CANALES

EROSIONABLES

Presentado por
DANIELA RODRÍGUEZ TAFUR
ADRIANA CAROLINA RIPOLL PUENTES
PEDRO RAFAEL CARDONA LORA
ESNELDY CAROLINA AYOLA GONZÁLEZ

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
CARTAGENA
 TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3
CONTENIDO ................................................................................................................... 3
CARACTERISTICAS DE LA PARTICULA DE SEDIMIENTO DEL LECHO ....... 4
FORMAS DE TRANSPORTE DEL SEDIMENTO EN UNA CORRIENTE ............ 4
FORMA DEL LECHO Y SU COMPORTAMIENTO ................................................ 5
TIPOS DE MOVIMIENTO DE SEDIMENTO EN UN CANAL EROSIONABLE .. 6
CRITERIOS PARA DEFINIR LA CONDICIÓN CRÍTICA DE ARRASTRE .......... 7
CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DEL SEDIMENTO PARA EL DISEÑO DE
UN CANAL NO REVESTIDO .................................................................................... 9
VELOCIDAD DEL FLUJO EN EL ARRASTRE Y PRECIPITACIÓN DEL
SEDIMENTO EN LOS CANALES EROSIONABLES ............................................ 10
PARÁMETRO DE SHIELDS .................................................................................... 10
MÉTODO DE DISEÑO DE LA SECCIÓN ESTABLE PARA CANALES
EROSIONABLES USANDO EL PARÁMETRO DE SHIELDS ............................. 11
CONSIDERACIONES QUE EL INGENIERO CIVIL PARA EL DISEÑO DE
CANALES EROSIONABLES CUANDO PUEDE PRESENTARSE TRANSPORTE
DE SEDIMENTOS EN EL CAUCE .......................................................................... 12
MAPA CONCEPTUAL ..................................................Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 14
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................... 15
 INTRODUCCIÓN

En el diseño hidráulico de canales generalmente se agrupan los canales en erosionables y

no erosionables, esta caracterización depende de si la estructura posee o no revestimiento,
a saber, son canales no erosionables aquellos revestidos y los revestidos excavados en
lecho rocoso, de cualquier otra manera los canales se consideran erosionables (Y, 2004).
Cuando se habla de canales erosionables, es necesario tener en cuenta de entre sus varias
características el hecho de que puede transportar agua a altas velocidades a través de
terrenos con excavaciones profundas, asegurar la estabilidad de la sección transversal del
canal y sobre todo el que estudiaremos en esta investigación: el transporte de sedimentos
sobre el canal.
El estudio del flujo de agua en un canal con lecho erosionable representa un problema
integral, dado lo anterior el transporte de sedimentos se conoce como un fenómeno de
alta complejidad que únicamente ha sido estudiado de forma empírica. De ahí la
importancia de continuar el proceso investigativo sobre el tema, en aras de construir
conceptos e ideas formidables sobre el transporte de sedimentos en canales erosionables.
La importancia del estudio de este tema también radica en la forma en cómo afecta el
diseño y geometría del canal, debido a la variación de la cantidad de sedimentos
trasportados en un canal, la estructura tendrá una rugosidad, forma y dimensiones de
lecho diferente que afectarán la estabilidad del mismo, por tanto, el canal deberá estar
preparado para soportar la capacidad adicional que generarán estos sedimentos.

CONTENIDO
 CANALES EROSIONABLES

Un canal erosionable, es aquel canal sin revestir y también se les llama canales de tierra.
Los canales se revisten con el doble propósito de prevenir la erosión y minimizar las
pérdidas de agua por filtración. Cuando el propósito es este último los logros son
importantes.
El diseño de un canal erosionable es mucho más complejo que el de un canal no
erosionable. La estabilidad a largo plazo del perímetro del canal depende de las
propiedades del material de revestimiento (arena, limo, arcilla o mezclas), y de las
propiedades del sedimento transportado. Los cambios en el flujo de agua y sedimentos
producen variaciones en la sección transversal, ya sea en la profundidad del canal, en el
ancho del canal, o en ambos. (8)

CARACTERISTICAS DE LA PARTICULA DE SEDIMIENTO DEL LECHO

Tamaño: Es la propiedad más importante de una partícula de sedimento, por lo cual, ha

sido la única propiedad que caracteriza los sedimentos. Solamente si la forma, densidad
y distribución granulométrica son semejantes en diferentes sistemas hidráulicos, se puede
considerar que la variación de su tamaño define la variación del comportamiento del
sedimento.

