Fundamentos de Hornos 1 Edición

GERENCIA COMPLEJO DE BARRANCABERMEJA
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO TECNOLOGICO
HORNOS DE PROCESO – FUNDAMENTOS – 1ª EDICIÓN
ELABORADO POR:
JOSE RAUL RENGIFO LUNA
BARRANCABERMEJA, AGOSTO DE 2002

FUNDAMENTOS DE HORNOS TABLAS DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO
TEMA PÁGINA
1 INTRODUCCIÓN___________________________________________________________________1
2 COMBUSTIÓN_____________________________________________________________________2
2.1 ELEMENTOS DE LA COMBUSTIÓN___________________________________________2
2.2 COMBUSTIBLES______________________________________________________________3
2.2.1 Combustibles sólidos_________________________________________________________3
2.2.2 Combustibles líquidos________________________________________________________3
2.2.3 Combustibles gaseosos_______________________________________________________4
2.3 COMBUSTIBLES EN REFINACIÓN DE PETRÓLEO___________________________4
2.3.1 Gas combustible_____________________________________________________________4
2.3.2 Combustoleo o Fuel-oil_______________________________________________________4
2.4 CARACTERÍSTICAS DE INTERÉS DE UN COMBUSTIBLE____________________5
2.4.1 Poder Calorífico_____________________________________________________________5
2.4.2 Otras características__________________________________________________________5
2.5 GASES DE COMBUSTIÓN_____________________________________________________9
2.5.1 Combustión incompleta_______________________________________________________9
2.6 PRINCIPIOS GENERALES DE LA COMBUSTIÓN DE HIDROCARBUROS_____10
3 USOS DE HORNOS________________________________________________________________13
4 DESCRIPCIÓN GENERAL DE UN HORNO_________________________________________15
4.1 ELEMENTOS DEL PROCESO DE COMBUSTIÓN._____________________________15
4.1.1 Sistema de Control de Suministro de Combustible_______________________________15
4.1.2 Piloto______________________________________________________________________15
4.1.3 Quemador__________________________________________________________________16
4.2 PROCESO DE TRANSFERENCIA DE CALOR_________________________________16
4.2.1 Transferencia de calor por Radiación__________________________________________17
4.2.2 Transferencia de calor por Convección_________________________________________17
4.2.3 Transferencia de calor por Conducción.________________________________________18
4.3 PROCESO DE MANEJO DE PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN – EL TIRO._____18
4.3.1 Banco de Choque (Bridgewall)_______________________________________________18
4.3.2 Recámara (Breeching)_______________________________________________________19
4.3.3 Chimenea (stack)___________________________________________________________19
4.3.4 Damper____________________________________________________________________19
5 CLASIFICACIÓN__________________________________________________________________23
5.1 SEGÚN EL TIPO DE TIRO____________________________________________________23
5.1.1 Horno de tiro natural (natural draft heater)____________________________________23
5.1.2 Horno de tiro forzado (Forced draft heater)____________________________________23
5.1.3 Horno de tiro inducido (Induced draft heater)__________________________________23
5.1.4 Horno de tiro balanceado (Balance draft heater)________________________________23
5.2 SEGÚN LA GEOMETRÍA DE LA SECCIÓN DE RADIACIÓN.__________________23
i
5.2.1 Hornos cilíndricos.__________________________________________________________23

5.2.2 Hornos tipo caja.____________________________________________________________24
5.2.3 Hornos tipo cabina.__________________________________________________________24
5.3 SEGÚN LA ORIENTACIÓN DE LOS SERPENTINES EN LA SECCIÓN DE
RADIACIÓN._______________________________________________________________________24
5.3.1 Horno de serpentín de tubos verticales.________________________________________24
5.3.2 Horno de serpentín de tubos horizontales.______________________________________24
5.3.3 Hornos de serpentines helicoidales.____________________________________________24
5.3.4 Horno de serpentines de árbol.________________________________________________25
5.4 COMBINACIONES DE TIPOS – API 560, 1995._________________________________25
5.4.1 HORNO TIPO A____________________________________________________________25
5.4.2 HORNO TIPO B.___________________________________________________________25
5.4.3 HORNO TIPO C.___________________________________________________________25
5.4.4 HORNO TIPO D.___________________________________________________________25
5.4.5 HORNO TIPO E.___________________________________________________________25
5.4.6 HORNO TIPO F.___________________________________________________________25
6 QUEMADORES___________________________________________________________________37
6.1 SEGÚN EL COMBUSTIBLE QUEMADO_______________________________________37
6.1.1 Quemador de gas (Gas burner)_______________________________________________37
6.1.2 Quemador de aceite (Oil burner)______________________________________________37
6.1.3 Quemador de combinación (Combination burner)_______________________________37
6.2 SEGÚN EL MECANISMO DE SUMINISTRO DE AIRE DE COMBUSTIÓN______37
6.2.1 Quemador de premezcla (Premix burner) o inspirante de aire (Air inspirating burner
37
6.2.2 Quemador de boquilla de mezcla (Nozzle mix burner) o Quemador de gas crudo (Raw
gas burner)________________________________________________________________________38
6.3 SEGÚN LA CAPACIDAD______________________________________________________39
6.3.1 Quemador de “aire por etapas” (Staged-air burner)_____________________________40
6.3.2 Quemador de “combustible por etapas” (Staged-fuel burner)_____________________40
6.4 COMPARATIVO DE QUEMADORES__________________________________________41
6.4.1 Quemador de Gas de Premezcla vs. Quemador de Gas Crudo de tiro natural (Premix
Gas Burner vs. Natural Draft Raw Gas Burner)_________________________________________41
6.4.2 Especificaciones típicas._____________________________________________________43
6.5 ARREGLOS DE QUEMADORES______________________________________________43
6.5.1 Arreglo de Quemadores Tipo A (Type A Burner Arrangement - Upfired)____________43
6.5.2 Arreglo de Quemadores Tipo B (Type B Burner Arrangement – endwall fired)______44
6.5.3 Arreglo de Quemadores Tipo C (Type C Burner Arrangement - sidewall fired)______44
6.5.4 Arreglo de Quemadores Tipo D (Type D Burner Arrangement - sidewall fired multi-
level) 44
7 ATOMIZADORES_________________________________________________________________53
7.1 ATOMIZADORES TIPO MEDIO DE ATOMIZACIÓN__________________________53
7.1.1 Atomizadores de vapor (inside mix)___________________________________________53
7.1.2 Atomizadores de vapor asistente (Steam assist, port mix o Y Jet). __________________53
7.2 ATOMIZADORES TIPO ATOMIZACIÓN MECÁNICA_________________________54
ii
8 OTROS ELEMENTOS DE UN HORNO______________________________________________57

9 MANEJO OPERATIVO DE LA COMBUSTIÓN______________________________________66
9.1 OPERACIÓN EFICIENTE DE UN HORNO_____________________________________66
9.2 MONITOREO DE VARIABLE OPERATIVAS DE UN HORNO___________________66
9.2.1 Flujo de Carga______________________________________________________________66
9.2.2 Temperatura de la carga y línea de transferencia_________________________________67
9.2.3 Presión del Combustible_____________________________________________________67
9.2.4 Flujo de combustible________________________________________________________67
9.2.5 Temperatura de piel de tubos_________________________________________________68
9.2.6 Tiro_______________________________________________________________________68
9.2.7 Temperatura de la Chimenea_________________________________________________68
9.2.8 Temperatura de la caja de fuegos______________________________________________69
9.2.9 Temperatura de Zona de Convección__________________________________________69
9.2.10 Temperatura del combustible_________________________________________________69
9.2.11 Temperatura del Precalentador de aire de combustión____________________________69
9.2.12 Flujo del Aire de Combustión_________________________________________________70
9.2.13 Análisis de los Gases de Combustión__________________________________________70
9.2.14 Análisis de Monóxido de Carbono - CO________________________________________71
9.2.15 Poder Calorífico del Gas Combustible_________________________________________71
9.3 MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE______________________________________________71
9.3.1 Necesidad del Exceso de Aire_________________________________________________72
9.3.2 Beneficios del Exceso de Aire________________________________________________72
9.3.3 Control del Exceso de Aire___________________________________________________73
9.3.4 Excesos de Aire Típicos______________________________________________________74
9.3.5 Deficiencia de Aire de combustión____________________________________________75
9.3.6 Defecto de Tiro_____________________________________________________________76
9.3.7 La distribución del aire______________________________________________________77
9.3.8 Quema de aceite combustible_________________________________________________77
9.4 GEOMETRIA DEL QUEMADOR______________________________________________79
9.4.1 Punta del quemador instalada adecuadamente___________________________________79
9.4.2 Punta del quemador instalada muy adelante (sobre-inserción / over-insertion) _______80
9.4.3 Punta del quemador instalada muy atrás._______________________________________80
9.5 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS SUGERIDOS______________________________80
9.5.1 Prueba de los Pilotos – API 535 (Julio 1995)____________________________________81
9.5.2 Preparación para el encendido - API 535 (Julio 1995)____________________________81
9.5.3 Preparación para el encendido – John Zink_____________________________________82
9.5.4 Encendido de Quemadores - API 535 (Julio 1995)_______________________________83
9.5.5 Instrucciones de quema de gas – John Zink_____________________________________83
9.5.6 Apagada – John Zink________________________________________________________85
9.6 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN________________________86
10 BIBLIOGRAFÍA_________________________________________________________________94
iii
LISTADO DE FIGURAS
FIGURA 2.1 - ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA COMBUSTIÓN________________________________12
FIGURA 4.2 - ZONAS PRINCIPALES DE UN HORNO_______________________________________20
FIGURA 4.3 - PERFIL DE TIRO TÍPICO EN UN HORNO DE TIRO NATURAL__________________21
FIGURA 4.4 - BRIDGEWALL_____________________________________________________________22
FIGURA 4.5 - RECÁMARA DE UN HORNO_________________________________________________22
FIGURA 5.1 - HORNO DE TIRO NATURAL________________________________________________26
FIGURA 5.2 - HORNO DE TIRO FORZADO________________________________________________26
FIGURA 5.3 - HORNO DE TIRO INDUCIDO________________________________________________27
FIGURA 5.4 - HORNO DE TIRO BALANCEADO____________________________________________27
FIGURA 5-5 - HORNO CILINDRICO______________________________________________________28
FIGURA 5.6 - HORNO TIPO CAJA_________________________________________________________28
FIGURA 5.7 - HORNO TIPO CAJA (TYRO, UOP)____________________________________________29
FIGURA 5.8 - HORNO TIPO CABINA______________________________________________________30
FIGURA 5.9 - HORNO DE SERPENTÍN DE TUBOS VERTICALES_____________________________30
FIGURA 5.10 - HORNO VERTICAL (TYRO, UOP)___________________________________________31
FIGURA 5.11: HORNO DE SERPENTIN DE TUBOS HORIZONTALES__________________________32
FIGURA 5.12 - HORNO DE SERPENTINES HELICOIDALES_________________________________32
FIGURA 5.13 - HORNO DE SERPENTINES DE ARBOL______________________________________33
FIGURA 5.14 - HORNO TIPO A: DE CAJA CON SERPENTÍN DE ÁRBOL_______________________33
FIGURA 5.15 - HORNO TIPO B – CILÍNDRICO CON SERPENTIN HELICOIDAL________________34
FIGURA 5.16 - HORNO TIPO C: DE CABINA CON SERPENTÍN DE TUBOS HORIZONTALES_____34
FIGURA 5.17 - HORNO TIPO D: DE CAJA CON SERPENTÍN DE TUBOS VERTICALES__________35
FIGURA 5.18 - HORNO TIPO E: CILÍNDRICO CON SERPENTÍN DE TUBOS VERTICALES______35
FIGURA 5.19- HORNO TIPO F: DE CAJA CON SERPENTÍN DE TUBOS HORIZONTALES________36
FIGURA 6.1 - QUEMADOR DE PREMEZCLA (PREMIX BURNER)_____________________________45
FIGURA 6.2 - QUEMADOR DE PARED RADIANTE (RADIANT WALL BURNER)_________________45
FIGURA 6.3 - QUEMADOR DE BOQUILLA DE MEZCLA (NOZZLE MIX BURNER) O QUEMADOR
DE GAS CRUDO________________________________________________________________________46
FIGURA 6.4 - CONO DIFUSOR DE COMBUSTIBLE DURANTE UNA QUEMA___________________46
FIGURA 6.5 - REGISTRO DE AIRE PRIMARIO EN UN QUEMADOR INSTALADO_______________47
FIGURA 6.6 - REGISTRO DE AIRE SECUNDARIO EN UN QUEMADOR INSTALADO____________47
FIGURA 6.7 - QUEMADOR ALTA INTENSIDAD_____________________________________________48
FIGURA 6.8 - QUEMADOR AIRE POR ETAPAS (STAGED AIR BURNER)_______________________49
FIGURA 6.9 - QUEMADOR COMBUSTIBLE POR ETAPAS (STAGED FUEL BURNER)____________50
FIGURA 6.10 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO A (UPFIRED)_____________________________51
iv
FIGURA 6.11 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO B ( ENDWALL FIRED)_____________________51

FIGURA6.12 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO C (SIDEWALL FIRED)_____________________52
FIGURA 6.13 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO D (SIDEWALL FIRED MULTILEVEL)_______52
FIGURA 7.1 - ATOMIZADOR DE VAPOR - INTERIOR_______________________________________55
FIGURA 7.2 - ATOMIZADOR DE VAPOR ASISTENTE________________________________________55
FIGURA 7.3 - BAYONETA PARA COMBUSTIBLES LÍQUIDOS________________________________56
FIGURA 8.1 - DISPOSICIÓN DE UN CABEZAL Y CAJA DE CABEZALES EN LA ZONA DE
CONVECCIÓN_________________________________________________________________________64
FIGURA 8.2 - CASING___________________________________________________________________64
FIGURA 8.3 - DESHOLLINADORES_______________________________________________________65
FIGURA 9.1 – CARTA DE FLUJO DE AJUSTE DE HORNOS DE TIRO NATURAL________________91
FIGURA 9.2 - PUNTA DEL QUEMADOR DE ACEITE INSTALADA ADECUADAMENTE__________92
FIGURA 9.3: PUNTA DEL QUEMADOR DE ACEITE INSTALADA MUY ADELANTE (OVER-
INSERTING)___________________________________________________________________________92
FIGURA 9.4: PUNTA DEL QUEMADOR DE ACEITE INSTALADA MUY ATRAS________________93
LISTADO DE TABLAS
TABLA 2.2 – COMPUESTOS COMUNES PRESENTES EN LOS GASES DE COMBUSTIÓN________12

TABLA 3.1 – APLICACIONES DE HORNOS EN PROCESOS DE REFINACIÓN Y PETROQUÍMICA –
REFINERÍA DE BARRANCABERMEJA____________________________________________________13
TABLA 7.1 – ESPECIFICACIONES BÁSICAS DE QUEMADORES DE GAS CRUDO (RAW GAS) Y
PREMEZCLA (PREMIX)_________________________________________________________________43
TABLA 9.1– AJUSTE DEL DAMPER DE CHIMENEA Y REGISTROS DE AIRE___________________74
TABLA 9.2 – VALORES DE EXCESO DE AIRE PARA QUEMADORES DE GAS CRUDO___________74
TABLA 9.3 – VALORES DE EXCESO DE AIRE PARA QUEMADORES DE PREMEZCLA__________74
TABLA 9.4 – VALORES DE EXCESO DE AIRE PARA QUEMA DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS____75
TABLA 9.5 – REVISIONES PREVIAS A DEFINIR “AIRE INSUFICIENTE”______________________75
TABLA 9.6 – PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN___________________________86
TABLA 9.7 – LAS 10 REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN - SHELL____________90
v
vi
vii
viii
HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 1-INTRODUCCIÓN
JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 1 de 94

HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 2 - COMBUSTIÓN

 Oxígeno Normalmente es suministrado desde el aire del ambiente, en el cual se

encuentra mezclado esencialmente con nitrógeno, N2, en una proporción volumétrica de
oxígeno / nitrógeno de 21 / 79.

 La fuente de energía: para iniciar la combustión se usan diversos recursos: en el

hogar se utilizan fósforos, encendedores de gas de bolsillo (brickets), o encendedores
eléctricos. Industrialmente existen mechones o teas, elaborados con material
combustible enrollado en una varilla u objeto similar, así como encendedores eléctricos y
electrónicos (ignitors)
 Estabilidad de llama: La operación de los quemadores solamente debe ser aceptable

cuando la llama se mantenga estable para cualquier condición operativa especificada o
intentada.
En la norma API 535 - Quemadores para Calentadores de Fuego en Servicios

Generales de Refinería – Primera edición, julio de 1995, se considera condición de
llama inestable cuando se detecta cualquiera de las siguientes condiciones:
1. Pulsación o vibración de la llama del quemador, el quemador o el horno.

