TL PDV 001 Calculo de Viga w12x79

“Servicio llave en mano: Nuevo terminal multiboyas y líneas TL-PDV-001
submarinas en Refinería Talara”

Rev.: A
Contrato N° 4100007439
Fecha: 17/07/2019
Cálculo de viga W12x79 para puente provisional
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Cálculo de viga para puente provisional

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Fecha: 17/07/2019
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ÍNDICE
1. RESUMEN Y ALCANCE ......................................................................................................................... 5
2. ABREVIATURAS ..................................................................................................................................... 6
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ........................................................................................................ 6
4. ESTÁNDARES INTERNACIONALES Y BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ....................................... 6
5. DEFINICIONES......................................................................................................................................... 7
6. DATOS DEL SITIO ................................................................................................................................... 6
6.1. Cosideraciones .................................................................................................................................................. 7
6.2. Materiales a útil………………………………………………………………………………………………...9

7. METODOLOGÍA DE CÁLCULO ............................................................................................................ 9
8. CALIDAD DE LOS MATERIALES ......................................................................................................... 9
8.1. Concreto ............................................................................................................................................................ 9
8.2. Acero de Refuerzo ............................................................................................................................................. 9
8.3. Acero Estructural ............................................................................................................................................ 10
9. CRITERIOS DE DISEÑO........................................................................................................................ 10
9.1. Cargas de Diseño ............................................................................................................................................. 10
9.1.1. Carga Muerta (CM) ............................................................................................................................... 10
9.1.2. Carga Viva (CV) ..................................................................................................................................... 10
10. ANÁLISIS Y DISEÑO ............................................................................................................................ 15

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1. RESUMEN Y ALCANCE
Petroperú, propietario de la refinería de Talara en Perú, requiere reemplazar las líneas submarinas existentes
entre la refinería y el terminal de amarres para buques tanque (amarre multi boyas). Las líneas submarinas
deberán transferir el crudo del tanquero a la refinería y el combustible industrial de la refinería al tanquero. El
objetivo es aumentar la operatividad del amarradero multiboyas para recibir tanqueros desde 55.000 DWT
hasta 150.000 DWT.
El proyecto en total comprende un frente marino y otro terrestre.
El frente marítimo incluye la instalación de los siguientes componentes:
• Dos nuevas líneas submarinas OD 30", WT 0.625" cuyo extremo terminal llega a un PLET (Pipe Line
End Terminal). Cada línea submarina tiene una longitud aproximada de 3200 m de largo.
• Un PLET, una estructura de acero al carbono anclada al fondo marino, cuenta con una reducción del
OD 30" a OD 16", válvulas y arreglos de tuberías para proporcionar el punto de conexión para los dos arreglos
de mangueras flexibles de 16" que conectan al tanquero.
• Dos líneas de 16" de manguera flexible para la conexión de las líneas submarinas rígidas al tanquero.
• Un nuevo sistema de amarre multiboya para amarre de buques tanque de hasta 150.000 DWT.
El sistema de tuberías terrestre que conectara las líneas submarinas a los tanques de crudo en la refinería,
consiste en la instalación de:
• Dos nuevas tuberías OD 30 ", WT 0.5" que constituyen la extensión en tierra de las dos líneas
submarinas Cada tubería está a unos 300 m de largo y debe instalarse en una canaleta de concreto.
• Un colector principal de OD 34" WT 0.5”, cuya función es permitir la conexión de las líneas
submarinas, pasando por un manifold terrestre, a los tanques de crudo situados dentro de la refinería.
• Una tubería de 24" WT 0.5” con trazas de vapor para ingreso de crudo residual, instalada desde la casa
de bombas N° 7 hasta el manifold terrestre.
• Un Sistema de tuberías compuesto de la siguiente manera: tubería de 20” para el manifold de succión
de las bombas, tubería de 18” para impulsión y retorno de agua, tubería de 16” para retorno de multiproducto,
tubería de 12” para utilidades y tubería de 6” para el ramal de succión de cada bomba.
El presente documento reúne las bases, criterios de diseño y dimensionamiento preliminar de la viga para
puente provisional en Zona de Lanzamiento .
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2. ABREVIATURAS
ABREVIATURA DESCRIPCIÓN
R Carga total del tren de cargas del camión

rz Radio de giro sobre el eje
ᶲb Factor de seguridad de fluencia

Mn Momento Nominal
Zx Módulo de sección plástico en torno al eje x
Limitación de la longitud lateral sin abrazaderas para el estado límite de
Lr
pandeo inelástico lateral-torsional
Lp Limitación lateralmente la longitud sin abrazar para el estado límite

