Вы находитесь на странице: 1из 31

Service Training

Программа самообучения 556

7-ступенчатая коробка передач DSG 0GC

Устройство и принцип действия


История создания новой 7-ступенчатой коробки передач DSG 0GC

– В модели T5 2010 модельного года марка Volkswagen Коммерческие автомобили впервые применила
коробку передач DSG 0BT. Этот дальний предок коробок передач такого типа заложил фундамент
для устройства и принципов действия коробок передач нового поколения.
– На легковых автомобилях Volkswagen коробка передач 0BT стала устанавливаться на модели
Tiguan 2011 модельного года, получив обозначение 0BH.
– В Китае был построен новый завод по производству коробок передач. 
Для этого завода коробка передач 0BH была модифицирована и получила обозначение 0DE.
– Стремление ко всё меньшему и меньшему расходу топлива и выбросам CO2 стало причиной разработки
на её основе ещё более эффективной коробки передач. Так родилась коробка передач DSG 0GC.

s556_077

Данная коробка передач базируется на коробке передач DSG 0BH/0BT. Устройство и принцип
действия см. в программе самообучения 454 «7-ступенчатая коробка передач со сдвоенным
сцеплением 0BT T5, модификация 2010 года».

В данной программе самообучения объясняются меры по снижению выбросов CO2.

Программа самообучения содержит информацию Для проведения работ по техническому обслуживанию


о новинках конструкции автомобиля!  и ремонту необходимо использовать соответствующую
Программа самообучения не актуализируется. техническую документацию.
Внимание
Указания

2
Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Задачи, стоявшие при проектировании 7-ступенчатой КП DSG 0GC . . . . . 4
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Конструкция коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6


Опоры валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Уплотнения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Контур циркуляции масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9


Масляный контур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Масляные насосы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Блок Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Общая информация о блоке Mechatronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Управление клапанами с уменьшенным расходом масла . . . . . . . . . . . . . 24
Схема гидравлической системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Указания по буксировке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

3
Введение

Задачи, стоявшие при проектировании 


7-ступенчатой КП DSG 0GC
Существенное внимание при разработке 7-ступенчатой КП DSG 0GC уделялось снижению выбросов CO2.
Снижение выбросов CO2 на 6 г/км (по сравнению с КП DSG 0DE) было достигнуто за счёт следующих мер:
– подшипники с уменьшенными потерями на трение в качестве опор валов и дифференциала;
– манжетные уплотнения с уменьшенными потерями на трение для валов;
– масляный насос новой конструкции;
– управляющая гидравлика с уменьшенным расходом масла;
– маловязкое трансмиссионное масло.

Система старт-стоп даёт дополнительное уменьшение выбросов CO2 на 1 г/км. 


По сравнению с КП DSG 02E/0D9 7-я передача в КП OGC позволяет уменьшить выбросы CO2 ещё на 3 г/км.

s556_016

4
Технические характеристики
Технические характеристики 7-ступенчатой КП DSG 0GC:

DSG с фрикционными муфтами с гидравлическим


Тип коробки передач
управлением
Число передач Семь переднего хода, одна заднего хода
Число первичных валов Два, соосные (вставленные один в другой)
Число вторичных валов Два
Число фрикционных муфт Две, многодисковые
Макс. крутящий момент 420 Н·м
Масса 85 кг (+ 2 кг дополнительный гидравлический насос)
Число гидравлических насосов Два
Заправочный объём масла 7 л, маловязкое, трансмиссионное
Спецификация масла См. ELSA
Периодичность замены масла См. ELSA

s556_015

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info 5


Конструкция коробки передач

Опоры валов
В 7-ступенчатой КП DSG 0GC используется 
схема с неподвижной и плавающей опорами
вторичных валов. 
Валы устанавливаются без предварительного
натяга, что снижает потери на трение. 
Преимущества схемы с неподвижной
и плавающей опорами:
– компенсация теплового расширения вала;
– восприятие знакопеременных осевых нагрузок.

