Recibo y Despacho de Mercanc�as

LOG�STICA

Log�stica es el proceso de distribuir, planear, implementar y controlar el flujo

eficiente de materias primas, inventarios en proceso, productos terminados,
servicios e informaci�n relacionada, desde su punto de origen hasta su punto de
consumo final, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.

Actividades log�sticas

El flujo log�stico conlleva una serie de actividades que deben cumplirse, con la
mayor rapidez posible, para satisfacer las necesidades del cliente. En primer
lugar, el productor debe requerir de un almac�n o f�brica, comprar las materias
primas a los respectivos proveedores y luego convertirlas en productos terminados.

Una vez culminado este proceso, se venden los productos a los distribuidores,
quienes se encargan de almacenarlos y transportarlos hasta los puntos de venta.
Finalmente, los establecimientos comerciales tendr�n la labor de comprar esa
mercanc�a, colocarla en los stands y venderla al consumidor final.

Beneficios de la log�stica

Incrementar la competitividad
Cumplir con los requerimientos del mercado
Agilizar las actividades de compra del producto terminado
Planificar estrat�gicamente para evitar situaciones inesperadas
Optimizar los costos, tanto para los proveedores como para los clientes
Planificar de forma eficaz las actividades internas y externas de la empresa

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO PICKING Y PACKING

�Qu� es Picking?

El Picking es un proceso b�sico en la preparaci�n de pedidos en los almacenes que

afecta en gran medida a la productividad de toda la cadena log�stica, ya que en
muchos casos es el cuello de botella de la misma.

�Qu� es packing?

El packing es la acci�n de empacar y embalar un pedido o despacho, de manera que se

garantice su protecci�n y se asegure la preservaci�n de sus caracter�sticas
originales, durante su manipulaci�n, almacenamiento, traslado y transporte.

ALMACENES
CONCEPTOS GENERALES SOBRE ALMACENES

OPERACIONES FUNDAMENTALES SOBRE UN ALMAC�N:

1) Entrada de bienes: Recepci�n de mercanc�as a trav�s de los muelles de carga,

pasando por los controles de calidad, cuarentenas y cambios de embalaje.

2) Almacenamiento: Disposici�n de las cargas en su ubicaci�n con el objeto de

retenerlas hasta su puesta a disposici�n.

3 Recogida de pedidos: Operaci�n por la que se convierten las unidades de carga de

compran en unidades de venta.

4) Agrupaci�n u ordenaci�n: Dependiendo del procedimiento de generaci�n de pedidos

y la configuraci�n del sistema de distribuci�n ser� necesario establecer un sistema
para agrupar y ordenar los pedidos seg�n las rutas de distribuci�n.

5) Salida de bienes: El control de salidas, recuento num�rico o control de calidad

y el embarque en el medio de transporte correspondiente son funciones con las que
finaliza el proceso.

CLASIFICACI�N GENERAL DE LOS ALMACENES:

Seg�n se relaci�n con el flujo de producci�n:

- Almacenes de materias primas: Aquellos que contienen materiales, suministros,

envases, etc; utilizados para el proceso de transformaci�n.

- Almacenes de productos terminados: Aquellos que sirven de colch�n entre las

distintas fases de obtenci�n de productos.

- Almacenes de materia auxiliar: Sirve para almacenar repuestos, productos de

limpieza, aceites, pinturas, etc.

- Almacenes de preparaci�n de pedido y distribuci�n: Acondiciona el producto

terminado y lo pone a disposici�n del cliente.

Seg�n su ubicaci�n:

- Almacenaje interior: De productos con protecci�n completa contra cualquiera de

los agentes atmosf�ricos, permitiendo modificar las condiciones de temperatura e
iluminaci�n.

- Almacenaje al aire libre: Carecen de cualquier tipo de edificaci�n, formados por

espacios delimitados por cercas, marcadas por n�meros, se�ales pintadas, etc.

Seg�n el material a almacenar:

- Almacenaje para bultos: Ajunta el material en unidades de transporte y de almac�n

cada ves mayores para el aprovechamiento pleno de la capacidad de carga de un
veh�culo para conseguir su transporte econ�mico.

- Almacenaje de granel: Hay que hacer transportable y almacenaje el material que

se puede verter. Su contenido de be �poderse medir autom�ticamente, su extracci�n
regulable y con conexi�n a un medio de transporte.

- Almacenaje de l�quidos: Puede ser transportable en ca�er�as.

- Almacenaje de gases: Requiere medidas de seguridad especiales que han de ser

observadas por la alta presi�n o la particular inflamabilidad.

Seg�n su localizaci�n:

- Almac�n central: Se localizan lo mas cerca posible del centro de fabricaci�n.

- Almac�n regional: Se ubican cerca del punto de consumo.

Seg�n su funci�n log�stica:

- Centro de consolidaci�n: Reciben productos de m�ltiples proveedores y los agrupan

para servirlos al mismo cliente.

- Centro de ruptura: Reciben la carga de un n�mero reducido de proveedores y sirven

a un gran n�mero de clientes, con necesidades dispares.

Reducen el n�mero de contactos de los fabricantes con los clientes finales y

reducen el movimiento de los clientes que �nicamente han de acudir a un centro de
ruptura para recoger m�ltiples productos.

- Separaci�n del almac�n de reserva y Picking: Se considerarla cuando la unidad de

carga de salida es menor que la unidad de carga de entrada.

- Centro de tr�nsito: "Cross-dock", son almacenes que

no almacenan, permite aumentar la eficiencia del transporte entre nodos y mantener
altos niveles de
servicio al cliente reduciendo el stock total.
- Almacenes c�clicos o estacionales: Recogen una producci�n puntual para hacer
frente a una demanda constante.
- Almacenes de custodia a largo plazo: Su objetivo es estar lleno, sin importarle
costes de transporte, demandas o ritmos de producci�n.

LOS MATERIALES A ALMACENAR

LA IMPLICACI�N DE LAS CARACTER�STICAS F�SICAS DEL PRODUCTO A

ALMACENAR EN EL SISTEMA LOG�STICO

Ratio volumen/peso: Una densidad elevada generalmente implica un uso eficiente de

los elementos de transporte y almac�n. �ste tipo de producto tiende a utilizar toda
la capacidad, tanto volum�trica como de peso, de los sistemas de transporte (figura
4.)

Ratio valor/peso: Los productos de alto valor se producen de modo centralizado y

los de bajo valor se producen de modo descentralizado (figura 5.)

La posibilidad de sustituci�n: El grado en que un producto puede ser sustituido

por otro puede afectar la selecci�n del sistema de distribuci�n.

Caracter�sticas especiales:

Materiales peligrosos.
Productos fr�giles.
Bienes perecederos.
Productos refrigerados o congelados.
Productos de muy elevado valor.

CLASIFICACI�N DE MERCANC�AS

- Volumen: Peque�o, mediano, grande.

- Peso: 100g, 5kg, 1000kg, muy pesado.

- Forma: Regular, encajable, irregular.

- Cantidad de unidades de consumo por unidad de carga: Carga unitaria, hasta 10

unidades por carga, hasta 100, mas de 200.

- Fragilidad: Robusto, fr�gil.

