Memoria General Sei

MEMORIA
DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA DE ATERRIZAJE;
REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE
SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI) Y CERCO;
REMODELACIÓN DE TORRE DE CONTROL AEROPORTUARIA; EN EL
(LA) AEROPUERTO DE ILO EN LA LOCALIDAD DE ILO, DISTRITO
DE ILO, PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA –
META: REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE
SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI)”
2019
“CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA DE ATERRIZAJE; REPARACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS (SEI) Y CERCO; REMODELACIÓN DE TORRE DE CONTROL
AEROPORTUARIA; EN EL (LA) AEROPUERTO DE ILO EN LA LOCALIDAD DE
ILO, DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO DE
MOQUEGUA – META: REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO
DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI)”
ÍNDICE:
I. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL....................................................................... 3
1.1 . ASPECTOS GENERALES: ................................................................................. 3
1.1.1. Objetivo del Estudio: ........................................................................................... 3
1.1.2. Antecedentes del Proyecto: ............................................................................. 3
1.1.3. Descripción del Área del Proyecto: .............................................................. 4
1.1.3.1. Ubicación Geográfica y política ...................................................................... 4

1.1.3.2. Condiciones Climatológicas ............................................................................ 5
1.1.3.3. Altitud del Área del Proyecto........................................................................... 5
1.1.3.4. Vías de Acceso ................................................................................................. 5
1.1.3.5. Actividades Económicas y Sociales .............................................................. 5
1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO ................................................................................. 6
1.2.1. Justificación del Proyecto ................................................................................. 6
1.2.2. Estado Actual ......................................................................................................... 7
1.2.3. Estudios Básicos .................................................................................................. 7
1.2.4. Ingeniería del Proyecto.................................................................................... 15
1.2.4.1. Consideraciones y criterios de diseño......................................................... 15

1.2.4.2. Planos .............................................................................................................. 19
1.2.5. Objetivos y Metas .............................................................................................. 22
1.2.6. Valor Referencial ................................................................................................ 24
1.2.6.1. Presupuesto referencial ................................................................................. 24

1.2.6.2. Análisis de Costos Unitarios ......................................................................... 24
1.2.6.3. Financiamiento ................................................................................................ 25
1.2.7. Plazo de Ejecución ............................................................................................ 25
1.2.8. Modalidad de Ejecución................................................................................... 25
1.2.9. Panel fotográfico ................................................................................................ 25
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“CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA DE ATERRIZAJE;

REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE
REMODELACIÓN DE TORRE DE CONTROL AEROPORTUARIA;
EN EL (LA) AEROPUERTO DE ILO EN LA LOCALIDAD DE ILO,
DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO DE
MOQUEGUA – META: REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE
SERVICIO DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI)”
I. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

1.1 . ASPECTOS GENERALES:
El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA DE ATERRIZAJE;
REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE SALVAMIENTO Y
EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI) Y CERCO; REMODELACIÓN DE TORRE DE
CONTROL AEROPORTUARIA; EN EL (LA) AEROPUERTO DE ILO EN LA
LOCALIDAD DE ILO, DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO
DE MOQUEGUA – META: REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO
DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI)”, se elaboró con la
finalidad de mejorar los servicios de infraestructura aeronáutica que se ofrecen en
esta zona siendo priorizado para su ejecución, que consiste en la remodelación y
ampliación del mismo, logrando que la población de la zona tenga un mejor acceso
a la infraestructura correspondiente a las normas vigentes.
1.1.1. Objetivo del Estudio:

Realizar un proyecto arquitectónico integral, acorde a las exigencias y
estándares Nacionales e Internacionales en cuanto a infraestructura
aeroportuaria.
1.1.2. Antecedentes del Proyecto:

