SISTEMAS DE DRENAJE

DRENAJE URBANO

Los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SuDS) son aquellos elementos participantes en el
drenaje de las ciudades que, además de reducir el caudal producido por la lluvia, disminuyen los
contaminantes arrastrados por la escorrentía. Al igual que los sistemas de drenaje convencional,
su principal función es la de evitar el riesgo de inundaciones, pero además tiene otras, como es
impedir la contaminación de las aguas, minimizar costes económicos en la gestión de pluviales
y mejorar el paisaje urbano.

http://sudsostenible.com/sistemas-urbanos-de-drenaje-sostenible/

Aunque el objetivo primordial sea siempre garantizar la vida de los habitantes, no se puede
olvidar los enormes costos implícitos en la perdida de bienes y propiedades, o en la interrupción
de actividades, propias de la población, por inmersión, sumersión o arrastre. Se definen dos
objetivos del drenaje urbano: un objetivo básico que es aquel para preservar la vida humana y
evitar los daños que las aguas pueden ocasionar a personas y propiedades en el medio urbano,
y un objetivo complementario para garantizar el normal desenvolvimiento de la vida ciudadana
sin que las aguas molesten excesivamente el libre tránsito de personas y vehículos.

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Planificación de Proyectos

La planificación para un proyecto de drenaje urbano se puede dividir en dos fases: una
planificación general que conduce hacia el cumplimiento de los objetivos propuestos y una
programación de obras específicas para lograrlos. En cualquier sistema de drenaje urbano se
pueden distinguir tres componentes:

-Drenaje Superficial: Comprende fundamentalmente las posibilidades para la conducción del

escurrimiento desde donde cae la lluvia hasta donde se desagua con el sistema secundario o en
el sistema primario, está constituido por las canaletas, brocales, calles, avenidas, techos,
terrazas, jardines y todas las superficies pavimentadas o no, por donde se escurren las aguas
pluviales.

-Drenaje Secundario: es el conjunto de obras construidas para facilitar el escurrimiento de las

obras construidas para facilitar el escurrimiento de las aguas pluviales sin perturbar
indebidamente el tráfico de vehículos y personas.

-Drenaje Primario: Está constituido por los cursos naturales y por los conductos y obras
construidos para proteger la vida de las personas y evitar los daños a propiedades.

Esquema Ilustrativo de un Sistema de Drenaje

La planificación general debe contemplar:

 Plan rector básico

Es el documento que define las medias preventivas y recomienda las acciones correctivas
para que el sistema de drenajes pueda cumplir su función básica. Con un plan rector básico
se determina el orden de magnitud de las dimensiones de los drenajes primarios, se indica
aproximadamente su localización y se delimitan sus cuencas tributarias, además en él se
establecen las medidas relativas al uso y aprovechamiento de las planicies inundables y de
las áreas inundadas. La delimitación de las cuencas tributarias permite ordenar la
incorporación del drenaje secundario al primario.
El plan rector básico define también el sistema de drenajes primario, es decir, cuanto no
basta con las medidas preventivas para garantizar la protección de vidas y propiedades, es
necesario recurrir a las acciones correctivas, que deben ser procesadas en cuanto a tipo,
ubicación, cobertura, dimensiones preliminares y costos tentativos. Entre los tipos de obra
pueden mencionarse: rectificación y protección de cursos naturales, limpieza de cauces
naturales, embalses y lagunas, encauzamientos y diques marginales, canales y conductos,
rellenos de planicies y zonas inundables y remoción de estructuras existentes.

Un plan de desarrollo urbano bien fundamentado debe contemplar el sistema natural de

drenajes, los usos de las planicies y áreas inundables y la protección de las cuencas
hidrográficas. El plan de drenaje depende, por consiguiente, del tipo de poblado, de las
cuencas afectadas y de los cursos de agua que puedan afectarlos.

