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EXPEDIENTE TÉCNICO

FUNCIÓN : 07 DEFENSA Y SEGURIDAD NACIONAL


PROGRAMA : 022 ORDEN INTERNO
SUB-PROGRAMA : 0182 SEGURIDAD CIUDADANA
NOMBRE PIP MENOR : “INSTALACION DEL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA
¨SERENAZGO¨ EN EL DISTRITO DE MARCONA-NAZCA-ICA”
META TOTAL : ADQUISICION DE CAMIONETAS, MOTOS LINEALES Y
EQUIPAMIENTO DEL PERSONAL DEL SERENAZGO
MODALIDAD : CONTRATA
PRESUP. TOTAL : S/. 255,403.00 NUEVOS SOLES (SETIEMBRE 2008)
UBICACIÓN : LUGAR : MARCONA
DISTRITO : MARCONA
PROVINCIA : NAZCA
DEPARTAMENTO : ICA
INVERSIÓN : AÑO 2008
ANALISTA : C.P.C RAUL EDUARDO ALMORA HERNANDEZ
FECHA : SETIEMBRE 2008
TIEMPO DE EJEC. : 30 DIAS CALENDARIO
____________________________________________________________________
CONTENIDO

1. HOJA DE RESUMEN
2. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
3. INGENIERIA DEL PROYECTO
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS
5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
6. CUADRO DE METRADOS
7. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
8. METRADO Y PRESUPUESTO DE OBRA
9. REQUERIMIENTO DE MATERIALES
10. REQUERIMIENTO DE MAQUINARIA Y/O EQUIPO
11. REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA
12. CRONOGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
13. CALENDARIO VALORIZADO DE EJECUCION DE OBRA
14. CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO POR PARTIDAS
15. PRESUPUESTO ANÁLITICO
16. FORMULA POLINOMICA
17. ANEXOS
18. PLANOS
MEMORIA DESCRIPTIVA

FUNCIÓN : 07 DEFENSA Y SEGURIDAD NACIONAL


PROGRAMA : 022 ORDEN INTERNO
SUB-PROGRAMA : 0182 SEGURIDAD CIUDADANA
NOMBRE PIP MENOR : “INSTALACION DEL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA
¨SERENAZGO¨ EN EL DISTRITO DE MARCONA-NAZCA-ICA”
META TOTAL : ADQUISICION DE CAMIONETAS, MOTOS LINEALES Y
EQUIPAMIENTO DEL PERSONAL DEL SERENAZGO
MODALIDAD : CONTRATA
PRESUP. TOTAL : S/. 255,403.00 NUEVOS SOLES (SETIEMBRE 2008)
UBICACIÓN : LUGAR : MARCONA
DISTRITO : MARCONA
PROVINCIA : NAZCA
DEPARTAMENTO : ICA
INVERSIÓN : AÑO 2008
ANALISTA : C.P.C RAUL EDUARDO ALMORA HERNANDEZ
FECHA : SETIEMBRE 2008
TIEMPO DE EJEC. : 30 DIAS CALENDARIO

1.01 GENERALIDADES

El Distrito de San Juan de Marcona, cuenta con una población proyectada de 12,460

habitantes al presente año, tomando como referencia el último Censo de Población y

Vivienda INEI del año 2005, existiendo una sola Comisaría que cuenta con 05 efectivos

policiales, hace mas de 10 años, para cubrir todos los delitos ocurridos en el Distrito, es

decir 2,492 habitantes por cada efectivo policial, cuando según parámetro estudiado y

establecido por ONU es de 250 habitantes por cada efectivo, no ocurriendo esta

realidad del Distrito, por lo que no se abastecen para cubrir la diversidad de delitos, que

se cometen en el Distrito, siendo inadecuado el servicio que brindan, no pudiendo

incrementar personal policial, debido a las limitaciones presupuestales de su institución.

Es por eso la importancia en mejorar la seguridad en el Distrito.


El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida por de la población,

por tal motivo la Municipalidad Distrital de Marcona, viene gestionando el apoyo

financiero.

1.02 LOCALIZACION

El local donde funcionara la Seguridad Ciudadana en el Distrito de Marcona se encuentra

en la Av. Andrés Avelino Cáceres, de propiedad de la Municipalidad, Actualmente en ese

mismo local se encuentra la Biblioteca Municipal, pero teniendo espacio suficiente, para

establecer la oficina de Seguridad Ciudadana,

1.03 GEOMORFOLOGIA

La topografía del terreno del centro urbano de la Ciudad de Marcona se muestra variada,

con tendencia de una pendiente suave hacia el Sudeste.

La zona de estudio proyectada en su recorrido presenta un relieve bastante plano pues no

muestra elevaciones ni depresiones presentando algunos sectores con topografía

ligeramente ondulada aunque predominando el relieve plano con secciones a corte cerrado

el cual a su vez esta formado de terreno del tipo conglomerado con alta presencia de sales

y carbonatos de sodio, encontrándose “bolsones de caliche” en el sub suelo; en los

primeros metros podemos ubicar arcillas, arenas y gravas pequeñas, tal como lo establece

el estudio de suelos con fines de instalación de red de agua potable que forma parte del

presente expediente técnico.

1.04 CLIMA

El distrito de Marcona presenta dos ecosistemas muy diferenciados. El ecosistema

terrestre con una diversidad biológica muy baja en contraste con el ecosistema marino
que cuenta con una alta diversidad biológica en especies hidrobiológicas, recurso de

gran potencial para el desarrollo de la población.

Desierto Desecado-Templado Cálido (dd-tc)

Esta formación vegetal lo encontramos desde el nivel del mar hasta aproximadamente

los 500msnm. Está caracterizado por una topografía plana a ondulada. La vegetación es

muy escasa.

En esta zona de vida encontramos a San Fernando, San Nicolás, San Juan de Marcona,

Las Tres Hermanas y Los Vidrios.

Desierto Perárido –Templado Cálido (dp-tc)

La configuración Topográfica es dominantemente accidentada, con pendientes

pronunciadas que sobrepasas el 70%, alternando con algunas áreas de topografía más

suave. Se localiza entre los 700-1500 msnm Comprende los cerros Las Galgas,

Clavelinas en la parte norte y Penuela en la parte sur este del distrito.

La vegetación es escasa y se circunscribe a hierbas anuales de vida efímera, dominando

las gramíneas así como arbustos y cactáceas.

Matorral Desértico-Templado Cálido (md-tc)

Es una faja costera muy accidentada, con pampas, tablazos, colinas, acantilados y

cerros. Corresponde a las “lomas” de la costa sur, entre los 500-1000msnm. El clima de

esta zona depende directamente de la Corriente Peruana de aguas frías, que conforma

un manto neblinoso que al condensarse, precipita, humecta el suelo y favorece el

crecimiento de una vegetación efímera, periódica, que es conocida con el nombre de

lomas.

Desierto Desecado-Subtropical (dd-S)


Esta zona de vida corresponde a las planicies y partes bajas de los valles costeros,

desde los 500msnm del mar hasta 1500msnm. El relieve topográfico es plano y

ligeramente ondulado, variando a abrupto en los cerros aislados.

La cobertura vegetal es nula o muy escasa. Potencialmente, en la mayoría de la tierras

eriazas, es posible mediante riego, realizar una agricultura de carácter permanente y

económicamente productiva.

Desierto Superárido-Subtropical (ds-S)

El relieve varia desde plano o ondulado hasta inclinado o empinado, este último cuando

las zonas de vida cubren las estribaciones de los andes occidentales. Se localiza entre

los 1500-2000msnm.

Los suelos son generalmente profundos, de textura variable y acumulan las arenas

calcio y yeso (Yermsosoles y Xerosoles). Donde dominan las arenas profundas aparecen

los regosoles y cuando los suelos son someros y predominan materiales fragmentados o

rocosos, los litosoles.

La mayor extensión de esta zona de vida carece de actividad agrícola y pecuaria.

El clima de la zona de San Juan de Marcona está determinado, básicamente, por su

ubicación geográfica y por su proximidad al Océano Pacífico. El clima es templado y el

ámbiente semicálido.

Su clima es estacional, con características propias de una ciudad costera peruana del

sur, varía entre un verano caluroso y un invierno moderadamente frío, presentándose

en época de otoño vientos fuertes con orientación noreste.


