Informations de Service

Titre de document : Groupe de fonctions : Type d'information : Date :

Fuel filter housing, 233 Informations de Service 29/03/2019
description
Profil :
A30D Volvo

Boîtier de filtre à carburant, description

Affichage du profil sélectionné

Valable pour option/configuration

Modèle : Nº d'option. Option Configuration
A30D Volvo 81279 Engine D9B EU/US
A30D Volvo 81346 Engine D9B EU

Valable pour les numéros de série

Modèle : Site de production Début de numéro de série Fin de numéro de série
A30D Volvo Braås 14001 19999
A30D Volvo Pederneiras 74001 79999

AVIS
Ne pas utiliser le démarreur pour purger le système de carburant

AVIS
Ne pas utiliser la pompe à main lorsque le moteur est en marche

La purge du boîtier de filtre à carburant est automatique et les clapets antiretour réduisent les écoulements de carburant
lors du remplacement du filtre. La pompe à main manuelle ne doit être utilisée que lorsque le système est complètement
vide de carburant, par exemple après un entretien ou si tout le gazole est épuisé. Le capteur de pression est placé après le
filtre principal et il est utilisé pour mesurer la pression d'alimentation de carburant aux injecteurs.
Clapet dans le raccord de pré-filtre : le raccord de pré-filtre contient un clapet antiretour (A) qui, par gravité, retombe et
stoppe le drainage du carburant à travers le raccord de filtre lorsque ce dernier est déposé ou vide. Lorsque la pompe à
carburant est en marche, l'air et le carburant se trouvant éventuellement dans le système sont pompés et le clapet est
soulevé de son siège, ce qui permet à l'air et au carburant de passer.
Clapet dans le filtre principal : le raccord du filtre principal dispose d'un clapet à fonction double (B) se composant d'un
clapet antiretour (le même que dans le pré-filtre, voir description ci-dessus) et d'une douille pour la purge automatique. Le
clapet et la douille peuvent prendre trois positions conformément à l'illustration :
1 Remplacement de filtre ; moteur coupé ; il n'y a pas de débit de carburant/air dans le système car la pompe à carburant
n'est pas en marche. La douille et le clapet, par gravité, sont en position basse. Ceci empêche les écoulements à la dépose
du filtre principal.
2 Démarrage du moteur ; la pompe à carburant est en marche et pompe principalement de l'air à travers le raccord de
filtre principale. Le clapet antiretour est soulevé de son siège par le débit d'air, ce qui ouvre un passage vers le haut vers le
flexible de purge. Puisque la douille est plus lourde, elle n'est pas soulevée avant que le système ait été purgé et que le
carburant commence à s'écouler à travers le système.
3 Débit plein ; la douille et le clapet antiretour sont en position supérieure. Puisqu'une purge complète a maintenant été
effectuée, les deux clapets sont soulevés par le débit régulier de carburant à travers le raccord. La douille étant en position
supérieure, du carburant s'écoule maintenant à travers le raccord principal tandis que le clapet antiretour tient l'ouverture de
purge fermée. Le système de carburant est ensuite purgé en continu par la soupape de purge sur la culasse. En cas de
remplacement du filtre à carburant, les filtres neufs doivent être installés secs et conformément aux instructions données sur
le filtre. Démarrer ensuite le moteur.
Figure 1
Boîtier de filtre à carburant
Le boîtier de filtre à carburant est conçu pour gérer l'air dans les éléments de filtre. Le moteur démarre et utilise la quantité
de carburant se trouvant déjà dans le système. Après environ 1 minute au ralenti, le moteur aura des ratés d'allumage
pendant 30 secondes maximum. Ensuite, les éléments de filtre neufs sont complètement purgés.
Une purge manuelle du système de carburant est nécessaire si :

¡ des travaux d'entretien ont été effectués sur le système de carburant

¡ le moteur a fonctionné jusqu'à la panne sèche

Purge

1. Utiliser la pompe à main sur le dessus du boîtier de filtre à carburant, pomper 200 à 300 coups jusqu'à ressentir une
résistance dans la pompe à main. La purge a été accomplie. Il n'est pas nécessaire d'ouvrir aucun raccord.
2. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 3 minutes.
3. Si le moteur a des difficultés de démarrage, répéter la purge manuelle.
4. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 3 minutes.
5. Effectuer un contrôle des fuites.
6. Vérifier que le moteur tourne régulièrement.

NOTE!
La pompe à main doit être enfoncée et verrouillée avant de démarrer le moteur. Dans le cas contraire, l'alimentation en
carburant est coupée.