Bases de Trabajo

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION DE PEQUEÑOS
INDUSTRIALES Y ARTESANOS DE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE YURA, PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA

– SEGUNDA ETAPA” CON CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2258771
PROPAGACIÓN Y CAPTACIÓN DE LLUVIAS EN
LAS CALLES
1.0 Características de las calles
En principio las calles pueden considerarse conductos unidimensionales en lámina libre, cuyas
longitudes son frecuentemente de un orden de magnitud superior a su ancho. Por ser elementos
unidimensionales, las calles pueden representarse por un eje y pueden definirse por la posición de
ese eje en el espacio y una determinada sección transversal característica de toda la calle o de un
tramo de la misma. Las calles a las que nos referimos son las que pertenecen a un área urbanizada,
es decir, con aceras y calzadas convenientemente revestidas con materiales de distintos tipos según
el lugar geográfico de que se trate, pero en general impermeables.
2.0 Criterios para la evaluación de riesgo en las calles
La seguridad de las actividades ciudadanas durante el suceso de lluvia, como el tráfico peatonal y
vehicular o la no inundabilidad de viviendas, es el objetivo principal que guía el funcionamiento del
sistema de drenaje. No puede negarse la importante función que cumplen las calles en este sentido,
debido a la gran capacidad de transporte del flujo que muchas de ellas pueden tener, pero su función
principal sigue siendo, una parte, la acera, para la circulación de personas y otra, la calzada, para el
transporte de vehículos.
Según Leonardo S. Nanía Escobar, el flujo circulante por calles y aceras debería ser tal que los
parámetros hidráulicos de la misma, tirantes, velocidades o combinaciones de los mismos, se
mantuvieran por debajo de ciertos valores límites aconsejables.
Se han analizado las consecuencias de los problemas que generan las precipitaciones siendo
agrupados fundamentalmente en el siguiente criterio:
ESTUDIO HIDRAULICO
a. Tirante máximo ( y MAX )
b. Estabilidad al deslizamiento
2.1. Criterio del tirante máximo
El criterio de tirante máximo minimiza el daño, que una lámina de agua sea capaz de causar en la
acera y/o la calzada.
Los criterios de Denver 0.45 m, en el condado de Clark de 0.30 m, o de Mendoza también de 0.30
m. son excesivos para la zona pues al ser mayoritariamente plana, y no haber previsto en su
asentamiento, que las viviendas o comercios tenga una altura de protección equivaldría a inundar la
ciudad.
Considerando las características de la ciudad es posible reglamentar que las pendientes
transversales este alrededor del 2% y limitar el ancho de inundación a un carril de circulación. Para
el proyecto en cuestión se tiene la siguiente tirante maximo .
Pendiente Ancho de Ymax

TIPO (%) carril (m) (m)
I 2 3 0.06
Tirante máximo según el tipo de Sección Transversal.
La expresión impone un límite para el tirante en la calzada, y teniendo en cuenta que conocemos las
características del canal, como son pendiente de fondo, coeficiente de rugosidad de Manning, talud
del canal triangular, podemos para cada una de las pendientes saber a priori, cual es el caudal, que
no cumple con la restricción.
ESTUDIO HIDRAULICO
Canal en forma de Triángulo recto.
El caudal puede ser hallado mediante la ecuación de Maninng:
AR 2 / 3 S 1 / 2
Q
n
Dónde:
Zy 2
A
A=área mojada. 2
P=Perímetro mojado. P  y  y Z 2 1
A Zy 2
R 
P 2 y (1  Z 2  1 )
R=Radio Hidráulico.
S=pendiente de la línea de agua.
n=rugosidad de la pared.
ESTUDIO HIDRAULICO
2.2. Criterio de estabilidad al deslizamiento
Este criterio considera el efecto que produce la combinación de velocidad y tirante del flujo que
escurre por la calle y evalúa la capacidad del peatón para mantener la estabilidad al deslizamiento.
Figura Esquema de las fuerzas actuantes sobre las piernas de una persona, en el caso de
estar sometida a la acción de la escorrentía. Fuente [Leonardo S. Nanía Escobar].
Parte de la idea que la fuerza de arrastre del agua puede estimarse como:
1
F1  C d AV
2
Dónde
C d es el coeficiente de arrastre y que depende de la forma de la superficie contra la cual
choca el fluido,  es la densidad del fluido y A su proyección frontal del área donde actúa la fuerza
del agua y que es igual a

