Nissan Skyline

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Nissan logo.svg Skyline
Nissan skyline 1971-2012.jpg
Fabricante Nissan
Per�odo 1955-2007
Predecesor Prince Skyline ALSI
Sucesor Nissan GT-R, R35
Tipo Autom�vil deportivo
Segmento Segmento D
Carrocer�as Coup� dos puertas
Sed�n cuatro y cinco puertas
Configuraci�n Motor delantero longitudinal, tracci�n trasera � 4WD
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El Skyline es un autom�vil fabricado inicialmente por la empresa japonesa Prince
Motor Co. en el a�o 1955. Es en 1967, tras la fusi�n de Prince y Nissan cuando
comenz� a comercializarse bajo el nombre de esta �ltima, recibiendo el nombre por
el cual ha llegado hasta nuestros d�as, Nissan Skyline. Hasta 1968 se
comercializar�an dos versiones que simplemente se diferenciaban por sus nombres
(siendo el mismo autom�vil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.

El Nissan Skyline fue creado como un autom�vil para la familia, ya que era un sed�n
de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad
muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entreg� un
atributo m�s deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versi�n cup� y m�s
adelante el conocido GT-R.

Skyline sport
Con la consigna de equipar motores en l�nea y no en V, se utiliz� un motor cuatro
cilindros que posteriormente se sustituy� con la ya conocida disposici�n de seis
cilindros en l�nea. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominaci�n GT-R,
que domin� en las competiciones locales de Jap�n.

El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denomin� Skyline GT-R R32, cre�ndose
posteriormente diferentes versiones mejoradas (V-SPEC y V-SPEC II). Y es con este
modelo donde a principios de los 90, en el campeonato Australiano de Turismos donde
el Skyline recibe por primera vez el sobrenombre de Godzilla debido a sus
aplastantes victorias sobre el resto de los veh�culos de la �poca, en especial a
derrotar de manera tajante a los hasta el momento victoriosos Ford Sierra Cosworth.

En el a�o 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho m�s largo que
su predecesor y adem�s equipado con un LCD activo, uno de los primeros en poseerlo.
Pese a tener mec�nicamente el mismo potencial que el R32 (tambi�n equipaba el motor
RB26DETT), sus medidas hac�an que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto
oblig� a los t�cnicos de Nissan a redise�ar el coche para el lanzamiento de la
siguiente versi�n, el R34.

El GT-R R34 fue vendido en el mercado japon�s desde 1999 hasta 2002, a�o en que fue
detenida completamente su producci�n. Segu�a equipando el mismo motor RB26DETT de
las 2 generaciones anteriores, pero se hab�a construido un chasis m�s r�gido para
soportar mejor la torsi�n, se hab�an mejorado los frenos, las suspensiones y toda
la parte electr�nica se hab�a redise�ado, creando el sistema ATTESA-ETS (Sistema de
Ingenier�a de Tracci�n Total Avanzada para Todo Terreno) y un sistema HICAS
completamente nuevos. Adem�s, su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero
con informaci�n de diferentes par�metros, como la presi�n de soplado de los turbos,
la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo
fue varias veces mejorado y evolucionado, cre�ndose as� coches cada vez m�s
competitivos.

A continuaci�n, una lista con los diferentes modelos:

R34
R34 V-SPEC (Victory Specifications)
R34 V-SPEC II
R34 M-SPEC
R34 V-SPEC NUR (Nurburgring Nordschleife)
R34 Z-TUNE 1?
Las especificaciones V-SPEC y V-SPEC II tambi�n fueron usadas en los modelos R32 y
R33. Este coche fue espec�ficamente creado para el mercado japon�s, por lo cual no
cumpl�a con la normativa europea o americana de emisiones de gases.

A�n hoy en d�a el Skyline GT-R es el s�mbolo del �xito de la ingenier�a japonesa,
al crear un autom�vil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar
m�s del triple de su precio. Tambi�n se ha convertido en uno de los preferidos por
los fan�ticos de los autom�viles de altas prestaciones, ya que con ligeras
modificaciones es posibles de pasar de los 279 CV de serie hasta los 600 CV. Y con
modificaciones mucho m�s agresivas superar los 2000 CV

Durante el Sal�n del Autom�vil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el

Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominaci�n Skyline). Se
empez� su comercializaci�n en Jap�n a finales de 2007, en el mercado americano est�
disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la
salida en el mercado japon�s de la versi�n Vspec.

