двигатель
19.9. Установите маховик или приводной диск.
19.10. В случав ручной коробки передач установите диск сце-
пления и нажимной диск.
19.11. Снова установите коробку передач,как описано в Главе 7.

20. Крепление двигателя: проверка и замена.


Смотрите рисунок 20.8.
20.1. Крепление двигателя редко требует внимания. Но если
оно сломано или повреждено, его следует менять немедленно,
иначе дополнительные деформации компонентов трансмиссии
вызовут повреждения и износ.
Проверка.
20.2. При проверке двигатель следует немного приподнять,
чтобы снять вес с крепления.
20.3. Поднимите машину и прочно установите на опоры. Затем
расположите домкрат под поддоном картера. Поместите большой 20.8. Отвинтите сквозной болт и гайку (А) и крепежный
кусок дерева между головкой домкрата и поддоном картера,затем болт (В), затем открутите крепежную гайку (на фото не
осторожно приподнимите двигатель, чтобы снять вес с крепле- видна) в нижней части кронштейна рамы
ния. Предупреждение: Пока двигатель поддерживается только
домкратом, следите, чтобы никакая часть вашего тела не находи- Замена.
лась под ним. 20.7. Отключите минусовой провод от аккумулятора,затем под-
20.4. Проверьте крепления,не растрескалась ли резина,не уп- нимите машину и прочно установите ее на опоры (если это еще
лотнилась ли и не отделилась ли от металлических пластин. Час- не сделано).
то резина трескается прямо по центру. 20.8. Открутите гайку сквозного болта и открутите болт и гай-
20.5. Проверьте, нет ли относительного/движения между крон- ку,соединяющие крепление с кронштейном рамы (см. рисунок).
штейнами и двигателем или рамой (используйте большую отвер- 20.9. Слегка поднимите двигатель домкратом или лебедкой
тку или рычаг). Если движение обнаружено,опустите машину и за- (следите, чтобы вентилятор не ударился о радиатор или кожух).
тяните крепление. / Выньте сквозной болт и гайку и отделите крепление.
20.6. Используйте защитные покрытия для резины,чтобы заме- 20.10. Устанавливайте в обратном порядке. Нанесите компаунд
длить износ крепления. для резьбы на болты крепления и прочно затяните их.
Глава 2 Часть В Двигатель V6
Содержание

Замена воздушного фильтра Смотрите Главу 1 Маслосборник - демонтаж и установка 17


Распределительный вал и подшипники - Масляный насос - демонтаж и установка 18
демонтаж, проверка и установка 16 Заднее главное масляное уплотнение - замена 20
Проверка компрессии Смотрите Главу 2D Ремонтные операции, которые возможны,
Переднее масляное уплотнение коленчатого вала - замена 12 когда двигатель находится в машине 2
Головки цилиндра - снятие и установка 10 Крышки клапанного механизма - демонтаж и установка 4
Проверка приводного ремня, проверка и замена Смотрите Главу 1 Рычаги клапанов и толкатели - демонтаж,
Элементы крепления двигателя - проверка и замена 21 проверка и установка 5
Смена масла и фильтра двигателя Смотрите Главу 1 Зубчатая цепь и звездочки - проверка, демонтаж и установка 14
Проверка уровня масла двигателя Смотрите Главу 1 Крышка зубчатой цепи - демонтаж и установка 13
Капитальный ремонт двигателя - Верхняя мертвая точка (ВМТ) для поршня номер один -
общая информация Смотрите Главу 2D определение 3
Двигатель - демонтаж и установка Смотрите Главу 2D Зазор клапана - регулировка 6
Выпускные коллекторы - демонтаж и установка 9 Толкатели клапана - демонтаж, проверка и установка 15
Маховик/пластина привода - демонтаж и установка 19 Пружина клапана, фиксатор и сальники - замена 7
Общая информация 1 Демпфер вибрации - ремонт и установка 11
Впускной коллектор - демонтаж и установка 8 Водяной насос - демонтаж и установка Смотрите Главу 3

Технические условия

Общие
Рабочий объем двигателя 171 кубич. дюйм (2,8 литра)
Номера цилиндров
Левый блок (со стороны водителя) 2-4-6
Правый блок 1-3-5
Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6
Распределительный вал
Подъем рабочего выступа
Впуск 0,2311 дюйма
Выпуск 0,2625 дюйма
Диаметр шейки от 1,867 до 1,869 дюйма
Просвет шейка - подшипник (масло) от 0,0010 до 0,0039 дюйма
Технические условия на моменты сопротивления .. фут-фунт (если не оговаривается другого)
Болт звездочки распределительного вала от 15 до 20
Болты крышки (задней) распределительного вала от 6 до 9 Нумерация цилиндров и направ-
Болты на участке от коленчатого вала до демпфера вибрации от 20 до 30 ление, в котором вращается
Болты головки цилиндра , 70 ротор распределителя {показано
Болты выпускного коллектора.:^ 25 стрелкой).
J>
Глава 2 Часть В Двигатель V6
Болты маховика/пластины привода j от 45 до 55
Болты на участке от впускного коллектора
до головки цилиндра 23
Болты крепления маслосборника
6 х 1,0 мм , от 6 до 9
8 х 1,25 мм . от 14 до 22
Болты на участке масляный насос -
крышка главного заднего подшипника от 26 до 35
Болты крышки главного заднего подшипника 70
Стержень рычага клапана от 43 до 49
Болты на участке крышка рычага клапана - головка цилиндра
С сальником от 43 до 66 дюймов-фунтов
Только RTV 8
Болты на участке консоли
натяжного устройства до блока двигателя 14
Болты крышки зубчатой цепи
8 х 1,25мм от 13 до 18
10 х 1,5 мм от 20 до 30
Болты натяжного устройства зубчатой цепи от 13 до 18
Центральный болт демпфера вибрации от 65 до 84