Все передачи синхронизируются


одноконусными синхронизаторами
и имеют углеродное напыление.

Неподвижные опоры

s556_010

В качестве неподвижных опор используются


установленные в картере коробки передач
радиальные шарикоподшипники.
Они воспринимают как радиальные,
так и осевые нагрузки.

6
Плавающие опоры

s556_008
В качестве плавающих опор используются
цилиндрические роликовые подшипники,
установленные в картере фрикционной муфты.
Цилиндрические роликовые подшипники могут
воспринимать только радиальные нагрузки.

Двухрядные шарикоподшипники

s556_036

Двухрядные шарикоподшипники дифференциала


s556_037 могут воспринимать как осевые, так и радиальные
нагрузки. Малая площадь пятен контакта между
шариками и беговыми дорожками способствует
снижению сопротивления качению.

7
Конструкция коробки передач

Уплотнения
Переход на схему с неподвижной и плавающей опорами позволил снизить потери на трение 
в следующих уплотнениях всех валов:
– уплотнение на крышке фрикционной муфты;
– уплотнения соединения, передающего давление в двойную фрикционную муфту;
– уплотнения радиальных шарикоподшипников.

Вторичный Уплотнения радиальных


вал 1 шарикоподшипников
Уплотнения
соединения,
передающего
давление в двойную
фрикционную
муфту
Уплотнение
на крышке
фрикционной
муфты

Первичные
Вторичный
валы 1 и 2 Уплотнения вал 2
радиальных
шарикоподшипников s556_070

8
Контур циркуляции масла

Масляный контур
Уровни масла
Смазка шестерённого механизма и работа фрикционных муфт и блока Mechatronik J743 обеспечиваются
одним и тем же маловязким маслом. При этом блок Mechatronik образует отдельный масляный поддон,
заполняемый маслом до краёв переливных отверстий. 
Масло охлаждает катушки клапанов, снижает шумность и обеспечивает удаление воздуха из блока
Mechatronik. Уровень масла в картере блока шестерён снижен до минимума для снижения потерь
на разбрызгивание.

Края переливных отверстий на датчиках 


G487 и G489

s556_071

Уровень масла 
в блоке Mechatronik
Уровень масла в картере блока шестерён

9
Контур циркуляции масла

Распределение масла в блоке шестерён


Подача масла к точкам смазки в блоке шестерён A B C
обеспечивается следующими компонентами:
– накопитель (A);
– пластина с маслоуловителями (B);
– масляный лоток (C).

Накопитель и масляный лоток обеспечивают


сохранение низкого уровня масла в картере блока
шестерён. Пластина с маслоуловителями
обеспечивает смазку подшипников вторичных валов.

Накопитель s556_072

Накопитель установлен в коробке передач


на картере фрикционных муфт.

D
Устройство
Накопитель представляет собой пластмассовую
пластину с вырезом для притока масла (D) вверху
и дренажным отверстием (E) внизу.
Между картером фрикционных муфт
и привинченным к нему накопителем образуется
полость, в которой накапливается масло. 

E
Назначение
Накопитель обеспечивает низкий уровень масла
в картере блока шестерён при движении автомобиля
и при нагретом состоянии коробки передач.
s556_073

Это снижает потери на разбрызгивание масла


зубчатыми колёсами и повышает КПД коробки
передач.
Накопитель Полость накопителя
При холодной коробке передач и в момент трогания масла
накопитель пуст и уровень масла в картере
повышается. Это улучшает условия всасывания
масла насосами.

Принцип действия
Масло от фрикционных муфт попадает в масляный лоток и из него — в накопитель. Количество масла,
собирающегося в накопителе, зависит от температуры масла. Когда масло горячее, в накопитель поступает
больше масла, чем может вытечь через дренажное отверстие. 
Уровень масла в накопителе повышается и компенсирует расширение масла в картере блока шестерён.

Результат
Удаётся избежать ненужных потерь на разбрызгивание масла.

10
Маслоуловители

Пластина с маслоуловителями находится в картере фрикционных муфт коробки передач.