- Necesidad de almacenamiento: Refrigerado, congelado, inflamable, normal.

- Orden de flujo: FIFO, por orden de caducidad, Sin orden.

- Frecuencia de manejo: Baja rotaci�n, alta rotaci�n.

- Tama�o de pedidos: Por cantidad de dicha referencia, mucha cantidad.

- Capacidad de apilado: Con/sin capacidad de apilado.

UNIDAD DE CARGA:

Conjunto de productos de peque�as dimensiones que deben ser agrupados con el fin
de facilitar su manejo.

Caracter�sticas f�sicas de la unidad de carga:

Resistencia: Capacidad de soportar su peso o el de otras unidades de carga.
Estabilidad: Factor importante en el movimiento de los productos. Tiene unos medios
b�sicos para conseguir una buena estabilidad:

Rectractilado: Se envuelve mediante pel�culas de pl�stico que abrazan la mayor

parte de la superficie de las cargas de forma regular, permitiendo un ajuste
perfecto de la pel�cula. Protege la unidad de carga adem�s contra roturas,
inclemencias del tiempo y sistemas de extinci�n de incendios.
Flejado: Se coloca cinta o Nylon con resistencia de selladura pero con un cierto
grado de elasticidad, con este efecto hay que evitar que el producto se da�e.

Elementos auxiliares de la unidad de carga:

Los Skids: Son barras de madera o metal que elevan el producto lo suficiente para
que el equipo de manutenci�n quepa por debajo del producto y lo pueda coger.

Las plataformas: Permiten depositar los productos sobre ellos y que el m�todo de
transporte pueda llev�rselos de modo conjunto.

Las paletas: Es una plataforma horizontal, cuya altura esta reducida al m�nimo
compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras de horquilla, transpaleta
o cualquier otro mecanismo elevador de manutenci�n.

Cajas: Son contenedores peque�os para piezas y para r�pida preparaci�n manual de
pedidos.

Cajas-Paletas: Son las paletas con al menos tres paredes verticales, llenas o
caladas, fijas plegables o desmontables, provistas o no de tapadera.

Contenedores ISO

Practicable: Es un contenedor que siempre recibe el mismo tipo de piezas, y que

permite la manutenci�n y almacenamiento de estos con medios convencionales.
EQUIPOS DE ALMAC�N

Las necesidades de movimiento y del almac�n con las caracter�sticas de

equipamiento,

implica compaginar dos objetivos contrapuestos que son: Maximizar el uso del

volumen, y permitir un f�cil y r�pido acceso a los productos almacenados.

Tipos de almac�n:
ALMACENAJE EN BLOQUE: Cuando las cargas se disponen directamente en el suelo,
apiladas, si es posible, en filas y con pasillos para el acceso independiente.

Ventajas:

Nula inversi�n en equipamiento de almac�n.

Buen uso de la superficie disponible.
Control visual del stock disponible.

Inconvenientes:

son inadecuado del volumen debido a limitaci�n en el apilado.

Dificultad en el acceso directo excepto a la carga mas cercana y alta.
Escasa selectividad.
Dificultad relativa en el despacho de carga paletizada.
Necesaria de estabilidad y prevenci�n del aplastamiento de la carga limita el
apilado en la altura.

ESTANTER�AS CONVENCIONALES: Sistema de almacenaje por excelencia. Utilizan como

soporte de la Unidad de Carga la paleta. �ste puede tener dimensiones y ser�n estas
las que determinar� la estructura de las estanter�as a utilizar.

La altura del nivel de carga est� simplemente limitada por las dimensiones del
edificio y del equipo de manutenci�n utilizado.

Ventajas:

Mayor aprovechamiento de la superficie.

Mayor aprovechamiento del volumen.
Estructura barata de construir.
Costes generales asociados bajos. Inconvenientes:

No permite flujo de FIFO.

Requiere de equipamiento de manutenci�n especial.
Limitaci�n en las posibilidades de clasificaci�n.
Baja flexibilidad.
Hay peligro de da�os en las cargas.
ESTANTER�AS COMPACTAS: Es una estanter�a de grandes dimensiones donde las cargas no
se apoyan sobre los estantes sino sobre los largueros. De este modo las
carretillas pueden entrar o atravesarlas. En el primer caso �nicamente necesitan un
pasillo operativo, mientras que en el segundo necesitan dos.

Ventajas:

Mayor aprovechamiento de la superficie.

Mayor aprovechamiento del volumen.
Estructura barata de construir.
Costes generales asociados bajos. Inconvenientes:

No permite flujo de FIFO.

Requiere de equipamiento de manutenci�n especial.
Limitaci�n en las posibilidades de clasificaci�n.
Baja flexibilidad.
Hay peligro de da�os en las cargas.

ESTANTER�AS DIN�MICAS: Buscan aumentar el uso del espacio. Sin embargo las
estanter�as permiten garantizar el flujo FIFO de los productos.

Es muy �til para facilitar la realizaci�n de pedidos.

Las paletas o cajas se almacenan sobre rodillos o roldanas en una estructura

met�lica de gran densidad. Las cargas se deslizan desde el punto de entrada al de
salida. La recogidas de los pedidos se mejora pues en menos espacio disponemos de
mas referencias.

Ventajas:

Mayor aprovechamiento del espacio, pues s�lo requiere del espacio de carga y del de
descarga.
Garantiza el FIFO estricto.
El tiempo de preparaci�n de pedidos es sustancialmente menor puesto que reduce el
espacio recorrido.
Una correcta ubicaci�n del almac�n que se reduzcan al m�nimo los tiempos de
descarga de camiones, y en general de reposici�n.
Control total de stock. Las �rdenes de aprovechamiento se pueden automatizar sin
mas que instalar sensores en el sistema.
Separa los pasillos de reposici�n de los pasillos de Picking disminuyendo la
congesti�n.
Puede considerar gran cantidad de productos diferentes. Inconvenientes:

Al tener elementos m�viles es un sistema caro. Adem�s tiene una mayor densidad de
material.
Riesgo de aplastamiento de cargas.
Cuenta con un volumen disponible elevado, pero �sto no ser� generalmente necesario
para todas las cargas.

ESTANTER�AS M�VILES: Su estructura es anclada al suelo, �sta reposa sobre unos

ra�les. De este modo las estanter�as se pueden desplazar, para unirlas o
separarlas, generando en cada instante el pasillo para acceder a la posici�n.

Con �ste sistema se reduce al m�nimo la necesidad de pasillos y por tanto de

volumen desaprovechando al mismo tiempo que se permite un acceso individual cada
diferencia.

Ventajas:

Reduce al m�nimo el �rea destinada a pasillos.

Permite el acceso individual a cada referencia. Inconvenientes:

Coste elevado.
El control de los niveles de inventarios es dif�cil.
S�lo se pueden obtener bajos niveles de salidas y entradas.
La rotaci�n de stocks es dif�cil de controlar.
S�lo podemos acceder a un pasillo cada vez.

ALMACENES ROTATIVOS: Responden al principio "producto-a-operador". Es decir, en

lugar de que sea el recogedor de pedidos quien se desplace hacia el producto, es el
sistema de almacenamiento quien acerca el producto al operador.

