UNIVERSIDAD

TECNOLÓGICA
DE HERMOSILLO

Carrera:
INGENIERÍA MECATRÓNICA

Materia:
Sistemas Mecánicos II

Maestro:
LÓPEZ VIERA VICTOR HUGO
Alumno:
Oscar Uriel Pacheco Bulena

Grupo: IMT9-2

Hermosillo, Sonora 13 de agosto del 2019

 Lubricación

Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante,

un aceite base y, normalmente, una serie de aditivos. La naturaleza y porcentajes
de los componentes de la grasa dependen mucho de las aplicaciones para las
cuales va a estar destinada.

Tipos de lubricación con grasa

Película lubricante

La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar
los componentes del mecanismo. El espesor necesario de película depende de la
rugosidad superficial, la existencia de partículas de suciedad y la duración
requerida.

También depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de

funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotación y, en
cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de
lubricación: capa límite, lubricación hidrodinámica y lubricación elato
hidrodinámica.

Lubricación por capa límite

Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película del

lubricante es de una magnitud similar a las moléculas individuales de aceite. Esta
condición se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente
de rozamiento μ en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente
contacto metálico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las pérdidas por
rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la
capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metálico se produce). Ello se puede evitar empleando
aditivos que refuercen la resistencia de la película.

Lubricación hidrodinámica

La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa, se obtiene cuando

las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del
lubricante. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas
de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la
lubricación por capa límite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricación
hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay
contacto metálico entre ellas.

Lubricación elasto-hidrodinámica

Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas

(elásticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y
vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

Elección de la viscosidad adecuada del aceite base

Lo primero a determinar al elegir el aceite base, es la viscosidad adecuada del

mismo dependiendo de la aplicación que vaya a tener la grasa (Tabla 2). La
viscosidad elegida deberá tener unos valores mínimos y máximos: - la mínima
necesaria para proveer lubricación durante el “arranque” (o en el caso de piezas
que no sean motores, al moverse la primera vez que se usa). - la máxima
necesaria para no contribuir con fricción y pérdidas de potencia (en forma de calor
y desgaste) innecesarias (depende del factor de velocidad que a su vez depende
de la velocidad en rpm y el del diámetro medio).
Tipos de aceite base

Se pueden utilizar una gran variedad de tipos de aceite base en grasas

lubricantes. Lo más usual es utilizar un aceite de base mineral o alguno de las
familias de lubricantes sintéticos, aunque también pueden utilizarse bases
vegetales. En la tabla 3 se muestra la clasificación API de aceites base.

- Base mineral

Las bases minerales se obtienen mediante la destilación del crudo. Pueden ser
tanto de origen parafínico como nafténico.
* Bases parafínicas Son las más ampliamente utilizadas. Son relativamente
estables a altas temperaturas, pero, debido al alto contenido en parafinas que
poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Los aceites
parafínicos con alto índice de viscosidad tienen una buena resistencia a la
oxidación, pero no son compatibles con jabones de calcio o sodio (espesantes
típicos).

* Bases nafténicas

Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las parafínicas.
Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben añadir
inhibidores de la oxidación. En algunas aplicaciones se utilizan nafténicos con
índices de viscosidad medios o bajos porque tienen un bajo contenido en ceras, lo
que mejora el funcionamiento a bajas temperaturas.

- Base sintética

Para la mayoría de las aplicaciones, un aceite mineral convencional es suficiente

para garantizar una lubricación eficiente. Sin embargo, para los casos en que las
condiciones de lubricación son especialmente severas, suele resultar muy
conveniente utilizar una grasa que posea un aceite base sintético.

CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS

- Grado de consistencia de una grasa El NGLI (National Lubricating Grease

Institute), establece una clasificación de las grasas en función de su consistencia.
Una grasa aumenta su consistencia al aumentar el contenido en espesante. La
cantidad de espesante en una grasa varía desde el 2% (grasas muy fluidas) hasta
el 25% (grasas más consistentes). El sistema para clasificar las consistencias de
las grasas, se define por la penetración producida por la caída de un cono
estándar en una muestra de grasa (ASTM-D-217). Dependiendo del valor obtenido
en esta prueba, la grasa se clasifica en uno de los 9 grados que se muestran en la
tabla 6 que a tal efecto define el NLGI. Estos grados van desde el 000 para las
grasas más fluidas, hasta el 6 para las grasas de mayor consistencia.

Influencia de las bajas temperaturas en las bases

Procedimiento recomendado para re-lubricación

Se recomienda seguir el siguiente procedimiento para un correcto reengrase, y

evitar problemas:

A. Etapas previas:

• Definir un encargado del programa de re-lubricación.

• Verifique el tipo de rodamiento instalado (las placas del equipo indican
muchas veces el tipo). Esto determinará si los rodamientos son re-
engrasables. Tener fichas técnicas de cada motor indicando el tipo de
rodamiento y grasa utilizada.
• Identificar el tipo de grasa y el fabricante si es posible.
• Calibre la engrasadora, estableciendo la cantidad de grasa que sale en
cada aplicación en Gramos.