2. Fluctuaciones incontrolables en la forma de la llama.
3. Contenido significativo de combustible en los gases de chimenea, en otras
palabras por encima de 2000 ppm vd de CO o 0,5 % de combustibles no
quemados.
4. Retrollama dentro del venturi de un quemador de premezcla
5. Pérdida de llama.
2.2 COMBUSTIBLES
Existen numerosas fuentes bibliográficas que describen de forma detallada los tipos de
combustibles conocidos. Una de ellas es el del Manual del Ingeniero Químico de Perry,
Robert H. & Chilton Cecil H., quinta edición, capítulo 9, del cual se resumen las siguientes
características:
2.2.1 Combustibles sólidos
A su vez se puede subdividir según existan naturalmente o sean producido por el hombre.
Dentro de los combustibles sólidos naturales, los más conocidos son el carbón en sus
diferentes formas, la madera y residuos vegetales. Dentro de los combustibles sólidos
artificiales están las diferentes formas de coque, los aglomerados, briquetas y el carbón
vegetal.
2.2.2 Combustibles líquidos
Actualmente el petróleo es la fuente de combustibles líquidos más ampliamente utilizada.

Su derivados tienen aplicaciones diversas como en equipos automotores, con motores de
combustión interna , que utilizan gasolina, o con motores Diesel, que utilizan ACPM
(Aceite Combustible Para Motores) o Diesel, en aviones a chorro, calderas y equipos de
calefacción hogareña, principalmente.

Ejemplos de combustibles líquidos no derivados del petróleo son aquellos obtenidos de

alquitrán de carbón en hornos de coquización y en retortas de carbón en industrias
productoras de gas, lo mismo que los aceites crudos sintéticos.
2.2.3 Combustibles gaseosos
En esta categoría hay una mayor variedad de ejemplos que incluyen desde el Gas
natural, como tal o licuado, el Gas Licuado de Petróleo o GLP, los gases residuales de
refinería, gases de hornos de fundición y el acetileno.
2.3 COMBUSTIBLES EN REFINACIÓN DE PETRÓLEO
Los combustibles más utilizados en industria de Refinación de Petróleo son el Gas

combustible y el combustoleo o fuel-oil.
2.3.1 Gas combustible
Es una mezcla de hidrocarburos livianos que a las condiciones de la atmósfera se

encuentran en estado gaseoso y que es obtenida por envió directo de corrientes gaseosas
residuales desde las plantas de proceso a tuberías asignadas para su recolección.
En la refinería de ECOPETROL en Barrancabermeja se dispone de varios cabezales de gas

combustible cada uno con sus propios aportantes y consumidores y operando a diferentes
niveles de presión. Parte del gas natural obtenido en los campos de la zona es utilizado para
garantizar la disponibilidad de gas combustible para su consumo en la refinería. La gran
mayoría de las plantas de proceso de la Refinería produce gases residuales que se envían al
cabezal de Gas Combustible, siendo las principales aportantes las unidades de
Turboexpander y las Cracking - FCC. En cuanto a consumidores, los dos grandes renglones
son los hornos de proceso (51) y las calderas (19).
El consumo total de gas combustible en la refinería de Barrancabermeja es equivalente a

alrededor del 10 % - masa -del total de hidrocarburos entra a sus instalaciones.
2.3.2 Combustoleo o Fuel-oil
Es un combustible líquido obtenido mediante mezcla de fracciones pesadas derivadas del

petróleo. En las refinerías puede ser quemado solo o en combinación con gas
combustible. Como todo combustible líquido la quema de fuel-oil debe estar
implementada de un adecuado sistema de atomización.

2.4 CARACTERÍSTICAS DE INTERÉS DE UN COMBUSTIBLE
2.4.1 Poder Calorífico
Para los propósitos del proceso de combustión la característica más importante de los
combustibles es la cantidad de energía que puede liberar el combustible al ser quemado y
existen varias maneras de expresar esta variable:
2.4.1.1 Poder calorífico (Heating value)
Es el calor obtenido de la quema de un combustible específico a 60 ° F. La energía

contenida en el combustible y que puede ser liberada al efectuar la combustión.
2.4.1.2 Poder calorífico alto (High heating value - HHV)) o Poder calorífico grueso
(Gross heating value - GHV)
Es el calor total obtenido de la combustión de un combustible específico a 60 °F.
2.4.1.3 Poder calorífico bajo o neto (heating value, lower o low heating value
LHV - Net heating value NHV-)
Es el poder calorífico alto menos el calor latente de vaporización del agua formada en la
combustión. Típicamente el LHV es el 90 % del HHV. Para efectuar cálculos en las
refinerías es más comúnmente utilizado el LHV.
2.4.2 Otras características
Además del Poder calorífico son importantes otras propiedades del combustible tanto en
etapa de selección del combustible a utilizar, como en el análisis operacional de un
proceso de combustión. Algunas de estas características son las siguientes: Para mayor
información se sugiere el artículo Guidelines help combustion engineers, de la revista
Hydrocarbon Processing, Nov, 1980, escrito por GOYAL, O.P.
2.4.2.1 Características generales de combustibles líquidos
2.4.2.1.1 Gravedad Específica
Importante desde el punto de vista de manejo. En general los combustibles de mayor

gravedad específica requieren mayor consumo de energía para su manejo, aunque
también poseen un mayor poder calorífico.

2.4.2.1.2 Viscosidad
Muy importante desde el punto de vista de manejo y de facilidad para atomizar el

combustible. La atomización es el rompimiento de un líquido dentro de gotas muy
delgadas o niebla fina, con el fin de atomizarlo y permitir su vaporización rápida,
necesaria, junto con la mezcla adecuada con aire, para lograr su combustión. Los medios
de atomización normales son aire, vapor de agua o gas combustible. La atomización
también puede ser obtenida por medios mecánicos
A excepción del carbón, todos los combustibles queman en fase vapor.
2.4.2.1.3 Punto de inflamación
Es la temperatura más baja a la cual los vapores de un combustible encienden al contacto

con una llama. En general los combustibles más livianos, nafta o gasolina, tienen un
menor punto de Inflamación-
Para propósitos de combustión entre más baja sea la temperatura de inflamación, más
fácil quema el combustible, lo cual es de interés. Pero para propósitos de manejo y
almacenamiento seguro esta misma condición exige medidas de precaución más
exigentes.
2.4.2.1.4 Punto de burbuja
Es la temperatura a la cual un líquido empieza a ebullir o se forma la primer burbuja de

vapor. Esta propiedad está muy relacionada con el punto de inflamación. Cuando un
combustible tiene un menor punto de burbuja que otro tiene mayor facilidad para quemar,
pero son mayores las precauciones de seguridad que se requieren en su manejo y
almacenamiento
2.4.2.1.5 Contenido de cenizas
Tiene que ver con la cantidad de compuestos inorgánicos formada durante la combustión.
A mayor contenido de cenizas, mayor formación de humo, mayor posibilidad de
ensuciamiento del sistema de quemado y mayor contaminación ambiental.
2.4.2.1.6 Contenido de metales
De manera similar a las cenizas está relacionado con el ensuciamiento del sistema de
quemado.
2.4.2.1.7 Contenido de azufre
Tiene dos efectos negativos en la combustión. Por una parte los productos de combustión
del azufre, SOx, son corrosivos para los materiales del equipo utilizado para la quema y
por la otra, una vez llegan al ambiente, pueden ocasionar lluvia ácida al combinarse con la
humedad del ambiente.

2.4.2.1.8 Acidez
Importante para definir o analizar las características de manejo y almacenamiento del

líquido, así como la metalurgia de los equipos y tubería con los cuales estará en contacto.
2.4.2.2 Características generales de combustibles sólidos
2.4.2.2.1 Composición
Importante a la hora de seleccionar el combustible ya que permite prever el

comportamiento del sólido durante la combustión: Calor liberado, formación de ceniza y
de compuestos de azufre, poder calorífico, etc.
2.4.2.2.2 Contenido de Humedad
Se determina en los carbones en el llamado método aproximado. Entre mayor sea el

contenido de humedad, menos poder calorífico tiene el combustible y mas ineficiente es la
quema por unidad de peso de combustible quemado. Los carbones bituminosos poseen
menor contenido de humedad, entre 2 – 16 %.
2.4.2.2.3 Contenido de volátiles
Es la porción de combustible que se convierte a gases y vapor, cuando se calienta en

ausencia de aire. En el caso del carbón se produce por descomposición térmica de las
sustancias del carbón.
2.4.2.2.4 Propiedades de molienda
La Molibilidad indica la facilidad para moler un combustible sólido. Se prefieren entonces

los sólidos que se dejan pulverizar más fácil.
2.4.2.2.5 Propiedades de explosión
Importante para el manejo y almacenamiento.
2.4.2.2.6 Tiempo requerido para completar la combustión
Indica la facilidad para que una vez pulverizado el combustible sólido se queme. Es
importante que este tiempo sea mínimo

2.4.2.3 Características generales de combustibles gaseosos.
2.4.2.3.1 Peso Molecular
Es el peso de una molécula del compuesto. En los combustibles gaseosos va

íntimamente ligada a su composición y es utilizado como base del estimativo de algunas
propiedades de los gases. En general los combustibles gaseosos de menor peso
molecular queman más fácil pero liberan menos calor.
2.4.2.3.2 Composición
Con base en ella se pueden estimar las propiedades del combustible, Peso Molecular y
Poder calorífico.
2.4.2.3.3 Contenido de inertes.
Es la porción de combustible que no quema, por ejemplo el agua, y que simplemente

pasa a través del sistema de quemado siendo calentado. Es de interés que los inertes de
un combustible sean mínimos
2.4.2.3.4 Rango de inflamabilidad.
Para efectuar una combustión adecuada es necesaria una mezcla eficiente de aire y
combustible en proporciones específicas para cada combustible. Si la mezcla es pobre
en aire no se llevará a cabo la combustión (sofoco de la llama por alto combustible) y si la
mezcla es pobre en combustible tampoco, aun en presencia de llama. Esto define un
rango de contenidos de oxígeno dentro del cual la mezcla aire / combustible puede hacer
ignición, denominado Rango de Inflamabilidad. Desde el punto de vista de operación de
un horno, favorece un combustible con un amplio rango de inflamabilidad, ya que permite
estabilidad de la llama para un rango de mezclas aire-combustible igualmente amplio.
2.4.2.3.5 Límites de explosión.
Limites de contenido de oxígeno dentro de los cuales una mezcla aire / combustible
explotará al contacto con una fuente de ignición. Entre más separados son los límites de
explosión de un combustible mayor es el riesgo de que sus mezclas combustible exploten
al contacto con una fuente de ignición
2.4.2.3.6 Velocidad de propagación de la llama.
Es la velocidad con la cual se propaga la llama a través de la mezcla aire / combustible

una vez se inicia la combustión. La velocidad de la mezcla aire / combustible entrando al
sistema de quemado debe ser mayor que la de propagación de la llama, para evitar que la
llama se devuelva por el sistema de suministro de la mezcla, en el fenómeno denominado
retrollama.

2.5 GASES DE COMBUSTIÓN
De acuerdo con la expresión (2) los productos teóricos de una combustión completa son
CO2 y agua. Sin embargo, la composición de estos productos de combustión incluye
muchos otros componentes, debido a varios factores dentro de los cuales se destacan la
combustión incompleta y las impurezas del aire y el combustible.
En general y debido a las altísimas temperaturas alcanzadas en una combustión los

productos de la combustión en general están en fase gaseosa, por ello son denominados
gases de combustión.
2.5.1 Combustión incompleta
La imperfección de los mecanismos de quema de combustibles impide que la reacción

completa ocurra y se produce una combustión incompleta, caracterizada normalmente por
la formación de coque, expresada en la producción de humos, y la producción de
monóxido de carbono, CO, cuya reacción de formación es la siguiente:
2HC + 3/2O2  2CO + H2O + 
La combustión parcial conlleva a que en los gases de combustión estén presentes el

monóxido de carbono y el combustible no quemado.
2.5.1.1 Exceso de aire
La cantidad de aire teórico que se requiere para quemar completamente un combustible

se denomina Aire Estequiométrico. Para prevenir la combustión incompleta, además de
asegurar un adecuado contacto aire combustible, se acostumbra utilizar una cantidad de
aire por encima del que teóricamente es necesario para aproximarse a la quema de todo
el combustible suministrado, es decir un Exceso de Aire.
Por lo tanto, el Exceso de Aire es la cantidad de aire suministrado a un sistema de quema

por encima del requerimiento estequiométrico para combustión completa, expresada como
porcentaje.
El objetivo de un buen diseño de un quemador y una buena operación del horno tiene
implícita la combustión completa con un mínimo de exceso de aire. Demasiado exceso de
Aire implica malgasto de energía ya que parte del calor liberado es utilizado para calentar tal
exceso desde la temperatura de la atmósfera – desde donde se toma el aire de combustión -
hasta la temperatura de salida de los gases de combustión.
El aire en exceso implica que en los gases de combustión habrá oxígeno, nitrógeno y demás
impurezas que no reaccionaron durante la quema.

2.5.1.2 Combustiones de impurezas - colaterales
Junto con la quema normal de los combustibles, se producen adicionalmente algunas

reacciones de oxidación de otros elementos, dentro de los cuales se destacan por su alto
impacto ambiental el azufre del combustible - forma óxidos de azufre, SOx - y el
nitrógeno, presenta además del aire en el combustible – forma óxidos de nitrógeno, NOx.
En ambos casos, las agencias gubernamentales de protección del medio ambiente de
muchos países, han venido publicando normas cada vez más estrictas limitando las
emisiones al ambiente de estos tipos de compuestos. Sus respectivas reacciones de
oxidación son las siguientes:
S + O2  SO2 + 
N2 + O2  2NO + 
El cumplimiento de las reglamentaciones se puede lograr modificando la composición de

los combustible, minimizando el contenido de azufre y nitrógeno, o modificando los
mecanismos de quema por unos que desfavorecen la formación de NOx, usando los
denominados quemadores de bajo NOx o Low NOx Burners.
Igualmente en la quema de combustibles líquidos es posible la formación de coque, que

es un producto de la descomposición o condensación de hidrocarburos e incluye desde
formas simples de carbón tales como grafito, hasta hidrocarburos de altísimo peso molecular.
En la Tabla 2.2 se presenta un resumen de los compuestos presentes comúnmente en los

gases de combustión.
2.6 PRINCIPIOS GENERALES DE LA COMBUSTIÓN DE HIDROCARBUROS
Los combustibles más comúnmente utilizados en las industrias de Refinación de Petróleo

y Petroquímica son mezclas de hidrocarburos, por ello es importante conocer algunas
generalidades acerca del comportamiento de estos compuestos desde el punto de vista
de la combustión.
 Entre los tres tipos de combustibles de acuerdo con el estado, los gaseosos
ofrecen los mayores valores caloríficos, si no están diluidos con inertes.
Adicionalmente son ideales desde el punto de vista de combustión completa.
 La combustión puede ser iniciada por una chispa, el contacto con un punto caliente
o por auto-ignición.
 En general los compuestos más livianos tienen un Poder calorífico menor (base
volumétrica), por ejemplo, un barril de LPG producirá una cantidad menor de calor
que un barril de combustoleo.

 El Poder Calorífico de un gas combustible en BTU / ft 3 (base volumétrica) se

incrementa con un aumento en el peso molecular. Cuando hay hidrógeno
presente en la mezcla (Poder calorífico bajo. 51600 BTU / lb.) se reduce
notablemente el Poder Calorífico, aumentando el volumen de gas requerido para
liberar la misma cantidad de energía, lo cual ocasiona mayor velocidad de los
gases a través del sistema de suministro con riesgo de retrollama en algunos tipos
de quemadores (Premezcla) y de erosión de las boquillas de los quemadores.
 Todos los líquidos orgánicos, excepto el tetracloruro de carbono, son combustibles,
sin embargo los combustibles no queman en estado líquido, siendo necesario
vaporizarlos para este propósito.
 El rango de Inflamabilidad normal de los hidrocarburos en aire es bastante
pequeño, entre 1,5 y 7,8 % volumen.
 Compuestos oxigenados como el metanol, etanol, acetona, etc., pueden ser
usados como combustibles y a raíz de la promulgación del Acta del Aire Limpio en
los E.U. se incrementó notablemente su formulación en la elaboración de
gasolinas con el fin de minimizar las emisiones contaminantes hacia el medio
ambiente.
 El Poder Calorífico de las parafinas livianas es más alto que el de las olefinas
equivalentes.
 El Poder Calorífico de las normal-parafinas livianas es más alto que el de las
isoparafinas del mismo compuesto.
 El Poder Calorífico del hidrógeno es aproximadamente 51600 BTU/lb como LHV
(Valor calorífico bajo) y el del carbón es aproximadamente 14100 BTU/lb.
 La diferencia porcentual entre LHV y HHV (Valor calorífico alto) de un producto
combustible es la máxima para hidrógeno y aproximadamente igual al 18% del
LHV.
 El LHV es normalmente 5 a 10% menor que el HHV para los combustibles usados
comúnmente.

FIGURA 2.1 - ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA COMBUSTIÓN
TABLA 2.2 – COMPUESTOS COMUNES PRESENTES EN LOS GASES DE

COMBUSTIÓN
Dióxido de carbono, CO2.

