DISEÑO DE PAVIMENTOS CON GEOMALLA EN TRAMOS

CRÍTICOS DE LA VÍA DE EVITAMIENTO ABANCAY

Fred Ancco Ramirez(1)

(1)
Egresado, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad de Ingeniería.
fred6242@gmail.com

Lima, Lima, Perú

RESUMEN. los cuales ofrecen valores de

resistencia muy bajos (CBR<5%).
Las geomallas, son un tipo de
geosintéticos los cuales son usados,
Entonces surge la pregunta ¿Cómo
entre muchas formas, para incrementar
solucionar la falta de soporte en los
la capacidad de soporte de suelos con
tramos críticos? La respuesta en este
baja resistencia. En el Perú
estudio fue el uso de las geomallas.
encontramos variedad de suelos los
Para entender mejor la aplicación de
cuales sirven como soporte para una
este geosintético, se realizaron
innumerable cantidad de proyectos, ya
ensayos de laboratorio y una
sean civiles, mineros, agrícolas, etc. La
investigación exhaustiva sobre el
presencia de suelos con baja
mencionado material.
resistencia a cargas aplicadas sobre
ellas, nos da como consecuencia
Se extrajo material de la zona en
dificultades en cuanto a la respuesta
estudio a través de excavación
estructural del terreno, por ello surge
denominada calicata, este material se
como alternativa el uso de un material
estudió y calibró adecuadamente para
artificial para proporcionarle a esto
obtener sus características físicas y
suelos las características que
mecánicas.
naturalmente no poseen.
Las geomallas ofrecen sobre todo una
Existe una gran variedad de geomallas
eficiente función de refuerzo para lo
las cuales son fabricadas para un tipo
cual se implementó una nueva
de aplicación específico, las
metodología de ensayo de compresión
características mecánicas, físicas y de
modificada, realizada en una Maquina
resistencia estarán en función al tipo de
Universal de Ensayo de Materiales; en
trabajo que realizaran en determinados
dicha maquina se logra demostrar
proyectos ingenieriles.
cuantitativamente el incremento de la
capacidad de soporte. Aprovechando el
DISEÑO DE PAVIMENTOS CON
ensayo y la metodología se estimó la
GEOMALLA EN TRAMOS CRÍTICOS
ubicación de la geomalla en la
DE LA VÍA DE EVITAMIENTO
estructura del pavimento resultando
ABANCAY, es un estudio que usa
como mejor ubicación en la interface
geomallas con la finalidad de
subrasante sub-base.
incrementar la capacidad de soporte de
los tramos críticos de este proyecto y
Incrementando las características de
diseñar a partir de esta información, el
soporte de la subrasante y diseñando
pavimento; la proyectada Vía de
el pavimento lograremos que la futura
Evitamiento de Abancay es un vía que
estructura logre estándares de diseño
presenta varios tramos críticos a lo
altos, ya que aumentando el C.B.R. de
largo de su desarrollo, el problema
la subrasante lograremos acercarnos al
central es la saturación de suelos
valor de C.B.R. de diseño, finalmente el
arcillosos, denominado suelos blandos,
pavimento en las zonas críticas no
sufrirá fallas estructurales antes del
tiempo establecido en el diseño previo.
Acoplar el diseño a métodos
convencionales y conocidos nos lleva
una cantidad de ensayos de laboratorio
los cuales nos proporcionan la
información necesaria para usar
métodos conocidos (AASHTO-
INSTITUTO DEL ASFALTO) para
proponer una estructura final de
pavimento con geomalla.
1. INTRODUCCIÓN
En muchas ocasiones los geosintéticos
han sido una solución exitosa pero en
algunos casos la falta de conocimiento
y de una metodología de diseño que
permita definir los requerimientos de
estos materiales de acuerdo con las
condiciones particulares de cada
proyecto, no ha permitido que los
beneficios de esta tecnología sean
aprovechados en su total magnitud. La
aplicación eficaz de geosintéticos,
promueve sus capacidades y formula
diseños preliminares que permitan
definir requerimientos técnicos de
acuerdo a cada tipo de obra. Como
resultado de este proceso, se presenta
la ponencia en incremento de
capacidad de soporte y posterior
diseño de pavimentos empleando
geomalla de refuerzo a la vía de
evitamiento en la ciudad de Abancay en
el departamento de Apurímac.
En el presente trabajo se ha querido
demostrar, de una forma técnica, qué
tanto podemos optimizar recursos a la
hora de construir una carretera, en este
caso con el uso de Geomallas. El
objetivo es que esta nueva forma de
diseñar y construir haga que las
carreteras puedan llegar a lugares que
por el costo no han podido acceder a
las mismas. Es aquí donde la