yB (tirante y ancho de la persona) y V es la velocidad del fluido.
Por otro lado, suponiendo que la persona, deba mantenerse en pie, la fuerza que debe equilibrarla
es la de fricción del calzado sobre el suelo y que sería igual a:
F  P
ESTUDIO HIDRAULICO
Siendo  el coeficiente de fricción calzado-pavimento y que depende de la interacción entre estos
dos materiales y P el peso total de la persona.
Considerando la fuerza de rozamiento para las 2 piernas y un factor de seguridad de 2, para incluir
el efecto del empuje y la posible variación de los parámetros considerados, para que exista
estabilidad se debe realizar la siguiente desigualdad de lo cual se obtiene:
 C AV 2 
2 d   P
 2 
P
V 2y 
C d B
Considerando que el coeficiente de arrastre para un cilindro de altura infinita es igual a 1,2 (Streeter
y Wylie, 1979), la densidad del agua es de 1000 kg/m3, el ancho de las piernas b = 0,1m x 2 = 0,2
m, el peso de la persona de 60 kgf y el coeficiente de fricción entre caucho y hormigón húmedos
igual a 0,50 (Gieck, 1981) el resultado sería:
P
V2y   1.23m3 / s 2
C d B
El coeficiente de seguridad puede interpretarse aplicado al coeficiente de fricción, dada su
incertidumbre por los distintos materiales y estados en los que pueden estar tanto el suelo como el
calzado, o también al peso o ancho del peatón, ya que puede darse el caso de que el peso sea
menor o el ancho de sus piernas mayor o que exista una combinación desfavorable de los tres
factores.
ESTUDIO HIDRAULICO
Figura Riesgo por deslizamiento. Fuente [Leonardo S. Nanía Escobar].
Para el presente caso tenemos una velocidad máxima de 4.42 m/s, el cual se presenta en el CO-18
por lo tanto el tirante máximo (Y MAX), permitido a fin de evitar deslizamientos a las personas que
transitan es de:
1.23
𝑌𝑀𝐴𝑋 ∶=
4.422
𝒀𝑴𝑨𝑿 ∶= 𝟎. 𝟎𝟔𝟑𝒎
3.0 Captación de agua por las rejillas
Es necesario realizar la discretizacion de las cuecas urbanas y el trazo de las redes teniendo en
consideración la topografía del terreno. (software Stormcad v8i)
ESTUDIO HIDRAULICO
Discretizacion de cuencas urbanas y redes en software waterstorm.
Aplicación de caudal en las rejillas y redes. (CM: Cuenca urbana CO-2: Red de drenaje tipo
canal GU-2: tránsito en las calles)
ESTUDIO HIDRAULICO
ALTERNATIVA 01
A la alternativa 01 considera la construcción de una red de drenaje a lo largo de las calles, teniendo
en consideración la topografía y la rasante de las calles.
Realizado el análisis de las cuencas urbanas se tiene el siguiente resultado:
CAUDALES EN LAS CUENCAS URBANAS
ID Label Outflow Element Flow (Total Out) (L/s)

32 CM-1 CB-2 157.54
33 CM-2 CB-1 68.74
36 CM-3 CB-3 167
37 CM-4 CB-4 172.52
38 CM-5 CB-8 206.73
39 CM-6 CB-14 105.76
40 CM-7 CB-14 99.83
41 CM-8 CB-15 171.36
42 CM-9 CB-16 114.33
44 CM-10 CB-25 254.54
50 CM-11 CB-22 152.9
51 CM-12 CB-23 65.54
53 CM-13 CB-5 118.95
54 CM-14 CB-6 93.61
57 CM-15 CB-12 147.47
58 CM-16 CB-9 146.31
59 CM-17 CB-21 127.78
60 CM-18 CB-20 117.06
61 CM-19 CB-19 173.15
62 CM-20 CB-18 82.86
ESTUDIO HIDRAULICO
Las rejillas presentan las siguientes características:
Longitudinal Capture
Elevation Elevation
Label Slope (Inlet) Efficiency
(Ground) (m) (Invert) (m)
(m/m) (Calculated) (%)
CB-1 2,623.00 2,621.40 0.009 100