Monóxido de Carbono, CO.
Combustibles sin quemar.
Oxígeno, O2.
Nitrógeno, N2
Óxidos de Azufre, SOx.
Óxidos de Nitrógeno, N2.
Agua, H2O.
Sulfuro de Hidrógeno, H2S.

HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 3 – USOS DE HORNOS
3 USOS DE HORNOS
Un horno es un tipo de intercambiador de calor, llamado de “fuego directo”, cuya principal fuente de calor es la energía liberada
por la quema controlada de un combustible. Aun cuando la manera como se genera el calor y se transfiere al fluido de proceso
es muy similar de horno a horno, las aplicaciones que utilizan estos equipos incluyen objetivos operativos que cubre
prácticamente todos los tipos de procesos de la industria de Refinación de Petróleo y Petroquímica. En la Tabla 3.1 se
mencionan aplicaciones de hornos a los procesos de la refinería de ECOPETROL en la ciudad de Barrancabermeja.
TABLA 3.1 – APLICACIONES DE HORNOS EN PROCESOS DE REFINACIÓN Y PETROQUÍMICA – REFINERÍA DE

BARRANCABERMEJA
(HOJA 1 DE 2)
PROCESO - PLANTA SECCIÓN / PLANTA OBJETIVO DEL HORNO

Destilación Atmosférica Pre-calentamiento de Crudo
DESTILACIÓN DE CRUDO - TOPPING Destilación al Vacío Pre-calentamiento de crudo Reducido
Generación de vapor Generación de vapor
Cracking Calentamiento del regenerador en arrancadas
CRACKING CATALÍTICO - FCC
VRU Calentamiento de Regeneración
VISCORREDUCCIÓN Viscorreducción Viscorreducción.
GENERACIÓN DE HIDRÓGENO Generación de Hidrógeno, H2. Reformado de metano
Horno de reacción
AZUFRE Reacción
Incinerador de azufre
PRODUCCIÓN DE ÁCIDO SULFÚRICO Descomposición de ácido
Reacción
- ACIDO Precalentador de carga
Extracción Líquido- Líquido -
Calentamiento de fondos de sedimentadores.
DEMEX
PROCESAMIENTO DE FONDOS
Hidrotratamiento de DMO - Calentamiento de mezcla DMO / Hidrógeno (H2)
UNIBON Rehervidor de Columna Fraccionadora

TABLA 1 – APLICACIONES DE HORNOS EN PROCESOS DE REFINACIÓN Y PETROQUÍMICA – REFINERÍA DE

BARRANCABERMEJA
(HOJA 2 DE 2)
PROCESO - PLANTA SECCIÓN / PLANTA OBJETIVO DEL HORNO

Prefraccionamiento Rehervidor de Columna Reprocesadora
Precalentador del reactor
Hidrotratamiento de nafta - UNIFINING
Rehervidor de Columna Despojadora
Calentamiento de mezcla Nafta /
PRODUCCIÓN DE AROMÁTICOS Hidrógeno (H2)
Reformado de nafta – PLATFORMING
Rehervidor de Columna
Depentanizadora
Calentamiento de mezcla Tolueno /
Hidrodealquilación - HYDEAL
Xilenos / Hidrógeno (H2)
Calentamiento del sistema de recobro de
rafinato
Extracción Líquido – Líquido - FENOL
Calentamiento del sistema de recobro de
extracto
Desasfaltado con Propano - DAP Sistema de Aceite Caliente
LUBRICANTES Y PARAFINAS Calentamiento de mezcla Aceites
Hidrotratamiento de Aceites Parafínicos
Parafínicos / Hidrógeno (H2)
Calentamiento de mezcla Aceites
Hidrotratamiento de Aceites Nafténicos
Nafténicos / Hidrógeno (H2)
Calentamiento de mezcla Ceras /
Hidrotratamiento de Ceras
Hidrógeno (H2)
Pirolisis de etano - ETILENO Horno de Pirolisis
TREN DE OLEFINAS
Turboexpansión - TRUBOEXPANDER Calentamiento de Gas de Regeneración


HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 4 - DESCRIPCIÓN GENERAL

1. El combustible tiene que ser gas

2. Tiene que estar posicionado para asegurar la ignición del quemador principal para
todas las condiciones operativas.
3. La llama del piloto tiene que ser claramente visible todo el tiempo
4. El piloto tiene que ser removible para limpieza y mantenimiento cuando el horno este
en operación.
5. Tiene que hacerse identificación positiva de la llama del piloto cuando hay ignición.
6. Los quemadores piloto continuos tienen que cumplir las siguientes condiciones:
a. El piloto tiene que entregar un mínimo de 75.000 BTU / hr. El calor liberado
mínimo debe ser aprobado por el dueño cuando esta acompañando un quemador
de alta intensidad o un quemador cuyo relevo de calor es 15 MMBTU /hr o más.
b. El quemador piloto tiene que estar provisto con un suministro continuo de aire de
combustión bajo todas las condiciones operativas. Esto incluye condiciones
operativas con el quemador en o fuera de servicio.
c. El quemador piloto debe permanecer estable sobre el rango completo de
quemado del quemador principal. El quemador piloto tiene que permanecer
estable en la perdida del combustible del quemador principal, bajo condiciones de
mínimo–a–máximo tiro y todas las ratas de aire de combustión y temperaturas de
operación.
4.1.3 Quemador
Es el componente del horno que introduce aire y combustible dentro del horno a la
velocidad, turbulencia y concentración deseadas para establecer y mantener la adecuada
ignición y combustión, proporcionando una llama de tamaño y forma específicas.
4.2 PROCESO DE TRANSFERENCIA DE CALOR
Se establece mediante el uso de serpentines, formados por tubos, a través de los cuales
circula el fluido de proceso. La recuperación de energía en un horno, desde la llama y los
productos de combustión calientes, se lleva a cabo principalmente por un mecanismo de
radiación, aunque también se presentan, en menor proporción, mecanismos de
convección y conducción.
El predominio de un mecanismo de transferencia de calor divide el horno en dos zonas

Radiación, que siempre existe en un horno, y Convección, que es opcional, ya que
aunque recupera energía adicional desde los gases de combustión, requiere una
inversión adicional en tubería para su implementación. Los primeros tubos de la zona
de convección, una o dos filas, son los que están expuestos a mayores niveles de
temperatura en esta sección, por ello se denominan Banco de choque. En algunos
diseños llega a ser necesario especificar una metalurgia distinta para estos tubos. En la
Figura 4.2 se muestra la ubicación de las zonas de radiación y convección en un horno
típico. En un horno no hay una zona principal en la cual predomine el mecanismo de
conducción.

Estos mecanismos de transferencia de calor, identificados en la industria, se describen a

continuación
4.2.1 Transferencia de calor por Radiación
La radiación es un mecanismo de transferencia de calor de un cuerpo a otro, que no se

encuentra en contacto con él, por medio del movimiento ondulatorio a través del espacio.
En un horno se lleva a cabo en la sección en la cual se encuentran los quemadores y las
llamas producidas por este, desde estas últimas hacia los tubos de la zona. Esta sección
es denominada Sección o Zona de Radiación o Zona Radiante.
4.2.2 Transferencia de calor por Convección
La convección es un mecanismo de transferencia de calor que ocurre desde un fluido a

través de una pared sólida hacia otro fluido. También es aceptado que la transferencia de
calor ocurre de un punto a otro dentro del fluido. En un horno se puede disponer de una
Zona de Convección, en donde este es el mecanismo de transferencia de calor
predominante, ubicando unas series de filas de tubos aguas abajo de la Zona de Radiación.
De acuerdo con la fuerza motriz del movimiento del fluido, la convección se clasifica en
forzada o natural.
4.2.2.1 Convección forzada
Es un mecanismo de transferencia de calor por convección en el cual el movimiento del

fluido se produce por medios mecánicos.
4.2.2.2 Convección Natural
Es un mecanismo de transferencia de calor por convección en el cual el movimiento del

fluido se debe totalmente a diferencias de densidad como resultado de diferencias de
temperatura.
4.2.3 Transferencia de calor por Conducción.
Conducción es el mecanismo de transferencia de calor de una parte de un cuerpo, a mayor

temperatura, a otra parte del mismo cuerpo, a menor temperatura, o desde un cuerpo a otro
que esté en contacto físico con el, sin desplazamiento físico de las partículas del cuerpo de
mayor temperatura
4.3 PROCESO DE MANEJO DE PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN – EL TIRO.
Una vez efectuada la combustión en los quemadores parte de la energía liberada es

tomada por los gases que se formaron durante la combustión, los cuales deben ser

evacuados del horno, recuperando la mayor cantidad posible de tal energía. Para
efectuar el retiro se manipula el tiro, que es la diferencia en presión que origina el flujo de
aire de combustión dentro del quemador y que es causada por la diferencia de densidad
entre los productos de combustión calientes en el horno y la chimenea y el aire frío externo
al horno. El tiro también se define como la presión negativa (vacío) de los gases de
combustión, medida en cualquier punto del horno. Generalmente es medido en pulgadas
negativas de agua ( - WG) (27.7 plg de agua = 1 psig).
Igualmente, la cantidad de tiro determina la cantidad posible de flujo de aire a través de un

quemador. En la figura 4.3 se reproduce un perfil de tiro típico de un horno de tiro natural,
tomado de la figura 15 del API 535. (API Publication 535, Burners for Fired Heaters in
General Refinery Services, first edition, July, 1995)
En el camino de los gases de combustión hacia la atmósfera se identifican algunos

elementos del horno adicionales a los ya mencionados:
4.3.1 Banco de Choque (Bridgewall)
Sitio de un horno en el límite entre la zona de radiación y la de convección. Algunos lo

consideran la parte más alta la zona de radiación y otros las primeras filas de la zona de
convección. De todos modos, son los tubos que hacen de escudo para el resto de la
sección de convección contra la radiación directa, razón por la cual usualmente se
fabrican de materiales más resistentes que los otros tubos de la convección. También se
le llama arco (arch) o Sección de escudo (Shield section)
El término Bridgewall “pared de puente”, para el banco de choque se debe a que en los
viejos hornos horizontales se disponía de una pared de puente que separaba físicamente
las secciones de radiación y convección. En las norma API 560 – Fired Heaters for
General Refinery Services, Second Edition, September 1995 – Se presentan como
sinónimos Bridgewall, división o pared de gravedad (gravity wall) y definidos como el
elemento que separa dos zonas adyacentes del horno.
En la Figura 4.4 se muestra una ampliación del Bridgewall (número 4), indicado en la
Figura 2 del API 560, 1995 (Heaters componentes)
4.3.2 Recámara (Breeching)
Es la sección de un horno en donde los gases de combustión son recogidos después del
último tramo de convección para su transmisión a la chimenea.
En la Figura 4.5 se muestra una ampliación del Bridgewall (número 3), indicado en la
Figura 2 del API 560, 1995 (Heaters componentes)
4.3.3 Chimenea (stack)
Es un ducto vertical usado para descargar los gases de combustión a la atmósfera.

4.3.4 Damper
Damper es un dispositivo, normalmente consistente de una lámina soportada sobre un eje,

que introduce una resistencia variable para la regulación del flujo volumétrico de gas o aire.
Normalmente hay un damper ubicado en la chimenea del horno (Damper de la chimenea),
utilizado para controlar el tiro del horno. Algunos tipos de quemadores utilizan un damper
para controlar el flujo de Aire de combustión (Damper del Quemador)

FIGURA 4.1 - ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN HORNO
FIGURA 4.2 - ZONAS PRINCIPALES DE UN HORNO

FIGURA 4.3 - PERFIL DE TIRO TÍPICO EN UN HORNO DE TIRO NATURAL

(Figure 15 Typical Draft Profile in a Natural Draft Heater – API 535, July, 1995)

FIGURA 4.4 - BRIDGEWALL

(Figure 3 Heaters Components, – API 560, September, 1995, elemento No. 4)
FIGURA 4.5 - RECÁMARA DE UN HORNO

(Elemento No. 3, Figure 3 Heaters Components, – API 560, September, 1995)

HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 5 - CLASIFICACIÓN

5.2.2 Hornos tipo caja.
La sección de radiación es de forma de paralelogramo, como en una caja de cartón. En la

figuras 5.6 se muestra un horno tipo caja según el API 560 y en la 5.7 el mismo tipo
según la firma UOP - capítulo 14 (Hornos), del curso TYRO de UOP. Esta última firma los
denomina igualmente de tipo cabina.
5.2.3 Hornos tipo cabina.
La sección de radiación una sección inclinada en la parte superior de la parte en forma de

paralelogramo, a manera de hombros. En algunos textos la parte inclinada de los hornos
de cabina, usualmente 45 °, se denomina sección de cadera. En la Figura 5.8 se
muestra la vista frontal de un horno tipo cabina, según el API 560.
5.3 SEGÚN LA ORIENTACIÓN DE LOS SERPENTINES EN LA SECCIÓN DE

RADIACIÓN.
Un serpentín o “coil” de un horno es una serie de tuberías rectas conectadas por codos de
retorno de 180 ° - return bend - , que forman una ruta continua a través de la cual pasa el
fluido de proceso y se calienta. Es un circuito de flujo consistente de uno o más tubos en
serie. Es también es llamado paso (pass) o stream
Normalmente el flujo total de proceso llevado al horno para ser calentado se maneja con dos
o más serpentines o pasos. Para niveles de alta carga de fluido de proceso en la refinería de
Barrancabermeja usualmente se utilizan cuatro pasos.
De acuerdo con la orientación de los serpentines en la zona de radiación, los hornos más
comunes son los siguientes cuatro (4):
5.3.1 Horno de serpentín de tubos verticales.
Los tubos de la sección de radiación están dispuestos verticalmente. En las Figura 5.9 y
5.10 se muestran, respectivamente, para un horno vertical un dibujo simplificado y uno
detallado, tomado este último del capítulo 14 (Hornos), del curso TYRO de la firma UOP.
5.3.2 Horno de serpentín de tubos horizontales.
Los tubos de la sección de radiación están dispuestos horizontalmente. En la Figura 5.11

se muestran un dibujo simplificado de un horno horizontal.
5.3.3 Hornos de serpentines helicoidales.

Los tubos de la sección de radiación están dispuestos helicoidalmente, tal como se

muestra en la Figura 5.12
5.3.4 Horno de serpentines de árbol.
Los tubos de la sección de radiación están dispuestos en forma de árbol, tal como se
muestra en la Figura 5.13.
5.4 COMBINACIONES DE TIPOS – API 560, 1995.
Usualmente el diseño de un horno combina los tipos mencionados anteriormente, lo cual

proporciona opciones múltiples a la hora de efectuar la selección, de modo tal que,
virtualmente, cada horno se diseña para una aplicación particular. Según el API 560 -
Fired Heaters For General Refinery Services – API STANDARD 560, SECOND
EDITION, SEPTEMBER 1995- las siguientes son las seis combinaciones más
comúnmente utilizadas por los diseñadores, reproducidas desde la Figura 1 Typical
Heater Types, del API 560:
5.4.1 HORNO TIPO A
Horno de Caja con Serpentín de Árbol, mostrado en la Figura 5.14.
5.4.2 HORNO TIPO B.
Horno Cilíndrico con Serpentín Helicoidal, mostrado en la Figura 5.15.
5.4.3 HORNO TIPO C.
Horno de Cabina con Serpentín de Tubos Horizontales, mostrado en la Figura 5.16
5.4.4 HORNO TIPO D.
Horno de Caja con Serpentín de Tubos Verticales, mostrado en la Figura 5.17
5.4.5 HORNO TIPO E.
Horno Cilíndrico con Serpentín Vertical, mostrado en la Figura 5.18
5.4.6 HORNO TIPO F.
Horno de Caja con Serpentín de Tubos Horizontales, mostrado en la Figura 5.19


FIGURA 5.1 - HORNO DE TIRO NATURAL
FIGURA 5.2 - HORNO DE TIRO FORZADO

FIGURA 5.3 - HORNO DE TIRO INDUCIDO
FIGURA 5.4 - HORNO DE TIRO BALANCEADO

FIGURA 5-5 - HORNO CILINDRICO
QUEMADORES
TUBOS
CIRCULO DE
QUEMADORES
ENTRADA
MIRRILLAS
SALIDA
PUERTA DE
ACCESO
FIGURA 5.6 - HORNO TIPO CAJA

FIGURA 5.7 - HORNO TIPO CAJA (TYRO, UOP)

(Figura 14 – 4, Curso TYRO, UOP, Capítulo 14, Hornos)

FIGURA 5.8 - HORNO TIPO CABINA
FIGURA 5.9 - HORNO DE SERPENTÍN DE TUBOS VERTICALES

FIGURA 5.10 - HORNO VERTICAL (TYRO, UOP)

(Figura 14–1, Curso TYRO, UOP, Capítulo 14, Hornos)

