UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

ANTEPROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“PROYECTO DE DESARROLLO TECNOLOGICO SUSTENTABLE DEL

DISEÑO DEL TUNEL METRO SUR- NORTE EN LA CIUDAD DE AREQUIPA
PARA REDUCIR LA EMANACIÓN DEL PM10 Y MEJORAR LA CONGESTION
VEHICULAR”

Plan de Tesis Presentado por el Bachiller:

VICTOR JESUS CHAVEZ
ZEBALLOS

Para Optar el Título Profesional de

INGENIERO DE MINAS

AREQUIPA - PERÚ

2018
 INTRODUCCION

El desarrollo y crecimiento de la ciudad de Arequipa está alcanzando un nivel crítico en

cuanto al aumento del parque vehicular, lo que implica un aumento sustancial en los
tiempos de viaje y un deterioro progresivo en la calidad de vida de los arequipeños; motivo
por el cual las autoridades locales y Regionales deben enfocarse en este problema y crear
un plan maestro que a futuro fortalezca un eficiente sistema de transporte público de
calidad como en las grandes ciudades del orbe.

El parque automotor de la ciudad de Arequipa que tiene en su mayoría más de 20 años de

antigüedad, la falta de políticas por parte de nuestras autoridades para incentivar la
renovación del parque automotor local y promover el reciclaje de los vehículos obsoletos,
el crecimiento del parque automotor con la adquisición de nuevas unidades móviles cada
año que llegaran a fines del 2018 a 189,000 unidades

El crecimiento del parque automotor combinado con la contaminación atmosférica por

material particulado PM10 y los daños que generan a la salud humana ; según la
Organización Mundial de la Salud, más de la mitad de la población mundial reside en
ciudades con índices de contaminación 2,5 veces mayores de los recomendados por este
organismo. Las estadísticas de los análisis de la calidad del aire por el material particulado
PM10 y PM2.5 en 1.600 ciudades de 91 países, concluye que las ciudades de Latino
américa tienen los indicadores más altos de contaminación. Según el Consejo Nacional del
Ambiente (Conam) y el Instituto Meteorológico e Hidrológico de Suecia (SMHI) la ciudad
de Arequipa se encuentra entre las 13 ciudades más contaminadas del Perú.

Considerando estos dos factores críticos, la creación de la línea del Metro de la ciudad de
Arequipa es trascendental, haciéndose necesario la construcción de una red de vías de
metro en las direcciones Norte-Sur y Este-Oeste que crucen toda la ciudad lo cual ayudara a
mejorar el transporte en la ciudad y mejorará la calidad de vida de los ciudadanos que están
expuestos a contaminación atmosférica.

Este nuevo proyecto abre la oportunidad para que la ingeniería pueda introducir nuevas
tecnologías sustentables en la construcción de túneles, que aporten al conocimiento y
desarrollo de la ingeniería y construcción nacional. Este trabajo pretende introducir el uso
de máquinas tuneladoras o TBM (del inglés Tunnel Boring Machine) para la construcción
de túneles en suelos blandos a sección completa, de amplio uso en otros países de varios
continentes.

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1. TITULO DEL PROYECTO.

Proyecto de desarrollo tecnológico sustentable del diseño del túnel metro sur-norte en la
ciudad de Arequipa para reducir la emanación del pm10 y mejorar la congestión vehicular.

1.1. Descripción del problema.

El desarrollo tecnológico que vivimos actualmente con la invención de los vehículos

a combustión interna han traído muchos beneficios y comodidades en la vida
cotidiana; a su vez el uso de estos nuevos medios de transporte han traído problemas
ambientales que anteriormente no estaban considerados.

Un factor importantes y sin precedentes que no estaba considerado anteriormente es

el crecimiento de la población en la ciudad de Arequipa que pasó de 3,241 habitantes
en 1,796 a 80,947 en 1940, luego 749,291 en 2007 hasta 852,807 en 2013 y que
continua creciendo hacia los conos de forma desordenada y caótica.

Tomando como base el plan de expansión de la ciudad de Arequipa fuera del centro
historio en la mitad del siglo XX, donde la población era de 158,00 habitantes las
principales vías fueron previstas para un número de vehículos concorde al número de
habitantes de la ciudad con una proyección de 100% para esta década, la cual ha sido
largamente superada en la actualidad que rondamos el 1, 000,000 de habitantes.

Se puede mencionar que los principales problemas en la contaminación atmosférica

son el parque automotor que tiene más de 20 años de antigüedad, la falta de políticas
por parte de nuestras autoridades para incentivar la renovación del parque automotor,
el crecimiento del parque automotor y la baja calidad del combustible que acrecientan
el problema de contaminación con material particulado PM10.

