“Ernesto Garduño Escalona”

“Electricidad Automotriz”

Temario

Tema 1: Electricidad básica y principios eléctricos

1.1 Naturaleza de la electricidad

1.2 Pioneros del estudio electrónico
1.3 Imanes y magnetismo
1.4 Inducción electromagnética
1.5 Mediciones eléctricas
1.6 Ley de Ohm, Ley de Coulomb y Ley de Kirchhoff
1.7 Circuitos eléctricos
1.8 Problemas electrónicos comunes
1.9 Equipo básico de pruebas
1.10El multímetro

Tema 2: Principios y servicio a la batería

2.1 Función y construcción del acumulador

2.2 Precauciones en la batería
2.3 Inspección, pruebas y cara de la batería
2.4 Selección y la instalación de la batería

Tema 3: Principios y servicio al sistema de arranque

3.1 Función al sistema de arranque

3.2 Principios y operación del motor de arranque
3.3 Construcción del motor de arranque
3.4 Problemas comunes en el motor de arranque
3.5 Pruebas y servicio al sistema de arranque

Tema 4: Principios y servicio al sistema de carga

4.1 Función y componentes del sistema de carga
4.2 Principios de operación del generador de corriente interna
4.3 Sistema de carga controlado por computadora
4.4 Pruebas y servicio al sistema de carga

Tema 5: Principios y servicio al sistema de encendido convencional

5.1 Función y componentes del sistema de encendido

5.2 Circuito primario y secundario
5.3 Principio de operación del sistema básico de encendido
5.4 Tiempo de encendido
5.5 Construcción y operación del distribuidor
5.6 Diseño y operación de las bujías
5.7 Pruebas y diagnóstico del sistema de encendido.

Tema 6: Luces, instrumentos y accesorios eléctricos

6.1 Sistema de faros

6.2 Luces exteriores e interiores
6.3 Servicio a los faros y focos
6.4 Medidores y luces indicadoras
6.5 Accesorios electrónicos

Escala

6 exámenes escritos
Valor= 70%
Asistencia= 10%
Participación= 10%
Puntuación= 10%
Tema 1: “Electricidad básica y principios electrónicos”
Objetivos:

Describir que es la electricidad

Mencionar a los pioneros de la investigación del fenómeno eléctrico

Describir las características de los imanes permanentes y de los electroimanes

Describir la inducción electromagnética

Definir voltaje, corriente, resistencia y potencia eléctrica

Explicar la operación de los circuitos eléctricos y la Ley de Ohm

Calcular resistencia, voltaje y corriente de un circuito eléctrico

Utilizar el material eléctrico de prueba para evaluar componentes

Utilizar el multímetro para la medición y evaluación de componentes eléctricos y

electrónicos

“Naturaleza de la electricidad”

La electricidad es la más flexible y versátiles de todas las formas de energía. Sus

numerosas aplicaciones tanto caseras como industriales nos ayudar a hacer de
nuestras vidas un mundo más fácil, entretenido e interesante.

Sus múltiples funciones como en artefactos electrónicos y eléctricos y a su vez en

el área de alumbrado residencial e industrial y otras variedades de funciones entre
ellas la calefacción, propulsión de motores y dispositivos electrónicos, hace que la
demanda en el uso de la electricidad crezca cada día más.

El origen de la electricidad no se puede afirmar a ciencia cierta, a partir de qué

momento el hombre descubrió el fenómeno pero existen evidencias de que 600
años a.C. fue observado dicho fenómeno por el filósofo griego Tales de Mileto, quien
descubrió un gran poder de atracción y repulsión cuando frotaba un trozo de ámbar
amarillo con una piel o una tela.
Esta sustancia resinosa denominada por los griegos “Elektron”, dio origen al nombre
de la partícula atómica “Electron” de la cual a su vez se deriva el término electricidad.
Sin embrago fue el filósofo griego “The Ophtrastus” quien dejó constancia del primer
estudio científico sobre la electricidad, al descubrir que otras sustancias tenían
también el mismo poder de atracción y repulsión.

Benjamín Franklin en 1747 inició sus experimentos sobre electricidad defendió la

hipótesis de que los las tormentas son un fenómeno eléctrico y propuso un método
efectivo para demostrarlo

En en 1752 inventó el pararrayos y presentó la llamada teoría de fluidos única para

explicar los dos tipos de electricidad: Positiva y la negativa, me fui así como estos
filósofos y otros más descubriendo y dando origen a la electricidad que hoy en día
disfrutamos algunos de estos filósofos fueron:

Charles Agustín colon

Alessandro Volta

Luigi Calvini

Sir Humphrey activar

Andrea y María Marta Curiel

Hans Christian

Georg Simón Ohm

Michael Faraday

Samuel FB Morse

Lames Prescott joule

Hermann Lwdwing

Gustav Robert

William Thomson
James Clark

Thomas Alva Edison

Henry Rudolf Hertz

Nikola Tesla

“CHARLES - AGUSTÍN DE COLOM"

14 de junio de 1736 23 de agosto de 1806

Fue un matemático, físico e ingeniero francés. Se le recuerda escrito de manera

matemática acción entre las cargas eléctricas. Entre ellos en su honor la unidad de
carga eléctrica el nombre de Colón(C) entre otros estudios se le debe la teoría de la
tensión recta y un análisis de la falla del terreno dentro de la mecánica de suelos.

" ALESSANDRO GUIUSEPPE ANTONIO ANASTACIO VOLTA"

18 de febrero de 1745 marzo de 1827

Fue un físico italiano famoso principalmente por haber desarrollado la pila eléctrica
y 1800 la unidad de fuerza electromotriz del sistema internacional de unidades a
llevar voltio en su honor desde 1881.

" LUIGI GALBANI "

9 de septiembre de 1737 diciembre de 1798

Fue un médico filósofo y físico italiano sus estudios le permitieron descifrar la

naturaleza eléctrica del impulso nervioso fue un miembro de la venerable orden
tercera ahora llamada orden franciscana.

EIMER HUMPRY DAVY

Como si conocido como sir humbry dsvy

17 de diciembre de 1778 mayo de 1929

Fue un químico británico considerado el fundador de la electromecánica junto con
ALESSANDRO VOLTA Y MICHAEL FARADAY

André Marie ampere

20 de enero de 1775 10 de junio de 1836

Fue un matemático y físico francés el primer telégrafo eléctrico k es Paraje el

electroimán

Formuló en 1827 la teoría del electromagnetismo.

El amperio se llamó así en su honor

HANS CHRISTIAN ORSTED

14 de agosto de 1777 9 de marzo de 1851

Fue un físico y químico danés conocido por haber descubierto la forma experimental
la relación física entre la electricidad y el electromagnetismo y por aislar el aluminio.

GEORG SIMON OMH

16 de marzo de de 178914 de agosto de 1854.