FIGURA 5.11: HORNO DE SERPENTIN DE TUBOS HORIZONTALES
FIGURA 5.12 - HORNO DE SERPENTINES HELICOIDALES

FIGURA 5.13 - HORNO DE SERPENTINES DE ARBOL
FIGURA 5.14 - HORNO TIPO A: DE CAJA CON SERPENTÍN DE ÁRBOL

FIGURA 5.15 - HORNO TIPO B – CILÍNDRICO CON SERPENTIN HELICOIDAL
FIGURA 5.16 - HORNO TIPO C: DE CABINA CON SERPENTÍN DE TUBOS HORIZONTALES

FIGURA 5.17 - HORNO TIPO D: DE CAJA CON SERPENTÍN DE TUBOS VERTICALES
FIGURA 5.18 - HORNO TIPO E: CILÍNDRICO CON SERPENTÍN DE TUBOS VERTICALES

FIGURA 5.19- HORNO TIPO F: DE CAJA CON SERPENTÍN DE TUBOS HORIZONTALES

HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 6 - QUEMADORES


Utiliza una corriente gaseosa a alta velocidad estrangulada en un orificio para llevar parte
del aire de combustión dentro del quemador, independiente del tiro del horno. El combustible
y el aire son mezclados antes de entrar a la zona de combustión inicial por un mezclador
inspirador.
En la figura 6.1 se ilustra un Quemador de Premezcla de gas, típico.
El gas es descargado en el mezclador a la presión de entrada del gas a quemadores, 15-25

psig, relativamente alta comparado con el vacío creado en el horno, moviéndose a alta
velocidad lo cual crea una zona de baja presión que aspira una parte del aire del combustión
llamada Aire Primario, que puede ser entre el 30 y 100 % del aire de combustión
dependiendo del diseño del quemador.
La mezcla aire-combustible viaja a través del cuerpo del mezclador y es descargada en una
serie de puertos en la boquilla del quemador, los cuales están diseñados para mantener la
llama estable, proporcionar una forma deseada a la llama y asegurar que la velocidad de
salida de la mezcla gas / aire este siempre por encima de la velocidad de propagación de la
llama, para evitar que la llama se devuelva por el sistema de suministro de la mezcla, en
el fenómeno denominado retrollama.
Adicionalmente este tipo de quemadores dispone de un registro de Aire Secundario,

localizado en la vecindad de la descarga de la boquilla. El modo normal de operación es el
registro de Aire primario completamente abierto y el respectivo de Aire secundario ajustado
para obtener el Exceso de Aire que se requiera. También puede ser necesario efectuar
ajustes del registro de Aire Primario, para prevenir retrollama o apagado de la llama.
El Quemador de pared radiante (Radiant wall burner), mostrado en la Figura 6.2 es un

quemador de premezcla en donde la llama no se proyecta dentro de la caja de fuego, sino a
lo largo de la pared en la cual está instalado.
6.2.2 Quemador de boquilla de mezcla (Nozzle mix burner) o Quemador de gas

crudo (Raw gas burner)
Es un quemador de gas en el cual la combustión tiene lugar en la medida en que el

combustible es mezclado con el aire de combustión aguas abajo del orificio de descarga del
combustible.
En la Figura 6.3 se muestra un quemador de boquilla de mezcla o Quemador de Gas Crudo.
Algunos de los elementos utilizados en el Quemador de Gas Crudo son los siguientes:
6.2.2.1 Bloque del quemador (Burner block)
Es el bloque de refractario que rodea los componentes del quemador. El bloque forma la
apertura de flujo de aire del quemador y ayuda a estabilizar la llama. También es llamado
cubierta del quemador (burner tile), bloque silenciador (muffle block), olla del quemador o
quarl. El bloque del quemador puede estar formado de una o varias piezas, dependiendo
del tamaño, peso y forma del quemador.

6.2.2.2 Cono Difusor de Combustible (cone)
En el Quemador de boquilla de mezcla (Nozzle Mix burner), es un elemento que sirve como
retenedor de la llama para el quemador, tiene forma de cono y normalmente posee varios
agujeros perforados en la punta de gas con ángulos de 180 °.
En la Figura 6.4 se presenta un cono difusor en un quemador en servicio
6.2.2.3 Punta de combustible (fuel tip)
Es la parte extrema del quemador que descarga el combustible dentro del horno, utilizando
una o mas aperturas. El tamaño, arreglo, y disposición angular de las aperturas en la punta
de combustible tiene un gran efecto en el tamaño y forma de la llama.
Cuando el combustible es gas o aceite se llama punta de gas (gas tip) o punta de aceite (oil
tip), respectivamente.
6.2.2.4 Registro de aire (Air register)
Es la parte de un quemador que puede admitir aire de combustión a través de aperturas

alrededor del ensamble del quemador. En la Figura 6.5 se muestra un registro de aire
primario y en la Figura 6.6 un Registro de aire secundario en un Quemador de Gas Crudo
instalado.
6.3 SEGÚN LA CAPACIDAD
La capacidad de un quemador (Burner capacity) está definida como la cantidad de calor

liberado que el quemador puede entregar (i.e. la cantidad de combustible que puede ser
completamente quemado a través de un quemador) a un set de condiciones de operación
dado. El límite de capacidad para la clasificación de los quemadores es el valor de
1’000.000 Btu / hr / pie3, por encima del cual se denominan Quemadores de alta intensidad y
por debajo del cual se denominan de baja intensidad.
Los quemadores de alta intensidad son utilizados en muchas aplicaciones de la industrias de

Refinación y Petroquímica que requieren un único equipo de combustión, tales como los
que usan un combustible pesado o con una alta relación carbono / hidrógeno y que
requieren especial atención para prevenir la formación excesiva de hollín, o aquellos
combustibles gaseosos que tienen un composición rica en componentes inertes, lo cual
resulta en una baja Temperatura Teórica de llama. En estos dos casos no se puede obtener
una adecuada combustión en un quemador convencional.
En la figura 6.7 se muestra un quemador de alta intensidad típico usado en aplicaciones de

calentadores en procesos industriales.

A nivel de quemadores se ha creado una categoría especial que reduce la producción de

óxidos de nitrógeno, NOx, el llamado Quemador de Bajo NOx (LOB Low NOx Burner),
que está diseñado para reducir la formación de NOx por debajo de los niveles generados en
los quemadores convencionales durante las combustiones normales, mediante la
implementación de una quema por etapas bien sea separando la inyección de aire en varios
pasos, como en los quemadores de “aire por etapas” - staged air burners - o haciendo lo
propio con el combustible en los “quemadores de combustible por etapas” - staged fuel
burners -
6.3.1 Quemador de “aire por etapas” (Staged-air burner)
Es un quemador de bajo NOx en el cual una porción del aire de combustión es inyectado
aguas bajo del bloque del quemador, para mezclarlo con los productos de combustión y
combustible no quemado que salen de la zona de combustión primaria. Este tipo de
quemadores han estado en servicio desde los primeros años de la década de los 70’s del
siglo XX.
En la Figura 6.8 se muestra un Quemador de Aire por etapas.
Estos quemadores utilizan una zona del quemador para efectuar una combustión
incompleta, primaria y secundaria, y una zona adicional para la combustión por etapas. En
la primera etapa de combustión se forman agentes reductores (habidos de oxígeno) como
hidrógeno y monóxido de carbono. En la segunda etapa de combustión el “aire por etapas”
es mezclado con los productos de combustión de la primera zona y provee el oxígeno para
completar la combustión. Sin embargo, debido a que ya hubo una transferencia de calor en
la zona de combustión primaria, la temperatura de llama es más baja en comparación con la
quema tradicional, lo cual limita la formación de NOX por oxidación térmica del nitrógeno
atmosférico (NOx térmico).
6.3.2 Quemador de “combustible por etapas” (Staged-fuel burner)
Es un quemador de bajo NOx en el cual una porción del combustible es mezclado con todo
el aire de combustión dentro del bloque del quemador, mientras que una segunda porción de
combustible es inyectada aguas abajo del bloque del quemador, para proporcionar
combustión retrasada.
En la Figura 6.9 se muestra un Quemador de Combustible por etapas.
Este tipo de quemadores también utiliza el diseño de combustión por etapas, una zona del
quemador para efectuar una combustión primaria y una zona adicional para la combustión
por etapas, como los quemadores de Aire por etapas, pero en este caso una porción del
combustible y todo el Aire de Combustión son mezclados en la zona de combustión primaria.
La mayoría de los quemadores de este tipo está diseñado para quemar únicamente gas
combustible. Si hay necesidad, ya se han desarrollado diseños que permiten el uso de
combustible líquidos.

El mecanismo de reducción de la formación de NOx es similar al obtenido en el quemador de

aire por etapas: la gran cantidad de aire en exceso reduce el pico de temperatura de llama
alcanzado en la zona de combustión primaria, debido a lo cual hay una gran reducción de la
formación de NOX por oxidación térmica del nitrógeno atmosférico (NOx térmico).
En la segunda etapa de combustión el “combustible secundario” (staged fuel) es inyectado a

alta presión. Debido a la alta velocidad, el gas combustible entrando promueve una mezcla
rápida, generando varios beneficios:
1) La temperatura de combustión de la zona de combustión secundaria es reducida por el

gas frío.
2) ocurre una transferencia de calor entre las dos zonas reduciendo la temperatura de
combustión de la zona secundaria,
3) La entrada de gases de combustión desde la primera zona reduce la presión parcial del
oxígeno desfavoreciendo la reacción de oxidación de nitrógeno
4) Parte del NOx formado en la zona primaria es reconvertido (reducido) a nitrógeno
elemental, por el efecto reductor del hidrógeno y monóxido decarbono producto de la
combustión incompleta de la primera zona.
6.4 COMPARATIVO DE QUEMADORES
Cada proceso específico tiene unas necesidades de calentamiento diferentes y las

condiciones de cada área también varían bastante en función de lo establecido dentro de
una empresa, región o país y por ello se puede afirmar que el diseño de un horno es casi
específico para ese proceso. Lo mismo aplica a los quemadores, son casi que hechos a
la medida para cada aplicación, sin embargo los diseñadores disponen para efectuar su
selección de algunos criterios operativos conocidos para los diferentes tipos de
quemadores que les ayudan a realizar una mejor selección. En el documento
Combustión and Industrial Burner Application and Design, publicado por Richard
Martín de la firma John Zink Company, fabricante de quemadores, se presentan algunas
comparaciones entre quemadores de la cual se extraen las siguientes anotaciones.
6.4.1 Quemador de Gas de Premezcla vs. Quemador de Gas Crudo de tiro natural
(Premix Gas Burner vs. Natural Draft Raw Gas Burner)
6.4.1.1 Ventajas del Quemador de Gas de Premezcla
 Menor volumen de llama: Previene el golpe de las llama contra los tubos.
El volumen de llama es determinado, entre otros factores, por la cantidad de combustible

quemado. Debido a la premezcla del combustible y una parte del Aire de combustión, en
este tipo de quemadores, se obtiene una llama compacta de una intensidad relativamente
alta.

 Mayor orifico de Gas: Previene problemas de taponamiento.
La cantidad de aire que es succionado (inspirado) depende en mucho de la presión de

Gas a Quemadores. Normalmente un valor 15 psig es utilizado, valor que asegura la
obtención de la máxima velocidad (sónica) permitiendo normalmente que se pueda utilizar
un Orificio de Gas grande, en el cual esta limitado el ensuciamiento o taponamiento.
 Mayor flexibilidad en cuanto a ratas de quemado, es decir facilidad para manipular

el flujo de Aire de combustión en función de la cantidad de combustible quemado.
La relación aire combustible depende de la cantidad de aire succionado (inspirado), la

cual a su vez es función, es este tipo de quemadores “inspirante”, del flujo de combustible,
lo cual proporciona algo de control de la relación.
 Menores problemas de taponamiento en la punta de quemador cuando en el gas

combustible hay hidrocarburos insaturados o condensados (pesados)
En los quemadores de premezcla se utilizan varios puertos en la boquilla del gas para
obtener el patrón de llama apropiado, mientras los quemadores de Gas crudo, solamente
posee una punta con varios orificios pequeños que descargan el gas a alta presión para
obtener el patrón de llama deseado, los cuales son más fáciles de taponar o erosionar.
6.4.1.2 Desventajas del Quemador de Gas de Premezcla
 Turndown limitado.
El turndown es la relación de ratas de entrada de combustible a un quemador, máxima a

mínima, mientras mantiene combustión estable. La máxima rata de entrada de
combustible esta limitada por la formación de una inestabilidad conocida como sofoco
(Blow-off), el cual resulta cuando la velocidad de la mezcla supera la velocidad de la
llama. Normalmente la selección de un quemador de premezcla es basada en la máxima
rata de entrada.
La mínima rata de entrada de combustible está limitada por el fenómeno conocido como
retrollama, el cual resulta cuando la velocidad de la mezcla es menor que la velocidad de
la llama y la combustión ocurre en el orificio de gas. El turndown mínimo depende de la
presión de gas disponible y el tipo de combustible quemado, por ejemplo, el hidrógeno
tiene una alta velocidad de propagación de la llama, siendo muy propenso a formar
retrollama.
Un quemador de Gas Crudo (Raw Gas Burner) diseñado adecuadamente fácilmente

puede tener una razón de Turndown de 10:1 comparado con una razón 3:1 para un
quemador de premezcla.
Dado que en el Quemador de Gas Crudo el combustible y el aire se mantienen separados

hasta la mezcla ya en la zona de combustión, el problema de retrollama es eliminado.

 Baja adaptabilidad a diferentes tipos de combustibles.
La habilidad para inspirar aire depende de la energía de la corriente de gas. Los

requerimientos de presiones diferentes para varios combustibles afecta notablemente la
habilidad de los quemadores de premezcla para inspirar el aire.
En el Quemador de Gas Crudo (Raw Gas Burner) el flujo de Aire de Combustión no

depende de la presión del combustible, se puede quemar una amplia variedad de
combustibles.
6.4.2 Especificaciones típicas.
En la tabla 7.1 se muestra un comparativo de especificaciones básicas de los

quemadores de Gas crudo (raw Gas) y de Premezcla (premix).
TABLA 7.1 – ESPECIFICACIONES BÁSICAS DE QUEMADORES DE GAS CRUDO (RAW

GAS) Y PREMEZCLA (PREMIX)
QUEMADOR
ESPECIFICACION
GAS CRUDO (RAW GAS) PREMEZCLA (PREMIX)
Capacidad, MBTU / hr 0,5 - 20 0,1 - 15
Tipo de tiro Natural Natural
Rango del Tiro, “ H2O < 0,1 – 1,0 < 0,1 – 1,0
Exceso de Aire, % 5 - 10 5
Llama cónica, varias longitudes
Llama cónica, varias y diámetros, llamas planas o
Forma de la llama longitudes y diámetros, alargadas y llamas planas
llamas planas o alargadas. redondas para aplicaciones de
pared radiante
6.5 ARREGLOS DE QUEMADORES
La distribución geográfica de los quemadores, en el piso del horno, en sus paredes , en

un nivel o varios, etc, también es un factor a definir dentro del diseño del horno requerido
para cualquier aplicación. Lo arreglos indicados a continuación son los mostrados como
típicos en el API – 535 – Burners for Fired Heaters in General Refinery Services, First
edition, july, 1995:
6.5.1 Arreglo de Quemadores Tipo A (Type A Burner Arrangement - Upfired)
Es el tipo de Arreglo de Quemadores en el cual están localizados en el piso del horno y la

llama se dirige hacia arriba (Upfired). En la figura 6.10 se muestra el Arreglo de Quemadores
Tipo A.

6.5.2 Arreglo de Quemadores Tipo B (Type B Burner Arrangement – endwall fired)
Es el tipo de Arreglo de Quemadores en el cual están localizados en las paredes frontales

del horno. En la figura 6.11 se muestra el Arreglo de Quemadores Tipo B.
6.5.3 Arreglo de Quemadores Tipo C (Type C Burner Arrangement - sidewall fired)
Es el tipo de Arreglo de Quemadores en el cual están localizados en las paredes laterales del
horno y a nivel del piso con un pared refractaria en el centro del Hogar. En la figura 6.12 se
muestra el Arreglo de Quemadores Tipo C.
6.5.4 Arreglo de Quemadores Tipo D (Type D Burner Arrangement - sidewall fired

multi-level)
Es el tipo de Arreglo de Quemadores en el cual están localizados en las paredes laterales del
horno y a varios niveles. En la figura 6.13 se muestra el Arreglo de Quemadores Tipo D.

