Facultad de Ingeniería

ISSN: 0121-1129
revista.ingenieria@uptc.edu.co
Universidad Pedagógica y Tecnológica
de Colombia
Colombia

Higuera Sandoval, Carlos Hemando

Comportamiento de los estados tensionales de una estructura de pavimento flexible
Facultad de Ingeniería, vol. 15, núm. 21, 2006, pp. 22-30
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
Tunja, Colombia

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=413940754002

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 Comportamiento de los estados tensionales de una estructura de
pavimento flexible·
Tensional State Behavior in a Flexible Pavement Structure

Carlos Hemando Higuera SandovaP

Resumen Abstraet

Muestra el comportamiento de los estados
lensionalcs esfuerzos, deformaciones y
dcf1cxiones- actuantes en una estructura de
pavimento ncxiblc. Pana el analisls se adoptó una
cstructurd típica de pavimento flc.'\iblc compuesta
por cuatro capas: capa asfáhíca. base granular.
subbase granular y subrasanle. Dicha estructura de
pavimento
cumple con los criterios de diseno: fatiga.
dcfomlación y dcflcxión. F.l trab,~o realizado
pennilcanalizar el componamicnto de los esfucriWs
y dcfonnacioncs (radial, tangcncinJ y vertical) en
lodo el espesor del modelo cstruClum] de pavimento
flexible. Así mismo, se analiza el comportamiento
de la deflexión en todo el espesor del pavimento
nexible. Lo anterior pcnnite conocer los estados
tensionalesen eualquierpunlo del eje de carga de un
sistema eláslico multicapa de pavimento. Como
It shows Ihe behavior of the tense stalcs stlch as:
slrains. defomlalions and deneclions in a nc.xiblc
pavemenl structurc. Toanalyze a typical structure of
ncxible pavClllcnt was adopted one composcd by
four layers: The asphah surfaee, the granular OOSi:.
Ihe gmnular sub-base and the suh-gmde. This
pavement struclure rulfills Ihe design crileria:
Strain. deformlltion and denection.
The analysis calTicd out allows to understand lhe
behavior 01' the stresses and dcfomlations (radial,
tangenlia[ and vertical) in all grades ofthickncss of
Ihe flexible pavemcnl's slructural patlern.
Likewise. the bchavior of the dencction is also
3nalyzcd in all rangcs of Ihe nexible pavcrncnt's
thickness. The above memioncd. allows to know the
tcnsional stales of 3 multi-Iaycr pavcmcnt elastic's
syslcm in any load axis' point.

* Estc artículo hace parte de los trab:ljos de investigación sobre diseno de paviml.:ntos que adelanto el autor en la Escuela JI,:
Transporte y Vías. Facultad dc Ingenieria de la Universidad Ped<lgógicn y Tecnológica Je Colombhl, t:n el Grupo de
lnvesligación y Desarrollo en In rraestructunl Vial GHl NFRAV1AL. Articulo plira fines Je ascen~ en la categoria de profesor
asociado.
I
Ingeniero cn Trallsportl'S y Vías: Especialista en Vias TClTC5trcs: Espl-'Cialisla en l-arreterns: Es¡x.'Ci¡llista en Trnnsporte.~
Terrestres; Magister en iogenit:ría de Vías Terrestres. Pror~rde la Escuela de Tmnsporte y Vía.~ de la Facultad de Ingcnkria
de la Universidad Pedagógica y h-coológica de Colombia. Tunja (Royad). In\'estigador del Grupo de Investigacitln y