�ndice
1 Generaciones
1.1 Primera Generaci�n: Prince Skyline ALSI
1.2 Segunda Generaci�n: Prince Skyline S50
1.3 Tercera Generaci�n: Skyline C10
1.3.1 GT-R
1.3.2 Modelos
1.4 Cuarta Generaci�n
1.5 Quinta Generaci�n
1.6 Sexta Generaci�n: Hacia la deportividad
1.7 S�ptima Generaci�n
2 R32
2.1 GT-R
3 R33
3.1 GT-R
4 R34
4.1 GT-R
4.2 Generaciones posteriores
5 Apariciones en pel�culas y series
6 Referencias
7 Enlaces externos
Generaciones
Primera Generaci�n: Prince Skyline ALSI
Prince Skyline ALSI-1 001.jpg
Prince Skyline ALSI-1 002.jpg
Segunda Generaci�n: Prince Skyline S50
Prince Skyline S50 1500 Deluxe 001.jpg

Prince Skyline S50 1500 Deluxe 002.jpg

Tercera Generaci�n: Skyline C10
Nissan Skyline C10
Skyline2000gt-x.jpg
Fabricante Nissan
Per�odo 1968-1972
310.447 unidades vendidas
Predecesor Nissan Skyline S50/S54/S57
Carrocer�as Sed�n cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Cup� dos puertas
Configuraci�n 1.5 L G15 I4
1.8 L G18 I4
2.0 L L20 I6 (2000GT)
2.0 L S20 I6 (GT-R) y 4.7 L gtr s
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En 1968 empieza a desarrollarse el C10 bajo la marca Prince, en la compa��a Opama
R&D. Aparecen las primeras se�ales de los cambios que llegar�an a ser permanentes
hasta el d�a de hoy. El viejo motor de cuatro cilindros dio paso a un motor de seis
cilindros en l�nea, de 2.0 litros de cubicaje y 106 cv de potencia. M�s tarde se
introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente m�s peque�o. Usado en la
pel�cula Fast Five o R�pido y Furioso sin Control.

GT-R
En 1969 aparece el motor S20 de 6 cilindros, con 2000 cc y 160 cv, dise�ado para
equipar al Skyline GT-R. Recibi� el nombre interno de PGC-10 (KPGC-10 la versi�n
cup�). Internamente era llamado Hakosuka (Hako �caja en japon�s, por la forma de su
carrocer�a� y Suka -la abreviaci�n de Skyline en japon�s-). El motor equipado era
igual al de los coches m�s potentes de la �poca y era similar al motor GR8 usado en
el coche de competici�n de Nissan, el R380.

Modelos
1500 - 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m)
1800 - 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m)
2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m)
2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m)
Nissan Skyline C10 001.jpg

Nissan Skyline C10 003.jpg

Cuarta Generaci�n
La cuarta generaci�n del Nissan Skyline apareci� en 1972, y en ese a�o se
introdujeron cuatro modelos diferentes:

1600GT
1800GT
2000GT-X
2000GT-R.
La versi�n GT-X equip� el motor �L20� (seis cilindros en l�nea y 130 cv) y el GT-R
mont� un potente �S20� (seis cilindros en l�nea y 160 cv). Para ese entonces ya
aparecieron las primeras l�neas deportivas y se empez� a transformar en un
autom�vil de competici�n.

Nissan Skyline C111 2000 GTX-E 001.jpg

Nissan Skyline C111 2000 GTX-E 002.jpg

Quinta Generaci�n
1977 trajo consigo la crisis del petr�leo y �sta afect� directamente al GT-R. Los
Skyline creados para ese a�o (hasta que finaliz� la crisis) eran veh�culos m�s
econ�micos en precio, con un consumo de combustible inferior y menos potente. Eran
un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros ten�an 130 y 140
cv respectivamente. Aun as�, el 2000GT no montaba un �S20� sino un �L20� con un
Turbo (usado por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra.
Aun equipando un turbo, la potencia de esta versi�n era muy reducida en comparaci�n
con el GT-R de la cuarta generaci�n.

