PROPIEDAD DE LOS LUBRICANTES

para comprender este tema será necesario aclarar las definiciones sobre cada concepto
relacionado con la lubricación, entendiendo así que la lubricación es la acción y efecto de “hacer
resbaladizas” dos superficies en contacto debido al movimiento de dos cuerpos, con la ejecución
de diversas técnicas o métodos y aplicando algún tipo de material lubricante.

los lubricantes son materiales con características particulares dependiendo el tipo y origen del
mismo. los lubricantes tienen la propiedad de reducir la fricción, el calor y el desgaste; por eso es
necesario lubricar esas piezas. los lubricantes están hecho de cuatro típicos materiales o la
combinación de de alguno de ellos. animales: grasas o mantecas (vacuno, ovino, etc.) vegetales:
aceite de oliva, lino, soja, etc. minerales: aceites derivados del petróleo. sintéticos: aceites
minerales y otras sustancias no derivadas del petróleo. por su consistencia física podemos
dividirlos en tres clases: líquidos, semisólidos y sólidos. líquidos: llamados comúnmente aceites,
son empleados en usos generales y donde se requiere que el lubricante fluya a través de un
sistema de conductos o líneas para que principalmente facilite la transferencia térmica, como
aceites para motor, engranes, y en usos especiales como aceites para transformador,
refrigeración, cortar, templar, etc. los más usados por su economía y fiabilidad son los derivados
del petróleo. sólidos: son algunos tipos de metales y de compuestos químicos en estado sólido y
son empleados en donde las condiciones de operación de las máquinas sobrepasan los límites que
tienen los aceites minerales en lo correspondiente a temperaturas y presiones. su uso se limita por
su alto costo. estos son fabricados con éteres de fosfato, de silicatos, de ácido dibascos, o con
fluoro carbonos, poligliconas y silicones. algunos ejemplos son el talco, que tiene una dureza entre
1 y 1,5, densidad relativa entre 2,7 y 2,8, y muestra exfoliación basal perfecta. su color puede
variar desde el verde manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. brilla con un lustre entre
perlado y graso; el grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2,09
y 2,2 g/cm3. al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto
graso o escurridizo. es el único material no metálico que conduce bien la electricidad; sin
embargo, a diferencia de los otros conductores eléctricos, transmite mal el calor, algunas
aleaciones y pulverizados. semisólidos: llamados comúnmente grasas, son empleadas en lugares
donde se necesita que el lubricante se mantenga en su lugar, o cuando se trate de evitar que
entren contaminantes en las piezas lubricadas, o cuando las temperaturas son muy altas y no se
puede usar aceite, o cuando la lubricación constante con aceite no puede hacerse. la grasa es
comúnmente una mezcla de aceite mineral y grasa animal con algún elemento químico que le
proporciona la consistencia. las grasas son dispersiones de aceite en jabón. se emplean para
lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención,
bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la
utilización de un lubricante pastoso. una de las características más importantes de las grasas es el
punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato
especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. es muy importante, ya que
permite conocer la temperatura máxima de empleo.
las propiedades de los lubricantes serán aquellas que principalmente faciliten el movimiento de
dos cuerpos en contacto, resaltando algunas propiedades mas específicas según la siguiente lista:

color: cuando observamos un lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede
dar idea del grado de pureza o de refino.

densidad: la densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un
volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad
se acordó que sería igual a 1, a igual temperatura. para los aceites lubricantes normalmente se
indica la densidad a 15ºc.

viscosidad: es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas,
dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

índice de viscosidad: se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de
viscosidad del aceite con la temperatura. siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más
fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada
vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

untuosidad: la untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los

aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de
aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

punto de inflamación: el punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a

la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

punto de combustión: si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación,

notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante
unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

punto de congelación: es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de

fluido para comportarse como una sustancia sólida.

acidez: los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una
reacción ácida o alcalina. en un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de
un refinado en malas condiciones. a esta acidez se le llama acidez mineral.