Rev&o f<:>wlod de lngenierio. UPTc. 15(21). 2006 p.p. 22·30

'j" . <EDE<:
resultado del análisis se obtuvo el comportamiento
de los estados tensionales de una cstructura de
pavimento y su innucncia cn el diseño. El aporte de
este trabajo es de gran utilidad para los ingenicros
viales, porque pcnnitc saber el comportamienlo
estructural de pavimento Ocxible, profundizar en los
temas de la rnec<ÍniC¡1 de pavimentos y obtener los
par<Ímclros para el diseño de estructuras de
pavimentos que cumplan satislllctoriamente los
criterios de diseiio referentes a la faliga, la
defonnaeión y la detlexión, teniendo en cuenta las
características de las cargas impuestas por el
tránsilo. las condiciones ambientales y las
propiedades de las diferentes capas quc integran el
modelo estructural de pavimento.
Palabra... dave: Deflexión, Estados tensionalcs.
Pavimentos flexibles. Mecánica de pavimentos.
Re...r.to ~od de InguMerio. UPTC. 15(21).2006
I\s lhe analysis result. Ihe behavior of the pavcd
structure's Icnsional stalcs and its influcnce in the
design was oblained. This work contribution is very
llscful to lhe road engineers. beeausc il allows to
know Ihe slrm.:lural bchaviorofa Ocxible pavemcllt.
to go deep ioto the topics uf Ihe pavernelllS
lTlechanies and to obtain the pararnctcrs for lhe
pavemcnls strue(urcs' dcsign, lha( sa(isfaclorily
cOl1lply with Ihe relaling dcsign approaehes for the
fatigue. the deielrmation and the dcl1ectioll, keeping
in mind wilh rhe loads characterislics imposed by
the trame. Ihe cnvironmcntal eonditions and Ihc
stales of the diITerent laycrs' properties. Ih:u
inlegratethe pavcment struetul1ll pattem.
Key Wt"d...: Tcnsional Statcs, Slrcsscs. Strains.
Dcllections. Flexible Pavements Design,
Mechanics o f Pavelllcn IS.
j"1 - ({Off
 t.lnt.-oducción son las mismas.

En los últimos años el diseño y la constnlcción de
los pavimentos han tcnido cambios signilícativos.
En lo referente al diseño, se trabaja l,;on h,:orías
selllicmpiricm¡ y Jcdlll.:idas para c¡l(la sitio en
panicular, COIl la~ que se cstablcccn modelos de las
solicitaciones de carga. conocimiento y
comportamiento de los materiales que integran cada
lIna de las capas ud paquete estnlcllLral y dc las
condiciones dellllcdioalnbiente.
Uno de los aspectos que han tenido especial cstudio
es el referente a la Illecimiea de pavimentos. que es la
encargada dc estudiare! cOlllportamielllO inleTllo del
modelo estrllctLlf:11 antc l¡lS solicitaciones de las
cargas, r.:n In referente a los esfuerzos.
dcfonnaeiolles y t1enexiones. La mecánica de los
Cada capa lienc definido su espesor. excepto la
última. para laque scconsidcra infinito.
Todas las capas se considcran infinitas en sentido
longitudinal.
Todas las capas son homogéneas, isotrópicas y
linealmenle elásticas.
En la interfase de las capas se desarrolla fricción
entrecllas.
Cada capa está definida por: el espesor, el módulo de
elasticidad y la rclación de Poisson.

!
pavimento:. es una parte dd análisis estruclur..ll y. en
re<llidad. el'> una eicllcia nueva que eomcn:ló a
"11
--=---L
utilizarse a partir de los arius setcnta del siglo XX de
manera muy restringida, pero a partir de los años
novcnta se viene utili ...ando ell casi tod'IS las " ".
I I:

_
".--,.' l""
_ __l,,-,,_,,,o::>~
f" p ,

mctodologías para el discii.o de eslnlcturas de

pavimcntos. debidu al gran avance de la tccnología I
I " ,,11 1.. 1" I
- ... " ,
de los cOlllplltadon:s, qu~ la hicieron y pusieron a la
mano de los illg~nicfOs por mediu de programas dc
calculo dc l:idl manejo. Actualmente. la mecánica
de pavimcnltl se utili7..a en todas las metodologías
racionales de diseño d~ estructuras de pavimentos.
La apl icaciÓIl de '¡l Incdnica de p¡lvilllClltus permite
conocer. para I,;ll<1lquier tipo de estructura. el
comportamiento de los csfuerLos, las Figura 1_ Modelo de 1,10 sistema eljstico multicapa
dcformaciom~s y las dd1cxioncs actuanteS en Fuenlc: EJdonnd Yoder 'f MattOOw Wl!eZak. PrnapIes d pavemeol dt'sigo.
cualquier ptllllo (1... tilia estructura de paviment\)o tal New York. 1915. p. 25.

