Informe de Jirones

RUC: 20601724449
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

CON FINES DE PAVIMENTACIÓN
PROYECTO: "PAVIMENTACION EN PLANTA DE VENTAS TARAPOTO”
UBICACIÓN:
CENTRO POBLADO : 10 DE AGOSTO
DISTRITO : TARAPOTO
PROVINCIA : SAN MARTÍN.
DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN.
TARAPOTO – PERU
DICIEMBRE 2018
 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

RUC: 20601724449
“ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN”

RUC: 20601724449
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LAS CALICATAS
1.3 OBJETIVO
1.4 METODOLOGÍA
1.5 CLIMA
1.6 USO DEL MATERIAL DE SUB RASANTE
2. INVESTIGACIONES DE CAMPO
3. ENSAYOS DE LABORATORIO
4. PERFIL DEL SUELO DE LAS CALICATAS
5. MATERIAL DE BASE Y SUBBASE
6. NORMATIVIDAD
7. RESULTADOS OBTENIDOS
8. DISEÑO DEL PAVIMENTO
9. CONCLUSIONES
10. RECOMENDACIONES
11. ANEXOS
11.1.- ENSAYOS DE LABORATORIO
11.2.- PANEL FOTOGRAFICO

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1.1. INTRODUCCION
La empresa 2 F&J INGENIERIA S.A.C, representado por el Ingeniero FRANKILN

RAMIREZ MACEDO, tiene a su cargo el estudio de mecánica de suelos con fines
de pavimentación del proyecto: "PAVIMENTACION EN PLANTA DE VENTAS
TARAPOTO”. En virtud a ello antes de proceder a los trabajos contractuales
programados, ha visto prudente realizar el estudio de mecánica de suelos, El Área
Técnica ordena la ejecución del trabajo solicitado; y para desarrollar el presente
trabajo se ha contado con el plano de ubicación, así como los resultados de
ensayos estándares y ensayos especiales. Para la elaboración del informe final,
se ha contado con los resultados de los ensayos de Mecánica de Suelos
correspondientes a las muestras tomadas los cuales son motivo del presente
informe.
1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LAS CALICATAS
Las calicatas se ubican en el Centro Poblado 10 de Agosto en la carretera que se

dirige al Centro Poblado de Santa Rosa de Cumbaza, en el Distrito de Tarapoto,
Provincia de San Martin, Departamento de San Martin. Siendo su ubicación en
coordenadas UTM las siguientes:
Calicata 1=N9280872.6, E347908.9
Calicata 2=N9280870.4, E347882.9
Calicata 3=N9280854.8, E347874.9

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1.3. OBJETIVO
El objetivo principal del Estudio de Suelos comprende básicamente en investigar

el material de sub base, base y el subsuelo del terreno que conforman la sub
rasante a través del cual también se podrá determinar las propiedades de
esfuerzo y deformación que viene hacer el valor soporte relativo (C.B.R), con la
ayuda de análisis matemático, trabajos de campo, ensayos de laboratorio, para
luego establecer parámetros a fin de considerar el espesor del mejoramiento,
sub base granular y base granular, sobre la cual descansara la carpeta asfáltica.
El mismo que debe ser capaz de soportar la fluencia de tráfico durante la vida útil
proyectada, con ello se podrá brindar a los usuarios eficientes servicio de
seguridad y durabilidad.
1.4. METODOLOGIA
Con el propósito de cumplir con el objetivo trazado hasta el nivel de detalle

requerido, se desarrolló la siguiente serie ordenada de actividades:
- Recopilación y análisis de la información existente.
- Análisis de la información previa.
- Reconocimiento de las calicatas de donde se puede extraer las muestras
- Trabajos de campo y laboratorio.
- Análisis e interpretación de la información recolectada.
- Elaboración de las conclusiones y recomendaciones correspondientes.
- Informe final.
1.5. CLIMA
Posee un clima cálido, moderadamente lluvioso y con amplitud térmica moderada.

La media anual de temperatura es 26°C. La precipitación media acumulada anual
es 1157 mm.

