“ANALISIS DE FALLA DE CAMION DE EXTRACCION 797B”

Nombre: Jorge Neira Álvarez

Rut: 13.873.298-3

Nombre: Ángelo Vicente Molina Briceño

Rut: 17.902.268-0

Profesor: Osvaldo Duran Artigas

1. MINERA ESCONDIDA OPERADA POR BHP BILLITON

La Minera Escondida Ltda.Es una empresa minera dedicada a la extracción de cobre

desde los yacimientos que ha recibido en concesión en la Región de Antofagasta, Chile. El
yacimiento principal que explota es La Escondida, la mina a rajo abierto que más cobre
produce en el mundo y que se encuentra ubicada a 170 km al sureste de la ciudad de
Antofagasta.

El concentrado de cobre es transportado mediante mineroductos hacia el puerto coloso, que

también es propiedad de minera Escondida Limitada (o MEL), donde es inicialmente
filtrado y luego embarcado a los más diversos lugares del mundo o transportado por tierra a
consumidores en chile En esta operación el mineral es extraído de las dos minas de rajo
abierto: escondida y escondida norte, y se produce cobre en dos formatos diferentes, como
concentrado de cobre y como cátodos de cobre, dependiendo del tipo de mineral.Minera
escondida es la operación minera de cobre de mayor producción en el mundo, produciendo
más de 1.200.000 toneladas métricas de cobre fino al año, lo que representa más del 8% del
total de la producción mundial del 25% de la producción nacional.
2. DESCRIPCION DEL EQUIPO( FLOTA 797B)

FUNCION

El Camión de Obras 797B se ha proyectado para el rendimiento, diseñado para la

comodidad y construido para una larga duración. El camión 797B se ha diseñado para
acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y
construcción. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta
construcción con fácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos costos de
operación. Su función principal es el acarreo de materiales producto de las operaciones
de minado desde área de carguío hacia chancado y botaderos.

IDENTIFICACION DEL EQUIPO

Camión de Minería 797B Motor Modelo de motor CAT® 3524B EUI Potencia bruta 2.648
Kw 3.550 hp Potencia en el volante 2.513 Kw 3.370 hp Pesos Peso bruto de la máquina
623.690 kg 1.375.000 lb en orden de trabajo Especificaciones de operación Capacidad
nominal 345 toneladas 380 toneladas de carga útil métricas cortas.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES

 TRANSPORTAR CARGA HASTA 380 TONELADAS

 TIENE FRENOS HUMEDOS EN LAS CUATRO RUEDAS

 TIENE UN SISTEMA DE FRENO ARC AUTOMATICO

 DESARROLLA UNA VELOCIDAD DE 67 K/HRS

 UNA TRANSMISION AUTOMATICA DE 7 CAMBIOS

 AIRE ACONDICIONANDO

 CALEFACCION

 DIRECCION HIDRAULICA

 UN PANEL DE CONTRO DE NIVELES Y ALARMAS DE TODO EL SISTEMA

DIMENSIONES DEL 797-B

DESCRICION

Los equipos de esta Flota están distribuidos en sistema principales y subsistemas los
principales son:

El tren de potencia

 MOTOR
 CONVERTIDOR
 TRANSMISION
 DIFERENCIAL
 MANDOS FINALES
 ESTRUCTURA
CONDICIONES DE LA FLOTA 797B

Se analizara una flota 797B de 6 camiones que en un periodo de 3 meses (julio, agosto y
septiembre) que tuvieron un número determinado de detenciones no programadas y como
nos impactó en indicadores de disponibilidad y confiabilidad.

SITUACION ACTUAL DEL MANTENIMIENTO APLICADO

Los diversos programas de mantención aplicados a la flota con una frecuencia de 250 hrs
y una secuencia de PM 250, 500,1000, 2000,4000 hrs mas el monitoreo e inspecciones
aplicadas al equipo hacen que el sistema se encuentre trabajando en condiciones
normales de trabajo, en base a esto estamos siendo preventivos y predictivos, nos
adelantamos a la falla en terreno que en ocasiones resulta ser inapropiada porque
comúnmente las fallas que se han registrado son en zonas de descarga de materiales y
traslado donde la línea no puede detenerse y se necesita que el equipo realice la
descarga del material.