Forma: Es una característica que determina el modo de movimiento de la partícula.

Normalmente se define a través de la redondez, esfericidad y el factor de forma.

Densidad: Es la relación entre la masa que posee una partícula y su volumen. La gravedad
específica, se define como la relación entre la densidad de la partícula sólida y la densidad
del agua a 4 grados centígrados.

Peso específico: Es la relación entre el peso de la partícula y su volumen. Es igual al

producto de la densidad por la aceleración de la gravedad.

Porosidad: Se define como la relación entre el volumen de vacíos y el volumen de granos

o volumen de sedimentos. (9)

FORMAS DE TRANSPORTE DEL SEDIMENTO EN UNA CORRIENTE

Existen diferentes tipos en el que las corrientes transportan materiales, siendo unas de las
más simples aquellas en la que las partículas deslizan o ruedan.
En el caso de que las partículas salten se presenta cuando el lecho no es uniforme y su
intensidad en los saltos incrementa con los cambios de velocidad en la corriente, por esto
la partícula se ve atrapada por la corriente ascendente.
Cuando las fuerzas de arrastre son mayores que la fuerza estabilizante se habla de que las
partículas empiezan a moverse, las fuerzas que tienden a mover o arrastrar los sedimentos
son: la presión hidrodinámica, la sustentación y las fuerzas de viscosidad del flujo,
mientras que las fuerzas que ofrecen una resistencia a la acción de movimiento están
relacionadas con: el tamaño del grano y la distribución de los granos que existen en el
fono del canal.
Las fuerzas que resisten el movimiento para los sedimentos de mayor tamaño, tales como
gravas y arenas es el peso de la partícula mientras que para los finos son las fuerzas
cohesivas. Las partículas gruesas tienen un movimiento en forma individual mientras que
los finos tienen un movimiento en grupos.
Se tiene entonces que el transporte del sedimento es un proceso eventual que se rige
entonces por la probabilidad de que una partícula se mueva bajo la influencia de las
corrientes turbulentas, es por esto, que dar una definición exacta de movimiento sería
imposible, por lo que en los procesos de arrastre no hay una condición crítica que genere
un comienzo brusco, en el momento en que la condición crítica es alcanzada. (1)

Figura1. Morfología y clasificación de cauces aluviales con relación a la carga de sedimentos.

Fuente: Imagen tomada de la web. Recuperado de:

http://maisbiogeologia.blogspot.com.co/2009/02/ocupacao-antropica-e-problemas-de.html.

FORMA DEL LECHO Y SU COMPORTAMIENTO

Se sabe que el flujo de agua sobre sedimento no cohesivo conduce a la formación de una
gran variedad de ondas sedimentarias, genéricamente denominadas formas de fondo.
Estas formas de fondo corresponden a estructuras de geometría bien definida que
presentan una periodicidad espacial característica. La interacción entre el flujo y las ondas
sedimentarias determina la resistencia hidráulica y también en gran medida la tasa de
transporte de sedimentos.
En condiciones de flujo subcrıtico con transporte de fondo generalizado, y si la altura de
escurrimiento es suficientemente grande, sobre el lecho del canal se forman dunas, cuya
altura y longitud de onda son proporcionales a la altura del flujo. Bajo ciertas condiciones,
las dunas pueden coexistir con los rizos, los cuales tienden a formarse sobre las primeras
en su cara de aguas arriba. A números de Froude cercanos a la unidad, el lecho del canal
se vuelve plano. A valores todavía más altos de este parámetro puede esperarse la
formación de antidunas, cuyo perfil longitudinal (a diferencia del de los rizos y las dunas
que presentan en la cara de aguas abajo una pendiente mucho más abrupta que la de aguas
arriba y cercana al ángulo de reposo sumergido de los granos) es semejante a una onda
sinusoidal. Las antidunas, también a diferencia de los rizos y dunas que siempre migran
hacia aguas abajo, pueden migrar tanto hacia aguas arriba como en el sentido del
escurrimiento.
En base a esta descripción, se pueden diferenciar dos regímenes: el régimen inferior del
lecho, para números de Froude inferiores a la unidad donde ocurren rizos y dunas, y el
régimen superior del lecho, para números de Froude superiores a la unidad donde ocurren
lechos planos o antidunas. (2)

Figura 2. Formas del lecho de un canal.

