Como hacer un probador de sensor CKP casero

Como hacer un probador de sensor CKP o CMP casero

Como explique en mi artículo Como funciona un sensor CKP, estos sensores son muy comunes en el
vehículo y muchas veces donde están localizados pues son ambientes algo difíciles, se mojan, se mueven
mucho los cables…en fin realmente para el trato que se les da, pues salen muy buenos.

Ahora bien, cuando estos sensores fallan por lo general no es tanto por problemas internos sino más bien se
deben a cables sueltos, conectores sucios, falsos contactos… Entonces por acá propongo un pequeño
probador de sensores de posición tanto del tipo inductivo o de efecto HALL.

Este probador difiere un poco a los que encuentras por internet, ya que incorpora el uso de un transistor para
amplificar la señal del sensor inductivo de manera que sea más fácil de ver, y por ende sea sencillo de
diagnosticar.

Sin más preámbulos aquí les digo lo que necesitarán:

-> C1: Un condensador electrolítico de 10uF y 16V.

-> R1: Una resistencia de 10k ohm.

-> R2: Una resistencia de 680 ohm (esta es la correcta, la del video no).

-> Una pila de 9V o un transformador que de hasta 12V en continua.

-> D1: Un diodo rectificador 1N4007.

-> Q1: Un transistor PNP 3906 de uso general.

-> LED 1: Un led normal verde.

-> Caimanes y cables para la conexión.

Publicidad.

Armando el circuito

Conecte los componentes como lo indica la figura siguiente. Puede hacerlo soldando directamente los
componentes o usando una baquelita que venga perforada.

¿Cómo funciona el circuito del probador?

El funcionamiento es bastante simple. El diodo 1N4007 recibe la señal del CKP inductivo, entonces, el
arreglo de diodo, resistencia de 10k ohm y condensador lo que hacen es almacenar (ya que el diodo impide
que se escape la corriente nuevamente al sensor) y drenar lentamente hacia el transistor el bajo voltaje que
sale del sensor CKP inductivo. Este último amplifica el voltaje de manera que encienda por más tiempo el
LED para que sea visible fácilmente.

De esta manera que con este arreglo no es necesario raspar, golpear fuertemente ni maltratar el sensor para
ver el led encendido.

¿Cómo utilizar el probador?

Es bastante simple de utilizar ya que solo tiene tres conectores los cuales funcionan para todos los sensores
que sean del tipo inductivo o de efecto HALL.
Para los sensores inductivos

Para los sensores inductivos se utiliza de la siguiente manera:

-> Identifique los terminales donde está el bobinado del sensor.

Vea articulo

-> Conecte el caimán rojo (+) en uno de los terminales de bobina del sensor.

-> Conecte el caimán blanco (de prueba) en el otro terminal libre de bobina del sensor.

-> Toque la punta del sensor con una pieza metaliza ferrosa que pueda ser atraída por un imán de forma
pulsante.

-> Vea si el led enciende y apaga en armonía con el movimiento de la pieza metálica.

Para los sensores de efecto HALL

Estos sensores necesitan alimentación para poder funcionar lo cual hace nuestro probador por medio de los
caimanes negro y rojo.

En este caso sugiero probar las siguientes combinaciones, no importa que fallen ya que el sensor como casi
todos los sensores del automóvil vienen protegidos.
Cheru arauca

+ señal -

Pruebe con la primera combinación de conexión y acerque una pieza metálica ferrosa a la punta del sensor y
fíjese si enciende el LED.

Si no lo hace pruebe la segunda combinación y repita el procedimiento anterior. Si no enciende el led

tenemos que el sensor está dañado.

Como se puede ver es bastante sencillo hacer el probador y hacerle pruebas al sensor CKP de efecto HALL
o inductivos. Incluso también funciona para velocímetros, sensores de velocidad para ABS.
Aquí un video de como lo hice.

Bueno, espero que les sea útil este sencillo pero efectivo probador de sensores CKP y CMP.

Puede que te interese leer mi artículo de:

Como saber si el CKP está dañado

Hola en esta oportunidad en vista de la gran cantidad de preguntas acerca de cómo saber si el sensor CKP o
de posición del cigüeñal está dañado, y como descartar sus fallas, decidí escribir este pequeño artículo en
donde explico los pasos a seguir y algunos tips que les servirán para despejar sus dudas. Es muy importante
agregar que este articulo está orientado a la gente que no es mecánico (pero tira sus flechazos y lo intenta
jejeje) y no posee un escáner para el carro.

El sensor CKP es extraordinariamente importante en un motor, ya que es el que da la información de la

posición de los cilindros, sin él la computadora no puede hacer “NADA” y es por esto que, si falla, el motor
no enciende.

Una de las cuestiones importantes es estar seguro de que en realidad es este sensor el culpable de que no
encienda nuestro motor, entonces para esto recomiendo los siguientes procedimientos:

Descartar bomba de gasolina

Al pasar el suiche en carros del 2000 para acá, por norma deben encender la bomba de gasolina por unos
segundos, para luego apagarse si no damos arranque al motor mediante el suiche.

Si no escuchamos la bomba al pasar el suiche, tenemos un problema allí y no en CKP.

¿Pero que hacemos en carros de años anteriores? En estos casos necesitas ir o al descargador de presión
flautín de inyectores y presionarlo o al conector del filtro de gasolina y soltar uno de manera de que al dar
arranque se vea q sale gasolina la manguera o por el descargador.

Descarte de inyectores
Muchos cuando el carro no enciende, se van a la bobina para probar si hay chispa, pero por lo general la
misma da síntomas cuando quiere dañarse y si no da chispa no podemos asegurar que el problema está en
ella misma o en el CKP, recuerden que si el CKP no funciona la computadora no puede lanzar la chispa
porque no sabe la posición de los pistones, así que para este caso no es necesario hacerle pruebas. Así que es
más efectivo realizar la prueba a los inyectores.

Para esta prueba necesitamos de una lámpara de pruebas. Es recomendable usar una lámpara cuya
resistencia esté sobre los 10 ohms para que la corriente sea menor o este un poco por encima de 1A.

Publicidad.

Identificar el cable negativo del inyector: para este proceso solo debemos conectar nuestra lámpara a
negativo de la batería, colocar el suiche de encendido en posición ON y conectar la punta de la lámpara
cualquiera de los dos pines del arnés del inyector bajo prueba. Cuando encienda la lámpara quiere decir que
tenemos nuestro terminal positivo, si no enciende probar con el otro pin.
Ahora que tenemos identificado nuestro terminal negativo del inyector en el arnés, colocamos ahora nuestra
lámpara en el positivo de batería y la punta al negativo del arnés del inyector bajo pruebas. Damos arranque
a nuestro motor y verificamos que la lámpara encienda por pulsos. Si no enciende la lámpara podemos
asegurar que nuestro CKP tiene problemas.

¡Una prueba más directa!, excitar directamente al sensor

Debemos sacar el sensor CKP de tal forma que quede conectado eléctricamente a su conector bien sea con
ayuda de caimanes o cables o solo hacerlo a un lado de tal forma que dé el chance de poder pasar frente al
sensor una pieza metálica para excitarlo.

Colocamos nuestro suiche de encendido en posición ON, y luego pasamos intermitentemente una pieza
metálica ferrosa muy cerca del frente del sensor. Esto excita al sensor y se debería escuchar el encendido de
la bomba de gasolina, y los clics de los inyectores funcionando. Si no escuchamos nada de eso, tenemos un
problema asociado al CKP.

Publicidad.

Probar el CKP
Una falla asociada al CKP no siempre es indicativo de que el sensor este dañado, es posible que el cable este
cortado, mala postura del conector o simplemente exista problemas de apantallamiento de la señal que pasa
por el cable por falta de tierra.

Es por esto que necesitamos probar si el sensor está en buen estado. Para ello les recomiendo leer los
siguientes artículos de mi autoría que son:

y este otro
Como funciona y que es el sensor CKP
Hoy voy hablar de un sensor bastante común en los vehículos de hoy día los cuales son los de detección de
campo magnético bien sea por efecto hall o por generación de voltaje por inducción magnética.

Publicidad.

Pequeño y automático sistema de gestión

El fin de este sensor es enviar pulsaciones de señal hacia la computadora del motor para que en función a la
frecuencia de la misma pueda calcule la velocidad de giro de una determinada pieza si es para el caso de
velocidad de las ruedas, o si es para posición mediante el patrón de señal.