de rendimiento.
Sx Módulo de sección elástico en torno al eje
Fy Tensión de fluencia mínima especificada del tipo de acero utilizado
J Constancia torsional
E Módulo de elasticidad
T3S3 Sobre carga vehicular
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
REF DOCUMENTO
Petroperú S.A., SERVICIO LLAVE EN MANO “NUEVO TERMINAL MULTIBOYAS Y LINEAS
[1]
SUBMARINAS EN REFINERIA TALARA“ABSOLUCION DE CONSULTAS”
[2] RT-UPRY-P&D-G-47-008-AA Pase de vía provisional
[3] Plano TL-PDV-001
4. ESTÁNDARES INTERNACIONALES Y BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA
CÓDIGO DESCRIPCIÓN
A-36-ASTM Standard Specification for Carbon Structural Steel.
AASHTO-LRFD Bridge Design Specifications,
ANSI/AISC 360 An American National Standard/ Specification for Structural Steel Buildings.
RD_19-2018-MTC-14 Manual de Puentes

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5. DEFINICIONES
Para una mejor compresión e interpretación de este documento a continuación se definen algunos conceptos
básicos, relacionados con el trabajo a realizar y se indica en forma precisa en el sentido en que se usa en el
presente documento.
Momento por sobrecarga: Es la resultante del tren de cargas que se encuentran sobre el puente.
Reacción máxima por sobrecarga: Es la máxima reacción que ocurre posicionando el vehículo en el centro
del puente.
Solicitaciones de Diseño: solicitaciones mayoradas debidamente combinadas.
Solicitaciones de Servicio: carga prevista en el análisis durante la vida de las estructuras (no tiene factores de
amplificación).
6. DATOS DEL SITIO
6.1 Consideraciones
- Luz del Puente: 50ft.

- Sobrecarga Vehicular: T3S3
- Numero de Vía: 1
6.1 Materiales a utilizar
- Acero W12x79.
- Tubo acero Ø24pulg. e=0.5pulg.
- Plancha Acero e=1pulg.
7. METODOLOGÍA DE CÁLCULO
La metodología utilizada para diseñar la dimensión del acero tipo perfil “W”, sigue el siguiente
esquema:
 Recopilación de información.
 Consulta de Códigos, Normas y Documentos de Referencias.
 Selección de materiales y sus características.
 Consideración de los criterios de diseño.
 Análisis de los requerimientos generales de los códigos, normas y documentos de referencia
que aplican al diseño.
 Definición preliminar de la geometría del sistema estructural y materiales de construcción.
 Establecimiento de la hipótesis de cálculo.
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 Determinación de las cargas actuantes, combinaciones de carga y establecimiento de

limitaciones a las deformaciones.
 Predimensionado de los elementos estructurales.
 Uso del programa de cálculo Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2018, para el
análisis de las estructuras.
 Cálculo de las fuerzas actuantes en los miembros y sus deformaciones.
 Chequeo de la resistencia y deformaciones de los miembros predimensionados para verificar
la no excedencia de las limitaciones previamente impuestas.
 Ajuste de la geometría estructural y de las características de los elementos resistentes de ser
necesario, para optimizar los componentes estructurales.
 Diseño de los diferentes miembros o elementos estructurales.
 Definición del sistema de viga de acero perfil W.
8. CALIDAD DE LOS MATERIALES
8.1 Acero Estructural

 Perfiles, planchas y rigidizadores: ASTM ACERO A 36 Fy = 34.08 ksi Fu =
52.21 ksi E = 30457.92 ksi
8.2 Soldaduras
 Las soldaduras se efectúan con arco manual o con arco sumergido conforme a la
norma AWS D1.1 y se utiliza electrodo E70XX.
8.3 Accesorios de Acero al Carbono

 ASTM A53 o similar, con costura; Fy = 2.460 kg/cm2.
9. CRITERIOS DE DISEÑO
9.1 Cargas de Diseño

Las cargas de diseño sobre las estructuras se rigen por lo establecido en “El Reglamento
Nacional de Edificaciones”.
9.1.1 Carga Muerta (CM)

Comprenden el peso propio de las estructuras y otros componentes no
estructurales, constantemente adosados a ellas.
9.1.2 Carga Viva (CV)

Incluyen cambios de temperatura, así como el empuje de líquidos y tierras,
cuando sean de carácter variable. Estas cargas se consideran distribuidas
uniformemente sobre los elementos estructurales que las soportan.
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9.2 Estructuras de Acero Estructural