Fuente: Niño (2004)

TIPOS DE MOVIMIENTO DE SEDIMENTO EN UN CANAL EROSIONABLE

Si las condiciones de escurrimiento en un canal aluvial superan la condición umbral de
arrastre entonces el fluido es capaz de inducir el transporte generalizado del sedimento
del lecho. Este transporte se puede clasificar en, al menos, dos modos: transporte de fondo
y transporte en suspensión. En forma general puede definirse el transporte de fondo como
aquel durante el cual las partículas de sedimento transportadas por el flujo se mantienen
en frecuente contacto con el lecho. Transporte en suspensión, en contraste, es aquel
durante el cual las partículas de sedimento son difundidas en la totalidad de la columna
de agua, teniendo un infrecuente contacto con el lecho. Esta distinción entre modos de
transporte es bastante subjetiva, sin embargo, en la práctica, ella resulta ser menos
problemática, dado que el transporte de fondo está asociado a sedimento relativamente
grueso (en el rango de arenas hacia arriba), en tanto el transporte en suspensión se
relaciona con sedimento fino (desde arenas finas hacia abajo). Ello porque si bien, en
principio, cualquier partícula podría ser puesta en suspensión (independientemente de su
tamaño) si el escurrimiento tiene suficiente capacidad de arrastre. (3)
El movimiento del sedimento es gobernado principalmente por acción de fuerzas
hidrodinámicas, la gravedad y el proceso de interacción de las partículas con el lecho.
Este modo de transporte ocurre fundamentalmente en tres submodos distintos:
deslizamiento, rotación y saltación. En el primero, la partícula se desplaza sin rotar
manteniendo un continuo contacto con el lecho. En el segundo, la partícula rota,
manteniendo también un continuo contacto con el lecho. De ambos, el primero es mucho
menos frecuente, puesto que el movimiento rotatorio se genera naturalmente al
desplazarse las partículas sobre un lecho formado por partículas similares a las que están
en movimiento, dispuestas irregularmente. La saltación, por otro lado, es el principal
mecanismo de transporte de fondo, siendo mucho más frecuente que la rotación, puesto
que esta última está asociada a valores muy bajos del esfuerzo de corte, aunque también
puede producirse durante breves intervalos entre eventos de saltación. (2)

CRITERIOS PARA DEFINIR LA CONDICIÓN CRÍTICA DE ARRASTRE

La determinación de la condición crítica de arrastre no es tarea fácil, pues lo errático de

los vórtices macro turbulentos en el seno del flujo, que dan ese carácter aleatorio y poco
definido del inicio del arrastre, ha originado criterios diversos para precisar dicha
condición.
Sin embargo, en el caso de materiales no cohesivos, suele fijarse alguna de las
condiciones siguientes:
 Cuando una partícula se mueve dentro del campo de observación.
 Cuando varias partículas están en movimiento, pero puede contarse el número de
ellas por unidad de área.
 Cuando existe movimiento generalizado de partículas, pero el transporte de ellas
o gasto sólido es muy pequeño, y el fondo se conserva plano.
 Cuando el cauce alcanza cierto grado de acorazamiento.
  Cuando el transporte o gasto sólido tiende a cero: Al relacionar el esfuerzo
cortante del fondo con el gasto sólido, obtenido éste en condiciones muy cercanas
a la crítica (gasto sólido pequeño y fondo plano), y se extrapola la tendencia hasta
alcanzar el punto en que el gasto sólido es cero, es decir, cuando cesa el transporte
de partículas. (4)
Tabla 1. Valores de la velocidad limite.

Fuente: (Rodriguez)

Se distinguen los criterios de velocidad crítica y la tensión de arrastre. Para la velocidad

critica, Schafernak distingue tres velocidades características en el acarreo de elementos
aislados:
 velocidad límite superior (Va). Capaz de desprender partícula del lecho; -
velocidad de transporte (Vc) y velocidad límite superior (Vb), capaz de poner en
movimiento o arrastrar la partícula. La relación entre los distintos valores d estas
velocidades:

Vb=1,50Vc
Va=0,75Vc
En la tabla 1 se pueden identificar los distintos tipos de materiales y de tamaños para
diferentes valores de las velocidades.
 La tensión de arrastre trata de enfrentar dos tensiones que se presentan en una
corriente, que son tensión hidráulica de la corriente (τ), esta es ejercida por las
aguas sobre las partículas del fondo del lecho, tiene la expresión:

τ =γ R I donde
τ , es la tensión de arrastre
γ, es el peso especifico
R, es el radio hidráulico.
I, es la pendiente. Y
la tensión critica de arrastre (τc), aquella tensión a la que se inicia el movimiento de las
partículas.
Tabla 2. Velocidad critica de arrastre.