Устройство Принцип действия


В пластмассовой пластине выполнены три Два крайних маслоуловителя направляют по своим
маслоуловителя и два направляющих канала направляющим выходящее из фрикционных муфт
для отвода масла к вторичным валам.  масло во вторичные валы. По высверленным
каналам масло поступает к игольчатым
Назначение подшипникам. 
Пластина отводит масло от фрикционных муфт Масло от среднего маслоуловителя направляется
в картер блока шестерён и подаёт часть в блок шестерён. 
отводимого масла внутрь вторичных валов. 
Результат
Обеспечивается смазка игольчатых подшипников
валов. Нагретое масло отводится обратно
в масляный контур.

Маслоуловитель Игольчатый подшипник Фрикционная муфта

s556_067
Гидравлическое масло отбрасывается вращающейся По направляющей маслоуловителя уловленное
фрикционной муфтой снизу в маслоуловитель масло поступает внутрь вторичного вала

11
Контур циркуляции масла

Масляные насосы
Данная 7-ступенчатая КП DSG оснащается двумя масляными насосами: одним с механическим приводом
и одним с электрическим приводом. Насос с электроприводом приводится бесколлекторным
электродвигателем постоянного тока и имеет наименование «дополнительный насос 1 для масла КП V475».
Между обоими насосами находится переключающий клапан.
Положение поршня переключающего клапана определяется клапаном регулирования давления N218
по отдельной управляющей магистрали.

Электродвигатель
дополнительного
насоса 1 для масла
КП V475

Дополнительный насос 1
для масла КП V475

Приёмный фильтр

Переключающий
клапан

12
s556_068

N218

Сливная пробка ATF для картера блока Mechatronik


Управляющая
магистраль

Основной масляный
насос, механический

Переливная трубка со сливной пробкой ATF и уплотнением

13
Контур циркуляции масла

Основной масляный насос, механический


Основной масляный насос с механическим приводом выполнен по схеме шиберного насоса и приводится
от пакета фрикционных муфт через зубчатую передачу.

Назначение
Подача маловязкого масла:
– для масляного питания блока Mechatronik;
– охлаждения и обеспечения работы двойных фрикционных муфт;
– охлаждения и смазки валов и зубчатых колёс. 

Устройство
В прорези в роторе вставлены подвижные пластины. Между ротором, пластинами и магнитным кольцом
(статором) образуются 12 камер. 
В корпусе насоса установлен обратный клапан. 

Принцип действия
В режиме подачи пластины прижимаются давлением масла в системе смазки к статору. Действующие
на пластины центробежные силы дополнительно способствуют герметизации отдельных камер.
Герметизация камер тем самым адаптируется к нагрузке, улучшая КПД основного масляного насоса.
При пуске двигателя давления масла в системе смазки ещё нет. Пластины тем не менее притягиваются
к слегка намагниченному статору, что облегчает начало работы насоса и ускоряет создание давления
подачи. Подача насоса (за один оборот) составляет 8 см3.

Корпус
Статор
Статор

Сторона нагнетания Паз


Пластина
в роторе
Ротор

Пластина

Обратный Ротор
клапан Давление
в системе s556_079

s556_040

14
Переключающий клапан
Переключающий клапан находится между основным масляным насосом и дополнительным насосом 1
для масла КП V475.
Назначение
Переключающий клапан управляет направлением
Переключающий
клапан потока масла от дополнительного насоса.

Устройство
В переключающем клапане имеется
подпружиненный поршень.
s556_041

Подпружиненный поршень

Подача масла от дополнительного насоса


Принцип действия
Подача масла в блок Когда подпружиненный поршень находится
Mechatronik в исходном положении, поток масла направляется
в блок Mechatronik.
s556_056

Поршень в исходном
положении

Подача масла  Когда на поршень действует давление масла


для охлаждения в управляющей магистрали, поток масла
направляется на охлаждение фрикционных муфт. 
Подача масла в блок Mechatronik при этом
перекрывается обратным клапаном на основном
масляном насосе (см. стр. 14).
s556_057

Поршень открывает подачу


Управляющая масла для охлаждения муфт
магистраль

15
Контур циркуляции масла

Дополнительный насос 1 для масла КП V475


Дополнительный насос 1 для масла КП V475 представляет собой роторный насос Duocentric. 
Он приводится в действие электродвигателем и подключается в случае необходимости.