herramienta de ingeniería también se
vuelve herramienta social y de
desarrollo, lo cual será siempre el
objetivo de cualquier empresa humana.
La diversidad en los métodos de
cálculo y en los procesos constructivos
a lo largo de los años, ha incrementado
la eficiencia en cuanto al
comportamiento de los geosintéticos en
obras viales, actualmente se
encuentran en el mercado ofreciendo
soluciones ingeniosas y económicas
las cuales forman parte de las
alternativas evaluadas en proyectos de
obras civiles. La evolución tecnológica
llegó a las fábricas de elaboración de
Geomallas, las cuales en las diversas
formas y variedades en las que se le
encuentran, nos ofrecen una variedad
de ventajas sobre su comportamiento,
flexibilidad, ligereza y facilidad de
instalación.
Este trabajo se centra en la
descripción, aplicación y verificación de
comportamiento de la Geomalla en
suelos con baja capacidad de soporte
según los métodos de diseño
estandarizados a nivel mundial,
tomando mayor énfasis en el diseño de
pavimentos AASHTO (el tradicional). Al
final se expondrá una comparación
referencial en la que se demostrarán
las bondades de la utilización de
geomallas y así incentivar el uso de las
mismas por la comunidad de
ingenieros.
La capacidad de soporte es una
característica general de los suelos, la
falta de fuerza en su configuración trae
como consecuencia fallas de
estructuras, vías, puentes, etc. En el
presente estudio se profundiza el
incremento de capacidad de soporte
con el empleo de geomallas, las
cuales, fueron colocadas en la
estructura. La elección de un tipo de
geomalla a ser empleado en un
determinado terreno, describirá la
calidad del proyecto al final de su
ejecución.
Con el diseño de pavimentos flexibles
utilizando geomallas se pretende
solucionar las complicaciones que
resultan de construir carreteras sobre
subrasantes de mala calidad y los
problemas que acarrea no tener a
disposición material desde canteras
lejanas proponiendo diseños con
espesores menores que brinden igual
capacidad estructural e incluso
económicamente más factible lo que
posibilita el empleo de estas vías de
comunicación, en donde el factor
económico es limitado y la necesidad
urgente.
2. ANTECEDENTES
En 1981, Giroud y Noiray “Design of
Geotextile Reinforced Unpaved Roads”,
desarrollaron un método analítico, para
el cálculo de esfuerzos en el suelo de
subrasante, utilizando geotextil en la
interface subrasante-capa granular,
involucrando el concepto de
mejoramiento de C.B.R. y disminución
del espesor de la capa granular.
En 1985, Giroud estudió el
mejoramiento de la capacidad portante
en arenas finas reforzadas con un
geotextil no tejido de alto módulo,
termounido, en función del
asentamiento y el ahuellamiento que se
presenten. En base a este estudio, el
Instituto de Investigación de
Geosintéticos de la Universidad de
Drexel, realizó ensayos de laboratorio
con suelos blandos, finos compresibles
empleando un geotextil tejido, de cinta
plana y de alto módulo, en los
resultados de estos ensayos
demostraron incrementos importantes
en la capacidad portante, pero solo en
grandes deformaciones.
En 1987, Holtz y Sivakugan, “Design
Charts for Roads with Geotextile”,
desarrollaron cartas de diseño con
base en los estudios de Giroud y
Noiray, para determinar el espesor de
la capa granular en función del C.B.R.
del suelo de subrasante y de las
propiedades del geotextil utilizado.
En 1995. Ismail y Raymond,
presentaron un estudio sobre el
refuerzo con “geomalla” en capas
granulares para aumentar la máxima
capacidad portante y reducir el
asentamiento, evaluando los efectos
del ahuellamiento. Para estos ensayos
se tomó como variables el número de
capas de refuerzo, su posición dentro
de la capa granular y el espesor de las
capas del suelo.
En 1997, Mantanelly presentó el
estudio “Geosynthetics – Reinforced
Pavements System: Testing and
Design”, sobre los efectos del uso de
geosintéticos en sistemas de
pavimentos flexibles, basados en los
trabajos de Barskdale et al. (1989)
Se iniciaron ensayos a gran escala,
empleando una malla en la interface
subrasante-capa granular, simulando
condiciones de carga de tráfico con
cargas cíclicas dinámicas. Se
analizaron estructuras de pavimentos
compuestos por una carpeta asfáltica,
una capa granular y suelo de
subrasante, con diferentes resistencias.
En este mismo año, Ashmany y
Bourdeau, presentaron los resultados
de un estudio experimental de suelo
reforzado con geotextil, bajo la