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1.6. USO DEL MATERIAL DE SUB RASANTE
En el manual de carreteras sección de suelos y pavimentos especifica lo siguiente:

Los suelos por debajo del nivel superior de la sub rasante, en una profundidad no
menor de 0.60 m, se les consideraran como materiales aptos ah sub rasante de
suelos con CBR ≥ 6%. En caso de ser menor (sub rasante pobre o sub rasante
inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se
analizarán alternativas de solución, de acuerdo a la naturaleza del suelo, como la
estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización
química de suelos, estabilización con geosintéticos, técnica y económica.
Las categorías de sub rasante son:
Categorías de Sub rasante CBR
S0: Sub rasante Inadecuada CBR < 3%
S1: Sub rasante Insuficiente DE CBR ≥ 3% A CBR < 6%
S2: Sub rasante Regular DE CBR ≥ 6% A CBR < 10%
S3: Sub rasante Buena DE CBR ≥ 10% A CBR < 20%
S4: Sub rasante Muy buena DE CBR ≥ 20% A CBR < 30%
S5: Sub rasante Excelente DE CBR ≥ 30%

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2.- INVESTIGACION DE CAMPO
Previamente a la ejecución de los trabajos de campo, se realizó un reconocimiento

geológico y geotécnico del Área de Estudio.
Los trabajos de exploración comprendieron la excavación de pozos a cielo abierto
(calicatas) ubicados convenientemente dentro del área comprometida por el
Proyecto.
Las excavaciones se realizaron de forma manual, habiéndose profundizado hasta un
máximo de 1.50 m., se han excavado 3 calicatas identificadas como C-1 a C-3
respectivamente (ver Croquis de calicatas).
Preliminarmente la estratificación encontrada se ha descrito y clasificado en forma
Visual- Manual, de acuerdo a la Norma ASTM D-2488. Debido a las características
del material obtenido de las calicatas, cuyas muestras disturbadas representativas
se obtuvieron mediante cuarteo, es que se tomaron para el análisis granulométrico
solo material  de 3” y en cantidades suficientes para realizar los ensayos de
laboratorio correspondientes.
Las muestras fueron debidamente identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de
polietileno, para ser trasladadas al laboratorio en perfectas condiciones.
En los Registros de Calicatas se indica el espesor de los estratos de suelos y su
clasificación de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS),
que se corrobora con los ensayos de clasificación (Análisis Granulométrico por
Tamizado y Límites de Atterberg).

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3.- ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras han sido analizadas en el Laboratorio de Ensayo de materiales de

suelos, concretos y asfaltos de 2F&J INGENIERIA S.A.C, de acuerdo a las normas
establecidas para ensayos estándares, los resultados fueron confrontados con las
especificaciones técnicas requeridas para lo solicitado. Las pruebas fueron las
siguientes:
A) Ensayos estándar
Clasificación del material (Granulometría y límites de consistencia, Índice

de plasticidad)
B) Ensayo especial
Próctor Modificado
CBR
4.- PERFIL DEL SUELO DE LAS CALICATAS
A. Perfiles Estratigráficos
Basados en la inspección al área de estudio, así como también apoyado en los

resultados de los ensayos de laboratorio, se ha elaborado interpretativamente el perfil
estratigráfico de la calicata realizada.
B. Descripción del Perfil Estratigráfico
De los trabajos realizados en campo y en el laboratorio, se deduce las siguientes

conformaciones:
C-01M-01
La capa superior está conformada por material de orgánico a una profundidad que
varía de 0.00 – 0.10

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C-01M-02
La capa intermedia está conformada por suelo de tipo (SM) o arena limosa de color
beish, según la clasificación SUCS y según la clasificación AASTHO perteneciente a
los grupos y sub grupos A-2-4 (0), a una profundidad de 0.10-0.60.
C-01M-03
La capa inferior está conformada por suelo de tipo (SM) o arena limosa de color marrón
claro, según la clasificación SUCS y según la clasificación AASTHO perteneciente a
los grupos y sub grupos A-4(0), a una profundidad de 0.60-1.50
C-02M-01
varía de 0.00 – 0.10
C-02M-02
C-02M-03
La capa inferior está conformada por suelo de tipo (SM) o arena limosa de color marrón
claro, según la clasificación SUCS y según la clasificación AASTHO perteneciente a
los grupos y sub grupos A-2-4(0), a una profundidad de 0.60-1.50
C-03M-01
varía de 0.00 – 0.10

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C-03M-02
C-03M-03
La capa inferior está conformada por suelo de tipo (SM) o arena limosa de color beish,
según la clasificación SUCS y según la clasificación AASTHO perteneciente a los
grupos y sub grupos A-2-4(0), a una profundidad de 0.60-1.50
5.- MATERIAL DE BASE Y SUB BASE
A. El material de base está conformado por: 60% de piedra chancada del rio
Huallaga, 30% de arena del rio cumbaza y 10% de ligante.
B. El material de sub base está conformado por: 80% de hormigón del rio
Huallaga y 20% material de ligante.