Para que el sensor trabaje necesita de una rueda dentada (fónica)metálica con patrón o sin él y un imán
permanente que por lo general es parte del sensor o está en cada pin de la ruda dentada, Puede ver la figura
siguiente donde se ve la forma de montaje del sensor. En la figura siguiente se puede ver lo antes
mencionado.

Al girar la rueda dentada dependiendo del tipo de sensor generará estos dos patrones de ondas. Uno de onda
cuadrada para el de efecto HALL y otra senoidal para el inductivo. Vea la figura siguiente:
Publicidad.

Entonces como se puede ver la idea del sensor es mandar pulsos conforme gira la rueda y con esto la
computadora conoce la velocidad, y si tiene patrón la rueda pues calcula también la posición.

Estos sensores son utilizados para medir:

-> Velocidad de las ruedas para el ABS.

-> Posición del cigüeñal.
-> Posición del árbol de levas.
-> Velocímetros.
-> Posiciones de cambios en cajas automáticas.
-> Y más…

Publicidad

¿Cómo trabaja este sensor?

Bueno no voy a explicar teoremas, teorías electromagnéticas ni nada de eso…jajaja. Voy a hablar es del
resultado final, por ejemplo:

Para el Sensor de efecto HALL

Al pasar el diente frente al sensor, llevará su salida a 0V o tierra. Esta señal se mantiene si el diente queda
frente al sensor (estado activo). Al pasar el diente, el transistor interno abre y no aterrará la salida (Estado
inactivo).

Para el sensor inductivo

Al pasar el diente “en movimiento” se genera una variación en el campo del sensor que lo desestabiliza,
generando tensión en el bobinado interno, entonces entre los terminales del sensor aparecerá un voltaje
inducido.

A diferencia del sensor de efecto HALL, aunque el diente este frente del sensor, si no se mueve no abra
tensión inducida y por tanto entre sus terminales marcará 0V. Esto es porque la tensión inducida en el
arrollado se produce solo al desestabilizar el campo magnético del sensor.

¿Porque se daña el sensor CKP o CMP?

Por lo general estos sensores son sumamente confiables, los daños más comunes son por fallas en el cable, el
sensor se colocó muy cerca de la rueda dentada y la misma lo daño (se lo comió), como se coloca cerca del
damper le cae por mucho tiempo aceite o grasa y lo daña. Muy raras veces es por circuitería o por
recalentamiento.
¿Como identificar si es el ckp el que impide que arranque mi motor?

Muchas veces la gente culpa rápidamente a este pequeño amigo sin juzgar primero, es por esto que decidí
hacer un artículo donde detallo algunos procedimientos para descartar sus fallas y puedes leerlo haciendo
clic en el botón:

Publicidad.

¿Cómo identificar el tipo de sensor que tenemos?

Para realizar esta tarea es necesario un multímetro que mida resistencia.

Para los inductivos:

Si el sensor tiene dos cables, es inductivo. Pero si tiene tres cables debe hacer la siguiente prueba para
despejar dudas. Coloque el multímetro en modo de medición de resistencia y realice la medición como se
indica a continuación:

Como puede ver en los terminales laterales “dependiendo de cómo ponga el sensor” notara que en uno
marcará resistencia de aproximadamente 1000 ohms y en el otro dará 0V. Esto se debe a que esta
apantallado el cable. Entonces la bobina se encuentra entre los terminales que si marcan resistencia.

Para los de efecto HALL.

Para este caso si haciendo el procedimiento para los inductivos ningún terminal le da resistencia, tiene en sus
manos un sensor de efecto HALL.

De todas formas, viendo el siguiente articulo puede hacer un pequeño probador efectivo que le permitirá
saber qué tipo de sensor tiene y si funciona o no.
¿Es posible probar este sensor de manera efectiva?

La respuesta es SI. Muchas veces los mecánicos cuando el escáner les arroja falla de CKP lo reemplazan sin
verificar antes si existen problemas de conexión o el cable esta partido. Lo mejor en estos casos antes de
cambiar un sensor que realmente está bueno, es hacerle pruebas sencillas.

Puede revisar el siguiente articulo donde explico cómo hacer un sencillo probador CKP para tener en casa o
taller.

Publicidad.

No queda mas que decir que si tienen alguna duda o sugerencia la pueden dejar en el cuadro de abajo de
preguntas.