La temperatura corresponde a un clima semicálido, con un promedio de temperatura de

20.5ºC. En la zona de interés se registran las temperaturas más elevadas en los meses

de verano (Enero-Marzo), siendo febrero el mes más caluroso (24.2ºC). En los meses de

invierno (Julio-Septiembre), se aprecia un descenso de aproximadamente 3ºC con

respecto a la media. Durante el resto de meses del año la temperatura se mantiene

entre los 18.3ºC en el mes de Junio y los 22.5ºC en el mes de Abril.

Con relación a la Temperatura Máxima, el promedio es de 24ºC, observándose que en

los meses de verano, el mes que registra la más alta temperatura es marzo, con un

promedio de 28.4ºC en contraste con el mes de agosto que tiene un promedio de 20ºC.

La diferencia de esta Temperatura Máxima (Tº Máx) con la media es de 3.5ºC. Al inicio

del otoño (Abril), se manifiesta una prolongación de la sensación térmica del verano con

temperaturas máximas de 26.7ºC; así mismo, a fines de la primavera (Diciembre), se

aprecia el incremento de esta Tº (25.7ºC) como anticipo del verano.

El promedio de Temperaturas Mínimas en la Estación de San Juan de Marcona es de

16.7ºC y difiere en 3.8ºC de la media.

Las temperaturas en los meses de verano oscilan entre 19.5ºC y 18.9ºC. siendo el mes

de agosto el mes donde el descenso de temperatura es mayor (14ºC).

1.05 VIAS DE ACCESO

El acceso a esta población se puede realizar a través de la Carretera Panamericana

hasta la ciudad de Nazca, y desde este punto continuar 41 Km para tomar en dirección

Oeste el desvío pavimentado en su totalidad que conduce al puerto San Juan de

Marcona.

1.06 ASPECTOS ECONOMICOS

Dentro de las principales actividades productivas de la esta ciudad, se tiene a la minería y

a la pesca como principales actividades de fuente de ingreso.


1.07 ASPECTOS SOCIALES

Población

El Distrito de San Juan de Marcona, cuenta con una población proyectada de 12,460

habitantes al presente año, tomando como referencia el último Censo de Población y

Vivienda INEI del año 2005

Servicios básicos con los que cuentan

Los servicios de salud

Los principales centro de atención de salud de la ciudad son el Centro de Salud, José

Paseta Bar, y el hospital de ESSALUD Maria Reiche

Educación

Cuentan con servicios de educación pública en nivel técnico. Esta educación técnica, está

dada por el Instituto Superior Tecnológico Luís Felipe de las Casa Grieve.

Energía eléctrica

Cuentan con servicios de energía eléctrica domiciliaria y alumbrado público, el cual es

administrado por la Empresa Shougang Hierro Perú S.A.A.

Telecomunicaciones

El servicio de telefonía es administrada por TELEFÓNICA S.A.

Sistema de Agua y desagüe

En la actualidad cuenta con sistema de agua potable con conexiones domiciliarias y

servicio de desagüe administrado por la Empresa Shougang Hierro Perú S.A.A

Medios de transporte
Los medios de transporte más comunes en la zona del proyecto están dados por ómnibus,

colectivos, microbuses, taxis y mototaxis.

1.08 OBJETIVO DEL PROYECTO

Es el ¨ADECUADO SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA EN EL DISTRITO DE

MARCONA¨.

1.09 META FISICA

Adquisición de Vehículos-Camionetas, Motos Lineales, Equipamiento Completo del

personal de Seguridad Ciudadana (Serenazgo ) y Mobiliario de Oficina.

1.10 META FINANCIERA

El valor referencial del proyecto será de S/. 255,403.00 NUEVOS SOLES.

1.11 POBLACION BENEFICIADA

Con la ejecución del presente proyecto se beneficiará a toda la población de Marcona

1.12 PLAZO DE EJECUCION

El plazo en la que se completara la ejecución será de 30 días calendario.


III ESPECIFICACIONES
TECNICAS
ESPECIFICACIONES TECNICAS

PIP MENOR : “INSTALACION DEL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA


(SERENAZGO) EN EL DISTRITO DE MARCONA-NAZCA-ICA”

01 VEHICULOS

1.1 CAMIONETAS 4 X 4

Dimensiones y pesos
Longitud mm 5,255
Ancho mm 1,760
Alto mm 1,810
Batalla mm 3,085
Trocha delantera mm 1,540
Trocha posterior mm 1,540
Distancia libre al suelo mm 212
Peso neto Kg. 1,790
Peso bruto Kg. 2,790

Motor
Tipo 2KD-FTV
Numero de cilindros 4 en linea
Capacidad de motor cc. 2,494
Potencia HP/rpm 102.0/3,600
Torque Kgm/rpm 26.5/1,600-2,400
Válvulas 16, DOHC
Sistema de admisión de combustible Inyección directa con Common Rall
Relación de comprensión a1 18.5

Caja de transmisión
Embrague Seco, monodisco, diafragma
Tipo manual de 5 velocidades, más retroceso
Carroceria
Aros Medida 16¨
Capacidad de tanque Lt/Gl 80/21.1
Dirección piñón y cremallera, hidráulica
Frenos Delanteros Discos ventilados
Posteriores Tambores
LSD O
Medida de neumáticos 205R16C
Radio mínimo de giro m 6.2
Suspensión Delantera Independiente con resortes y doble barra
Posterior Eje rígido con muelles longitudinales y amortiguadores
Tipo de transmisión Mecánica 5 vel con caja transferencia doble tracción

Equipamiento del interior


Advertencia de luces encendidas O
Advertencia de olvido de llaves O
Advertencia de puerta abierta O
Aire forzado/Calefacción O
Apoyapie O
Asientos Material Tela
Delanteros Tipo butaca regulables con apoyacabezas regulables
Piloto Con altura regulable
Posteriores Banca con 2 apoyacabezas regulables
Cinturones de seguridad Delanteros 2 de 3 puntos
Posteriores 2 de 3 puntos, 1 de 2 puntos
Consola central O
Control de espejos retrovisores exteriores Manual
Control interior de pestillos Manual
Control interior de ventanas Manual
Desempañador de luna posterior O
Dirección hidráulica O
Espejo retrovisor interior Antidestello día/noche
Guantera con llave O
Limpiaparabrisas intermitente De dos velocidades
Odómetro parcial O
Parasoles Piloto y copiloto
Parlantes 4
Posavasos Delanteros
Radio AM/FM con reproductor CD O
Reloj digital O
Seguro para niños O
Tacómetro O
Timón Uretano de 3 rayos, basculable
Tomacorriente para accesorios eléctricos de 12 V 1 delantero

Equipamiento exterior
Antena Manual
Espejos retrovisores exteriores Negros
Faros Halógenos
Guardasalpicaduras Delanteros y posteriores
Lunas Delantera Laminada, tintada verde con top shade
Laterales y post Templadas, tintadas verde
Manijas exteriores Negras
Mascara Delantera Pintada
Parachoques Delantero Pintado
Posterior De acero, pintado y con peldaño
Tercera luz de freno O
Tolva Tipo A con ganchos interiores y manija central

a) Descripción de los trabajos

Comprende los trabajos de movilización y desmovilización de los equipos y maquinarias que

serán utilizados en la obra, en este caso el traslado de la planta de asfalto, el tractor de

orugas, la motoniveladora y demás maquinarias y equipos a utilizar en la buena ejecución de la

Obra.

b) Método de medición

El pago por este concepto será por unidad (Glb) y a todo costo.

c) Forma de pago

El pago se efectuará por de forma global (Glb) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

01.02 MOTOS LINEALES


Especificaciones Técnicas
Motor OHV Monocilindrico 4 tiempos enfriado por aire
Cilindrada 124.1 cc
Relación de Comprensión 9,5: 1
Rendimiento por Galón 140 Km
Potencia máxima 12,5 CV a 8.500 r.p.m.
Sistema de arranque Eléctrico
Encendido CDI
Bateria 12V - 4h (sellada)
Transmisión 5 velocidades (1-N-2-3-4-5)
Tanque de combustible 12 lt. (res. 3,5 lt)
Aceite de motor 1,1 lt.
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión posterior Pro-link
Freno delantero/diámetro Tambor/130 mm.
Freno trasero/diámetro Tambor/110 mm.
Llanta delantera/posterior 90/90 - 19 52P/ 110/90 - 17 60P
Dimensiones (largo x ancho x altura) 2 055 x 820 x 1 130 mm
Peso 112,7 Kg

a) Descripción de los trabajos

Comprende los trabajos de construcción de una caseta de madera con techo de calamina que

servirá para guardar los materiales a utilizar y equipos a utilizar.

b) Método de medición

El pago por este concepto será por Metro cuadrado (M2).

c) Forma de pago
El pago se efectuará por Metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

01.03 TRANQUERA DE MADERA P/DESVIO DE TRAFICO

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

Este trabajo se hará con las respectivas tranqueras y señalizaciones diurnas y nocturnas;

también durante toda la ejecución de la obra se dispondrá obligatoriamente de letreros, de

tranqueras o de barreras, de luces de peligro o mecheros.

