Actualmente estos sistemas ya no se utilizan.

Sin embargo, el accionados por palancas para llevar la fuerza aplicada por el
sistema de frenos mecánicos sigue utilizándose como freno de conductor a las ruedas y no a un sistema hidráulico. También es
Tipos de sistemas de freno estacionamiento, aplicado generalmente a las ruedas traseras. llamado freno de mano, de parqueo o de emergencia, ya que puede
usarse en caso de que falle el freno de servicio.

Todo automóvil tiene dos instalaciones de frenos. Uno se utiliza para

reducir la velocidad o detenerlo mientras está en movimiento; este
sistema se llama: freno de servicio. El otro, se utiliza para mantenerlo
en un lugar fijo y se llama: freno de estacionamiento.

Freno de servicio

Utiliza elementos mecánicos para detener las ruedas. El conductor

aplica los frenos de servicio oprimiendo el pedal de freno; esta
acción hace que las zapatas o pastillas de freno, en las cuatro ruedas,
opriman contra el tambor o los discos que se encuentran detrás de
las ruedas. El contacto de las zapatas contra los tambores o las
pastillas contra los discos, crea la fricción que detiene el movimiento
de las ruedas.
Frenos hidráulicos
Los sistemas de frenos que se utilizan actualmente en automóviles y
camiones ligeros son hidráulicos. La fuerza mecánica, proporcionada
por el pie del conductor sobre el pedal del freno, se transforma n
presión hidráulica en el cilindro principal. La presión hidráulica se
distribuye a las ruedas mediante los tubos de los frenos. En las
unidades de frenos de ruedas, de disco o de tambor, se transforma
de nuevo la presión hidráulica en la fuerza que en realidad aplica los
frenos. Debido a sus características, el sistema hidráulico es ideal
para la aplicación de frenos.
No obstante, la fuerza que hace funcionar a este sistema mecánico
se aplica a cada rueda por medio de una instalación hidráulica, el
sistema de freno de servicio consta en realidad de dos
instalaciones; frenos mecánicos y frenos hidráulicos.
Aún cuando el freno de estacionamiento no depende de la parte
hidráulica del sistema de freno de servicio, sí depende de la parte
mecánica de dicho sistema. Normalmente los frenos de
estacionamiento usan las mismas zapatas de freno que el freno de
servicio en las ruedas traseras.
En esta unidad se explica la relación entre el sistema de freno de
estacionamiento y el sistema de freno de servicio. Se realizarán las
operaciones necesarias para ajustar el freno de estacionamiento;
también se inspeccionará, reparará y reemplazará las diversas piezas
que componen el sistema.
En este freno, la fuerza aplicada directamente por el conductor a los
mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o de mano, es
transmitida a los frenos por un conjunto de palancas y varillas o
cables, hasta el dispositivo que produce la separación de las zapatas,
lográndose así, la acción de frenado o inmovilización del automóvil .

Frenos mecánicos
En este tipo de freno la fuerza aplicada directamente por el
conductor a los mandos de accionamiento, que pueden ser de pie o
de mano, es transmitida al freno por un conjunto de palancas y
varillas o cables hasta la palanca que produce la separación de las
zapatas, lográndose así la acción de frenado.
Cada uno tiene su propia función y cada uno depende del otro. El
diagnóstico de las fallas del sistema de frenos de servicio y su
reparación requieren saber cómo trabajan ambos subsistemas.
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento es totalmente mecánico. El conductor
aplica el freno de estacionamiento ya sea jalando una palanca o
presionando un pedal. Por lo general, el freno de stacionamiento,
funciona solamente en las ruedas traseras; no obstante usan cables
Este tipo de accionamiento requiere un gran esfuerzo del
conductor al momento de aplicarlos, sin embargo, se utilizan en
mecanismos de frenos de estacionamiento de automóviles,
también en pequeños remolques y motocicletas.

Al jalar hacia atrás la palanca con la mano, se activan dos palancas

que accionan, hacia delante, la varilla central del mecanismo.

Al accionar la palanca de mando hacia arriba, el cable principal

acciona el distribuidor de fuerza de frenado hacia delante. Este gira
accionando los cables auxiliares, dando como resultado el bloqueo
de las ruedas.