Назначение
Дополнительный масляный насос поддерживает основной механический масляный насос как для создания
системного давления, так и для охлаждения КП, например, в следующих случаях:
– при больших нагрузках и низких частотах вращения двигателя;
– при движении в пробке, с частыми остановками;
– в режиме старт-стоп;
– при очень медленном движении. 

Устройство
Наружный ротор имеет на один зуб больше, чем внутренний. 
Оси вращения внутреннего и наружного роторов не совпадают. 

Принцип действия
Наружный и внутренний роторы вращаются в одном направлении. Поскольку их оси вращения
не совпадают, объёмы полостей между их зубьями при вращении периодически изменяются. В области
входа объём полости увеличивается и происходит всасывание масла. По мере поворота зубьев к области
выхода объём полости начинает уменьшаться. Масло нагнетается в выходной патрубок и подаётся
к переключающему клапану.

Технические характеристики
Производительность: прим. 3 см3 за один оборот,
11,5–12,0 л/мин при 4000 об/мин.

Наружный ротор

Корпус

К переключающему s556_043
клапану

Внутренний ротор

От маслозаборника

16
Электродвигатель дополнительного насоса 1 для масла КП V475

Электродвигатель привинчивается к картеру фрикционных муфт с наружной стороны, так что его замена
возможна без открывания коробки передач.

Назначение
Электродвигатель приводит дополнительный масляный насос.

Устройство
Бесколлекторный электродвигатель постоянного тока с управляющей электроникой и датчиком положения
ротора. В корпусе электродвигателя высверлены масляные каналы для охлаждения.
Подключение к напряжению питания и шине CAN-привод осуществляется через один разъём.

Принцип действия
Блок Mechatronik передаёт по шине CAN-привод требование с указанием нужной частоты вращения.
Управляющая электроника формирует соответствующие силовые сигналы в обмотках электродвигателя
и контролирует частоту вращения по датчику положения ротора. С помощью этого датчика можно также,
например, распознавать заедание двигателя. Через высверленные в корпусе электродвигателя каналы
циркулирует маловязкое масло коробки передач, охлаждая электродвигатель.

Технические характеристики
Макс. частота вращения: 4000 об/мин.
Диапазон регулирования: от 100 до 4000 об/мин.
Время пуска: 50 мс.

Электродвигатель

Масляные каналы s556_044


для охлаждения

Управляющий электронный
блок и электрический разъём

Дополнительный насос

17
Контур циркуляции масла

Согласование работы масляных насосов


Во время движения автомобиля блок Mechatronik определяет в различных дорожных ситуациях
по цифровой модели потребность в потоке масла. Чтобы эта потребность всегда покрывалась, блок
Mechatronik соответствующим образом согласует работу насосов.
При этом различают четыре различных режима или ситуации:
– подача масла только основным механическим масляным насосом;
– поддержка подачи масла дополнительным насосом;
– охлаждение с помощью дополнительного насоса;
– включение дополнительного насоса в режиме старт-стоп.

Блок Mechatronik управляет переключающим


клапаном через клапан регулирования
давления N218. В результате подачи давления
по управляющей магистрали в переключающем
клапане изменяется положение поршня.

