Introducción

Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son usados para
construir cimentaciones, cuando son profundas cuestan más que las cimentaciones
superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la
seguridad estructural. Los pilotes trabajan por resistencia por fuste y por resistencia por punta,
para ello, necesitan estar cimentados en un terreno resistente. Un método clásico y sencillo para
estimar las propiedades resistentes del terreno es el Standard Penetration Test y otras pruebas
que se realizan.

Los ensayos estáticos de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el
terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio, pero con un coste
elevado. Los modernos ensayos rápidos de carga permiten la realización de pruebas de carga a
un coste razonable, permitiendo un diseño más ajustado del pilotaje y beneficiándose de los
coeficientes de seguridad más bajos que permiten las normas cuando se realizan pruebas de
carga.

Planteamiento del problema

¿Cuáles son las ecuaciones dinámicas para el hincado de pilotes y las pruebas dinámicas y
estáticas?

Objetivos
General
Identificar las formulas dinámicas de hincado y las principales pruebas de cargas dinámicas como
estáticas para una cimentación con pilotes-

Específicos
• Enunciar las formulas dinámicas de hincado y su uso.
• Presentar el objetivo principal de la prueba de carga dinámica (PDA) y su
procedimiento.
• Obtener información relevante sobre las pruebas de carga estática y su mecanismo
de trabajo.

Desarrollo
Fórmulas dinámicas para el hincado de pilotes
Una de las fórmulas más usas a la cual se la denomina comúnmente formula del Engineering
News Record (ENR), se deriva dela teoría del trabajo y la energía.

De acuerdo con la fórmula ENR, la resistencia del pilote es la carga última Qu, expresada como:
Donde:

WR =peso del ariete

h = altura de caída del ariete

S= penetración del pilote por golpe del martinete

C= una constante

La penetración del pilote, S, suele basarse en el valor promedio obtenido de los últimos golpes
de hincado. En la forma original de la ecuación, se recomiendan los valores de C siguientes:

Para martinetes de caída,

C 5 25.4 mm si S y h están en mm

Para martinetes de vapor,

C 5 2.54 mm si S y h están en mm

Además, se recomendó un FS = 6 para estimar la capacidad permisible del pilote.

La fórmula ENR se ha revisado varias veces a lo largo de los años y también se han sugerido otras
fórmulas para el hincado de pilotes.

El esfuerzo máximo desarrollado sobre un pilote durante la operación de hincado se puede

estimar a partir de las fórmulas de hincado de pilotes. Para ilustrar esto, se utiliza la fórmula ENR
modificada:

En esta ecuación, S es la penetración promedio por golpe del martinete, que también se puede
expresar como:

Donde:

S está en mm

N = número de golpes del martinete por 25.4 mm de penetración

Pruebas dinámicas de capacidad de carga de pilotes

Los ensayos dinámicos son empleados habitualmente para comprobar la capacidad de carga de
pilotes prefabricados de hormigón hincados con martillo, ya que se dispone en obra de la maza
necesaria para la prueba. También se realizan medidas de las vibraciones producidas por la hinca
de pilotes. Es bastante habitual comprobar el efecto que produce la hinca de pilotes en las
estructuras vecinas.

Las pruebas dinámicas son un método efectivo rápido, confiable y de costo accesible para
determinar la capacidad de carga en pilotes y pilas de cimentación, pudiéndose realizar
usualmente varias pruebas en un día, siendo utilizadas por más de 30 años en muchos países.
Para la realización de las pruebas se requiere de un martillo o masa de energía suficiente para
impactar la cabeza del elemento causando al menos un pequeño asentamiento permanente.
Acelerómetros y medidores de deformación colocados en caras opuestas en la cabeza del
elemento miden el comportamiento de la fuerza y velocidad con respecto al tiempo cuando la
onda de esfuerzo, generadas por el impacto del martillo, es transmitida a lo largo del mismo.
Estas señales son almacenadas para su posterior revisión y análisis.

Las mediciones se realizan utilizando el Analizador de Hincado de Pilotes (PDA). Los datos
obtenidos en campo son posteriormente analizados con el programa CAPWAP®, que determina
la distribución de la resistencia a la fricción y simula una prueba de carga estática. Cientos de
pruebas comparativas han sido realizadas para verificar la correlación del análisis CAPWAP con
resultados de pruebas estáticas.

Pruebas de cargas estáticas

Los ensayos estáticos de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el
terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio, pero con un coste
elevado. Los modernos ensayos rápidos de carga permiten la realización de pruebas de carga a
un coste razonable, permitiendo un diseño más ajustado del pilotaje y beneficiándose de los
coeficientes de seguridad más bajos que permiten las normas cuando se realizan pruebas de
carga.

Las cargas de prueba se aplican con gatos hidráulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote
se miden con dispositivos electrónicos y mecánicos. También es habitual medir el estado
tensional del pilote a diferentes profundidades para comprobar la transferencia de carga al
terreno por fricción y por punta.

Para definir la carga última, existen varios métodos tales como el método de Chin (1970), que
es un método matemático donde ese extrapola la carga de falla a una comportamiento
asintótico de la curca carga desplazamiento, bajo la suposición de que la máxima carga en l
prueba se encuentra cerca de ese comportaiento.

Las pruebas con el PDA pueden ser efectuadas en dos formas:

Durante el proceso de hincado de un pilote de concreto o acero. Los resultados más importantes
que se obtienen para cada golpe, son la resistencia del suelo al hincado, el comportamiento del
martillo (energía transmitida), esfuerzos máximos de compresión-tensión y la integridad del
pilote.

Aplicable a pilotes, pilas coladas in situ, pilas de colado continuo, una vez ya instalados,
enfocadas principalmente a medir la capacidad de carga del suelo, verificar la integridad del
elemento y la calidad del concreto. Estos elementos son golpeados con un martillo convencional
o un peso en caída libre.

Conclusiones
 El PDA es una prueba de carga dinámica cuyo objetivo principal es determinar la
capacidad de carga axial de los pilotes. En el caso de los pilotes hincado este ensayo
tiene doble funcionalidad: para determinar la capacidad última del pilote y para
monitorear y diseñar el sistema de hinca de los pilotes, adicionalmente la prueba no es
destructiva.
  La prueba de carga estática tiene similar objetivo a las pruebas dinámicas, concluyendo
que la prueba de carga estáticas permite conocer el comportamiento real de los pilotes
en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. El ensayo
consiste en colocar carga superior a las de servicio sombre los pilotes por medio de
plataformas. Este ensayo tiene mayor costo que el dinámico.

Recomendaciones
Para optimizar tiempo en el proceso de construcción se recomienda utilizar prueba de cargar
dinámicas (PDA), ya que proporciona mayor información son más rápido y su costo es menor en
comparación con las pruebas estáticas.

Bibliografía
Das, B. M. (2011). Fundamentos de ingeniería en cimentaciones. México D.F: Cengage Learning