Fuente: (Rodriguez)

Figura 3. Tensión de arrastre

Fuente: http://ocw.upm.es/ingenieria-agroforestal/hidrologia-de-superficies-y-conservacion-
de-suelos/ocw-jose-luis-pdf/Tema20.pdf

CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES DEL SEDIMENTO PARA EL DISEÑO

DE UN CANAL NO REVESTIDO

Las partículas que forman en su mayor parte el sedimento que arrastra el afluente deben
estar sujetas a unas particularidades a tener en cuenta para el desarrollo de los cálculos
del diseño de los canales no revestidos. El tamaño característico también llamado
diámetro o tamaño del sedimento viene siendo la propiedad más importante de una
partícula, que se denota como ds. En el campo los sedimentos no son completamente
esféricos, sino que toman formas irregulares, como, por ejemplo:
  Diámetro de tamiz, es el tamaño de partícula que pasa a través de un tamiz de
malla cuadrada de tamaño dado, pero no pasa por el siguiendo tamiz de espacio
más pequeño (1mm<d<2mm).
 Diámetro de sedimentación, es el tamaño que tiene una esfera de cuarzo que se
va lentamente al fondo de canal con una velocidad de asentamiento igual a la
velocidad de la partícula de sedimento real.
 Diámetro nominal, es el tamaño de una esfera que toma la misma densidad y la
misma masa que la partícula real.

El tamaño del sedimento también se puede expresar como una función del parámetro del
tamaño sedimentológico ø (o escala Phi) defina como:
ds=2-ø
o

; donde ds está e mm.

VELOCIDAD DEL FLUJO EN EL ARRASTRE Y PRECIPITACIÓN DEL

SEDIMENTO EN LOS CANALES EROSIONABLES

La velocidad del fluido es una de las mayores causas de la sedimentación en los canales,
la relación entre la profundidad y pendiente del canal ayudarán a que la velocidad arrastre
partículas, la sumatoria del equilibrio entre la fuerza gravitacional, la fuerza de flotación
y la fuerza de arrastre definirán la velocidad terminal de sedimentación, la sedimentación
también se verá afectada por la vida del canal, un canal nuevo tendrá más riegos de
erosión por culpa de altas velocidades a uno antiguo, ya que este último tendrá una
estabilidad en sus paredes. Para este caso existe una velocidad permisible que es la
velocidad capaz de no hacer erosionar el canal, aunque sea muy incierta y variable que
sólo puede ser estimada en base la experiencia y criterio.

PARÁMETRO DE SHIELDS

Se entiende por parámetro de SHIELDS a una relación existente entre las fuerzas de
arrastre de la partícula y de las fuerzas que buscan la estabilización de la partícula, es
decir que logran mantenerla en su lugar. Este método solo vale para materiales no
cohesivos, busca demostrar si hay o no un transporte de sedimentos, esto depende si el
agua tiene la suficiente energía para mover las partículas del fondo del rio (5).Este
parámetro está determinado por la siguiente formula:

Dónde:
 ; Siendo h la profundidad y el peso especifico

Figura 4. Curva de SHIELDS.

Fuente: Tomado de la Web. Recuperado de: https://es.slideshare.net/mgarcianaranjo/la-

importancia-de-la-hidrulica-fluvial-en-los-proyectos-de-infraestructura-del-pas

Esta curva describe el movimiento en el plano creado por el parámetro de Shields, en el

otro eje se encontrarán las medidas de turbulencia local en el lecho que ha sido medido a
través del número de Reynolds de grano.

MÉTODO DE DISEÑO DE LA SECCIÓN ESTABLE PARA CANALES

EROSIONABLES USANDO EL PARÁMETRO DE SHIELDS

Para el diseño de canales aluviales, es decir, aquellos donde es inevitable el transporte de

sedimentos, las variables más importantes son el caudal de agua, la tasa de transporte de
sedimentos y el tamaño de estos. Para empezar, se debe determinar las características del
canal, es decir, la pendiente del lecho, la forma de la sección transversal, el ancho del
canal, las propiedades del lecho móvil (porosidad, densidad de sólidos, tamaño de
partículas) y las formas que el lecho ha adquirido anteriormente.
Además cuando se está ante canales erosionables que se sedimentan, donde el esfuerzo
cortante en cualquier punto sobre la superficie es superior al esfuerzo cortante crítico del
material, las partículas comienza a moverse, es por ello, se deben tener en cuenta unos
criterios o elementos que permiten determinar de forma más aproximada la sección
estable para este tipo de canales.
La estabilidad del cauce está asociada con el parámetro de Shields.
Limitación de la velocidad para lograr un equilibrio entre la capacidad de arrastre del
flujo y la resistencia del material a la erosión. (10)