FIGURA 6.1 - QUEMADOR DE PREMEZCLA (PREMIX BURNER)

(Figure 2 Typical Stager Air, Combination Premix Gas Burner – API 535, July, 1995)
FIGURA 6.2 - QUEMADOR DE PARED RADIANTE (RADIANT WALL BURNER)

(Figure 3 Typical Radiant Wall Burner – API 535, July, 1995)

FIGURA 6.3 - QUEMADOR DE BOQUILLA DE MEZCLA (NOZZLE MIX BURNER) O

QUEMADOR DE GAS CRUDO
FIGURA 6.4 - CONO DIFUSOR DE COMBUSTIBLE DURANTE UNA QUEMA

FIGURA 6.5 - REGISTRO DE AIRE PRIMARIO EN UN QUEMADOR INSTALADO
Aire Primario
FIGURA 6.6 - REGISTRO DE AIRE SECUNDARIO EN UN QUEMADOR INSTALADO
Aire
Secunda
rio

FIGURA 6.7 - QUEMADOR ALTA INTENSIDAD

(Figure 7—Typical High-Intensity, Combination Oil and Gas Burner – API 535, July,
1995)

FIGURA 6.8 - QUEMADOR AIRE POR ETAPAS (STAGED AIR BURNER)

(Figure 5 Typical Staged Air, Combination Oil and Gas Burner – API 535, July, 1995)

FIGURA 6.9 - QUEMADOR COMBUSTIBLE POR ETAPAS (STAGED FUEL BURNER)

(Figure 6 Typical Staged-Fuel Gas Burner – API 535, July, 1995)
Primary Fuel connection

FIGURA 6.10 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO A (UPFIRED)

(Figure 2, Typical Burner Arrangements (Elevation view), API 560, 1995)
FIGURA 6.11 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO B ( ENDWALL FIRED)


FIGURA6.12 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO C (SIDEWALL FIRED)

FIGURA 6.13 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO D (SIDEWALL FIRED MULTILEVEL)


HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 7 - ATOMIZADORES

La presión de suministro del combustible debe ser los suficientemente alta para obtener
un turndown adecuado, a no ser que se utilice un tipo especial de atomizador denominado
de “recirculación a alta presión”
Este tipo de atomización es usualmente utilizado en aplicaciones de alto relevo de energía

y cuando no hay disponibles otros medios de atomización. El tamaño del orificio es
pequeño y es fácil de obstruir o taponar en quemadores pequeños.

FIGURA 7.1 - ATOMIZADOR DE VAPOR - INTERIOR

(Figure 13—Typical Inside Mix Steam Atomizer, API 535, 1995)
FIGURA 7.2 - ATOMIZADOR DE VAPOR ASISTENTE

(Figure 14—Port Mix or Steam Assist Atomizer, API 535, 1995)

FIGURA 7.3 - BAYONETA PARA COMBUSTIBLES LÍQUIDOS

(Figure 14-12 Curso TYRO, UOP, Capitulo 14, Hornos)

HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 8 - OTROS ELEMENTOS

Es la parte del horno en la cual el calor es transferido a los tubos primariamente por
radiación. Dentro de ella se lleva a cabo la combustión. Físicamente corresponde también a
la Zona o Sección de Radiación y está ubicada antes de la zona de convección.
 Caja de Viento (Windbox) o Plenum
Es una cámara que rodea al quemador (es) y que es usada para distribuir aire al quemador
(es) o para reducir el ruido.
 Capa de cara caliente (Hot face layer)
Es la capa de refractario ubicada en una multicapa o lining multicomponente y que es la

expuesta a la temperatura más alta.
 Capa de respaldo (Backup layer)
Cualquier capa de refractario detrás de la capa del lado caliente.
 Capa protectora (protective coating)
Es un material resistente a la corrosión aplicado a la superficie de un metal (por ejemplo

unos platos de casing atrás de los materiales refractarios porosos) para protegerlos contra el
azufre en los gases de combustión
 Castable
Es un concreto aislante descargado o disparado en el lugar para hacer una estructura o

forma de refractario rígida.
 Celda (cell)
Es una porción de la sección radiante, separada de otras celdas por tubos o una pared de
refractario.
 Ciego de guillotina (Guillotine blind)
Es un mecanismo de lámina simple usado para aislar equipos u hornos.
 Cruce (Crossover)
Es la tubería de interconexión entre dos secciones cualesquiera del horno. La más conocida
es la unión entre las zonas de radiación y convección.
 Cubierta (Casing)
Es la lámina de metal utilizada para “encerrar” el calor quemado. Físicamente es un

revestimiento, usualmente fabricado en acero, que encierra la Caja de Fuegos (Firebox) del

horno y la hace esencialmente hermética. En la Figura 9.2 se ilustra la disposición del

casing (elemento No. 6).
 Deshollinador o Soplador de Hollín (Sootblower)
Es un dispositivo mecánico utilizado para retirar hollín o limpiar las superficies absorbentes
de calor, descargando vapor de agua o aire. Normalmente es una lanza que utiliza vapor
de alta presión. La zona del horno que más se ensucia es la de convección y usualmente
allí se ubican los deshollinadores.
 Detector de llama
Un dispositivo que sensa la presencia o ausencia de llama y proporciona una señal que
normalmente es usada en sistemas de apagado de emergencia de los hornos.
 Ducto (Duct)
Es un conducto para el flujo de aire o gases de combustión.
 Encendedor (Ignitor)
Es un mecanismo utilizado para encender el piloto de un quemador.
 Fibra cerámica (Ceramic fiber)
Es un aislamiento de refractario fibroso compuesto principalmente de sílica y alúmina. Las

formas aplicables incluyen láminas, tabletas, módulos, laminas convertidas en rígidas
(rigidizadas) y formas hechas al vacío.
 Fuel trip
Es el corte automático de un combustible específico como resultado de una acción de un

operador o interlock.
 Garganta del quemador (Troth burner)
Es una restricción en la vía del flujo de aire formada por el bloque del quemador y otros
componentes del mismo. La restricción inicia la turbulencia necesaria para la mezcla del
combustible y el aire.
 Guía de los tubos (tube guide)
Es un elemento usado con tubos verticales para restringir el movimiento horizontal,

permitiendo que el tubo se desplace axialmente.
 Hoja de tubos (Tube sheet) o Soporte de Tubos

Es cualquier mecanismo usado para soportar los tubos
 Interlock
Un dispositivo o grupo de dispositivos arreglados para sensar una condición límite o fuera de
límite o una secuencia inadecuada de eventos. El interlock puede apagar los equipos
relacionados y/o previene que suceda una secuencia inadecuada para evitar una condición
riesgosa.
 Inspirador (Inspirator)
Es un mecanismo de venturi usado en un quemador de premezcla que utiliza la energía

cinética de un jet-gas enviado desde un orificio para hacer entrar todo o parte del aire de
combustión.
 Línea de Transferencia (Transfer line)
Es la línea utilizada para conectar la salida del horno con el equipo de proceso siguiente, tal
como una torre de destilación o un reactor.
 Lining
Adición en el interior de un equipo de proceso de capas o láminas de determinados

materiales con propósitos de protección o refuerzo de una capa base, aislamiento técnico o
protección refractaria. Ej. Un lining de acero inoxidable para proteger el interior de un
recipiente de acero carbón.
 Lógica
Un componente o grupo de componentes que recibe entradas de sensores y lleva a cabo

una función de decisión predeterminada, haciendo que los elementos finales asuman una
posición protectora. Incluye alarmas. Algunos elementos que pueden ser usados para
implementar una lógica incluyen relays neumáticos o electromecánicos, dispositivos
electrónicos o Controladores lógicos programables.
 Master Fuel Trip
Un evento que resulta en un corte rápido de todo el combustible, incluyendo los

encendedores (ignitors o bujías).
 Master Fuel Trip Relay
Un relay electromecánico utilizado para cortar todos los equipos requeridos

simultáneamente.
 Mezcla explosiva

Una mezcla combustible o inflamable en un espacio confinado.
 Mezclador (Mixer)
Es la parte de un Quemador de Premezcla, el cual usa la energía cinética de la corriente de

gas combustible a alta velocidad para introducir todo o parte del aire requerido por el
quemador para la combustión.
 Mirillas (Peepholes)
Son compuertas de observación ubicadas en el piso y a lo largo de las paredes del horno
con el fin de inspeccionar el interior del mismo: tubos, soportes, quemadores, etc.
 Monitor
Dispositivo para sensar o indicar una condición sin el inicio de una acción correctiva
automática.
 Mortero (Mortar)
Es una preparación de material refractario utilizado para hacer capas y conectar bloques de
refractario.
 Orificio de Gas (Gas orifice) o spud
Es una pequeña lamina o placa perforada, ubicada sobre la línea de flujo de gas con el fin
de limitarlo a una rata deseada.
 Pared target (target wall)
Es una pared vertical de ladrillo refractario que está expuesta directamente a la llama en uno
o en ambos lados del horno.
 Pre-alarma
Es una alarma indicando que la unidad de proceso o equipo del sistema ha alcanzado el
punto en donde una o más condiciones anormales existen, y al no tomar una acción
correctiva, pueden llevar a una acción protectora automática y/o subsiguientes alarmas.
 Precalentador de aire directo (Direct air pre-heater)
Es un intercambiador que transfiere calor directamente entre los gases de chimenea y el aire
de combustión. Un precalentador de aire regenerativo usa elementos rotativos calentados y
un diseño recuperativo usa tubos estacionarios, platos o elementos de hierro fundido para
separar los dos medios de calentamiento

 Precalentador de aire indirecto (Indirect air preheater)
Es un medio de transferencia de calor fluido-a-aire. La transferencia de calor puede ser

conseguida usando un fluido de transferencia de calor, corrientes de proceso, u otros
medios.
 Refuerzo de fibra de metal (metal fiber reinforcement)
Son agujas de acero inoxidable adicionadas al castable para mejorar la robustez y

durabilidad.
 Retenedor de tubos (tube retainer)
Es un elemento usado para evitar que los tubos radiantes horizontales se aparten de los
soportes intermedios de tubos durante la operación.
 Setting
Es el casing del horno, ladrillos, refractario y aislamiento, incluyendo los tiebacks o anclas.
 Sistema de Apagado. (Shutdown System)
Es un componente, grupo de componentes o sistema que reduce el riesgo de accidentes de

alto impacto sacando de servicio los elementos del sistema necesarios de acuerdo con una
lógica predeterminada. Puede ser accionado en forma manual o automática , en paneles
locales o en el cuarto de control.
 Sistema de Control de Combustión
Es el sistema que regula las entradas de combustible y aire al horno para mantener la
relación aire / combustible dentro de los límites requeridos para tener combustión continua y
llama estable a través de todo el rango de operación del horno. Incluye el control de tiro del
horno donde aplique.
 Sistema de Control de Combustión en Arrancadas
Es el sistema de control usado para regular y mantener la apropiada relación aire /

combustible durante el periodo de arrancada, cuando las variables del proceso, tales como
presión, temperatura, carga o flujo, que mueven el sistema de control automático de
combustión normal no son obtenibles o convenientes.
 Sistema Protector (Protective System)
Es un componente, grupo de componentes o sistema que reduce el riesgo previniendo o

mitigando las consecuencias de accidentes. Un Sistema Protector responde a una demanda
del proceso y lleva el proceso a un estado seguro. Puede ser iniciado manual o
automáticamente.
 Soporte de los tubos (tube support)

Es cualquier mecanismo usado para soportar los tubos.
 Strakes o spoiler
Son elementos de metal adjuntos a la chimenea que previenen vibración inducida por el
viento.

 Tapón del cabezal (Plug header)
Es una curvatura de retorno, hecha en fundición (cast) provista con una o más aperturas
para propósitos de inspección, limpieza mecánica de tubos o drenaje.
 Terminal
Es una proyección desde el serpentín, embridada o soldada, que proporciona la entrada y

salida de los fluidos.
 Termocupla (Thermoucuple)
Elemento Primario de Medida utilizado para mediciones de temperatura. La operación de

una termocupla se basa en el efecto descubierto por T. J. Seebeck en 1821: cuando dos
uniones de dos metales diferentes son expuestas a temperaturas diferentes, se desarrolla
una fuerza electromotriz (EMF por Electromotive Force) o flujo de corriente eléctrica. Dentro
de los elementos de medida de temperatura es el más frecuentemente utilizado.
También se conoce como Termopar
 Válvula de corte de seguridad
Es una válvula de cierre rápido que corta automática y completamente todos los suministros
de combustible a los quemadores principales o encendedores (bujías) como respuesta a un
“fuel trip”.
 Válvula de Corte Supervisora
Una válvula de corte manualmente operada, con un medio para proveer una señal de
"posición de válvula cerrada”.
 Voladizo (Corbelling or corbel)
Es un conjunto de salientes estrechas que se extienden desde las paredes laterales de la

sección de convección para prevenir que los gases de combustión fluyan preferencialmente
por un lado de la sección, entre las paredes y tubos más cercanos, bypasseando el banco de
tubos.

FIGURA 8.1 - DISPOSICIÓN DE UN CABEZAL Y CAJA DE CABEZALES EN LA ZONA DE

CONVECCIÓN
(Figure 3, Heater Components, API 560, 1995, elementos No 12 (cabezal) y 13 Caja
de cabezales (header box))
FIGURA 8.2 - CASING

(Figure 3, Heater Components, API 560, 1995, elemento No 6)

FIGURA 8.3 - DESHOLLINADORES

(Figure 16-5, Curso TYRO, UOP, Capitulo 16, Calderas )


HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 9 - OPERACIÓN

2. Cada crossover desde la Zona de Convección hacia la Zona de Radiación.

3. Cada salida del horno (serpentín o paso)
Cuando se desea monitorear individualmente el desempeño de cada serpentín

adicionalmente se instala medición de temperatura a la entrada de cada paso.
Los termopozos deben ser localizados de modo que estén expuestos a la corriente y no
en sitios extraños o en donde puedan ser aislados por formación de coque. Cuando se
instalan en un codo deben ser colocados de modo que el extremo del termopozo apunte
hacia la dirección de la carga fluyendo, lo cual mantiene la punta limpia y asegura una
mejor respuesta.
9.2.3 Presión del Combustible
La presión del cabezal principal de combustible es medida aguas abajo de la válvula de

control de suministro. Cada quemador es diseñado para operar con una llama estable
dentro de un rango específico de presiones de suministro de combustible, para un rango
de tiro y un poder calorífico determinado del combustible.
El operador deber conocer estas características que le determinan la estabilidad de llama

de su quemadores y ejercer un estricto monitoreo de las mismas para prevenir
acumulaciones de combustible y posterior explosión o incendio.
9.2.4 Flujo de combustible
La medición del flujo de combustible es la indicación más directa del quemado efectuado.
y junto con el flujo de carga y la temperatura de salida del fluido de proceso constituyen
las mediciones básicas para verificar el desempeño del horno.
9.2.5 Temperatura de piel de tubos
Las mediciones de temperatura de piel son utilizadas para proteger los tubos de
sobrecalentamientos, que pueden resultar de una reducción del flujo a través de los tubos
o de la formación de coque dentro de ellos.
Si se estima que puede ocurrir encarbonamiento en un sitio específico, revisando el perfil

de temperaturas esperado en los serpentines, se debe considerar una medición de
temperatura de piel entre dos o tres tubos de la salida.
Es muy importante hacer una adecuada instalación de las termocuplas de piel de tubo, ya
que cualquier gap entre el tubo y la termocupla puede causar una lectura errónea de alta
temperatura debido a que la termocupla estaría leyendo la temperatura de la caja de
fuegos y no la del tubo.

9.2.6 Tiro
El tiro es una medida muy importante en todos los equipos de quema. Normalmente las
normas exigen un perfil completo de tiro en el horno, tomando mediciones en los
siguientes puntos
1. Caja de fuegos (cerca de los quemadores y en la parte alta de la zona de radiación)

2. En la pared del horno
3. A través del Damper de la chimenea
4. A la salida del ventilador de tiro forzado, si lo hay.
5. A través del precalentador de aire, si lo hay.
6. En el ducto del precalentador de aire, si lo hay, antes de los quemadores
La medición de tiro utilizada para apagado (shutdown) del horno típicamente es localizada
en la parte alta de la Zona de Radiación..
Las tomas de presión usadas para control y apagado (shutdown) deben ser separadas
una de la otra y dedicadas a su servicio particular.
9.2.7 Temperatura de la Chimenea
La temperatura de la chimenea es utilizada para varios propósitos:
1. Evaluar el desempeño global del horno.

