Ciclo Otto

Muchas de las máquinas térmicas

que se construyen en la
actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc) están
provistas de un motor
denominado motor de cuatro
tiempos. El ciclo que describe el
fluido de trabajo de dichas
máquinas se denomina ciclo de
Otto, inventado a finales del siglo
XIX por el ingeniero alemán del
mismo nombre.
En el ciclo de Otto, el fluido de
trabajo es una mezcla de aire y
gasolina que experimenta una
serie de transformaciones (seis
etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro
provisto de un pistón

El proceso consta de seis etapas:

 01 - Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro

de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula de admisión
se cierra. El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).

 12 - Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin

intercambiar calor con el exterior. La transformación es por tanto isoentrópica. La
posición que alcanza el pistón se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo
realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta se comprime.
 23 - Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante
esta transformación la presión aumenta a volumen constante.
 34 - Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este
proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma en
energía mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.
 41 - Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se
enfría liberándose calor al exterior.
 10 - Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de
la combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

Eficiencia

La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de la relación de

compresión, proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión.
Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos.
Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del
motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanos
para evitar la detonación. Una relación de compresión baja no requiere combustible con
alto número de octanos para evitar este fenómeno; de la misma manera, una compresión
alta requiere un combustible de alto número de octanos, para evitar los efectos de la
detonación, es decir, que se produzca una auto ignición del combustible antes de producirse
la chispa en la bujía. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25
a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores diésel, que llegan a rendimientos
del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relación de compresión.
Ciclo Brayton
Es un conjunto de procesos termodinámicos que a medida que ocurren, logran regresar el
sistema a su etapa inicial para permitir reiniciar los pasos nuevamente. En este caso el ciclo
Brayton ideal explica el funcionamiento del motor de una turbina de gas.

Se caracteriza por ser uno de los principales ciclos termodinámicos debido a su amplia
utilización en diversas áreas industriales. Por ejemplo, la fabricación de turbinas para las
aeronaves. Su objetivo es convertir la energía en forma de calor en trabajo, por lo que su
rendimiento es medido según la eficiencia térmica.

Este ciclo se intentó utilizar por primera vez en motores de pistones, los cuales ya no
circulan en la actualidad; mientras que los de flujo continuo son los que se utilizan para la
creación de la turbina de gas desde hace varios años.
El ciclo básico de Brayton en condiciones ideales está compuesto por cuatro procesos:

1-2. Compresión isoentrópica en un compresor.

2-3. Adición de calor al fluido de trabajo a presión constante en un intercambiador de
calor o una cámara de combustión.
3-4. Expansión isoentrópica en una turbina.
4-1. Remoción de calor del fluido de trabajo a presión constante en un intercambiador de
calor o en la atmósfera.
Ciclo Diésel

Un ciclo Diésel es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de encendido

por compresión. Se representa en un diagrama p-V como en la figura adjunta. Siendo sus
fases las siguientes:
 Admisión E-A. El pistón desciende
mientras la válvula de admisión
permanece abierta, absorbiendo aire a
presión constante de la atmósfera. Se
representa como una línea horizontal.
 Compresión A-B. Asciende el pistón
estando cerradas las válvulas de
admisión y de escape, se produce la
comprensión del aire sin intercambio
de calor, es decir es una
transformación adiabática.
 Combustión B-C. Un instante antes
de que el pistón alcance el PMS y
hasta un poco después de que
comience la carrera descendente, el
inyector introduce gasoil en el cilindro
produciéndose la combustión a presión constante durante un instante de tiempo
mayor que en el motor de encendido por chispa (es la diferencia más notable con el
ciclo de Otto, estudiado anteriormente). Ambas válvulas se mantienen cerradas.
 Expansión C-D. La reacción química exotérmica producida en la combustión
genera energía que impulsa el pistón hacia abajo, aportando trabajo al ciclo,
correspondiendo esta transformación a una curva adiabática, las válvulas de
admisión y de escape permanecen cerradas.
 Escape D-A y A-E. La válvula de escape se abre, el pistón prosigue su movimiento
ascendente y va barriendo y expulsando los gases de la combustión, cerrándose el
ciclo al producirse una nueva admisión de aire cuando se cierra la válvula de escape,
a continuación, se abre la de admisión y el pistón continúa su carrera descendente.

Ejercicio
Se tiene un sistema donde el fluido de trabajo es gasolina en las siguientes condiciones:
Volumen de 50 m3, Tambiente y la presión es la de la ciudad de México. Determinar valore
punto a punto
15.7 𝑔𝑟 − 100%
14.7𝑔𝑟 − 𝑥
(14.7 )100
𝑋= = 93.63%
15.7
 Formula Ma Gi mi ni Bi Mi
Quimica
Aire 28.97 93.63 468.15 16.15 98.35 28.49
C8H18 114 6.37 31.85 0.27 1.65 1.88
500gr 16.42 100% 30.37
3
(10332)(22.4𝑥10 )
𝑅𝑀 = = 27.87
(30.45𝑥10−3 )(273.15)
𝑐𝑝 = 𝑐𝑣(𝐺𝑖) + 𝑐𝑣(𝐺𝑖)
𝑘𝑗
𝑐𝑝 = 1.005(0.9363) + (1.7113)(0.637) = 1.0499
𝑘𝑔 𝑘
𝑘𝑗
𝑐𝑣 = 0.7186(0.9363) + 1.6385(0.637) = 0.777
𝑘𝑔 𝑘
𝑘𝑗 𝑘𝑔
𝑅 = 𝑐𝑝 − 𝑐𝑣 = 1.0499 − 0.777 = 0.2727 = 27.72
𝑘𝑔 𝑘 𝑘𝑔𝑚
Punto P (kg/m2) V (m3) T (K) m (Kg)
-6
1 7951.38 5x10 293.15 4.86x10-6
2 7951.38 50x10-6 293.15 4.86x10-5
3 178192.943 5x10-6 657.79 0.0486x10-3
4 1.04538x106 5x10-6 3859 0.0486x10-3
5 46588.22 50x10-6 1719.78 0.0486x10-3
2¨ 7951.38 50x10-6 293.15 4.86x10-6