CB-2 2,622.00 2,620.80 0.009 100
CB-3 2,621.00 2,619.80 0.008 100
CB-4 2,612.00 2,610.80 0.061 100
CB-5 2,601.00 2,599.80 0.076 100
CB-6 2,589.00 2,587.80 0.106 100
CB-7 2,582.00 2,580.80 0.01 100
CB-8 2,602.00 2,600.80 0.01 100
CB-9 2,601.00 2,599.80 0.01 100
CB-10 2,593.00 2,591.80 0.01 100
CB-11 2,586.00 2,584.80 0.01 100
CB-12 2,586.00 2,584.50 0.01 100
CB-14 2,597.00 2,595.80 0.01 100
CB-15 2,586.00 2,584.80 0.01 100
CB-16 2,585.00 2,583.80 0.01 100
CB-18 2,578.00 2,576.80 0.01 100
CB-19 2,579.00 2,577.80 0.01 100
CB-20 2,585.00 2,583.80 0.01 100
CB-21 2,586.00 2,584.80 0.01 100
CB-22 2,596.00 2,594.80 0.01 100
CB-23 2,595.00 2,593.80 0.01 100
CB-24 2,592.00 2,590.80 0.01 100
CB-25 2,608.00 2,606.80 0.01 100
CB-26 2,605.00 2,603.80 0.01 100
CB-27 2,576.00 2,574.80 0.01 100
ESTUDIO HIDRAULICO
Realizado el análisis del drenaje como un canal rectangular se tiene los siguientes resultados:
Flow /
Invert Length Slope Depth Depth
Invert Stop Section Velocity Flow Capacity
Label Start Node (Stop) (Scaled) (Calculated) (Normal) (Normal) /
(Start) (m) Node Type (m/s) (L/s) (Design)
(m) (m) (m/m) (m) Rise (%)
(%)
Rectangular
CO-2 CB-1 2,621.40 CB-2 2,620.80 63.4 0.009 Channel 1.15 68.74 11.5 0.07 23.4
Rectangular
CO-4 CB-2 2,620.80 CB-3 2,619.80 132.6 0.008 Channel 1.61 225.52 42.2 0.16 54.8
Rectangular
CO-6 CB-3 2,619.80 CB-4 2,610.80 147.4 0.061 Channel 3.88 390.07 25.6 0.12 39.4
Rectangular
CO-8 CB-4 2,610.80 CB-5 2,599.80 144.1 0.076 Channel 2.19 559.87 32.9 0.14 46.4
Rectangular
CO-10 CB-5 2,599.80 CB-6 2,587.80 113.5 0.106 Channel 2.65 674.94 33.7 0.14 47.2
Rectangular
CO-12 CB-6 2,587.80 CB-7 2,580.80 152.3 0.046 Channel 3 765.25 58 0.2 68.1
Rectangular
CO-16 CB-8 2,600.80 CB-9 2,599.80 100 0.01 Channel 1.72 206.7 33.6 0.14 47
Rectangular
CO-18 CB-9 2,599.80 CB-10 2,591.80 109.6 0.073 Channel 4.42 351.81 21.2 0.1 34.7
Rectangular
CO-20 CB-10 2,591.80 CB-11 2,584.80 124.9 0.056 Channel 3.64 351.25 24.1 0.11 37.8
Rectangular
CO-22 CB-11 2,584.80 CB-12 2,584.50 82.2 0.004 Channel 1.43 350.53 94.2 0.29 95.8
Rectangular
CO-24 CB-12 2,584.50 CB-7 2,580.80 99.8 0.037 Channel 1.94 495.24 41.8 0.16 54.5
Rectangular
CO-26 CB-14 2,595.80 CB-15 2,584.80 170 0.065 Channel 3.16 205.56 13.1 0.08 25.5
Rectangular
CO-28 CB-15 2,584.80 CB-16 2,583.80 86.3 0.012 Channel 2.2 375.72 56.7 0.2 67.1
Rectangular
CO-30 CB-16 2,583.80 CB-27 2,574.80 139.2 0.065 Channel 1.92 488.56 31.2 0.13 44.8
Rectangular
CO-34 CB-27 2,574.80 CB-18 2,576.80 112.8 -0.018 Channel 1.94 495.81 60.5 0.21 70.1
Rectangular
CO-36 CB-18 2,576.80 CB-19 2,577.80 158.9 -0.006 Channel 1.83 415.94 85.2 0.27 89.1
Rectangular
CO-38 CB-19 2,577.80 CB-20 2,583.80 107.8 -0.056 Channel 3.2 244.14 16.8 0.09 29.9
Rectangular
CO-40 CB-20 2,583.80 CB-21 2,584.80 77.9 -0.013 Channel 1.58 127.78 18.3 0.09 31.6
Rectangular
CO-42 CB-22 2,594.80 CB-23 2,593.80 58.8 0.017 Channel 1.85 152.89 19 0.1 32.4
Rectangular
CO-44 CB-23 2,593.80 CB-24 2,590.80 61.6 0.049 Channel 2.94 218.03 16 0.09 29
Rectangular
CO-46 CB-25 2,606.80 CB-26 2,603.80 102.1 0.029 Channel 2.64 254.5 24.1 0.11 37.8
ESTUDIO HIDRAULICO
De acuerdo al análisis se tiene que el tránsito por las calles será:
Slope
Length (Unified) (Calculated)
Label Start Node Stop Node (m) (m/m) Depth (In) (m) Flow (Start) (L/s)
GU-2 CB-1 CB-2 70.5 0.014 0.00 0

