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LOGÍSTICA
Hoy en día, el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas
crean áreas específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo
y es, en la actualidad, un aspecto básico en la constante lucha de las empresas por
ser competitivas, rentables y mantenerse en el mercado
La logística es una muy buena herramienta, que puede producir buenas ventajas
competitivas. Entre estas ventajas se puede mencionar la optimización en la
producción de un producto o artículo, así como la obtención de productos de buena
calidad, abatiendo costos en todos los procesos, que trae como consecuencia poder
ofrecerlos a precios competitivos.
La logística no es, por lo tanto, una actividad funcional, sino un modelo, un marco
referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es
una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro
desconocido.
ANTECEDENTES HISTORICOS
El inicio de logística se podría encontrar desde los primeros grupos humanos, donde
las familias o individuos guardaban su comida en un cierto período de año en
cuevas para poder disponer de ella en los inviernos, en un claro intento de control
de inventario. Dichas cuevas (almacenes) tenían que ser apropiadas y accesibles.
LOGISTICA. DEFINICIONES
Integración de la logística:
Desarrollo:
Para una buena implementación de un proceso logístico hay que conocer bien cada
departamento que integra a la empresa, así como los objetivos de cada uno de
éstos, la comunicación que tienen entre ellos, analizar la relación con su medio
exterior, ver a que clientes pretenden dirigirse y en que proveedores planean
apoyarse.
Para integrar e implementar la logística en una empresa, hay que definir algunas
políticas y entorno en los cuales se desenvuelve dicha empresa. Para simplificar
esto se puede representar de una manera muy simple en el siguiente esquema:
Esquema 2. Esquema del desarrollo de integración a la empresa de un proceso logístico. Modelo para la
implementación de la logística en la pequeña empresa a través de índices de control. (Referencia [4]):
María Mercedes Vera Zorrilla, 1999.
Siempre, en cualquier negocio, se busca la entera satisfacción del cliente, tanto por
su preferencia por el producto como por la diferenciación que se tenga de éste, es
decir, que tenga algo que lo haga más atractivo y novedoso que los productos de la
competencia, tratando de mantenerlo en precios competitivos. Otro tipo de
atractivo consiste en mantener un óptimo servicio al cliente.
LOGISTICA INVERSA
Es una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como
la última frontera para la reducción de costes en las empresas, además de
convertirse en una importante y novedosa fuente de oportunidades.
Según Rommert Dekker, es necesario que los socios y fabricantes que participen
dentro de un proyecto se vean involucrados en la organización para descubrir
formas de reducir costos a la hora por ejemplo de devolver productos. En su
opinión, la logística inversa es un flujo de material hacia atrás en la cadena de
suministro. "En los EE.UU. al contrario que en Europa no existe una devolución de
los productos al final de su vida. En EE.UU, la gente los devuelve porque no les
funcionan o no les gustan cuando los compran", manifestó.
El líder de REVLOG, indicó que el interés de las compañías es el flujo inverso del
producto y no el reciclaje. "En estudios que hemos realizado, hemos observado que
las compañías que hacen su logística de forma externa tendrán costes más bajos
que los que la realizan de manera interna", comentó.
- Clientes
- Hipermercados
- Cash and Carriers (El dinero en efectivo y Portadores)
- Supermercados
- Cliente Final
- Retirada de mercancía
- Clasificación de mercadería
- Reacondicionamiento de productos
- Devolución a orígenes
- Destrucción
- Procesos administrativos
- Recuperación, reciclaje de envases y embalajes y residuos peligrosos
¿Cuáles son tus prioridades? Analiza tus razones por las qué implementar un
programa de logística inversa.
- ¿Por qué tengo la necesidad de implementar este tipo de logística en mi
empresa?
- ¿Es por razones medioambientales? Si es así, deberás estudiar el cómo
implementar un efectivo programa de reciclaje.
- ¿Un servicio mejor al cliente? Las devoluciones de pedidos deberían estar
diseñadas como parte integral de los sistemas de relaciones con el cliente.
- ¿Razones económicas? Diseña programas para la recuperación y
reconstrucción de productos devueltos.