El constructor deberá obtener los permisos necesarios de la Dirección de transito Urbano del

Municipio.

METODO DE MEDICIÓN

Se medirá por unidad (Und)

CONDICIONES DE PAGO

El pago se efectuará por Und de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado ,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de obra,

materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida

indicada en el presupuesto.

01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

Este trabajo se hará con los conos, cintas BT y cartel de cierre de transito, los que impedirán

el paso de los vehículos en plena ejecución del proyecto.

El constructor deberá obtener los permisos necesarios de la Dirección de transito Urbano del

Municipio.

METODO DE MEDICIÓN

Se medirá por unidad (Und)

CONDICIONES DE PAGO
El pago se efectuará por Und de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado ,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de obra,

materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida

indicada en el presupuesto.

02.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01 Trazo, nivelación y replanteo de Obra

a) Descripción de los trabajos

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs,

el Residente de Obra procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario

se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El

Residente de Obra será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y

aprobado por el Supervisor, así como del cuidadoso resguardo de los puntos físicos, estacas y

monumentación Instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo. El

Residente de Obra instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos

Sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta

sección El Residente de Obra deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y

materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciación, cálculo y registro de

datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su

revisión y Control por el Supervisor.

El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:

 Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un

flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los
programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y

calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.

Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero o topógrafo

con por lo menos 10 años de experiencia.

 Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar

dentro de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo se deberá proveer el equipo de

soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

 Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área

suficiente que permita anotar marcas legibles.

Consideraciones Generales

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de

los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus

referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en

cada caso. Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias

que se dan en la Tabla Nº 102-1.

Tabla 102-1

Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en

Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
trabajo
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 Mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 Mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos
1:5 000 ± 10 Mm.
en curva y referencias
Otros puntos del eje ± 50 Mm. ± 100 Mm.
Sección transversal y estacas de ± 50 Mm. ± 100 Mm.

talud
Alcantarillas, cunetas y ± 50 Mm. ± 20 Mm.

estructuras menores
Muros de contención ± 20 Mm. ± 10 Mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 Mm. --
Estacas de subrasante ± 50 Mm. ±10 Mm.
Estacas de rasante ± 50 Mm. ± 10 Mm.

Requerimientos para los Trabajos

Los trabajos de Trazo y Replanteo comprenden los siguientes aspectos:

 Puntos de Control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser

afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas

por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y

elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados. El

ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de

control geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 Km.


 Sección Transversal: Las secciones transversales del terreno natural deberán ser

referidos al eje de la vía. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m.

En tramos en tangente y de 10 m, en tramos de curvas. En caso de quiebres en la

topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos

cada 5 m. Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las

secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de

edificaciones, , etc.; que por estar cercanas al trazo de la vía; podrían ser afectadas

por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas Las

dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía.

 Estacas de Talud y Referencias: Se deberán establecer estacas de talud de

corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud

establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal

del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de Talud deben

ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se

Inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir

conjuntamente con Los datos de medición.

Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección

serán evaluados y aceptados de acuerdo a lo que indique los planos y las instrucciones del

supervisor.

b) Método de medición
El trazo y Replanteo se medirá por metro cuadrado (m2.)

c) Forma de pago

El pago se efectuará por metro cuadrado (m2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

02.02 Cartel de obra

a) Descripción de los trabajos

Comprende la preparación de un cartel de obra con las medidas e indicaciones de parte de la

entidad que financia la ejecución a fin de hacer conocer, tiempo de ejecución y presupuesto

asignado.

b) Método de medición

El pago por este concepto será por unidad (und).

c) Forma de pago

El pago se efectuará por Und de acuerdo al precio unitario del presupuesto contratado ,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la mano de obra,

materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida

indicada en el presupuesto.

02.03 Limpieza General de obra


a) Descripción

Bajo esta partida están consideradas las áreas, que comprenden a la franja del ancho de vía en

las que deberá hacerse la limpieza pertinente.

b) Método de ejecución

El trabajo consiste en recoger piedras , papeles, así como limpiar basura y obstáculos ocultos;

incluirá además el retiro de materiales remanentes y desmontes producto de la ejecución de

las diferentes partidas.

En las zonas de corte la excavación se efectuara hasta la profundidad indicada en los planos.

c) Método de medición

Los trabajos descritos se medirán en metro cuadrado (m2.

d) Forma de pago

El pago se efectuará por Metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 Corte de pavimento antiguo a nivel de subrasante

a) Descripción

Este trabajo consiste en excavar hasta llegar a la sub rasante teniendo en cuenta para ello

las secciones transversales del proyecto, estos trabajos se realizaran con Tractor D-6.
. Equipo

El Residente de Obra deberá utilizar para esta partida maquinarias que se encuentren en

perfectas condiciones las cuales deben garantizar el avance físico de ejecución, según el

análisis de costo unitario de la partida.

. Requerimiento de Construcción

Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del Supervisor, de los

trabajos de topografía. La secuencia de todas las operaciones de las excavaciones debe ser tal,

que asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de

las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.

Toda sobre excavación que haga el Residente de Obra, por error o por conveniencia propia

para la operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo

estima necesario, por razones técnicas o económicas.

Utilización de Materiales Excavados y Disposición de Sobrantes

Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser eliminados en la partida eliminación de

material excedente, de acuerdo con las instrucciones del Ingeniero Residente y en zonas

aprobadas por éste y el supervisor.


ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles

principales: Verificar que el Ejecutor disponga de todos los permisos requeridos para la

ejecución de los trabajos.

. Comprobar el estado y funcionamiento el equipo utilizado.

. Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el Residente.

. Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

. Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.

. Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y

libre de materia orgánica.

. Verificar la compactación de la subrasante.

. Medir los volúmenes de trabajo ejecutado.

El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la

sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del proyecto, con

éstas especificaciones y las instrucciones del Supervisor.

b) Método de medición

La unidad de medida será el metro cúbico (m³), No se medirán las excavaciones que el

Contratista haya efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del

proyecto o las autorizadas por el Supervisor.

c) Forma de pago

El pago se efectuará por Metro cubico (M3) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.


03.02 Perfilado y compactado en zona de corte

a) Descripción

Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material hasta el nivel de la sub.-

rasante existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación,

compactación y perfilado final de acuerdo con la presente especificación, conforme con las

dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto y las

instrucciones del Supervisor.

La compactación de la Sub-rasante, se verificará de acuerdo con los siguientes

criterios:

*La densidad de la Sub-rasante compactada se definirá sobre un mínimo de seis

(6) determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una (1) cada m² de

plataforma terminada y compactada.

*Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el noventa y cinco por ciento

(95%) de la máxima densidad en el ensayo proctor modificado de referencia

(De).

Di >/ 0.95 De

b) Método de medición

Para esta partida, la unidad de medida será el metro cuadrado (m2)

c) Forma de pago

El pago se efectuará por Metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la
mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

03.03.- Eliminación del material excedente a maquinaria

a) Descripción

Esta partida esta referida a la eliminación con transporte del material excedente tanto de

excavación de explanaciones y la demolición de pavimentos precarios. Todo material excedente

de las excavaciones que no hubiera sido empleado así mismo el desmonte resultante de las

obras mismas deberán ser eliminados a botaderos acondicionados en lugares donde se

produzcan efectos negativos al medio ambiente, en forma periódicas de tal manera que la

obra se mantenga limpia. Los materiales provenientes de la excavación que presenten

características para uso en la construcción de la vía, serán reservados para colocarlos

posteriormente. Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados,

donde lo indica el Proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Ingeniero Residente, en

zonas aprobadas por este.

Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente, cubiertos con una lona

y protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que por efecto del material

particulado causen enfermedades respiratorias, alérgicas y oculares al personal de

obra, así como a las poblaciones aledañas. El depósito temporal de los materiales no

deberá de interrumpir vías o zonas de acceso de importancia local.

b) Método de medición

La unidad de medición será por metro cúbico (m³) de eliminación de material

excedente.

c) Forma de pago
El pago se efectuará por Metro cubico (M3) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

04.04 Base granular (E=0.20m)

a) Descripción

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de

base granular aprobado sobre una superficie preparada, en una capa, de conformidad con los

alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos

por el Supervisor.

Se denomina base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicada entre la sub-

rasante / ó sub- base si existiera y la carpeta de rodamiento. Es un elemento básicamente

estructural que cumple las siguientes funciones:

Ser resistente y distribuir rápidamente el agua proveniente de la carpeta e interrumpir la

ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores.

Absorber las deformaciones de la sub-rasante, debido a cambios volumétricos

MATERIALES

Para la construcción de la base granular, los materiales serán agregados naturales procedentes

de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán

provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla de

productos de ambas procedencias.

Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio

el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.


Los materiales que se usarán como base serán selectos, provistos de superficie cantidad de

vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.

Serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-b del sistema de clasificación AASHTO, es decir

gravas ó gravas arenosas compuestas por partículas duras y durables y de aristas vivas.

Podrán provenir de depósitos naturales, del chancado de rocas, ó de una combinación de

agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 ½”. El material para la capa base

estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe contener una cantidad de finos que

garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de

imprimación o la capa de rodamiento.

El material para la capa base de grava o piedra triturada consistirá de partículas duras y

durables o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material partido en

partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz N° 4, será llamado agregado

grueso y aquella porción. Que pasa por el tamiz N° 4, será llamado fino. Material de tamaño

excesivo que se haya encontrado en depósito de las cuales se obtiene el material ara la capa de

base de grava, será retirado por tamizado o será triturado, hasta obtener el tamaño

requerido, según elija el contratista. No menos del 50% en peso de las partículas del agregado

grueso, deben tener por lo menos un acara de fractura o forma cúbica angulosa.

Si es necesario para cumplir con este requisito la grava será tamizada antes de ser triturada.

El material para la capa de base debe estar libre de material vegetal y terrones o bolas de

tierra. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continúa bien graduada.

Además, los agregados presentarán una granulometría continua y graduada según la formula de

trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y según no de los husos granulométricos

indicados en la siguiente tabla:

% EN PESO QUE PASA LAS SIGUIENTES MALLAS


TAMAÑO DE LA A B C D E F

MALLA (Abertura

Cuadrada)
2” 100 100 - - - -

1” - 75-95 100 100 100 100

3/8” 30-65 40-75 50-85 60-100 - -

N° 4(4.76 mm) 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100

N° 10(2.00 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100

N° 40(0.420 mm) 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70

N° 200(0.074 mm) 2-8 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25

(5-15)* (8-15)* (6-15) (8-15)

Los números entre paréntesis indican los porcentajes que pasan la malla N° 200 de las

respectivas gradaciones en la norma ASTM D 1241.

El material de base deberá cumplir con las características físico – químicas y mecánicas que se

indican a continuación:

 Límite Líquido (ASTM D-4318) Máximo 25%

 Índice Plástico Máximo 4%

 Equivalente de Arena (ASTM D –2419) Mínimo 35%

 Abrasión (ASTM C-131) Máximo 40%

 Partículas chatas y alargadas (ASTM D-4791) Máximo 15%

 Caras de fractura Máximo 50%

 Valor Relativo de Soporte, C.B.R 4 días

 Inmersión en agua (ASTM D-1883) Mínimo 80%

Tráfico ligero y medio.


 Sales solubles Totales Máximo 0.55%

< 3,000 m.s.n.m

 Porcentajes de compactación del Próctor

Modificado (ASTM D-1557) Máximo 100%

 Variación en el contenido óptimo de Máximo 4%

 Humedad del Próctor Modificado +/- 1.5%

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas

planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias

perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.

Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los requisitos

granulométricos se presentan en la especificación respectiva.

Para el traslado del material para conformar subbases y bases al lugar de obra, se deberá

humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de

material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de

males alérgicos, respiratorios y oculares.

COLOCACIÓN Y EXTENDIDO

El material de base será colocado y extendido sobre la sub-rasante aprobada ó la capa de sub-

base si la tuviera en volumen apropiado para que una vez compactado alcance el espesor

indicado en los planos.

El extendido se realizara con moto niveladora, ó a mano en sitios de difícil acceso

exclusivamente.

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño hasta

el espesor suelto, teniendo en cuenta una tolerancia, que después de ser compactada tenga el

espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado, o desde


vehículos en movimiento, equipados de manera que sea esparcido en hilera, si el equipo así lo

requiere.

En caso de necesitarse combinar dos ó más materiales se procederá primero a un mezclado

seco de ellos en cantidades debidamente proporcionados. Una vez que el material ha sido

extendido se produce el riego o batido de todo el material utilizando repetida y

alternadamente a camiones cisterna provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme

y a moto niveladoras. La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de

humedad uniforme lo mas cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación proctor

modificado obtenida en el laboratorio para una muestra representativa del material base.

Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo hasta

conformar una superficie que, una vez compactado, alcance el espesor y geometría de los

perfiles del proyecto.

La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y eficiencia serán

comprobadas por la supervisión. De preferencia se usaran rodillos lisos – vibratorios, lisos y se

terminara con rodillo neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación se empezara de los

bordes hacia el centro de la base, con pasadas en la dirección del eje de la vía y en número

suficiente para asegurar la densidad de campo de control.

Para el caso de áreas de difícil acceso al rodillo, la compactación se realizara con plancha

vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.

Para verificar la calidad del material, se utilizará lo siguiente:

a) Granulometría (AASTHO T88, ASTM D1422)

b) Limite De Consistencia (AASTHO T89 90, ASTM D1423/1424)

c) Clasificación Por El Sistema AASHTO

d) Ensayo C.B.R.

e) Proctor Modificado (AASHTO T 180 METODO D)

La frecuencia de estos ensayos será determinada por la Supervisión y serán obligatorios

cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material base.

Para verificar la comparación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM D1556).


Este ensayo se realizará cada 200 m2 . De superficie compactada, en puntos dispuestos en

tresbolillo.

MEZCLA

Después de que el material de capa e base ha sido esparcido, será completamente mezclado

por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa, llevándolo alternamente hacia el

centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de 03

toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 m de longitud y una distancia entre ejes

no menor de 4.5 m será usada para la mezcla; se prevee, sin embargo que puede usarse

mezcladoras móviles de un tipo aprobado por el Ingeniero, en lugar de una niveladora, de

cuchilla. Se regará el material durante la mezcla cuando asó lo ordena la Inscripción de Obra

cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección

transversal que se muestra en los planos. La adición de agua, puede efectuarse en planta o en

pista siempre y cuando la humedad de compactación se encuentre entre los rangos

establecidos.

COMPACTACION

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento de l material, cada

capa de esté deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con

un peso mínimo de 08 toneladas. Cada 400 m2 de material, medido después de compactado,

deberá ser sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo.

Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido

paralelo al eje del camino, y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido

este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación,

deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando material hasta

que la superficie resulte pareja uniforme. A lo largo de las curvas, colectores o muros y en

todos los sitios no accesibles, al rodillo, el material de base deberá compactarse íntegramente

mediante el empleo de apisonadores mecánicos. El material será tratado con niveladoras y

rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja. La cantidad de cilindrado y

apisonado arriba indicada, se considerará la mínima, necesaria para obtener una compactación
adecuada. Durante el progreso de la operación, el Ingeniero deberá efectuar ensayos de

control de densidad humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando una prueba

cada 250 m2 sobre la base de un mínimo de 6 medidas conformados, y si el mismo, comprueba

que la densidad ( del pasante tamiz 2”) resulta inferior al 100 % de la densidad máxima

determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, el contratista deberá completar un

cilindro o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad

señalada. Se podrá utilizar otros tipos de ensayos para determinar la densidad en obra, a los

efectos de un control adicional, después que se hayan obtenido los valores de densidad

referidos, por el método ASTM D-1556.

El Ingeniero podrá autorizar la compactación mediante el empleo de otros tipos que lo arriba

especificados, siempre que se determine que el empleo de tales equipos alternativos producirá

fehacientemente densidades de no menos del 100% de los arriba especificados. El permiso del

Ingeniero para usar un equipo de compactación diferente deberá otorgarse por escrito y ha de

indicar las condiciones bajo las cuales el equipo deberá ser utilizado.