2. Mantener la temperatura dentro de los limites permisibles por la metalurgia de la
chimenea.
3. Indicar, cuando su valor está alto, posibles problemas operacionales, tales como
Rotura de tubos, Alto Exceso de aire de Combustión, Bajo tiro, Suciedad en la Zona
de Convección, Aletas de los tubos de la convección en mal estado, Post-combustión
o Quema excesiva
4. Prevenir problemas de corrosión por condensación de productos corrosivos, cuando la
temperatura de chimenea disminuye más allá del Punto de Rocío (Dew Point) de los
gases ácidos presentes en los gases de combustión..
Normalmente las normas determina que se debe medir la temperatura de chimenea para
todas las chimeneas en un horno, si hay chimeneas múltiples
9.2.8 Temperatura de la caja de fuegos
La medición de temperaturas en la zona de radiación puede ser utilizada como guía

respecto del quemado efectuado y para prevención de sobrecalentamiento en los tubos.
Igualmente puede ser indicio de presencia de líquido en gas combustible o de insuficiente
aire de combustión.
9.2.9 Temperatura de Zona de Convección

La medición de temperatura de los Gases de Combustión en la Zona de Convección es

útil para estimar la eficiencia del horno, aunque también proporciona una idea general del
quemado efectuado. También puede indicar que el tiro en esta zona es bajo y debe ser
incrementado (abrir el Damper de la Chimenea)
9.2.10 Temperatura del combustible
En el caso de gas combustible y si la medición es efectuada aguas abajo de la válvula de

control de presión del gas, la presencia de hidrocarburo líquido generalmente es indicada
por una caída en la temperatura, debido a que este liquido se vaporiza en la zona de
menor presión, después de la válvula, para lo cual utiliza energía de la corriente que fluye,
enfriándola.
En el caso de combustible líquido, fuel oil, la temperatura del combustible no solo es

medida sino controlada, en un valor que depende del tipo de fuel usado y los
requerimientos de viscosidad del quemador. Una baja temperatura del fuel oil a
quemadores puede causar pobre atomización, combustión incompleta o llama humeante.
Una temperatura de fuel oil alta puede ocasionar encarbonamiento en la punta del
quemador
También es útil para correcciones de la medida del flujo.
9.2.11 Temperatura del Precalentador de aire de combustión
Si es utilizado un sistema de precalentamiento del aire de combustión, se requiere medir

las temperaturas de entrada y salida, tanto en el lado aire como en el lado gases de
combustión para evaluar el desempeño del precalentador y como una guía para mantener
la temperatura arriba del Punto de Rocío (Dew Point) para prevenir corrosión en el lado
frío del equipo.
9.2.12 Flujo del Aire de Combustión
En hornos de tiro natural este flujo normalmente no es medido, solamente controlado

mediante los Registros de Aire. Sin embargo en los hornos de tiro forzado la medición del
Aire de Combustión es una medida crítica y difícil de obtener en forma precisa. Se utilizan
métodos de medición directa o inferida tales como la localización de elementos primarios
de medida (e.g platinas de orificio) en el ducto del sistema de tiro forzado, Diferencial de
presión a través del horno o Diferencial de presión a través del precalentador de aire.
9.2.13 Análisis de los Gases de Combustión
Los gases de combustión con analizados frecuentemente como un medio para monitorear
y controlar la eficiencia de la combustión y las emisiones hacia la atmósfera.

La reglamentación local determina el tipo de medición a efectuar y la localización de los

toma-muestras, aunque normalmente los puntos de muestreo son las salidas de cada
cámara de combustión y de la Zona de Convección.
9.2.13.1 Análisis de Oxígeno – O2
La medición del contenido de oxígeno en los Gases de Combustión es muy importante

para establecer y mantener un proceso de combustión eficiente y seguro.
Alternativamente se puede obtener un análisis similar revisando simultáneamente el flujo
de carga al horno, el consumo de gas y el diferencial de temperatura obtenido para el
fluido de proceso.
Si se opta por análisis de oxígeno para obtener una buena medición relacionada con la
calidad de la combustión, el muestreo de los Gases de Combustión debe ser hecho tan
cerca como sea posible del punto en donde se completa la combustión. La norma API
535 – Quemadores para Calentadores de Fuego en Servicios Generales de Refinería
– Primera edición, 1995 - establece que debe ser a la salida de la Zona de Radiación.
Esto minimizará el impacto de las entradas de aire en la medida.
Para efectuar la determinación se utilizan analizadores de oxígeno que pueden ser

aprovechados para registrar, alarmar o controlar el contenido de este elemento en los
gases de Combustión. En el caso de control, algunos usuarios limitan la acción de control
a un porcentaje del flujo límite, con el fin de asegurar aire suficiente para una combustión
segura en el evento de una falla del analizador, esto es evitar pérdida de llama por bajo
Aire de Combustión.
Otro aspecto de seguridad a tener en cuenta con los analizadores de Oxígeno es que
algunos pueden ser una fuente de ignición y un interlock tiene que cortar el suministro de
potencia al analizador cuando el horno corta. Incluso se pueden especificar depresores
de llama – flame arrestor – para prevenir la propagación de llama en el evento de una
ignición por el sensor caliente
9.2.14 Análisis de Monóxido de Carbono - CO
El análisis de Monóxido de Carbono puede ser utilizado para indicar o controlar que la
combustión sea completa. Debe ser tenida en cuanta si existe la posibilidad de que haya
combustible sin quemar o combustión incompleta.
Se pueden usar en adición a la medición de oxígeno.
9.2.14.1 Análisis de Óxidos de Azufre (SOx) y de Nitrógeno (NOx)
En algunos sitios debido a regulaciones de agencias de protección ambiental se requiere

el monitoreo y control de las emisiones de Óxidos de Azufre (SOx) y de Nitrógeno (NOx)
para lo cual es necesaria la instalación de analizadores de este tipo de compuestos y de
elementos especiales para su reducción, e.g. Quemadores de Bajo NOX.
9.2.14.2 Análisis de Combustibles
En algunos casos se efectúa análisis de combustibles en los Gases de Combustión como

una medida de la eficiencia de los quemadores.
9.2.15 Poder Calorífico del Gas Combustible
En aplicaciones en donde se espera una amplia variación del poder calorífico del gas
combustible es deseable medir y compensar la cantidad de combustible suministrado
teniendo en cuenta estas variaciones, e.g aumentando el flujo de combustible cuando se
detecta disminución del poder calorífico..
Las mediciones son generalmente efectuadas en los cabezales de gas combustible más
bien que en los quemadores individuales.
9.3 MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE
En general una buena combustión requiere una mezcla aire-combustible tan intima como
se pueda y el sostenimiento adecuado de la fuente de ignición. La combustión ocurre
solamente dentro del denominado Rango de inflamabilidad, mencionado en las
características del combustible, y , si en la mezcla aire-combustible su obtienen
proporciones alejadas de las definidas para este rango, la combustión puede no ocurrir.
Exceso o defecto de aire así como exceso o defecto de combustible son causas comunes
de una mala combustión.
Si se suministra demasiado aire, la mezcla se hace pobre en combustible y se dice que la

quema es oxidante (hay exceso de oxígeno) y la llama tiende a ser corta y clara.
El exceso de aire no toma parte de la reacción química de la combustión, pero si consume

parte de la energía liberada por la quema para calentarse hasta la temperatura de los
gases de combustión, provocando una pérdida notable de energía.
Si se suministra demasiado combustible, la mezcla se hace rica en combustible y se dice

que la quema es reductora (hay defecto de oxígeno). Normalmente se denomina
Combustión incompleta.
9.3.1 Necesidad del Exceso de Aire
Las leyes de la Química indican que si se desea llevar a cabo una reacción en un tiempo
razonable es necesario suministrar en exceso uno de los componentes de la reacción
(Reactivo en Exceso). En el caso del Aire de Combustión, este es suministrado en
cantidad tal que exceda la requerida para completar la quema del combustible. La
cantidad adicional es llamada Exceso de Aire

Hay otras razones para utilizar Exceso de aire. Por ejemplo, cuando un combustible varía
ampliamente en Poder Calorífico, o en donde hay una variación notable de los
requerimientos de calor, es conveniente mantener un alto exceso de aire para evitar que
la mezcla con el combustible se haga muy pobre en oxígeno, salga del Rango de
Inflamabilidad y se inestabilice o pierda la llama.
También es conveniente mantener Alto exceso de aire en lugares en donde las

condiciones atmosféricas varían bastante a lo largo del día, causando variaciones
grandes en la cantidad de aire entrando a la caja de fuegos con la consiguiente
inestabilidad operacional del horno.
Igualmente se debe considerar que los quemadores no son mezcladores perfectos y que
un exceso de aire compensa esta imperfección.
Sin embargo, el Exceso de aire tiene unos requerimientos de energía ya que entra al
horno a la temperatura ambiente y sale a la temperatura de la chimenea. Es decir, se
debe buscar para cada horno un valor de exceso de Aire de Combustión que sea
suficiente para asegurar una combustión tan completa como sea posible sin desperdiciar
energía.
9.3.2 Beneficios del Exceso de Aire
Operacionalmente existen las siguientes ventajas de operar con alto exceso de aire
 La temperatura de la llama se reduce.

 Mayor exceso de aire produce más gases de combustión. Esto incrementa la
transmisión de calor en la zona de convección.
 La longitud de la llama se acorta y se reduce el impacto sobre los tubos.
9.3.3 Control del Exceso de Aire
La cantidad de aire entrando a un horno es función de los siguientes cuatro (4) factores
principales:
9.3.3.1 El tiro del Horno
El tiro es la primera variable que el operador de un horno debe vigilar para lograr una
operación segura y económica. Es manejado con la apertura del Damper de la
Chimenea.
La estabilidad de la llama del quemador es garantizada por una combinación de factores

incluyendo la adecuada mezcla aire / combustible (dentro del Rango de Inflamabilidad del
combustible utilizado) y el tiro.
9.3.3.2 La apertura de los registros de aire

Dependiendo del mecanismo de entrada de aire se utilizan los ensambles de aire

primario, secundario o terciario o los damper del quemador. En los tipos de quemadores
en los cuales se dispone de Aire Primario y Aire secundario, la recomendación general es
mantener los registros de Primario abiertos al máximo, ya que por esta vía se obtiene una
mejor mezcla con el combustible, y utilizar el registro de secundario para controlar el
Exceso de Aire.
9.3.3.3 La hermeticidad del casing.
Es necesario prevenir las entradas de aire atmosférico a través de grietas o agujeros en el

casing para evitar desperdicio de energía o postcombustión.
9.3.3.4 La apertura de las diferentes mirillas del horno
Se deben mantener todas las mirillas del horno cerradas y abrirlas únicamente para
efectuar la revisión visual del interior del horno. Esta práctica debe incluir tanto las mirillas
del quemador mismo como todas las ubicadas en el casing del horno.
En la norma API 535 – Quemadores para Calentadores de Fuego en Servicios

Generales de Refinería – Primera edición, 1995 - se presenta una Carta de Flujo de
Ajuste de Hornos de Tiro Natural - Figura 16, en la cual se resumen las acciones a
efectuar con los dampers, tanto de chimenea como del quemador, en función de los
niveles de oxígeno en los gases de chimenea y el valor de tiro. Esta carta se reproduce
en la Figura 9.1.
En la misma norma se resumen las acciones a implementar, reproducidas en la tabla 9.1

TABLA 9.1– AJUSTE DEL DAMPER DE CHIMENEA Y REGISTROS DE AIRE

(Table 11 – Adjustment of Stack Damper and Air Registers – API 535 July 1995)
Condición del Ajuste

Horno
Alto O2 y alto tiro Cierre el damper de la chimenea

Bajo O2 y bajo tiro Abra el damper de la chimenea
Alto O2 y bajo tiro Cierre los registros de aire
Bajo O2 y alto tiro Abra los registros de aire
9.3.4 Excesos de Aire Típicos
Teniendo en cuenta la amplia gama de posibilidades de que disponen los diseñadores de

hornos en cuanto a las características de los quemadores requeridos para las diferentes
aplicaciones, también hay un rango amplio de valores del Exceso de Aire típicos. En la
mencionada norma API – 535 se presentan tres (3) tablas con estos valores para
diferentes tipos de quemadores, las cuales se presentan a continuación, con la
numeración indicada
 Tabla 9.2 Valores de Exceso de Aire para Quemadores de Gas Crudo.
 Tabla 9.3 Valores de Exceso de Aire para Quemadores de Premezcla.
 Tabla 9.4 Valores de Exceso de Aire para Quema de Combustibles Líquidos.
TABLA 9.2 – VALORES DE EXCESO DE AIRE PARA QUEMADORES DE GAS CRUDO

(Table 2 – Excess Air Values for Raw Gas Burners – API 535 July 1995)
EXCESO DE AIRE, %
TIPO DE TIRO
QUEMADOR SIMPLE MÚLTIPLES QUEMADORES
NATURAL 10 – 15 15 - 20
FORZADO 5 - 10 10 – 15
TABLA 9.3 – VALORES DE EXCESO DE AIRE PARA QUEMADORES DE PREMEZCLA

(Table 11 – Excess Air Values for Premix Burners – API 535 July 1995)
EXCESO DE AIRE, %
TIPO DE TIRO
NATURAL O FORZADO 5 - 10 10 - 20

TABLA 9.4 – VALORES DE EXCESO DE AIRE PARA QUEMA DE COMBUSTIBLES

LÍQUIDOS
(Table 6– Typical Excess Air Values for Liquid Fuel Firing– API 535 July 1995)
EXCESO DE AIRE, %
TIPO DE TIRO COMBUSTIBLE
Nafta 10 – 15 15 - 20
NATURAL Fuel Oil Pesado 20 – 25 25 - 30
Fuel Oil Residual 25 - 30 30 - 35
Nafta 10 – 12 10 – 15
FORZADO Fuel Oil Pesado 10 – 15 15 - 25
Fuel Oil Residual 15 - 20 20 – 25
Cabe anotar, sin embargo que los diseños más recientes de quemadores, solicitados en
diferentes proyectos de la Refinería de Barrancabermeja, se han especificado
quemadores de Bajo Exceso de Aire, usualmente del orden de 5 %, con el fin de ahorrar
consumo de combustible durante la operación normal del quemador.
9.3.5 Deficiencia de Aire de combustión
Cuando se detecta este problema es necesario tener en cuenta que se puede solucionar
abriendo registros de aire simplemente, pero también que puede ser causado por una
combinación de otras causas diferentes. Cuando el horno posee múltiples quemadores,
para asegurar que la deficiencia de aire de Combustión es una causa de problemas, se
debe revisara la operación individual de cada quemador con respecto a la operación total
del horno. Un simple quemador con aire insuficiente puede formar humo aunque la caja
de fuegos completa tenga suficiente exceso de aire para lograr combustión completa.
Específicamente deben ser revisados en todos los quemadores los aspectos indicados en
la tabla 9.5
TABLA 9.5 – REVISIONES PREVIAS A DEFINIR “AIRE INSUFICIENTE”
Presión de Gas a Quemadores de Gas

Presión de Aceite en Quemadores de Aceite
Presión de Atomización en Quemadores de Aceite
Posición de las válvulas de bloque en el suministro de gas, aceite y medio de
atomización
Ajuste de los registros de aire
Distribución del Aire
Diferencias de tolerancia en la instalación de las Gargantas del Quemador
Ajustes similares en los registros de aire en quemadores iguales que queman
cantidades similares de combustible.

Esta revisión preliminar es válida solamente cuando las válvulas de bloque están
completamente abiertas. Si esta revisión no produce variaciones significativas en la
relación combustible / aire y aún se sospecha de la deficiencia de aire, verificar que no
hay obstrucción o taponamiento en las gargantas de aire o efectuar una lectura de presión
estática dentro del ensamble del registro de aire, como paso final.
Si estas pruebas determinan que el suministro de aire en el lado del quemador en

cuestión esta balanceado, se puede entonces cuestionar el suministro de aire.
9.3.6 Defecto de Tiro
Algunas de las causas más comunes de la reducción de tiro se enumeran a continuación:
9.3.6.1 Damper de chimenea cerrado.
A ratas de combustión reducidas, el damper puede estar parcialmente cerrado para

controlar un tiro excesivo. El damper puede llegar a pegarse - ó quizá alguien olvidó
abrirlo - cuando la rata de combustión se incrementa. Ocasionalmente, el eje del damper
se soltará. El operador que abre el damper observará al eje moviéndose, pero el damper
permanecerá cerrado. Para verificar esta condición se puede efectuar un análisis con
rayos X.
9.3.6.2 Ensuciamiento de la sección de convección.
Una pérdida gradual de tiro significa probablemente que la sección de convección ha

venido ensuciándose. Este problema es especialmente notorio en hornos que queman
combustoleo con tubos aleteados en la convección. Los depósitos del combustoleo
quemado o de hollín formado par la quema incompleta forman alrededor de los tubos una
capa de espesor suficiente para restringir el paso de los gases de combustión.
El incremento de la caída de presión a través de la sección de convección reduce el vacío

en la caja de fuego. Una respuesta a este problema son los deshollinadores instalados de
manera permanente.
9.3.6.3 Entradas de aire por ductos, casing o mirillas del horno
La caja de fuego y la sección de convección y los ductos están sometidos a vacío. Todos
los tipos de huecos en los quemadores, las láminas de las secciones de radiación y
convección permitirán que el aire frío se introduzca dentro de los gases de combustión.
Este aire reduce el tiro de dos maneras: mediante enfriamiento de los gases de
combustión en la chimenea y elevando la caída de presión debido al incremento en el
volumen de estos gases. En efecto, el aire de combustión está by-passeando la sección
radiante.
Una forma de determinar la ocurrencia de tales fugas cuando el horno está fuera de
servicio es lanzando bombas de humo coloreado en la caja de fuego y cerrando del
damper. El humo visible puede identificar los huecos en la superficie de la lámina.