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6.- NORMATIVIDAD
El presente informe para poder realizar sus conclusiones y recomendaciones

tubo como lineamientos:
a) El Manual de carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” en
su sección de Suelos y Pavimento aprobado por RD Nº 10-2014-MTC/14 ,
establecido por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura vial
aprobado por D.S. N°034-2008-MTC, y constituye uno de los documentos
técnicos de carácter normativo.
b) El Manual de carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para
construcción- EG-2013” aprobado por RD Nº 22-2013-MTC/14 ,
establecido por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura vial
aprobado por D.S. N°034-2008-MTC, y constituye uno de los documentos
técnicos de carácter normativo.
7.- RESULTADOS OBTENIDOS
MATERIAL DE BASE Y SUB BASE:
Humedad Límites de Atterberg Densidad C.B.R CBR AL
MATERIAL Seca AL 100% SUCS

(%) LL LP IP (gr/cm3) 95%
SUB BASE 10.20 24.2 20.5 3.7 2.093 45.0 56.8 GM
BASE 9.80 17.2 N.P N.P 2.137 72.0 87.3 GP-GC

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RESULTADOS DE LAS CALICATAS:
Prof. Humedad Límites de Atterberg C.B.R CBR AL

Muestr
Calicata AL 95% 100% SUCS
a
(m) (%) LL LP IP
C-1 M-2 0.10-0.60 7.94 N.P N.P N.P 21.5 25.5 SM
C-1 M-3 0.60-1.50 10.65 16.7 N.P N.P 24.5 26.7 SM
C-2 M-2 0.10-0.60 4.86 N.P N.P N.P 22.6 24.8 SM
C-2 M-3 0.60-1.50 7.69 16.8 N.P N.P 24.0 26.2 SM
C-3 M-2 0.10-0.60 6.65 N.P N.P N.P 22.3 25.0 SM
C-3 M-3 0.60-1.50 10.23 N.P N.P N.P 22.1 25.8 SM

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8.- DISEÑO DEL PAVIMENTO
a) Metodología de diseño:
Para el presente informe se ha optado, para el dimensionamiento de las

secciones del pavimento, por el procedimiento más generalizado que es:
Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
b) Variables:
La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es

la siguiente:
é DPSI ù
Log W8,2 = Z R * So + 9.36 * Log (SN + 1 ) – 0.20 + Log ê ú + 2.30 * Log MR – 8.07
ë 4.2 - 1.5 û
1094
0.40 +
(SN + 1)5.19
Donde:
W 8.2=Número Acumulado de Ejes simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN)

MR=El Módulo de Resiliencia
%R= Confiabilidad
ZR=Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal
S0=Desviación Estándar Combinada
Pi=Serviciabilidad Inicial
Pt=Serviciabilidad Final o Terminal
ΔPSI= Variación de Serviciabilidad
SN=Numero Estructural

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c) DATOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO:
I.Determinación del valor C.B.R de diseño de la sub rasante
El valor del CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, que estará
referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca) y a una penetración de
carga de 2.54 mm, según el Manual en la Sección de Suelos y Pavimentos
para su obtención se deberá considerar lo siguiente:
-En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se
determinará el valor de CBR de diseño de la sub rasante considerando el
promedio total de los valores analizados por sector de características
homogéneas.
De lo expuesto el valor será:
CBR de la sub rasante= 22.83%
II. Determinación del W82, es Número Acumulado de Ejes simples

Equivalentes a 18000 lb (80 Kn).
Este valor se establece con base en la información del estudio de tráfico el

cual se obtuvo:
W82= 6X105 EE
III. Módulo Resiliencia
El Módulo de Resiliencia (MR) es una medida de la rigidez del suelo de sub

rasante.
Se puede obtener por correlación con el CBR aplicando la siguiente formula:
MR(PSI)=2555XCBR0.64 = 18916.23 PSI

RUC: 20601724449
IV. Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que

representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte,
durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto.
Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen
sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, calidad
de la construcción, condiciones climáticas extraordinarias, crecimiento
excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores, pueden
reducir la vida útil prevista de un pavimento.
Cuadro N°01
En función al Manual de Carreteras sección suelos y pavimentos el valor

recomendado en el cuadro N°01, para una sola etapa de diseño (10 o 20
años) y W 82= 6X105 EE, el Nivel de Confiabilidad será de 80%.

RUC: 20601724449
V. Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Z R)

Representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de
datos en una distribución normal.
Cuadro N°02
En función al Manual de Carreteras sección suelos y pavimentos el valor

recomendado en el cuadro N°02, para una sola etapa de diseño (10 o 20
años) y W 82= 6X105 EE, el Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar
Normal será ZR= -0.842
VI. Desviación Estándar Combinada (S0)
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del

tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como, por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, los
valores de S0 comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el presente informe se
adoptará el valor de 0.45.