Fue un físico y matemático alemán que aportó a la teoría de la electricidad la ley de

Ohm conocido principalmente por su investigación sobre las corrientes eléctricas,
estudió la relación que existe entre la intensidad de una corriente eléctrica su fuerza
electromotriz y la resistencia. Formulando en 1827 que lleva su nombre que
establece = V / r.

También se interesó por la acústica la polarización de las pilas y las interferencias

luminosas.

La unidad de resistencia eléctrica, el omhyo recibe este nombre en su honor.

MICHEL FARADAY

22 de septiembre de 1791 25 de agosto de 1867

Fue un físico y químico británico que estudió el electromagnetismo y la
electroquímica. Sus principales descubrimientos incluyen la inducción
electromagnética, en diamagnetismo y la electrólisis de la escasa educación formal
recibida faraday es uno de los científicos más influyentes de la historia mediante su
estudio del campo magnético alrededor de un conductor por el que circula corriente
continua fija las bases para el desarrollo del concepto de campo electromagnético.
También estableció que el magnetismo podía afectar a los rayos de luz había una
relación subyacente entre ambos fenómenos. Descubrió Asimismo el principio de la
introducción electromagnética el día magnetismo las leyes la electrólisis e inventó
algo que él llamó dispositivos rotación electromagnética, los cuales fueron los
precursores del motor eléctrico.

SAMUEL FINLEY BREESE HOLA MORSE

27 de abril de 1791 2 de abril de 1872

Fue un inventor y pintor estadounidense que junto con su asociado Alfredo e instaló
un sistema de telegrafía en Estados Unidos

El primero de su clase se trataba del telégrafo morse qué permitía transmitir

mensajes mediante pulsos eléctricos cifrados en el código morse, también
inventado por él.

El 1 dinero de 1845 amor se iba a ir inauguraron la primera línea telegráfica de

Estados Unidos entre Washington ultimate que utilizaba su sistema de telegrafía.

JAMES PRESCOTT JOULE

24 de diciembre de 1818 11 de octubre de 1889

Fue un físico inglés uno de los más notables físicos de su época conocido sobre
todo por sus investigaciones en electricidad, termodinámica, química y por la
internacional de energía el trabajo, el joule, fue bautizado en su honor. Confort
Kelvin para desarrollar la escala absoluta de la temperatura. Hizo observaciones
sobre la teoría del teoría de la termodinámica efecto joule Thomson y encontró una
relación entre la corriente eléctrica qué traviesa una resistencia y el color disipador
y actual llamado actualmente ley de joule.

HERMANN LUDWIG FERDINAND VON HELMHOLTZ

31 de agosto de 1821 8 de septiembre de 1894
Fue un médico y físico alemán que realizó contribuciones significativas en
numerosas tareas de la ciencia moderna. Oficios en fisio
Logía es conocido por algunos trabajos sobre el funcionamiento y los procesos de
percepción del ojo y del oído humanos. En física es conocido por su teoría sobre la
conservación de la energía sus trabajos sobre electrodinámica termodinámica y por
la fundamentación mecánica la forma dinámica filosofía es conocido por su filosofía
de las ciencias ideas sobre la relación entre las leyes de la percepción buenas
tardes y las leyes de la naturaleza, así como por sus ideas acerca de la ciencia de
la estática y sobre el poder civilizador de la ciencia.

GUSTAV ROBERT KIREHOFF

12 de marzo de 1824 17 de octubre de 1887 fue un físico prusiano cuyas principales

contribuciones científicas estuvieron en el campo de los circuitos eléctricos la teoría
de las placas y la óptica scopio y la emisión de radiación del cuerpo negro.

WILLIAM THOMSON LORD KELVIN

26 de junio de 1824 17 de diciembre de 1907

Fue un físico y matemático británico lord Kelvin destacó por sus importantes trabajos
en el campo de la termodinámica y la electricidad gracias a sus profundos
conocimientos análisis matemáticos es uno de los científicos que más contribuyó a
modernizar la física es especialmente conocido por haber desarrollado la escala de
la temperatura bien recibió el título lebaron Kelvin en honor a los logros alcanzados
de su carrera.

JAMES KLERK MAXWELL

13 de junio de 1931 5 de noviembre de 1879

Científico escocés realizado en el campo de la física, matemáticas. Su mayor
formulación de de la teoría clásica de la relación electromagnética que unifico por
primera vez la electricidad, el magnetismo y la luz como manifestaciones distintas
de un mismo fenómeno. Las ecuaciones de formuladas para la electromagnetismo
han sido ampliamente consideradas la segunda gran unificación física, siendo la
primera aquella realizada por Isaac Newton. Con la publicación dinámicas of the
electromagnetic Field en 1865 el demostró que el campo eléctrico y el campo
magnético viajan a través del espacio en forma de ondas que se desplazan a la
velocidad de la luz: Maxwell propuso también que la luz es un es una ondulación en
el mismo medio es causa de los fenómenos eléctricos y magnéticos.

TOMÁS ALBA EDISON.

11 de febrero de 1847 18 de octubre de 1931

Fue un empresario y un prolífico inventor estadounidense que patentó más de 1000
y contribuyó a proporcionar tanto estados Unidos como Europa lógicos del mundo
contemporáneo: Electrostática sistema telefónico variable, el fonógrafo, las
películas etcétera.

HENRY RUDOLF HERTZ

22 de febrero de 1857 1o de enero de 1891

Fue un físico alemán que descubrió el efecto fotoeléctrico ción de las ondas
electromagnéticas y las formas para producir los detectarlos la unidad de medida
de la frecuencia Hertz mayoría de los idiomas lleva ese nombre en su honor.

NICOLS TELSA

10 de junio 156 7 de enero de 1943

Fue un inventor ingeniero mecánico eléctrico y físico de origen servio, se le conoció
sobre todo por sus numerosas investigaciones en el campo de la electromecánica
a finales del siglo XIX y principios del siglo XX . Las patentes de tesla y su trabajo
teórico ayudaron a forjar las bases de los sistemas modernos corriente alterna(ca) .
Incluyendo el sistema polifásico de distribución eléctrica y el motor de corriente
alterna dieron al surgimiento de la segunda revolución industrial.

Conceptos básicos de la electricidad

Uno de los principios científicos más sencillos es que todo lo que hay en el universo
materia y existe en tres estados físicos.
En un motor las motos son salidas pero la gasolina y el refrigerante son líquidos, el
aire que aspira el motor y el que escapa del mismo son materia gaseosa, la materia
puede cambiar de forma por ejemplo el agua es normalmente líquida el arte se
convierte en hielo sólido y al evaporarse se convierte en vapor
Sea que exista un estado sólido líquido y gaseoso la materia seco por compuestos
estos a su vez por elementos y los elementos por átomos de los cuales existen más
de 100 diferentes tipos aunque los átomos de un elemento son diferentes de
cualquier átomo cada uno tiene las mismas partes básicas Esto es lo que permite
que los átomos de un elemento se unan con otra o se combinan con átomos de
otros elementos.
Las partes del átomo son también las bases de la electricidad, las capacidades de
algunos materiales para conducir o bloquear la electricidad se basan en una
estructura atómica de cada elemento las propiedades atómicas la estructura de un
átomo sencillo y la interacción entre ellos.
Tan simple es como el átomo sus partes son aún más lo conforman el electrón, el
protón mayor parte los átomos del neutrón.