Existen dos sistemas de almacenes rotativos:

Almac�n tipo "Paternoster": Es una estructura de armario, construida en chapa, que

alberga en su interior un n�mero determinado de estanter�as unidas por cadenas o
correas. �stas estanter�as son las que un movimiento rotatorio, debido al
accionamiento de un motor reductor trasladan el producto hasta el punto de
recogida situado en el frontal del armario.

Almacenes Torres de Extracci�n: En su estructura rota un peque�o transelevador que

acerca el producto al punto de recogida. En �ste caso no es necesario que las
cargas sean muy homog�neas.

Almacenes tipo Carrusel: La estructura de los sistemas rotativos cuenta con con
bastidores que forman m�dulos de los que se suspende las estanter�as que almacenan
los productos. Ventajas:

- Elevado ratio de l�neas recogidas.

- Simplifica la tarea de picking.

- Protegen el producto de diferentes agresiones.

- Aseguran el control de stock.

- Usan adecuadamente el espacio disponible.

Inconvenientes:

- Son caros.

- Exigen sistemas de informaci�n muy fiables.

ALMACENES AUTOM�TICOS: Son estructuras, generalmente de gran altura, donde los

elementos de manutenci�n van integrados y controlados por un sistema inform�tico.
Se pueden distinguir dos tipos el tama�o de la carga que contienen. Si la carga es
grande se denominan ASRS. Si se utiliza para unidades de carga peque�a se denomina
MINI LOAD.

El funcionamiento de ambos es similar, el sistema inform�tico ubica los productos

en las estanter�as mediante el transelevador. Cuando las mercanc�as son requeridas
el sistema inform�tico lanza la orden de recogida.

En ambos casos se trata de almacenes de gran altura y de especial importancia el

perfecto nivelado del suelo.

Ventajas:

- �ptimo aprovechamiento del suelo disponible.

- Control absoluto del stock.

- Reducci�n en operarios directos dedicados al almacenaje y manutenci�n.

Inconvenientes:

- Inversi�n inicial muy alta.

- Necesidad de un sistema inform�tico muy robusto.

- Elevados costes de mantenimiento.

ALMACENES ESPECIALES: De este tipo de almacenes se destacan las estructuras para

objetos largos. Se pueden encontrar estructuras de diferentes dimensiones.
EL CAMPO DE LAS VENTAS AL POR

MAYOR Y DE LA DISTRIBUCI�N F�SICA

Comercio al por mayor

Las ventas al por mayor implica todas las actividades relacionadas con la venta de
productos para su reventa o uso comercial.

Comprensi�n del mercado al por mayor:

El mercado industrial compra bienes y servicios del mayorista para:

Producir otros bienes y servicios.

Utilizarlos en sus propias operaciones.
Revenderlos a otros intermediarios, que son personas que hacen que los productos
del fabricante lleguen al comprador. Los bienes industriales, se emplean para
producir otros bienes o proporcionar alg�n servicio.
El mercado de consumidores, consiste en personas que compran los bienes y servicios
para su propio uso o consumo.

Comparaci�n entre los mercados industrial y de consumo:

Los intermediarios compran bienes en grandes cantidades y los revenden en
cantidades menores a otros intermediarios o consumidores. Tales bienes son llamados
de consumo porque pueden ser comprados y usados por los consumidores sin necesidad
de que se les haga cambio alguno.
Los mayoristas son intermediarios que le venden a otros intermediarios. Los
detallistas venden directamente a los clientes.
Los detallistas venden directamente a los clientes; pero los minoristas solo venden
a los consumidores.

Distribuci�n f�sica

Proceso total de traslado, manejo y almacenamiento de los bienes en su camino entre

el fabricante y consumidor.
Sirve en las empresas mediante la entrega de la adecuada cantidad de un producto en
el lugar indicado y momento solicitado.
�ste servicio hace que el producto tenga un valor mayor que el original.

Tres formas principales en las que la distribuci�n f�sica ayuda a las empresas:
Transporte: El transporte en una industria que requiere de cuidado y constante
control

Almacenaje: Los procesos de guarda y protecci�n de las mercanc�as

Manejo del producto: Es el proceso de recepci�n, desempaque, verificaci�n y marcaje

de los productos para almacenarlos y exhibirlos tambi�n de ensamble, empaque,
pesaje y embarque de los productos.

�Qu� hacen los mayoristas?

Los mayoristas proporcionan transporte y almacenaje. Cumplen la funci�n de:

Compras: Los mayoristas emplean personal llamado especialista de producto para que
los clientes se cercioren al momento de comprar y no compren en distintos lugares
esto ahora costos a los clientes
Ventas: Los mayoristas obtienen pedidos bastantes grandes de los mayoristas para
cubrir sus gastos de venta.
Divisi�n o distribuci�n: Reduce los costos al vender como m�nimo un lote
equivalente a un cami�n cargado
Financiamiento: A los clientes o minoristas tienen un cr�dito para pagarles a los
mayoristas a un c�modo precio para as� obtener cantidades peque�as de mercanc�a
Absorci�n del riesgo: Cuando los mayoristas almacenan grandes cantidades de
mercanc�a corren el riesgo de tener perdidas y otro riesgo es dar un buen producto
al cliente o consumidor final
Administraci�n: Los mayoristas proporcionan personal capacitado para las ventas y
asesor�a para dar un excelente servicio al cliente para tenerlos como los clientes
predilectos del almac�n
Tipos de mayoristas

Comerciantes mayoristas, sucursales u oficinas de venta de los fabricantes y

agentes y corredores estos tipos de mayoristas son evaluados todos los a�os para
observar a que tipo de mayorista le esta hiendo mejor en sus ventas.

Los comerciantes mayoristas: Compran grades cantidades de mercanc�as para

revenderlas a los minoristas.
Sucursales y oficinas de venta de los fabricantes: Toman o reciben pedidos y los
transmitan as las sucursales de la fabrica para que se los despachen a los
clientes.
Agentes y corredores: Mayoristas de p�guelo y ll�velo. A esta categor�a pertenecen
los distribuidores de camiones
CARRERAS EN VENTAS AL POR MAYOR

VENTAS AL POR MAYOR

Las ventas al por mayor en su conjunto forman una industria emocionante donde se
pude conocer mucha gente, poner a trabajar las buenas ideas, tomar decisiones,
manejar equipos, viajar y ascender.

Las cuatro �reas mas importantes en las que se puede hacer carrera en las ventas al
por mayor son:

Compras

Ventas

Promociones

Servicios de oficina y de atenci�n al

Cliente

Manejo de mercanc�as

INCORPORACI�N DE NUEVOS PRODUCTOS EN LAS AL POR MAYOR

LABOR DEL GRUPO DE COMPRAS

�ste grupo sigue los siguientes pasos:

- Investigaci�n: Se realizan un estudio, con una serie de preguntas en tiendas de

barrio para ver si se puede introducir el producto nuevo a lanzar.
- Pruebas: Se toma una muestra de los fabricantes para ver si el producto cumple
con los est�ndares establecidos.
-Dise�o y empaque: La gerente del producto emplea su conocimiento y experiencia
para establecer y sugerir un precio que permita a los minoristas, obtener utilidad
justa.
- Compras y preparaci�n de un plan de comercializaci�n: Se realizan negociaciones
entre fabricantes y compradores para establecer un precio preciso.

Preparaci�n del plan de mercadotecnia:

Se observa la publicidad del punto de venta. Muchos fabricantes proporcionan a sus
detallistas exhibidores de punto de venta, como tarjeteros de mostrador, anaqueles
y otros materiales de P.O.P.
Un plan de mercadotecnia establece:

Las metas de ventas que la compa��a desea alcanzar, su participaci�n en el mercado

local y sus utilidades.
Las actividades de mercadotecnia que la compa��a va a emprender para alcanzar a
esos objetivos.
Un programa para poner en pr�ctica ese plan.

Labor del grupo de ventas y promoci�n

Promoci�n: Con toda la informaci�n, se realiza el plan promocional para el

lanzamiento de productos.

Ventas: La promoci�n y publicidad ayuda a incrementar las ventas y con un grupo de

vendedores para darles servicio contable y oportuno.

Ayudas promocionales: Todo material proporcionado al punto de venta

Correo directo: Es una persona que se encarga de enviar toda la informaci�n del
nuevo producto a futuros clientes.

Labor del grupo administrativo y de servicio al cliente

Un grupo administrativo y de servicios al cliente tienen muchas tareas importantes.

Dirigido por el gerente administrativo, este grupo es el que procesa los pedidos,
factura a los clientes, mantiene la d�a las cuentas, contesta las preguntas de los
clientes y resuelve sus problemas.

Verifica el pedido
Investiga el credito
Prepara la factura
Proporciona servicios al cliente

Manejo de mercanc�as
Se realiza al almacenaje, clasificaci�n, empaque, embarque, recepci�n y control,
actividades que forman parte de la distribuci�n f�sica
Algunos empleados manejan el pedido con las siguientes actividades<.

Selecci�n y reuni�n del pedido

Ajustes a las tarjetas del invierno
Embarques
Contrataci�n del flete
SERVICIO A LOS CLIENTES

Entrega:

La rapidez en las entregas es una de las prioridades m�s importantes para la

filigree. Sus t�cnicas de levantamiento y procesamiento de pedidos son tan
eficientes que sus clientes pueden confirmar en que recibir�n sus mercanc�as entre
24 y 48 horas despu�s de a ver formulado sus pedidos. Esta rapidez en las entregas
significa ahorros para los detallistas ya que se les permite mantener siempre bien
surtidos sus anaqueles

Ayudas a la comercializaci�n:

Los mayoristas venden m�s bienes cuando sus clientes detallistas, a su vez, tambi�n
lo hacen.

Todos los servicios de publicidad, exhibici�n o promoci�n que los mayoristas

proporcionen a los detallistas son ayudas a la comercializaci�n, las que se
proporcionan a un costo m�nimo para el detallista y hasta de manera gratuita.

Asesor�a promocional:

Los vendedores de la filigree asesoran a los detallistas sobre la forma de instalar

los exhibidores de mercanc�a para que consigan el m�ximo grado de atracci�n visual
posible.

Exhibidores en el punto de venta

Muchos fabricantes de productos de marcas muy conocidas desarrollan materiales y

actividades para los puntos de venta como los tarjeteros, cartulinas, banderines,
papel para envoltura.

Muchos de estos materiales los entregan los fabricantes a los mayoristas para que
estos, a sus ves, se los pasen a los detallistas.

Informaci�n sobre art�culos se�alados

La compa��a filigree publica un catalogo semanal que presenta a la atenci�n de los

detallistas ciertos art�culos que pueden ser adquiridos con un descuento especial
para que, a su vez, pueda se revendidos a menor precio a los consumidores.

Financiamiento de las compras de los detallistas

La mayor parte delos mayoristas de comestibles aperan con base de pagos de contado
y la filigree sigue esa misma pol�tica con muchos de sus clientes. Sin embargo, a
las cadenas de tiendas otorga cr�dito permiti�ndoles hacer sus pagos una o dos
veces a la semana. Este tipo de pagos semanales se concede a los peque�os
detallistas que lo prefieren.
Ajustes y devoluciones:

La filigree foods garantiza que sus productos ser�n entregados en buenas

condiciones.

Cuando existe duda acerca de un embarque los bienes no se aceptan en tanto no los
hayan inspeccionado el propio fabricante.

Publicidad cooperativa:

Los fabricantes o los mayoristas de productos de marcas de prestigio a los

detallistas cooperan compartiendo los gastos publicitarios.

Los fabricantes y algunas veces los mayoristas preparan ese tipo de anuncios para
los detallistas.

Salas de exhibici�n:

Los minoristas que venden ropa y accesorios est�n acostumbrados a ver lo que
compran. Para satisfacer esta costumbre, los mayoristas de ropa y accesorios
muestran su mercanc�a en salas de exhibici�n a las que concurren los detallistas.
Ha estos salones a veces se les llama salas de venta.

Demostraciones:

Por lo general, las demostraciones de los nuevos productos alimenticios las llevan
a cabo los propios fabricantes quienes emplean a las personas entrenadas
especialmente para que, dentro de las tiendas de los detallistas, inviten a los
consumidores a probar los nuevos productos.

Asistencia t�cnica:

La asistencia t�cnica puede llegar a tener el mismo grado de importancia que las
ayudas promocionales.

Muchos peque�os detallistas obtienen grandes beneficios de la amplia asistencia

t�cnica que reciben y se mantienen fieles a los mayoristas que se la brindan.

Lista de productos

La compa��a mantiene a sus clientes informados respecto de la cantidad y tipos de

productos vendidos y de la forma en que cada producto se esta vendiendo.

Productos gancho:

Estos son art�culos que la filigree compra con descuento y revende a bajo precio.
Los detallistas los utilizan para atraer a los clientes hacia sus locales.

Lista de comprobaci�n de inventarios

Otra ayuda para los detallistas, por parte de la filigree, es la lista de

comprobaci�n de los inventarios de aquellos art�culos que se venden muy r�pido y
deben pedirse con frecuencia.
C�DIGO DE BARRAS

El c�digo de barras es la representaci�n de una determinada informaci�n mediante un

conjunto de l�neas paralelas verticales de diferente grosor y espaciado. El c�digo
de barras sirve para reconocer r�pidamente un art�culo en un comercio o en un punto
de la cadena log�stica. Actualmente, el c�digo de barras est� masivamente
implantado de forma internacional hasta el punto de que pr�cticamente la totalidad
de los productos de consumo lo incorporan.

C�digo de barras 2d

Como todos saben un c�digo de barras es una representaci�n gr�fica mediante

elementos claros y oscuros de caracteres alfanum�ricos este tipo de c�digos surgi�
en la d�cada de los 50's y se extendi� en gran medida gracias a su facilidad a la
hora de transmitir informaci�n, mediante un lector de c�digos de barras, la
informaci�n es transmitida a una computadora que es la encargada de procesar los
datos.

El c�digo QR (Quick Response Barcode) es un c�digo bidimensional con una matriz de

prop�sito general dise�ada para un escaneo r�pido de informaci�n, creado en 1994
por Denso Wave empresa de origen Japones (c�mo no), QR es eficiente para codificar
caracteres Kanji (Kanji es el nombre de los caracteres chinos utilizados en la
escritura de la lengua japonesa), es una simbolog�a muy popular en Jap�n.