Esquema típico plan de drenaje urbano

 Planes Complementarios

Son documentos esenciales para la planificación de proyectos de drenaje urbano puesto que
determinan, a nivel general, las acciones correctivas que permiten que un sistema de
drenaje cumpla con su objetivo complementario. Con los planes complementarios se puede
conocer la ubicación, áreas tributarias y tamaños aproximado de los drenajes secundarios
así como también las recomendaciones referentes al drenaje superficial que servirán para
que se puedan reducir las molestias que ocasionan las precipitaciones al tráfico de personas
y vehículos. Los planes complementarios no incluyen por lo general medidas preventivas,
sin embargo, a veces conviene señalar algunas, especialmente las referentes a las
regulaciones para el uso de edificaciones e instalaciones existentes.

En referencia al drenaje secundario, el plan complementario debe contener información

específica relativa a los colectores más importantes (localización, dimensiones, cuencas
tributarias) indicando además las estructuras especiales con sus descargas, retenciones y
estaciones de bombeo. En un plan complementario se utiliza la información disponible y
preparada para este último, pero se la actualiza y se le completa en cuanto a levantamientos
topográficos, urbanismo en general, trazado y altimetría de calles y avenidas y servicios
públicos existentes. Los estudios necesarios para los planes complementarios son
esencialmente los correspondientes a un anteproyecto de las obras, por ello es necesario
determinar los gastos de diseño delimitando áreas tributarias según el sentido del
escurrimiento superficial antes de plantear diversas alternativas de colectores, este cálculo
debe ser simplificado para ajustarlo a la información disponible.

Plano típico de un plan complementario

Los planos complementarios deben tener una memoria descriptiva, un presupuesto

aproximado, los planos y los cálculos hidráulicos de las obras propuestas.
 Proyectos

Son la última parte de las etapas del proceso de planificación, esas obras pueden pertenecer
al drenaje superficial, al drenaje secundario o al drenaje primario; el proyecto debe ser
ajustado al plan complementario correspondiente si fuesen drenajes superficiales o
secundarios.

Un proyecto de drenaje urbano debe llegar a determinar las acciones correctivas de manera
que puedan ser ejecutadas, siguiéndose solo por los planos de proyecto y las
especificaciones de construcción. Los planos son en definitiva, los documentos esenciales
de un proyecto. En ellos se ubican altimétrica y planimétricamente las obras, se muestra el
alineamiento de los colectores y las dimensiones tanto hidráulicas como estructurales de
conductos, sumideros y obras especiales, se especifican los materiales para la construcción,
se proponen las modificaciones a los servicios existentes y se establecen los ajustes a los
planes complementarios, así como los derechos de paso para las obras.

Además de los planos, entre los documentos de un proyecto se deben incluir las
especificaciones sobre los procedimientos constructivos y una memoria descriptiva juntos
con los cómputos de cantidades de obra, para elaborar los presupuestos necesarios para la
programación de las obras.

Para que un proyecto de drenaje superficial haya sido debidamente considerado dentro de
un plan complementario de drenaje en las calles, avenidas y otras obras viales, debe haber
sido contemplada la conveniencia de evitar puntos bajos y de distribuir el escurrimiento
superficial uniformemente de acuerdo con las pendientes del terreno. Las entradas que
conectan el sistema de drena superficial con el sistema de drenaje primario son por lo
general identificados como sumideros.

Gastos de Diseño

El evento máximo de escurrimiento para el cual se garantiza la vida de personas y

propiedades, o se asegura el normal desenvolvimiento de la vida urbana, debe ser
expresado y cuantificado mediante un caudal con cierto periodo de retorno. Con este gasto
se diseñan las estructuras hidráulicas de drenaje y se establecen las medidas preventivas
fundamentales, de forma que las aguas no alcancen niveles para los cuales se producen los
daños que el drenaje urbano busca evitar. Es decir, para determinar los gastos de diseño es
necesario establecer la probabilidad de que un evento de escurrimiento de una cierta
magnitud sea igualado o excedido durante un periodo correspondiente al lapso durante el
cual la obra o la acción reglamentaria sean de utilidad para cumplir con el objetivo. En
conclusión se necesita establecer el periodo de retorno (numero en años, que en
promedio y para un largo periodo de registros, transcurrirán entre la ocurrencia de eventos
de escurrimiento de igual magnitud), y los límites de inundación (valores de la máxima
altura que se pueden alcanzar las aguas en los diferentes sitios de una ciudad, dependen de
la función que cumpla el sistema de drenaje superficial) de acuerdo con el riesgo que se
debe aceptar.