RUC: 20601724449
VII. Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente

construida.
Cuadro N°03
El valor ah usar se obtendrá del Cuadro N°03 del manual de carreteras,

sección suelos y pavimentos; este valor está condicionado por el número de
ejes equivalentes, del cuadro el valore será:
Pi=3.80.

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VIII. Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
La Serviciabilidad Inicial (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la

necesidad de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.
Cuadro N°04
El valor ah usar se obtendrá del cuadro N°04 del manual de carreteras,

sección suelos y pavimentos; este valor está condicionado por el número de
ejes equivalentes, del cuadro el valore será:
Pt=2.00.
IX. Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)
ΔPSI= Pi - Pt=3.80-2.00=1.80

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X. Numero Estructural Propuesto (SNR)
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño

AASHTO y se obtiene el Número Estructural, que representa el espesor total
del pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada
una de las capas que lo constituirán, o sea de la capa de rodadura, de base y
sub base, mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversión
se obtiene aplicando la siguiente ecuación:
Donde:
a1, a2, a3= coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
d1, d2, d3= espesores (en pulgadas) de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
m2, m3= coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente.
Según AASHTO la ecuación SN no tiene una solución única, es decir hay

muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solución
satisfactoria. El ingeniero Proyectista, debe realizar un análisis de
comportamiento de las alternativas de pavimento seleccionadas, de tal
manera que permita decidir por la alternativa que presente los mejores valores
de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los admisibles,
en relación al tránsito que debe soportar la calzada.

RUC: 20601724449
Cuadro N°05

RUC: 20601724449
Los valores de los coeficientes estructurales serán

para una carpeta asfáltica en caliente según el manual de carreteras sección
suelos y pavimentos, cuadro N°05 y convirtiendo a pulgadas se obtienen:
a1=0.430 /pulg
a2=0.130 / pulg
a3=0.119 /pulg
Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente

informe el coeficiente de drenaje para las capas de base y subbase, asumido
fue de 1.00.

RUC: 20601724449
9.- CONCLUSIONES
Las conclusiones desarrolladas sobre la base de los trabajos de campo,

ensayos de laboratorio y análisis efectuados a la normativa, se indican a
continuación:
 En función al ítem de uso del material de sub rasante se concluye que el
material ensayado de corte (terreno natural) es apto para ser usado como
material de sub rasante.
 De lo valores obtenidos de los C.B.R, son de características muy buena
según el manual de suelos y pavimentos en lo que se refiere al informe de
exploración.
 En función al manual de especificaciones técnicas general del MTC en la
sección 402 subbases granulares y sección 403 bases granulares se
determinó que ambos son aptos para ser usados de la manera propuesta.
 El diseño de espesores de pavimento determino lo siguientes espesores:

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10.- RECOMENDACIONES
 Se recomienda mezclar uniformemente el material de base y sub base,

eliminar todo material mayor de 2”, para evitar posibles problemas de
intemperización.
 La compactación deberá ser controlada al 95% de la Máxima Densidad
Seca (MDS) del Proctor Modificado en el caso de la sub rasante y al 100% de
la MDS en el caso de sub base y base granular.
 Se recomienda el uso de Cemento Pórtland tipo I, ya que el suelo de
cimentación no es agresivo al concreto.
 Para el material de relleno se puede usar el material existente o relleno
ingenieril de 0.20 m. de espesor que se encuentra conformada por un material
de granulometría variada de partículas desde angulosas a redondeadas y
tamaños de diámetro hasta de 2” en una proporción no mayor al 30%, que
presente preferentemente una clasificación SUCS tal como: GM, GC (Grava
Limosa y Grava Arcillosa) y con un índice plástico no mayor al 15%. El material
de relleno deberá ser compactado mecánicamente en capas de 20 cm. De
espesor hasta obtener grados de compactación mayores al 95% del valor de
la Densidad Máxima Seca obtenida con el ensayo de Próctor Modificado.

RUC: 20601724449
PANEL FOTOGRAFICO
VISTA FOTOGRAFICA DONDE SE APRECIA LA EXTRACCION DE LAS CALICATAS

RUC: 20601724449
VISTA FOTOGRAFICA DONDE SE APRECIA A LOS TECNICOS DE LABORATORIO REALIZANDO EL

ENSAYO DE GRANULOMETRIA

RUC: 20601724449

ENSAYO DE LIMITES DE ATTERBERG.

RUC: 20601724449

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO.