aplicación de cargas cíclicas,
simulando condiciones de carga de
tráfico, “Testing and Analysis of
Geotextile-Reinforced Soil Under Cyclic
Loading”. Los ensayos analizan con un
suelo CL con diferentes contenidos de
humedad, el refuerzo se hizo con
diferentes capas de geotextiles en
diferentes posiciones.
En el año 2001 se realizó: Método de
diseño para Carreteras no
pavimentadas Reforzadas con
Geomallas Tensar Desarrollado por el
Dr. J.P. Giroud y el Dr. Jie Han.
Preparado por Steve Valero y Andy
Anderson, en el que se estudian
sistemáticamente el comportamiento de
las geomallas en pavimentos y lo que
es más importante, el diseño eficiente,
siguiendo un modelo matemático
eficaz.
En el Perú la aplicación de las
geomallas en obras civiles, se
remontan a la década de los 80, a partir
de ese evento se observó la gran
ayuda y eficiencia que proporciona las
geomallas en refuerzos de vías.
 de suelo reforzado de 16 m. de altura
Se realizaron tesis y proyectos con la empleando geomalla uniaxial.
finalidad de demostrar la importancia
del uso de este material geosintético. Carretera interoceánica sur: uso de
En la Universidad Nacional de geomallas biaxiales en cruces de
Ingeniería (UNI) – Facultad de poblados desarrollado por la empresa
Ingeniería Civil, se encontraron tesis Tecnología de Materiales instalando
realizadas sobre geosintéticos usados geomallas biaxiales Tensar.
en diferentes campos de aplicación, en
la mayoría dirigidas a refuerzos de Instalación de geomalla en la carretera
subrasante con Geotextiles, mas no se Iquitos Nauta en la cual se usaron
pudo hallar investigación sobre geomallas biaxial y triaxial, desarrollada
geomallas en pavimentos. Entre las en tramos por Maccaferri y Tecnología
tesis más importantes se encuentra la de Materiales (distribuidor de
tesis: Refuerzo y separación de suelos geomallas Tensa).
con geotextiles en pavimentos
aplicación en la carretera Pisco - Diseño y construcción de las presas
Ayacucho tramo IV, realizado por: Cajamarquilla reforzadas con
Enriques Minaya, Yadira; con geomallas poliméricas uniaxiales
asesoramiento y colaboración de desarrollada por la empresa Tecnología
Wilfredo Gutiérrez Lazares. En la de Materiales (distribuidor de
mencionada tesis, se profundiza el geomallas Tensa).
estudio en la importancia del uso de un
material separador y sobre todo de un La importancia de un uso responsable
material que incremente la capacidad de geomallas se hace necesaria en
de soporte de suelos blandos dando obras civiles en general. La
como alternativa final el uso de investigación, es el camino
geotextiles. recomendable para la elección
responsable del tipo de geomalla que
En proyectos realizados podemos será aplicada a un proyecto específico.
mencionar un sin número de obras en
las cuales se usaron varios tipos de 3. OBJETIVO GENERAL
geomallas, entre las cuales las Mejorar la capacidad de soporte de la
empresas privadas (Tecnología de subrasante, para alargar el tiempo de
Materiales, Maccaferri, Cidelsa) servicio, empleando geomalla como
realizaron una aplicación con refuerzo del suelo.
resultados alentadores. Entre las
aplicaciones más importantes tenemos: 3.1 Objetivo específico
El Departamento de Obras Civiles de la •Estudiar el comportamiento de los
Cia. Poderosa, con el apoyo técnico de suelos de subrasante y los diferentes
la empresa Maccaferri (año 2000), tipos de Geomallas existentes en el
diseñó una berma estabilizadora de mercado.
suelo reforzado constituida por •Comparar resultados de ensayos de
geogrillas soldadas de 200 KN/m., laboratorio con las pruebas de campo
geotextiles, gaviones, geomembranas y no destructivas mediante la
relave; el propio relave fue usado para contrastación de los parámetros de
construir la berma, constituyéndose así diseño.
en una obra de contención y de •Comprobar el incremento del tiempo
recrecimiento. de servicio como consecuencia de la
instalación de la geomalla
El Departamento de Operaciones-
Proyectos de la Cía. Yanacocha, con el
apoyo técnico de la empresa 4. MARCO TEÓRICO
Maccaferri, diseñó y construyó un muro
La geomalla es una estructura plana
formada por una red rectangular de
elementos conectados, que pueden ser
fijados por extrusión, adhesión o
entrelazamiento, Sus aberturas son
mayores que sus componentes.
Las Geomalla tienen como mecanismo
fundamental de funcionamiento la
fricción, pudiendo contar, para algunos
tipos de mallas, con el efecto
confinante de las partículas del suelo