9.3.7 La distribución del aire
La distribución del aire en un hornos es una condición comparativa de los flujos de Aire de
Combustión entrando a quemadores de igual tamaño. Es deseable tener una distribución de
aire uniforme, es decir el mismo flujo a través de quemadores de igual capacidad, para evitar
patrones de llama irregulares en el horno.
9.3.8 Quema de aceite combustible
En las facilidades para quema de aceite combustible de los quemadores tipo Combinado
existen muchos factores que pueden ser controlados o monitoreados por el operador con
el fin de prevenir problemas de combustión debido a una inadecuada mezcla aire /
combustible. Estos factores se pueden clasificar dentro de las categorías de
acondicionamiento del aceite, atomización y geometría del quemador.
9.3.8.1 Acondicionamiento del aceite
9.3.8.1.1 Presión
La presión de suministro del combustible líquido debe mantenerse alrededor de su valor

de diseño para garantizar la estabilidad del flujo y por lo tanto la estabilidad de la llama.
Igualmente se previene el goteo del combustible sin quemar.
Cuando es necesario operar con bajos flujos de combustible, se debe evaluar el cambio
de la pistola del quemador para prevenir estos problemas.
La presión típica de suministro del fuel oil en aplicaciones de atomización mecánica para
mínimo turndown es del orden de 80 – 100 psig, pero para un turndown de 3:1 puede
llegar a ser de 700 – 900 psig. En este ultimo caso se requieren las precauciones de
seguridad normales en el manejo de hidrocarburos a alta presión
9.3.8.1.2 Temperatura y Viscosidad
La temperatura con la cual se alimenta el combustible líquido al quemador debe ser lo

suficientemente alta para proveer una viscosidad adecuada para lograr la atomización.
Normalmente la experiencia obtenida con el tipo de combustible y atomizador establece la
cantidad de calor necesario para mantener almacenado el líquido a la temperatura
adecuada lo mismo que el tipo de sistema de control necesario para el suministro de tal
energía. Para la mayoría de los atomizadores comerciales un valor de viscosidad máxima
para asegurar la atomización es de 200 SSU (45 cSt).
De otra parte, la temperatura no debe tan alta que ocurra vaporización de las fracciones
livianas del combustible en la pistola de aceite, lo cual ocasiona diferentes problemas de
combustión como el bloqueo o pulsación del flujo de aceite conocido como “vapor lock”,
envoltura de la llama azul claro o amarilla brillante, o la denominada llama perezosa”
(haze flame). La presencia de vapor o dos fases en un orificio originalmente diseñado
para líquidos reduce severamente la capacidad y estabilidad de la pistola de aceite.

9.3.8.2 ATOMIZACIÓN
9.3.8.2.1 Presión de atomización
En la Curva de Capacidad de cada quemador, suministrada por el fabricante, esta

indicado el tipo de aceite combustible de diseño y la presión de atomización sugerida
para ese aceite.
En general los aceites de menor viscosidad necesitan menor presión de atomización que
los de mayor viscosidad. Si hay cambios de la especificación de la viscosidad del aceite
suministrado se debe entonces revisar la presión de atomización, ya que un ligero cambio
en esta variable puede cambiar significativamente la presión interna en la cámara de
mezclado, modificando igualmente el flujo de aceite, provocando quema excesiva o
insuficiente, dependiendo del sentido de la variación.
Generalmente la presión del medio atomizador es mantenida para proporcionar una caída
de presión constante de unas 20 – 30 psig por encima de la presión del combustible
líquido. Así, los atomizadores comunes con vapor de agua requieren una presión de 100
a 150 psig. Valores más altos, 300 – 400 psig, pueden ser necesarios para la atomización
de combustibles líquidos pesados como residuos de crudo o breas. Para atomizadores
con aire una presión de 100 – 120 psig es adecuada, aunque se han efectuado algunos
diseños de quemadores para baja presión de aire de atomización, entre 1 –2 psig.
9.3.8.2.2 Flujo de la corriente de atomización
El diseño de un atomizador contempla una relación específica de flujos agente atomizador

/ combustible. Si se aumenta hay una perdida de energía requerida para el calentamiento
del flujo adicional y si se disminuye hay una reducción efectiva de la contrapresión en la
cámara de mezcla, con el mismo efecto de una baja presión de atomización.
9.3.8.2.3 Humedad en el vapor de atomización
El vapor de atomización debe ser suministrado seco o ligeramente sobrecalentado. Unos

10 – 20 grados de sobrecalentamiento normalmente previenen la presencia de humedad
en el vapor, sin embargo se recomienda la instalación de trampas de vapor en todo el
sistema de suministro de vapor de atomización.
Como el agua líquida tiene menos energía que el vapor, la atomización no es tan efectiva
como cuando se usa vapor seco. La menor energía de atomización resulta en tamaños
más grandes de las gotas tanto de agua como de aceite que van dispersas hacia la zona
de combustión. Estas gotas grandes queman más despacio y frecuentemente se pueden
ver como “chispas” y son una fuente de cenizas en los tubos, coquización en la punta del
quemador, llama errática y formación de humo.

Otro efecto es que desde este menor grado de atomización la quema es mas lenta y con
la acumulación de agua incombustible, la estabilidad del quemador puede ser
severamente reducida.
9.3.8.2.4 Temperatura del vapor de atomización
La temperatura del vapor de atomización debe la necesaria para recalentarlo ligeramente

(10 - 20 grados), si es más baja habrá presencia de humedad con los problemas
indicados en el numeral anterior y si es más alta se promueve la vaporización de los
compuestos livianos dentro de la pistola de aceite con los mismos problemas indicados
para alta temperatura del aceite combustible.
9.4 GEOMETRIA DEL QUEMADOR
El funcionamiento adecuado de un quemador durante su operación, además de los

factores relacionados con la relación aire / combustible, depende grandemente de la
instalación adecuada de todos sus elementos, que por costumbre operativa se debe
realizar siempre de acuerdo con los planos suministrados por el fabricante
Por ejemplo, en quemadores de aceite, cuando no se instalan concéntricos el cono difusor

y el bloque del quemador, se ocasiona mala distribución de aire, patrón de llama no
uniforme, coquización y goteo del combustible.
También en los quemadores de aceite es muy importante la instalación adecuada de la

punta: con el fin de permitir una quema flexible a las variaciones en el aceite (calidad,
temperatura , presión, etc) y el medio de atomización, lo mismo que los requerimientos de
patrones de llama de los diferentes hornos, muchos quemadores de aceite (e.g los
fabricados por la firma John Zink Company) están construidos con la posibilidad de ajustar
la ubicación de la punta del quemador. Aunque la posición de la punta viene especificada
en el plano de instalación del fabricante, en tales casos, la posición final es un ajuste del
operador de patio para obtener la operación más óptima.
A continuación de reproduce el análisis presentado en el documento Installation,

operation, maintenance and troubleshooting John Zink Series “EA” Oil gun de la
firma John Zink Company, sobre la ubicación de la Punta del Quemador de Aceite.
9.4.1 Punta del quemador instalada adecuadamente
En este caso la distribución de aceite se desempeña como se observa en la Figura 9.2.
Para obtener la óptima función del bloque del quemador, el cuerpo principal del patrón del
spray debe salir claramente del refractario, pero deberá estar lo suficientemente cerca
para establecer un volumen completo de recirculación de niebla de aceite quemando para
la estabilización de la llama.

9.4.2 Punta del quemador instalada muy adelante (sobre-inserción / over-insertion)
La sobre-inserción de la Punta del Quemador puede reducir o eliminar la recirculación de

estabilización, ocasionando que el inicio de la combustión ocurra más afuera en el
quemador y pueda causar que la llama este adelantada o se apague en condiciones de
turndown. Esta inestabilidad también puede resultar en encarbonamiento de la punta del
quemador y goteo de aceite debido a la pérdida del la velocidad de aire primario a través
de la punta.
9.4.3 Punta del quemador instalada muy atrás.
Una Punta de Aceite instalada muy atrás del refractario puede ocasionar que el aceite
pegue en el bloque. Si la distancia es aumentada, la llama del quemador progresará
desde humeante y formadora de ceniza hasta la formación de coque en el bloque,
salpicado de aceite, con el consiguiente riesgo de incendio, hasta goteos más grandes.
9.5 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS SUGERIDOS
Con el fin de garantizar la operación eficiente y segura de todos los elementos existentes
en los equipos de quema de combustibles existen diferentes fuentes que sugieren como
efectuar con aquellos ciertos procedimientos necesarios en la operación de un equipo de
quema de combustibles:
- Prueba
- Puesta en servicio
- Operación normal
- Mantenimiento
- Apagado
La fuente de mayor confiabilidad es el fabricante o suministrador del elemento, ya que es

quien mejor lo conoce. Cada día son más completos los dossier o carpetas de
documentos que son entregados a los compradores de las partes, e incluyen por lo
general los dibujos de fabricación y montaje y los procedimientos asociados, así como
una guía de solución de problemas.
Otra fuente muy confiable también son las normas internacionales, tales como las
emitidas por el API – American Petroleum Institute – o Instituto Americano del Petróleo,
que recogen experiencias de muchos años, tanto de fabricantes como de usuarios de los
equipos de quema de combustible.

La tercer fuente en confiabilidad debe ser la del personal asociado a la operación de los
equipos de quema, cada uno de los cuales debe tener una adaptación de los
procedimientos generales sugeridos por los fabricantes o a través de normas
internacionales, elaborada con base en las experiencias operativas propias y/o
particulares alrededor de sus equipos de proceso.
Los procedimientos sugeridos que se muestran aquí son de tipo general tomados de la
fuente que se indica en cada caso.
9.5.1 Prueba de los Pilotos – API 535 (Julio 1995)
Antes de probar los quemadores principales, el piloto tiene que probar que es estable
para cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Damper / registro lentamente movido desde la posición completamente abierto hasta

completamente cerrado en una caja de fuegos fría, mientras opera bajo todas las
condiciones de tiro especificadas (natural, balanceado o forzado).
b. Damper / registro rápida y completamente abierto o cerrado, mientras opera bajo
todas las condiciones de tiro especificadas ( natural, balanceado o forzado).
c. El combustible del piloto instantáneamente reducido desde la carga de diseño hasta
el 25 % de la carga de diseño sin cambiar el flujo de aire
El piloto debe tener la suficiente liberación de energía para encender el combustible del
quemador principal para todas las condiciones anticipadas de encendido.
9.5.2 Preparación para el encendido - API 535 (Julio 1995)
Las siguientes recomendaciones generales deben ser tenidas en cuenta para seguirlas
antes de iniciar el encendido de un equipo de quema de combustibles:
a. Mantenga flujo a través de los tubos para protegerlos contra sobrecalentamiento.

b. Determine que toda la instrumentación del quemador y del suministro de combustible
estén en condiciones de operación. Ajuste toda la instrumentación en manual con los
disparos de seguridad by-passeados.
c. Verifique que todas las puntas y pistolas de fuel de los quemadores están limpias y
sin obstrucciones.
d. Verifique que el push-botton, el sistema de encendido eléctrico o encendedor portátil
esta listo.
e. Bloquee e instale ciego en todos los cabezales de combustibles. Todas las válvulas
de los quemadores deben estar cerradas.
f. Drene condensado de todas las líneas de gas (incluyendo la del piloto) y de vapor de
atomización. Remueva cualquier agua y partículas sólidas.
g. Verifique que los combustibles están en sus temperaturas y presiones de operación
correctas, Confirme que el combustible adecuado está disponible.
h. Determine que el medio de atomización está a las condiciones apropiadas. Confirme
que el diferencial de presión entre el fuel y el medio de atomización esta disponible.
El vapor de atomización tiene que estar saturado o ligeramente supercalentado.

i. Abra la válvula de venteo en los arreglos de doble bloque y sangrado en las líneas de
gas (si están provistos)
j. Determine que el damper de la chimenea esta operando adecuadamente. Abra el
damper de la chimenea ampliamente.
k. Purgue con vapor o aire la caja de fuegos – cabina - por un mínimo de 15 minutos.
El volumen del medio de purga debe ser al menos 3 veces el volumen de la cabina.
Si se usa aire de tiro forzado como medio de purga, verifique el contenido de
combustibles en los gases de salida de la cabina con un analizador de combustibles.
9.5.3 Preparación para el encendido – John Zink
En los manuales de operación que suministra John Zink cuando se adquieren

quemadores fabricados por esta firma, se incluye dentro de otras secciones una
correspondiente a operación del quemador, la cual es iniciada con las siguientes notas de
seguridad:
Precaución!
No intente operar quemadores sin haber leído primero estas instrucciones y

revisado el dibujo del quemador y la curva de capacidad!
Puede resultar en pérdidas de vidas o daño de equipo
NOTA: Cuando se preparen los quemadores para operación, o cuando se operen los
quemadores, se debe utilizar el equipo de seguridad enumerado en la
sección “Safety Summary”
Este equipo de seguridad es el indicado en el numeral 2 de la Tabla 9.6 PREACUCIONES

DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN de este documento.
El procedimiento de preparación para el encendido recomendado por John Zink en tales

manuales es el siguiente:
A. Verifique el manual de operación del horno para asegurarse han sido cumplidos
todos los requerimientos para preparación del horno para encendido.
B. Asegúrese de que todas las válvulas de suministro de combustible están cerradas.
Esto incluye las válvulas de control y de corte manual, si están presentes.
C. Abra los dampers de control de aire al quemador a la posición completamente abierta
D. Abra el damper de la chimenea a la posición completamente abierta y/o lleve el
ventilador de tiro inducido, si esta presente, a rata máxima.
E. Permita que el horno purgue por no menos de cinco (5) veces el volumen del horno
NOTA: El tiempo de purga mínimo tiene que ser de 15 minutos

9.5.4 Encendido de Quemadores - API 535 (Julio 1995)
Las siguientes recomendaciones generales deben ser tenidas en cuenta para seguirlas
durante el encendido de los quemadores de un equipo de quema de combustibles:
a. Se debe seguir el procedimiento de encendido del fabricante del quemador.

b. Remueva los ciegos en las líneas de gas a pilotos inmediatamente antes de encender
los pilotos. Remueva los ciegos para las líneas principales de gas después de que
todos los pilotos están encendidos y antes de encender los quemadores principales
de gas.
c. Si están provistos pilotos, comience encendiendo los pilotos de los quemadores.
Cada piloto tiene que ser encendido con un encendedor de gas portátil o eléctrico.
d. Encienda el quemador piloto. Re-purgue el equipo si el primer piloto falla en
encender y se extingue. Ajuste el orificio del piloto según sea necesario.
e. Ajuste los registros de aire y dampers a una posición de completamente cerrado y
entonces a completamente abierto. Re-purgue el equipo si, mientras el primer piloto
está siendo probado, el fuego del piloto falla en mantenerse encendido. Si
subsecuentemente otros pilotos han sido encendidos, bloquee el combustible para el
piloto extinguido y abra el aire completamente para ese quemador. Encienda otro
piloto distante del extinguido. No intente re-encender un piloto extinguido por cinco
(5) minutos una vez lo bloqueó.
f. Si están provistos pilotos, deben ser encendidos todos antes de encender cualquier
quemador principal.
g. Encienda el quemador principal desde el piloto. Encienda el quemador principal
desde un encendedor portátil de gas o eléctrico si no está provisto un piloto.
Proporcione una buena distribución del calor cuando encienda subsiguientes
quemadores.
h. Remueva el ciego o ciegos en el sistema de fuel oil. Inicie la circulación de fuel oil y
establezca la presión del mismo en la válvula bloque del quemador, después de que
todos los pilotos estén encendidos.
i. Consiga una buena distribución de flujo hacia todos los quemadores con todos los
combustibles y corrientes de atomización.
j. Encienda el quemador de fuel desde el piloto. Encienda el quemador de fuel desde
un encendedor portátil de gas o eléctrico si no se ha provisto un piloto. El encendido
de los subsiguientes quemadores tiene que proporcionar una buena distribución del
calor.
9.5.5 Instrucciones de quema de gas – John Zink
Precaución!
Si los quemadores son operados sin suficiente suministro de aire, puede ocurrir
una acumulación de gas, resultante en una explosión, Se debe tener cuidado de
asegurar que el aire de combustión apropiado está fluyendo a través de cada
quemador todo el tiempo. Todos los damper deberán ser ajustados igual

A. Ajuste el damper de la chimenea, y/o el ventilador de tiro inducido, para proporcionar

el nivel de tiro requerido en el piso del horno para quema de gas
B. Ajuste los dampers de control de aire al quemador a 50 % abierto.
C. Asegúrese de que las válvulas de quema del quemador individual están cerradas.
D. Abra lentamente la válvula de suministro principal de combustible, permitiendo que el
gas fluya hasta las válvulas de quema del quemador individual, las cuales
permanecen cerradas.
NOTA: Verifique la tubería de combustible para fugas antes de proceder. SI se

detectan fugas, todo el gas debe ser cortado y corregir las fugas antes de
encender los quemadores
E. Con la llama del piloto y el flujo de aire estabilizados, abra lentamente la válvula de
quema del quemador de gas combustible o la válvula de quema de gas combustible
primario si el quemador está provisto de válvulas de quema primaria y “por etapas”
(staged). El quemador debe encender instantáneamente
Precaución!
Si el quemador no enciende dentro de 10 segundos, corte el gas combustible y

purgue el horno, siguiendo las instrucciones de “Preparación para encendido de
quemadores”. Si el horno no es suficientemente purgado podría ocurrir
acumulación de gas, resultando en una explosión
NOTA: Si el quemador continua fallando en el encendido, verifique la sección de

“Troubleshooting” (Solución de Problemas) del Manual de Operación del
Quemador
F. Con la llama primaria estabilizada, abra lentamente la llama de quema del gas por
etapas, si esta disponible. La punta “por etapas” debe encender inmediatamente.
Precaución!
No opere el quemador con la punta por etapas quemando y la punta primaria

apagada. El quemador se inestabilizará, perderá la llama, y llenará la caja de fuego
con gas combustible resultando en una explosión.
G. Ajuste el quemador a la rata de quema mínima, mostrada en la Hoja de Datos o en la

Curva de Capacidad.
NOTA: Es fuertemente recomendado no operar los quemadores debajo de su rata

de quema mínima. Esto podría causar que la punta, primaria o por etapas se
inestabilizara. Por lo tanto si el horno necesita ser operado a una rata debajo
de la rata de quema mínima para todos los quemadores, para secado o
decoquizada, algunos de los quemadores tienen que ser apagados, de modo
que los restantes quemadores puedan operan en o por arriba de la rata de
quema mínima.