1 Общая информация
Эта Часть Главы 2 посвящена видам ремонта двигателя V6 внутри
автомобиля. Все сведения, касающиеся извлечения двигателя из маши-
ны и его установки в нее, а также капитального ремонта блока двигате-
ля и головки цилиндра можно найти в Части D данной Главы.
Следующие виды ремонта относятся к случаю, когда двигатель устано-
влен в автомобиль. Если двигатель извлечен из автомобиля и установлен
на подставку, то много последовательных шагов, описанных в этой Части
Главы 2 в этом случае не применимы. Технические данные включенные в
эту Часть Главы 2 относятся только к процедурам ремонта, содержащимся
в этой Части. В Части D Главы 2 содержатся технические данные, необхо-
димые для восстановления головки цилиндра и блока двигателя.
3.1 - Временные метки двигателя V6 располага-
ются снизу в передней части двигателя
2 Ремонтные работы, возможные при двигателе
находящемся в автомобиле
Много крупных ремонтных работ можно выполнить без извлечения
двигателя из машины. рисунок). Обязательно следуйте порядку работы цилиндров, приведен-
Перед тем, как начинать какую-либо работу, очистите отделение дви- ному в технических условиях в данной Части Главы 2 для двигателя V6.
гателя и его внешнюю поверхность каким-либо обезжиривателем. Это
облегчит задачу и поможет предохранить внутренний объем двигателя от 4 Крышки клапанного механизма -
попадания грязи. При осуществлении ремонта, в зависимости от дета- демонтаж и установка
лей, с которыми идет работа, может оказаться полезным для улучшения
Смотрите рисунки 4.5, 4.11 и 4.12
доступа к двигателю снять кожух (просмотрите, если нужно, Главу 11).
Прикройте крылья, чтобы предотвратить повреждение их окраски. В про- 4.1 Отсоедините минусовой кабель от аккумулятора.
даже имеются специальные подушки, но старое покрывало с кровати или 4.2 Извлеките сборку воздушного фильтра (Смотрите Главу 4).
одеяло тоже подойдут. 4.3 Пометьте ярлычками и затем отсоедините провода и шланги, кото-
Если происходит разгерметизация, проникновение выхлопа, утечка рые могут помешать извлечению крышки (-шек) клапанного механизма.
масла или хладагента, что свидетельствует о необходимости замены саль- 4.4 Пометьте ярлычками и затем отсоедините провода свечи зажига-
ников и прокладок, то ремонтные работы главным образом могут быть ния и снимите прищепки проводов со стержней.
произведены на двигателе, находящемся внутри автомобиля. Сальники Правая сторона
впускного и выпускного коллекторов, сальник зубчатой крышки, сальник 4.5 Снимите отводной клапан воздушной инжекции и катушку зажи-
маслосборника, масляные уплотнители коленчатого вала и сальник го- гания (смотрите рисунок).
ловки цилиндра - ко всем есть доступ, когда двигатель находится на
своем месте.
Внешние детали двигателя, такие как впускной и выпускной коллекто-
ры, маслосборник (и масляный насос), водяной насос, стартер, генератор
переменного тока, распределитель и детали системы подачи топлива мож-
но извлечь для ремонта при двигателе, находящемся на своем месте.
Поскольку головки цилиндра можно извлечь без того, чтобы выни-
мать двигатель, то техническое обслуживание клапанов можно выпол-
нить так же, когда двигатель находится внутри автомобиля. Замена зуб-
чатой цепи, звездочек и распределительного вала также возможны при
двигателе - внутри автомобиля.
В крайних случаях, вызываемых отсутствием необходимого оборудо-
вания, ремонт или замена колец поршня, поршней, соединительных што-
ков и подшипников штоков возможны, когда двигатель находится в ав-
томобиле. Однако такая практика не рекомендуется, так как должны быть
проведены работы по очистке и подготовке деталей, имеющих отноше-
ние к этой работе.

3 Верхняя мертвая точка (ВМТ) для поршня номер


один - определение месторасположения
Смотрите рисунок 3.1
4.5 - Снимите катушку зажигания (показана стрелкой), чтобы
По поводу этой операции смотрите Главу 2, Часть А, Раздел 3. Язычок
получить доступ к правой крышке клапанного механизма.
с временными отметками прикреплен к крышке зубчатой цепи (смотрите
Глава 2 Часть В Двигатель V6