GU-4 CB-2 CB-3 137.9 0.007 0.00 0.02
GU-6 CB-3 CB-4 153.7 0.059 0.00 0.02
GU-8 CB-4 CB-5 147.6 0.075 0.00 0.06
GU-10 CB-5 CB-6 117 0.103 0.00 0.04
GU-12 CB-6 CB-7 154.8 0.045 0.00 0.04
GU-14 CB-8 CB-9 102.5 0.01 0.00 0.03
GU-16 CB-9 CB-10 115.5 0.069 0.00 0.02
GU-18 CB-10 CB-11 129.1 0.054 0.00 0
GU-20 CB-11 CB-12 86.3 0.01 0.00 0
GU-22 CB-12 CB-7 104 0.038 0.00 0.02
GU-24 CB-14 CB-15 172.9 0.064 0.00 0.03
GU-26 CB-15 CB-16 88.7 0.011 0.00 0.02
GU-28 CB-16 CB-27 144.1 0.062 0.00 0.01
GU-30 CB-27 CB-18 118.3 -0.017 0.00 0.00
GU-32 CB-18 CB-19 164 -0.006 0.00 0.01
GU-34 CB-19 CB-20 111.5 -0.054 0.00 0.02
GU-36 CB-20 CB-21 83 -0.012 0.00 0.01
GU-38 CB-22 CB-23 62.4 0.016 0.00 0.02
GU-40 CB-23 CB-24 65.2 0.046 0.00 0.00
GU-42 CB-25 CB-26 102.8 0.029 0.00 0.03
Con lo cual se concluye que, con esta alternativa, y para un periodo de retorno de 10 años, la lluvia
que discurra por las calles será mínimo, debido a la eficiencia de la rejilla en cuanto a la captación
de las aguas cumpliendo con el criterio de tirante máximo.
ESTUDIO HIDRAULICO
ALTERNATIVA 02
La alternativa 02 considera la construcción de rejillas trasversales en las calles teniendo en cuenta
la topografía y por consiguiente el flujo de agua. Para la calle 02 se tiene las siguientes cuencas:
Cuencas urbanas CM-1, CM-2, CM-3, CM-4, que intervienen en la calle 02.
En el siguiente cuadro se establece el caudal total que discurrirá en la calle 02 producto de las lluvias.
Outflow
ID Label Element Flow (Total Out) (L/s)
32 CM-1 CB-2 157.54
33 CM-2 CB-1 68.74
36 CM-3 CB-3 167
37 CM-4 CB-4 172.52
TOTAL 565.8
ESTUDIO HIDRAULICO
Tomando en cuenta las 04 rejillas en cada esquina de manera trasversal a la calle se tiene el
siguiente cálculo de eficiencia para las rejillas dispuestas de esta manera.
Existen muchos tipos diferentes de rejas donde podemos encontrar como algunas captan más caudal
que otras, o tienen mayor área de huecos, las hay que tienen las barras diagonales, otras
transversales, etc.
Los caudales de escorrentía deben introducirse en la red de drenaje y en los puntos previstos para
que el agua no circule descontrolada por la superficie de la ciudad. Normalmente algunas superficies
en las ciudades (tejados, terrazas, etc.) suelen estar directamente conectadas a la red de drenaje,
asegurando así la captación de la escorrentía. Para la lluvia sobre aceras, viales, plazas y espacios
abiertos contamos con diferentes estructuras de captación (imbornales, rejillas continuas, etc.) que
constituyen el sistema de captación y que tienen la responsabilidad de recoger el caudal, fruto del
proceso de transformación lluvia-escorrentía, que circula por las calles y las aceras, e introducirlo en
la red de drenaje. Un déficit de imbornales o una insuficiente eficiencia hidráulica de los elementos
de captación pueden provocar niveles de servicio inaceptables en calles y viales urbanos. Además,
en caso de sucesos de lluvias intensas la escorrentía puede transformarse en una gran corriente de
agua que se mueve por las calles, cuyos tirantes y velocidades sean peligrosos para la seguridad de
peatones y la circulación de vehículos.
Desde 1997 en el Laboratorio de Hidráulica de la E.T.S. de Ing. de Caminos, Canales y Puertos de
Barcelona, viene encabezando investigaciones del comportamiento de la captación de un conjunto
de rejillas.
Los ensayos se llevan a cabo en una plataforma de 5,5 m de largo por 4 m de ancho, que permiten
una zona de ensayo útil de 5,5 x 3 m, que reproduce a escala real, el ancho de medio vial urbano de
dos carriles por sentido. Dicha plataforma está apoyada en tres puntos distintos siendo posible
modificar las pendientes longitudinales (desde 0 hasta el 10%), así como transversal (desde 0 hasta
ESTUDIO HIDRAULICO
el 4%). Es alimentada por medio de un depósito que permite alcanzar el movimiento unidimensional.
Los ensayos se realizan en régimen permanente y con caudales de paso de 20 a 200 l/s.
Plataforma de ensayo en el Laboratorio de Hidráulica de la UPC. Fuente [Manuel Gómez].
La capacidad hidráulica de una rejilla de alcantarillado se mide a través de su eficiencia E (o
rendimiento) que se define como:
Qcapt
E
Qcalle
Donde Qcapt es el caudal captado por la rejilla y Qcalle es el caudal de paso por la calle.
Para incluir la influencia de las rejas de captación, se utilizan las curvas de eficiencia obtenidas
experimentalmente (Martínez y Gómez, 2000) y que responden a la función potencial siguiente:
B
Q
E´ A 
 y
Dónde:
ESTUDIO HIDRAULICO
 E eficiencia captación de la reja reja.
 Q caudal circulante por un ancho de 3 m junto al bordillo l/s.
 Y tirante aguas arriba inmediatamente antes de la reja mm.
A y B son coeficientes característicos de las rejas que se determinan a partir de ensayos de
laboratorio, o se pueden aproximar en función a las características geométricas de las rejas como
sigue:
.(nt  1) 0.01.nl  1 .nd  1