3. REGISTRO DE FALLAS DE LA FLOTA 797B EN UN PERIODO DE 3 MESES

MESES CA01 CA02 CA03 CA04 CA05 CA06 Total

JULIO 4 2 3 2 4 8 23

AGOSTO 7 1 4 3 14 9 38

SEPTIEMBRE 4 3 2 2 12 4 27

Total 15 6 9 7 30 21 88

Se analiza un registro de fallas de la flota 797B en un periodo de 3 meses a lo cual nos

arroja un indicador de 88 fallas en total. Entonces analizaremos el equipo al cual tuvimos
las mayores detenciones en ese periodo, graficaremos un análisis de pareto en el sistema
y sus sistemas críticos según los datos de horas de operaciones esperada y las realmente
operadas, horas de detención y costos asociados.
 Flotas 797b Numero Camiones Tiempo De detenciones % Acumulado Cant-Falla
CA05 689 32% 32% 30
CA01 500 23% 55% 15
CA04 345 16% 70% 7
CA06 245 11% 82% 21
CA02 234 11% 92% 6
CA03 165 8% 100% 9
Total 6 2178 100% 88

En primera instancia se analizara la flota completa de 6 camiones en el periodo de 3

meses donde se obtuvo un tiempo total de detenciones de 2178 hrs dentro de las cuales
se tuvo un total de 88 fallas criticas que afectaron el desarrollo normal de operación de la
maquina. En base a estos datos generaremos un pareto para identificar el equipo que se
encuentra con más fallas dentro de la flota 797B y analizaremos el sistema y/o
subsistema el cual nos pude estar afectando nuestra confiabilidad. Posterior a esto
graficaremos, mediante los datos obtenidos por sistema de la maquina (motor,
convertidor, transmisión. diferencial, mandos finales y estructura) nuestro segundo pareto
para identificar qué sistema que en el equipo está provocando mas fallas para generar
nuestros planes de acción.

Con estos antecedentes podemos obtener nuestro tiempo promedio de operación (MTBF)
y de reparación (MTTR) para así poder calcular nuestra disponibilidad en relación a estos
malos indicadores.

MTBF: para este cálculo usaremos nuestro periodo que fue de 30*24*6*3 y eso nos da un
valor de 11178 hrs menos las horas detención de 2178 hrs nos da un resultado de 9000
hrs y esto dividido por el total de las fallas que fueron 88 nos da un valor de 102,27 hrs.
Vale decir, que cada 102 hrs de operación, nuestro equipo falla al graficarlo tenemos:
 MTBF
103.5

103

102.5

102

101.5 MTBF

101

100.5

100
Julio Agosto Septiembre

En un periodo de los 3 meses aproximado tenemos nuestro MTBF que fue en julio de 102
hrs, en agosto de 101 hrs y en septiembre de 103 hrs de confiabilidad. Ahora
calcularemos el MTTR que tuvimos en el mismo periodo que fue de un total de 2178 hrs
de detenciones y también dividido por el número total de fallas de 88 nos da como
resultado 24,75 hrs, quiere decir, que el tiempo promedio de reparación esta dentro de las
25 hrs aprox. En los 3 meses, julio fue de 25 hrs, agosto 28 y septiembre 23 hrs.

MTTR
30

25

20

15
MTTR
10

0
Julio Agosto Septiembre
 Julio Agosto Septiembre
MTBF 102 101 103
MTTR 25 28 23

Con esta información además podemos sacar nuestra disponibilidad obtenida por el
periodo señalado menos la cantidad de horas de detención que nos daría además una
disponibilidad física y una disponibilidad en base a confiabilidad, esto quiere decir

Disp. Física= 12960-2178/ 12960= 83,2% Disp. Conf.= 102,27/102,27+24,75= 80,5%

(30*24*6*3)- 2178 MTBF/MTBF+MTTR

Grafico de pareto

Nuestro pareto nos indica que el 80/20 se encuentran los equipos CA05, CA01 Y CA04
como los que más han fallado en ese periodo de tiempo. Entonces en base a esta
información, ahora analizaremos el CA05 para verificar que sistema es el que nos está
afectando.

800 100%
700 90%
80%
600
70%
500 60%
400 50%
300 40%
30%
200
20%
100 10%
0 0%
CA05 CA01 CA04 CA06 CA02 CA03

ANALISIS DE EL CA05 POR SISTEMAS DE LA FLOTA 797B

CA05
sistemas Tiempo detención % Detención Acumulado
Motor 200 29% 29%
Convertidor 154 22% 51%
Mandos Finales 123 18% 69%
Transmisión 120 17% 87%
Diferencial 57 8% 95%
Estructura 35 5% 100%

Total 689 100%

En base a la información otorgada, se muestra los sistemas del equipo y sus respectivas
horas de detención las cuales realizaremos otro análisis de pareto para encontrar los
sistemas que más nos afectan nuestra confiabilidad.