Nissan Skyline C211 2000 GT-EL 001.jpg

Nissan Skyline C211 2000 GT-EL 002.jpg

Sexta Generaci�n: Hacia la deportividad
En 1981 Nissan comienza a construir el Skyline R30 en serie, montando unos nuevos
motores DOHC m�s potentes, con 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 v�lvulas. Llamado
�FJ20�, este motor fue equipado en los modelos R30 RS de 145 cv y R30 RS Turbo de
190 cv. El modelo base, el 1.6 se dej� de fabricar mientras que las versiones
2000GT y 2000 GT-S incluyeron un motor �L20� de seis cilindros en l�nea, con un
turbo en el caso del GT-S.

Nissan Skyline R30 2000 RS Turbo-C 001.JPG

Nissan Skyline R30 2000 RS Turbo-C 002.JPG

S�ptima Generaci�n
La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el Skyline
R31 GTS-X, el cual servir�a como plataforma para el desarrollo del motor RB20DET,
un seis cilindros en l�nea 2.0 DOHC y 24 valvulas con turbo e intercooler con 180
cv. No felices con esto, Nissan introdujo el sistema HICAS que mandaba la tracci�n
a las 4 ruedas y un diferencial delantero ajustable. Con esto se abrieron las
puertas de los progresos tecnol�gicos incorporados al Skyline.

Nissan Skyline R31 2000 GTS-R 002.jpg

Nissan Skyline R31 2000 GTS-R 003.jpg

R32
R32
Nissan Skyline R32 GT-R 001
Otros nombres Godzilla, BNR32 (1989-1991)
Per�odo 1989�1994
296,087 Unidades Vendidas
GT-R's
Standard-40390
Nismo-560
V-Spec-1453
V-SpecII-1303
N1-228
F�bricas Musashimurayama, Jap�n
Predecesor R31
Sucesor R33
Tipo 4-puertas Sed�n, 2-puertas Cup�
Configuraci�n Motor delantero, Tracci�n trasera, Tracci�n integral
Dise�ador Naganori Ito (1987)
Motor 1.8 L CA18i L4 (GXi)
2.0 L RB20E L6 (GTE)
2.0 L RB20DE L6 (GTS)
2.5 L RB25DE L6 (GTS-25)
2.6 L RB26DE L6 (Autech GTS-4)
2.0 L RB20DET L6 (GTS-t, Type M, GTS-4)
2.6 L RB26DETT L6 (GT-R)
Transmisi�n 4-velocidades autom�tica
5-velocidades manual
5-velocidades autom�tica
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El Skyline R32 debut� en mayo de 1989. Estaba disponible como 2 puertas (cup�) o 4
puertas (hardtop) sedan. todas las dem�s carrocer�as se rechazaron. El R32 se
ofreci� varias versiones del los motores RB-series 6 cilindros en l�nea, que ten�a
cabezas mejoradas. Adem�s usaron el ECCS(Sistema de control electr�nicamente
Concentrado) sistema de inyecci�n. Tambi�n dispone de un modelo con 1,800 cc 4-
cilindros modelo GXi. La mayor�a de los modelos ten�an el sistema HICAS (Direcci�n
a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirti� en uno de los primeros
coches de producci�n japoneses que contaban con una transmisi�n autom�tica de 5
velocidades. La versi�n GTS-t venia con transmisi�n manual y con configuraciones
tipo M, con la tipo M ten�a ruedas m�s grandes de 16 pulgadas, pinzas de freno
delanteras de cuatro pistones y traseras de doble pist�n, adem�s de otras
diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD
mec�nico era est�ndar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan
produjo 100 modelos Australianos del R32. En adici�n, hab�a una versi�n 4WD del
GTS-t Type M, llamado el GTS-4.

No se hicieron modelos en tipo vagonetas como el Nissan Avenir.