Por todo lo mencionado se concluye que la congestión vehicular combinado con la

contaminación atmosférica es un problema para la salud de los todos los ciudadanos:
por este motivo la planificación de construcción de vías de transporte masivo en la
ciudad de Arequipa es indispensable y prioritario; un metro de dirección Norte-Sur
inicialmente seguido de un corredor Este-Oeste y prioridad para los gobiernos locales
y regionales; esta alternativa de sostenible ayudará a la disminución del material
particulado PM10 que causa problemas de salud en la población.

1.2. Antecedentes teóricos relacionados con la investigación.

En los últimos 10 años se ha escuchado propuestas para mejorar el transporte público

en Arequipa las cuales no se han concretado y solo han quedado en promesas; en este

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tiempo el problema se ha acrecentado por el crecimiento del parque automotor
generando mayor cantidad de material particulado PM10.

El proyecto de construcción de un metro subterráneo para aliviar la congestión

vehicular es un tema tratado en las tesis universitarias y en trabajos de investigación
de instituciones públicas y privadas, se conocen trabajos seccionados sobre el
presente trabajo de investigación en países como España, Venezuela, Chile,
Colombia, Brasil y a nivel de Perú en Lima, más no se tiene conocimiento de un
estudio puntual sobre la construcción de un metro en la ciudad de Arequipa que
pueda ser una solución real y viable utilizando tecnologías sustentables.

1.3. Formulación del problema.

1.3.1. Problema General.

¿La formulación de un proyecto de desarrollo tecnológico sustentable de

construcción de un metro subterráneo para transporte masivo de ciudadanos de
dirección Norte-Sur en la ciudad de Arequipa puede ayudar a aliviar la congestión
vehicular de la ciudad?

¿La construcción del metro subterráneo además puede ayudar a mitigar la

generación de material particulado PM10 generado principalmente por el parque
automotor y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Arequipa?

1.3.2. Problemas específicos.

1.3.2.1. ¿Cómo puede influir la construcción del metro de Arequipa de

dirección Norte-Sur en la reducción de la contaminación atmosférica con
material particulado PM 10 generado principalmente por el parque automotor
de la ciudad de Arequipa?

1.3.2.2. ¿Cómo puede influir la construcción del metro de Arequipa de

dirección Norte-Sur en aliviar la congestión vehicular de la ciudad?

1.3.2.3. ¿Es posible utilizar tecnologías sostenible como una alternativa de

solución para el problema de la congestión vehicular y el material particulado
PM 10?

1.4. Delimitación de la Investigación.

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 1.4.1. Delimitación Espacial.

La ciudad se Arequipa se encuentra localizada a 760 Km. al sureste de la capital

Lima en el sur del Perú a 2,350 m.s.n.m. la plaza de Armas considerada como el
centro de la ciudad se ubica en el distrito del Cercado de Arequipa, Provincia de
Arequipa, departamento de Arequipa. Las coordenadas en datum WGS-84 zona
19-S son E: 229,030, N: 8, 185,250, cota: 2,350 m.s.n.m.

El acceso a la ciudad de Arequipa es por la ruta Lima-Arequipa por vuelo

comercial en un tiempo de 1:25 horas y por vía terrestre por la carretera
Panamericana Sur con un tiempo de 16 horas.

 Distrito: Cercado de Arequipa

 Provincia: Arequipa
 Departamento: Arequipa

1.4.2. Delimitación temporal.

El presente trabajo de investigación está proyectado a desarrollarse durante el

presente semestre, entre los meses de marzo a julio del 2018, que corresponde al
primer semestre académico del presente año.

1.4.3. Delimitación Social.

Toda actividad humana tiene incidencia en los habitantes de la ciudad de Arequipa

debido a los efectos en la salud debido a la contaminación atmosférica con
material particulado PM 10, el Proyecto de desarrollo tecnológico sustentable del
diseño del túnel metro norte-sur en la ciudad de Arequipa para reducir la
emanación del pm10 y mejorar la congestión vehicular es indispensable para
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos arequipeños.

2. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN.

2.1. Objetivo General.

 Desarrollar un estudio de referencia para la construcción del túnel de metro norte-

sur en la ciudad de Arequipa mediante el uso de tecnologías sostenibles.

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 2.2. Objetivos específicos

 Mediante el estudio de referencia de la construcción del metro subterráneo de

dirección norte-sur, conocer la influencia en la mejora de la congestión vehicular
en la ciudad de Arequipa.

 Mediante el estudio de referencia de la construcción del metro subterráneo de

dirección norte-sur, conocer la influencia en mitigar el material particulado PM10
que afecta a la salud humana.