PROMOCI�N DE LAS VENTAS AL POR MAYOR

Ejecuci�n de una investigaci�n:

Los datos primarios se refieren a la informaci�n que debe recabarse para un

proyecto especifico los datos secundarios son la informaci�n que ya se recabo pero
con otro prop�sito

Datos secundarios:
Los registro hist�ricos de la compa��a, las publicaciones del gobierno, de las
asociaciones y c�maras comerciales he industriales, los informes publicados por las
empresas y toda la dem�s informaci�n relativa publicada por el medio. Los
mayoristas donde y como encontrar

Datos secundarios:

Los registro de la compa��a

La filigree foods elabora un informe diario, semanal y mensual de la situaci�n de

sus inventarios mediante el cual pone en conocimiento del comprador y en forma
instant�nea, cuales son las mercanc�as que hay que pedir nuevamente

Publicaciones del gobierno:

La filigree debe saber cuales son los productos que mas posibilidades tienen de
venderse bien dentro de su territorio esto significa estar al tanto de los h�bitos
de compra de los consumidores.

Informes de las empresas comerciales:

Las compa��as de investigaci�n, los fabricantes y otros intermediarios tambi�n

proporcionan informaci�n. Ya que se refieren a los productos alimenticios, las
medicinas y los productos de consumo domestico de todo tipo

Informaci�n de los medios

Los anuncios y las noticias que se publican en los peri�dicos, revistas y dem�s
medios similares son una estupenda fuente de informaci�n secundaria para los
mayoristas.

Datos primarios:

Los investigadores, los vendedores y los compradores de la compa��a que visitan a

los clientes detallistas para conseguir informaci�n sobre ventas recaban datos
primarios.

Apoyo publicitario:

El comprador del mayorista busca proveedores que den apoyo efectivo a sus
productos. El mayorista cuenta con este tipo de apoyo para crear demanda para los
productos.

Cercan�a de las fuentes de abastecimiento

Los fabricantes de ciertos art�culos proporcionan el mejor servicio cuando se

encuentran cerca de sus fuentes de abastecimiento.

Realimentaci�n de los minoristas:

La fuerza de venta de mayoristas proporcionan a los clientes detallistas de mucha

informaci�n de gran utilidad para estos, y viceversa se conoce con el nombre de
retroalimentaci�n. La retroalimentaci�n ayuda al mayorista a saber cuando cambiar,
agregar o desechar los productos, as� como cuando mejorar sus servicios

Muestreo del mercado:

Los fabricantes mas importantes llevan a cabo muestreos del mercado que consisten
en el almacenamiento limitado y controlado ciertos art�culos en determinadas �reas
de efectuar la distribuci�n generalizada delos mismos

Factibilidad de agregar un nuevo producto

Los compradores deben tomar en cuenta si un nuevo producto se adapta a la l�nea de

productos que ya tiene en operaci�n

Ventajas financieras:

Un mayorista que piense a�adir un producto debe estar interesado en el subsidio de

introducci�n ofrecido por el fabricante.

El mayorista tambi�n deber� decidir si el producto va aumentar las utilidades y si

estas van a poder mantenerse durante la �poca en que, por lo general, las ventas
decaen

Determinaci�n de precios y calidad

La fijaci�n de precios por parte del mayorista se ve influenciada por los precios
de los fabricantes y los precios de los productos de los competidores. Algunos
mayoristas le dan m�s importancia a los costos que a la competencia.

Normas y categor�as:

Las normas y las categor�as ayudan a que los compradores del mayorista cumplan con
los requerimientos de sus clientes detallistas

Estrategias promocionales

Existen 5 elementos principales:

Ventas personales, cat�logos, publicidad, correo directo, publicidad especializada

y obsequios

Uso de la investigaci�n para el desarrollo de marcas privadas

Una marca privada

Lleva la etiqueta de mayorista y no la del fabricante. Las marcas privadas pueden

venderse a nivel nacional si el mayorista acepta vend�rselas a cualquier detallista
que desee tenerlas en existencia

Desarrollo de una marca privada:

Para desarrollar una marca privada deben seguirse cuatro pasos

1). Generar las ideas
2). Evaluar las ideas
3). Preparar la producci�n
4). Probar y comercializar
Detenerse y analizar los resultados de las situaciones hasta ese momento

�ndice de cr�dito y reputaci�n

En cada pa�s suelen existir publicaciones en las cuales se puede obtener

informaci�n sobre el monto y credibilidad crediticia de los distintos negocios e
industrias

Pol�ticas de precios:

Antes de empezar a comprar un nuevo proveedor, el mayorista debe comprar los

precios que este le ofrece con los precios de mercanc�as similares que ofrecen
otros proveedores

El margen de utilidad es la deferencia entre lo que se paga por una mercanc�a y lo

que se compra por ella cuando se vende

Pol�ticas sobre devoluciones:

El mayorista busca proveedores que garanticen sus productos y que realicen con
rapidez los ajustes pertinentes en el caso de una reclamaci�n por mercanc�a
defectuosa o estropeada

Empaques:

Todas las mercanc�as deben venir en empaques que atraigan la atenci�n de los
consumidores tambi�n deben de estar dise�ados para ser almacenados en forma segura
y conveniente

Todos juntos hacen que la atenci�n se centre en la planeaci�n y en la compras del

producto

Ventas personales

Todo lo que el mayorista haga depende en �ltima instancia de su fuerza de ventas.

El grupo de ventas es el que consigue a los clientes, el que obtiene los pedidos,
en el que hace la representaci�n de los nuevos productos ayuda a los detallistas a
comercializar los productos y retroalimentan con su informaci�n a la compa��a

Introducci�n de nuevos productos

El vendedor del mayorista es el contacto directo entre el fabricante y el

detallista

Apoyo a los detallistas

La fuerza de ventas del mayorista representa una gran ayuda para los detallistas,
ya que les ofrece asesor�a pr�ctica con todo lo relativo a compras, precios,
exhibici�n y ventas

Compras:
Los representantes de ventas deben asegurarse de que el detallista cuente con
adecuadas existencias de todos los productos que vende el mayorista

Precio:

Puesto que los representantes de ventas saben lo que los detallistas pagan por los
productos, est�n en condiciones de recomendarle los (principios) precios de venta
para que les redit�en buenas utilidades y que se comparen favorablemente con los
precios de competidores

Exhibidores:

Los exhibidores eficaces aumentan las ventas a menudo los representantes de ventas
ayudan a construir los exhibidores o a montar las exhibiciones

Capacitaciones

Es frecuente que los mayoristas ayuden a capacitar a los vendedores de mostrador de

los detallistas.

Catalogo del mayorista:

Los cat�logos de muchas formas y tama�os son una herramienta de primer orden dentro
de la estrategia promocional de los mayoristas. Los cat�logos son un estupendo
apoyo para la fuerza de ventas ya que muestran la gama y calidad de los productos
ofrecidos por el mayorista.

DOCUMENTOS Y PROCEDIMIENTOS PARA EL EMBARQUE

ACUERDO ENTRE COMPRADOR Y VENDEDOR:

Decisi�n de comprar:
Ya decidido, se realiza una orden de compra.