Ubicado en la Región Moquegua, Provincia y Distrito de Ilo a 8 Km. de la ciudad, a
una altitud de 72 pies. El Aeródromo de Ilo, cuenta con una pista asfaltada de 2,512
metros de largo por 45 de ancho, Terminal de pasajeros de un piso con 898 M2, sala
espera y embarque 628 M2, 3 Counters, 2 oficinas para compañías aéreas, sala VIP
y sala de llegada de pasajeros. Bajo la administración de CORPAC S.A., inició sus
operaciones en 1984 y es una de las principales vías de acceso al puerto de Ilo, de
la Región Moquegua, cuenta con un mar tranquilo y pródigo, con una próspera
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industria pesquera, convirtiéndose en el foco de desarrollo económico más

importante del Perú. El puerto de Ilo, es el séptimo puerto más importante del país.
Cuenta con atractivos turísticos como: El museo más importante del sur de la Cultura
Chiri baya, el circuito costanero de las playas más tranquilas del sur, su Plaza de
Mayor y su Templo colonial San Gerónimo y el Museo Naval, etc.
El proyecto para el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios que opera en el
Aeropuerto de Ilo, se elaboró con la finalidad tener la infraestructura necesaria para
salvar vidas en caso de accidentes o incidentes y brindar el Servicio de Prevención,
Mitigación y Respuesta ante Emergencias y Desastres que puedan producirse en el
aeropuerto.
1.1.3. Descripción del Área del Proyecto:

1.1.3.1. Ubicación Geográfica y política
Ubicación Política
Actualmente la Institución Educativa se encuentra ubicada en:
 DISTRITO : Ilo
 PROVINCIA : Ilo
 DEPARTAMENTO : Moquegua
MAPA DEL PERÚ DEPARTAMENTO DE LIMA DISTRITO DE CHANCAY
MEM
ORIA
DESC
Ubicación Geográfica


Región Geográfica
C. Norte :
: Costa
8047165
RIPTIV
 C. este :
A
252741
 Altitud media : 15.00 m.s.n.m.
 DATUMWGS-8
“MEJORAMIE
Página 4 NTO Y
AMPLIACION
Coordenadas
 Latitud : 17°38’55” Sur
 Longitud : 71°19’50” Oeste
Límites Ilo
 Por el norte con la Provincia de Mariscal Nieto.

 Por el sur con el Océano Pacífico.
 Por el este con Jorge Basaadre (Tacna).
 Por el oeste con la Provincia de Islay (Arequipa).
1.1.3.2. Condiciones Climatológicas

El clima de Ilo es desértico. A lo largo del año, cae poca cantidad de lluvia en Ilo. La
clasificación del clima de Köppen-Geiger es BWh. La temperatura media anual en Ilo
se encuentra a 18.9 °C. Hay alrededor de 5 mm de precipitaciones al año. En ocasiones
se pueden presentar grandes levantamientos de polvo producidos por fuertes vientos.
El 8 de julio de 2016 se registró 36°C, producido por un fenómeno llamado subsidencia,
el cual generó fuertes vientos y levantamiento de arena.
1.1.3.3. Altitud del Área del Proyecto

El área del proyecto se encuentra a una altitud de 15.00 m.s.n.m.
1.1.3.4. Vías de Acceso

La vía de acceso que comunica al lugar de proyecto es mediante la Av. Costanera
Sur, la cual se encuentra asfaltada en perfecto estado y el tiempo aproximado desde
la ciudad de Ilo es 10 minutos.
1.1.3.5. Actividades Económicas y Sociales

Son acciones que realiza el hombre, transformando y aprovechando los recursos
naturales en bienes y riquezas que satisfacen sus necesidades vitales.
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Las principales actividades económicas del distrito de Chancay son:
La agroindustria: Corresponde básicamente a la selección y tratamiento de la

aceituna con salmuera, ácido acético y cítrico, la misma que clasificada se
almacena en las plantas agroindustriales.
En el valle existen dos empresas procesadoras, una promovida por el PADA
(proyecto de la cooperación española) y la otra perteneciente a los productores de
aceituna organizados, la cual tiene mayor actividad.
Pesca: En cuanto a la pesca destaca la flota dedicada a la captura de anchoveta. Tiene

el séptimo puerto más importante del país.
Comercio exterior: El principal producto que se exporta son los cátodos de cobre
y cobre Blister y en segundo lugar está la harina de Pescado y los colaterales como
la aceituna y el ají páprika proveniente de Moquegua y Arequipa, en cambio la
cebolla el ajo y otros productos se exportan por el puerto del Callao.
Servicio: En los servicios encontramos los, hoteles, talleres informáticos,

carpintería, Radios, locutorios, etc
Turismo: Cuenta con atractivos turísticos como: El museo más importante del sur de
la Cultura Chiri baya, el circuito costanero de las playas más tranquilas del sur, su
Plaza de Mayor y su Templo colonial San Gerónimo y el Museo Naval, etc.
La industria: En la Provincia de Ilo el proceso de extracción minera está referido a

minerales no metálicos como son sílica y conchuela, que principalmente son
extraídos con la finalidad de servir de insumo en el proceso de fundición
metalúrgica. La empresa SPCC explota sus concesiones mineras no metálicas de
conchuela en Coquina, sobre una franja de 15 km. de ancho en el litoral sur de la
provincia con una reserva que alcanza aproximadamente 11 millones de TM. Y que
se encuentra estrechamente vinculada al funcionamiento de su industria
metalúrgica.
1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.2.1. Justificación del Proyecto