0.39
A
0.11 0.03
lon
0.35
A p 0.13 B  0.36
g anch
 Lon, es la longitud de las rejas (cm).
 Anch es el ancho de las rejas (cm).
 Ag es el área mínima que engloba los huecos de la reja
 p es el cociente en tanto por ciento entre el área de los huecos totales de la reja y el valor
AHUECOS
p .100
Ag
de Ag
 nl número de barras longitudinales de la reja.
 nt número de barras transversales.
 nd número de barras diagonales.
Calculo de P. Fuente [Rodrigo Concha Jopia].
ESTUDIO HIDRAULICO
Recordemos que esta función de ajuste considera tan sólo el caudal que circula por un ancho de 3
metros junto al bordillo. En caso de que el ancho de la mitad de la calzada sea distinto a 3 metros,
la función potencial anterior puede generalizarse para diversos anchos de calzada haciendo que
aparezca el caudal real de paso por la mitad de la calle (Qcalle), considerando una distribución
uniforme de velocidad (Gómez y Russo, 2005):
B
 Qcalle 
E´ A k 
 y 
Donde k es un coeficiente que depende de la configuración geométrica de la calle, de acuerdo al
cuadro 6.2, y el producto k.Qcalle es igual al caudal Q correspondiente a un ancho promedio de calle
de 3 m.
ESTUDIO HIDRAULICO
Ancho de la mitad de la calzada x=3m
Ancho de la mitad de la calzada x<3m
Ancho de la mitad de la calzada x>3m
Valores del coeficiente k de acuerdo al ancho de media calzada. Fuente: [UPC].
ESTUDIO HIDRAULICO
EFICIENCIA DE SUMIDERO
Parámetros de las rejas
An
Reja nt nl nd A (cm2) Ah (cm2) L(cm) A B
(cm)
0 0 17 3500 240 700 50 0.02 0.03
Pendientes para cada rejilla
Pendiente
Calle 02
Longitudinal (m/m)
R-1 0.010
Parametros de la calle
Carril de Calle (m) 3.00