que se alojan en sus aberturas
(interlocking).
La tecnología actual, permite el uso de
productos sintéticos diseñados
específicamente para obtener el mismo
efecto de confinamiento lateral y
resistencia a la tensión, como pueden
ser las geomallas bi-orientadas
coextruídas.
Las geomallas pueden ser del tipo:
geomallas extruidas, geomallas tejidas,
geomalla Knitted (GGK), geomallas
uniaxiales, geomallas biaxiales
Para analizar y comprender la
evolución en el mercado nacional e
internacional de estos materiales, es
necesario estudiar su naturaleza,
funcionalidad y ventajas dentro del
desarrollo de un proyecto de
pavimentación. Existe mucha
bibliografía sobre el uso y experiencias,
así como ventajas y las desventajas de
los materiales geosintéticos en
proyectos geotécnicos (Koerner, 1997;
PAVCO, 2002; Tensar, 2002; DaSilva,
1994; FAO, 2001, entre otros). En
términos generales, se puede afirmar
que estos materiales han revolucionado
el diseño y construcción de obras
civiles alrededor del mundo. Su
importancia radica en que son
eficientes en la solución en problemas
tradicionales que involucran suelos
naturales con dificultades de baja
capacidad portante.
La presente tesis tiene como objetivo
verificar que la utilización de geomallas,
usadas para un caso de refuerzo,
puede incrementar la capacidad de
soporte y mejorar el comportamiento
del sistema suelo-geomalla, aplicado a
suelos finos que van a soportar una
carga.
El uso de geomallas en sistemas de
vías pavimentadas y no pavimentadas,
presenta un ahorro de dinero y de
material a usar, el objetivo de la
presente tesis será demostrar
cuantitativamente el ahorro
mencionado.
Para el caso de actuar como refuerzo,
se ha considerado verificar el
comportamiento por compresión
modificada en Máquina Universal de
Ensayo de Materiales. Los datos
recopilados permitirán evaluar las
deflexiones del tipo de geomalla
colocado en la interface de las capas
de la estructura aprovechando la
metodología de ensayos de resistencia
C.B.R. Los valores serán comparados
con el mismo material que no posee
geomalla.
Los ensayos de laboratorio permitirá
determinar cuál de las geomallas
proporcionará mayor resistencia, así
también se verificará la posición de la
geomalla que incrementa la capacidad
de soporte del suelo.
El material usado corresponde a la
carretera Molinopata Maucacalle en la
provincia de Abancay departamento de
Apurímac.
El aporte de la geomalla se cuantificará
en los diferentes métodos de diseño
para todo tipo de vías (pavimentadas y
no pavimentadas), con ello se pretende
mostrar los diferentes métodos de
solución para suelos con baja
capacidad de soporte, de la misma
forma comparar dichas metodologías
en cuanto a eficiencia y costo.
5. PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
La ciudad de Abancay, capital del
departamento de Apurímac, con una
población aproximada de 55 mil
habitantes, es una localidad de paso
obligado en la ruta de la carretera
Interoceánica tramo Nazca-Puquio-
Chalhuanca-Abancay-Cusco-Puerto
Maldonado-Rio Branco (Brasil). Desde
la construcción de la mencionada vía
(en el año 2002) se han observado
diversos problemas urbanísticos,
económicos y estéticos; es así que, la
cuidad de Abancay (siendo capital de
departamento) acoge en sus arterias
transporte de gran tonelaje (tráileres de
carga pesada), estos vehículos
atraviesan esta ciudad por no tener
otra alternativa de movilización,
transportándose por vías diseñadas
solo para vehículos livianos y tránsito
peatonal. Dicho movimiento de
vehículos ha generado innumerables
accidentes y experiencias
desagradables a los visitantes, turistas
y viajeros de la ruta.
Por esa razón el año 2004 se ha
planteado el trazo y construcción de la
carretera Molinopata-Maucacalle de la
provincia de Abancay, la cual serviría
en el futuro como eje de la vía de
evitamiento de la mencionada ciudad,
la que solucionaría el problema de
tráfico y tránsito de vehículos
ahorrando tiempo y por consiguiente
dinero; se construye el mencionado
proyecto con toda la ilusión de
solucionar los problemas que aquejan
al transporte abanquino, nacional e
internacional. Durante la elaboración
del proyecto en el nivel de Perfil de
Inversión, se encontró la mala
configuración de la estratigrafía del
terreno y la falta de capacidad de
soporte (tramos con CBR menores a
4%), se dejó pendiente la construcción
de la Vía de Evitamiento de la ciudad
de Abancay, hasta tener propuestas
para solucionar el problema de suelos