Общее правило для всех режимов:


подача давления масла
к фрикционным муфтам Переключающий Управляющая N218
и переключателям передач всегда клапан магистраль
s556_045
имеет приоритет перед охлаждением
фрикционных муфт и блока шестерён.
t
В норме

Подача масла только основным


механическим масляным насосом

Основной масляный насос с механическим Q


приводом подаёт поток масла (Q) в блок В норме

Mechatronik.
Обратный
Блок Mechatronik

клапан

N218
Обрат-
ный
клапан Переключающий
Управляющая
магистраль клапан
Основной
масляный
насос Дополнительный
насос
V475
s556_058

18
Поддержка подачи масла дополнительным насосом

Если производительности основного масляного насоса становится недостаточно, система включает


дополнительный насос. Это может происходить в следующих ситуациях:
– при больших нагрузках и низких частотах вращения двигателя;
– при движении в пробке, с частыми остановками;
– в режиме старт-стоп.

Дополнительно подаваемое масло поступает через переключающий клапан к обратному клапану.


Обратный клапан открывается и для питания масляного контура используется производительность обоих
насосов.

Q Q
Не В норме
в норме

Обратный Обратный
Блок Mechatronik

Блок Mechatronik

клапан клапан

N218 N218

Переключающий Переключающий
Обратный клапан клапан Обратный клапан клапан
Основной Основной
масляный масляный
насос насос
Дополнительный Дополнительный
насос насос

V475 V475
s556_059 s556_060

Блок Mechatronik регистрирует недостаточность потока Электродвигатель приводит дополнительный масляный


масла от основного механического масляного насоса. насос. Совместно с основным механическим масляным
насосом обеспечивается необходимая
производительность.

19
Контур циркуляции масла

Охлаждение с помощью дополнительного насоса

Если расчёты блока Mechatronik показывают слишком высокую температуру фрикционных муфт при низкой
частоте вращения двигателя, Mechatronik включает электродвигатель дополнительного насоса и клапан
регулирования давления N218. По управляющей магистрали включается переключающий клапан. Масло,
подаваемое дополнительным насосом, идёт теперь на охлаждение фрикционных муфт.

t t
Не в норме В норме

Обратный Обратный
Блок Mechatronik
Блок Mechatronik

клапан клапан
N218
N218

Переключающий Переключающий
Обратный Управля- клапан
Обратный клапан клапан ющая
клапан
магистраль
Основной Основной
масляный масляный
насос насос
Дополнительный Дополнительный
насос насос
V475 V475
s556_061 s556_062

Расчёт блока Mechatronik показывает слишком высокую Включение дополнительного насоса и клапана
температуру фрикционных муфт (t не в норме). регулирования давления N218 обеспечивает
дополнительное охлаждение фрикционных муфт
(t в норме).

20
Включение дополнительного насоса в режиме старт-стоп

Дополнительный насос создаёт давление масла в блоке Mechatronik ещё до того, как запустится двигатель
внутреннего сгорания. Автомобиль быстрее приходит в состояние готовности к движению. Дополнительный
насос заполняет маслом каналы блока Mechatronik и создаёт необходимое предварительное давление.

Обратный Обратный
клапан
Блок Mechatronik

Блок Mechatronik

клапан

N218 N218

Педаль тормоза Педаль тормоза


нажата не нажата
Обратный Переключающий Обратный Переключающий
клапан клапан клапан клапан
Основной Дополнительный Основной
масляный насос масляный
насос насос
Дополнительный
насос

V475 V475
s556_063 s556_064

Когда двигатель внутреннего сгорания выключен,  Когда водитель отпускает педаль тормоза, при пуске
подачи масла не происходит. двигателя включается дополнительный насос.

21
Блок Mechatronik

Общая информация о блоке Mechatronik


Устройство блока Mechatronik соответствует устройству блока Mechatronik коробки передач 0BT/0BH.
Изменились обозначения датчиков частоты вращения входного вала КП. G501 изменилось на G612, G502
изменилось на G632. Иллюстрации ниже показывают расположение датчиков и исполнительных
механизмов на блоке Mechatronik.