4.11 - Убедитесь в том, что внутренние поверхности отверстий


для болтов обработаны герметикою, иначе масло будет просачи- 4.12 - На моделях, в которых используются сальники, перед
ваться по резьбе болтов сборкой обработайте герметиком RTV соединения между головкой
и впускным коллектором (указаны стрелками)
4.6 Отсоедините резиновый шланг от воздушного впускного коллек-
тора (впускной воздушный коллектор представляет собой группу метал-
лических трубок, которые ввинчены в выпускной коллектор).
4.7 Отсоедините тяги управления карбюратором и удалите их из крон-
штейна.
Левая сторона
4.8 Отсоедините кронштейн трубы.
На обеих сторонах
4.9 Вывинтите шесть крепежных болтов крышки клапанного меха-
низма и отделите крышку. Обратите внимание, что у некоторых болтов
опоры прикреплены к концам - для их извлечения вам придется вос-
пользоваться глубокой втулкой. Если крышка прикипела, то для ее от-
деления используйте молоток с мягкой ударной поверхностью или де-
ревянный брусок и молоток. Если крышка все-таки не поддается, под-
деньте ее осторожно шпаклевочным ножом, но не повредите поверхно-
сти уплотнительного фланца.
4.10 Скребком, растворителем и чистыми тряпками очистите поверхно-
сти уплотнителей от всей грязи, масла и старого прокладочного материала.
4.11 На моделях, в которых вместо сальника используется герметик 5.4 - При к --я толкателей храните — „„,..„..„,,„,10 раздель-
. RTV, возьмите для фланца крышки 3 мм (1/8 дюйма) шарик RTV. Обяза- но, чтобы обеспечить их повторную установку на прежних местах
тельно обработайте герметиком внутреннюю поверхность отверстий для
болтов, иначе масло будет просачиваться по резьбе (смотрите рису-
нок). Осторожно: При применении герметика RTV не дайте ему попасть Проверка
в отверстия болтов, так как это может привести к повреждению литой 5.5 Проверьте каждый рычаг клапана на изношенность, трещины и
конструкции головки. другие повреждения особенно в тех местах, где толкатели и штоки кла-
4.12 На моделях, в которых используются сальники, перед вставкой панов контактируют с лицевыми поверхностями рычагов клапанов.
сальника поместите небольшое количество герметика RTV на область 5.6 Убедитесь в том, что отверстие на конце толкателя каждого ры-
шва, где сходятся головка цилиндра и впускной коллектор (смотрите чага клапана - открыто.
рисунок). 5.7 Проверьте область каждого шарнира рычага клапана на изно-
4.13 Устанавливайте крышку (-и), пока герметик RTV еще сырой. На шенность, трещины и механическое повреждение поверхности. Если ры-
время слегка затяните болты до определенного момента сопротивления. чаги клапанов изношены или повреждены, то замените их на новые, а
4.14 Установите на прежние места остающиеся детали в порядке об- также используйте новые шаровые подпятники.
ратном разборке. 5.8 Проверьте толкатели на наличие трещин и слишком большой из-
4.15 Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек масла. нос на концах. Поверните каждый толкатель перед кусочком плоского
зеркала, чтобы увидеть, не изогнут ли он (если он болтается, то он -
5 Рычаги клапанов и толкатели - погнут).
разборка, проверка и установка Установка
Смотрите рисунки 5.10 и S.11
Разборка ,:. ; 5.9 Смажьте нижний конец каждого толкателя чистым моторным ма-
Смотрите рисунок 5.4 слом или густой смазкой на основе молибдена и установите их на свои
5.1 Просмотрите Раздел 3 и снимите крышку (-и) рычага клапана с прежние места. Каждый шток толкателя должен обязательно сидеть по-
головки (-ок) цилиндра. . лностью в толкателе.
. : 5.2 Начиная с передней части головки одного цилиндра ослабьте и 5.10 Смажьте густой смазкой-на основе молибдена концы штоков
вывинтите гайки шпильки рычага клапана. Храните их раздельно в мар- клапанов и верхние концы толкателей перед размещением рычагов кла-
кированных контейнерах, чтобы гарантировать их последующую уста- панов над шпильками (смотрите рисунок).
новку на своих прежних местах. Замечание: Если извлекаются лишь тол- 5.11 Установите на место рычаг клапана, затем вставьте шаровые
катели, то ослабьте каждую из гаек лишь на столько, чтобы иметь воз- подпятники и гайки. Смажьте густой смазкой на основе молибдена ша-
можность отвернуть рычаги клапанов в сторону, чтобы можно было вы- ровые подпятники, чтобы предотвратить повреждение сопряженных по-
нуть вверх толкатели. верхностей перед тем, как нарастет давление масла в двигателе (смот-
5.3 Снимите рычаги клапанов и шаровые подпятники и поместите их рите рисунки). Установите каждую гайку так, чтобы ее плоская сторона
в маркированные контейнеры с гайками (при повторной установке они оказывалась против шарового подпятника.
должны занять прежние места). 5.12 Отрегулируйте зазор клапана (смотрите Раздел 6).
5.4 Выньте толкатели и положите их раздельно, чтобы иметь уверен- 5.13 Вновь установите крышки клапанных рычагов, как это описано в
ность, что они не будут перепутаны во время установки (смотрите рисунок). Разделе 4.';
!•*<
Глава 2 Часть В Двигатель V6

5.10 - Концы толкателей и клапанных штоков нужно смазывать 5.11 - Обработка густой смазкой на основе молибдена шаровых
густой смазкой на основе молибдена перед установкой клапанных подпятников обеспечит необходимую смазку до того момента,
рычагов когда давление масла нарастет после запуска двигателя

7 Пружина клапана, фиксатор и сальники - замена


6 Зазор клапана - регулировка
Обратитесь к Главе 2, Части А, Разделу 6, где описана данная проце-
Смотрите рисунок 6.5 дура. Снимите крышки клапанного механизма, рычаги клапанов и толка-
6.1 Отсоедините кабель от минусовой клеммы аккумулятора. тели; регулируйте зазоры клапанов, следуя процедурам данной Части.
6.2 Если крышки клапанного механизма все еще находятся на двига-
теле, то, обратившись к Разделу 4, снимите их. 8 Впускной коллектор - демонтаж и установка
6.3 Если непосредственно перед этой процедурой технически об-
служивалась цепочка деталей клапанного механизма, то убедитесь в том, Смотрите рисунки 8.11, 8.13, 8.17, 8.20, 8.23 и 8.25
что все эти детали полностью восстановлены. 8.1 Отсоедините минусовой кабель от аккумулятора.
6.4 Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень номер один 8.2 Спустите хладагент из радиатора (смотрите Главу 1).
не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте двигателя сжатия 8.3 Снимите карбюратор (смотрите Главу 4).
(смотрите Раздел 3). Чтобы убедиться, что вы не спутали положения в 8.4 Пометьте ярлычками и отсоедините все провода и шланги, под-
ВМТ первого или четвертого поршней, положите ваши пальцы на рыча- соединяющие впускной коллектор к автомобилю.
ги клапанного механизма номер один, когда временные отметки вырав- 8.5 Снимите с болтов компрессор кондиционера воздуха и отставьте
ниваются на шкиве коленчатого вала. Если рычаги клапана не движутся,
его в сторону без отсоединения шлангов (смотрите Главу 3).
то поршень номер один находится в положении ВМТ. Если они движутся
при выравнивании временных отметок, то в положении ВМТ находится 8.6 Пометьте ярлычками и отсоедините провода свечи зажигания от
четвертый поршень. контактов, затем снимите крышку распределителя (смотрите Главу 1).
6.5 Вывинтите гайку рычага клапана до тех пор, пока не почувствуете 8.7 Снимите распределитель (смотрите Главу 5).
люфт у толкателя, затем заверните ее обратно, пока люфт не будет 8.8 Снимите клапан РОГ (рециркуляции отработавших газов) и от-
устранен. Это можно почувствовать, вращая толкатель во время затяги- водной клапан (смотрите Главу 6).
вания гайки. Весь люфт устранен именно тогда, когда ощущается при- 8.9 Снимите крышки клапанного механизма (смотрите Раздел 4).
хват у толкателя (смотрите рисунок). Теперь доверните гайку на допол- 8.10 Отсоедините верхний шланг радиатора и шланг обогревателя.
нительные 3/4 оборота. 8.11 Вывинтите болты впускного коллектора и снимихе его с двига-
6.6 Когда коленчатый вал находится в данном положении, используя
теля, Если он прикипел, то отделите его с помощью рычага, упёртого на
только что описанный метод, отрегулируйте впускные клапаны цилинд-
ров номер один, пять и шесть и выпускные клапаны цилиндров номер выступ литой части коллектора (смотрите рисунок). Не вставляйте ры-
один, два и три. чаг между поверхностями, разделенными сальником. Ч«. '*' .',
6.7 Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень номер четы-
ре не встанет в положение ВМТ на такте сжатия и регулируйте впускные
клапаны цилиндров номер два, три и четыре и выпускные клапаны ци-
линдров номер четыре, пять и шесть.
6.8 Посмотрите Раздел 4 и установите крышки клапанного механизма.