Modelos:

GXi Type-X , Sedan y Cup� � 1.8 L CA18i I4, 91 hp (67 kW)

GTE Type-S , Sedan y Cup� � 2.0 L RB20E I6, 125 hp (93 kW, 152 Nm)
GTS Type-X, S, J � 2.0 L RB20DE I6 155 hp (115 kW, 154 Nm)
GTS-25 Type-X, S, XG � 2.5 L RB25DE I6, 180 hp (134 kW, 231 Nm)
GTS-t, Type-M � 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm)
GTS-4 � Solo cup� 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm) 4WD
Autech GTS-4 � 2.6 L RB26DE I6, 217 hp (162 kW, Autech Version � autom�tico
solamente) 4WD - solo se fabricaron 188
GT-R � Solo cup� 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 276 hp (280 ps) (206 kW, 368 N m)
4WD; tambi�n variantes como NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II.
NISMO S-Tune

Nissan Skyline GTS-t four-door sedan

GT-R

1990 Veilside R32 EIII GT-R

R32 Nissan Skyline GT-R

El motor RB26DETT actualmente produce 320ps, pero no qued� establecido debido al
l�mite de caballos de fuerza que los fabricantes de veh�culos japoneses no pod�an
superar los 280 ps (270 hp) en esos momentos. Pero el motor fue dise�ado para
producir alrededor de 500 hp con ajustes de carreras, por ello estaba restringido
por el escape, reducci�n de presi�n en los turbos y en la ECU. El control de
impulso electr�nico ten�a una peque�a restricci�n f�sica en las l�neas de control.
Fue marcado en amarillo por lo que el nuevo propietario podr�a quitarlo y disfrutar
de un aumento del impulso de f�brica adicional y seguro. Tras esta ampliaci�n el
coche produc�a hasta 310 hp y pod�a hacer el 0-100 km/h en 4.7 s adem�s en el
cuarto de milla un tiempo de 12.8 segundos.

El GT-R tuvo un intercooler, frenos y las guardias delanteras significativamente

m�s grandes a los otros modelos, as� como el cap� de aluminio. Otras
caracter�sticas distintivas incluyen pasos de rueda delanteros y traseros m�s
largos. Los asientos de apoyo se ajustaron, y el indicador de soplado del turbo y
el reloj digital se eliminaron desde el interior del cuadro de instrumentos. El
reloj se sustituye con un medidor de par de torsi�n que indica cu�nto se est�
entregando el par a las ruedas delanteras ( 0 % - 50 % ) . Temperatura del aceite,
voltaje y medidores de soplado del turbo se ajustaron s�lo por encima de la
climatizaci�n. El Porsche 959 fue objetivo de Nissan en el dise�o del GT-R. El
ingeniero jefe, Naganori Ito, tuvo la intenci�n de utilizar el coche para el Grupo
A de carreras, por lo que las especificaciones de dise�o se elaboraron
conjuntamente con las reglas del grupo A. El registro del el coche de producci�n
m�s r�pido en Nordschleife era en el momento de desarrollo de 8'45 " - .
Establecido por un Porsche 944, El piloto de pruebas de Nissan Hiroyoshi Katoh
restableci� el registro con un tiempo de 8'20 " . Best Motoring logr� 8'22 " 38. El
R32 domin� la Japanese Touring Car Championship (JTCC), ganando 29 carreras de 29
comienzos. Tomando el t�tulo de la serie cada a�o desde 1989 hasta 1993. Tom� 50
carreras de 50 comienzas desde 1991 hasta 1997 (despu�s el R33) en el N1 Super
Taikyu.

El R32 GT-R fue introducido en el Australian Touring Car Championships en 1990 y

termin� r�pidamente el reinado de los anteriormente que todo lo conquistaba el Ford
Sierra Cosworth, ganando Bathurst 1000 classic en 1991 y 1992. Este �xito llev� a
la prensa del motor australiana a apodar el coche Godzilla debido a que es un
"monstruo de Jap�n ". En Australia fue el primer mercado de exportaci�n para el
coche el nombre se extendi� r�pidamente. Tal fue el dominio del GT-R que fue un
factor importante en la desaparici�n del grupo A de las carreras de turismos, la
f�rmula que se desguaz� poco despu�s. fue la JTCC marchitada igualmente por el R32
GT-R, por lo que el cambio a la categor�a Supertouring e indirectamente a la
categor�a GT500 de hoy.