índice de basicidad (t.b.n.): es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados
por la combustión en los motores. el t.b.n. (total base number) indica la capacidad básica que
tiene el aceite. si analizamos un aceite usado el t.b.n residual nos puede indicar el tiempo (en
horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

demulsibilidad: es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo
contrario de emulsibilidad.
PROPIEDADES DE LAS GRASAS
LA TENDENCIA DE LOS FABRICANTES DE MAQUINARIA Y EQUIPOS QUE UTILIZAN LUBRICANTES HA
SIDO HACIA LA REDUCCIÓN DE LAS TAREAS DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO EN EL RUBRO DE LA
LUBRICACIÓN, ESTO IMPLICA UN AUMENTO EN LA IMPORTANCIA DE LA LUBRICACIÓN
REFERENCIÁNDOSE AL OBJETIVO DE LA TRIBOLOGÍA. PARTICULARMENTE INDICAREMOS LA
IMPORTANCIAS DE LA LUBRICACIÓN CON GRASA Y ACEITE.

LAS GRASAS SON EL PRODUCTO DE LA MEZCLA ADECUADA DE UN JABÓN Y UN ACEITE BASE

DONDE EL JABÓN ACTÚA COMO AGENTE ESPESANTE Y EL ACEITE CONSERVA SUS CUALIDADES
COMO LUBRICANTE, DEFINIÉNDOSE COMO “UN COMPUESTO VISCOPLÁSTICO OBTENIDO POR
ESPESAMIENTO DE ACEITES MINERALES, MEDIANTE LA APORTACIÓN DE UN JABÓN”. ES BIEN
CONOCIDO QUE TAMBIÉN EXISTEN GRASAS QUE SON FABRICADAS A PARTIR DE LUBRICANTES
SINTÉTICOS Y OTRO TIPO DE ESPESANTE. AL IGUAL QUE LOS ACEITES, LAS GRASAS TAMBIÉN SON
MEJORADAS CON LA INCORPORACIÓN DE ELEMENTOS ADITIVOS COMO ANTIOXIDANTE,
ANTICORROSIVOS, ANTIDESGASTE Y PARA EXTREMA PRESIÓN

LAS GRASAS CONTIENEN UN GRADO DE PENETRACIÓN INDICADO POR EL ÍNDICE NLGI, EL CUAL
DETERMINA LA CONSISTENCIA DE LA MISMA GRASA.

EL ACEITE BASE
EL ACEITE LUBRICANTE BASE QUE POSEEN LAS GRASAS CONSTITUYEN DEL 75% AL 95% DE LA COMPOSICION
TOTAL DE LA GRASA. CUANDO REALIZAMOS LA SELECCIÓN DE UNA GRASA ES CONVENIENTE VERIFICAR LAS
CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE BASE PARA CONOCER LAS PROPIEDADES LUBRICANTES DE LA GRASA, SIENDO
PRIMERAMENTE LA VISCOSIDAD ADECUADA EN FUNSIÓN DE LA APLICACIÓN DE LA GRASA, TOMANDO
COMO REFERENCIA:

LOS ACEITES BASES SE CLASIFICAN EN BASES MINERALES Y SINTÉTICAS:

BASES MINERALES: QUE SE OBTIENEN POR LA DESTILACIÓN DEL PETROLEO CRUDO

BASES PARAFÍNICAS (CNH2N+2)

SON RELATIVAMENTE ESTABLES A ALTAS TEMPERATURAS, PERO POR EL ALTO
CONTENIDO DE PARAFINAS QUE POSEEN, NO FUNCIONA SATISFACTORIAMENTE A BAJAS
TEMPERATURAS. LAS MISMAS DENTRO DE ACEITE, FORMAN PARTES SÓLIDAS QUE EN
CIERTAS MAQUINARIAS DISEÑADAS SOLO PARA ACEITE, PUEDEN TAPAR LOS
CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN.

BASES NAFTÉNICAS (CNH2N)

ES UNA BASE LUBRICANTE QUE DETERMINA LA MAYOR PARTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA GRASA,
TALES COMO: VISCOSIDAD, ÍNDICE DE VISCOSIDAD, RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN Y PUNTO DE FLUIDEZ.
FRECUENTEMENTE CONTIENEN UNA ELEVADA PROPORCIÓN DE ASFALTO; A ALTAS TEMPERATURAS SON
MENOS ESTABLES QUE LAS PARAFÍNICAS. GENERALMENTE NO DEBEN USARSE TEMPERATURAS POR
ENCIMA DE LOS 65°C.