6.5 - Вращайте толкатель и затягивайте гайку до тех пор, пока вы 8.11 - Используйте большую отвертку или рычаг для разрушения
не ощутите сопротивление вращению. сальниковой прокладки коллектора.
Глава 2 Часть В Двигатель V6

8.13 - Если на нижней стороне задней части коллектора отсутству-


ет вырезанная путем механической обработки канавка (показана
стрелкой), то нацарапайте отметки, чтобы очертить область,
которую нужно удалить путем шлифовки

8.12 Тщательно очистите все герметизируемые поверхности, удалив


все следы масла и старого материала сальника. Очистите отверстия
болта впускного коллектора в головке цилиндра, отыскивая их путем
простукивания. После их обнаружения для удаления остатков разруше- 8.21 Поставьте новые сальники впускного коллектора, не забывая,
ния можно использовать сжатый воздух. Предостережение: Наденьте за- что они помечены, как «Правый» и «Левый». Обязательно установите их
щитные очки при применении сжатого воздуха. так, как на них указано.
8.13 Проверьте нижнюю сторону задней части впускного коллектора, 8.22 Закрепите сальники на месте, размазав на 1/4 дюйма шарик
чтобы определить: присутствует ли созданная механической обработ- герметика RTV на концы сальника.
кой канавка (смотрите рисунок). Эта канавка была добавлена в послед- 8.23 Сальники впускного коллектора должны быть обрезаны там,
ние промышленные модели для улучшения масляного уплотнения. где это показано, чтобы верхушки располагались за толкателями (смо-
8.14 Вы можете сделать такую канавку в более ранних моделях само- трите рисунок). Обрежьте их только там, где необходимо освободить
стоятельно или передать коллектор дилеру или в мастерскую с автома- толкатели.
тизированными станками. 8.24 Установите-впускной коллектор на двигатель и руками затяните
8.15 Накройте пленкой впускные каналы коллектора, чтобы предо- болты. Сделайте так, чтобы участки между блоковыми гребенками и впу-
хранить их от металлических стружек. скным коллектор были полностью загерметизировали.
8.16 Процарапайте отметки на заднем фланце (смотрите рисунок 8.13) 8.25 Действуя в указанной последовательности (смотрите рисунок),
впускного коллектора, чтобы очертить контур, вдоль которого должен затяните болты коллектора, в несколько шагов до заданного момента
быть путем шлифовки удален металл. сопротивления.
8.17 Найдите шлифовальный станок с мундштуком или электричес- 8.26 Вновь установите остающиеся части в порядке, обратном раз-
кую дрель и сферическую фрезу с шариком диаметром 3/16 дюйма (смо- борке.
трите рисунок). Предостережение; Наденьте защитные очки! 8.27 Заведите двигатель, подрегулируйте угол опережения зажига-
8.18 Прорежьте канавку шириной 3/16 дюйма и глубиной 1/8 дюйма. ния и проверьте нет ли утечек масла и разгерметизации.
Таким образом, обеспечивается паз для удержания герметика RTV, ког- i
да коллектор устанавливается на двигатель.
8.19 Тщательно очистите впускной коллектор, удалив все опилки и 9 Выпускные коллекторы - демонтаж и установка
пленку. Смотрите рисунок 9.7
8.20 Берите шарики размером 3/16 дюйма герметика RTV для каж- Предостережение: Перед выполнением этой процедуры дайте дви-
дой гребенки между головками (смотрите рисунок). гателю охладиться до комнатной температуры.
Глава 2 Часть В Двигатель V6