DRENAJE VIAL

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo

adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de captación,
conducción, y evacuación de los mismos.
 El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus
propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros,
subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los
cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental
para la vida, es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la
infraestructura vial.

https://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS

Planificación de Proyectos

La estabilidad e integridad de una vía de comunicación puede verse seriamente afectada por un
sistema inadecuado de drenaje, asimismo, el tránsito de vehículos, objetivo primordial de la
obra vial puede verse retardado y obstaculizado por deficiencias de drenaje. Un sistema de
drenaje vial debe ser planificado en dos etapas: la de proyecto propiamente dicho y la de
estudios preliminares al proyecto. En cualquiera de estas dos etapas, la planificación tiene que
considerarse como la de un servicio público que forma parte de dos sistemas mucho más
complejos: el sistema vial y el sistema de aprovechamiento de los recursos hidráulicos.

Los estudios de drenaje pueden ser decisivos durante la selección de rutas para una vía de
comunicación, definiendo los severos problemas de inundación y erosión que conviene evitar,
antes que enfrentarse con obras de elevado costo y alto riesgo de fallar.

Todas las obras de drenaje para las aguas que escurren paralelas a la vía como son torrenteras,
canales de coronamiento, zanjas interceptoras y cunetas que se agrupan bajo el nombre
genérico de drenaje longitudinal. Por último, también se proyecta el subdrenaje que incluye los
conductos y obras necesarias para recoger y conducir a las aguas subterráneas fuera de la vía de
comunicación.
  Estudios Preliminares

Deben realizarse para la selección final de una ruta, o posteriormente, para precisar el mejor
trazado de una vida dentro de la ruta seleccionada. Por lo general, los problemas de drenaje
establecen limitaciones físicas para la localización de vías ribereñas y para el paso de cursos de
agua de cierta importancia; una buena selección de ruta, entre las muchas restricciones que
podrían planearse, debe tener muy en cuenta: los problemas de erosión extensiva sobre las
riberas y bancos de ríos trenzados o meandrosos; los problemas que se pueden presentar por
la erosión regresiva localizada sea en cursos de agua importantes o en terrenos inestables; los
cursos de agua divagantes; los conos de deyección activos o con muestras de actividad reciente
y las ciénagas o pantanos de notable extensión. Un informe sobre los problemas de drenaje a
nivel de estudio de trazado conlleva la ejecución de un estudio hidrológico, aunque sea
aproximado, antes de llegar al anteproyecto.

 Anteproyecto

Con el anteproyecto de las obras de drenaje vial se define el tamaño y la importancia de las
obras de drenaje transversal. Como el anteproyecto se necesita para determinar el costo de las
obras se debe también conocer aunque solo aproximadamente, la inversión en drenaje
longitudinal y señalar los sitios donde podrían requerirse subdrenajes. Cualquier obra de drenaje
vial, que por su magnitud o importancia pueda incidir en los costos de la vía deberá ser
determinada, aunque no necesariamente en detalle, a nivel de anteproyecto.

Los documentos básicos para elaborar un anteproyecto de drenaje vial son los informes
resultantes de los estudios preliminares realizados para la selección de ruta y para la escogencia
del trazado. En caso de que no se hubieran realizado los estudios preliminares, será necesario
preparar la información referente a los problemas de drenaje, que podrían presentarse por la
interferencia de la vía con el sistema hidrográfico, y realizar los estudios hidrológicos para
estimar los caudales, que deben pasar por las obras de drenaje transversal.

Un anteproyecto de drenaje vial debe contener una memoria descriptiva, que además de
proponer las pautas del proyecto, incluya las conclusiones más determinantes de los estudios
preliminares, unos planos para localizar las obras más importantes de drenaje transversal pero
que sean solamente indicativos para el drenaje longitudinal y subdrenaje, una estimación de los
costos para todas las obras de drenaje y unos cálculos hidráulicos e hidrológicos que permitan
su actualización y revisión futura.