Los neutrones y protones se encuentran en el centro o núcleo los electrones circulan

orbitan el núcleo la diferencia entre átomos de distintos elementos es el número de
protones en su núcleo y la cantidad de electrones orbitando.

Mento más simple es el hidrógeno representado por la letra h 2, tiene un electrón y

un protón y su número atómico es 1 el helio es el segundo elemento más simple, ya
que sólo posee dos protones y dos neutrones en su núcleo drones en su órbita, su
número atómico es el número 2.

El Metal más usado para conducir electricidad es el cobre cuyo número atómico es
el 29 el cual cuenta con 29 protones, 29 neutrones en su núcleo el 29 drones en
distintas órbitas dando alrededor del núcleo.

Los electrones y protones tienen cargas eléctricas opuestas esta teoría atómica se
basa en el cimiento de la teoría eléctrica la cual nos dice un electrón tiene una carga
negativa sentada con el signo menos con carga positiva representado con el signo
más con la carga nula en un átomo balanceado para número de electrones es igual
al número de protones, el equilibrio de las cargas opuestas positivas y negativas
mantienen al átomo Unido, la ley de las cargas dice: Cargas iguales se repelen entre
sí, pero cargas opuestas se atraen.

Lo anterior aplicado al átomo se explica de la siguiente forma: El protón en el núcleo

atrae al electrón evitando que es de escape del átomo debido a que el electrón está
en movimiento en la órbita la fuerza centrífuga evita que se arrastrado hacia el
núcleo.
Las cargas activas en los protones del núcleo no obligan a los protones a separarse
Por qué los neutrones neutralizan los efectos de las cargas positivas en una y en
otra por eso todos los átomos tienen neutrones la excepción de un solo protón.

La energía no es materia es una característica de esta materia la relación entre

materia permite que se use la energía eléctrica para producir trabajo útil por ejemplo
un alternador cambia la energía mecánica en energía eléctrica a su vez el motor de
arranque utiliza energía eléctrica generar energía mecánica y poner en marcha el
motor. Tender un poco más de lo anterior se deben definir conceptos como energía
potencial específica, trabajo y potencia.

Potencia
Energía: Existen dos tipos de energía potencial y la especifica la primera se liberó
de su estado de almacenamiento para producir un trabajo y la segunda toma otras
formas por ejemplo al activar una lámpara se libera energía de la batería para que
está ilumine a su vez, están ésta se transforma produciendo energía calorífica.

Trabajo: Si se define a la energía como la capacidad para generar trabajo, el trabajo

en sí mismo es el resultado de usar esa capacidad cuando se libera energía para
mover el automóvil se produce trabajo en forma de movimiento.
Potencia: La potencia de un motor de combustión eléctrico se mide en caballos de
fuerza en watts a kilowatts. El escocés James watt fue el primero en calcular
científicamente la potencia basando sus cálculos en la cantidad de trabajo que un
caballo puede hacer en una cantidad específica de tiempo. What determinó que en
un minuto, un caballo puede mover 200 libras a lo largo de 165 pies,, cuando se
multiplican 65 pies * 200 libras, se obtienen 33000 pies por libra de trabajo.
Si un caballo puede realizar esta cantidad de trabajo en un minuto, dice que en un
caballo de fuerza de potencia entonces dos caballos de fuerza realizan el mismo
trabajo en 30 segundos, cuatro caballos realizan el mismo trabajo en 15 segundos
y así sucesivamente.

Electricidad en la simplificación del trabajo cuando una corriente se hace circular a

través de un accesorio o aparato éste responde de muy variadas formas
transformando la energía eléctrica en otras formas de energía las cuales ocasionan
luz, movimiento, sonido, imagen color, etcétera.

Cada aparato máquina cumple con una función especial para fácil logrando que las
actividades se logren en menor tiempo y con menor esfuerzo.

El estudio de las corrientes ha llevado al hombre a utilizar diferentes generadores

de energía eléctrica accionados por movimiento ciones químicas celdas solares, por
fricción y energía nuclear entre otras.

De acuerdo al principio de la conservación de energía aparatos no puede generar

energía sin que por otro lado la consuma. Por ejemplo el generador eléctrico del
vehículo que transforma la energía de una primera forma a una segunda.
Actualmente la energía eléctrica se obtiene en gran cantidad por transformación de
la energía por el movimiento. Por ejemplo mina mueve a una máquina llamada
alternador y éste proporciona entre sus terminales la energía necesaria para
accionar o mover un aparato eléctrico mecánico la rotación del agua del vapor, el
aire mares son los motores principales de transformación de energía de movimiento
en electricidad.

Teoría de la corriente.
Ricamente Existen dos teorías de la corriente eléctrica. La teoría convencional día
del electrón la primera es de las más antiguas establece que la corriente ocurre de
una carga positiva a una carga negativa.

La teoría del electrón indica que la corriente fluye de una carga negativa a una carga
positiva tradicionalmente se usa la teoría convencional para descubrir el flujo de la
corriente en los sistemas automotrices.

A partir del desarrollo de los sistemas eléctricos del automóvil, la teoría del electrón
se emplea para el servicio de los automóviles.

El ampere

El flujo de corriente conductor es semejante el flujo de agua en un tubo el flujo de

agua se cuenta por litro o galón de agua que pasan por un punto en un determinado
tiempo puesto que los electrones son muy pequeños y se mueven tan rápido no se
pueden contar uno por uno, para esto se usa el ampere comunidad para medirla,
por lo tanto el ampere es un electrón, pesa una molécula de agua.

1 ampere = 6.28 trillones de electrones, cuando esa cantidad de electrones por un

punto en un conductor segundo, se dice entonces que fluye un ampere de corriente
también un amper se puede definir como la cantidad de electrones que son
desplazados por un volt de un Ohm de resistencia.

Existen dos clases de corriente: La corriente directa y la corriente alterna, la primera

que fluye siempre en la misma dirección clase de corriente que se obtiene de las
baterías y las pilas, la corriente alterna es la que cambia de dirección entre los
puntos positivo y negativo.

Cada ciclo de la corriente alterna ocurre igual cantidad de tiempo.

Legalmente la corriente alterna está constantemente o alternando son de 66 ciclos
por segundo a 60 hertz. Todos los sistemas de corriente alterna o directa tienen
ventajas y desventajas, usos diferentes existen en el automóvil.

La mayor parte de los aparatos eléctricos en el automóvil son de 12 volts corriente

directa traje y corriente de una batería de 12 volts que es una fuente de corriente
directa sin embargo la batería se carga con un generador de corriente alterna
llamado alternador.