9.7 - Правосторонний выпускной коллектор - изображение в


разобранном виде (левая сторона - аналогична) 10.13 - Последовательность затягивания болтов головки цилиндра
для двигателя V6 - ослабляйте болты в противоположной последо-
Правая сторона , вательности
9.1 Снимите кабель о минусовой клеммы аккумулятора.
10.3 Найдите пробки отверстий слива блока двигателя позади креп-
9.2 Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно поставьте ее
лений двигателя (пробка на левой стороне расположена как раз над 2В
на подставках. Заблокируйте задние колеса, чтобы автомобиль не мог
масляным фильтром). Удалите пробки и осушите блок.
откатиться.
10.4 Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора.
9.3 Вывинтите болты, прикрепляющие выхлопную трубу к выпускно-
10.5 Отвинтите болты и снимите сборку трубки со щупом для изме-
му коллектору, а затем отделите трубу от коллектора.
рения уровня масла с боковой стороны двигателя.
9.4 Уберите подставки и опустите машину.
10.6 Уберите подставки и опустите машину.
9.5 Отсоедините шланг инжекции воздуха от коллектора инжектиру-
10.7 Замечание: Шаги с 8 до 11 нужно пройти, если головку надо
емого воздуха (коллектор инжектируемого воздуха представляет собой
заменить на новую. Эти шаги можно выполнить как до, так и после сня-
ряд металлических трубок, ввинченных в выпускной коллектор).
тия головки. На прилагаемых рисунках процедура выполнялась до из-
9.6 Отсоедините провода свечи зажигания от искровых контактов,
влечения головки.
обозначив ярлычками то, как они были соединены, чтобы упростить по-
10.8 Снять выпускной коллектор (смотрите Раздел 9).
следующее сборку.
10.9 Снимите консоль насоса привода рулевого управления с боко-
9.7 Вывинтите болты крепления выпускного коллектора (смотрите
вой стороны головки цилиндра.
рисунок) и отделите коллектор от двигателя.
10.10 Снимите консоль компрессора кондиционера воздуха, если та-
9.8 Установка представляет собой обратную разборке процедуру. Пе-
ковой входит в состав оборудования, с передней части головки цилиндра.
ред установкой коллектора обязательно тщательно очистите сопрягаю-
10.11 Снимите узел передачи температуры хладагента с передней \
щиеся поверхности на коллекторе и головке цилиндра. Затяните болты
части головки цилиндра. )
крепления коллектора до заданного момента сопротивления.
10.12 Ослабьте в достаточной степени гайки клапанного механизма, !
Левая сторона чтобы можно было вынуть толкатели, затем выньте последние (смотри-
9.9 Снимите кабель с минусовой клеммы аккумулятора. . те Раздел 5). j
9.10 Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно поставьте ее 10.13 Ослабьте болты головки в последовательности, противополо-
на подставках. Заблокируйте задние колеса, чтобы автомобиль не мог жной той, ^которой они затягиваются (смотрите рисунок).
откатиться. 10.14 Снимите головку цилиндра. Чтобы разрушить герметик саль- I
9.11 Вывинтите болты, прикрепляющие выхлопную трубу к коллекто- ника введите длинную отвертку или рычаг под литые «уши» головки ци-
ру, а затем отсоедините трубу от коллектора. линдра. Ни в коем случае не повредите поверхность головки цилиндра,
9.12 Отвинтите четыре крепежных болта коллектора, к которым име- по которой осуществляется герметизация (смотрите рисунок).
ется доступ с задней стороны коллектора. 10.15 Если устанавливается новая головка цилиндра, то прикрепите
9.13 Уберите подставки и опустите машину. детали, которые ранее были сняты со старой головки. Перед установкой
9.14 Выньте сборку воздушного фильтра (смотрите Главу 4), поме- головки цилиндра поверхности для сальника на головке и на блоке дви-
тив ярлычками все шланги. гателя должны быть чистыми и вмятин и царапин.
9.15 Отсоедините все шланги, ведущие к клапану воздушной инжекции.
9.16 Отсоедините и пометьте ярлычком все провода, которые меша-
ют при извлечении коллектора.
<- 9.17 Снимите консоль насоса привода рулевого управления с голов-
ки цилиндра. Ослабьте болт консоли регулировки насоса и вначале сни-
мите приводной ремень насоса со шкива. После снятия консоли с го-
ловки цилиндра отложите сборку насоса рулевого управления в сторо-
ну, с дороги. Не отсоединяйте никаких шлангов и обязательно держите
верх насоса, расположенным вверху, чтобы не пролить жидкость.
9.18 Отвинтите остальные болты коллектора и отделите коллектор и
термоперегородку от двигателя.
9.19 Установка представляет собой процедуру, обратную разборке.
Обязательно тщательно очистите головку цилиндра и поверхности кол-
лектора перед установкой последнего. Затяните болты до заданного мо-
мента сопротивления.

10 Головки цилиндра - разборка и установка


Смотрите рисунки 10.13 и 10.14
Предостережение: Перед проведением данной операции дайте дви-
гателю охладиться до комнатной температуры.
Левая сторона головки
10.1 Снимите впускной коллектор (обратитесь к Разделу 8).
10.2 Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно поставьте ее
на подставках.
Глава 2 Часть В Двигатель V6
10.30 Чтобы иметь возможность вынуть штоки толкателей, ослабьте
в достаточной степени гайки клапанного механизма, затем выньте што-
ки толкателей (смотрите Раздел 5).
10.31 Ослабьте болты головки в порядке, обратном порядку их затя-
гивания (смотрите рисунок 10.13).
10.32 Снимите головку цилиндра. Для разрушения герметика саль-
ника введите рычаг в один из выпускных каналов, Затем осторожно под-
нимите ваш инструмент.
10.33 Чтобы установить головку, смотрите шаги с 15 до 21.