SAPONIFICACIÓN
ES UN PROCESO POR MEDIO DEL CUAL UNA GRASA (O ALGÚN OTRO COMPUESTO DE UN
ÁCIDO CON ALCOHOL) REACCIONA CON UN ÁLCALI (COMPUESTO QUE NEUTRALIZA LA
ACIDEZ DE LA GRASA), PARA FORMAR UN JABÓN, GLICERINA U OTRO ALCOHOL.

BASES SINTÉTICAS: SE OBTIENEN MEDIANTE PROCESOS SINTÉTICOS, A PARTIR DE

UNIDADES DE MOLÉCULAS SIMPLES PARA OBTENER ESTRUCTURAS MAYORES CON
PROPIEDADES ESPECÍFICAS. SON REFINADOS DE ACEITES VEGETALES Y DEL
PETROLEO. SON MÁS CONVENIENTES DONDE EXISTE TEMPERATURA Y PRESIÓN
EXTREMA.

POLIALFAOLEFINAS
POSEEN UNA ESTABILIDAD TÉRMICA, AUNQUE REQUIEREN DE ADITIVOS ANTIOXIDANTES
Y TIENEN BAJA CAPACIDAD DE SOLUBILIDAD CON OTROS ADITIVOS, BAJA FORMACIÓN
DE DEPÓSITOS Y BAJA CORROSIVIDAD. TIENEN UNA VISCOSIDAD ELEVADA Y CON EL
APOYO DE DETERMINADOS ADITIVOS MINIMIZA LA DEGRADACIÓN DEL ACEITE BASE
PROLONGANDO ASI LA VIDA ÚTIL DEL MISMO. EN ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN
OFRECE UNA PELÍCULA LUBRICANTE QUE CUALQUIERA DE LOS DEMÁS ACEITES BASES
MINERALES. ES RECOMENDABLE SU APLICACIÓN EN LA MAYOR PARTE DE LAS PARTES
MECÁNICAS

ÉSTERES
TIENEN BUENA ESTABILIDAD TÉRMICA Y EXCELENTE SOLVENCIA. FLUYEN LIBREMENTE
Y TIENDEN A DISOLVER SEDIMENTOS SIN DEJAR DEPÓSITOS. POSEEN UN AMPLIO
INTERVALO DE TEMPERATURA DE TRABAJO Y BAJA VOLATILIDAD.

POLIGLICOLES
PRESENTAN BUEN ESTABILIDAD TÉRMICAEN PRESENCIA DE ADITIVOS ANTIOXIDANTES
POR TENER ALTA CONDUCTIVIDAD TÉRMICA. TIENEN ALTOS INDICES DE VISCOSIDAD YA
QUE SE PUEDEN UTILIZAR EN UNA AMPLIA GAMA DE TEMPERATURAS. SE RECOMIENDA
PARA SU APLICACIÓN EL USO DE JUNTAS O PINTURAS ESPECIALES YA QUE PRESENTAN
AGRESIVIDAD POR LOS COMPUESTOS GLICOLES.

SILICONAS
SON POLÍMEROS ORGANOSILOXANOS BASADOS EN UNA ESTRUCTURA CONSISTENTE
EN ÁTOMOS DE O Y Si ALTERNADOS, CON RADICALES ORGÁNICOS UNIDOS A LOS
ÁTOMOS DE Si. LA APLICACIÓN MAS INTERESANTE DE ESTE TIPO DE COMPUESTOS ES
CON ELEMENTOS RADIACTIVOS, EXTREMAS TEMPERATURAS Y A LA OXIDACIÓN. SON DE
COSTO ELEVADO Y FALTA DE CARACTERÍSTICAS ANTIDESGASTE, POR SU BAJA TENSIÓN
SUPERFICIAL NO FORMA UNA PELÍCULA LUBRICANTE ADHERENTE Y EFICAZ

PERFLUOROPOLIETILENO
TIENEN BUENAS CARACTERÍSTICAS COMO LUBRICANTES POR SU ALTA DENSIDAD, PERO
SU ALTA VOLATILIDAD PROVOCA PROBLEMAS MEDIOAMBIENTALES (ATACA LA CAPA DE
OZONO)