La corriente alterna que proviene del alternador se cambia a corriente directa antes
de que salga del alternador y llegué a la batería.
Voltaje: Es la fuerza electromotriz qué hace que fluya la corriente y es una forma
de energía.

Cuando un circuito el camino es completado y la corriente fluye el voltaje es energía

eléctrica liberada también y es energía potencial, por ejemplo cuando una batería
no está conectada al circuito contiene el voltaje potencial en la forma de una terminal
cargada negativamente en un extremo y positivo en el otro, la fuerza de esta energía
depende de la fuerza de las cargas negativas y positivas y la diferencia entre ellas.

El voltaje son fuertes con una diferencia de potencial entre ellas voltaje es débil si
existen pocas cargas con poca diferencia entre ellas.

Un potencial de 120 volts es 10 veces más fuerte que un potencial de 12 voltios.

Así como el Amper gas que se usa para medir la corriente el volt es la unidad para
medir el voltaje. Un volt es la cantidad de energía o fuerza que se necesita para
mover un ampere a través de un ohm de resistencia.
En el automóvil las principales fuentes de voltaje son la batería y el alternador. En
una batería la energía química guia la energía potencial eléctrica entre las dos
terminales de ella crea el potencial de voltaje entre los dos terminales del alternador.
Resistencia
Circuito eléctrico debe tener una resistencia al flujo de la corriente para cambiar la
corriente eléctrica en calor o en movimiento la resistencia es la ficción de los
electrones que están en movimiento, la resistencia que importa en un circuito
eléctrico está en la forma en que los dispositivos trabajan, por ejemplo lámparas o
motores eléctricos.

La unidad de medida de la resistencia es el Ohm identificado con el símbolo de

Omega

Una es la resistencia que está presente cuando se requiere un volt

De corriente en un circuito.
Cinco factores que determinan la cantidad de resistencia en cualquier parte del
circuito son:

1. Condición del conductor

2. Transversal del conductor.
3. Longitud del conductor
4. Temperatura del conductor
5. Estructura atómica del conductor

LEY DE OHM
Explicó la relación del voltaje, corriente y resistencia en la expresión " el voltaje es
directamente proporcional a la resistencia de un circuito eléctrico" lo anterior se
puede expresar en Tres formas:
1. Voltaje =intensidad x resistencia E=I*R
2. Intensidad= voltaje/ resistencia 1 =E/R
3. Resistencia= voltaje/ intensidad R=E/1

LEYES DE KIRCHHOFF
Sus leyes son una realidad ejemplos de los principios de conservación de la materia
y la energía ni toda la materia ni toda la energía se crea o se destruye sólo se
transforma.

La primera Ley de Kirchhoff también la ley del voltaje o de los nodos es aplicable
para circuitos en serie y dice que la suma de los corridos de voltaje a través de todos
las cargas que hay en un circuito eléctrico debe ser igual al voltaje de alimentación

La segunda ley o la ley de la corriente o de las mallas se aplica para circuitos en

paralelo E indica que: La suma de las corrientes que fluyen a un punto cualquiera
En un circuito es igual a la suma de las corrientes que salen de un mismo punto
Circuito eléctrico en serie

Un circuito en serie es igual en el que sus consumidores se encuentran conectados

de tal manera que comparten una misma línea de alimentación es decir se
encuentran conectados uno detrás del otro.
En este circuito la corriente fluye solo por un trayecto la corriente fluye de una fuente
desde su terminal negativa a través de las cargas y regresando a la Fuente.

En este circuito parar el flujo de corriente es interrumpido y el circuito deja de ser

funcional otra característica será la misma en cualquier parte del circuito pero igual
taje se repartirá entre los consumidores de circuito.

Para obtener la resistencia total de un circuito en serie simplemente se suman los

valores individuales de los consumidores.
Circuito Eléctrico en paralelo

En este tipo de circuito la corriente tiene dos o más trayectorias a seguir. La corriente
se divide en los puntos de Unión en derivaciones paralelas es decir que los extremos
de cada consumidor se conectan cada uno a una línea de alimentación.

La resistencia total en estos circuitos se llama resistencia equivalente y esta puede

ser calculada de dos modos circuito solamente tiene dos cargas se utiliza el método
del producto sobre la suma.

R=R1×R2/R1+R2 de dos cargas se puede repetir la fórmula anterior cada vez hasta
determinar una resistencia final. También se puede utilizar la siguiente fórmula para
calcular la resistencia equivalente.
R+=1/R1+1/R2+1/Rn

Las características básicas de estos circuitos es que el voltaje Siempre será el

mismo en cualquier punto pero la intensidad se repartirá entre los consumidores y
también en la resistencia total de los circuitos Siempre será menor a la resistencia
de menor valor del circuito.
CIRCUITOS MIXTOS O EN SERIE-PARALELO
Un circuito en serie es una configuración de conexión en la que los bornes o
terminales de los dispositivos los cuales están unidos para un solo circuito
(generadores, resistencias, condensadores, interruptores, entre otros.) se
conectan secuencial mente La terminal de salida del dispositivo uno se conecta a
la terminal de entrada del dispositivo siguiente.En un circuito en serie los receptores
están instalados uno a continuación de otro en la línea eléctrica, de tal forma que la
corriente que atraviesa el primero de ellos será la misma que la que atraviesa el
último.
EJEMPLO:

CIRCUITO PARALELO

Un circuito paralelo es un circuito con más de un “camino” o ramificaciones a través de la

cuales fluye la corriente eléctrica.en los diagramas de cableado, los circuitos paralelos se
parecen a una escalera, con dos o más rectángulos que contienen cargas (luces, etc.).

Los circuitos paralelos tienen múltiples ramificaciones a través de las cuales fluye la
electricidad. Esto afecta la cantidad de corriente que fluye.

Las ramificaciones de los circuitos paralelos son independientes entre sí, pues cada una
está conectada directamente recibiendo su carga total. En los circuitos paralelos, el voltaje
total a través de cada “camino” del circuito es igual al voltaje de la fuente o generador de
energía.

EJEMPLO:
2. PRINCIPIOS Y SERVICIOS DE LA BATERIA

OBJETIVO

Describir la función de la batería

Describir sus características de construcción

Describir la operación de la batería durante la carga y descarga

Diagnosticar los problemas de la batería

Inspeccionar, limpiar, probar y reemplazar la batería

Cargar la batería con un cargador

Pasar corriente a la batería.

2.1 FUNCION Y CONSTRUCCION DE LA BATERIA

La principal función del acumulador es la de suministrar corriente al motor de

arranque porque el (MCI) funcione por sí solo.

Además de lo anterior la batería debe llevar a cabo las tareas siguientes:

Proporcionar energía eléctrica al vehículo cuando (el motor de arranque (MCI) no

esté funcionando.