11 Демпфер вибрации - демонтаж и установка


Смотрите рисунки 11.5 и 11.8
J-24420-A
11.1 Снимите болты и отделите кожух радиатора от самого радиатора.
11.2 Вывинтите крепежные болты вентилятора охлаждения и выньте
этот вентилятор и снимите кожух радиатора.
11.3 Ослабьте регулировочные болты приводных ремней вспомога-
тельных устройств на столько, на сколько это необходимо, затем сними-
те эти ремни, снабжая каждый из них по мере снятия для упрощения
последующей сборки.
11.4 Отвинтите болты на шкиве коленчатого вала (для запирания зуб-
чатого колеса стартера на маховике таким образом, чтобы не мог вра-
щаться коленчатый вал, можно использовать отвертку), затем снимите
шкив. Отвинтите центральный болт демпфера.
11.5 Прикрепите съемник к демпферу. Снимите демпфер с коленча-
того вала, стараясь не уронить его после его освобождения. Для снятия
демпфера нельзя использовать обычный шестереночный съемник, так
как он может отделить внешнюю часть демпфера от ступицы. Приме-
няйте только такой съемник, который привинчивается болтом к ступице
(смотрите рисунок).
11.6 Перед установкой демпфера покройте переднюю поверхность для
сальника крышки на демпфере густой смазкой на основе молибдена.
11.7 Установите демпфер в положение над шпонкой коленчатого ва-
ла. Убедитесь в том, что шпоночный паз демпфера выровнен по шпонке,
11.8 Используя приспособление для установки демпфера (No J-29113,
или эквивалентное), натолкните демпфер на коленчатый вал. Специаль-
ный инструмент (смотрите рисунок) распределяет давление равномер-
но по ступице.
11.9 Снимите установочное приспособление и установите фиксиру-
ющий болт демпфера. Затяните болт до заданного момента сопротив-
11.5- Используйте съемник, который прилагает силу к центру
ления.
ступицы - убедитесь, что центральный болт съемника не повреж-
дает ниток резьбы коленчатого вала. Также и резьба болтов в
блоке и на головке должна быть полностью чистой, поскольку
любая грязь, остающаяся на резьбе, будет влиять на момент
сопротивления болта. Вы можете очистить отверстия с резьбой в
блоке с помощью метчика, а резьбу болтов плашкой.
11.8- Для установки демпфера вибрации рекомендуется специ-
альное приспособление.
10.16 Поместите сальник в положение над направляющими стержня- 11.10 Установку остальных деталей проводите в порядке, обратном
ми, чтобы видна была пометка «Эта сторона - верхняя». разборке.
10.17 Поместите головку цилиндра над сальником. 11.11 Отрегулируйте приводные ремни (смотрите Главу 1).
10.18 Покройте болты головки цилиндра герметиком RTV и устано-
вите их. 12 Переднее масляное уплотнение коленчатого вала -
10.19 Затяните болты в правильной последовательности (смотрите замена
рисунок 10.13) до заданного момента сопротивления. Подходите к окон-
Смотрите рисунки 12.3, 12.7 и 12.9
чательному значению момента сопротивления в три шага.
10.20 Установите штоки толкателей, убедитесь в том, что их нижние Случай, когда передняя крышка установлена на двигателе
концы находятся в гнездах толкателей. Поместите концы клапанных ры- 12.1 При снятом демпфере вибрации (смотрите Раздел 11), дейст-
чагов над штоками толкателей и, не затягивая, навинтите гайки клапан- вуя большой отверткой, как рычагом, удалите старый герметик с перед-
ных рычагов. ней крышки картера. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить по-
10.21 Остальные шаги по установке осуществляются в порядке про- верхность коленчатого вала,
тивоположном разборке. Перед установок крышек клапанного механиз- 12.2 Поместите новую прокладку в положение, когда открытая сто-
ма отрегулируйте зазоры клапанов (смотрите Раздел 6). рона прокладки (кромки уплотнения) ориентирована внутрь крышки.
Правая сторона головки 12.3 Заведите прокладку под крышку, пока она не сядет на место.
10.22 Снимите впускной коллектор (смотрите Раздел 8). Для этой цели рекомендуется приспособление J-23042A (смотрите ри-
10.23 Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно поставьте сунок). Это приспособление сконструировано таким образом, чтобы со-
ее на подставках. здавать равномерное давление вдоль всего контура прокладки, когда с
10.24 Найдите пробки отверстий слива блока двигателя позади кре- помощью молотка она устанавливается на место.
плений двигателя (пробка на левой стороне расположена как раз над
масляным фильтром). Удалите пробки и осушите блок.
10.25 Вывинтите два болта и отсоедините выхлопную трубу от выпу-
скного коллектора.
10.26 Уберите подставки и опустите машину.
10.27 Снимите генератор переменного тока с его консоли, затем сни- J-23042-A
мите консоль с головки.
10.28 Снимите поднимающийся «глаз» с задней части головки (это
необходимо только в том случае, если головка должна быть заменена на
новую).
10.29 Снимите выпускной коллектор (если головка должна быть за- 12.3 - Для установки передней прокладки коленчатого вала
менена на новую), как это описано в Разделе 9. рекомендуется специальное приспособление.
Глава 2 Часть В Двигатель ¥6

13.6а - После извлечения водяного насоса (1) остаются два болта и две шпильки крепления крышки (2) зубчатой цепи к блоку двигателя

Можно также использовать отрезок трубы большого диаметра или боль- 13.6 Вывинтите крепежные болты крышки зубчатой цепи и отделите
шую муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить переднюю крышку. крышку от двигателя (смотрите рисунок).
12.4 Установите остальные части в порядке, противоположном раз- 13.7 Очистите поверхности крышки и блока двигателя, между кото-
борке. рыми должна располагаться прокладка, от всех следов масла, грязи и
Случай, когда передняя крышка снята с двигателя. материала старого сальника. Замените масляную прокладку, как это опи-
12.5 Этот случай более предпочтителен, поскольку крышку можно сано в Разделе 12.
подпереть, пока удаляется старая прокладка и устанавливается новая. 13.8 Для обеих сопрягающихся поверхностей крышки (кроме той ча-
12.6 Снимите крышку зубчатой цепи (смотрите Раздел 13). сти сопрягающейся поверхности крышки, где она стыкуется с кромкой
12.7 С помощью большой отвертки, как рычагом, удалите старую про- маслосборника) применяйте сплошные размером 3/32 дюйма (2 мм) ша-
кладку из отверстия с лицевой стороны крышки. С другой стороны, дер- рики анаэробного герметика (Loctite 515 или эквивалентного ему).
жите крышку и удалите прокладку сзади (смотрите рисунок). Будьте ос-
торожны, чтобы не повредить крышку.
12.8 При повернутой вверх лицевой стороне крышки поставьте но-
вую прокладку в положение, когда ее открытая сторона сориентирована
внутрь крышки.
12.9 С помощью деревянного бруока и молотка заведите новую про-
кладку внутрь крышки, пока она не сядет полностью на место (смотрите
рисунок).
12.10 Установите крышку зубчатой цепи в порядке, обратном раз-
борке, описанной в Разделе 13.