EXIGENCIAS DEL ESPESOR

El espesor medio de la capa compactada es mayor o igual al espesor de diseño +- 10 Mm.

Inmediatamente después de la compactación final de la base, el espesor deberá medirse sobre

la base de los tramos en uno o más puntos en cada 250 m2 de la misma. Las mediciones

deberán hacerse por medio de las perforaciones de ensayo, u otros métodos aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero en lugares tomados al azar

dentro de cada sección de 100 m (o menos), de tal manera que se evite distribución regular de

los mismos. A medida que la obra continúe sin desviación en cuanto al espesor, más allá de las

tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero,

llegando a un máximo de 300 m con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas.

Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos mayor que la

admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancia aproximada a

autorizados. Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse


removiendo o agregando material según sea necesario conformado y compactado luego dicha

zona en la forma específica.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado con

materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte del contratista, bajo la

supervisión del Ingeniero.

REQUISITOS DE LA CAPA SUPERIOR

Cuando se efectúe el ensayo por medio de una plantilla de comprobación del coronamiento del

camino, que tenga la forma del perfil tipo de obra previsto en los planos, y se aplique una regla

de 3.0 m en un ángulo recto y paralelo, respectivamente, al eje de la calzada, la separación

entre la superficie y cada regla de ensayo entre cualquiera de dos contactos efectuados con la

superficie, do deberá exceder en ningún caso 1.25 cm. para la plantilla de coronamiento o 1 cm.

para la regla.

FRECUENCIA DE CONTROLES DE OBRA

CARACTEISTICAS O METODO DE FRECUENCIA LUGAR DE

PROPIEDADES ENSAYO (m3) MUESTREO


Granulometría ASTM C-136 500 Cantera
Abrasión ASTM C-131 3000 Cantera
Índice de Plasticidad ASTM D-4318 500 Pista
Equivalente de Arena ASTM D-2419 3000 Cantera
Sales Solubles ASTM D-1888 3000 Cantera
Proctor Modificado ASTM D-1557 3000 Pista
CBR ASTM D-1883 3000 Cantera
%Partículas Fracturadas ASTM D5821 500 Pista
% Partículas Chatas y ASTM D-4791 500 Pista

Alargadas

b) Método de medición

Para el caso de que el mejoramiento involucre el suelo existente, la unidad de medida será

el metro Cuadrado (m²), aproximado al entero, en la áreas y espesores señalados en los

planos o indicados por el Supervisor, a plena satisfacción de éste.

No habrá medida ni pago para los trabajos de base granular que se encuentren fuera

de las líneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor, que haya efectuado el

Contratista por error, o por conveniencia para la operación de sus equipos.

c) Forma de pago

El pago se efectuará por Metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

04 PAVIMENTO
04.01 Imprimación asfáltica

a) Descripción

Esta sub-partida se refiere a la aplicación, mediante riego, de asfalto líquido del tipo

“CUTBAK” sobre la superficie de cada base no asfáltica ó en su caso, para el tratamiento

primario de las superficies destinadas a estacionamiento, cruces, bermas, etc.

La calidad y cantidad del asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base.

b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.

c) Mantener la compactación de la base.

d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse.

Se utilizaran asfaltos líquidos de curado medico (MC) en los grados 30 a 70 (designación

AASHTO M82-75) ó asfalto líquido de curado rápido rc-250 diluido en kerosene industrial en

proporción del 10 al 20% en peso.

El riego de imprimación se efectuara cuando la superficie de la base este preparada, es decir,

cuando este libre de partículas o de suelo suelto. Para la limpieza de la superficie se usara una

barredora mecánica o soplador según sea necesario.

Cuando se trata de un material poroso la superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda.

La humedad de estos materiales se lograra por el rociado de agua en la superficie en cantidad

adecuada para este fin.

La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura superficial a la sombra

sea más de 13 grados en ascenso o de más de 15 grados en descenso. Se suspenderá la

operación en tiempo brumoso o lluvioso.

La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión para garantizar un esparcido

uniforme y continuo utilizando un distribuidor autopropulsado que estará equipado con una

manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y conectadas a la misma presión del sistema del

distribuidor, con pasadas de duración paralela al eje de la vía. Las características del

distribuidor en cuanto al tamaño de la barra distribuidora, altura de la barca distribuidora

sobra la base, capacidad y presión de bomba, serán adecuadas para obtener el fin propuesto.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la Supervisión de acuerdo a la

calidad de la base y esta comprendida, según el tipo de asfalto a usarse dentro de los

siguientes intervalos:

MC-30 21°C - 60°C

MC-70 43°C - 85°C

(RC-250) +15% Kerosene 25°C - 70°C

Cualquier área ubicada fuera del canal de riego del distribuidor, deberá ser imprimada con las

mismas características utilizando un espaciador auxiliar.

Los excesos de asfaltos serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.

Durante la operación de riego se deberá tomar las providencias necesarias para evitar que

estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por imprimir sean salpicados por el

asfalto a presión.

El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por la superficie de la base. Si en el

término de 24 horas esto no ocurriese, la Supervisión podrá disponer de un tiempo mayor de

curado.

Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado, deberá secarse esparciendo

sobre la superficie arena limpia exenta de vegetales y otros materiales indeseables, cuya

gradación corresponderá a los requisitos del agregado tamaño Nº 10 norma ASSHTO M-

4305(ASTM D-448-54). La superficie así imprimada, curada y secada debe permanecer en

esta condición hasta que se aplique la capa de rodamiento.

Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio y

evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto de Asfalto.

En caso que el asfalto líquido preparado fuera provisto por una planta especial, se deberá

contar con un certificado de laboratorio que confirme las características del material.
El proceso constructivo se observara entre otros los siguientes cuidados que serán materia de

verificación:

a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con la especificación según el tipo de

asfalto liquido.

b) Según la cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la

Supervisión de acuerdo al tipo de superficie y será controlada colocando la franja de

riego algunos recipientes de peso y áreas conocidas.

c) La uniformidad de la operación se lograra controlando la velocidad del distribuidor, la

altura de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de la barra de riego.

La frecuencia de estos controles, verificaciones y mediciones por la Supervisión se

efectuara de manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

EQUIPO

El equipo para la colocación de a capa de imprimación debe incluir una barredora giratoria u

otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico (aire o presión), una cantidad

calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión.

a) Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera que permitan

que las revoluciones de la escobilla sean reguladoras con relación al progreso de la

operación, debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relación al barrido

de la superficie y debe tener elementos tales que sean suficientemente para limpiar la

superficie sin cortarla. Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que

se ejecuten la operación de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de

alguna manera la superficie.

b) El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas, debe ser capaz de ser

ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe de ser construido de

tal manera que sople el polvo del centro de la carretera hacia el lado de afuera.
c) El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para

calentar el material en forma apropiada por medio de la circulación de vapor de agua y

aceite a través de serpientes en un tanque o haciendo circular material bituminoso

alrededor de un sistema de serpientes pre-calentador o haciendo circular dicho material

bituminoso a través de un sistema de serpientes o cañerías encerradas dentro de un

recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que

evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los serpientes,

cañerías o del recinto de calefacción, a través de los cuales el material bituminoso circula

y deberá ser aprobado de tal manera que no dañe dicho material bituminoso.

d) Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los

tanques del almacenamiento, deben estar montados en camiones o trailer en buen estado,

equipados con llantas neumáticas, diseñadas de tal manera que no dejen huellas o dañan de

cualquier otra manera la superficie del camino. Los camiones o trailer deberán tener

suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada durante la operación.

e) El tacómetro (velocímetro), que registra la velocidad del camión debe ser una unidad

completamente separada, instalada en el camión con una escala graduada de tamaño

grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada

dentro de los límites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar

localizadas de tal manera que sean leídas con facilidad por operador del distribuidor en

todo momento.
Se deberá instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor y la escala

debe ser calibrada de manera que muestre las revoluciones por minuto y debe ser

instalada en forma de que sea fácilmente leída por el operador en todo momento.

Los conductores esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda varias su

longitud en incrementos de 30 cm. o menos para longitudes hasta de 6 Mm. deben también

permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del

camino y de conformidad con el bombeo de la misma, deben permitir movimiento lateral

del conjunto del conducto esparcidor durante la operación.