El distrito de Ilo se encuentra en proceso de desarrollo ante el nuevo rol de la
globalización del Perú hacia el mundo; de este modo, el incremento de población
requiere mejor servicio ante cualquier emergencia se presente, para ello el Servicio
de Salvamento y Extinción de Incendios de dicho recinto, no cuenta con una
infraestructura necesaria.
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Estas son razones fundamentales que justifican la ejecución del proyecto, con el fin
de mejorar las condiciones primarias de la población del distrito de Ilo y
departamento de Moquegua.
1.2.2. Estado Actual

Actualmente el aeropuerto de Ilo cuenta con una edificación para el Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios, la infraestructura como tal, viene operando en
un estado precario y sin cumplir con las exigencias pertinentes, generando problemas
de seguridad, eficacia y respuesta ante cualquier eventualidad, haciéndose necesario
una nueva edificación que esté a la altura de los estándares idóneos para un correcto
funcionamiento.
 BLOQUES EXISTENTES
La infraestructura existente es de una planta distribuidas en una nave principal de

estructura metálica que sirve de estacionamiento para los vehículos de acción,
SS.HH. para varones, una oficina de coordinación, un almacén y una oficina de uso
del personal. Los ambientes se encuentran en condición crítica, acabados
deteriorados, estructura metálica en estado de corrosión, etc.
1.2.3. Estudios Básicos

ESTUDIO TOPOGRAFICO
 UBICACIÓN: Ubicado en la región Moquegua, Provincia y distrito de Ilo a 8

km de la ciudad, el Aeropuerto de Ilo, cuenta con una pista asfaltada de
2512 metros de largo por 45 de ancho, un terminal de pasajeros de un piso
con 2.695.450 M2, un hall principal de 150 metros, tres Counters y una torre
de control de dos pisos con 5 metros de altura.
 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO: La Provincia cuenta con

integración vial con otros departamentos del País, destaca la construcción
de la carretera Costanera Sur que da integralidad vial con la Ciudad de
Tacna, asimismo, existe conexión al eje de integración Binacional con el
vecino País de Bolivia. Está en plena construcción la Carretera
Interoceánica que unirá al Perú con Brasil, buscando la integración de
ambos países, de igual forma se está impulsando la construcción de la
carretera Costanera Norte que actualmente se encuentra en trocha
carrozable, dicha carretera cerrará el círculo de integralidad impulsando el
desarrollo local y Regional.
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 METODOLOGIA DEL TRABAJO REALIZADO
TRABAJOS DE TOPOGRAFÍA:
Georreferenciación y puntos de Control Complementarios.
Para realizar el levantamiento topográfico del aeropuerto de Ilo, primero se

georreferenció y se definieron los puntos de control (E0 y E1) con el apoyo de
un GPS navegador, Estos puntos fueron establecidos como la poligonal base.
Para asegurar la permanencia de estos puntos topográficos se pintaron con
espray rojo
En la Tabla 2.1 se muestra las coordenadas topográficas y elevación de los

puntos de control topográfico.
A. Tabla Cuadro de Coordenadas de Puntos de Control Topográfico
PTOS NORTE ESTE COTA DESCRIP.
1 8042258.24 251433.222 25.542 E1
2 8042238.97 251478.923 25.612 E0
Levantamiento Topográfico
Se realizó el levantamiento topográfico con la estación total Topcom GPT-