blandos.
La urgencia y derroche de dinero en
problemas de transporte y diseño vial,
lleva a realizar este estudio de tesis
para proporcionar una solución como
alternativa a tomar en cuenta, los
materiales de última generación y
tecnología proporcionan esa opción, es
así, que el refuerzo de subrasante con
geomallas resulta ser una elección a
estudiar para satisfacer las
necesidades del pueblo apurimeño.
6. DISEÑO DE PAVIMENTOS CON
GEOMALLAS
Para poder realizar un análisis sobre el
diseño de pavimentos debemos
considerar las siguientes condiciones
según las investigaciones de GIROUD-
HAN .
Las geomallas proporcionan refuerzo al
ocurrir tres posibles mecanismos de
falla que son:
6.1. Refuerzo Local
Este concepto indica la capacidad de la
geomalla de oponerse a las fuerza de
penetración del agregado hacia el
suelo de subrasante debido a las
cargas vehiculares proporcionando
una resistencia puntual en las zonas
donde el agregado entra en contacto
directo con la subrasante. Este
mecanismo se puede apreciar en la
Figura 1.1
Figura N° 1.1 Refuerzo local Braja M.
Dass (2009)
Los resultado de este mecanismo se
podrían observar si excavamos una
parte del pavimento donde se ha
colocado la geomalla y apreciaremos
que el agregado grueso se mantuvo
por encima de la geomalla y sus
partículas no ingresan al suelo de
subrasante, situación que por lo
general es la causante de la
disminución de la capacidad de soporte
del material granular.
6.2. Restricción Lateral
Este mecanismo de la geomalla
proporciona refuerzo al agregado, los
ahuellamientos que se presentan en la
vía son una manifestación de esta
situación.
La Figura N° 1.2 muestra como la
geomalla, colocada en una profundidad
adecuada interfiere al plano normal de
la falla, proporcionando una restricción
horizontal al movimiento del agregado.
Figura N° 1.2 Restricción lateral Braja
M. Dass (2009)
Por lo antes mencionado, es de
suponer que la geomalla proporciona
un incremento de la capacidad de
soporte y del modulo de deformación
del agregado.
Entonces, la resistencia del agregado a
la deformación se incrementa lo mismo
que los módulos de deformación del
material colocados encima y debajo de
la geomalla, reduciendo de esta
manera la magnitud de los esfuerzos
transmitidos al suelo.
6.3. Efecto Membrana
En el plano donde se ubica la
geomalla, se desarrolla una tensión
debido a la magnitud de los esfuerzos
transmitidos por las cargas vehiculares,
los cuales producen una deformación
en los suelos que se encuentra debajo
de la malla. El efecto membrana, es
básicamente representada por los
esfuerzos verticales ascendentes como
se muestra en la Figura N°4.4 que
aportan al incremento de la capacidad
de soporte. Solo las geomallas mas
recientes proporcionan un refuerzo
vertical sin grandes deformaciones.
Figura N°4.4 Efecto membrana
Braja M. Dass (2009)
6.4 Condiciones De Subrasante
Donde Se Aplica Refuerzo
Las condiciones de suelos en las que
se requiere la aplicación de una
geomalla para refuerzo son:
Suelos débiles:
SUCS : SC, CL, CH, ML, MH, OL, OH
y PT
AASTHO: A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6
Baja resistencia al esfuerzo cortante:
tf = Cu < 90KPa
CBR < 6%
MR = 65 MPa
Napa freática alta.
Alta sensitividad del suelo
Según los requerimientos y condiciones
para el empleo de geomallas, se
procederán a realizar ensayos de
laboratorio, con esto pretendemos
encontrar una relación de resistencia
del suelo con geomalla.
6.5 Ensayo De CBR Para Demostrar
Incremento De Resistencia
Para realizar dicho ensayo se realiza la
extracción de muestra de la subrasante
en la vía de evitamiento de Abancay
para estudiar de mejor manera la
geomalla y posterior diseño de
pavimentos.
Tomando como base la metodología de
ensayo C.B.R se procede a ensayar
inicialmente el material de subrasante
sin geomalla y posteriormente se
incluye la geomalla.
Procedimiento.
•Se prepara el material para poder
determinar el método a emplear.
•Se conforma las capas en el molde de
compactación estándar C.B.R
•Se toma lectura de las medidas
durante la compactación a cual disminuye considerablemente su
determinadas deformaciones de
terreno.
•Tomando en cuenta esas medidas se
procede a realizar el ensayo de
resistencia C.B.R. incluyendo la
geomalla en la estructura.
•Aprovechando las capas de
conformación en el molde, se coloca la
geomalla, cortada en forma circular.
•Con el molde instalado con geomalla
se coloca en la prensa de penetración y
resistencia.