¿Cómo te comunicarás con tus clientes? Una parte clave es la de decidir cómo
y qué comunicar a tus clientes.
- Cuando un cliente llame para exigir una devolución, ¿Con quién tratará
directamente?, ¿Establecerás un centro de llamadas interno en tu empresa ó
contratarás a terceras?, ¿Enviarás en algún momento tus clientes al
fabricante para gestionar la devolución?
- Tanto si implementas este servicio en tu propia empresa como si lo
contratas fuera necesitarás tanto una política como unos procedimientos
muy claros y bien definidos, así como los textos o guiones necesarios para
que el personal del centro de llamadas los usen adecuadamente. ¿Quién se
encargará de desarrollar estas herramientas?
- ¿Incluirás instrucciones escritas en el envío original? ¡Si no lo hicieses el
cliente podría acabar devolviendo el pedido a las oficinas de facturación, y
no al almacén o fabricante correspondiente!
- Existen empresas que incluyen instrucciones detalladas de empaquetado y
etiquetado preimpresas. ¿Se elaborarán en tu empresa? Puedes evitar
mayores daños al producto devuelto si el cliente recibiese claras
instrucciones del cómo empaquetar su devolución, mientras que, de lo
contrario, los pedidos devueltos podrán acabar totalmente inservibles para
su posible reventa. Aconséjale también una buena empresa de transportes.
- ¿Facilitarás estas instrucciones con cada pedido, ó mediante fax, e-mail...
etc... Una vez que el cliente desee devolver algo?
- ¿Qué tipo de e-mail será utilizado para comunicarte con tus clientes y en
qué puntos del proceso de devolución?, ¿Serán email manuales ó
automáticos (auto-respuesta)?
- ¿Cómo tratarás y comunicarás los gastos de envío? Muy a menudo, será tu
empresa la que se haga cargo de los gastos de envío para una devolución
(sobre todo si ésta es a causa de un error tuyo) Lo malo es que, típicamente,
será el cliente el que estime el peso, elija transportista con el que,
posiblemente, no tengas acuerdos de descuentos, convirtiéndose todo esto
en cargos extras para tu empresa. Una vía para evitar esto es la de tener al
personal del centro de llamadas "acabando" por el cliente los procesos de
envío de las devoluciones, especificando transportista, peso de producto y
descripción de la mercancía en el momento de la llamada solicitando una
devolución.
Durante el primer año, esta empresa de cosméticos fue capaz de evaluar un 24%
más de sus devoluciones, distribuir un 150% más con devoluciones y de ahorrar
475.000 dólares en un solo año en costes generales. La empresa destruyó aún así
un 27% de los productos devueltos a causa de la caducidad. El fabricante espera en
un futuro cercano poder bajar esta cifra a solo un 15%. Todo esto solo a expensas
de un adecuado sistema de logística inversa.
El desarrollo de una buena estrategia inversa implicará un gran esfuerzo así como
el empleo de consultores externos.
Entonces, ¿por qué tantos detallistas ".com." obvian éste problema? Las cuatro
razones más importantes, son:
En claro contraste con la falta de interés por parte de los detallistas, el cliente final
se encuentra muy interesado en cómo devolver un pedido determinado, y si podrá
de hecho hacerlo. En una encuesta realizada por BIZRATE de 9.800 compradores
habituales en Internet, vemos claramente como la simple ausencia de una clara
política de devoluciones ya es razón más que suficiente para la pérdida de clientes
potenciales.
INTRODUCCION
Las reformas económicas y la liberalización del comercio que están teniendo lugar
en el mundo, son conducentes a que el flujo del comercio exterior de bienes y
servicios sea más fluido. Los sectores productivos tradicionalmente protegidos
están ahora expuestos a una competencia internacional dura y creciente. Dentro de
este contexto el negocio del Comercio Exterior, estará basado fundamentalmente
en el juego de las fuerzas del mercado y la OPORTUNIDAD CON QUE LOS
PRODUCTOS COMERCIALIZADOS llegue a los clientes en el respectivo mercado
objetivo. Por lo tanto, los servicios necesarios para el traslado de los bienes a su
destino final, representan una alta proporción (dependiendo del valor agregado de
la producción del precio de venta de los productos básicos incide hasta en un 60%).