3205NW (Estación Total Electrónico), aplicando el método convencional de
radiación, levantándose todos los detalles existentes y que son de interés en el
presente estudio, en ese sentido, se procedió a tomar puntos en cada vértice de
las estructuras existentes para poder cuantificar las áreas y poder ubicar la
BASE SEI, se tomaron puntos de referencia de las jardineras, veredas, patio de
maniobras, cajas de energía, dados de concreto y un buzón existentes de esa
manera tendremos una buena base de datos que nos permita obtener en
gabinete secciones y perfiles longitudinales reales del terreno y las estructuras
existentes.
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El método de radiación consiste en disparar con un láser al objetivo para así

obtener la distancia existente desde el equipo hasta el prisma que se encuentra
ubicado sobre la estructura de la cual se quiere obtener sus coordenadas. En
los linderos o lugares donde no se podía acceder para posicionar el prisma, en
este método la estación total emite un láser que va dirigido a la porta prisma y
por rebote el equipo puede calcular la distancia y posición de un punto
específico.
Trabajos de Gabinete
Procesamiento de la Data Topográfica

Como parte de su control de calidad, realizó el procesamiento parcial de la
información obtenida en campo con el apoyo de un procesador (laptop), con
la finalidad de evitar errores en la toma de datos.
Es importante resaltar que una vez generado el modelo digital del terreno, el
cual está representado por una superficie conformada por una red de
triángulos (TIN) que elabora el software AutoCAD Civil 3D, y une entre ellos
los puntos tomados en el levantamiento, donde cada lado de los triángulos
viene a ser una línea de interpolación de curvas de nivel. En ese sentido, se
procedió con la revisión minuciosa de toda la superficie, a fin de reacomodar
las líneas que no se hallen en posición correcta, a fin de evitar una mala
interpretación de las curvas de nivel. También se han generado las breaklines
o líneas obligatorias para definir las líneas de cambio de pendiente del terreno
o bordes de estructuras, para que el software las identifique y tenga en cuenta
al momento de generar el TIN. Es importante mencionar que es una buena
práctica en el levantamiento topográfico, que se emplee la superficie que
forma el TIN ya revisado, para generar secciones, perfiles y cálculos de
movimiento de tierras.
Finalmente, una vez terminada la revisión de información obtenida en campo,
se procedió con la generación de los planos topográficos, adecuándolos a la
escala más conveniente y formato predeterminado para este proyecto.
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La data topográfica se registró en la memoria de la estación total, luego fue

descargada a un procesador que tiene instalado el software AutoCAD Civil 3D
2018, con el que se calcularon las coordenadas de los puntos de control
topográfico establecidos. Para el dibujo preliminar de los planos topográficos,
se estableció la planimetría y las líneas que conforman las breaklines o
máscaras que permiten controlar el proceso de interpolación de las curvas de
nivel. Véase la siguiente ilustración.
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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente trabajo tiene por objetivo realizar la verificación de las
condiciones geológicas y geotécnicas del suelo de fundación, en el área
proyectada para las estructuras correspondiente.
 NORMATIVIDAD
El presente estudio de Mecánica de Suelos con fines de verificación de
diseño de cimentaciones se encuentra enmarcado dentro de la Norma E-
050 sobre Estudio de Suelos y Cimentaciones, la cual forma parte del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
 CONDICIONES CLIMATICAS Y ALTITUD DEL AREA DE ESTUDIO

El clima de la zona de estudio es cálido, seco, suave, su temperatura varía
entre los 13º C como mínima y los 35º C como máxima, tiene la
característica de presentar una temperatura cálida durante el verano y
suave, abrigado durante el invierno, lo que hace que solo estas dos
estaciones se noten durante todo el año.
 CARACTERISTICA DEL PROYECTO

El proyecto contempla la construcción de construcción de:
-Ambientes para oficinas, sala de usos múltiples, cocina, dormitorio,
estacionamiento y SS.HH. de 01 nivel de concreto armado.
 GEOLOGIA Y SISMICIDAD DEL AREA EN ESTUDIO

Geomorfología
La zona de estudio, según la Carta Geológica Nacional del cuadrángulo
36-t “Ilo” a escala 1/100,000 del boletín 7 de Ingemet, la zona de estudio,
pertenece a depósitos marinos cuaternarios, cuya edad geológica
pertenece al Pleistoceno Cenozoico.
Geodinámica Externa
La geodinámica externa de la zona en estudio no presenta peligro de
huaycos, deslizamientos de escombros o inundaciones. En cuanto a la
geodinámica interna deberán considerarse los efectos de la actividad
sísmica, debido a que el área en estudio se encuentra ubicada en una zona
altamente sísmica.
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Sismicidad
Desde el punto de vista sísmico, el territorio Peruano, pertenece al Círculo
Circumpacífico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el
mundo y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos
telúricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se
diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos movimientos, así
tenemos que las Normas Sismo - resistentes del Reglamento Nacional de
Construcciones, divide al país en cuatro zonas:
Parámetros de Diseño Sismo Resistente