Датчики G612
G632
G487
G489

s556_047

G488 G490

G487 Датчик хода 1 переключателя передач 

G488 Датчик хода 2 переключателя передач  G632 Датчик 1 частоты вращения входного вала 
(первичный вал 1)
G489 Датчик хода 3 переключателя передач  Два следующих датчика встроены в блок Mechatronik
и снаружи не видны:
G490 Датчик хода 4 переключателя передач  G545 Датчик давления в гидросистеме 1 
(измеряет давление включения муфты K1)
G612 Датчик 2 частоты вращения входного вала  G546 Датчик давления в гидросистеме 2 
(первичный вал 2) (измеряет давление включения муфты K2)

22
Исполнительные механизмы
Клапаны регулирования давления N436, N440 и N472 являются пилотными клапанами, управляющими
положением включённого за ними управляющего золотника. Клапан регулирования давления N218 новый,
он определяет направление потока масла от дополнительного насоса в переключающем клапане.

Электрический 
N439
разъём
N435

N471

N436 N440

N472
N433

N438

DBV

N437

N434

N218

s556_046

N218 Клапан регулирования давления 4 для АКП  N438 Клапан 2 части КП 2 


(включает переключающий клапан) (управляет переключателем передач
N433 Клапан 1 части КП 1 (управляет для передач 4 и заднего хода)
переключателем передач для передач 1 и 5) N439 Клапан 3 части КП 2 
N434 Клапан 2 части КП 1 (управляет (управляет фрикционной муфтой K2)
переключателем передач для передач 3 и 7) N440 Клапан 4 части КП 2 
N435 Клапан 3 части КП 1  (предохранительный клапан 2)
(управляет фрикционной муфтой K1) N471 Клапан охлаждения масла (регулирует поток
N436 Клапан 4 части КП 1  масла для целей охлаждения)
(предохранительный клапан 1) N472 Клапан основного давления 
N437 Клапан 1 части КП 2 (управляет переключате- (регулирует рабочее давление)
лем передач для передач 2 и 6) DBV Редукционный клапан

23
Блок Mechatronik

Управление клапанами с уменьшенным расходом масла


Система управления клапанами с уменьшенным расходом масла представляет собой комбинацию
из пропорционального клапана 3/3 (пилотный клапан) и включённого за ним управляющего золотника.
Когда напряжение на пилотный клапан не подаётся, управляющий золотник открывает соединение
обратной магистрали и части КП 1.

Пилотный клапан

Напряжение
не подаётся
Обратная магистраль

Подача
s556_081

Управляющий золотник

Пружина

Управляющая магистраль

Подача/отвод части КП 1

В такой комбинации рабочее давление регулируется с помощью низкого давления. 


Преимущества:
– Электромагнитная катушка пропорционального клапана 3/3 может быть выполнена меньшего размера,
поскольку золотник перемещается меньшим управляющим давлением, что делает конструкцию легче
и компактнее.
– Уменьшается потребляемый электромагнитной катушкой ток.

Для облегчения понимания


Для характеристики замкнутой гидравлической системы используется понятие давления масла
(управляющее давление). Когда клапан (например, клапан переключателя передачи) открывает
гидравлическую систему, используется понятие потока или расхода масла. Давление масла в открытой
системе поддерживается постоянно подающимся потоком масла.

Давлением называют физическую величину, численно равную силе, с которой среда действует на единицу
площади поверхности перпендикулярно к этой поверхности. 
Силу, действующую на всю поверхность, называют силой давления. Сила давления вычисляется
как произведение давления на площадь.

24
Пилотный клапан (клапан 4 в части КП 1 N436)

Назначение
Этот пилотный клапан управляет положением
регулировочного золотника (предохранительный
клапан 1). 
Электромагнитная
катушка
Устройство
Якорь В пилотном клапане имеется электромагнитная
катушка, якорь и поршень. 

Принцип действия
Управляющая кромка
Когда через катушку протекает ток, в ней
возникает магнитное поле. Это поле перемещает
Управляющая кромка якорь с поршнем вверх и вниз в цилиндре.
Поршень Положение поршня определяется при этом точкой
равновесия между силой действия магнитного
Цилиндр
поля и силой давления масла в канале
s556_049 к управляющему золотнику. 
Давление, подаваемое на управляющий золотник,
дозируется управляющими кромками в цилиндре.