Un pedido es una forma que establece lo que el comprador desea adquirir, precios de
las mercanc�as a adquirir, y forma en que debe embarcarse y como deber� facturarse
al comprador.

El pedido inicia el movimiento de todas las actividades de las ventas al por mayor
y la distribuci�n f�sica. Contrato que obliga al comprador pagar a vendedor.

SEGUIMIENTO DE UNA COMPRA PASO POR PASO:

Reposici�n de existencias: Se presenta porque una compa��a debe llevar un registro

de ciertos art�culos en sus bodegas o almacenes.

Una requisici�n de compra es una forma interna que las compa��as utilizan antes de
preparar la orden de compra.

Preparaci�n de la remisi�n:

Una remisi�n describe el tipo y cantidad de cada art�culo de un embarque. Esta

informaci�n se toma de la requisici�n de salidas ya completas.

Preparaci�n de factura:

Una factura describe las mercanc�as que han sido compradas, sus precios, sus montos
y la forma en que se embarcan y facturan.

Secci�n de embarques:

Empaque de la carga:

se escoge el mejor medio para empacar cada cargamento, lo cual significa que debe
conocer los diferentes tipos de cajas y c�mo empacarlos.

Direcci�n del embarque:

Documento que va en la caja y lleva redactado lo siguiente:

1. La palabra DE seguida por el nombre y direcci�n del expedidor en la parte

superior derecha.

2. La palabra PARA seguida por el nombre y direcci�n del consignatario en el centro

de la esquina inferior derecha.

3. El n�mero del conocimiento del embarque.

4. El n�mero de orden de compra.

REGISTROS DE LOS EMBARQUES:

Contiene la fecha del embarque, nombre y direcci�n del consignatario, el monto y

n�mero del pedido, n�mero del pedido y firma del agente del transportista.

SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES:

Cuando no se recibe los embarques:

Algunas compa��as de auto transporte y ferrocarriles realizan el rastreo por

medio de computadoras, lo cual permite que el rastreo se realice en cuesti�n de
minutos y pueda informar al expedidor y consignatario casi de inmediato.

Cuando los embarques se pierden y se da�an:

El expedidor o consignatario presenta una reclamaci�n al transportista. Si el

expedidor todav�a es el propietario de la mercanc�a embarcada presenta una
reclamaci�n del consignador por p�rdida o da�os.

Cuando los pedidos est�n incompletos:

Si se enviaron mercanc�as equivocadas se pide al consignatario que las regrese. El

expedidor paga los costes de esta operaci�n de regreso y se encarga de enviar las
mercanc�as correctas.

TIPOS DE EMPAQUES:

Cajas:

Contenedores:

Cajas de cart�n s�lido:

Cajas de cart�n corrugado:

MEDIOS DE TRANSPORTE

Vemos que en la actualidad existen muchas maneras de transportar las mercanc�as

r�pida y seguramente, desde destinos lejanos o cercanos, lo cual implica conocer de
primera mano las caracter�stica de la mercanc�a, para as� mismo determinar el modo
mas adecuado de transporte de la misma , estudiando previamente las cuestiones de
conservaci�n, almacenaje y transporte.

EL CONOCIMIENTO DE LOS TRANSPORTISTAS

Se debe conocer todos los tipos de transporte para escoger (de acuerdo a las
caracter�sticas de la mercanc�a) la manera mas adecuada. Los empleados de tr�fico,
embarque y recepci�n deben conocer todos los tipos de transporte, as� como sus
tarifas, rutas y servicio.

El agente de tr�fico es el representante de la empresa que ofrecer� sus servicios

de transporte, comparando sus servicios y los beneficios de los competidores,
tambi�n existe otro personaje importante, el encargado de tarifas por fletes que es
aquel que se encarga de calcular el valor o costos de envi� en distintos medios.

Los principales medios son:

� Ferrocarril
� Autotransporte
� Paqueter�a postal
� Transportadores privados de paqueter�a
� Carga a�rea
� consolidados de carga
� Transportes mar�timos o fluviales
� Pipas
� Servicios combinados

LOS AUTOTRANSPORTES DE CARGA

Este modelo de transporte ofrece algunas ventajas:

� Son r�pidos.

� Entrega puerta a puerta.

� Modifican sus rutas con facilidad y rapidez.

� Pueden ser un poco m�s costosos, pero eficientes.

Existen transportistas que ofrecen servicios nacionales, interestatales, o

internacionales.

Se pueden clasificar en 4 tipos de transportistas:

Regulares: Son aquellos que est�n regidos por reglamentos del ministerio de
transporte de cada naci�n y deben viajar por rutas establecidas y cobrar igualmente
tarifas establecidas.
Por contrato: Est�n sujetos a acuerdos o contratos especiales con los expedidores o
tomadores para mover embarques de mercanc�as durante alg�n tiempo.
Los transportes privados son propiedad de la compa��a, que los opera para mover sus
propios productos, tambi�n deben acoplarse a ciertas medidas de seguridad,
velocidad o peso.
Exentos: Son aquellos que manejan determinados productos agropecuarios y no est�n
sujetos a las normas o reglamentaciones.

LOS FERROCARRILES

Los ferrocarriles ofrecen rapidez pero aun as� es necesario implementar la

optimizaci�n en los servicios, ya que los autos transportistas est�n compitiendo
con la industria ferroviaria, ofreciendo grandes capacidades de carga a un menor
costo para el expedidor.

Los ferrocarriles son un medio de transporte confiable, ya que transportan la carga

a destinos muy lejanos y seguramente. Los fabricantes lo prefieren para movilizar
diferentes tipos de materias primas mayormente y para esto se debe mantener un
flujo de embarques constante.

COMO TRANSPORTAN LA CARGA LOS FERROCARRILES

Para brindar un mejor servicio, es necesario implementar nuevos sistemas que

ofrezcan diversas opciones de transporte, algunas como los contenedores o los
tr�iler sobre plataforma.

Los contenedores pueden ofrecer ventajas en cuanto a que son bloques sellados que
pueden ser transportados por diferentes formas (fluvial, terrestre o a�rea),
tambi�n pueden ser izados por gr�as de carga de los muelles en los barcos para
luego bajarlos y acomodarlos en su medio de transporte escogido y enviarlos as� al
destinatario final. (CSP).

El tr�iler sobre plataforma o Piggy Back, llamado as� al transporte de los triales,
estas cajas se sujetan a los carros de plataforma de los ferrocarriles que han sido
adaptados especialmente para este trabajo. (TSP).

El embarque o tr�iler puede pertenecer a la empresa ferroviaria, al transportador o

al expedidor, si es de la empresa ferroviaria se cobrara cargos por fletes al
expedidor debido a que este tendr� que pagar por el uso de los vagones del
ferrocarril cual le esta proporcionando la empresa ferroviaria por el transporte de
sus productos.

USO DEL SERVICIO POSTAL

El correo o servicio postal opera como una gran empresa y sus ingresos provienen
del cobro de sus servicios y de un presupuesto que le otorga el gobierno.