De acuerdo al reglamento nacional de construcciones y a la Norma Técnica
de edificación E-030-Diseño Sismo resistente, se deberá tomar los
siguientes valores:
(a) Factor de Zona: Z= 0.45
(b) Condiciones Geotécnicas: El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo
S2, que corresponde a un suelo intermedio.
(c) Periodo de Vibración del suelo: To= 0.6seg.
(d) Factor de Ampliación del Suelo: S=1.05
(e) Factor de Ampliación Sísmica (c)
(f) Categoría de la Edificación: A

(g) Factor de Uso: U=1.5
(h) La fuerza horizontal o cortante basal, debido a la acción sísmica se
determinará por la formula siguiente:
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Excavación de Calicatas
Con el objeto de identificar los diferentes estratos de suelo y su
composición, se ejecutaron tres excavaciones manuales a cielo abierto
(calicata), alcanzando profundidades variables.
En cada una de las calicatas se realizó el registro de excavación de acuerdo
a la norma ASTM D-2488. Se tomaron muestras disturbadas de las calicatas
las cuales fueron identificadas convenientemente y embaladas en bolsas de
polietileno que fueron remitidas al laboratorio para la ejecución de los
ensayos correspondientes.
En el cuadro Nº 01 se presenta un resumen de las calicatas ejecutadas en
el área en evaluación.
Ensayos de Laboratorio
Se seleccionaron muestras alteradas representativas del suelo que
debidamente identificadas se remitieron al laboratorio para los ensayos
correspondientes para la identificación y clasificación de suelos.
Asimismo, se realizaron ensayos de análisis químicos para determinar el
contenido de sulfatos y cloruros, en muestras de suelos alterados y
representativos. Los reportes se incluyen también en el Anexo de Análisis
químico.
La cantidad de ensayos y resultados de laboratorio realizados se muestran
zen el cuadro N°3 y N°4, bajo las normas de la American Society for Testing
and Material (ASTM), AASTHIO, USBR E8.
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Los resultados del análisis físico-químico efectuado con 01 muestra

representativa del subsuelo, muestran los siguientes valores en el cuadro
N° 5.
Dichos valores se encuentran por debajo de los límites máximos permisibles

de agresividad al concreto, pero lo que se recomienda es emplear Cemento
Portland Tipo V en la preparación del concreto armado.
 PERFILES ESTRATIGRAFICOS
La descripción de los materiales encontrados en la calicata efectuada, se
presenta en el formato especial, “Registro de Excavaciones”, el formato
presenta características del tipo de excavación utilizado, a cielo abierto
(calicata), el número de muestra que corresponde para la misma calicata,
una simbología que representa al material una breve descripción de lo
observado en el campo y algunos resultados de laboratorio, si fuera
necesario.
La Clasificación de Suelos se realizó bajo los criterios del sistema unificado
de clasificación de suelos (SUCS).
 CONCLUSIONES
 El presente estudio fue elaborado con la finalidad de evaluar el
comportamiento mecánico de los Suelos de Cimentación para el proyecto
en mención, el cual es exclusivamente para este fin.
 La zona de estudio según la Carta Geológica Nacional del cuadrángulo
36-t “Ilo” a escala 1/100,000 del boletín 7 de Ingemet, se describe
depósitos marinos cuaternarios cuya edad geológica pertenece al
Pleistoceno Cenozoico.
 En base a los trabajos de campo realizados recientemente y a la
información recopilada de la calicata realizada en el subsuelo del área en
estudio está conformado por: Suelo tipo I (Arenas finas mal graduadas
con presencia de conchuelas, de bajo contenido de humedad, de
compacidad baja a media. No se encontró la presencia de nivel freático
a -3.00m de profundidad.
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 Sobre el suelo natural constituido por SP, la profundidad mínima de

cimentación será de 1.20m en zapatas a partir de nivel del terreno
natural.
 Se recomienda realizar el corte de excavación desde el nivel de terreno
hasta el desnivel de -1.30m, luego compactar el fondo de cimentación
para colocar un solado de 4” de espesor y así poder recibir la cimentación
proyectada.
 Para obras menores, tales como cerco perimétrico, se recomienda
cimentar a la profundidad de cimentación mínima de: Df= 0.80m, con
respecto a la cota natural, utilizando una cimentación superficial del tipo
zapata corrida.
1.2.4. Ingeniería del Proyecto