Управляющий золотник (предохранительный клапан 1)

Назначение
Управляющая магистраль от пилотного клапана
Данный управляющий золотник управляет
Управляющая камера
подачей маловязкого масла коробки передач
Управляющая камера Пружина
к приводам фрикционной муфты
и переключателей передач части КП 1. 

Устройство
Подпружиненный управляющий золотник
установлен в блоке клапанов блока Mechatronik. 
s556_075

Управляющий С двух сторон от управляющего золотника


золотник находятся управляющие камеры.
Блок клапанов
Управляющая магистраль
Регулируемый объём масла

25
Блок Mechatronik

Принцип действия Пилотный клапан


При увеличении пропускаемого через катушку
тока якорь вместе с поршнем сдвигается вниз. Максимальный ток
При этом поршень открывает приточный канал
с дросселем, так что от пилотного клапана в левую Обратная магистраль
управляющую камеру золотника начинает Подача
подаваться управляющее давление.

Управляющий золотник

Левая  s556_074
управляю- Большой поток масла к части КП 1
щая камера

Управляющий золотник сдвигается, преодолевая


сопротивление пружины, поскольку сила,
действующая в левой управляющей камере, Неравновесие
не уравновешивается силой в правой сил
управляющей камере.

s556_083
Правая управляющая
камера

Пружина

Управляющий
золотник
Левая управляющая камера

Через открывшийся золотник поток масла


начинает подаваться в часть КП 1. Одновременно
с этим часть масла через управляющую
Равновесие сил
магистраль поступает в правую управляющую
камеру. 
Сила давления масла вместе с усилием пружины
действует на управляющий золотник s556_084
в направлении, противоположном силе
управляющего давления от пилотного клапана. 
Устанавливается равновесие сил. Правая
управляющая
камера
Левая  Управляющая
управляю- магистраль
щая Большой поток
камера масла к части КП 1

26
Пилотный клапан
При уменьшении пропускаемого через катушку
Изменяющийся 
ток тока уменьшается также и управляющее давление,
подаваемое от пилотного клапана
Обратная магистраль к управляющему золотнику.
Подача

Управляющий золотник

s556_082
Меньшее управляющее давление на золотнике

Управляющий золотник смещается пружиной


влево и пропускает к части КП 1 меньший поток
масла. Одновременно с этим меньше масла
Неравновесие сил
поступает и в правую управляющую камеру.

s556_086
Правая управляющая
камера

Пружина

Управляющий
золотник

Левая управляющая камера

Между левой и правой управляющими камерами


вновь возникает равновесие сил.

Равновесие сил

s556_085

Описанная выше схема позволяет регулировать


Правая поток масла к части КП 1 (рабочее давление)
управляющая с помощью меньшего управляющего давления
камера
на управляющем золотнике.
Левая  Управляющая
управляю- магистраль
щая камера Меньший поток
масла к части КП 1

27
Блок Mechatronik

Схема гидравлической системы

DBV

N218 N472

UV
HOP V475

VOL

TG1 TG2
N471

RD

N436
SV1

VS

N433 N434

N435
K1 K2
G487 G488

G545

G487 Датчик хода 1 переключателя передач  G490 Датчик хода 4 переключателя передач 

G488 Датчик хода 2 переключателя передач  G545 Датчик давления в гидросистеме 1 


(измеряет давление включения муфты K1)
G489 Датчик хода 3 переключателя передач  G546 Датчик давления в гидросистеме 2 
(измеряет давление включения муфты K2)

28
N218 Клапан регулирования давления 4 для АКП 
(включает переключающий клапан)
N433 Клапан 1 части КП 1 
(управляет переключателем передач
для передач 1 и 5)
N434 Клапан 2 части КП 1 
(управляет переключателем передач
HD для передач 3 и 7)
N435 Клапан 3 части КП 1 
(управляет фрикционной муфтой K1)
N436 Клапан 4 части КП 1 
(предохранительный клапан 1)
N437 Клапан 1 части КП 2 
(управляет переключателем передач
для передач 2 и 6)
N438 Клапан 2 части КП 2 
BP
(управляет переключателем передач
для передач 4 и заднего хода)
N439 Клапан 3 части КП 2 
(управляет фрикционной муфтой K2)
N440 Клапан 4 части КП 2 
(предохранительный клапан 2)
N471 Клапан охлаждения масла 
(регулирует поток масла для целей охлаждения)