El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidas de tal manera que se evite la

obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de

un cierre inmediato que corte la intervención del asfalto cuando este cese, evitando así

que gotee desde el conducto esparcidor.

El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz debe tener una capacidad no

menor de 250 galones por minuto deberán estar equipadas con un conducto de desvío

hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y

constante de material bituminoso a través de las boquillas y suficiente presión que

asegure una aplicación uniforme.

La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operada de tal manera que

asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02 galones por

metro cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución desde 0.06 a 2.4 por

metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con sistema de calentamiento

uniforme dentro de la masa total de material bajo control eficiente y positivo en todo

momento.

Se deberán proveer medios adecuados para indicar la temperatura del material con el

termómetro colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo calentador.

REQUISITOS DEL CLIMA


La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a

la sombra esta por encima de los 10°C, la superficie del camino está razonablemente seca

y las condiciones climáticas, en la opinión del Ingeniero Supervisor sean favorables (no

lluvioso ni muy nublado).

PREPARACION DE LA SUPERFICIE

La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar de

conformidad de los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y

con los requisitos de las Especificaciones relativas a la Base Granular.

Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser

retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea

necesario. Las concentraciones del material fino, deben ser removidas por medio de una

cuchilla niveladora o una ligera escarificación. Cuando lo autorice el Ingeniero supervisor,

la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por medio de rociado,

inmediatamente de la aplicación del material de imprimación.

APLICACIÓN DE LA CAPA DE IMPRIMACION

El material bituminoso de imprimación debe de ser aplicado sobre la base completamente

limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.

El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y velocidad de régimen

especificada por el constructor y supervisor. En general, el régimen debe de estar entre

0.7 y 1.5 lt/m2 dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base granular. La

temperatura de riego será aquella que esté comprendida entre los 25 y 100 SSF (según el

asfalto a usar) de viscosidad de la mezcla para la imprimación. Una penetración de mínimo

5 Mm. en la base granular es indicativo de su adecuada penetración.


Tabla N° 400-7

Rangos de Temperatura de Aplicación (°C)

Rangos de Temperatura
Tipo y Grado del Asfalto En Esparcido o En Mezclas

Riego Asfálticas (1)


Asfaltos Diluidos:

MC-30 30-(2) -

RC-70 o MC-70 50-(2) -

RC-250 o MC-250 75-(2) 60-80(3)

RC-800 o MC-800 95-(2) 75-100(3)

Emulsiones Asfálticas
50-85 -
CRS-1
60-85 -
CRS-2
40-70 50-60
CMS-2
20-70 20-70
CMS-2h; CSS-1; CSS-1h
Cemento Asfáltico
140 máx. (4) 140 máx. (4)
Todos los grados

(1) Temperatura de mezcla inmediatamente después de preparada.

(2) Máxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma

(3)Temperatura en la que puede ocurrir inflamación. Se deben tomar precauciones

para prevenir fuego o explosiones.

(4) Se podrá elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura-

viscosidad

PROTECCION DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES

La superficie de todas las s estructuras y árboles adyacentes al área sujeta tratamiento,

deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas

salpicaduras o manchas ocurran, el contratista deberá por cuenta propia retirar el material y

repara todo daño ocasionado.


CALIDAD DEL LÍQUIDO ASFALTICO

A la llegada de cada camión termo tanque con asfalto líquido para el riego, el contratista

deberá entregar al supervisor un certificado de calidad de l producto, así como la garantía del

fabricante de que éste cumple con especificaciones ASTM D-2027 (Asfalto líquido de Curado

medio) y ASTM D-2028 (Asfalto líquido de Curado Rápido).

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no

se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante. En el caso de empleo

de asfalto diluido, el Supervisor comprobará mediante nuestras representativas de cada

entrega, el grado de viscosidad cinemática del producto; guardando una muestra para ensayos

ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con

los resultados iniciales.

APERTURA AL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO

El área imprimada debe airearse sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo

orden de otra manera el Ingeniero Supervisor. Si el clima es frío o si el material de

imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo

de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la

superficie debe ser reiterado usando arena, u otro material aprobado que los absorba y como

lo ordene el Ingeniero, antes de que se reanude el tráfico.

Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por

otra causa, deberá ser reparada antes de que la mezcla asfáltica sea colocada.

b) Método de medición

Para el caso de que el mejoramiento involucre el suelo existente, la unidad de medida será

el metro

Cuadrado (m²), aproximado al entero, en la áreas y espesores señalados en los planos o

indicados por el Supervisor, a plena satisfacción de éste.

c) forma de pago
El trabajo de imprimación se pagará al precio unitario pactado en el presupuesto, por toda

partida Ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y

aceptada por el Supervisor.

04.06 Carpeta asfáltica en caliente E= 2” (esparcido y compactado)

a) Descripción

Estará construida sobre una base preparada previamente de acuerdo a las presentes

especificaciones y teniendo en cuenta el alineamiento, pendientes y secciones transversales

típicas indicadas en los planos, esta mezcla estará compuesta de agregados gruesos, finos y

material asfáltico proporcionado en peso, esta tendrá 2” de espesor.

La colocación y distribución de la mezcla se efectuará después de que se haya aplicado la capa

de imprimación satisfactoriamente.

Materiales

Asfalto liquido Rc – 250

El asfalto líquido RC-250 que se usará en la preparación. Preparación en planta de la mezcla

asfáltica tendrá las siguientes características:

Viscosidad cinemática a 140 ºF 250 – 500 (AASHO T – 201).

Punto de inflamación: 80 + (AASHO T – 79)

Vaso abierto ºF

Destilación (AASHO T – 78)

Destilación (% del total destilado a 680 ºF a 437 ºF 35+

A 500 ºF 35+

A 600 ºF 80+

Residuos de la destilación a 630 ºF por el volumen 65+

Ensayos sobre el residuo de destilación:


Penetración a 77 ºF, 100 grs. 5 seg. 80 – 120(AASHO T – 49)

Ductibilidad a 77 ºF 100+(AASHO T – 51).

Solubilidad en tetracloruro de carbono % 99.5+(AASHO T- 44.641)

El asfálto Cut-Back líquido RC-250 estará libre de agua y no mostrará separación ó

grumos antes de usarse.

Agregado mineral

El agregado Mineral para la mezcla asfáltica en frío estará constituido por agregados

minerales gruesos y finos.

Agregado grueso

Es el material retenido por la malla Nº 08 ASTM, constituido por partículas de roca ó grava

limpia duras tenaces, durables sólidos é inalterables.

De calidad uniforme, libres de materias orgánicas, requisitos, gramos de arcilla y de cualquier

sustancia descompuesta.

El agregado grueso deberá estar exento de piedras planas.

El agregado grueso debe cumplir los siguientes requisitos físicos:

Pérdida por abrasión después de:

500 revoluciones en la máquina de los Angeles

(ASTM C 131) 40% Máx.

Durabilidad con el sulfato de sodio durante 5 ciclos alternos,

expresado como pérdida de peso con respecto al peso total

(AASHO T- 104) 12% Máx.

Angulosidad ó caras fracturadas 90% Mín.

Porcentaje retenido en el ensayo para revestimientos y desprendimientos en mezclas.

95% Mín.

Agregado fino
Es la porción que pasa la malla Nº 08 y puede estar formado por arena natural ó piedra

triturada.

El agregado fino estará compuesto por partículas limpias, de superficie rugosa y angular,

exentas de arcilla y otras sustancias perjudiciales.

La durabilidad será menor de 15, cuando se le somete al sulfato de sodio, después de ciclos.

Agregado mineral combinado

El agregado mineral combinado debe reunir los siguientes requisitos físicos:

La granulación del agregado mineral combinado puede estar en las siguientes especificaciones:

MALLA PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

USA

1” 100 100

¾” 80 - 100

½” 75 - 90

Nº 04 50 - 70 40 - 75

Nº 10 30 - 50 25 - 60

Nº 40 20 - 30 10 - 35

Nº 200 0 - 3 0 - 10

RC-250 (%) 4 - 6 4- 6
Sin embargo es posible usar otra granulometría, pero previa autorización del Ingeniero

Consultor.

Diseño de la mezcla asfáltica

El diseño de la mezcla asfáltica deberá ser aprobado antes de su producción, y estará entre

los límites de graduación del tipo especificado.