250 100%

200 80%

150 60%

100 40%

50 20%

0 0%
Motor Convertidor Mandos Finales Transmision Diferencial Estructura

Según el análisis nos muestra que los sistemas de motor, convertidor y mandos finales
son los que nos están afectando por horas de detención ya que solamente en motor
tenemos la mayor cantidad de tiempos de detenciones con 200 hrs. Mediante este
análisis analizaremos un poco más a fondo que subsistema del motor es el que nos está
siendo critico para la operación normal de la maquina.

ANALISIS DE LOS SUBSISTEMAS DEL MOTOR.

Motor
Sub-Sistema Tiempo detención % Detención Acumulado
UF 70 35% 35%
Sist. Lubricación 40 20% 55%
Sist. 35 18% 73%
Combustible
Culata 34 17% 90%
Sist. 21 11% 100%
Refrigeración

Total 200 100%

Ordenando los valores de mayor a menor, encontramos que dentro de los subsistemas
del motor también tenemos grandes tiempos de detenciones, entonces graficaremos
nuevamente un pareto para encontrar cuales son los más críticos y donde atacaremos.

80 100%
70
80%
60
50 60%
40
30 40%
20
20%
10
0 0%
UF Sist. Lubricacion Sist. Combustible Culata Sist. Refrigeracion

Bueno, según pareto 80/20, hallamos que los subsistemas de Unidad de Fuerza, sist. De
lubricación y combustible son los que nos afectan a nuestro equipo en relación a
confiabilidad.
ANALISIS DE FALLA FMECA

Ahora analizaremos nuestros sistemas y subsistemas del equipo

Sistema: Motor Responsable:

Sub-Sistema:UF,sist.lubricacion y Fecha
combustible

Función Modo de Falla Efecto de I I I I C F D R Acción Frecuenci

la Falla S A O M de a
O R E P Mitigació

N E T N n

Unidad de Hollín Temp

fuerza
Sílice Fierro 1 1 4 2 8 3 2 1 Insp. trimestral
3
Lubricación Temp Monit
Bloqueo hco Detención Vims.

Sist. Dilución Baja

Lubricación presión
Emulsión 1 2 4 2 9 2 2 1 Insp.
Baja 3
Contaminación presión Análisis Semestral

Bajo nivel Baja Aceite

presión Vims.

Sist. Contaminación Detención Vims.

Combustibl
e Fuga Potencia 1 2 4 2 9 2 2 1 Insp. Semestral
3
Bajo nivel potencia Monit.
ESTRATEGIAS DE MANTENCION Y PLANES DE ACCION

Se han incorporado estrategias de mantenciones preventivas con una frecuencia de 250

hrs y con una secuencia de PM DE 250, 500, 1000, 2000 Y 4000 hrs, dentro de las
cuales, según nuestro análisis de detenciones de equipo por imprevistos y habiendo
registro de los componentes o sistemas que más nos han impactado como la unidad de
fuerza, el sistema de lubricación del motor y sistema de combustible, analizaremos
nuestros planes de acción para cada subsistema involucrado.

1. UF: debido a las grandes fallas, en ocasiones catastróficas, de este componente

del motor se ha realizado planes de acción como el análisis predictivo del aceite, la
certificación de ductos de admisión, mejor análisis de los eventos registrados,
tanto de maquina como sistema) en pantalla vims y se han incorporados estos
puntos a todas las PM para así tener un mejor monitoreo.
2. El sistema de lubricación: lo mismo que para la unidad de fuerza el monitoreo del
aceite y mejor análisis de eventos que fueron incorporados a la mantención y si
llegase a alarmar un índice negativo, se trae el equipo a taller para su evaluación,
las inspecciones programadas.
3. El sistema de combustible: Instalación de filtros de alta eficiencia a la salida del
filtro primario de combustible, monitoreo y análisis de las descargas de eventos
que pudiese estar alarmando una baja potencia, pautas de testeo de motor a las
1000 hrs e inspecciones según programa.-

CONCLUSION

Se puede destacar que mediante el análisis de las detenciones y fallas producidas

podemos realizar nuestros cálculos para poder llevar un registro/indicador de confiabilidad
de una flota y poder ver cuáles son los equipos y sistemas que me están afectando y
donde poder atacar para mejorar, cuales serán mis planes de acción, como poder bajar
las hrs de reparación para mejorar mi confiabilidad. Lo que se busca en el fondo es tener
una flota disponible y confiable a través del tiempo cuidando los costos, el medio
ambiente y lo más importante, la seguridad de las personas que dia a dia interactuamos
con las maquinas.