Pendiente Transversal (m/m) 0.02
Pendiente Longitudinal (m/m) 0.01
Coeficiente de Maning n 0.015
Z 50
Calculo de la Eficiencia de la rejilla
formula uitilizada para hallar el calado
ESTUDIO HIDRAULICO
Qcaptado Qsigue
Q calle
y (m) K E (%) (m3/s) calle
(m3/s)
Qcalle*E (m3/s)
0.000 1.00 0.000 0.0% 0.000 0.000

0.042 1.00 0.022 77.3% 0.017 0.005
0.048 1.00 0.032 64.5% 0.021 0.011
0.053 1.00 0.042 56.6% 0.024 0.018
0.058 1.00 0.052 51.1% 0.027 0.025
0.062 1.00 0.062 46.9% 0.029 0.033
0.065 0.99 0.072 43.6% 0.031 0.041
0.069 0.98 0.082 40.9% 0.033 0.049
0.072 0.97 0.092 38.6% 0.035 0.057
0.075 0.96 0.102 36.6% 0.037 0.065
0.077 0.95 0.112 34.9% 0.039 0.073
0.080 0.94 0.122 33.4% 0.041 0.081
0.082 0.93 0.132 32.0% 0.042 0.090
0.084 0.92 0.142 30.8% 0.044 0.098
0.087 0.91 0.152 29.8% 0.045 0.107
0.142 0.76 0.566 15.2% 0.086 0.480
Se tiene que para las rejillas de acuerdo a las características de las calles y el caudal que presentara
tendrá una eficiencia de 15.2%.
Considerando 4 rejillas transversales se tiene los siguientes resultados:
Q captado
TRAMO Q calle (m3/s) rejilla (m3/s) Q sigue (m3/s) Tirante y (cm)
REJILLA 1 (CM-2) 0.57 0.087 0.51 10
REJILLA 2 (CM-1) 0.51 0.078 0.46 9.5
REJILLA 3 (CM-3) 0.46 0.070 0.41 9.1
REJILLA 4 (CM-4) 0.41 0.06 0.37 8.7
ESTUDIO HIDRAULICO
Considerando la altura de tirante máximo de 6 cm tanto para el criterio de tirante máximo como para
el criterio de estabilidad al deslizamiento (tirante máximo con el cual la calle aun es transitable), se
tiene que será necesario la construcción de más de 04 rejillas en la calle, siendo esto poco práctico
y eficiente, debido a la intensidad de las lluvias y las condiciones propias del terreno.
CONCLUSIONES
- En conclusión, con la alternativa 01 se tendrá una mayor captación de aguas de lluvia por
consiguiente el tránsito de estas por las calles será mínimo, debido a la mayor eficiencia de
las rejillas cumpliendo con el criterio de tirante máximo y de estabilidad al deslizamiento.
- La alternativa 02 provoca un mayor tránsito de aguas de lluvia por las calles llegando a
tirantes de hasta 10 cm, siendo esto poco cómodo y hasta peligroso para el tránsito de las
personas, debido a la poca eficiencia de las rejillas.
- En conclusión, se recomienda la construcción de rejillas longitudinales a las calles puesto
que esto presenta una mayor eficiencia en la captación de las lluvias y por consiguiente
provoca una mayor comodidad de las personas durante la ocurrencia de lluvias con un
periodo de retorno de 10 años.
ESTUDIO HIDRAULICO

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION DE PEQUEÑOS

INDUSTRIALES Y ARTESANOS DE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE YURA, PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA

PROPAGACIÓN Y CAPTACIÓN DE LLUVIAS EN

1.0 Características de las calles

el lugar geográfico de que se trate, pero en general impermeables.