 Proyectos

Es la última de las etapas de planificación de proyecto propiamente dicha y debe realizarse

cuando se acerque la fecha para iniciar la construcción de la obra. El proyecto de drenaje vial
abarca variados tipos de obras hidráulicas: alcantarillas, puentes, canales, cunetas, sumideros y
obras de disipación de energía. En la práctica los planos de proyecto deben contener
información suficiente y necesaria para construir las obras con todas sus dimensiones, tanto si
son obras dentro del mismo cuerpo de la vía, como si fuesen modificaciones al drenaje existente
o proposiciones para el control de la erosión.

Para pasar de la fase de anteproyecto a proyecto de drenaje vial es necesario comenzar por
recabar nueva y más abundante y precisa información topográfica, hidrometeorológica y
geotécnica. El proyecto de las obras debe precisar las características estructurales y el tipo de
las alcantarillas, muchas de ellas prefabricadas y con características tipificadas.
- Los puentes son las obras hidráulicas más importantes del sistema de drenaje
transversal de la vía.
- Las obras de drenaje longitudinal sirven para conducir las aguas que escurren
adyacentes a la vía hasta las alcantarillas y otras obras de drenaje transversal.
- Los canales adyacentes a la vía, tanto los laterales como los que van por la isla central,
deben dimensionarse para conducir los gastos de diseño buscando descargarlos en la
primera oportunidad fuera de la vía.
- Los tipos de sumideros son los mismos que se usan para drenaje urbano.
- Cuando es necesario evacuar las aguas provenientes de infiltraciones por las grietas y
juntas del pavimento y del escurrimiento subterráneo interceptado por la via, se
procede a proyectar un sistema de subdrenajes el cual consiste en una capa muy
permeable que sirve como base del pavimento, a la vez que conduce las aguas a ser
evacuadas hasta las tuberías recolectoras y descargas.

Gastos de Diseño

El gasto de diseño de las obras hidráulicas requeridas para cumplir con el doble objetivo del
sistema de drenaje vial está ligado a la probabilidad de ocurrencia del escurrimiento de
aguas superficiales producido por un evento de pluviosidad extrema. Se exceptúan los
subdrenajes pues el escurrimiento de las aguas subterráneas está sujeto a las condiciones
medias de pluviosidad antes que a las condiciones extremas.

DRENAJE AGRICOLA

La acumulación de agua en el suelo y formación de freáticas superficiales, pueden tener

varias causas: Que se genere directamente en el lugar, proceder de zonas topográficamente
más altas, o por influencia de la presión artesiana provenientes de acuíferos profundos.
Cualquiera sea su origen, el efecto es resalinización (ascenso de sales por capilaridad), asfixia
radicular, intoxicación por sales, (Cloruros, Boro), lo cual produce fallas en el crecimiento,
bajo vigor, amarillamiento de hojas, disminución de los rendimientos y en casos extremos,
pérdidas del cultivo. Ante estas condiciones se debe recurrir a la acción beneficiosa del
drenaje artificial que permite controlar los el exceso de agua deprimiendo los niveles
freáticos. Asimismo facilitar la remoción de sales y devuelven la productividad a tierras
potencialmente fértiles que se encuentran marginadas del proceso productivo.

https://inta.gob.ar/documentos/el-drenaje-de-los-suelos-agricolas
Planificación de proyectos

El agua es imprescindible para la producción agrícola, pero, cuando se presenta en exceso,

puede ocasionar daños irreparables, sea por la destrucción de plantaciones o de
instalaciones permanentes, o porque dificulta el complejo proceso productivo. Se producen
también excedentes de agua cuando los cursos naturales se desbordan sobre sus márgenes
y cubren las planicies adyacentes pudiendo resultar dañinos, tanto para el proceso de
producción, como para las instalaciones agrícolas permanentes. A la vez, en esas planicies
inundables se encuentran los mejores suelos agrícolas provenientes de la deposición de
materiales acarreados por las inundaciones. La secuencia más recomendable para acometer
la solución de estos problemas de drenaje agrícola corresponde a la definición en primer
lugar de un plan rector para el aprovechamiento de la zona inundable, complementado por
planes, que a manera de anteproyectos, permitan determinar los costos de las obras
necesarias para evacuar los excedentes de aguas superficiales provenientes de crecidas de
los ríos.

 Plan rector

Es el documento que formula las medidas preventivas tendentes a preservar la integridad

física de los medios de producción agricola