R33
R33
Nissan Skyline R33 GT-R 001
Fabricante Nissan
Per�odo 1993-1998
217,133; unidades vendidas
F�bricas Musashimuraya, Jap�n
Predecesor R32
Sucesor R34
Tipo 4-puertas Sed�n
2-puertas Cup�
Configuraci�n Motor frontal, Tracci�n trasera/ Tracci�n en las cuatro ruedas
Largo 4720 mil�metros (185,8 in) (sedan)
Ancho 1720 mil�metros (67,7 in)
Altura 1360 mil�metros (53,5 in) (sedan)
Peso 1390 kilogramos (3064,4 lb) (GTS-25t)
1530 kilogramos (3373,1 lb) (GT-R)
Dise�ador Kozo Watanabe (1991)
Motor 2.0 L RB20E L6 (GTS)
2.5 L RB25DE L6 (GTS-25, 4)
2.5 L RB25DET L6 (GTS-25t)
2.6 L RB26DETT L6 (GT-R)
2.8 L RBX-GT2 L6 (400R)
Transmisi�n 4-velocidades autom�tica
5-velocidades manual
5-velocidades autom�tica
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R33 Tommy Kaira M25 Version

El Skyline R33 fue presentado en agosto de 1993. Un poco m�s pesado que el R32,
est� disponible en estilos de carrocer�a cup� y sed�n. Todos los modelos utilizan
un motor de 6 cilindros. Nissan tom� la inusual decisi�n de bajar la clasificaci�n
del modelo GTS de tener s�lo el motor RB20E, mientras que el doble-�rbol del R32
GTS se suspendi� junto con el 2.0L turbo RB20DET.

Algunos modelos vienen equipados con una nueva versi�n del sistema de direcci�n en
las 4 ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador se
utiliz� por primera vez en el R32 GT-R. S�per HICAS utiliza actuadores el�ctricos
para dirigir la parte trasera, en oposici�n al HICAS hidr�ulico. Esta generaci�n ya
no se considera un "compacto" en virtud de la legislaci�n japonesa, que determina
el importe de la deuda tributaria sobre la base de las dimensiones exteriores.

Como opci�n, un diferencial de deslizamiento limitado activo estuvo disponible en

lugar del LSD viscoso est�ndar. Esta nueva unidad bloquea el diferencial trasero si
se detecta que la tracci�n se perdi� por una de las ruedas. Una luz en el tablero
tambi�n ilumina si el LSD es activado. El LSD activo ven�a de serie en todos los V-
Spec R33 GT-R Skylines y tambi�n estaba disponible en algunos modelos GTS ECR33-
25T, los cuales pueden ser identificados por la A-LSD y luces de falta de tracci�n
en el tac�metro.

Los motores RB25DE y RB25DET tambi�n se equiparon con NVCS (sincronizaci�n de levas
de admisi�n variable). Los modelos RB con NVCS son los �nicos que tienen una
protuberancia en la parte delantera de la cubierta de la leva. Para celebrar su 40�
aniversario, Nissan introdujo un muy raro modelo de 4 puertas GT-R. Dos versiones
la de 4 puertas GT-R dispon�a de filiales de Nissan: el primero fue producido por
Autech, y el segundo fue un proyecto en conjunto Autech/Nismo.

Modelos:

HR33 GTS � 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 172 N�m (127 lb�ft)
HR33 GTS- 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 192 N�m (142 lb�ft)
ER33 GTS-25 � 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N�m (170 lb�ft)
ENR33 GTS-4 � 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N�m (170 lb�ft)
4WD
ECR33 GTS-25t � 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 294 N�m (217
lb�ft)
ECR33 P.Ride 280 Type MR � 2.8L RB28DETT DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 hp)
GT-R

RB26DETT R33 GT-R

La versi�n BNCR33, se lanz� en enero de 1995 como el sucesor del legendario R32. El
nuevo R33 usaba el mismo motor de doble turbo de 2.6 litros que el R32. Y comparti�
la misma caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque los syncros se hicieron
m�s fuertes. Se mejor� el collar de la bomba de aceite con respecto al motor del
R32 que lo hac�a m�s d�bil en preparaciones de mayor potencia. El �rbol de levas de
admisi�n en el motor R33 tambi�n se mejor� haciendo que el par de torsi�n sea
ligeramente mayor. El n�cleo del turbo cambi� de un cojinete liso a un cojinete de
bolas, pero la turbina en s� permaneci� de cer�mica, excepto en los turbos N1
(turbina de acero). Desde el R33 en adelante, todos los GT-R recibieron frenos
Brembo. Tambi�n recibi� una versi�n mejorada del sistema de cuatro ruedas motrices
ATTESA-ETS, y Super HICAS con direcci�n en las 4 ruedas.