•Se toman los resultados y se procesan
en forma sistemática.
Los resultados obtenidos del ensayo de
resistencia CBR, nos muestra el
incremento de la resistencia el cual
analizaremos a continuación
6.6 Ensayo De Resistencia
Modificada Para Demostrar El
Incremento De Capacidad De
Soporte
En los ensayos CBR, anteriormente
realizados, se observan incrementos de
capacidad de soporte, dichos valores
no son los esperados; la geomalla,
durante el funcionamiento mecánico,
carece de la función de membrana lo
comportamiento. Para obtener mejores
resultados se debe garantizar los tres
efectos sobre dicha geomalla (efecto
de membrana, restricción lateral, falla
local) para conseguir dichos fines se
planifica realizar un ensayo de
compactación que refleje el
comportamiento real de la geomalla en
pavimentos, es decir, emplear mayor
área de geomalla.
Para lograr encontrar el verdadero
incremento se soporte por uso de
geomalla, se planificó un ensayo de
compactación CBR in situ con material
de subrasante instalada en un agujero
en un terreno establecido, de esta
manera se esperaba caracterizar mejor
el comportamiento de la geomalla;
dicho ensayo no llegó a concretarse
por no poseer los instrumentos
necesarios.
Tratando de darle un mejor uso a las
herramientas que se tenía a la mano,
se planifico y concreto un ensayo de
compactación. Dicho ensayo toma la
metodología y procedimiento del
ensayo CBR, cabe mencionar que no
es un ensayo de resistencia CBR,
solamente, se trata de un ensayo
nuevo con metodología deformación
versus resistencia. En el ensayo se usó
la Máquina Universal de Ensayo de
Materiales, dicha máquina es utilizada
preferentemente para ensayos de
tracción para aceros, y posee un pistos
circular para medir la resistencia a la
compresión de probetas de concreto, la
elección de esta máquina radica en el
comportamiento, pues se puede
calibrar la velocidad de penetración y
acción de cargas, también posee una
configuración en la que se le puede
colocar un molde de dimensiones
superiores a los moldes
convencionales de CBR ver figura
N°1.4
Con la finalidad de caracterizar el
resultado del ensayo, se procedió a
construir un molde rectangular de
madera de 1 pulgada de espesor con
medidas de 40cm de largo, 40cm de
ancho, 50cm de altura, con el propósito
de simular las características del
terreno. Se instala en el mencionado
molde las diferentes geomallas que
hay en el mercado para incrementar la
capacidad de soporte en la Via de
Evitamiento Abancay.
Metodología de ensayo:
•Se identifica el material de subrasante
a utilizar (ver ensayos de subrasante).
•Se sigue el procedimiento del ensayo
C.B.R. para ensayar los materiales y
comparar con valores estándares.
•Se utiliza la Máquina Universal de
Ensayos, ubicada en el Laboratorio de
Ensayo de Materiales, en la cual se
puede instalar el nuevo molde
modificado con el material de
subrasante.
•Se procede a realizar la compactación
de terreno siguiendo las condiciones
estudiadas en laboratorio, Máxima
Densidad Seca y Óptimo Contenido de
Humedad
•Se realizan compactaciones en 5
capas según la analogía del ensayo
C.B.R. cada capa con un aproximado
de 12 kilogramos por capa.
•Se coloca el molde con material
compactado en la base de la Máquina
Universal en donde se acopla el
deformímetro, mencionado aparato que
medirá la deformación del terreno
dentro del molde, hasta llegar a
registrar la carga a 0.1” y a 0.2”.
•Inicialmente se coloca el material sin
contaminar y sin la presencia de la
geomalla, con la finalidad de poder
comparar el ensayo modificado con el
ensayo CBR.
•Se corre el ensayo y se toman lecturas
según la deformación del terreno
•Se coloca la geomalla en diferentes
capas del ensayo procediendo a repetir
el ensayo en diferentes posiciones de
la geomalla la cual interacciona con la
subrasante
•Se toma nota de las características del
terreno ya que se procedió a tomar
lectura inmediatamente después de
compactar
6.7 Análisis De Resultados De
Ensayo De Resistencia
La metodología para ensayos de
compresión mencionados en el
presente capitulo, nos da las pautas a
seguir en el uso de las geomallas en
laboratorio.
Para un mejor análisis se definirán
algunos parámetros y conceptos
necesarios.
Nivel de referencia
Sobre la superficie del molde
preparado se coloca un nivel de mano
para establecer la nivelación de la
muestra, se denomina nivel de
referencia al nivel 0.00cm ubicada en la
superficie del material de subrasante al
término de la compactación.