La mezcla, al ser compactada por métodos de laboratorios tendrá una densidad no menor de

95% de la densidad calculada de una mezcla sín vacíos compuestas de materiales similares en

iguales proporciones.

El diseño en laboratorio de la mezcla asfáltica en frío y la determinación del óptimo porcentaje

de RC-250 podrá efectuarse por cualquiera de los métodos actualmente en uso.

Finalmente de acuerdo al diseño de mezcla en laboratorio, y en concordancia a las

características de la planta se debe determinar la “Formula de trabajo de planta”.

Planta de producción de la mezcla asfáltica en frío

Las plantas de asfaltado para la producción de mezcla asfálticas en frío, deben estar

diseñados e instalada de manera que permitan elaborar mezclas uniformes y que estén de

acuerdo a la “Formula de Trabajo”. Determinada sobre los resultados de ensayos de

laboratorio en el diseño de mezclas.

El almacenamiento de los inertes fríos procedentes de las plantas trituradoras ó procesadoras

deben efectuarse de tal modo que la alimentación de la amasadora se efectúe con regularidad

uniformidad y proporciones aceptables.

Deberán existir un sistema de tolvas ó separadoras de agregados por tamaño. Sí las

condiciones del clima fueran adversas se deberá contar con un secador de agregados.
El sistema de almacenamiento y calentamiento del asfalto líquido RC-250 debe efectuarse de

tal forma que la provisión sea en forma regular y constante, y a una temperatura satisfactoria.

El sistema de pesaje de inertes y RC–250 debe permitir obtener una mezcla asfáltica en

concordancia con la “Formula de Trabajo”.

Elaboración de la mezcla asfáltica

El asfalto líquido tipo RC-250 debe ser calentado a una temperatura que fluctúe entre 135 y

175 ºF para se mezclados con los inertes minerales.

Los inertes minerales deben encontrarse suficientemente secos. No se permitirán el uso de

agregados húmedos.

El tiempo de amasado de la mezcla no deberá ser en ningún caso menor de los 30 segundos.

Bajo ningún concepto el operador del amasado deberá variar las proporciones de agregados y

asfalto líquido.

EQUIPO

El equipo de colocación y distribución deberá estar constituido por una pavimentadora

autopropulsada de un tipo aprobado con adimentos para la distribución y nivelación de la

mezcla, de manera que no sea necesario un perfilado suplementario.

La pavimentación debe esparcir la mezcla con densidad uniforme, sin la segregación, con

espesor constante y de acuerdo con los alimentos, perfil longitudinal y acciones transversales

del proyecto.

El equipo de compactación mínimo deberá estar formado por rodillo cilíndrico tandem y

rodillo tipo neumático, sin embargo el criterio para utilizar otro tipo de rodillo será fijado y

autorizado por el Ingeniero responsable de la obra el peso y efecto de los rodillos cilíndricos

con un peso no menor de ocho (8) toneladas.

La compactación inicial se deberá efectuar con rodillo cilíndricos lisos, luego la

compactación se proseguirá con rodillos neumáticos, para terminar el proceso de compactación

con rodillos cilíndricos.


El número de pesadas y procedimientos de compactación deberán ser indicados por el

Ingeniero responsable de la obra.

El porcentaje de compactación recomendable en obra es del 95% referido al obtenido

en el laboratorio.

Deberán proveerse en la obra de herramientas menores para complementar las labores

de distribución, acabado compactación y protección de la carpeta asfáltica.

Las juntas de construcción deberán efectuarse en borde vertical. Deberá verificarse

el espesor de la carpeta a menudo antes y después de la compactación, las carpetas estéticas

recién terminadas serán protegidas debidamente contra todo tipo de tránsito hasta que la

mezcla haya fraguado satisfactoriamente.

En ningún caso se dará tránsito antes de las 15 horas, después de la terminación de la

carpeta asfáltica.

METODO DE CONSTRUCCION

Las mezclas asfálticas serán transportadas al lugar de la obra en vehículos limpios de toda

sustancias extrañas, deberán contar con tolvas herméticas, lisas de metal que hayan sido

cubiertas con una pequeña cantidad de agua jabonosa, fuel oil, rebajada con aceite de parafina

o solución de cal, para evitar que la mezcla se adquiera a las tolvas.

Antes de colocar la mezcla bituminosa, se limpiará la superficie existente donde debe ser

aplicada, quitándole todo material suelto o perjudicial, barriéndola.

La mezcla se colocará sobre una base aprobada y cuando las condiciones del tiempo sean

adecuadas, se regará la mezcla en capas o copas para que al recibir la compactación final se

obtenga el espesor requerido.

Después de que la mezcla haya sido repartida y emparejada la superficie, será verificada,

niveladas las irregularidades comprobadas en la misma compactándola intensa y uniformemente

por medio de un rodillo metálico liso de 10-12 toneladas, luego la mezcla será compactada

íntegramente mediante un rodillo neumático. Para evitar que la mezcla superficial se adhiera a

las ruedas del rodillo estas se humedecen con agua en pequeña cantidad no se permitirá que los

rodillos se pasen sobre el pavimento que no está enteramente compactado.


La compactación deben empezar longitudinalmente a los lados y progresar hacia el centro del

pavimento que no esté enteramente compactado.

En lugares inaccesibles en vez de rodillo se utilizará un pisón de mano con peso no menor de 25

Kg. y en un área no mayor de 625 cm2 (25x25cm).

El espesor del pavimento terminado no podrá exceder en más de ¼” del espesor indicado en los

planos. Se harán una serie de mediciones de espesor antes y después de compactar para

establecer una relación de los espesores sin compactar y compactado.

CONTROLES

CONTROL GEOMETRICO

Se verificará la altura antes y después e compactar por nivelación del eje y los bordes.

El control de acabado de la superficie terminada y lisa se hace utilizando 2 reglas, una de 3.00

mts. y otras de 0.90 mts. colocados en ángulo recto y paralelos al eje de la pista, la

verificación entre dos puntos cualquiera de contacto no deberá exceder en 0.5 cm., si se

pasase de este límite se agregará o se removerá el material según fuese necesario hasta tener

la superficie adecuada.

CONTROL DE CALIDAD

Se hace un control directo de las cantidades de agregados y asfalto que se mezcla.

El control de la cantidad de material ligante deberá ser determinado por lo menos dos veces

por día, haciendo la extracción de bitumen por cualquiera de los dos métodos conocidos, la

variación puede ser hasta de 0.35%.

Periódicamente (una vez al mes por lo menos) deben ser repetidos los ensayos de abrasión en la

máquina los Ángeles.

Se realizará el control de calidad granulométrico y tamaño máximo de los agregados.

El control de compactación no debe ser inferior a 97%.


Se tomarán muestras de la planta de los camiones o del pavimento terminado (03 Kg.) y al ser

probados por método estándar de laboratorio, no debe variar de las proporciones de gradación

en más del 5% del diseño.

CALIDAD DE AGREGADOS MINERALES.

Deberán verificarse la calidad de los minerales pétreos mediante la ejecución de los

siguientes ensayos:

Granulometría.

Abrasión

Durabilidad

Sustancias deletéreas

Equivalente de arena.

CALIDAD DEL ASFALTO LIQUIDO RC-250

Punto de Inflamación.

Viscosidad.

Destilación

Penetración.

Solubilidad en CC14 (tetracloruro de carbono)

Ductibilidad.

CALIDAD MEZCLA EN PLANTA

Control de temperatura del asfalto RC-250.

Control de las calidades de inertes y asfalto líquido.

Control granulometría de agregados.

Control del porcentaje de asfalto líquido mediante lavado con C C14 (Tetracloruro de

carbono) en centrifuga.

El número y frecuencia de los ensayos será determinado por el Ingeniero responsable

de la obra y calidad de la mezcla asfáltica.


CONTROL DE LA OBRA

Control de distribución y compactación.

Control de espesor antes y después de la compactación.

Control de acabado.

b) Método de medición

Para el caso de el esparcido y compactación de la carpeta asfáltica, la unidad de medida

será el metro cuadrado (m²), aproximado al entero, en la áreas y espesores señalados en

los planos o indicados por el Supervisor, a plena satisfacción de éste.

c) forma de pago

El pago se efectuará por Metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

05 SARDINELES

05.01 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Comprende la excavación en corte abierto la que será hecha en forma manual, a trazos anchos

y profundidades de 520.93mx0.30mx0.10, necesarias para la ejecuciond e la partida de

concreto para sardineles sumergidos.