Aunque la ley japonesa impidi� que el nuevo GTR excediera las 280 p. De su
antepasado, Nissan mejor� casi todo lo dem�s que convirti� al Nissan R32 GTR en una
leyenda.

Un modelo de edici�n limitada fue creado en 1996, llamado el NISMO 400R , que
produce 400 caballos de fuerza (298 kW) a partir de una versi�n de calle afinada
del motor de Le Mans de Nissan. Se utiliz� una caja de cambios de seis velocidades
Getrag m�s fuerte.2?

Este ,modelo recibi� el apodo de "Godzilla" en Australia, por lo aplastante que fue
su superioridad sobre el Ford y el Holden V8. Era inevitable que los �rganos
rectores del automovilismo encontraran pronto formas de legislar el formidable
autom�vil fuera de competici�n. 3?

Un R33 GT-R conducido por Dirk Schoysman recorri� el Nordschleife en menos de 8

minutos, este modelo fue autom�vil de producci�n que se rompi� los 8 minutos,
bajando a los 7 minutos y 59 segundos. Aunque el R33 no domin� los deportes del
motor tal y como lo hizo su antecesor R32, el R33 vio la victoria en el JGTC GT500
dominando la clase y tomando la victoria cada a�o hasta su �ltimo a�o de carreras
en el que finalmente fue derrotado por el Mclaren F1 GTR

Modelos:

GT-R - 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW , 375 N m) (anunciado como
280 PS) 4WD
GT-R LM - 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW) EN
NISMO 400R - 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin turbo I6, 400 CV (294 kW , 478 Nm) 4WD
4Dr.GT -R Autech Versi�n - 2.6 L DOHC RB26DETT I6 twin turbo, 305 CV (224 kW , 375
Nm) (anunciado como 280 PS) 4WD - s�lo 447 se hicieron.
R34

R34 GTT
R34
Nissan Skyline R34 GT-R N�r 001.jpg
Nissan Skyline R34 GT-R N�r
Otros nombres "Godzilla"
Fabricante Nissan
Per�odo 1998-2002
F�bricas Musashimurayama (Tokio), Bandera de Jap�n Jap�n
Predecesor R33
Sucesor V35
Tipo Autom�vil deportivo
Gran Turismo
Autom�vil de turismo
Carrocer�as Sed�n de 4 puertas
Coup� de 2 puertas
Configuraci�n Motor delantero longitudinal, tracci�n trasera o tracci�n en las
cuatro ruedas
Largo 4705 mm (185,2 in) (sed�n)
4600 mm (181,1 in) (coup�)
Ancho 1725 mm (67,9 in)
Altura 1375 mm (54,1 in) (sed�n)
1360 mm (53,5 in) (coup�)
Distancia entre ejes 2665 mm (104,9 in)
Peso 1410 kg (3108,5 lb) (25-GTT)
1560 kg (3439,2 lb) (GT-R)
Similares Toyota Supra
Mitsubishi Lancer Evolution
Mazda RX-7
Dise�ador Kozo Watanabe (1996)
Motor Todos 6 en l�nea:
2.0 L RB20DE (GT)
2.5 L RB25DE (25GT, GT-X, 25GT-V, 25GT-FOUR)
2.5 L RB25DET turbo (25GT-T)
2.6 L RB26DETT Biturbo (GT-R)
Potencia 280 CV (206 kW)
Transmisi�n 4 velocidades autom�tica
5 � 6 velocidades manual
Producci�n 64,623 unidades vendidas
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En mayo de 1998, el HR34, el ER34, el ENR34 y el BNR34 marcaron la introducci�n del
RB25DET NEO, que es m�s eficiente en el consumo de combustible y m�s respetuoso con
el medio ambiente. El motor RB20E se descontinu� en el modelo base R34 (GT), y el
RB20DE, despu�s del �ltimo uso en el R32 Skyline, se reintrodujo en la versi�n
actualizada de NEO. Desapareci� la transmisi�n autom�tica de 4 velocidades
disponible en algunos modelos y se actualiz� con controles manuales de estilo
tiptronic.