2.0 Criterios para la evaluación de riesgo en las calles

vehicular o la no inundabilidad de viviendas, es el objetivo principal que guía el funcionamiento del

parámetros hidráulicos de la misma, tirantes, velocidades o combinaciones de los mismos, se

mantuvieran por debajo de ciertos valores límites aconsejables.

agrupados fundamentalmente en el siguiente criterio:

a. Tirante máximo ( y MAX )

2.1. Criterio del tirante máximo

acera y/o la calzada.

Considerando las características de la ciudad es posible reglamentar que las pendientes

el proyecto en cuestión se tiene la siguiente tirante maximo .

Pendiente Ancho de Ymax

Tirante máximo según el tipo de Sección Transversal.

no cumple con la restricción.

Canal en forma de Triángulo recto.

El caudal puede ser hallado mediante la ecuación de Maninng:

S=pendiente de la línea de agua.

2.2. Criterio de estabilidad al deslizamiento

estar sometida a la acción de la escorrentía. Fuente [Leonardo S. Nanía Escobar].

del agua y que es igual a

es la de fricción del calzado sobre el suelo y que sería igual a:

Siendo  el coeficiente de fricción calzado-pavimento y que depende de la interacción entre estos

dos materiales y P el peso total de la persona.

estabilidad se debe realizar la siguiente desigualdad de lo cual se obtiene:

m, el peso de la persona de 60 kgf y el coeficiente de fricción entre caucho y hormigón húmedos

igual a 0,50 (Gieck, 1981) el resultado sería:

El coeficiente de seguridad puede interpretarse aplicado al coeficiente de fricción, dada su

Figura Riesgo por deslizamiento. Fuente [Leonardo S. Nanía Escobar].

3.0 Captación de agua por las rejillas

consideración la topografía del terreno. (software Stormcad v8i)

Discretizacion de cuencas urbanas y redes en software waterstorm.

canal GU-2: tránsito en las calles)

en consideración la topografía y la rasante de las calles.

Realizado el análisis de las cuencas urbanas se tiene el siguiente resultado:

CAUDALES EN LAS CUENCAS URBANAS

ID Label Outflow Element Flow (Total Out) (L/s)

62 CM-20 CB-18 82.86

Las rejillas presentan las siguientes características:

CB-1 2,623.00 2,621.40 0.009 100

De acuerdo al análisis se tiene que el tránsito por las calles será:

GU-2 CB-1 CB-2 70.5 0.014 0.00 0

GU-42 CB-25 CB-26 102.8 0.029 0.00 0.03

de las aguas cumpliendo con el criterio de tirante máximo.

La alternativa 02 considera la construcción de rejillas trasversales en las calles teniendo en cuenta

siguiente cálculo de eficiencia para las rejillas dispuestas de esta manera.

peatones y la circulación de vehículos.

Desde 1997 en el Laboratorio de Hidráulica de la E.T.S. de Ing. de Caminos, Canales y Puertos de

Barcelona, viene encabezando investigaciones del comportamiento de la captación de un conjunto

Plataforma de ensayo en el Laboratorio de Hidráulica de la UPC. Fuente [Manuel Gómez].

La capacidad hidráulica de una rejilla de alcantarillado se mide a través de su eficiencia E (o

rendimiento) que se define como:

experimentalmente (Martínez y Gómez, 2000) y que responden a la función potencial siguiente:

 E eficiencia captación de la reja reja.

 Q caudal circulante por un ancho de 3 m junto al bordillo l/s.

 Y tirante aguas arriba inmediatamente antes de la reja mm.

A y B son coeficientes característicos de las rejas que se determinan a partir de ensayos de

.(nt  1) 0.01.nl  1 .nd  1

 Lon, es la longitud de las rejas (cm).

 Anch es el ancho de las rejas (cm).