LAS PROPIEDADES DE LOS JABONES O ESPESANTES DEPENDEN DE LOS ÁCIDOS

GRASOS Y DE LAS BASES METÁLICAS UTILIZADAS EN LA SAPONIFICACIÓN, ESTO SE
PUEDE VERIFICAR MEDIANTE LA REACCIÓN:
HO2CR+ ÁCIDO GRASO +H2O (BASE METÁLICA + JABÓN + AGUA)
LOS ESPESANTES METÁLICOS SON LOS QUE DAN LAS CARACTERÍSTICAS QUE SE
QUIEREN LOGRAR EN LA GRASA, ASÍ, LAS DE CALCIO, ALUMINIO Y LITIO IMPARTEN
BUENA RESISTENCIA A LA ACCIÓN DEL AGUA Y A LA HUMEDAD, MIENTRAS QUE LAS DE
SODIO PERMITEN SOPORTAR ALTAS TEMPERATURAS.

Según el jabón o el material espesante que las forma, las grasas pueden ser
cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. y sus características y
aplicaciones son:
- grasas cálcicas: tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua,
resisten 80 °c y son muy económicas. se emplean para lubricar
rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de
maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °c.
- grasas sódicas: tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua,
resisten 120 °c y son poco fusibles. se emplean para rodamientos en que
no haya peligro de contacto con el agua.
- grasas al aluminio: son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el
agua, muy adhesivas y muy estables. resisten hasta 100 °c. se emplean en
juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase
centralizado.
- grasas al litio: son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden
utilizarse desde -20ºc hasta 120°c. se emplean para aplicaciones generales
(rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo, si es
necesario, bisulfuro de molibdeno.
- Grasas al bario: son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su
máxima temperatura de empleo es de 180°c. se emplean para usos
generales.
- Grasas de jabón compuesto: Este termino se emplea para grasas que
contienen una sal, asi como un jabón metálico, usualmente del mismo
metal. las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de
este tipo, y el principal ingrediente es el acetato cálcico. otros ejemplos son
compuestos de li, na, ba (bario), y al (aluminio). las grasas de jabón
compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes
grasas convencionales.
-

distintas sustancias inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de

sílice. la superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben
las moléculas de aceite. las grasas de este grupo son estables a altas
temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son también
resistentes al agua. no obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a
temperaturas normales.
asas sintéticas: en este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites
sintéticos, tales como aceites esteres y siliconas, que no se oxidan tan
rápidamente como los aceites minerales. las grasas sintéticas tienen por ello un
mayor campo de aplicación. se emplean distintos espesantes, tales como jabón de
litio, bentonita y ptfe (teflón). la mayoría de las calidades están de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas american mil
para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e
instrumentación en aeronaves, robots y satélites. a menudo, estas grasas
sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos
casos por bajo de -70º c.
composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50º c. la viscosidad de estas grasas es
pequeña, de unos 15mm²/s a 40º c. su consistencia puede variar de nlgi 0 a nlgi 2;
estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de
grasa.
-uso¨ están en este grupo. se recomiendan para equipos con temperaturas de -
30 a +110º c; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. la
viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º c. la consistencia
es normalmente 2 ó 3 según la escala nlgi.
n aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. la viscosidad del aceite
base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º c, no debiéndose exceder mucho
ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de
ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. su consistencia es nlgi 3.
fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. con ello se obtiene una
mayor resistencia de película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la
película lubricante. tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades
muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.
funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas
en el exterior de las superficies metálicas, se produce una reacción química en
esos puntos que evita la soldadura. la viscosidad del aceite base es de unos 175
mm²/s (máx. 200 mm²/s) a 40º c. la consistencia suele corresponder a nlgi 2. en
general, las grasas ep no se deben emplear a temperaturas menores de - 30º c y
mayores de +110º c.
película más resistente que los aditivos. son conocidas como las ¨antiengrane¨.
también se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

las grasas, como cualquier elemento necesario en la aplicación del correcto

mantenimiento presentan diversas ventajas y desventajas, tales como:
Ventajas:
- Incorporación fija al mecanismo
- Mayor adherencia en las superficies
- Resistencia en ambientes hostiles (Polvo, humedad)
Desventajas
- Alta sensibilidad al exceso de calor
- Falta de transferencia de calor
- Engrane periódico

Propiedades de los aceites

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su
comportamiento en las máquinas. debemos de conocer las propiedades de los
aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que
deba desempeñar. un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su
utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la
formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.

las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

color y fluorescencia: cuando observamos un aceite lubricante a través de un

recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino
y la fluorescencia del origen del crudo.

densidad: la densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los

pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de
agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1, a igual temperatura.
para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºc.

viscosidad: es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de

sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión
existente entre estas.