Nissan present� dos nuevos modelos para el veh�culo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El
25GT-X solo estaba disponible como un sed�n e inclu�a extras opcionales sobre el
25GT y el 25GT Turbo, como ventanas tintadas traseras y pantalla LCD emergente que
reemplaz� el triple grupo en los modelos turbo. El 25GT-V era una variaci�n
atmosf�rica que ven�a de serie con los frenos delanteros Sumitomo de 4 pistones
mejorados y las ruedas de 17 "que solo se encuentran en los modelos turbo.

En agosto de 2000, el R34 recibi� un lavado de cara que cambi� el parachoques

delantero a un dise�o nuevo y elegante, y los faros de xen�n eran opcionales en
toda la gama. Para el interior, los pedales se cambiaron de goma a aluminio y el
volante y el pomo del cambio de velocidad ahora estaban hechos de cuero genuino.
Los extras opcionales para el R34 incluyen aero exterior que consiste en
parachoques delanteros y traseros redise�ados, taloneras y un aler�n envolvente en
la parte trasera que solo estaba disponible para el cup�. Las piezas opcionales de
NISMO para el R34 inclu�an amortiguadores, sistema de escape, intercooler, barras
estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado.

GT-R
El Nissan Skyline GTR R34 se ha desarrollado y afinado a lo largo de 11 a�os de
carreras competitivas y pruebas exhaustivas, lo que ha resultado en uno de los
mejores cup�s de raza del mercado.

El R34 GTR con respecto al R33 GTR es mucho m�s avanzado en todas las �reas. Debajo
del cap� hay dos turbocompresores intercooler de cer�mica, que eliminan
efectivamente el turbo-retraso. El RB26DETT en l�nea, el motor de seis cilindros de
2568 cc proviene del R33 con mejoras en la entrega de potencia y m�s par motor.
Adem�s, el chasis del R34 es m�s r�gido y la aerodin�mica del autom�vil ha sido
mejorada.

El motor del R34 mantiene el dise�o general de la configuraci�n de seis cilindros

rectos con dos �rboles de levas en cabeza y cuatro v�lvulas por cilindro y dos
turbocompresores. Como antes, la c�mara del acelerador tiene seis v�lvulas de
aceleraci�n individuales (una por cilindro) que a�slan cada cilindro del motor del
resto y act�an como seis motores individuales de un solo cilindro. La potencia se
alimenta a trav�s de una nueva caja de engranajes Getrag con relaci�n de cierre de
seis velocidades.

El sistema de tracci�n a las cuatro ruedas controlado electr�nicamente de Nissan

"ATTESA-E-TS PRO" est� dise�ado espec�ficamente para uso tanto en carretera como en
pista. La mayor�a de los otros sistemas de tracci�n total est�n dise�ados para
aplicaciones fuera de carretera o coches de rally. El sistema fue dise�ado para un
uso m�s veloz en carretera, tiene una serie de sensores y dos embragues de placa
m�ltiples h�medos controlados centralmente para optimizar la divisi�n de par entre
los ejes delantero y trasero. Elimina el subviraje y proporciona una tracci�n y
estabilidad �ptimas en la aceleraci�n, el frenado y las curvas.

El Nissan Skyline R34 GTR ha reducido peso en muchas �reas. De las llantas de
aleaci�n ligera, que ahorran m�s de 7,7 kg (17 lb), el difusor trasero ahora est�
hecho de una fibra de carbono ligero. Adem�s, se ha utilizado un nuevo tipo de
aluminio para las alas delanteras y el cap�, que ha ahorrado aproximadamente 1 kg
en comparaci�n con las cubiertas de los modelos anteriores.

Detr�s de �l, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec y N�r. El R34 apareci� en
varios videojuegos como: Gran Turismo, Need for Speed, Forza Motorsport; y en
pel�culas como The Fast and the Furious. Debido a las leyes anticontaminantes, su
producci�n ces� en 2002.

Generaciones posteriores
Las siguientes generaciones de Nissan Skyline salieron de Jap�n bajo la marca
Infiniti y m�s concretamente como los modelos G35 y G37. No obstante, Nissan siendo
consciente de la ausencia de un sucesor del GT-R R34 lanz� el Nissan GT-R R35 que
aunque no tiene denominaci�n "Skyline", por su dise�o es la evoluci�n del GT-R R34.