como se muestra ell el dCS¡lrrollu de eslr.: trabajo de
iIlvcstigacióll
El cálculo de lus C'sl'lleí/Us. las ddimnacione~ y las
deflcxiolle:. para la ,,;slructllfil lipica dI,' pavimento
11e:o¡ible dc cstwliu se realiLO con ayuda dcl
programa UJ S¡\ R 3.U. dc::.arrol bd~) IlOf la Sil ELL.
2. Con('epto sobre sistemas Ululticapas 11, 2)
Las estructuras dlJ pavinwlltús estún cúnfonnadas
por un cunjulltu de capas. como se mucstra cn 13
tígura l. Para el análi~is de un sistema dáslico
mullicapa se pal1e de las siguielltes hipótesis:
L.as propiedades dc cualquicr purlhl d~ una ~3pa
Si considenullos un elemento de la eSlructura del
pavimcnto. se tiene que actuan los siguientes
csfuerLos: teóricamente, para un punto dado del
sistema cstructur.d existen nueve esfuerLos: de
estos. tres son las componentes nonuales (ux. ay,
O:l), actwllltes perpendicularmente en cada una de
las caras de un elemento. y seis son los csfuerws
curt:lIltes (t;xy. ~yx. t;xz. I;zx. t;zy, l3z). actuantes
pamlelamellte en cada una de las carnsdel elemento.
En eondi..:iones de equilibrio, los esfuerzos
cort:ltltes son iguales. Los esfuerzos se calculan por
medio de expresiones de eúlculo, por medio de
ilbaeos y con ayuda de herramicntas
computacinrmlcs. como lo veremos en el desarrollo
de los capitulos siguientes.

!Q - <EDEC
,j
Dadu el estado triax ial de esfuef7.os de un elemento.
las defonnaciones pueden ser calculad:ls por las
siguientes ecuaciones:
[)jg,,&Xa'~ Q4u"&Xa'~ DoIuI'&Xal~
Donde:
Gl : Esfuerzo YEfbcaI
J 3. Modelo l'slructural de referencia de
2.1 Sistl'mas estrudurates 13,41
Los sistemas estructurales dc los pavilllentos est;'111
conlormados por los siguientes modelos:
Sistemas estructura les de una cap:1
Sistemas es1 fucturaks de dos capas
Sistemas estructllr.Jks de tres cap:lS
Sistemas esl ructll ... Ics de clIalro cap;ls
Sislemas est rtlctumles lllulticapa~
En la práctica. las estrllclur:Js de p;lvimentll:- se
construyen cOllmús de dos capas. (kpendicndo de si
el p:lVilllellto es Ilexible o rígido. lJ etllloeilllicllto
de estos sistemas estnll:tllf:lles permite ampli:1r cl
análisis dc las eslructuras y. adelllils. se pueden
Ir.Jns(onnar sistemas mullieapas a siSlemas de ulla.
dos o tres capas. para hacer más sencillo el análisi:-.
L¡IS herramientas computacionales m:is usadas son
el programa BISAR 3.0. desarrollado por la
SIIL-:LL, y el programa I>EPAV, desarrollado por 1;1
Universidad del Cauca (Colombi<l). como parte de
b Invcsligación Nacional de Pavimelltos. Cllalquil:r
olro programa para el c:ilculo de lus esfucrzos.
deformaciones y dcnexioncs de l(l~ modelu~
eSlructuralcs es adecuado. lo importante es el
COllocimienlo dc su manejo y. sobre todo. la
interpretación <k los resull~,dus oblenidos_
AeYlStO fo<"'od de Ingenoeno. UPK. 1~21). 2006
2.2 Esfuerzos. dl'formaciones )' defiexiones de
sl'rvicio)' admisibles 151
Los esfuerzos. las defonnílciollcs y 1;,$ dcnexiolles
se pllcdl.:n delerminar en cunlqllier punlo del modelo
estmclural. pero en el caso del diseño de los
pavirnenlos intcresan algunos puntos en especinl. de
mancm lal que se pucdnn reali7l:lr los estudios de
diseño y los :'l11:ilisis de los crilCrios de discilo
corn:spondicllles. a fin de conTrolar la fatiga. el
ahucllamicllto o la deronnación y la dencxión
1ll;'lxim:l dc los r:1vimen1os.
Lo:- esfuerLos. derorm:tciones y denexiones
<lCltlantcs en una estructura de pavimentos se
dcnomin<ln de servicio o críticos y deben ser
menores a los esfuerzos. deformaciones y
denex iones admisibles. p<lffi asegllmr que elmodclu
cstrm:luml se comporte adecuad<llllente anle 1;ls
sol ieit:1ciollcs de carga dur:mle la vid:1 dc scrvicío.
pavinu'nto nexihll'
Pam el anñlisis y c:.tudin del cOlllpon¡Ullicnto de los
csl;ldos tensionales se tomó tina estructura lipica de
pavimento Ilex ihle. integrnda por euntro capas: eap.'1
asf:lltica o dc rodadura. c:'lpa de base granular. capa
de subb<lsC granular y la c:lpa de fundación o apoyo.
dC1l1 "ninad;¡ eOlnúlllllelltc subrasanle.
El modelo estrm:lural de p;,vimento nexible estú
CÜlllpuesto rol' los parñmctros de carg.a (earga
aplicad:l.la pn.:siún de con lacto y el radio de carga) y
la c;lractl'riz:¡cióll ele cada tina de sus c;lpas (CSpc:SOL
modulo dc c1a...ticid:ld )' la rdación de )·oisson). tal
c.:omo se indica en la figura 2. Se considera que
exis'c COlllp1cl:l fricción \.:11 la intelúse de las capas
d~ll1lodcl{) csll'L1elural de pavimento tlexiblc. Para
f:lcililar el all;"lli:-is se adoptó un plato de earga
corre:-pondielltc ..1semieje estándar.
Figura 2. ModElo estructural de referencia de pavlmenlo flexible
" ", o"
&0•• '1'_<1<0
'') . CEO«
 Cu~dro 2. Parámetros admisibles del modelo estructural
3.1 Chequeo del modelo estructural de referenci:l
dc pavimento flexible porel método l"acional151 ValQr admisible

Los rarúllle1ros de disl:Ílo de la estruclura del

pavimento tlexible, obtenidos de los estudios
técnicos. son los siguientes
N-3.U nr

Vb 11 ~o

V. _ 4'.

3.4 Compar"aciilO de las solicitaciones críticas o

3.2 lJl'tel"minaciólI de los t'SrIlCr~f.OS,
dcfornUlciolll's y dcl1cxiones dt, sl'rvil'io del
modelo estructnntl
I,os parúmclros de servicil) dcl Illodel() eslnlctur;ll
de referencia se Illuestran en el cuadro l. y SOll
obtenidos !lna ve7 corrido el progr;Hlla BISAR 3.0
dl' sl~rvicio con las admisihlt'S 151
En el cuadro :) se presenta la comrar;¡cióll cntre los
esfuerzos, las deformaciones y las dellexiones de
servicio con resreclo a las admisibles y la rel¡leión
porcentual entre ellos.
Cuadro 3. Porcent~je de solicitaciones de la estructura propuesta

de la Shell con la información de las C<lrgas, las \Qb',.,..,.,;oo ~%

caracteristicas de las capw; y las dimensioncs de 1" f'... ",~_ I(W_~V_

estrucl ura del pa vil11cnto. "'" () e,'lja;. v,

'-
',"

1. Parametro,," de "ervicio del 1I10delo estructu",1

-=
Cu~dro wu~
1.!ll6 10'
" ~
3.1'; tIl'
""
5,OS.lij'
&b-=rt~ '4 l«.4 10'

~,=
"'"
0,188~' 0,G:\21V<m' B~

Slb""""."
'" ~,

", 0,188 k!Jcrr1' ~ 0,21S¡qaJ .,"

0,5715 E..,¡".-.,r.l . 0,5715"", "~ O.fll<\lJTIl ,,~

D.3742

Dc acuo,,;rdo con los valores contenidos CII el cuadro

3.::IlJetl'rminadún de esfut'r:t.os, dl'fol"m.lciones y
deflexiones lldmisiblcs para t'I moddo
cstructuntl de 1"l'fcl"ent·ia 15J
tus esh¡el?:\)s, defonn,lCiones y dcl1..:xiones
admisibles s..:- calculan nlll base en las leyes de
comportamienlo de aeu(.']"(lo con los crilerios de la
ShdL DOl"l1lUn-Kerhovcll. la CRR de Bélgica y
Yang H. Huang. ACOl11inuación se prescnta el valor
admisible dc cada llllO de cllos:
3, la es1rllclllra de rctcrencia se cncllen1ra bicn
uiscllau;l y cumple Cül110d05 los criterios de diseiios
eSlablecidos: ror lo la1l!o" el dimensionamiento de];1
cstruclura de pavimento Ilex iblt es el adecuado.
4.Comportamiento de los l'stados tensionales
Para d modelo estruclural que se prcscnla en la
figura ~, so,,; pretende conocer el cOlllportamiento de
los eSlllel"70S y deformaciones (radial, Jangencial y

fkw.tn f'owltod de Inqemeno. UPTC, 15(21 J. 200ó ",

) - (ED€(
vertical) en función de la profundidad o a lo largo del
espesor de la estructura del pavimento flexible.
En el eje de carga del sistema el esfuerzo radial y
tangencial son iguales y lo mismo sucede con la
defonnación radial y tangencial. Igualmente, se
hizo el análisis para la denexión del modelo
estruetuntl. El análisis se realizó con ayuda del
progntma BISAR 3.0 de la SI1ELL. que pennilc
calcular los estados tensionales de una estructura de
pavimento flexible en cualquier puntu de intereso
bajo las condiciones de carga y propiedades de las
capas que confonnan la estructura de pavimento.
Calculados los estados tensionales se dibujaron los
valores para conocer su comportamiento. y las
conclusiones del análisis realizado se prcsenlall a
continuación.
5. Conclusiones del análisis de los estados
tcnsionales de una estructura de pavimento
flexihle
5.1 Análisisdcl comportamiento de losesfucr..lOS
Las siguientes variables se consideran constantes en
el anúlisis de comportamiento: Carga aplicada. P =
4100 kg; Presión de contacto, q - 0.549 MPa: Radio
decarga. a = 0, 1527 m. y la estructura del pavimento
de la ligura 2.
figuD J. V.riKión del esfuerzo radial, x. y ~l. Y. en función de
LI profundidad. Z
•
j ---,---------:-+-------::-
0+.
5.1.1 Análisis del comportamiento del esfuerzo
radial y tangencial. En la figura 3 se llluestra el
comportamiento de los esfuerzos radial y tangencial
en las diferentes capas de la estructura del
pavimento y en función de la profundidad. Del
amilisis de la IigurJ. 3 se obtienen las siguientcs
conclusiones. para la cstructurd en estudio:
Figura 3. Variación del csfuerLO radial. x, y
Aevi$to focultod de lfl9E\nierlo. UPTC. 15(21). 2006
tangencial. y. en función de la profundid:ld, Z
La tendencia del esfuerzo radial y tangencial es
lineal y decreciente con el espesor de la capa
asfáltica. Los csfucl'7.os en la superficie del
pavimento son de compresión y se vuelven de
tensión Cilla base de la capa asfáltica.
La tendencia del esfuerzo mdial y tangencial es
decreciente con el espesor de la capa de base
gmnular y son esflIerzos de tensión.
La tendencia del esftler.lO radial y tangencial es
decreciente con el esresor de la capa de subbase
granular.
La lendeneia del esfuerzo radial y tangencial es
lineal decreciente en la subrasante.
5.1.2 Análisis dd comportamiento del esfuerzo
vertical L. En la figura 4 se mueslra el
comportamiento del esfuerzo vertical en las
diferentes capas de la cstnlctura del ravimcnto y en
función de la protiuHJidad. Del anál isis de la figura 4
se tienen las siguientes conclusiones. para In
estructura en estudio:
FIgUD 4. Variación del es"-zo vertiCillI. z. en función de I:a
profundidllod, Z
=
\
La tendcncia del csfucr,lQ vertical cs decreciente
con el espesor de la capa asfáltica del modelo
estructural. Para 1.. eSlructura cn estudio, el
cstüerzú vertical se disipa en el 46,95% en la capa
asfáltica: conclusión dc gran importancia para el
estudio y diseno de estructuras de pavimento.
La tendcncia del esfucrLo vertical es decn..c icnte
'"
j . CEDEC
J
con el espesor de la capa de base granular. Es
importante analizar que el esfuerzo vertical se
disipa en el 40.47% en la capa dc base granular;
conclusión importante para el estudio y discllO de
estructuras de pavi mento l1cx ¡b!cs.
La tendencia del esfucr.w vCltical es decreciente
con el espesor de la capa de subbasc granular dd
modelo estructural. Para la estructur<l en estudio.
e! esfuerLo vertical se disipa en el 9.21 'X, (;11 la
capa de subbasc granular.
La tendencia del esfuerzo vertical es decreciente
con la subrasante del modelo estruclural. El
estiJerm verTical se disipa en el 3,37% en la
sub rasante. Lo anterior indica que el esfuerzo
vl.:rlical que llega a la capa de subrasanlc ha sido
disipado en el 96,63%, en [as capas superiores de
carpeta asfúltica, base granular y subb:lse
granular. Este comportamiento es búsico para el
anúlisis del criterio de nhuellallliento o
detürmaciones de las estructuras de pnvilllentos
nexibles.
5.2 Análisis del comportamiento dc las
deformaciones
5.2.1 Anúlisis del comportamiento de la
deformación radial. eX. y tangencial. EY. Enla figura
5 se muestra el comporlallliet\lO de la defonmlción
radial y tangencial en las diferentes capas de la
estructura del pavimemo y en función de la
profundidad. Del anúlisis de la figura 5 sc obtienctl
las siguientes conclusiones, para la estructura cn
estudio:
Figura 5. Variación de la deformación radial, EL,
tangencial. ty. en función de la profundidad, Z
La tendencia de la deformación radial y tangencia I
es lineal decreciente con el espesor de la capa
Revisto FGwltad de logeo;cr;G. UPTC. 15(21 J. 2006
asfáhica del modelo estructural. En la superficie la
deformación es de compresión, mientras que en la
base de la capa asfi¡ltica la deformación es de
tracción. Este comportamiento es básico para el
análisis de criterio de fatiga de una estructura de
pavimento flexible.
La tendencia de la defonnación radial y tangencial
es parabólica decreciente hasta la mitad del
espesor de la capa de base granular, y parabólica
creciente hasta el contacto con la capa de subbase
granular. Lo anterior indica que se presentan
mayores deformaciones en los contactos superior
c inferiorde la capa de base granular.
La tendencia de la deformación radial y tangencial
es parabólica decreciente hasta el tcrcio del
espesor de (¡l capa de subbase granular. y
parabólica creciente hasta el contacto con [a capa
de subrasantc. El comportamiento anterior indica
que se presentan mayores defonnaciol1cs en los
contactos superior e in ferior de la cap:l de subbasc
granular, y que los esfuerzos mayores se dan en el
contacto superior de la capa.
La tendencia de la deformación radial y tangencial
es parabólica decreciente en la subrasante del
modelo estructural.
5.2.2 Análisis del comportamiento de la
dcf(mnaciún vertical 1:7., En la figura 6 se muestra el
comportamiento de la deformación veltical en las
diferentes capas de la estructura del pavimento y en
función de 1:1 profundidad. Del análisis de la figura 6
se obticnen las siguientes conclusiones, para la
y estructura en estudio:
Figura 6. Variación dc la defiJrmación vertical [,7 en
función de la profundidad, Z.
,<'i
j - CEDEC
 La tendencia de la defonnación vertical es lineal
decreciente con el espesor de la capa asfáltica del
modelo estructural.
La tendencia de la defonnación vertical es
parabólica decreciente hasta las tres cuartas (3/4)
partes dcl espcsor de la capa de base granular y
vuelve a aumentar hasta el contacto con la capn de
subbase granular del modelo estructural. Se
presenta la mayor defonnación vertical de
compresión en la cara superior de la capa de base
granular.
La tendencia de la deformación vertical es
parabólica dccreciente hasta las cinco sextas (5/6)
partes del espesor de la capa de subbase granular y
vuelve a aumentar hasta el contaclO con la capa de
subrasantedel modelo eSlluctural.
La tendencia de la defonnación vertical es
parabólica decreciente en la subrasante del
modelo estructural. La magnitud de la
dcformación verlical es importante para la
aplicación del critaio de ahuellamicnto en una
estructura de pavimento flexiblc.
5.3 Analisis del comportamiento de 1:1 dcnexi.in
La tCfH.kncia dc la detlcxión es parabólica
creciente hasta la mita<.l del espesor de la capa
'Isfáltica y decreciente hasta el contacto con la
capa de base granular <.Iclmodelo estructllml. La
detlexión de la capa asfáltica es del 1.26% de la
de flexión total <.Id modelo estructural. La
magnilUd de la detlexión en la capa superior es de
gran importancia puesto que es dato básico para
realizar el análisis de respuesta estructural del
pavimento flexible ante la aplicación de las cargas
genemdas poreltránsito.
La lendem:ia de kl dcflexión en la capa de base
granular cs decreciente en t<xlo su espesor. La
detlexi6n de la cap<:l de base granular es <.le!
15,03% de la ddlcxión total del modelo
estruclural.
La tendencia de la <.Iencxión en la capa de subbase
gmnular es decreciente en todo su espesor, La
detlexión de la capa de subbase gr:l11ular es <.Id
18.22% dc la deflexión lotal <.Id modelo
estructural.
La ten<.lencia de la detlexión en la subrasante cs
<.Iecrccicnlc. La <.IcllcxiÓn de la subrasantc es del
65,49% de la dencxión total del modelo
cstructUnll.

En la figura 7 sc muestra el comportamiento dc la En general, las capas que componen el modelo

denexión en las diferentes capas de la estructura del
pavimento y en función de la profundidad. Del
análisis de la figura 7 se obtienen l'ls siguientes
conclusiones. para la estructur.J en eSlll<.lio:
Figura 7 _Variación de la detlexiÓfl zen función
estructural tienen una detlexión del 34.51% de la
denexión total y la <.Icflexión <.le la subras<'"uue es
del 65.49% de la detlexión total. de ahi se aprecia
la importancia de la resistencia de la subrasante
para el diseño <.le una estructura de pavimento.
Mientras la subrasante sea mas resistente. su
defi.ll"mación será menor.

6.Agradecimientos

Al doctor en ingenieria Jorge Nevardo Prieto

Muñoz. profesor de la Escucln de Transporte y Vi as
<.le la UPTC. y al ingeniero Carlos Alberto
Benavides l3astidas. profesor de la Facultad de
Ingenieria Ci\'il de la Universidad del Cauca, por la
revisión y sugerencias que enriquccieron el presente
artículo. Así mismo. al ingeniero Juan Carlos
Povcda D'Otero. director de la Escuela de
Transpone y Vías de la Facullad de Ingenieria de la
Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. por su apoyo y colabomción en la

AeYi5to Facultad ele l"96flierío. UPTe. 15(21), 2006

"j . CEDE<:
elaboración del presente articulo.
A los integrantes del Grupo de Investigación y
Desarrollo en Infraestructura Vial -
GRINFRAVIAL-, Categoría B, de la Escuela dc
Transporte y Vías de la Facultad de Ingeniería de la
Universidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia. por su apoyo y asesoria en la elaboración
del presente artículo, fruto de los proyectos de
investigación.
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Transporte y Vías. Facultad de Ingenierb.
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[6] SHELL. Manual del usuario del programa
R1SAR3.0.
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