Los elementos estructurales de acero son diseñados por el método de estados límites
atendiendo en todo momento lo establecido en la norma ANSI/AISC 360-10 An American
National Standard.
La resistencia de diseño de cada sistema o componente estructural es igual o mayor a la
resistencia requerida por las cargas factorizadas. La resistencia de diseño ᶲRn para cada
estado límite se calcula multiplicando la resistencia nominal Rn por el factor de
resistencia.
La resistencia requerida se determina para cada combinación de carga aplicable.
9.3 Combinaciones de Carga

Los elementos estructurales de acero son diseñados por el método de estados límites
atendiendo en todo momento lo establecido en la norma ANSI/AISC 360-10 An American
National Standard.
La resistencia de diseño de cada sistema o componente estructural es igual o mayor a la
resistencia requerida por las cargas factorizadas. La resistencia de diseño ᶲRn para cada
estado límite se calcula multiplicando la resistencia nominal Rn por el factor de
resistencia.
La resistencia requerida se determina para cada combinación de carga aplicable.
La resistencia requerida de la estructura y sus elementos es determinada para la adecuada
combinación crítica de cargas factorizadas El efecto critico puede ocurrir cuando una o
más cargas no estén actuando.
Donde:
CM: carga muerta.
CV: carga viva.
R: Carga total del tren de cargas del camión
10. Análisis de Diseño
De Puente Tipo Viga - Acero W12x79
SE CONSIDERA:
LUZ DEL PUENTE (L) 50.0ft

SOBRECARGA VEHICULAR T3S3
NUMERO DE VÍAS 1
MATERIALES
- Acero W12x79
- Tubo acero Ø24pulg. e=0.5pulg.
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- Plancha Acero e=1pulg.

Figura 1 ASSHTO
A. Momento y Reacción por sobrecarga
A.1. Vehículo T3S3

Determinamos la ubicación de la resultante del tren de cargas, asumiendo que los 6 ejes se encuentran
sobre el puente (teorema de Barré)
M1 = 584.10kip-ft
M2 = 519.47kip-ft
M3 = 440.07kip-ft X= ∑M/R
M4 = 146.96kip-ft X= 16.00ft
M5 = 73.48kip-ft
∑M= 1764.08kip-ft
R= 110.25kip
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B. Dimensiones del Puente dibujo Programa Autodesk Revit 2018

Figura 2 Vista Isométrico
Figura 3 y 4 Vista lateral y frontal

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C. Calculo de las dimensiones del acero utilizando programa Autodesk Robot Structural Analysis
Professional 2018.
C.1 Carga distribuida del peso propio AISC TABLA 1-1
79lb/ft equivalente 0.1kip/ft
Figura 5
Figura 6
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D. Carga del Camión 110.3kip/ft distribuidas en 4 vigas iguales de 50pies de largo 27.56kip/ft
Figura 7 Asignación de carga
Figura 8 Momentos máximos 87.69kip*ft

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Figura 9 Deformación máxima 0.3
E. Cálculos De Las Estructuras De Acero
CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

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NORMA: ANSI/AISC 360-10 An American National Standard, June 22, 2010
TIPO DE ANÁLISIS: Verificación de las barras
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GRUPO:
BARRA: 9 RevitBeam_9 PUNTOS: 3 COORDENADA: x = 0.50 L = 24.61 ft
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CARGAS:
Caso de carga más desfavorable: 3 COMB1 1*1.20+2*1.60
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MATERIAL:
ACERO A 36 Fy = 4908.07 kip/ft2 Fu = 7518.76 kip/ft2 E = 4385941.19 kip/ft2
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PARAMETROS DE LA SECCION: W12X79

d=12.4 in Ay=0.12 ft2 Az=0.04 ft2 Ax=0.16 ft2
bf=12.1 in Iy=0.03 ft4 Iz=0.01 ft4 J=0.00 ft4
tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
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tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3

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PARAMETROS DE LA BARRA:
Ly = 49.21 ft Lz = 49.21 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 49.21 ft
KLy/ry = 110.55 KLz/rz = 193.54 Cb = 1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
ESFUERZOS INTERNOS: RESISTENCIAS DE DIMENSIONAMIENTO
Tr = -0.00 kip*ft frvy,mx = 0.04 kip/ft2
frvz,mx = 0.02 kip/ft2
Pr = 0.03 kip Fic*Pn = 146.95 kip
Mry = 87.68 kip*ft Vry = 0.00 kip Fib*Mny = 214.68 kip*ft Fiv*Vny = 327.37 kip
Mrz = -0.00 kip*ft Vrz = 21.13 kip Fib*Mnz = 138.81 kip*ft 1.00*Vnz = 119.18 kip
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARÁMETRO DE SEGURIDAD
Fib = 0.90 Fic = 0.90 Fiv = 0.90
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------
ELEMENTOS DE LA SECCION:
ala = compacto alma = compacto
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FORMULAS DE VERIFICACION:
Pr/(2*Fic*Pn) + Mry/(Fib*Mny) + Mrz/(Fib*Mnz) = 0.41 < 1.00 LRFD (H1-1b) Verificado
Vry/(Fiv*Vny) + frvy,mx/(0.6*Fiv*Fy) = 0.00 < 1.00 LRFD (G2-1) Verificado
Vrz/(1.00*Vnz) + frvz,mx/(0.6*1.00*Fy) = 0.18 < 1.00 LRFD (G2-1) Verificado
Ky*Ly/ry = 110.55 < (K*L/r),max = 200.00 Kz*Lz/rz = 193.54 < (K*L/r),max = 200.00 ESTABLE
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Perfil correcto !!!

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GRUPO:
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CARGAS:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MATERIAL:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
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Ly = 49.21 ft Lz = 49.21 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 49.21 ft
KLy/ry = 110.55 KLz/rz = 193.54 Cb = 1.00
----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------
Tr = 0.00 kip*ft frvy,mx = 0.02 kip/ft2
Pr = 0.03 kip Fic*Pn = 146.95 kip
Mry = 87.65 kip*ft Vry = -0.00 kip Fib*Mny = 214.68 kip*ft Fiv*Vny = 327.37 kip
Mrz = 0.00 kip*ft Vrz = 21.13 kip Fib*Mnz = 138.81 kip*ft 1.00*Vnz = 119.18 kip
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Fib = 0.90 Fic = 0.90 Fiv = 0.90
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Perfil correcto !!!

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GRUPO:
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CARGAS:
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MATERIAL:
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tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
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Ly = 49.21 ft Lz = 49.21 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 49.21 ft
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KLy/ry = 110.55 KLz/rz = 193.54 Cb = 1.00

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Pr = 0.04 kip Fic*Pn = 146.95 kip
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fib = 0.90 Fic = 0.90 Fiv = 0.90
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Perfil correcto !!!

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GRUPO:
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CARGAS:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MATERIAL:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
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Ly = 49.21 ft Lz = 49.21 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 49.21 ft
KLy/ry = 110.55 KLz/rz = 193.54 Cb = 1.00
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Pr = 0.02 kip Fic*Pn = 146.95 kip
Mrz = 0.00 kip*ft Vrz = -22.96 kip Fib*Mnz = 138.81 kip*ft 1.00*Vnz = 119.18 kip
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Fib = 0.90 Fic = 0.90 Fiv = 0.90
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Perfil correcto !!!

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GRUPO:
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CARGAS:
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MATERIAL:
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tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
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Ly = 8.40 ft Lz = 8.40 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 8.40 ft
KLy/ry = 18.88 KLz/rz = 33.04 Cb = 1.00
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Pr = 0.07 kip Fic*Pn = 675.73 kip
Mry = -0.18 kip*ft Vry = -0.04 kip Fib*Mny = 304.20 kip*ft Fiv*Vny = 327.37 kip
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Fib = 0.90 Fic = 0.90 Fiv = 0.90
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Perfil correcto !!!

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GRUPO:
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CARGAS:
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MATERIAL:
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tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Ly = 8.40 ft Lz = 8.40 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 8.40 ft
KLy/ry = 18.88 KLz/rz = 33.04 Cb = 1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Pr = -0.30 kip Fity*Pnty = 711.67 kip
Mry = -18.34 kip*ft Vry = 0.08 kip Fib*Mny = 304.20 kip*ft Fiv*Vny = 327.37 kip
Mrz = -0.04 kip*ft Vrz = -27.57 kip Fib*Mnz = 138.81 kip*ft 1.00*Vnz = 119.18 kip
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Fib = 0.90 Fity = 0.90 Fiv = 0.90
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Pr/(2*Fity*Pnty) + Mry/(Fib*Mny) + Mrz/(Fib*Mnz) = 0.06 < 1.00 LRFD (H1-1b) Verificado
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Perfil correcto !!!