Profundidad de ubicación
Es el nivel en el cual se encuentra
instalada la geomalla para su
respectiva lectura de laboratorio, este
nivel es variable en el estrato de
material ensayado.
Para obtener mejores características
de campo en la instalación del molde,
se tomaron como datos importantes los
valores de la compactación Proctor
modificado, dicho ensayo nos
proporciona la Máxima densidad Seca
y el Optimo Contenido de Humedad,
para lograr asociar estos valores se
calculó el número de golpes necesarios
para poder hacer la compactación a la
energía necesaria tal y como se
muestra en el Cuadro N°1.1
Finalmente se presenta un cuadro de Cuadro N° 1.3: Conversión de valores
resultados comparativos para de CBR para diferentes geomallas
demostrar el incremento de carga para
diferentes tipos de geomalla en
comparación a la subrasante sin
geomalla, tal y como se presenta en el
Cuadro N°1.2
Cuadro N°1.2 Comparación de
incremento de Carga Unitaria de 7. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
material sin geomalla y con uso de DEL PAVIMENTO
geomalla en diferentes ubicaciones.
7.1. Diseño Por Método
Cuadro N°1.2
Australiano

Este método es el recomendado por

la Norma de Diseño de Vías no
Pavimentadas del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Para este diseño se tomara en

cuenta el Cuadro N°1.3 de
6.7 Comparación Y Analogía De equivalencia obtenida de los
Resultados ensayos de laboratorio y un periodo
Los ensayos de resistencia CBR de diseño de 5 años
realizados con geomalla, no arrojan
resultados confiables, puesto que las
geomallas tienen una configuración
rectangular y para realizar el ensayo se
realizó un corte circular. Este
mecanismo no proporciona un buen
comportamiento de la geomalla en la
estructura del pavimento, esta es la
razón principal por la que se realizó un
ensayo modificado en donde se usó el
corte de geomalla rectangular, un área
que proporcionó confiabilidad de
resultados y distribución uniforme de
esfuerzos a través de los tendones y
nudos de las geomallas.

Con los resultados de incremento del

Cuadro N°1.2, procedemos a hacer una
analogía, multiplicando el valor de CBR
con el incremento respectivo a nivel de
subrasante; con la finalidad de poder
encontrar el incremento de la
capacidad de soporte traducido en
porcentaje CBR. Se muestra en el
Cuadro N° 1.3 la analogía y respuesta
final del incremento de CBR.

7.2 Diseño De Pavimentos Método
AASHTO-93 Sin Geomalla
7.2 Diseño De Pavimentos Método
Aashto-93 Con Geomalla
Para este cálculo tomaremos en
cuanta el incremento determinado
en laboratorio, usaremos los nuevos
valores de resistencia para ver los
espesores nuevos calculados
 7. RESUMEN DE DISEÑOS Y
ANÁLISIS DE COSTOS
7.1 Vias No Pavimentadas
Para el análisis de costos se tendrán
en cuenta algunos valores y
parámetros referenciales:
Ancho de vía: 7.2m
Ancho de vía para geomalla (sin
considerar berma): 6.00 m
Costo unitario de afirmado: 51 soles
(Análisis HOB CONSULTORES Ref(9))
Costo unitario de geomalla: se tomará
según las especificaciones de los
fabricantes.
Según la calicata de la progresiva km
5+000 (tramo crítico) se tomará 500m
de longitud