 Conocer el mejor método y tecnología sostenible que se puede emplear en la

construcción del metro subterráneo de Arequipa.

3. JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA Y LIMITACIONES DE LA

INVESTIGACIÓN

3.1. Justificación de la investigación.

La investigación pretende dar una alternativa de solución para dos grandes problemas
de la ciudad de Arequipa como es la congestión vehicular debido al crecimiento de
parque automotor y la generación de material particulado PM10 que afecta
seriamente a la salud de la población de Arequipa.

3.2 Importancia de la investigación.

La presente investigación servirá para proponer alternativas de solución mediante el

uso de tecnologías sostenibles que puedan ser aplicadas al problema al cual se
enfrenta la ciudad en los últimos años como es la contaminación atmosférica con
material particulado PM 10 y la congestión vehicular.

3.3. Limitaciones de la investigación.

Se realizará la investigación en el perímetro urbano de la ciudad de Arequipa.

El tiempo que se realizará la investigación es de 5 meses calendario desde marzo

hasta julio del 2018.

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 Hasta el momento no se conoce ningún trabajo realizado referente al tema de estudio
en la ciudad de Arequipa.

4. MARCO TEÓRICO

4.1. Antecedentes de la Investigación.

No se tiene estudios específicos anteriores en la ciudad con respecto al estudio del

diseño del metro subterráneo de Arequipa en el corredor norte-sur para aliviar la
congestión vehicular de la ciudad y mitigar la generación de material particulado
PM10 que afecta la calidad de vida de la población de Arequipa.

Al no tener estudios específicos de investigación se debe detectar, consultar y obtener

la bibliografía, para extraer y recopilar información relevante sobre la investigación;
en páginas especializadas sobre construcción de túneles The Society for Mining,
Metallurgy & Exploration Inc. (SME), the Canadian Institute of Mining, Metallurgy
and Petroleum (CIM), The Australasian Institute of Mining and Metallurgy,
Tunnelling and Underground Space Technology, Tunnelling Journal, Instituto de
Ingenieros de Minas del Perú, tesis de investigación de diversas universidades
nacionales y extranjeras, publicaciones de congresos, cursos de capacitación y
trabajos desarrollados en el mismo tema en ciudades en el Perú o en el extranjero.

4.2. Marco Teórico.

El diseño de una línea de metro en la ciudad de Arequipa requiere de un amplio y

correcto conocimiento de los conceptos y factores geológicos, geotécnicos para
conocer el comportamiento del macizo rocos y/o suelos para elegir el mejor método
con el uso adecuado de tecnologías sostenibles que puedan ser aplicada en la
construcción del metro y que pueda ayudar a salvaguardar la salud de la población de
Arequipa con respecto al material particulado PM10.

4.2.1. Definición de términos básicos.

A. Generalidades.

i. Ubicación.
ii. Acceso.

B. Geología.

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 i. Geología.
ii. Geomorfología.
iii. Estatigrafía.
iv. Geologia estructural.
v. Hidrogeología.

C. Propiedades físico-químicas y mecánicas del suelo.

i. Densidad de cada unidad litológica.

ii. Resistencia a la compresión de cada unidad litológica.
iii. Resistencia a la tracción de cada unidad litológica.
iv. Grado de cohesión.
v. Calidad de suelo y roca RQD, RMR.

D. Métodos constructivos para túneles en suelos y roca.

i. Corte y cubierta (cut and cover).

ii. Excavación subterránea.

E. Consideraciones económicas.

i. Costos operativos de perforación.

ii. Costos operativos de voladura.
iii. Costos operativos de voladura secundaria.
iv. Costos operativos de carguío.
v. Costos operativos de transporte.

F. La Atmósfera.

i. Capas de la Atmósfera.
ii. Propiedades de la atmosfera.
iii. Conceptos de Meteorología,

G. Contaminación Atmosférica.

i. Definición.
ii. Clasificación de los Contaminantes atmosféricos.
iii. Contaminantes Primarios.
iv. Contaminantes Secundarios.

H. Transporte de los contaminantes.

iii. Principios de transporte y dispersión.

iv. Transporte de los contaminantes.

I. Consecuencia de la contaminación del aire.

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 i. Consecuencias en la salud.
ii. Consecuencias al medio ambiente.

J. Estándares de la calidad del Aire.

i. Índice de calidad del aire (INCA).

ii. Material particulado PM10, descripción.
iii. Material particulado PM2.5, descripción.

K. Estudio de parque automotor.

i. Descripción del parque automotor de Arequipa.

ii. Antigüedad del parque automotor.
iii. Crecimiento del parque Automotor.
iv. Congestión vehicular.

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