La separación geográfica entre compradores y vendedores, la imposibilidad de
situar la fábrica frente al consumidor, hacen necesario el traslado de bienes y
servicios desde su lugar de producción hasta el consumidor: esta función se conoce
con el nombre de Distribución.
Los productos entonces no tienen ningún valor en el sitio donde se producen, estos
adquieren toda su dimensión en el lugar donde se requieren, donde se consumen, y
este valor agregado lo da precisamente todo el proceso que permite movilizar y
poner a disposición del consumidor el bien.
Para lograr un control en todos los procesos del envío del producto origen destino
se requiere entonces mejorar la eficiencia y la efectividad en las transacciones
comerciales a través de una sólida gestión de la LOGÍSTICA, y de manera especial
de la LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA, (DFI) en los negocios que
emprenden las empresas.
Logística de transporte:
- Flexibilidad, debido a que la logística del transporte debe ser adaptable a las
variaciones en las demandas del consumidor y a las circunstancias
imprevistas.
- Rapidez, debido a la posibilidad que existe para reducir el tiempo durante el
cual los productos y por tanto, el capital está inmovilizado en dependencia
de la rapidez con que sean llevadas a cabo las operaciones de transporte.
- Fiabilidad, debido a que se reducen los riesgos de una interrupción del
suministro y la distribución de las mercancías y por consiguiente, se hace
menor la necesidad de mantener stocks de seguridad.
Para lograr que los flujos de materiales sean racionales deben tenerse
en cuenta los siguientes aspectos:
Para que todo lo anterior se cumpla, es necesario que cada uno de los encargados
de ese traslado trabajen con calidad, es decir, satisfagan los requerimientos del
cliente en todo momento, sin embargo, no es una tarea fácil, ya que el transporte
de la carga, por ejemplo, a nivel internacional, implica múltiples operaciones
(manipulación, almacenamiento y transporte) y participantes (transportistas
terrestres, navieros, aseguradores, etc.).
Sin duda que en nuestro país más del 90% de la carga (independientemente de si
ésta es peligrosa o no) es movida a través de las vías terrestres, lo cual debe ser
ampliamente supervisado por las distintas instancias encargadas del producto
desde que lo recibe hasta que lo lleva a destino.
No son pocos los problemas a los cuales se enfrentan las empresas que transportan
o almacenan mercancías peligrosas. Este tipo de carga (ácido sulfúrico, cloro, soda
cáustica o cualquier otra sustancia, material o desecho peligroso), es visto por las
autoridades de control y la población en general como una bomba de tiempo
ambulante que de no tener un adecuado manejo y supervisión, puede estallar en
cualquier minuto, (como ya esta pasando en nuestras carreteras, o no vallamos tan
lejos como ya nos esta pasando en nuestros patios de almacén propios).
Este es otro de los temas más candentes en estos días, tanto a nivel nacional como
internacional, así como el almacenamiento y traslado seguro de las mercancías
consideradas como peligrosas. El cual se debe hacer bajo estrictos lineamientos de
seguimiento y control, así como contar con una infraestructura sólida y confiable,
como lo serian almacenes separados por muros cortafuegos no soportantes del
techo, con una resistencia al fuego de al menos tres horas; sistemas de control de
derrames internos y externos, de tal forma que ante una eventual emergencia no
se contaminen ni las aguas superficiales ni las subterráneas; sistemas eléctricos
instalados bajo especificaciones, mecanismo de detección y extinción de incendios
del tipo agua-espuma.
El transportista:
NOTA: Son incompatibles a los fines del transporte en conjunto, las mercancías
que, puestas en contacto entre si, puedan sufrir alteraciones de las características
físicas o químicas originales de cualquiera de ellas con riesgo de provocar explosión,
desprendimiento de llamas o calor, formación de compuestos, mezclas, vapores o
gases peligrosos.
El conductor del vehículo:
www.matpelytransporte.com.ve/cont_logistica.htm
www.monografias.com/trabajos15/logistica/
www.proexport.com.co/VBeContent/logística/