EMPRESAS PRIVADAS DE ENVI� DE PAQUETERIA

La UPS (United Postal Services) es la empresa l�der del mercado de entregas

descargas, esta empresa realiza todo tipo de movilizaciones de carga nacional o
internacionalmente, por tierra o aire, a dem�s recoge y entrega paquetes a
domicilio.

Esta empresa ofrece algunas ventajas como: el seguimiento satelital del paquete,
servicio de recolecci�n de encomiendas autom�ticas para clientes regulares, seguro
autom�tico contra p�rdida, robo o da�os de la mercanc�a.

DOCUMENTOS EMPLEADOS POR LAS

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Los documentos para el transporte registran todo lo que se hace para mover un
embarque de un lugar a otro, protegen a todos los involucrados y detallan con
presici�n la causa por la cual algo salio mal o sufri� un retraso.

Permiten saber si algo se perdi� o se da�o durante el viaje.

Los documentos b�sicos para el transporte sirven a:

Al expendidor, que necesita un medio de transporte para que le lleve mercanc�as a

un consignatario.
Al consignatario, quien paga en general flete.
Al transportista o empresas de transportes, que debe saber con exactitud qu� va a
transportar, hacia que destino y por qu� ruta.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (C/E)

Contrato entre expedidor y empresa transportadora para el traslado de mercanc�as.

Establece la responsabilidad sobre las mercanc�as mientras viaje entre el
expendidor y consignatario.

Se necesitan tres copias de cada C/E, que son:

El original, es conservado por la compa��a propietaria de las mercanc�as en el

momento del embarque. Los bienes son pasan al consignatario cuando el expendidor
cumple con el pedido, el cual env�a el original del C/E al consignatario,
permitiendo comprobar la propiedad de los bienes en caso de que �stos sufran da�os
o perdidas durante el viaje.
El transportista, debe tener la orden de embarque, es decir, la segunda parte del
C/E para poder hacer el transporte. con la orden de embarque el transportista
extrae informaci�n para llenar documentos como la factura por fletes, hoja de ruta
y recibo de entrega.
El expendidor, se queda con la tercera copia del C/E o memor�ndum, como un registro
de c�mo y cu�ndo se llevo a cabo el env�o.

Conocimiento de embarque directo

Se prepara cuando un consignatario adquiere el titulo de propiedad de un embarque

antes de que �ste sea enviado, el cual paga el embarque cuando este le sea
entregado. El conocimiento de embarque directo es un formato que debe prepararse
con correcci�n y de forma legible, el cual es utilizado por los ferrocarriles y
empresas de autotransporte.

Se imprime en papel blanco.

Conocimiento de embarque normal

Cuando el transportista no hace entrega de las mercanc�as en tanto el consignatario

no se las pague, entonces el expendidor utiliza este tipo C/E.

Se imprime en papel amarillo.

TIPOS ESPECIALES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

A dem�s de los dos tipos de conocimiento de embarque directo y normal, incluyen

formatos de embarque dise�ados para satisfacer necesidades espec�ficas.

Los siguientes tipos de documentos especiales son:

Conocimiento de embarques mar�timo: Contrato entre expendidor y la compa��a de

transportaci�n mar�tima para el traslado de mercanc�as entre un pa�s y otro.
Conocimiento de embarque uniforme: Contrato entre un expendidor y una empresa de
transportes para el traslado de un embarque de transporte desde un punto en tierra
para un puerto en el extranjero. Utiliza los servicios de transportista terrestre y
mar�timos, registr�ndose en un solo C/E
Conocimiento de embarque del gobierno: Contrato entre un gobierno y un
transportador para el traslado de bienes que pertenecen a dicho gobierno.

HOJA DE RUTA
Empleadas por las empresas de transportes para poder seguir el curso de los
embarques mientas estos se mueven a trav�s de la respectivas redes de recorridos.

Todas las hojas de rutas se basan en la informaci�n contenida en los C/E.

El formato exacto de una hoja de ruta puede variar de una compa��a a otra y pueden
prepararse varias copias de la misma. Sin embargo, cada una de las siguientes
personas recibir�n una copia de la hoja de ruta: chofer (conductor), siguiente
chofer, auditor, agente, consignatario.

Si se pierde un embarque esta hoja le permite al transportista rastrear la ruta

exacta del embarque.

El agente del transportista guarda en un archivo todas las hojas de ruta en orden
progresivo, en el que el transportista anota en la factura el mismo n�mero
progresivo que se asignan a las hojas de ruta.

OTROS DOCUMENTOS UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE

Facturas por fletes: Documento que informa el consignatario, lo que �ste debe al
transportista por conceptos de fletes, excepto cuando el expendidor paga por
adelantado los pagos del transporte, ya que el transportistas manda las factura de
fletes al expendidor.
El pago al transportista: A partir de la factura por fletes se establece la
cantidad que debe ser pagada al transportista y el porque de ese pago,
present�ndole el cobro al consignatario. La factura del transportista por
concepto de fletes es preparada por su agente con base en la informaci�n
contenida en la �orden de embarque� del C/E cuando �ste recibe el embarque y antes
de que lo entregue al consignatario.

Despu�s que se han preparado por medio de la hoja de ruta y la factura por fletes,
pueden redactarse tres documentos m�s partiendo de la informaci�n contenida en los
documentos mencionados. Estos documentos son:

Aviso de llegada: Documento que la empresa transportadora utiliza para informar al

consignatario que debe pasar a recoger su embarque, para evitar que el
transportista venda las mercanc�as para recuperar los gastos por transportarlas.
Recibo del embarque: Documento preparado por la empresa transportadora y que el
consignatario firma cuando sus mercanc�as le son entregadas.
Aviso de notificaciones: Documento que se utiliza muy poco, por ejemplo, cuando el
transportista no puede hacer entrega de las mercanc�as.
PROCEDIMIENTO DE RECEPCI�N

Procedimiento que llevan a cabo las tiendas peque�as, grandes almacenes, o los
distribuidores como reciben mercanc�a. Estos procedimientos son:

- Descarga
- Desempaque y comprobaci�n
- Marcaje.
- Almacenaje o exhibici�n.
- Rastreo y presentaci�n de reclamaciones

DESCARGA DE UN EMBARQUE

�Demora� es una multa que el consignatario tiene que pagar por retener el veh�culo
del transportista m�s tiempo del que se acepta como normal para su descarga.

En EE.UU. los ferrocarriles dan 48 horas de tiempo libre para descargar un vag�n.

Las compa��as de autotransporte basan el c�lculo del tiempo libre en el peso del
embarque. Las demoras se cargan por minuto.

El encargado de recepci�n compara el n�mero de cajas recibidas con las cifras

correspondientes que aparecen en el conocimiento de embarque, tambi�n verifica la
direcci�n y los n�meros del expendidor que aparecen en las cajas para asegurarse
que son los mismos que vienen anotados en las hojas de ruta.

El encargado de recepci�n, hace una r�pida verificaci�n de las tarifas, a si mismo

un encargado de pesaje verifica el peso de las cajas para ver si coincide con el
peso anotado en la hoja de ruta.

EL PEDIDO LLEGA AL �REA DE RECEPCI�N DEL COMPRADOR

El informe de recepci�n: Es un informe escrito del n�mero y condici�n de los

art�culos de un embarque.