Hacer funcionar el sistema de encendido al sistema de inyección y accesorios

eléctricos durante el arranque.

Proporcionar energía eléctrica extra siempre que los requerimientos excedan la

salida del sistema de carga.

Almacenar energía por periodos prolongados.

Actuar como absolvedor o capacitador de choque eléctrico para absorber los

voltajes parásitos de los sistemas eléctricos del vehículo.

2.2 CONSTRUCCION DE LA BATERIA

Una batería de 12 volts tiene n6 celdas de 2.2 volts cada una y están formadas por
una cantidad de placas positivas y negativas separadas por placas de aislamiento,
las placas positivas y negativas están arregladas en formas alternadas en cada
celda, todas las celdas negativas están conectadas unas con otras y de igual forma
las positivas, este arreglo proporciona una conexión adecuada de celdas positivas
y negativas.

Este ensamble de placas esta suministrado en una caja llena de electrolito de

batería el cual es 64% agua y 36% ácido sulfúrico.

Cada celda de la batería genera aproximadamente 2.2 volts, sin importar la cantidad
o tamaño de las placas por celda.

6de estas celdas conectadas en serie dentro de una sola caja forman una batería
de 12 volts, la caja esta echa normalmente de polipropileno y tiene interconstruidos
los dinseres de celda y las trampas de sedimentos, si las celdas estuvieron
conectadas en paralelo, la batería tendría un solo potencial de 2.2 volts con una
intensidad muy elevada.

2.3 Carga y descarga de la batería

Durante la operación la batería normalmente se está descargando y

cargando parcialmente.

Existe una constante de inversión de la acción química que tiene

lugar en la batería El ciclo de las modas de carga y descarga gasta
lentamente los materiales activos las placas de la celdas provocando su
eventual oxidación cuando esta oxidación alcanzo el punto de
activación insuficiente del área de la placa

Esta se acaba y se debe remplazar

2.4 Rangos de la batería

Los rangos de la batería fueron establecidos por la{BCI y la sae} los

rangos que comúnmente se utilizan los siguientes :

una capacidad de arranque en frio.

Es la carga en ampares que una batería que puede liberar en

30 segundos a menos de 17.7 agrados y centígrados sigue
el voltaje carga caiga

Por debajo de7.2 para una batería de 12 volt

capacidad de reserva:

Es el tiempo en minutos en que una batería se puede descargar

en una específica de 26.6 antes de que el voltaje de 1.75 v

Otros factores que determinan los valores nominales de batería

requeridos para un vehículo incluyen eltipo y Tamayo del motor
así como las condiciones climatológicos en las cuales trabajara.

La potencia de la batería disminuye drásticamente a medida que

la descienda mas allá del punto de congelación el mas difícil
arrancar el motor ya que se suma el incremento del aceite

Electrolito g-e -gravedad especifica

Agua -1.000-64

Acido sulfurico-1.825-36

Electrolito 1. 285
Dencimiento o hidrómetro

De flotador o balas

Resumen bacterias

Problemas de la batería

Las fallas de las baterías son causadas por situaciones que

están en el exterior o en el material de la misma . Las fallas
internas influyen cortas circuitos una elevada resistencia circuitos
abiertos y sulfacion de placas. Esto ocurre cuando una batería descargada se
mantiene sin carga durante un tiempo prolongado.

Las fallas externas por lo general causan sobrecarga y una carga baja

Sobre carga esta condición es provocada por una falla en el sistema

de carga la cual provoca que el voltaje supera las 15 volts
esta condición provocara un exceso de calor en el interior de
la batería recalentada en el electrolito y evaporando y torciendo
las placas .

Las causa posibles podrían ser un corto circuito o una

tierra o en el en bobinador del campo b del rotor o un regulador
de voltaje defectuoso.
CARGA BAJA

Una batería muerta descargada o con poca retención puede

ser causada por las siguientes condiciones

Mal funcionamiento del sistema de carga

conexiones defectuosa en el sistema de carga o aislamiento,

exceso de demanda en la batería

drenaje de corriente excesiva

batería defectuosa

40 litros 5litros de etanol

TEMA 3 PRINCIPIOS Y SERVICIOS AL SITEMA DE

ARRANQUE

El sistema de arranque está diseñado para trasformar la

energía eléctrica en una energía mecánica por medio de un
motor arranque o marcha.

El sistema debe hacer girar el MCI a una velocidad suficiente para que este funcione
por sí mismo cuando los cilindros comiencen a encenderse, el sistema se forema
de los siguientes componentes:

1 baterya y cables

2 interruptor de arranca
3 soleinado de arranque

5 impulsar de arranque

6 Motor de arranque

7 interruptores de neutral

8 interruptores de seguridad del embrague.

SITEMA DE ARRANQUE

EL MOTOR de arranque magnéticamente está formado en 2 partes

relacionados pero independientes conocidos como conducto inductor
y conductor inductivo.

El conjunto inductor esta formado por la coraza del motor de arranque

y cuatro bobinas llamadas de campo , las cuales crean un fuerte campo magnético.

El conjunto inducido:

Esta formado por la armadura de un embobinado de baja resistencia y un

conmutador
ensamble de la fecha {conjunto inducido}

ensamble de bobinas conjunto

carbones

Tipos de motores de arranque

de campo electromagnético

De imán permanente

De solenaido

De zapata móvil

De impulsión directa

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE ARRANQUE

Por tipo de campo

De bobinas de campo

2. De iman permanente

Por tipo de accionamiento

De zapata móvil

De solenoide(automatico)

Por tipo de acoplamiento

Directo

Por reducción

PRUEBAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Fallas comunes

El motor no se mueve

El motor gira lentamente pero no arranca

El motor gira normal pero no arranca

Celis el revelador asteroide

Problema mecánico, batería descarada, circuito de arranque

Baja carga, alta resistencia por cables, armadura bloqueada.

Gasolina o falta chispa

Baja corriente, bobinado de sujeción defectuosa

PRUEBAS

Voltaje disponible

Conexión de cables

Caída de voltaje.

El arranque cuenta con dos circuitos independientes para relacionar los cuáles son?
Es el conjunto inductor y el conjunto inductivo circuito de control y arranque.
3. Función cumple dentro del circuito de arranque el interruptor de seguridad? Evite
el arranque cuando no se presiona el pedal del embrague.
3. El campo magnético estacionario de la marcha que lo forma? Campos ar
solenoide en conjunto.
4. Para dar marcha al MC a qué revoluciones debe hacerse girar la marcha?
450 rpm
5. Manera el Piñón puede aplicarse a la corona?
zapata o polo móvil

6. En marchas con reducción de engranes Cómo afecta la reducción a la velocidad

de giro de la armadura del MCI? En comentan las revoluciones y aumenta el Forge
de giro.

7. Cuando es la marcha se escucha un click puede ser causado por:

Batería baja o revolucionador averiado.

