Estimado Chiqui mil disculpas por favor por no asistir al curso.

Estamos metidos en varias cosas por favor

dame una oportunidad más.

Este tema en principio me apasiona, nuevamente gracias por la gentil invitación y convocarme.

Las altas emisiones promedio de los vehículos que circulan en el país significarán un aumento importante
en las emisiones de gases de efecto invernadero y a medida que la flota vehicular continúe creciendo durante
la presente década por ende aumentarán los niveles de emisiones y la polución.

Tenemos que involucrarnos nomas, ya existe la norma (¡Ya nació la wawa, NO nos han avisado! pero
nosotros somos los padrinos los INGENIEROS MECANICOS) (quiero decir lo que mal empieza mal acaba
o como acabara…)

Hay que seguir haciendo los ajustes para bajar las emisiones con la participación de los siguientes
actores:

 A la cabeza de la Sociedad de Ingenieros Mecánicos.

a) Crear categorías en función a las regiones de operación ciudades capital, etc. Y al registro del
año de fabricación de las unidades y así establecer el No. De unidades con motor quantum
(motor a diesel con bomba inyectora y los motores con carburador a gasolina y gas. emisiones
son CO2, NOX , HC) y cuantas unidades a inyección a gasolina y diesel (norma EPA y EURO
emisiones solo NOX). me animo a decir 6 categorías. La categoría 0 para los vehículos con
bomba inyectora y la categoría de I @ V con motor a inyección de riel común.
b) Objetivo alcanzar la norma EURO V y la EPA bajo una propuesta metodológica a seguir de
hoy en adelante, para el ajuste de estándares y el ajuste de las emisiones de CO2 bajo ciclo
NEDC (vehículos Diesel y Gasolina El ciclo NEDC sirve a los fabricantes para homologar
consumos según un patrón común, pero está algo obsoleto ) es la base de datos para trazar
las líneas a seguir para reforzar las Normas Bolivianas NB 62002, NB62003 y NB 62004.

 El Gobierno Nacional + Alcaldías + Municipios con:

a) Incentivos progresivos a medida que las emisiones sean menores. La categoría que recibe
el mayor incentivo es la que considera a los vehículos sin emisión de escape. Ejemplo vehículos
correspondientes a modelos homologados para normativas EURO con límites de emisión de NOx
menores que las de un automóvil tipo M1 EUROIV gasolinero reciban un incentivo. Con un costo
promedio como existe en los países vecinos y UE.
b) Desincentivo para los vehículos correspondientes a modelos homologados para
normativas EURO con límites de emisiones de NOx superiores al de un automóvil tipo M1
gasolinero, se propone que reciban un desincentivo. (ejemplos que habrían que discutir con
todos los actores Ingenieros + transportistas antiguos y modernos para concientizar la
vulnerabilidad del sistema energético y la vida misma para nuestros hijos en los años que viene
y establecer una posición conjunta y consiente en función a lo que tenemos en el parque
automotor de Bolivia y regiones, pero ya debimos haber empezado hace años). Esta
problemática requiere de todos los actores una respuesta y porque no una solución parcial al
comienzo y definitiva a este problema mundial) esta problemática repercute en la producción de
alimentos ej. Los Mexicanos hace 40 años vienen preparándose para el cambio climático
realizando pruebas para obtención de semillas como la papa, maíz trigo, etc. Resistentes a
sequias, inundaciones, y otros fenómenos climatológicos.

 Seguimiento ambiental del Mercado Automotriz Boliviano.

a) Los Centros de Revisión Técnica Vehicular (CRTV) tienen que ser los músculos del brazo
operativo, para hacer cumplir las Normas para las 6 categorías (6 categorías me adelanto en
decir). Certificar y manejar las tolerancias de Emisiones establecidas en las categorías del 1 @
6, y/o Recomendar y Ejecutar los Trabajos de Mantenimiento Preventivo y/o Correctivos que se
deben realizar para mantener a la unidad en su categoría. (Esto lo discutimos e intercambiamos
experiencias y resultados)
 b) Crear una base de datos de Consumos Específicos para vehículos a diesel y gasolina
litros/hora; litros/Km y asimismo con estos valores determinar y establecer los Valores de
Rendimientos en cuantos BTU/Kw –h. Para las 6 categorías (Chiqui no sé si parece difícil lo que
explico, pero podemos hacer un ejemplito, tengo base de datos del parque automotor del equipo
de construcción Motores diesel quantum y de calidad a inyección. Además tengo información de
lo que maneje como jefe de Planta en Centrales termoeléctricas a gas – diesel – dual con motores
y turbogeneradores, nos reunimos, acá también deberían estar Ingenieros Químicos cuando me
digas porque , te explico con todo gusto)

Bueno, mil disculpas, si me pase de la raya, pero nos reuniremos estimado amigo, y apreciado colega.

Tengo observaciones con todo respeto y podría estar equivocado también referente a las preguntas
que nos planteas. Vamos a la pregunta que nos haces referente a la norma NB169011 que ya fue elaborada
sin el concurso de la Sociedad de IM. Al respecto las observaciones MAS RELEVANTES que tengo son:

1.- ¿LA TABLA DE VALORES DE LAS EMISIONES?

¿De dónde salió? No indica en referencia los valores de las emisiones de CO2, NOX , HC. Imagino que debe
ser un valor promedio de todo el parque automotor en Bolivia. Con que equipo se han obtenido estos valores
tipo y/o certificación si tiene ¿quién certifico?, etc. O son valores teóricos no sé, pero, también ya tenemos
la norma. Pero. Hasta el 2009 en Bolivia no había valores normados de niveles emisiones y ruido.

2.- El punto 3.1.1 hace mención a equipos mecatrónicos ¿para qué?, con un analizador de gases de escape
de buena marca y este certificado el equipo por la UE. Se puede determinar el valor de las emisiones.

Mejor nos reunimos con todos. Porque. También tenemos que hacer referencia a la calidad de los
combustibles diesel oíl y gasolina que requieren la NORMA EURO y EPA. El azufre y el plomo en diesel y
gasolina. Para ver cómo estamos aquí

3.- Altura sobre el nivel del mar m.s.n.m. hay una tabla, todos sabemos que toda las unidades se fabrican a
nivel del mar o expresan sus unidades de potencia, consumo y emisiones en condiciones ISO. Lo veo muy
somero (podemos intercambiar experiencias de este comportamiento por la escasez de O2, pero no
solamente afecta la altura sino también las temperaturas extremas como en verano en la región del chaco
boliviano).

4.- Chiqui la Alcaldía de Sucre tiene Unidades EURO III en su mayoría, quien te habla hizo un proyecto para
la adquisición de equipo de construcción y volquetas y hay mucha coincidencia con lo que prepare, no me
di cuenta, como se escapó, pero bueno si se trata de mejorar el parque automotor, genial. (Tengo el
proyecto).

5.- Para los vehículos QUANTUM podemos aplicar el método comparativo. Según la RAE, esa es la
definición de homologar. En ingeniería, si se quieren hacer comparaciones válidas entre distintas
métricas, han de hacerse en similitud de condiciones. Los consumos de los coches obedecen a
muchísimos factores: temperatura, velocidad, carga, aerodinámica, neumáticos, estado de
ánimo del conductor…

Empezaremos, estimados colegas, cordiales saludos y un abrazo estamos en contacto.

Héctor Ibáñez Flores

M.: 74540702 – 71160132
D.: 64 – 68194 Sucre
Nota.- Te llamo a la noche a partir de las 8 sino me llamas cuando tengas tiempo.

http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm