Rehabilitación de Camino Vecinal, Tramo: Desvió Tuni Requena –La Unión en el Distrito de 1

Pucara

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEÑO DE PAVIMENTO

INTRODUCCION

La actual plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de subrasante del
actual Tramo: Desvio Juliaca a comunidad de Yocara, altura centro recreacional las lomas
(Km. 0+000 - Km. 1+878.04), están compuestos por suelos granulares (gravas, arena y
finos), presentando características físico-mecánicas y químicas diferentes, asimismo los
materiales de las canteras y fuentes de agua, por ello se han realizado trabajos de
campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada
uno de los resultados, los cuales formarán parte del Estudio.

OBJETIVO
Es identificar el tipo de suelos, litología de los estratos que se presentan hacia la
profundidad del terreno de fundación.

Mejorar la plataforma de la vía con material de cantera que sea apropiada que permita la
estabilidad y adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el periodo de diseño.

Utilizar material de cantera que cumpla con las Especificaciones Técnicas de afirmado de
MTC

UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo de la carretera está ubicado geográficamente ubicación, con altitudes promedio

de 3852.36 – 3854.37 m.s.n.m en la parte llana donde se ubica el proyecto.

Políticamente el tramo en estudio abarca:

Departamento : Puno

Provincia : Provincia de San Román

Distrito : Juliaca

CAPITULO II
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CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

2.1 EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE

Las evaluaciones superficiales de campo nos indican que el tramo existente de la

Rehabilitación de la trocha carrozable Desvio Juliaca a comunidad de Yocara, la capa de
rodadura de dicha vía se encuentra deteriorado encalaminado, con un ancho de vía
4.50m. Hasta 5.50 m. actualmente se encuentra en estado deficiente todo el tramo, el
sistema de drenaje falta mantenimiento en todo el tramo.

CAPITULO III

ESTUDIO DE SUELOS

3.1 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos

mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural
o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la
finalidad de evaluar y establecer las características físico-mecánicas de la subrasante
(terreno natural) sobre la cual se apoyará la rasante (estructura del pavimento).

Las calicatas (C) fueron ejecutadas de acuerdo a la litología del terreno y a una
profundidad mínima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores.

3.2.- METODOLOGIA DEL TRABAJO

La metodología del trabajo empleado para el desarrollo del presente informe técnico fue
llevada a cabo en 3 fases:

1. Trabajo de campo
a. Reconocimiento en campo e identificación de calicata
b. Toma de muestras
2. Ensayos de Laboratorio
3. Trabajos de Gabinete
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a. Elaboración del informe técnico

3.3.- ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo, fueron procesadas en

el Laboratorio de Mecánica de Suelos empleando las normas ASTM y MTC vigentes.

El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:

 Determinación del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-2216)

 Análisis Granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
 Determinación del limite Líquido MTC E 110 (ASTM-D-423)
 Determinación del limite Plástico MTC E 111 (ASTM-D-424)
 Clasificación de SUCS ASTM-D-2487
 Clasificación AASHTO ASTM D-3282

3.4.- CARACTERISTICAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

Subrasante:

subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de fundación tiene

características similares en todo el tramo (GP-GM – SM-SC).

Se realizo los ensayos en la toma de las muestras de calicatas cada medio kilómetro
debido que poseen las mismas características topográficas también se observo que el
suelo es bastante homogéneo.

Superficie de Rodadura Existente:

En cuanto a la Superficie de Rodadura existente tiene espesores de material granular que

varían entre 20 cm. hasta 25 cm., con un promedio de espesor de 35 cm. Y con un ancho
de la calzada de 4.50 metros a 5.50 metros.

Los suelos que conforman la capa de Superficie de Rodadura existente son similares,
predominando las gravas limosas y arena limosa (GM-SM) en todo el tramos, para dicha
vía utilizaran las canteras de: Río Colca, quepa, Colque y La Unión, son materiales
granulares existentes actuales en todo el tramo Desvio Juliaca a comunidad de Yocara.
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Foto Vía actual existente

CAPITULO VI

4. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 INTRODUCCION

La ubicación de canteras es muy importante para la construcción de la carretera, por ello

es que en el estudio de canteras se ha tratado de ubicar materiales aparentes para el
empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarán en el
Estudio de Perfil para la Rehabilitación del Camino Vecinal desvió Tuni Requena-La Unión

TRABAJOS DE CAMPO

El estudio de Canteras se ha realizado siguiendo los lineamientos de los TdR y en campo

se han ejecutado los siguientes trabajos:

 Se ha realizado preliminarmente un reconocimiento a lo largo del tramo.

 Se ha verificado las áreas de influencias cercanas, quebradas, cauces secos, y
todos los lugares que pudiesen acusar la existencia de materiales sedimentarios
en el subsuelo de materiales granulares aparentes para construcción de las capas
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del afirmado.
 Se ha localizado Canteras con un fácil acceso, fácil explotación y mínimas
distancias de acarreo a la obra.
 Una vez localizadas las Canteras se ha realizado las prospecciones (calicatas) y
muestreo, delimitado el área de explotación y potencia.
Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en:

 Capas Granulares (Rehabilitación de capa de Rodadura “Afirmado”).

El análisis de laboratorio de los materiales se ha realizado con la finalidad de que la
certificación de su calidad se encuentre dentro de cada una de las exigencias de las
Especificaciones Técnicas para las obras indicadas para la Construcción de Carreteras
(EG 2013).

Se aprecia las fotografías de las Canteras que serán utilizados en todo el tramo y los
resultados de los ensayos de Laboratorio de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales
para carreteras del MTC (EM-2000).

4.2 UBICACIÓN DE CANTERAS

Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo del afirmado y obras de arte
que se presupuestarán en el Estudio de Perfil para la Rehabilitación Camino Vecinal
Desvió Tuni Requena-La Unión.

4.3 ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE CANTERAS

Los materiales disturbados extraídos en la investigación de campo, fueron procesados en

el Laboratorio de Mecánica de Suelos, empleando las normas ASTM y EM-2000- (MTC)
vigentes.

De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron muestras para determinar en el

Laboratorio sus características físicas – mecánicas y químicas así como también su
calidad como agregados para la estructura de obras de concreto.

El programa de ensayos comprendió de los siguientes ensayos:

 Análisis Granulométrico MTC E 107 (ASTM-D-422)

 Límites de Consistencia
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 Límite Líquido MTC E 110 (ASTM-D-423)

 Límite Plástico MTC E 111 (ASTM-D-424)
 Cantidad de Material menor que la N° 200 MTC E 202 (ASTM-D-1140)
 Grav. específica y absorción (Agregado Grueso) MTC E 206 (ASTM-C-127)
 Gravedad específica y absorción (Agregado Fino) MTC E 205 (ASTM-C-128)

 Peso unitario MTC E 203 (ASTM-C-29)

 Modulo de fineza MTC E --- ITINTEC 400.037
 Clasificación de SUCS ASTM-D-2487
 Clasificación AASHTO ASTM D-3282
 Determinación Humedad-Densidad (P. Modificado) MTC E 115 (ASTM D-1557)
 (CBR) Método del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-D-1883)

N° 01: CANTERA " YOCARA ”

Ubicación Km. 1+500 del desvió Juliaca – Comunidad de Yocara
Acceso 300 m. Del tramo se ubica al este
Potencia 20,000 m3.
Propietario Comunidad de Yocara
Todo el tiempo o cualquier época del año de enero a diciembre, con
Período de Explotación
tractor y/o cargador frontal
Profundidad Altura promedio del corte de talud de 3m.
Explotación
Material Aluvial clastos sub-redondeados
Textura Rugosa
Dureza Media

Observación : 250 metros se requiere mejorar el acceso existente.

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Foto Cantera N.º 01 YOCAR ubicado a 300 m. del Tramo

4.4.- DISEÑO DE CANTERAS PARA MATERIAL DE AFIRMADO

Se utilizarán mezcla de canteras para su mejor estabilidad y resistencia, estas

proporciones pueden variar debido a cambios que pudieran presentar en el área de
explotación, a continuación, se detalla las proporciones de las canteras.
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4.5.- FUENTES DE AGUA

Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes trabajos

recomendados en el estudio, se ubican cercanos a la Obra y son los puntos de agua más
significativos y que llevan considerable caudal en todo el año.

4.6 .- EVALUACION DE CANTERAS DE AGREGADOS PARA DISEÑO DE MEZCLA DE

CONCRETO

El área para la obtención de agregados los constituye materiales fluvio-aluviales,

ubicado en los márgenes o meandros del río Colque. Las exploraciones se
realizaron a través de calicatas cuyas profundidades hasta llegar al nivel freático
han variado de 0,30 a 0,60 m.

Calicatas ejecutadas se han obtenido muestras, a fin de realizar ensayos que

proporcionen las características Índices de los agregados.

Las granulometrías se han determinado a través de mallas, tanto de los agregados

gruesos y finos. Las granulometrías de los agregados gruesos se han realizado
con muestras con contenido de partículas de 2 1/2" tamaño máximo, el retenido en
la malla 1 ½” se tiene un 20% del peso total.

a) CANTERA DE AGREGADOS RIO COLQUE

Ubicación: Se ubica en el discurso del río Colque aproximadamente en un área de

3 km. ML.

Según la Clasificación SUCS: Suelos gruesos GW, GP, Finos pasante malla 200 es
2.00% a 5,00% valores que están por debajo del máximo permisible.

1. Diseño de Mezcla f’c = 175 Kg/cm2

El requerimiento promedio de resistencia a la compresión F'c = 175 Kg/cm 2 a los

28 días, entonces la resistencia promedio F'cr = 247 Kg/cm2.

Las condiciones de colocación permiten un asentamiento de 3" a 4" (76,2 mm. a

101,6 mm.)

Dado el uso del agregado grueso, se utilizará el único agregado grueso de calidad
satisfactoria y económicamente disponible, el cual cumple con las
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especificaciones. Cuya graduación para el diámetro máximo nominal es de 1"

(25.4 mm).

Además, se indica las pruebas de laboratorio para los agregados realizadas

previamente:

CUADRO Nº 1:

Resultados de Laboratorio Diseño de Mezclas f’c = 175 kg/cm 2

DESCRIPCION CEMENTO AGREGADOS

UNIDAD
PROCEDENCIA RIO Colque TIPO IP FINO GRUESO

TAMAÑO MAXIMO NOMINAL Pulg. 1/16 1"

PESO UNITARIO SUELTO Kg/m3 1719 1559

PESO UNITARIO COMPACTO Kg/m3 1820 1617

PESO ESPECIFICO Gr./cc 2.83 2.33 2.54

ABSORCION % 3.18 2.51

MODULO DE FINURA 3.25 7.22

CONTENIDO DE HUMEDAD % 4.05 3.21

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DOSIFICACION EN OBRA

Según los resultados se han determinado las siguientes proporciones de diseño de

mezcla que a continuación se detalla.

* Resistencia de Diseño f’c = 175 kg/cm2; (Cemento Pórtland Tipo IP)

* Cantidad de Cemento en M3 = 315kg/m3 (7.40 Bolsas/C)

Dosificación En. Bolsas/C. = 42.50 Kg. En Proporción

Cemento 42.50 1.00

Arena 100.07 2.07

Agr. Grueso 132.52 3.02

Agua (el agua es variable) 24.61 Ltros. 24.61 Ltros.

2. Diseño de Mezcla f’c = 210 Kg/cm2

El requerimiento promedio de resistencia a la compresión f'c = 210 Kg/cm2 a los

28 días, entonces la resistencia promedio F'cr = 303 Kg/cm2.

Las condiciones de colocación permiten un asentamiento de 3" a 4" (76,2 mm. a

101,6 mm.).

Dado el uso del agregado grueso, se utilizará el único agregado grueso de calidad
satisfactoria y económicamente disponible, el cual cumple con las
especificaciones. Cuya graduación para el diámetro máximo nominal es de 1"
(25,4 mm). (Ver cuadro Nº 01).

DOSIFICACION EN OBRA

Según los resultados se han determinado las siguientes proporciones de diseño

de mezcla que a continuación se detalla

* Resistencia de Diseño f’c = 210 kg/cm2 ; (Cemento Pórtland Tipo IP)

* Cantidad de Cemento en M3 = 361kg/m3 (8.50 Bolsas/C)

Dosificación En. Bolsas/C. = 42.50 En Proporción

Kg.
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Cemento 42.50 1.00

Arena 82.05 1.76

Agr. Grueso 112.62 2.56

Agua (el agua es variable) 21.47 Ltros. 21.47 Ltros.

Explotación: La explotación de los materiales para agregados se debe hacer con

maquinaria, tractor y cargador, cuidando de no sobrepasar los límites del estrato
estudiado, a fin de no contaminarlo con los materiales subyacentes.

RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de río se efectúe con la
debida anticipación, preferentemente en épocas de estiaje, entre mayo y noviembre.

En todas las canteras ligantes localizadas, deberá eliminarse el material orgánico

superficial (vegetación y materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada zona.

El tramo camino vecinal Desvió Tuni Requena-La Unión corresponde desde el km. 0+000
Hasta el km. 18+280, actualmente es una vía que se encuentra en pésimas condiciones y
regularmente afirmada y constituye una de las rutas que son usadas por los habitantes y
productores que se encuentran dentro del ámbito del valle de Colque.

La sub rasante se ha establecido a partir de la correlación de la clasificación de los suelos

obtenidos en los ensayos del laboratorio, los que se utilizan para fines de diseño.

En el proceso de explotación de canteras se debe verificar constante pueda que existan

cambios litológicos o mantos, estratos que no sea adecuados para el uso como material
de cantera.

Se recomienda que los materiales de cantera sean analizados o verificados en

laboratorios antes y durante la ejecución de la carretera.

Las canteras recomendables se utilizarán mezclas de cantera para la conformación de la

vía son a continuación se detallan
Rehabilitación de Camino Vecinal, Tramo: Desvió Tuni Requena –La Unión en el Distrito de 12
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Se recomienda que la capa de base o afirmado sea compactada al 96. % a la máxima

densidad del Proctor modificado y optimo contenido de humedad, tamaño máximo
nominal recomendable hasta 1 ½”, caso contrario superior lo indicado se recomienda
zarandear.

Las proporciones que se han diseñado de dos canteras hormigón del río y ligante, pueda
que haya variaciones en el proceso constructivo, siempre en cuando con previo sustento
con los resultados de laboratorio.

Se podrá utilizar otras canteras más próximas que pudiera encontrarse en el proceso de
construcción, todo material afirmado debe cumplir a los siguientes parámetros
especificados de MTC como material de afirmado, para su mejor comportamiento y
estabilidad se detallas los parametros

 Índice plástico 4 a 9 % (se recomienda que no sea superior a 7IP)

 Abrasión los Ángeles máximo 50% de desgaste
 Especificaciones de granulometría del afirmado

Porcentaje que pasa

Tamiz
A-1 A-2

50 mm ( 2” ) 100 ---

37.5 mm ( 1½” ) 100 ---

25 mm ( 1” ) 90 - 100 100

19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100

9.5 mm ( 3/8” ) 45 - 80 65 – 100

4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85
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2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67

4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45

75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20

Fuente: AASHTO M - 147

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Se recomienda el uso de fuente de agua que sea permanente, así como en las aguas
temporales que se encuentran en la zona, que no contengan elementos de salinidad u
otros contenidos nocivos.

Debido a las características de los agregados, se recomienda que la dosificación tanto de

la arena como de la grava se realice en forma separada, tal como se indica en el ítem
DOSIFICACIÓN POR TANDAS.

Las Cantera identificados es recomendable su uso según los resultados de Laboratorio, el

diseño de mezcla si cumple con los parámetros especificados de ACI.

Se recomienda una Verificación continua en el proceso de explotación de la cantera, a fin

de evitar variaciones que pudieran presentarse en profundidad o en el área de
explotación.

DISEÑO DEL PAVIMENTO

1. GENERALIDADES
La estructura del afirmado estará conformada por una base granular de rodadura, también
denominado pavimento de afirmado como tratamiento superficial. La superficie de
rodadura cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de
forma y textura apropiados, resistentes a la acción del transito, al intemperismo y otros
agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al terreno de fundación, los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito de los vehículos.

DISEÑO DE PAVIMENTO
Los métodos a emplearse para el diseño del espesor del pavimento serán, el establecido
por el cuerpo de Ingenieros del Ejercito norteamericano USACE (U.S. Army Corp of
Ingenieers) y el método del US Forest Service y el método NAASRA (Nacional Asociación
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of Australian State Roas Authorities; para el dimensionamiento del espesor de la capa

superficial.

Estos métodos contemplan la utilización de una capa superficial de material granular de

cierta plasticidad que a la vez cumple la función de capa de rodadura, permitiendo
mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen de trafico proyectado es bajo,
considerando periodo de diseño 10 años.

PERIODO DE DISEÑO
El objetivo del presente estudio es determinar el espesor de la capa de afirmado que será
colocada en la plataforma de la carretera, capa que permitirá una adecuada transferencia
de cargas a la subrasante y servirá de superficie de rodadura.

Se refiere al periodo de tiempo para el cual se diseña la Vía. En el Cuadro se presenta los
periodos de análisis para las diferentes clasificaciones de las vías.

CLASIFICACION DE LA VIA (AÑOS)

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Urbana de alto volumen de trafico 30 -50

Rural de alto volumen de trafico 20 - 50

Pavimentada de bajo volumen de trafico 15 - 25

No Pavimentada de bajo volumen de trafico 05 - 10

Para los fines del presente informe se esta clasificando al sector en estudio en: No
pavimentada de bajo Volumen de tráfico, correspondiendo un periodo de análisis de 5
años.

ESTUDIO DE TRÁFICO
La carga y el Volumen de tráfico juegan un papel importante en el diseño estructural del
pavimento, por lo que se deben establecer datos realistas para este caso específico,
sobre todo si el tráfico proyectado será mayormente ligero y/o pesado. En el proyecto, en
la actualidad se ha registrado transito vehicular aspecto que se detalla en el, siendo la
composición del tráfico vehicular: Autos, Camiones, Buses y en cantidades menores
tráfico pesado (Volquetes, etc.).

SUELO DE FUNDACION
De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito, (Aprobado con Resolución Directoral Nº 084-2005-MTC/14, de fecha 16-11-05)
el camino vecinal: Desvió Tuni Requena-La Unión está clasificado como camino de bajo
transito T-1 porque los cálculos del IMDa dan como resultado 19 veh./día, factor
importante para determinar condiciones mínimas de transitabilidad.
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SUBRASANTE

La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construcción de carreteras

se analizará hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitación los últimos 0.20 m. Su
capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características
de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables
básicas para el diseño del afirmado, que se colocará encima.

Se identificarán cinco categorías de subrasante:

S0 : Subrasante muy pobre CBR < 3%

S1 : Subrasante pobre CBR = 3% - 5%

S2 : Subrasante regular CBR = 6 - 10%

S3 : Subrasante buena CBR = 11 - 19%

S4 : Subrasante muy buena CBR > 20%

Según ensayos de laboratorio obtenemos que nustro CBR para el suelo de nuestra
Subrasante esta definida en la categoria de S4 Sub rasante muy buena CBR > 20 % Para
efectos del diseño del afirmado también se definirán sectores homogéneos a lo largo de
cada uno de ellos, donde las características del material de subrasante se identifican
como uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base del estudio del suelo y de
ser necesario, la realización del muestreo. El proceso de sectorización requiere de
análisis y criterio del especialista.
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CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

TRÁFICO T1
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MÉTODO DE DISEÑO DEl ESPESOR DE PAVIMENTO

Para el diseño de pavimentos de afirmado existen un gran número de métodos que se
han venido desarrollado con los años, dentro de los cuales hemos el método de NAASRA
Con el realizaremos los cálculos repcetivos
Rehabilitación de Camino Vecinal, Tramo: Desvió Tuni Requena –La Unión en el Distrito de 19
Pucara

Método NAASRA

El método NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities) hoy

AUSTROADS, indicado en el Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito aprobado con resolución directoral Nº 084-2005-MTC/14 del
16.11.2005. Relaciona el valor de Soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en número de repeticiones de ejes equivalentes.

e = (210-211 x (log CBR)+50 x (log CBR^2))x log x (Nrep/120)

Donde

e = espesor de la capa de afirmado en mm

CBR = valor del cbr de la sub. Razante

Nrep = numero de repeticiones de EE para el carril de diseño

Entonces de acuerdo al proyecto en estudio obtenemos los siguientes espesores de la

capa de rodadura

RESULTADOS DEL DISEÑO, SEGÚN EL METODO NAASRA

Rehabilitación de Camino Vecinal, Tramo: Desvió Tuni Requena –La Unión en el Distrito de 20
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Espesores finales de la estructura del pavimento

El método NAASRA, se ajusta mejor a la realidad del camino vecinal objeto del presente
análisis y es concordante con los requerimientos a nivel de costo – beneficio, para la
viabilidad técnica y financiera del proyecto, por tanto el camino vecinal.- Desvio Juliaca a
comunidad de Yocara, adoptará los siguientes espesores y en los sectores siguientes:

ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
Tramo: Yocara

 Km. 0+00 al Km. 1+878.04

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