8. Si el MC y gira lento pero no arranca una causa posible? Falla en el motor o

relevador.
9. Un consumo elevado de corriente en la marcha durante el arranque puede ser
causado por? Un corto interno en el motor de arranque.

10. Cuál es la prueba de caída de voltaje y Qué fallas pueden presentarse? Caída
de voltaje poniendo el voltímetro en el positivo de la batería selenoide debe de dar
lectura de tres.

11. Al desmantelar el motor de arranque qué precauciones se deben tener?

1 desconecte el cable negativo de la batería

2. desconecte el cable y los alambres del motor de arranque.

3. Quiten los pernos del montaje del arrancador y también éste.

Rectificación de la corriente
San los diodos rectificadores para convertir la corriente alterna a corriente directa
estos diodos positivos están montados sobre un ensambles lado colocado en la tapa
del alternador y conectados a la terminal de salida del alternador otros tres diodos
son de polaridad negativa están montados regularmente sobre un ensamble
conectado directamente sobre la tapa del alternador la cual está a tierra.

Los diodos están conectados entre el devanado teles latón y la batería arreglo
proporciona una corriente directa sube y al mismo tiempo proporcionan una acción
desbloqueo qué evita que la batería se descargue alternador.

Asador o capacitador está conectado paralelo entre la salida del alternador y la tierra
su objetivo es absorber los picos de voltaje proteger a los rectificadores y ayuda a
reducir la radio interferencia.

Importancia de La regulación del alternador el alternador está autoalimentado de la

salida de máxima corriente esta autolimitado a medida de que el campo magnético
producido por es la dor que se opone en polaridad y se aproxima en valor al campo
magnético positivo por él thor mientras Se incrementa la salida del generador qué
provoca que el generador límite su propia salida a un valor máximo.
El valor entregado por un alternador debe estar regulado para proteger el circuito
de carga las circunstancias determinan si este se logra con un regulador
electromecánico de tipo vibración regulador transitado con un regulador electrónic
Regulador electrónico: Utiliza un par de reguladores para limitar el voltaje del
alternador se utiliza limitador de corriente ya que el alternador está autolimitado en
su producción de corriente el revelador de carga activa como un medio para
conectar el limitador de voltaje al sistema de carga.

Inspección preliminar
Si el alternador entrega una carga baja o hace ruido al girar se deben Buscar signos
obvios de falla.
1. Verificar la atención adecuada de la banda de impulsion, ver si está rota o con
algún otro daño.

2. Inspeccionar si existen conexiones flojas, terminales corroídas otros daños en la

batería o sus celdas.

3. Inspeccionar el alambrado del sistema de carga si está flojo o tiene en el

aislamiento, se puede verificar si las conexiones están apretadas moviendo los
cables.
4. Con el motor en funcionamiento, comprobar cualquier ruido anormal, una banda
impulsora cristalizada o floja puede generar chillidos al acelerar, verificar el ruido del
rodamiento con la ayuda de un estetoscopio hacer funcionar el motor sin la banda
de implicación para determinar el origen del ruido
1.¿ cuántas pruebas se hacen al sistema de carga?
Son ocho pruebas

2. ¿ cuáles son las pruebas?

Prueba a la batería

Prueba de sistema de carga

Pruebas con un voltímetro

Pruebas a la salida del alternador

Pruebas de salida de corriente

Prueba de salida de voltaje

Prueba derivacion del regulador

Prueba de resistencia del circuito

3. Cómo se lleva a cabo una prueba de circuito aislado? Conectando el probador

4. Para que se deben probar devanados del estator?

Para ver si hay circuitos abiertos, en corto o en tierra.

5. ¿ para que se debe probar la bobina de campo the rotor? Para ver si hay
continuidad.

6. ¿ para que se deben inspeccionar las escobillas de campo?

Para ver si hay desgaste O daño excesivo.

7. Qué hacer sila inspección visual no revela problemas? Verificar si hay continuidad
en las escobillas

8. Cómo se pueden verificar los problemas del diodo?

Con un osciloscopio

9. Qué pasa si los diodos no presentan continuidad? El diodo está abierto

10. Qué se debe hacer si el sistema de carga está defectuoso? El sistema de carga
se debe reemplazar por uno nuevo.

11. Cómo reemplazar un regulador montado exteriormente? Se desconecta el cable

negativo de la batería así como el asombrado del regulador quita los tornillos de
montaje.

12. Para qué se utilizan las pruebas con voltímetro?

Se pueden utilizar para indicar la salida de voltaje y corriente.
13 para qué es la prueba de salida de voltaje? Se encargan de verificar la calibración
de regulador Y también si hay salida voltaje es demasiado alta o baja.

14. Qué prueba se debe hacer si fallan las pruebas de salida de corriente y voltaje?
La prueba que se debe realizar es la prueba de derivación de rotor.

15. Para qué se utilizan las pruebas de resistencia del circuito? Se utilizan para
localizar con precisión la resistencia excesiva en el circuito de carga.

16. Qué contiene cada devanado estator? Cada devanado contiene una terminal o
extremo independiente.

17. Qué se utiliza para rectificar la salida de corriente? Se utilizan 6 diodos de silicio.

18. Que alimenta la corriente de la batería? Alimenta la bobina de corriente en el

rotor a través de la escobilla y del anillo deslizable.

19. En donde se debe estar conectada la escobilla para cerrar el circuito? Estar
conectada a tierra.

20. Porque el voltaje del alternador debe estar regulado? Debe estar regulado para
proteger el circuito de carga.

PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Cuando se colocan el interruptor de encendido en on y el dispositivo de computación

se cierra la corriente fluye a la bobina energizando el de candado primario que el
pistón se acerca al observar el dispositivo de computación se detiene la corriente
del circuito primario y se reduce un alto voltaje en el secundario suficiente para hacer
saltar la chispa dentro de los cilindros.

La abertura y cierre del dispositivo computación se repite todo el tiempo el MCI

cuando se apaga la llave de encendido se corta la corriente a la bobina evitando
cualquier generación de alto voltaje apagándose por todo el motor.

CONSTRUCCION DE TRANSFORMADOR DE ALTO VOLTAJE

Las bobinas de encendido cuentan dos juegos de devanados de alambre de cobre

(alambre magneto)

El devanado primario Consiste en aproximadamente 200 vueltas de alambre

grueso en los devanados del primario están los del secundario que consisten en
más de 20000 vueltas de alambre de cobre muy fino en el centro de los 2 devanados
se encuentra un núcleo de hierro que ayuda a concentrar el campo magnético y
su intensidad.

GRADO TERMICO DE LAS BUJIAS

La parte de la bujía que se encuentra dentro de la cámara de combustión , la parte

que se enfrasca se ensucia con diferentes residuos de la combustión la única
forma de eliminar dichos residuos es lograr que la bujía alcance una temperatura
suficiente para quemarlos.

Dependiendo del tipo de motor la temperatura que hay que superar para lograr dicha
limpieza generalmente debe alcanzar una temperatura de entre 350 y 500 °C.