B. Procediento recomendado:

• Defina la cantidad de grasa de relubricación y el periodo de tiempo

correcto.
• Asegúrese de que la pistola de grasa contiene el lubricante adecuado para
los rodamientos.
• Con el motor o generador encendido (y caliente) proceda con el
reengrase.
• Retire el accesorio de drenaje y si es posible, limpie con un cepillo de
espiral dentro de la cavidad, para eliminar una pequeña cantidad de grasa
para formar una ruta de salida.
• Antes de aplicar, verifique el relleno de grasa que queda en la cavidad
para asegurar el espacio disponible para el futuro de reengrase.
• Aplicar la cantidad adecuada de grasa, según el tipo de rodamiento.
Hágalo lentamente para minimizar la acumulación de presión excesiva en la
cavidad. NO EXCEDA LA CANTIDAD RECOMENDADA.
• Deje que el motor funcione a esta temperatura durante un tiempo según
el tamaño de la máquina, al menos 20-30minutos.
• Después de que la grasa antigua salga por el drenaje, vuelva a instalar el
tapón y limpie la zona de salida.
 Lubricación por aceite

 ACEITES LUBRICANTES LÍQUIDOS

Este tipo de lubricante es generalmente llamado y conocido como tal en la

industria: “aceites lubricantes” son aceites multiusos y están divididos en cuatro
subgrupos:

1.1. Aceites minerales (obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo).

1.2. Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva,
de tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc.).
1.3. Aceites compuestos. (Mezcla de los dos anteriores).
1.4. Aceites sintéticos. (Compuestos por sustancias liquidas lubricantes
obtenidas por procedimientos químicos).

 ACEITE DE CORTE PARA ROSCAR

Los aceites RIDGID® para cortar roscas no contienen cloro ni otros halógenos,
PCB ni metales pesados. Hoja de datos de seguridad de materiales completa
disponible.
Características:

 Enfría roscas y tuberías durante el funcionamiento.

 Acelera la eliminación de metal.
 Mejora la calidad de las roscas.
 Reduce el par de apriete para el roscado.

 LUBRICANTES PARA ENGRANES

Normalmente son de consistencia viscosa, más parecido a una grasa que a un

aceite. Se recomiendan para los engranes de herramientas electromecánicas y
neumáticas. Recomendamos la grasa para engranes GE Afosa.

 ACEITES LUBRICANTES GASEOSOS (EN SPRAY)

El ingrediente activo de este tipo de aceites lubricantes aceite es un compuesto de

un solvente líquido, gas de petróleo líquido, aceite mineral e ingredientes inertes.

Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo volátil para dar un líquido de
baja viscosidad que puede ser pulverizado y, por tanto, entrar en las grietas de las
máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido de carbono) es empleado para
hacer presión y que el líquido salga por la boquilla del envase para difundirse.
OTROS TIPOS DE LUBRICANTES

 LUBRICANTES SÓLIDOS

Los lubricantes sólidos son utilizados cuando las piezas han de funcionar a
temperaturas muy extremas. Las presentaciones solidas de lubricantes más
comunes están:

 Talco
 Grafito
 Aleaciones
 Pulverizados

 LUBRICACION EN BAÑO DE ACEITE

La lubricación en baño de aceite es ampliamente utilizada en los casos de

velocidades bajas o medias.

 LUBRICACION POR GOTEO DE ACEITE

La lubricación por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas

pequeños funcionando a velocidades relativamente altas.

 LUBRICACION POR SALPICADURA

Mediante este método de lubricación, el aceite es salpicado sobre los rodamientos

mediante engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los
rodamientos y sin necesidad de sumergir los rodamientos en aceite.

 LUBRICACION POR CHORRO

 LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE

 LUBRICACION AIRE/ACEITE

La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de

ultra alta velocidad, tales como los motores a reacción con un valor n dm (dm:
Diámetro de paso de los elementos de rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en
rpm) superior a un millón La lubricación por niebla de aceite pulveriza una niebla
sobre los rodamientos.

 LUBRICACION POR CIRCULACION

La lubricación por circulación se utiliza normalmente en aplicaciones de alta

velocidad que requieren refrigeración del rodamiento y cuando los rodamientos
son utilizados a altas temperaturas Utilizando el método de Lubricación
Aire/Aceite, se descarga una pequeña cantidad de aceite intermitente, mediante
un pistón de cantidad constante en un tubo que conduce un caudal constante de
aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del tubo aproximándose a un
caudal constante y proporcional.

PROBLEMAS CAUSADOS POR FALTA DE LUBRICACIÓN

Si el equipo se encuentra operativo está lubricado con grasa o aceite, la falta de

lubricación puede acelerar el daño de equipos y el tiempo de inactividad no
planificado. La falta de lubricación creará temperaturas extremas, desgaste
acelerado y una mayor acumulación de contaminantes. Se necesita un nivel
constante y suficiente de lubricación para prevenir la falta de lubricación. Cuando
se produce falta de esta, la película de fluido ya no es capaz de mantener la
separación completa de las superficies en movimiento, lo que conduce a la fricción
y un calor excesivo, el desgaste, ruido, vibración y posteriormente incautación de
partes mecánicas en movimiento.
La lubricación hidrodinámica se basa en lubricar lo suficiente para estar presente
dentro de la zona de contacto y así establecer y mantener una estable "porción de
aceite" en las superficies separadas que se encuentran en movimiento relativo
entre
Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser intrínsecos
al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a contaminantes
externos. En algunos pocos casos se presenta como resultado de la selección
incorrecta del equipo, de un mal diseño, o del empleo de materiales inadecuados
para las condiciones de operación de los mecanismos. En las superficies
lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partículas del orden de 1μm a
2μm. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos
superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad
de la interacción de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crítico,
haciendo que las piezas de una máquina pierdan su tolerancia y queden
inservibles, causando costosos daños y elevadas pérdidas de producción. La
excesiva contaminación con carbón tupe los rociadores de enfriamiento del pistón
por aceite aumentando bruscamente la temperatura de los pistones lo que se
dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusive
puede trancar los pistones muy rápidamente al fallar el flujo de aceite.