índice de viscosidad: se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la

variación de viscosidad del aceite con la temperatura. siempre que se calienta un
aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario,
cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve
más espeso o sea su viscosidad aumenta.

untuosidad: la untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor

adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta
cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la
lubricación límite.
punto de inflamación: el punto de inflamación de un aceite lo determina la
temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia
de una llama.

punto de combustión: si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de

inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos
permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha
conseguido el punto de combustión.

punto de congelación: es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus

características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

acidez: los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina. en un aceite lubricante, una reacción
ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. a esta
acidez se le llama acidez mineral.

índice de basicidad t.b.n: es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los

ácidos formados por la combustión en los motores. el t.b.n. (total base number)
indica la capacidad básica que tiene el aceite. si analizamos un aceite usado el
t.b.n residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los
cambios de aceite en ese motor.

demulsibilidad: es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del

agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.

Norma SAE
en 1950, la society of automotive engineers (SAE) diseñó una escala de
viscosidades para aceites de motor y transmisiones que por su comodidad y
facilidad de interpretación se han hecho universales. es la conocida denominación
sae de los aceites. puesto que la viscosidad cinemática depende de la
temperatura se acompaña a cada medida de viscosidad la temperatura a la que se
ha medido. cuando se expresa en ºc se acompaña de la cifra en subíndices y si
son en ºf en superíndices.

la norma sae j 300 definió lo que se denomina "grado de viscosidad" para cada
lubricante ej.: s.a.e. 40 (grado de viscosidad para el verano). cuanto más elevado
es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. en
el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el
motor soporta altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. también es
importante para la protección del motor la utilización de un aceite que se
mantenga lo suficientemente viscoso.

en frío, sin embargo, el aceite tiende a espesarse. por ello, es importante que se
mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para que pueda distribuirse
por el motor y proteger así las piezas mecánicas que están en movimiento. en este
caso, el aceite también debe facilitar el arranque. la viscosidad en frío se
caracteriza, según las normas sae por "un grado de viscosidad invierno". ej.:
s.a.e.10w el número que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido
de la letra w (para "winter" que quiere decir invierno en inglés).

cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en

el momento del arranque. los aceite monogrado son utilizados cuando la
temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones específicas). los
aceites multigrados responden a la vez a una graduación de invierno y una de
verano. ej.: s.a.e. 10w 40 10w= graduación de invierno 40= graduación de verano
el aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. esto significa que en
invierno permite un arranque fácil gracias a su fluidez.

Problemas causados por falta de lubricación o lubricación deficiente

A pesar de que se realicen esfuerzos para eliminar los problemas causados por
una lubricación deficiente o falta de ella, siempre se van a presentar daños y
problemas en los diversos sistemas mecánicos. las principales causas pueden ser
la carencia de un programa de lubricación y los equipos seas desatendidos y no
se les aplique la lubricación que sugiere el fabricante; o a su ves, que la aplicación
de los planes de mantenimiento y lubricación no sean los adecuados,
considerando: mala selección del lubricante, aplicación deficiente, métodos mal
diseñados o sencillamente no tomar en cuenta la importancia de la lubricación en
los equipos. algunas de las posibles causas de los problemas pueden ser:

- No existe un plan de lubricación

- selección equivocada del lubricante
- aplicación inapropiada del lubricante
- cantidad excesiva de lubricante
- cantidades bajas de lubricante
- cantidades bajas de lubricante
- sistemas de lubricación incorrecta
- temperaturas excesivas
- presión excesiva de trabajo
- cargas elevadas
- ambiente contaminado

Y a consecuencia de las causas, nos encontraremos con algunas de los siguientes

problemas:
- elevación de la temperatura
- vibraciones excesivas
- desbalanceo
- desgaste por adherencia
- desgaste por abrasión
- desgaste por corrosión
- fatiga de los materiales
- fatiga de las superficies
- incremento en las cargas
- contaminación del sistema hidráulico
- daños superficiales de picadura en rodamientos
- reducción de la vida útil del equipo
- pérdida de viscosidad