El grado térmico que debe tener una bujía depende principalmente del tipo de
combustible y la temperatura de la cámara.

Resumiendo la temperatura minina previene la carbonización y la máxima puede

provocar autoencendido.

DISEÑO Y OPERACIÓN DE LAS BUJIAS

El propósito de la bujía es proporcionar vacío en la cámara de combustión al través
del cual se puede formar una chispa para que suelte y encienda la mezcla bajo
cualquier condición de velocidad y carga.

Aunque la bujía no tiene partes móviles, la bujía está expuesta a tensiones más
severas que cualquier otra parte del motor debe entregar una chispa de alto voltaje
con un tiempo dividido en segundos, miles de veces por minuto.

CONDICIONES DE OPERACIÓN AMPLIAMENTE CONFIABLES

Para formar un sello perfecto en la cámara de combustión cada bujía debe

acoplarse exactamente a las características dimensionales de la carga de cilindros
, diseñado ara adaptarse de tres maneras diferentes:

DIAMETRO ROSCADO. Las bujías están fabricadas con diámetros roscados de

10,12,14 y 16 mm, estas dimensiones han sido estandarizadas por la Sociedad de
Ingeniería Automotriz, las usadas en los automóviles tienen una dimensión de 10-
14 mm.

ALCANCE.-Equiparación dimensional es crítica ya que determina la posición del

espacio de la chispa dentro de la cámara de combustión, si el alcance es muy corto
, el espacio circulante , puede fallar al momento del encendido, las cuerdas
expuestas del cilindro , acumularon depósitos de combustión , causando un pre-
encendido, si el alcance es demasiado prolongado se puede ocasionar pre-
encendido, por el sobrecalentamiento , los depósitos de carbón en las cuerdas
pueden dañar a la cabeza al intentar cambiar la bujía y puede causar un daño
severo al motor, debido al alcance del psiton con la bujía.

METODO DE SELLADO.- Se usan dos métodos de sellado de la bujía contra la

cabeza de los cilindros , un método requiere aciento machuelado el cual proporciona
un sello tipo cuña contra la cabeza.

El otro método de sellado utiliza una superficie plana con una junta comprimida.

NOMENCLATURA DE LAS BUJIAS.

Las letras y números que aparecen grabadas en el cuerpo de las bujías indican las
características de las bujías constructivas de la misma.

En este código se encuentra el tipo de materia y electrodo central y aislamiento, su

diámetro y alvance de rosca, su rango térmico, tipo de aciento, su calibración de
fabrica, etc.

Por ejemplo R43TS

R=Resistencia interna

4= cuerda 14mm

3=Grado térmico

T=Asiento plano

S=Punta extendida.

El encendido electrónico posee innumerables ventajas sobre el sistema de platino

y condensador.

No usa platino y condensador que son los principales causantes de las fallas en el
sistema de encendido.

Mantiene la tensión de encendido siempre constante garantizando mejor potencia

de chispa en altas revoluciones.

Mantiene el punto de encendido siempre ajustado.

El primer sistema de encendido producido por Bosh fue en los 70s denominado
“(+sz-1)” que significa transitor sytem, zundung inductive.

Es un sistema de encendido por impulsos inductivos , significa que el control y el

momento de la chispa se efectúan por un generador de señal inductivo también
conocido como válvula inductora o impulsor magnético el cual se encuentra
instalado dentro del distribuidor.
Una características de este sistema es que la unidad de comando incorpora una
sección conocida como CCR que significa corte de corriente en reposo, esto es en
caso de olvidar la llave de encendido en “ON” si el MCI funcionando la unidad de
comando después de un minuto interrumpe la alimentación de la bobina de
encendido, evitando un calentamiento, protegiendo a la propia bobina y evitando la
descarga de la batería.

SISTEMA DE ENCENDIDO HALL

En 1991 Bosh desarrollo el sistema “TZ-H” que significa Transitor, Zundung Hall

Este sistema posee inumerables ventajas comparado con el sistema TSZI

principalmente por tener en la unidad de comando un limitador de corriente además
de CCR, la cual tiene bebeficios, además de proteger la bobina de encendido.

Unidad de comando: las unidades de comando controlan también el ángulo de cierre

en función de las revoluciones, lo que garantiza la uniformidad de la chispa a
cualquier régimen de carga y revoluciones del motor, las pruebas de unidades de
comando generalmente se afectan en el vehículo y con equipos adecuados.

Una forma de evaluar la unidad es probar el ángulo de cierre, de la misma manera

que se hacía para medir a las del vehículo con sistema a platinos.
Ángulo de cierre o Dwell

El ángulo se refiere a la cantidad de tiempo platinos permanecen cerrados, los

platinos deben estar cerrados cierto tiempo para permitir que el embobinado
primario pueda levantar un fuerte campo magnético se produce el mayor campo
magnético posible que está saturado el colapso de un campo magnético curado
indica voltaje en el secundario.

Si los platinos permanecen cerrados el tiempo suficiente una chispa totalmente

eficiente, si no cierran el tiempo suficiente el alto voltaje Será muy alto y si
permanecen cerrados mucho tiempo aparte de no efectuarse la saturación se
registrará flameo y quemado de los platinos.

El sistema de encendido solo funcionará bien cuando esté el ángulo dentro de

ciertas especificaciones el ángulo puede medir y ajustar fácilmente.

Cables, alto voltaje

Los cables de alto voltaje o para bobina tiene la función de aislar cualquier Fuga a
tierra o entre ellas generando una inducción Cruzada.
La supresión secundaria es requerida para evitar interferencias o radiofrecuencia.
Estos cables Se deben manejar con cuidado para evitar daños y alta resistencia
especialmente al retirarlos de distribuidores y bujías los aisladores gruesos de los
extremos ayudan a evitar la humedad que puede originar cortos, el aislamiento de
los cables Se deteriora con el tiempo debido la acción del aceite, calor humedad. La
ruptura o alta resistencia en los cables requiere su reemplazo los valores de
resistencia de los cables varía considerablemente dependiendo la marca, el año y
modelo del vehículo puesto que los cables de alto voltaje bujías funcionan en
conjunto cortante que El reemplazo sea frecuentemente. Se utilizan cables y bujías
adecuadas para proporcionar la resistencia requerida.

Examen
1. Cuál es la principal función y la secundaria del encendido? Llevar chispa desde
el distribuidor a las bujías para quemar las mezclas y o adelantar o atrasar el tiempo
de encendido.

2.¿ cuáles son los componentes principales del sistema de encendido?

Bobina de encendido, distribuidor, cables de alta tensión, bujías de encendido, s
witch y batería

3. ¿cuáles son las las semejanzas entre un encendido convencional y el encendido

electrónico?
En que los dos cumplen la misma función de repartir pero la distinta forma y los dos
cuentan con una bobina.