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GRUPO:
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CARGAS:
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MATERIAL:
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tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
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Ly = 8.40 ft Lz = 8.40 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 8.40 ft
KLy/ry = 18.88 KLz/rz = 33.04 Cb = 1.00
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Pr = -0.32 kip Fity*Pnty = 711.67 kip
Mry = -19.53 kip*ft Vry = -0.08 kip Fib*Mny = 304.20 kip*ft Fiv*Vny = 327.37 kip
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Fib = 0.90 Fity = 0.90 Fiv = 0.90
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Pr/(2*Fity*Pnty) + Mry/(Fib*Mny) + Mrz/(Fib*Mnz) = 0.06 < 1.00 LRFD (H1-1b) Verificado

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Perfil correcto !!!

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CARGAS:
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MATERIAL:
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tw=0.5 in Sy=0.06 ft3 Sz=0.02 ft3
tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3
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Ly = 8.40 ft Lz = 8.40 ft
Ky = 1.00 Kz = 1.00 Lb = 8.40 ft
KLy/ry = 18.88 KLz/rz = 33.04 Cb = 1.00
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Pr = 0.07 kip Fic*Pn = 675.73 kip
Mry = -0.18 kip*ft Vry = 0.04 kip Fib*Mny = 304.20 kip*ft Fiv*Vny = 327.37 kip
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Fib = 0.90 Fic = 0.90 Fiv = 0.90
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“Servicio llave en mano: Nuevo terminal multiboyas y líneas TL-PDV-001

submarinas en Refinería Talara”

Cálculo de viga para puente provisional

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ........................................................................................................ 6

4. ESTÁNDARES INTERNACIONALES Y BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA ....................................... 6

6. DATOS DEL SITIO ................................................................................................................................... 6

6.1. Cosideraciones .................................................................................................................................................. 7

6.2. Materiales a útil………………………………………………………………………………………………...9

8. CALIDAD DE LOS MATERIALES ......................................................................................................... 9

8.1. Concreto ............................................................................................................................................................ 9

8.2. Acero de Refuerzo ............................................................................................................................................. 9

8.3. Acero Estructural ............................................................................................................................................ 10

9.1. Cargas de Diseño ............................................................................................................................................. 10

9.1.1. Carga Muerta (CM) ............................................................................................................................... 10

9.1.2. Carga Viva (CV) ..................................................................................................................................... 10

10. ANÁLISIS Y DISEÑO ............................................................................................................................ 15

R Carga total del tren de cargas del camión

ᶲb Factor de seguridad de fluencia

Lp Limitación lateralmente la longitud sin abrazar para el estado límite

[3] Plano TL-PDV-001

4. ESTÁNDARES INTERNACIONALES Y BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

AASHTO-LRFD Bridge Design Specifications,

RD_19-2018-MTC-14 Manual de Puentes

6. DATOS DEL SITIO

- Luz del Puente: 50ft.

6.1 Materiales a utilizar

 Determinación de las cargas actuantes, combinaciones de carga y establecimiento de

8. CALIDAD DE LOS MATERIALES

8.1 Acero Estructural

8.3 Accesorios de Acero al Carbono

9.1 Cargas de Diseño

9.1.1 Carga Muerta (CM)

9.1.2 Carga Viva (CV)

9.2 Estructuras de Acero Estructural

9.3 Combinaciones de Carga

10. Análisis de Diseño

De Puente Tipo Viga - Acero W12x79

LUZ DEL PUENTE (L) 50.0ft

- Plancha Acero e=1pulg.

A. Momento y Reacción por sobrecarga

A.1. Vehículo T3S3

B. Dimensiones del Puente dibujo Programa Autodesk Revit 2018

Figura 3 y 4 Vista lateral y frontal

C.1 Carga distribuida del peso propio AISC TABLA 1-1

79lb/ft equivalente 0.1kip/ft

Figura 7 Asignación de carga

Figura 8 Momentos máximos 87.69kip*ft

Figura 9 Deformación máxima 0.3

E. Cálculos De Las Estructuras De Acero

CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

PARAMETROS DE LA SECCION: W12X79

tf=0.7 in Zy=0.07 ft3 Zz=0.03 ft3

CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

PARAMETROS DE LA SECCION: W12X79

CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

PARAMETROS DE LA SECCION: W12X79

KLy/ry = 110.55 KLz/rz = 193.54 Cb = 1.00

CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

PARAMETROS DE LA SECCION: W12X79

frvz,mx = 0.02 kip/ft2

CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

PARAMETROS DE LA SECCION: W12X79

CALCULOS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACERO

Pr/(2FityPnty) + Mry/(FibMny) + Mrz/(FibMnz) = 0.06 < 1.00 LRFD (H1-1b) Verificado