RUC: 20601724449
VISTA FOTOGRAFICA DONDE SE APRECIA PESO HUMEDO COMPACTADO OBTENIDOS.

RUC: 20601724449
VISTA FOTOGRAFICA DONDE SE APRECIA LA REALIZACION DEL ENSAYO DE CBR

RUC: 20601724449
VISTA FOTOGRAFICA DONDE SE APRECIA LA PENETRACIÓN DEL ENSAYO DE CBR

RUC: 20601724449
VISTA FOTOGRAFICA DONDE SE APRECIA PESANDO LAS MUESTRAS DE LOS LIMITES DE

ATTERBERG

RUC: 20601724449
PANEL FOTOGRAFICO

RUC: 20601724449
ENSAYOS DE
LABORATORIO

RUC: 20601724449
REGISTRO DE
EXCAVACION

RUC: 20601724449
ANEXOS

RUC: 20601724449
MATERIAL DE BASE

RUC: 20601724449
MATERIAL DE SUB BASE

RUC: 20601724449
CALICATAS

Informe de Jirones

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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

PROYECTO: "PAVIMENTACION EN PLANTA DE VENTAS TARAPOTO”

CENTRO POBLADO : 10 DE AGOSTO

PROVINCIA : SAN MARTÍN.

DEPARTAMENTO : SAN MARTÍN.

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

“ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN”

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

La empresa 2 F&J INGENIERIA S.A.C, representado por el Ingeniero FRANKILN

1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LAS CALICATAS

Las calicatas se ubican en el Centro Poblado 10 de Agosto en la carretera que se

Calicata 1=N9280872.6, E347908.9

Calicata 2=N9280870.4, E347882.9

Calicata 3=N9280854.8, E347874.9

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

El objetivo principal del Estudio de Suelos comprende básicamente en investigar

Con el propósito de cumplir con el objetivo trazado hasta el nivel de detalle

Posee un clima cálido, moderadamente lluvioso y con amplitud térmica moderada.

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

1.6. USO DEL MATERIAL DE SUB RASANTE

En el manual de carreteras sección de suelos y pavimentos especifica lo siguiente:

Categorías de Sub rasante CBR

S0: Sub rasante Inadecuada CBR < 3%

S1: Sub rasante Insuficiente DE CBR ≥ 3% A CBR < 6%

S2: Sub rasante Regular DE CBR ≥ 6% A CBR < 10%

S3: Sub rasante Buena DE CBR ≥ 10% A CBR < 20%

S5: Sub rasante Excelente DE CBR ≥ 30%

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

2.- INVESTIGACION DE CAMPO

Previamente a la ejecución de los trabajos de campo, se realizó un reconocimiento

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

3.- ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras han sido analizadas en el Laboratorio de Ensayo de materiales de

Clasificación del material (Granulometría y límites de consistencia, Índice

4.- PERFIL DEL SUELO DE LAS CALICATAS

Basados en la inspección al área de estudio, así como también apoyado en los

B. Descripción del Perfil Estratigráfico

De los trabajos realizados en campo y en el laboratorio, se deduce las siguientes

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

5.- MATERIAL DE BASE Y SUB BASE

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

El presente informe para poder realizar sus conclusiones y recomendaciones

7.- RESULTADOS OBTENIDOS

MATERIAL DE BASE Y SUB BASE:

Humedad Límites de Atterberg Densidad C.B.R CBR AL

MATERIAL Seca AL 100% SUCS

SUB BASE 10.20 24.2 20.5 3.7 2.093 45.0 56.8 GM

BASE 9.80 17.2 N.P N.P 2.137 72.0 87.3 GP-GC

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

RESULTADOS DE LAS CALICATAS:

Prof. Humedad Límites de Atterberg C.B.R CBR AL

C-1 M-2 0.10-0.60 7.94 N.P N.P N.P 21.5 25.5 SM

C-1 M-3 0.60-1.50 10.65 16.7 N.P N.P 24.5 26.7 SM

C-2 M-2 0.10-0.60 4.86 N.P N.P N.P 22.6 24.8 SM

C-2 M-3 0.60-1.50 7.69 16.8 N.P N.P 24.0 26.2 SM

C-3 M-2 0.10-0.60 6.65 N.P N.P N.P 22.3 25.0 SM

C-3 M-3 0.60-1.50 10.23 N.P N.P N.P 22.1 25.8 SM

 Jr. Comandante Chirinos #142 –Tarapoto ☎ (042) 523051  2FJINGENIERIA@GMAIL.COM

8.- DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para el presente informe se ha optado, para el dimensionamiento de las

Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993