4. ¿función de la bobina del encendido? Aumentar el voltaje por medio de sus

bobinas primaria y secundaria alrededor de un núcleo de hierro laminado.
5. ¿cómo operan o trabajan la bobina de encendido? Opera voltaje de entrada de
12 voltios y la transforma a más de 18000 voltios por medio de dos bobinas internas
primaria y secundaria las cuales están alrededor de una barra de hierro laminado.
6. ¿qué es el distribuidor de encendido?
El distribuidor se encarga de proporcionar la chispa a cada una de las bujías
7. ¿Menciona los las tres funciones del distribuidor? Repartir chispa adelantar o
atrasar el tiempo, controlar el bajo voltaje
8. ¿ Cuál es la operación de los mecanismos de avance de La chispa
9. Explica el Angulo dwell: Es el ángulo en el que el platino está cerrado y en el
que abre
10. ¿ Qué función tiene la bujía? Encender la mezcla aire combustible en la cámara
de combustión.

11. Qué características debe de cumplir la bujía? Alcance de mezcla tipo de asiento
rango térmico.

12. Qué es el rango térmico y Cómo aplica?

Se refiere a las propiedades de discapcion.

13. Qué es la nomenclatura de la bujía? El apartado arriba de la bujía

14. Qué características deben cumplir los cables de alto voltaje?

Aislar cualquier fuga a tierra o entre ellas generando inducción Cruzada

15. ¿ cuál es la función que cumple el condensador?

Almacenar energía para mantener un campo magnético

16. Unos platinos quemados pueden ser causados por?

Si la chispa cuando el platino está abierto

17. Por cada milésima de pulgada xtreme calibraciones cuánto voltaje extra Se le
pide a la bobina?
Un kilowatt

18. Cómo se calcula la cantidad de chispas por minuto?

(RMP/2)*#cilindros= cantidad de chispas por minuto
19. En un encendido electrónico que controla? el primario

20. Realiza un diagrama de encendido convencional

Luces instrumentos y accesorios eléctricos

Sistema de faros
El sistema de faros incluye dos o cuatro faros, un interruptor de luces, un interruptor
de control de iluminación fusibles o disyentores, el alambrado y la batería. Las luces
relacionadas incluyen las Heras estacionamiento, las direccionales y las del tablero.
Los faros ocultos tienen un motor eléctrico o de vacío para hacer funcionar los
compuertos de los mismos.

El interruptor giratorio ven jalón de los faros tiene 2 posiciones: La primera luces de
estacionamiento, las direccionales, las traseras y las de tablero, la segunda
enciende las anteriores más aparte los faros. Girar la perilla del interruptor se
acciona un reostato para controlar la brillantez del tablero.

Parábolas Reflectoras

Cuando el punto brillante se coloca en el foco de la parábola la luz reflejada sale

como unas formado por líneas paralelas dirigidas estás al frente del foco, en este
caso el haz luminoso tiene el máximo alcance y representa la luz de carretera.
Si el filamento luminoso se coloca por adelante del foco, los rollos reflejados salen
de la lámpara como un de desviación con respecto al que la parábola y el alcance
del Haz se reducen.
Si se coloca una superficie reflectora de forma adecuada debajo de la bombilla que
impida la iluminación de una parte de la parábola, el as de la luz se inclina hacia
abajo sigue la luz corta ya que está confronta la iluminación zona cercana por
adelante del automóvil.

Medidores técnicos o bifocales

Estos medidores operan bajo el principio de la diferencia de expansión de dos

metales distintos en una barra plana con una bobina térmica a su alrededor.
La bobina eléctrica está conectada venta de tierra a través de una unidad emisora
de resistencia variable con un cambio en calor o precion
Se cambia el valor de resistencia de la parte emisora aplicando un nivel variable de
corriente ala bobina calefactora, el extremo libre de la tira metálica se enlaza al
indicador del medidor a medida que la tira se dobla con el aumento o disminución
del calor haciendo que el inductor se mueva hacia arriba o hacia abajo.
Este tipo de medidor regularmente se utiliza con un regulador de voltaje que
mantiene la alimentación del medidor Aproximadamente a 5 volts.

El voltaje de la batería nunca se debe conectar directo.

Medidores magnéticos de bobina balanceado

Estos medidores funcionan bajo el principio del magnetismo
Dos bobinas magnéticas con un indicador de agua de tipo botín montada entre las
bobinas son las partes principales del medidor.

Un devanado de una bobina se calibra a una resistencia está genera un campo

magnético estable la otra bobina se conecta en serie con una resistencia variable a
tierra esto hace que la intensidad magnética de la segunda bobina varía con la
resistencia de la unidad divisora asi la diferencia en la intensidad magnética entre
las dos bobinas determina la posición de la aguja en el medidor.

Crónica y fuel injection

Componentes electrónicos guia ideogramacion
Compuertas lógicas digitales
Diagrama ción
Diagnóstico eléctrico de computadoras automotrices
Tema 2 encendido eléctrico y computarizado
1 encendido por generador de impulsos
Encendido por sensor Hall
encendido por sensor óptico
Encendido ionizar directo
Encendido directo de bobina independiente
Tema 3 inyección de combustible el cuerpo de aceleración
1 historia de la inyección de combustible
2. Sistemas de inyección central
3. Componentes del sistema
2. Sistema de monitoreo y control electrónico.
5. Sensoria del sistema de inyección central.
6. Verificación y probeta de sensores y actuadores
7. Enacion de motor con sistema de inyección central.
Tema 4 sistema de inyección de combustible multipuerto
1. Sistema de inyección múltiple
2. Sensores del sistema de conexión múltiple
3. Diagnóstico y prueba de sensores
4. Mantenimiento del sistema de inyección múltiple
Tema 5 uso y manejo interpretación del escáner.
1. El escáner
2. Sistema de diagnóstico
3. Protocolos de comunicación
4. OBDI, OBDII EOBD, CANbus
5. Obtención de códigos de falta de obdii sin escáner.
6. Códigos de falta OBDII COBD y CANbus.
Tema 6 gestión electrónica diésel.
1. Gestión electrónica
2. Inyección indirecta
3. Inyección directa
4. Bombas de combustible
5. Regulación del caudal de inyección de combustible.
6. Sistema bomba inyector
7. Sistema common rail
8. Sobrealimentación en motores diésel.
Tema 1 componentes electrónicos, simbología grabación.
Componentes pasivos y activos
Qué es un componente
Es una parte funcional de un sistema puede ser cualquier elemento autónomo con
una función específica o bien consiste en una combinación de partes montajes
accesorios o conexiones ponentes electrónicos se clasifican en dos grupos sean
sus características estás se dividen en componentes pasivos y componentes
activos.
Los componentes pasivos aquellos que no son y que por lo general representan
alguna pérdida tema o no aportan ganancia.
Los componentes activos son aquellos que ofrecen ganancia el sistema o cambian
el carácter básico de la señal por medio de rectificación con mutación
amplificación etcétera.