Intervienen el encargado de recepci�n y el transportista (n�mero de bultos

recibidos, la fecha de entrega, el nombre y la direcci�n del vendedor, el peso de
las mercanc�as, los cargos por los fletes y el nombre de la compa��a que hizo la
entrega)

El sistema de verificaci�n: Registra la recepci�n de mercanc�as. Consiste en una

forma que proporciona los detalles importantes de un embarque desde el momento en
que sale de las instalaciones del expendidor hasta el consignatario paga la factura
correspondiente.

DESEMPACADO Y VERIFICACI�N

El desempacado y verificaci�n se convierte en una labor muy seria. Debe estar

seguro de que su empresa reciba exactamente lo que pidi�.

No se debe abrir un contenedor, caja o cart�n sin tener antes la factura, remisi�n
o ambas, sin tener antes estos documentos no es posible comprobar si hay alg�n
error.

Desempacar y marcar, es un trabajo f�cil. Se desempaca un embarque con cuidado para

volver a utilizar las cajas, cartones y dem�s. Sin embargo, no se debe conservar
demasiado material de �ste, ya que se pueden saturar �reas de trabajo y posibles
incendios.

Verificaci�n con respecto a la remisi�n

En algunas cajas de embarques hay notas que dicen �incluye nota de remisi�n� con
esta en las mano, el encargado de recepci�n a l�nea todas las cajas de acuerdo al
orden num�rico indicado en ella. Luego, el encargado comprueba el contenido de la
caja para asegurar los contenidos enunciados en la remisi�n.

Seguidamente informa los da�os, los faltantes y sustituciones, que son art�culos
parecidos a los pedidos, ya que el expendidor nos los tiene.

M�todos de verificaci�n

Sistema para el registro de los detalles importantes de un embarque desde que �ste
sale del expendidor, hasta que la factura respectiva es pagada por el
consignatario.

Verificaci�n abierta: Los encargados de recepci�n la utilizan cuando tiene cajas de

facturas o pedidos. V.A. implica que todas las cifras disponibles Est�n para el
encargado antes que inicie la verificaci�n.

Verificaci�n a ciegas: Se da cuando el encargado de recepci�n sabe que se pidi�,

pero desconoce las cantidades exactas de cada art�culo.

Verificaci�n por muestreo: Se emplea a menudo cuando llegan al mismo tiempo varios
embarques similares. El encargado de verifica varias cajas pero no todas. Despu�s
las mercanc�as se trasladan al almac�n o bodega donde se ajustan las targetas de
inventario para que muestren las nuevas existencias.
Devoluci�n de mercanc�as

Si las mercanc�as est�n incompletas o no son las pedidas por el consignatario,

pueden ser devueltas al expendidor.

Si las mercanc�as vienen da�adas, el encargado de recepci�n debe informar si el

da�o es por producci�n defectuosa o poco cuidado al manejo durante el transporte,
que son f�ciles de detectar.

El encargado cuenta las mercanc�as que deben ser devueltas para asegurar que las
descripciones de los bienes, cantidades y precios son los correctos, luego se
asegura que se empaquen debidamente, se transporta y notifica al vendedor que sean
devueltos.

El paso final es notificar un C/E.

Env�o de informe de recepci�n

El informe de recepci�n, es una declaraci�n escrita del n�mero y las condiciones de

los art�culos de un embarque.

Si el encargado de recepci�n llena sin cuidado este informe, la empresa puede estar
pagando mercanc�as da�adas o que falten.

Terminado este informe es enviado al agente de compras quien da o no su aprobaci�n

para que se cargue al vendedor la cantidad que aparece en la factura.

Si faltan art�culos o se env�an mercanc�as equivocadas, el agente de compras no

aprueba los pagos al vendedor en tanto no reponga los art�culos.

Si el embarque es correcto, pero fue da�ado durante el transporte, el agente de

compras aprueba el pago y prepara una reclamaci�n por da�os contra la compa��a
transportadora que se hace en contra del transportista, ya que el vendedor no tiene
la culpa.

ETIQUETADO

Las tiendas que venden al menudeo, deben etiquetarse todos los art�culos con sus
precios para que los clientes sepan lo que cuesta cada cosa. Esta operaci�n se
lleva a cabo en el �rea de recepci�n y otras veces cuando se colocan los art�culos
en las estanter�as de exhibici�n.

Compa��as manufactureras venden sus productos al mayoreo a otras empresas y no

tienen necesidad de etiquetar los precios, por lo general estos aparecen en
cat�logos y listas de precios.

�Por qu� se etiqueta la mercanc�a al detalle?

Para ayudar al cliente a decidir lo que va a comprar. Permite que los vendedores
sepan con facilidad cuanto deben cobrar por cada art�culo y ayudan a que las
tiendas sepan cuales son los art�culos m�s vendidos y cuales son necesarios que se
les baje el precio para venderlos.

�C�mo saben los etiquetadotes qu� precio marcar?

La persona que pide el art�culo decide al etiquetador que precio poner. Se sigue
uno de los tres m�todos:

A) El etiquetado recibe una copia de la factura en la cual vienen anotados los

precios al menudeo que hay que marcar a cada art�culo.

B) El precio puede venir marcado en un producto muestra.

C) En productos gancho a menudo se utilizan precios prefijados, el cual es un

procedimiento que determina el precio del art�culo en el momento en que se hace el
pedido.

M�todos de etiquetado

Los precios deben poder leerse con facilidad. La forma de marcar un producto
depender� del producto mismo y de la pol�tica de la compa��a a ese respecto.

La mayor parte de las tiendas, utilizan c�digos que representan la fecha en que fue
recibida dicha mercanc�a y tambi�n la fecha en que deben de dejar de estar a la
venta. Ej: Productos perecederos.

Etiquetados formados por partes desprendibles. Ej: Cuando un producto se vende, el

cajero desprende una parte de la etiqueta y la archiva.

Para marcar los productos de venta r�pida, tales como los cereales y los art�culos
de tocador, se utilizan sellos de goma entintados.

Tiendas peque�as, utilizan crayones para marcar a mano los productos.

�Cu�les son los art�culos que no se etiquetan?

Productos como los ultramarinos, la mercer�a, las medicinas y ciertos art�culos

peque�os de ferreter�a, exhibidores en vitrinas, en charolas o en estantes en los
cuales se ubican la etiqueta con el precio.

*Ventajas: Ahorro de tiempo, mano de obra, costos de las etiquetas.

*Desventajas: Hace dif�cil el trabajo del cajero � verificador.

Almacenaje y exhibici�n

En el �rea de recepci�n se procede a la verificaci�n y etiquetado de las

mercanc�as, la cual debe de inmediato del �rea de recepci�n, procediendo al punto
de venta o al almac�n.
Algunos productos se almacenan otros se exponen de inmediato.

Productos de venta r�pida

Para lograrlo se lleva a cabo un proceso llamado de �prioridad� cuando una compa��a
vende con rapidez cierto tipo de producto, desea que se le surta con la misma
rapidez, un nuevo pedido por esa mercanc�a, el cual es un arreglo entre el
consignatario y la compa��a de transportes para que est� le haga las entradas de
sus productos con mayor rapidez de lo que normalmente acostumbra.