13 Крышка зубчатой цепи - демонтаж и установка


(смотрите рисунки 13.ва, 13.6Ь и 13.8
13.1 Снимите водяной насос, как это описано в Главе 3.
13.2 Если автомобиль оборудован кондиционером воздуха, то сни-
мите компрессор с крепежной консоли и уберите его с дороги. Не отсо-
единяйте никаких шлангов системы кондиционирования воздуха, если
предварительно в ней не было снято давление отделом обслуживания
дилера или техником по кондиционированию воздуха.
13.3 Снимите крепежную консоль компрессора.
13.4 Снимите демпфер вибрации, как это описано в Разделе 11. 13.6В - а два болта крепят крышку зубчатой цепи к передней
13.5 Отсоедините нижний шланг радиатора на передней крышке. кромке маслосборника. „
Глава 2 Часть В Двигатель V6

13 8 - Применяйте 2 вида герметиков, как показано на рисунке


1 - Шарик анаэробного герметика диаметром 3/32 дюйма
2 - шарик герметика R7V, диаметром 1/8 дюйма.

Применяйте герметик типа RTV для поверхностей сопряжения крыш


ка - маслосборник. Используйте анаэробный герметик также для об-
ластей окружающих проходы для хладагента (смотрите рисуно?
те шепежнМ1С;Г Т* ^°*Ц6ПИ "Эбл°Кедвигателя " вв™™'
ления болты. Затяните болта до заданных моментов сопротив-

————
Смотрите рисунки 14.8, 14.9, 14.10 и 14.12 р

еДИНИТв беЛЬ МИН СОВОЙ


142 ?Г * °/ У ^еммы аккумулятора.
4.2 Снимите демпфер вибрации (смотрите Раздел 11)
4.3 Снимите крышку зубчатой цепи (смотрите Раздел 13)
14.4 Перед извлечением цепи и звездочек, визуально проверьте 3v-
бья^звездочках на наличие признаков износа и поверьте не ослабл'а

14.5 Если на какой-либо из звездочек видны признаки износа (тяя


зубьев звездочки распределительного вала скруглены на зубьяГкакой
либо из звездочек имеются блестящие или голубые участки стрГка
вмятины и т.п.), то они должны быть заменены. ИзноГв этих мегах
Глава 2 Часть В Двигатель ¥6

15.7а - Если в двигатель на заводе установлены толкатели повышен-


ного размера, то бобышка толкателя помечается легким мазком
белой краски с напечатанной на ней надписью «0.25 (mm) OS»

14.12 - Смазка поверхности осевого усилия звездочки распреде-


лительного вала.

14.12 Смажьте поверхность осевого усилия (заднюю) звездочки рас-


пределительного вала густой смазкой на основе молибдена или смазкой,
которая применяется для смазывания сборки двигателя (смотрите рису-
нок). Установите зубчатую цепь на звездочку распределительного вала с
люфтом так, чтобы она свисала вниз над звездочкой коленчатого вала.
14.13 При выровненных временных отметках пропустите цепь над
звездочкой коленчатого вала и затем втяните звездочку распредели-
тельного вала на место с помощью трех, остающихся болтов. Не бейте
молотком и не пытайтесь вбивать звездочку распределительного вала
на ее место, так как это может сместить уэльсскую пробку в задней
части двигателя.
14.14 Когда цепь и обе звездочки установлены на свои места, снова
проверьте, чтобы убедиться, что временные метки на двух звездочках
правильно выровнены. Если это не так, то выньте звездочку распреде-
лительного вала и смещайте ее до выравнивания отметок.
14.15 Смажьте цепь моторным маслом и установите остальные дета-
ли в порядке, обратном разборке.

15 Толкатели клапанов - разборка,


проверка и установка
Смотрите рисунки 15.Таи 15.7Ь
15.1 Шумный толкатель клапана можно изолировать, когда двигатель
работает в режиме холостого хода. Поместите механический стетоскоп
или кусок шланга рядом с каждым клапаном, слушая его с другого кон-
ца. Согласно другому методу, нужно снять крышку клапанного механиз-
ма и на холостом ходу двигателя класть палец на каждый из пружинных
фиксаторов клапана, на один в каждый отдельный момент. Если толка-
тель клапана имеет дефект, то это будет ясно по ощущаемому удару
фиксатора, когда клапан садится.
15.2 Наиболее вероятными причинами шумящих толкателей клапа-
нов являются грязь, застрявшая между плунжером и телом толкателя
или отсутствие протока масла, вязкость или давление. Мы рекомендуем
перед тем, как винить в этом сами толкатели, проверить масло на за-
грязненность, на соответствие его уровня норме, на его чистоту и на
соответствие норме его вязкости.
Демонтаж
15.3 Снимите крышку (-и) клапанного механизма, как это описано в
Разделе 4.
15.4 Снимите впускной коллектор, как это описано в Разделе 8.
15.5 Снимите рычаги клапанов и штоки толкателей (Раздел 5).
15.6 Есть несколько путей извлечения толкателей из отверстий. Спе-
циальное приспособление, сконструированное для захвата и извлече-
ния толкателей промышленно изготавливается многими компаниями, про-
изводящими инструмент и доступны в широкой продаже, но они могут
потребоваться не во всех случаях. В более новых двигателях, в которых
не образуется такого большого количества нагара, толкатели часто мо-
жно извлечь небольшим магнитом или даже своими пальцами. Для вы-
таскивания толкателей можно использовать чертилку механика с загну-
тым концом, помещая ее конец под фиксирующее кольцо в верхней ча-
сти каждого толкателя. Осторожно: До тех пор, пока вы не решили за-
менить толкатели на новые (вместе с распределительным валом), не
применяйте для извлечения толкателей щипцов. Они могут повредить
толкатели, точно изготовленные путем машинной обработки и закален-
ные, приведя их в негодность.
15.7 Перед извлечением толкателей, сделайте для их хранения ко-
робку с ясными обозначениями, чтобы быть уверенным, что они будут
Глава 2 Часть В Двигатель V6