CONSIDERACIONES QUE EL INGENIERO CIVIL PARA EL DISEÑO DE

CANALES EROSIONABLES CUANDO PUEDE PRESENTARSE
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN EL CAUCE

Al pasar de los años la ingeniería civil ha desarrollado métodos para solucionar los
problemas de una comunidad en base a errores y fallas que se han tenido anteriormente,
las experiencias en estas obras han hecho de la ingeniería civil un campo extenso de
soluciones varias y precisas que mitigan cualquier riesgo o suplen alguna necesidad en
específica, para el diseño de canales erosionables que presenten transporte de sedimento
es de suma importancia tener en cuenta el mecanismo de erosión de la cuenca, la
hidrología, la geología y la geotecnia de la zona, ya que estos hablaran del
comportamiento del subsuelo en un futuro y evitará el colapso de estructuras que se vean
comprometidas con el flujo del canal. Las propiedades de las partículas también jugarán
un importante papel a la hora de diseñar este tipo de canales, ya que dependiendo del
desplazamiento y distribución del sedimento la estructura hidráulica permanecerá en
equilibrio.
 CONCLUSIONES
Al hablar de canales erosionables también estuvimos hablando del sedimento que lleva
la estructura hidráulica, se pudo ver el comportamiento de estas partículas suspendidas
en el fluido o que se arrastran por el lecho, propiedades como tamaño y formas no dejan
de ser las más importantes, sin dejar de lado las otras características.
El transporte de las partículas definirá la forma longitudinal que tome el canal y el
desgaste que tengan sus paredes y el lecho, la pendiente también juega un papel
importante porque será quien controle en casos la velocidad que el fluido lleve y sea capaz
de mantener la estabilidad del canal.
La estabilidad de un canal viejo será mejor a la de un canal nuevo, ya que tendrá las
paredes desgastadas y el flujo tendrá menos fricción que transporta el sedimento, y el
flujo viaje a velocidades más altas.
Los ingenieros deberemos tener presente esas pautas para diseñar y analizar un canal no
revestido erosionable y tener el factor de seguridad adecuado para que el canal en un
futuro no se convierta en una trampa de sedimento y gracias a la acumulación de este se
tape el canal.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

(1) Yang, C.T. (1996) Sediment Transport: Theory and Practice. McGraw-Hill, New
York.

(2) Prof. Y Niño. (2004) Hidráulica Fluvial y Transporte de Sedimentos. Transporte

hidráulico de Sólidos. Cap 1, 2, 3. Universidad de Chile.

(3) Ibad-zade, Y. A. (1974). Movement of Sediments in Open Channels. Moscow

(USSR): A.A. Balkema/Rotterdam, Second Edition 1987.

(4) Lilian, P. G. (1994). Transporte de sedimentos. Medellin, Colombia: Universidad

Nacional.

(5) Rodriguez, J. L. (s.f.). Hidrologia de superficies y conservacion de suelos. Obtenido

de http://ocw.upm.es/ingenieria-agroforestal/hidrologia-de-superficies-y-
conservacion-de-suelos/ocw-jose-luis-pdf/Tema20.pdf

(6) Chanson H. (2002). Hidraulica de flujo en canales abiertos. Parte 2, Introducción al

transporte de sedimentos en canales abiertos (pg 167). McGraw-Hill
INTERAMERICANA, S.A.
(7) Alex (2013). Tema V Propiedades de los sedimentos en un cauce. Obtenido de
https://es.slideshare.net/alex10GT/tema-v-propiedades-de-los-sedimentos-en-un-
cauce-18369659.

(8) Capítulo 06, Diseño de canales. Obtenido de

http://ponce.sdsu.edu/canales/hidraulica_de_canales_06.html#erosionables.

(9) Características de las partículas de sedimentos en el lecho del canal. Consultado el 11

de Noviembre de 2017.
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/interesantes/transportesedimentos/tran
spoertesedimentos.html.

(10) Delgadillo p., Diego A. & LÓPEZ O., Ricardo. (2008). Hidráulica de Ríos:
Estabilidad de Cauces y Diseño de Canales Estables. Consultado el 10 de Noviembre
de 2017. Disponible en: http://es.scribd.com/doc/66623020/6-HIDRAULICA-DE-
RIOS#download [Versión PDF]