El análisis para una geomalla de

similares características pero de otra
marca (CIDELSA) nos arroja un
resultado similar.
7.2. Vías Pavimentadas
Para el análisis de costos se tendrán
en cuenta algunos valores y
parámetros referenciales:
Ancho de vía: 7.2m
Ancho de vía para geomalla (sin
considerar berma): 6.00 m
Costo unitario de material granular y
asfalto será según costo de obra
(Análisis HOB CONSULTORES)
Costo unitario de geomalla: se tomará
según las especificaciones de los
fabricantes.
Según la calicata de la progresiva km
5+000 (tramo crítico) se tomará 500m
de longitud
8. CONCLUSIONES
Los suelos con baja resistencia, hacen
que la estructura de pavimento que
descansará en ellos, se deteriore más
rápido, esto se traduce en destrucción
prematura del pavimento, el uso de
alternativas de refuerzo harán posible
que el tiempo de servicio sea el
estimado, o incluso se prolongue aun
mas.
Los parámetros urbanísticos y viales,
juegan un rol muy importante al
momento de realizar un análisis
socioeconómico para un determinado
proyecto, en el caso de la construcción
de la vía de evitamiento Abancay,
puesto que trazar una carretera
considerando alternativas de solución
como la de refuerzo de subrasante, le
genera síntomas de progreso. En
cuanto al estudio vial el objetivo es
desviar el tránsito de vehículos
pesados fuera de la zona urbana, para
lograr ello se debe ofrecer a los
usuarios una vía con características de
resistencia óptimas, mas aún siendo la
ciudad de Abancay capital del
departamento de Apurímac.
En los ensayos CBR con geomalla,
anteriormente realizados, se observan
incrementos de capacidad de soporte,
dichos valores no son los esperados; la
geomalla, durante el funcionamiento
mecánico, carece de la función de
membrana lo cual disminuye
considerablemente su comportamiento.
Para obtener mejores resultados se
debe garantizar los tres efectos sobre
dicha geomalla (efecto de membrana,
restricción lateral, falla local) para
conseguir dichos fines se planifica
realizar un ensayo de compactación
que refleje el comportamiento real de la
geomalla en pavimentos, es decir,
emplear mayor área de geomalla, y un
corte paralelo a su configuración, para
de esta forma evitar realizar cortes
circulares.
El incremento de la capacidad de
soporte es traducido a números los
cuales nos proporcionan datos
importantísimos sobre el estudio de la
geomalla, los resultados de la
interacción geomalla-subrasante, se
desarrolló de forma eficiente y didáctica
como se muestra en el Cuadro N° 1.2,
el cual fue resultado de ensayos de
resistencia modificadas, en las que se
trata de plasmar de forma eficiente el
comportamiento de la geomalla en
subrasante.
Usar geomallas con la finalidad de
incrementar la capacidad de soporte,
se limita a las recomendaciones
mencionadas en el capítulo IV. el valor
más importante a analizar para
designar el uso de la geomalla será el
valor del C.B.R. ya que si se tiene
materiales con C.B.R. Superiores al
6% el incremento de carga será
pequeño.
Para el suelo estudiado de la carretera
Molinopata Maucacalle (Via de
evitamiento Abancay), el cual presenta
un C.B.R. de 5%, ensayado en el
Laboratorio con la prueba de
compresión modificada, se concluye
satisfactoriamente que la geomalla le
eleva la capacidad de soporte a la
subrasante en mención, hasta en un
valor de alrededor de 700% tal y como
se muestra en el Cuadro. N°1.3
Según la metodología empleada se
logró encontrar la ubicación de la
geomalla, donde muestra el máximo
refuerzo el cual se traduce en un
incremento de la capacidad de soporte,
como conclusión se llegó a encontrar
que la mejor ubicación de la geomalla
es en la superficie, puesto que los
resultados de laboratorio muestran una
disminución de resistencia a medida
que la geomalla se introduce dentro del
suelo estudiado.
Comparación de incremento de Carga
Unitaria de material sin geomalla y con
uso de geomalla en diferentes
ubicaciones.
La Máquina Universal de Ensayo de
Materiales, es un equipo del laboratorio
de Ensayo de Materiales, dicho equipo
fue acondicionado para poder realizar
los ensayos de compresión modificada,
siguiendo la metodología C.B.R. es
decir registrar cargas a determinadas
deformaciones, las cuales se
controlaban a través de la manipulación
manual del equipo, se concluyó
después de los numerosos ensayos
realizados que el equipo responde de
manera muy eficiente a las exigencias
solicitadas, considerando que no fue
creada para ese fin.
El tiempo de servicio de una carretera
está en función al Índice de Condición
del Pavimento (PCI), toda estructura
vial tiene un tiempo de uso, y
dependerá de la calidad de agregados
y metodología usada en la
conformación de dicha estructura, por
ello se concluye que, diseñar
pavimentos estadísticamente
deteriorará más rápido los tramos de
diseño con baja capacidad de soporte
(bajos CBR por ende bajo Mr); para
lograr que el tiempo de diseño se
mantenga uniforme para toda la
estructura es necesario elevar la
capacidad de soporte de los tramos
denominados críticos, por ello el uso de
geomallas es una solución eficiente.
Incrementar la capacidad de soporte de
la subrasante se traduce
automáticamente en una disminución
en el número estructural, lo cual nos
lleva a la reducción de espesores de la
estructura de pavimento, esto se
traduce en un ahorro de transporte y
colocación de material granular, y sobre
todo el tiempo de labor, puesto que la
instalación de geomalla en campo es
sencilla y rápida.
La disminución del costo del pavimento
se refleja no sólo en el material sino
también en la mano de obra y equipo al
existir menor uso de maquinaria en la
excavación, transporte e instalación de
la geomalla, analizando el Cuadro de
Resumen para Vías no pavimentadas y
Vías pavimentadas, podemos observar
un ahorro significativo.
Del Cuadro de Resumen para Vías
Pavimentadas, se concluye que, para
el tramo estudiado no conviene realizar
una instalación de geomalla en la
interface base/sub-base, ya que se
observa perdida de dinero.
La instalación de la geomalla en la
carretera Molinopata Maucacalle (Vía
de Evitamiento Abancay) le
proporcionará una alternativa de
solución a sus estratigrafía con tramos
críticos, pues queda demostrado que la
geomalla incrementa la capacidad de
soporte en los mencionados suelos, los
cuales fueron intensamente estudiados.
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