16,11 - Для поддержания распределительного вала при извлече-


16.10 - В отверстия для болтов распределительного вала можно нии его из блока можно использовать кусок проволоки в крючком
ввинтить длинные болты, создав таким образом ручку для
извлечения и установки распределительного вала - поддерживай-
те кулачок вблизи блока по мере вынимания. Осторожно: Перед
тем, как снимать конденсатор, система кондиционирования
воздуха должна быть разряжена техником по кондиционированию
воздуха. Ни при каких обстоятельствах этого не следует пытаться
сделать домашнему механику, так как в итоге он сам может
получить телесные повреждения

16.6 Снимите толкатели клапанов (обратитесь к Главе 15).


16.7 Снимите крышку зубчатой цепи (обратитесь к Главе 13).
16.8 Снимите топливный насос и шток толкателя (обратитесь к Главе 4).
16.9 Снимите зубчатую цепь и звездочку распределительного вала
(обратитесь к Главе 14).
16.10 Ввинтите два длинных болта в отверстия для болтов распреде-
лительного вала, которые должны использоваться в качестве ручки для
вынимания и поддержки распределительного вала (смотрите рисунок).
16.11 Аккуратно выньте распределительный вал из блока двигателя.
Делайте это очень медленно, чтобы избежать повреждения подшипни-
16.13 - Перед установкой распределительного вала обязательно
ков распределительного вала, когда выступы проходят над поверхно-
смажьте густой смазкой на основе молибдена или той, которая
стями подшипников. Всегда поддерживайте распределительный вал од-
применяется для смазки блока двигателя, выступы кулачков и
ной рукой вблизи блока двигателя, а другой, держась за провод при-
шейки для подшипников
держивайте распределительного вал сверху (смотрите рисунок).
16.12 Обратитесь к Главе 2, Части А, в которых вы найдете процеду-
ры проверки распределительного вала и подшипников. Установка
16.13 Перед установкой распределительного вала покройте каждый 17.6 Очистите поверхности, к которым примыкает герметизирующий
выступ и шейку смазкой, применяемой для блока двигателя или густой сальник растворителем лака или ацетоном. Убедитесь в том, что болто-
смазкой на основе молибдена (смотрите рисунок). вые отверстия в блоке - чистые.
16.14 Введите распределительный вал в блок двигателя, вновь со- 17.7 Из-за трудностей, связанных с просачиванием масла, завод пред-
блюдая повышенную осторожность, чтобы не повредить подшипники. ложил современные процедуры по герметизации маслосборника.
16.15 Установите звездочку и зубчатую цепь распределительного ва-
ла, как это описано в Разделе 14.
Модели 1984 года
16.16 Установите остальные компоненты в порядке, обратном раз- 17.8 Проверьте фланцы маслосборника на наличие дефектов, осо-
борке, руководствуясь соответствующими Главой и Разделом. бенно в местах болтовых отверстий и углов. Если нужно, поместите ма-
16.17 Подрегулируйте зазоры клапанов (смотрите Раздел 6). слосборник на деревянный брусок и с помощью молотка отрихтуйте и
16.18 Пусть система кондиционирования воздуха (если таковая име- восстановите поверхность для сальника.
ется в автомобиле) откачана и вновь заряжена. 17.9 Обработайте герметиком RTV задние упорные кромки (смотри-
те рисунок) и примените набор сальников для маслосборника No
8983500853 (или эквивалентный).
17 Маслосборник - разборка и установка
17.10 Установите маслосборник, как это описано в шагах от 16 до 18.
Смотрите рисунки 17.9, 17.11 и 17.13
Замечание: Следующая процедура основывается на предположении,
что двигатель находится на своем месте в автомобиле. Если же он снят,
то просто снимите маслосборник с болтов и отделите его от блока.
Разборка
17.1 Отсоедините минусовой кабель от аккумулятора, затем, руково-
дствуясь Главой 1, слейте масло.
17.2 Руководствуясь Главой 5, выньте стартер.
17.3 Отсоедините выхлопные трубы от коллекторов.
17.4 Вывинтите крепежные болты из маслосборника.
17.5 Аккуратно отделите маслосборник от блока. Не вставляйте ры-
чага между блоком и маслосборником, иначе могут быть повреждены
поверхности, между которыми укладывается герметик, и могут появить-
ся утечки масла. Возможно вам придется слегка провернуть коленвал,
чтобы сманеврировать передней частью маслосборника, расположен-
ного за противовесами коленчатого вала.
Глава 2 Часть В Двигатель V6

17.11 - Используя линейку с прямоугольной кромкой, проверьте


нет ли дефектов на кромках (показаны стрелками)

Модели 1985 и 1986 годов


17.11 Проверьте упорные углы маслосборника на наличие деформа-
ции, используя линейку с прямоугольной кромкой, расположив ее вдоль
просвета, примыкающего к упорным углам (смотрите рисунок).
17.12 Если при проверке найдены какие-либо деформации, то заме-
ните маслосборник деталью No 8953011840 (или эквивалентной).
17.13 У этих моделей имеются выступы (смотрите рисунок) со сторо-
ны боковых направляющих маслосборника для их использования с гер-
метиком RTV. Чтобы использовать сальник с этими маслосборниками,
эти выступы должны