H. Encienda los quemadores adicionales en el horno siguiendo el procedimiento hasta

aquí descrito.
I. Con el horno en operación, usando el damper de la chimenea y/o el ventilador de tiro
inducido para controlar el tiro del horno y los damper de los quemadores para
controlar el exceso de aire, lleve el horno a las condiciones requeridas por el proceso.
Refiérase al Manual de Operación del Horno para los niveles adecuados de tiro y
exceso de aire
Precaución!
Nunca abra los controles de aire del quemador, incremente el flujo de aire de
combustión o apague un quemador, cuando la caja de fuegos esta corta de aire.
Disminuya el flujo de combustible en pasos que no excedan el 10 % permitiendo
que, entre cada paso, el nivel de oxígeno en la caja de fuego estabilice, así hasta
que se obtenga el nivel de exceso de aire en la caja de fuegos.
NOTA: Cualquier cambio en el calor liberado de los quemadores tiene que ser
precedido por un chequeo de oxígeno en la caja de fuegos. Cuando se
incrementa el calor liberado de los quemadores, el nivel de exceso de
oxígeno debe ser incrementado antes de aumentar el flujo de combustible.
Cuando se disminuye el calor liberado de los quemadores, el flujo de
combustible debe ser disminuido antes de disminuir el nivel de oxígeno.
9.5.6 Apagada – John Zink
A. Verifique el Manual de Operación del Horno para un procedimiento de apagado y siga

cuanta instrucción este diseñada para proteger de daños el horno
B. Disminuya lentamente el flujo de combustible hasta que el gas este cortado.
C. Cierre cuanta válvula de bloque manual a los quemadores haya.
D. Lleve los controles de aire del quemador a completamente abiertos y permita la purga
del horno
NOTA: Si solo un quemador esta siendo sacado de servicio para mantenimiento, su

damper tiene que ser cerrado para evitar entradas de aire.
NOTA: Si solo un quemador esta siendo sacado de servicio para mantenimiento,

cierre lentamente la válvula bloque al quemador. Si hay válvulas primaria y
por pasos, la válvula bloque primaria tiene que ser cerrada primero.

9.6 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN
TABLA 9.6 – PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN

(Página 1 de 4)
PRECAUCION
RAZÓN
No. DESCRIPCIÓN
ENCENDIDO
No intente operar quemadores sin
estar familiarizado usted mismo con
sus instrucciones de operación. Antes La operación inapropiada de los equipos de
de empezar a trabajar con estos combustión puede resultar en daño a las
1.
equipos familiarícese con todos los personas o pérdida de la vida, o en daño a
procedimientos asociados – los equipos.
Soldadura, guías de trabajo caliente,
drenaje, venteo, etc
Al menos el siguiente equipo de
seguridad será necesario para operar
equipos de quema de combustibles:
 Protector facial
 Guantes
 Ropa resistente /
retardante del fuego
2. Proteger su integridad personal
 Protección auditiva
Cuando se instalen los quemadores,
adicionalmente:
 Gafas de seguridad
 Botas de seguridad
 Casco
 Máscara
La llama se debe encender con el
piloto, nunca con otro quemador o
Evitar acumulación de combustible y el
partes calientes (e.g refractario). Si el
3. riesgo de posterior explosión, por intentos
quemador no dispone de piloto se
fallidos de encendido
debe utilizar una antorcha o mechón
adecuados.
En cualquier caso, siempre debe
haber llama en las boquillas del
quemador (desde piloto, encendedor
4. electrónico o antorcha) antes de
riesgo de posterior explosión.
admitir combustible. No remueva el
encendedor hasta asegurarse que el
piloto permanecerá encendido.
Bloquear inmediatamente un
5. quemador cuando se detecta que está
apagado.


(Página 2 de 4)
PRECAUCION
RAZÓN
No. DESCRIPCIÓN
ENCENDIDO (Continuación...)
Asegurar quema continua del combustible
Encender todos los pilotos antes de
6. entrando al quemador y evitar posible
encender algún quemador
explosión.
Durante el encendido de quemadores
de fuel oil mantener una inyección
Evitar el apagado del quemador por exceso
7. relativamente baja de Vapor de
de Vapor de Atomización.
Atomización hasta que la ignición este
establecida.
Reinicie la arrancada desde un paso
8. apropiado, si no ocurre ignición
inmediata
OPERACIÓN NORMAL
Corte las válvulas de combustible y re-
purgue el horno después de una falla
9. de los quemadores del horno. Se
deben re-instalar ciegos si va a haber
un retraso antes de re-encender
Evitar la operación con tiro natural de
Asegurar el movimiento de los gases dentro
hornos y calderas que han sido
10. del horno, evitando acumulación y posible
diseñados para operar con tiro
explosión.
inducido o forzado
El aire primario se mezcla mejor con el
combustible que el aire secundario,
proporcionando una llama corta y
Maximizar el uso de aire primario y
11. compacta, minimizando la posibilidad de
minimizar el de aire secundario
que la llama golpee los tubos
Se requiere menos exceso de aire, con el
consiguiente ahorro de energía.
Mantener cerrados los registros de Evitar entradas de aire innecesarias que
13. aire de los quemadores que no estén aumenten el exceso de aire, consumiendo
siendo utilizados. energía adicional.
Mantener rotación periódica de
Asegurar distribución de calor adecuada y
14. quemadores cuando algunos de ellos
prevenir puntos calientes y coquizado.
deban mantenerse fuera de servicio.
Limpiar con vapor y periódicamente Evitar ensuciamiento de las boquillas de la
15.
los quemadores de fuel oil. punta del quemador
Si el patrón de llama de un quemador
de fuel oil es irregular aun después de
Indica ensuciamiento severo de las
16. una limpieza con vapor, debe retirarse
boquillas de la punta del quemador.
del servicio para limpieza y reparación
general.


(Página 3 de 4)
PRECAUCION
RAZÓN
No. DESCRIPCIÓN
OPERACIÓN NORMAL (Continuación...)
El fuel oil quema mejor cuando se quema
junto con gas, ya que la combustión del gas
Quemar algo de gas cuando se opera está aguas abajo de la de fuel y contribuye
17. esencialmente con fuel oil en a la quema del fuel oil.
quemadores combinados. La quema de gas sirve como piloto para la
quema de fuel oil, en caso de interrupción
breve del suministro de fuel oil.
Retirar el inyector de aceite de los
19. quemadores combinados cuando no Evitar que el fuego destruya el inyector.
esté en uso.
Verificar periódicamente que las
20. tomas de tiro del horno estén Evitar lecturas falsas
destapadas.
No haga bypass para la secuencia de
riesgo de posterior explosión. Asegurar que
21. mantenimiento de la llama y los
las protecciones estén habilitadas cuando
interlocks de seguridad
se necesiten
No opere equipos de quema a no ser
que las guías, escudos o cubiertas
estén ubicados para componentes
Evitar ser atrapado por los componentes
móviles, equipo rotatorio (e.j.
22. móviles, que, en muchos casos, se mueven
ventiladores) o mecanismos movidos
a alta velocidad o con mucha fuerza.
mecánicamente y componentes de
control operados eléctrica o
neumáticamente
ENTRADA A EQUIPOS DE QUEMA
No entre a un horno o recipiente en
donde se halla tenido quema de
Evitar quemaduras o problemas
combustible hasta que no se halla
respiratorios. Entre la equipo de quema
23. tenido un buen periodo de tiempo de
solo en la presencia de alguien más y que
enfriamiento y el procedimiento de
sea capaz de solicitar ayuda.
entrada al recipiente establecido haya
sido completado.
Cuando entre a un equipo de quema o
Contiene cristabolita y/ o sílica cristalina
maneje refractario castable o fibra de
24. ( castable) o fibras, las cuales pueden ser
cerámica, utilice el equipo apropiado
cancerígenas
de protección respiratoria.
Desconecte e instale ciego en todas
25. las líneas de suministro de
combustibles.


(Página 4 de 4)
PRECAUCION
RAZÓN
No. DESCRIPCIÓN
ENTRADA A EQUIPOS DE QUEMA (Continuación...)
Coloque avisos de “Personal en el
horno” en todos los manways, paneles Informar a todo el personal sobre la
26. de control de combustibles, válvulas presencia de personal en los equipos de
de suministro, y en la localización de quema y prevenir situaciones inseguras.
los ciegos de la línea de combustible.
Coloque una persona en los puntos
Informar a todo el personal sobre la
de entrada todas las veces que haya
27. presencia de personal en los equipos de
personal en el interior del equipo de
quema y prevenir situaciones inseguras.
quema.
Abra todos los dampers de entrada de
aire de los quemadores y de la
28. chimenea, hasta la posición Evitar la formación de mezclas explosivas
completamente abierta, cuando haya
personal dentro del equipo de quema.

TABLA 9.7 – LAS 10 REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD EN COMBUSTIÓN - SHELL
No. REGLA
Antes de iniciar asegúrese de que todas las válvulas están positivamente cortada
1.
(shut –off) y probadas
Antes de iniciar un horno, debe ser asegurado el paso de aire ( y, en una etapa
2.
posterior, el de gas combustible) (Stop mínimo en los dampers)
Antes de la introducción de la primera llama se debe asegurar que el contenido del

3.
horno está libre de gas (Purga y Prueba de gas)
Todo el tiempo debe ser mantenido un flujo de combustible continuo y suficiente

4.
para asegurar una llama estable (Sistema de Stop Mínimo)
Se debe asegurar que si el suministro de combustible es interrumpido, la línea de

5.
suministro está positivamente cerrada (PACOLL o Detectores de Llama)
Se debe asegurar que el flujo de Aire de Combustión hacia el quemador es al

6. menos suficiente para la combustión estequiométrica del combustible a ser
quemado (FACCOLL)
Se debe asegurar que la carga al quemador en la arrancada está controlado en un

7.
límite aceptable (Por ejemplo Combinación de Venteo y Stop Mínimo)
Cuando el combustible está abierto hacia el quemador, se debe asegurar una

8. adecuada ignición, es decir, la ignición debe ocurrir suave y prácticamente de
forma instantánea (Adecuado Encendedor de Quemadores)
Se debe asegurar que el suministro de combustible está cortado si, por ejemplo,
durante la arrancada la ignición de la mezcla aire / combustible no tiene lugar
9.
dentro de un límite seguro. Este tiempo es usualmente ajustado a 5 segundos. En
ningún caso deberá exceder el “TFIT – Trail-For-Ignition-Time”
Se debe asegurar que la construcción del quemador es tal que bajo todas las
condiciones de carga el aire y el combustible están mezclados apropiadamente
10.
para garantizar combustión estable y sustancialmente completa en el quemador
(Diseño y construcción del Quemador)

FIGURA 9.1 – CARTA DE FLUJO DE AJUSTE DE HORNOS DE TIRO NATURAL

(Figure 16 – Natural Draft Heater Adjustment Flow Chart – API 535 July 1995)
El Tiro a la salida de la sección radiante es más alto (presión negativa

Alto tiro
mayor) que el valor objetivo
El Tiro a la salida de la sección radiante es más bajo (presión negativa
Bajo Tiro
menor) que el valor objetivo
El Contenido de Oxígeno en los gases de combustión a la salida de la
Bajo o Alto O2
sección radiante está más alto o más bajo que el objetivo

FIGURA 9.2 - PUNTA DEL QUEMADOR DE ACEITE INSTALADA ADECUADAMENTE

(Del documento “Installation, operation, maintenance and troubleshooting John
Zink Series “EA” Oil gun” de la firma John Zink Company)
FIGURA 9.3: PUNTA DEL QUEMADOR DE ACEITE INSTALADA MUY ADELANTE (OVER-
INSERTING)

FIGURA 9.4: PUNTA DEL QUEMADOR DE ACEITE INSTALADA MUY ATRAS


HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 10 – BIBLIOGRAFÍA

HORNOS DE PROCESO - FUNDAMENTOS 10 – BIBLIOGRAFÍA

Fundamentos de Hornos 1 Edición

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GERENCIA COMPLEJO DE BARRANCABERMEJA

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO TECNOLOGICO

HORNOS DE PROCESO – FUNDAMENTOS – 1ª EDICIÓN

BARRANCABERMEJA, AGOSTO DE 2002

5.2.1 Hornos cilíndricos.__________________________________________________________23

8 OTROS ELEMENTOS DE UN HORNO______________________________________________57

FIGURA 6.11 - ARREGLO DE QUEMADORES TIPO B ( ENDWALL FIRED)_____________________51

TABLA 2.2 – COMPUESTOS COMUNES PRESENTES EN LOS GASES DE COMBUSTIÓN________12

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 1 de 94

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 2 de 94

 Oxígeno Normalmente es suministrado desde el aire del ambiente, en el cual se

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 3 de 94

 La fuente de energía: para iniciar la combustión se usan diversos recursos: en el

 Estabilidad de llama: La operación de los quemadores solamente debe ser aceptable

En la norma API 535 - Quemadores para Calentadores de Fuego en Servicios

1. Pulsación o vibración de la llama del quemador, el quemador o el horno.

2.2.1 Combustibles sólidos

2.2.2 Combustibles líquidos

Actualmente el petróleo es la fuente de combustibles líquidos más ampliamente utilizada.

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 4 de 94

Ejemplos de combustibles líquidos no derivados del petróleo son aquellos obtenidos de

2.2.3 Combustibles gaseosos

2.3 COMBUSTIBLES EN REFINACIÓN DE PETRÓLEO

Los combustibles más utilizados en industria de Refinación de Petróleo son el Gas

2.3.1 Gas combustible

Es una mezcla de hidrocarburos livianos que a las condiciones de la atmósfera se

En la refinería de ECOPETROL en Barrancabermeja se dispone de varios cabezales de gas

El consumo total de gas combustible en la refinería de Barrancabermeja es equivalente a

2.3.2 Combustoleo o Fuel-oil

Es un combustible líquido obtenido mediante mezcla de fracciones pesadas derivadas del

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 5 de 94

2.4 CARACTERÍSTICAS DE INTERÉS DE UN COMBUSTIBLE

2.4.1 Poder Calorífico

2.4.1.1 Poder calorífico (Heating value)

Es el calor obtenido de la quema de un combustible específico a 60 ° F. La energía

Es el calor total obtenido de la combustión de un combustible específico a 60 °F.

2.4.2 Otras características

2.4.2.1 Características generales de combustibles líquidos

2.4.2.1.1 Gravedad Específica

Importante desde el punto de vista de manejo. En general los combustibles de mayor

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 6 de 94

Muy importante desde el punto de vista de manejo y de facilidad para atomizar el

A excepción del carbón, todos los combustibles queman en fase vapor.

2.4.2.1.3 Punto de inflamación

Es la temperatura más baja a la cual los vapores de un combustible encienden al contacto

2.4.2.1.4 Punto de burbuja

Es la temperatura a la cual un líquido empieza a ebullir o se forma la primer burbuja de

2.4.2.1.5 Contenido de cenizas

2.4.2.1.6 Contenido de metales

2.4.2.1.7 Contenido de azufre

JOSÉ RAÚL RENGIFO LUNA Página 7 de 94

Importante para definir o analizar las características de manejo y almacenamiento del

2.4.2.2 Características generales de combustibles sólidos

Importante a la hora de seleccionar el combustible ya que permite prever el

2.4.2.2.2 Contenido de Humedad

Se determina en los carbones en el llamado método aproximado. Entre mayor sea el

2.4.2.2.3 Contenido de volátiles

Es la porción de combustible que se convierte a gases y vapor, cuando se calienta en

2.4.2.2.4 Propiedades de molienda

La Molibilidad indica la facilidad para moler un combustible sólido. Se prefieren entonces

2.4.2.2.5 Propiedades de explosión

Importante para el manejo y almacenamiento.

2.4.2.2.6 Tiempo requerido para completar la combustión