CONTROL DE CALIDAD
Se verificará la altura y el ancho de la zanja de acuerdo a lo indicado en los metrados y

deacuerdo a los graficos, dichos trabajos serán aprobados por el Supervisor.

METODO DE MEDICION

La excavación será medida por metro lineal (ml)

CONDICIONES DE PAGO

El pago se efectuará por metro de lineal (Ml) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SARDINELES

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Comprende los trabajos de encofrado y desencofrado de sardineles los cuales servirán para

confinar el concreto y darle la forma de acuerdo a las normas ACI 347 68. Estos deben tener

la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación del concreto,

suficiente rigidez para mantener las tolerancias especificadas.

El diseño de ingeniería del encofrado, asi como su construcción es responsabilidad del

Contratista.

Al momento de retirar el encofrado se deberá tener especial cuidado de no dañar las aristas,

es recomendable que este trabajo sea realizado por personal calificado.

CONTROL DE CALIDAD

Se verificará la altura y el ancho del encofrado de acuerdo a lo indicado en los metrados,

dichos trabajos serán aprobados por el Supervisor.

METODO DE MEDICION

La excavación será medida por metro cuadrado (m2)


CONDICIONES DE PAGO

El pago se efectuará por metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

05.03 CONCRETO F’C=210 KG/C2 PARA SARDINELES

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Comprende los trabajos de encofrado y desencofrado de sardineles los cuales servirán para

confinar el concreto y darle la forma de acuerdo a las normas ACI 347 68. Estos deben tener

la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de la colocación del concreto,

suficiente rigidez para mantener las tolerancias especificadas.

El diseño de ingeniería del encofrado, asi como su construcción es responsabilidad del

Contratista.

Al momento de retirar el encofrado se deberá tener especial cuidado de no dañar las aristas,

es recomendable que este trabajo sea realizado por personal calificado.

CONTROL DE CALIDAD

Se verificará la altura y el ancho del encofrado de acuerdo a lo indicado en los metrados,

dichos trabajos serán aprobados por el Supervisor.

METODO DE MEDICION

La excavación será medida por metro cuadrado (m2)

CONDICIONES DE PAGO
El pago se efectuará por metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

6.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL

06.01 Pintado de simbolos y letras en el pavimento

06.02 Pintado lineal continuo lateral color amarillo E=10cm

06.02 Pintado lineal intermitente central color blanco E=10cm

a) Descripción

Este trabajo consiste en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada

terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y de las

dimensiones que señalan los planos del proyecto. La pintura de tráfico para señalización de

pavimentos deberá cumplir las especificaciones de la formulación del MTC.

Materiales:

Los materiales a utilizar en este ítem son: waype, micro esferas de vidrio, reductor y pintura

tráfico con certificación de calidad INDECOPI.

Equipo:

Para el cumplimiento de este ítem se emplearán herramientas manuales y maquina para trazado

de líneas.
b) procedimiento constructivo

La pintura que se debe utilizar será la de tráfico con certificación de calidad INDECOPI; se

empleará un galón por cada 80m de longitud en un ancho de 0.10m, a la cual se le aplicarán

micro esferas de vidrio de 180 a 240 micrones, al momento de la demarcación, en la proporción

de 3.5 kg/gln de pintura con un espesor húmedo de 300 micrones. El área que se vaya a pintar

deberá estar libre de partículas sueltas. Las micro esferas de vidrio tendrán un índice de

refracción de 1.5 y deberán cumplir las especificaciones de redondez, limpieza, uniformidad en

el tamaño, índice de refracción y transparencia.

Controles: Es responsabilidad del Contratista el localizar los delineadores sólo en la parte

externa de las curvas que se quieren resaltar y de acuerdo con los planos y las instrucciones

del Supervisor.

Aceptación de los trabajos: Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los

siguientes controles principales:

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.

 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos de calidad.

 No se admitirán materiales que incumplan las exigencias.

c) Método de medición

La unidad de medida será en metros cuadrados (m2) de pintado. Las cantidades aceptadas por

el Supervisor, de líneas demarcadas sobre el pavimento, estarán de acuerdo con las

dimensiones y características indicadas en la normativa MTC.

d) forma de pago
El pago se efectuará por metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del presupuesto

contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por la

mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de

la partida indicada en el presupuesto.

6.4 Suministro e instalación de tachones reflectivos

 Descripción de los trabajos


Se ha considerado para el proyecto y en prevención de la seguridad vial, la instalación

de tachones reflectivos, reductores de velocidad, para evitar el transito rápido de

vehículos que transitan por esta vía, toda vez que se encuentra en zona urbana.

 Método de construcción

Comprende, el suministro, transporte e instalación de tachones reflectivos, color rojo,


ubicados de acuerdo a los planos del presente proyecto.
Se perforara con taladro de broca ½”, en los lugares trazados para introducir el anclaje
de los fierros de los tachones previamente se pegara con pegamento epóxido especial
para la adhesión del tachon con el asfalto.

 Método de medición

Se medirá por unidad (Und)

 Forma de pago

El pago se efectuará por metro cuadrado (M2) de acuerdo al precio unitario del

presupuesto contratado , entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la

compensación total por la mano de obra, materiales, equipo, herramientas e imprevistos

necesarios para la ejecución de la partida indicada en el presupuesto.


II INGENIERIA DEL PROYECTO

2.00 INGENIERIA DEL PROYECTO

2.01 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Levantamiento topográfico y trazo

Previo al inicio de los estudios topográficos se efectuó un recorrido integral de la via,

notando que esta tiene anchos variables.


Seguidamente se procedió a proyectar en el campo el trazo preliminar del eje de la pista,

tratando en la medida de lo posible que el trazo proyectado origine la menor cantidad

posible de movimiento de tierras, con lo cual se ha seguido el trazado de la via la cual tiene

curvas horizontales y curvas verticales en su recorrido.

Las secciones transversales son en su totalidad de corte y se tratan de adaptar en lo

posible al relieve existente y generando pendientes permisibles por reglamento, para este

trabajo fue necesario una wincha de 50 metros y un galón de pintura naranja con las

cuales se fue marcando el eje tentativo con piedras pintadas dejadas cada 20 metros y

además se fue pintando cada 100 metros las progresivas de la via.

Posteriormente se procedió a levantar todos los puntos del eje y puntos laterales a estos

a una distancia máxima de 20 metros a cada lado de sus respectivos ejes, con las cuales se

elaboro el plano en planta de la via.

Para los trabajos de levantamiento topográfico y trazo de eje preliminar se ha utilizado un

teodolito.

Nivelación

El control vertical del proyecto o nivelación, ha sido efectuado mediante BM =100.00

Cada BM ha sido colocado sobre puntos fijos y han sido debidamente identificados y

ubicados fuera del alcance del área de trabajo.

Seccionamiento

La obtención de las secciones transversales de la via, fueron resultado del levantamiento

topográfico y luego del proceso de los puntos levantados y debidamente interpolados

computarizadamente en gabinete mediante uso del programa Autocad Land.

DESCRIPCION DEL TRAZO


La via a reconstruir se encuentra a pocos metros del centro de marcona, el punto inicial o

prog. 0+000 consta de un punto marcado con pintura que se la via y debidamente

referenciada como consta en los planos del proyecto.

El fin de la presente via a reconstruir se ubica en la prog. 0+520.93 y se encuentra

ubicada en la intersección de la calle Gardenias y Orquideas.

Se ha decidido considerar un ancho uniforme de via de 7.10 m. debido a que la via cuenta

con anchos variables.

Se ha tratado de ubicar los buzones existentes los cuales son los sgtes.:

PROGRESIVA TIPO DE ESTRUCTURA

 0+058 BU ZO N DE CONCRETO

 0+070 BUZON DE CONCRETO

 0+120 BU ZO N DE CON CR ETO

 0+150 BUZON DE CONCRETO

 0+200 BUZON DE CONCRETO


 0+220 BUZON DE CONCRETO
 0+340 BUZON DE CONCRETO
 0+520.93 BUZON DE CONCRETO

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Como se trata de una reconstrucción de vías, solo se ha considerado la extracción de toda

base granular existente que s de 20cm y la carpeta asfáltica de 2”, para reemplazarla por

otra base granular y carpeta asfáltica en caliente del mismo espesor respectivamente

De acuerdo a lo indicado los espesores de pavimento serán los sgtes.:

Base: e=0.20mts.

Carpeta asfáltica: e=2”