N472 Клапан основного давления


SV2 N440
(регулирует рабочее давление)
V475 Дополнительный насос 1 для масла КП
BP Перепускной клапан
DBV Редукционный клапан
RD Клапан остаточного давления 
(поддерживает давление масла
для охлаждения на уровне 3 бар)
N437 N438
HOP Основной масляный насос
K1 Муфта 1
N439 K2 Муфта 2
G490 G489 HD Клапан основного давления
SV1 Предохранительный клапан 1
SV2 Предохранительный клапан 2
TG1 Часть коробки передач 1
R
G546 TG2 Часть коробки передач 2
UV Переключающий клапан
s556_078
VOL Регулирующий клапан
VS Клапан трубки разбрызгивания масла
Контур рабочего давления
Контур охлаждения
Обратная магистраль
Обратная магистраль

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info 29


Техническое обслуживание

Техническое обслуживание
Интервалы замены масла коробки передач соответствуют указаниям в ELSA. 
Слив масла из коробки передач производится через сливные пробки на картере блока шестерён и на блоке
Mechatronik. 
Замена масляного фильтра больше не требуется. Фильтр рассчитан на весь срок службы коробки передач. 
При замене масла необходимо соблюдать следующее:
– температура масла в диапазоне 35–45 °C;
– двигатель не работает;
– селектор в положении Р;
– перед сливом выждать 4–5 минут.

Почему нельзя выполнять слив сразу: масло из накопителя должно постепенно стечь в картер
блока шестерён.

Подробные указания по замене масла см. в руководстве по ремонту.

Указания по буксировке
При необходимости буксировки автомобиля с КП 0GC действуют обычные для Volkswagen ограничения
по буксировке автомобилей с АКП:
– включить зажигание;
– выполнить аварийное снятие блокировки трансмиссии на стоянке;
– перевести селектор в положение N;
– поддерживать скорость буксировки не более 50 км/ч;
– расстояние буксировки не должно превышать 50 км;
– при буксировке с вывешиванием оси вывешивать можно только переднюю ось.

Причина
При неработающем двигателе масляный насос не работает и определённые детали коробки передач
не смазываются. При несоблюдении условий буксировки коробка передач может получить серьёзные
повреждения.

Необходимо соблюдать другие указания по буксировке с целью запуска двигателя


и буксировке при неисправности, приведённые в руководстве по эксплуатации.

30
Контрольные вопросы

Какой из ответов правильный?

Из приведённых ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1. Когда система включает клапан регулирования давления N218?

 A. При создании давления основным механическим масляным насосом.

 B. Для дополнительного охлаждения фрикционных муфт.

 C. В режиме старт-стоп.

2. Как блок Mechatronik получает информацию о потоке или температуре масла 


во фрикционных муфтах?

 A. От датчиков.

 B. С помощью клапана регулирования давления N218.

 C. По цифровой модели, заложенной в памяти блока Mechatronik.

3. Благодаря чему стало возможным использовать основной механический масляный насос


с меньшей производительностью?

 A. Благодаря наличию дополнительного насоса для масла КП V475.

 B. Благодаря использованию системы управления клапанами с уменьшенным расходом масла.

 C. Благодаря использованию маловязкого масла.

4. Какие меры были предусмотрены для снижения выбросов CO2?

 A. Новая схема масляных насосов и управляющая гидравлика с уменьшенным расходом масла.

 B. Восемь передач переднего хода.

 C. Опорные подшипники валов с уменьшенными потерями на трение и манжетные уплотнения


с уменьшенными потерями на трение.

1. B; 2. C; 3. A, B; 4. A, C.
Решение:

31