1.2.4.1. Consideraciones y criterios de diseño
A. ESTRUCTURAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

Concreto
Resistencia a la compresión: f´c = 210.00kg/cm2 = 2100.00Tn/m2
Módulo de elasticidad: Ec = 15100√f'c = 218819.79 kg/cm2 = 2188197.89 Tn/m2
Módulo de Poisson: µ = 0.20
Módulo de Corte: G = 91174.91 kg/cm2 = 911749.12 Tn/m2
Acero de Refuerzo:
Acero Corrugado, grado 60: fy = 4200.00 kg/cm2 = 42000.00 Tn/m2
Suelo de fundación:
Capacidad portante del suelo Df:1.50m, B:1.50m = 1.46 Kg/cm2
NORMAS EMPLEADAS
Metrado de cargas: Norma E.020 de Cargas
Análisis Sismo Resistente: Norma E.030 Diseño Sismo Resistente.
Diseño de Cimentaciones: Norma E.050 de Suelos y Cimentaciones.
Diseño de Concreto: Norma E.060 de Concreto Armado.
Diseño de Concreto: Código de Diseño ACI 318-14
CARGAS UNITARIAS (Según la Norma E.020)
Pesos Volumétricos
Peso volumétrico del concreto armado: 2.40 Tn/m3

Peso volumétrico de la albañilería: 1.8 Tn/m3
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Cargas:
Carga viva en corredores y escaleras: 0.40 Tn/m2

Carga viva en oficinas: 0.25 Tn/m2
Carga viva en Techos: 0.10 Tn/m2
Carga Muerta de Acabados: 0.10 Tn/m2
COMBINACIONES DE DISEÑO:
Concreto Armado: Los elementos estructurales de concreto armado se diseñaron para

obtener en todas sus secciones resistencias de diseño (øRn) por lo menos iguales a las
resistencias requeridas (U), calculadas para las cargas y fuerzas amplificadas en las
combinaciones que se estipula en la Norma E.060. En todas las secciones de los
elementos se debe cumplir:
U = 1.4CM + 1.7CV
U = 1.25 (CM+CV) ± CS
U = 0.9CM ± CS
ESTRUCTURACION
SUPERESTRUCTURA
C-1 = Ver detalle en plano…………. (BLOQUE A)
C-2 = Ver detalle en plano…………. (BLOQUE A)
C-3 = 0.35m x 0.60m……………….. (BLOQUE B)
C-4 = Ver detalle en plano…………. (BLOQUE B)
C-5 = Ver detalle en plano…………. (BLOQUE B)
C-6 = 0.25m x 0.50m……………….. (BLOQUE C)
VP1-101 = 0.25m x 0.45m…………….. (BLOQUE A)

VP2-201 = 0.25m x 0.45m…………….. (BLOQUE B)
VP3-301 = 0.25m x 0.60m…………….. (BLOQUE B)
VP4-401 = 0.25m x 0.40m…………….. (BLOQUE C)
Losa Aligerada: e = 0.20m…………….. (BLOQUE A y C)
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B. ARQUITECTURA
CRITERIOS DE DISEÑO
Consiste en un planteamiento básico referido a una programación elaborada por la

entidad, en base a las necesidades y déficit existentes en los espacios y áreas
requeridas para un proyecto integral, para así lograr niveles óptimos de confort,
seguridad y funcionalidad, en el cual el usuario se sienta cómodamente instalado.
ZONIFICACIÓN
Para zonificar el proyecto del servicio de salvamento y extinción de incendios (SEI),

se tomó como referencia ciertos criterios normativos establecidos por el RNE y por
la misma entidad aeroportuaria, de tal manera considerando los requerimientos
establecidos, se zonificó el proyecto en 4 bloques: BLOQUE A (01): la cual, cuenta
con una zona de extintores, un estar y cocina, sala de usos múltiples, dormitorios,
zona de casilleros, SS.HH. de damas y un cuarto de limpieza; BLOQUE B (02):
donde se ubica los estacionamientos; BLOQUE C (03): el cual cuenta con una
oficina + S.H.; BLOQUE D (04): el cual cuenta con una infraestructura existente,
conformada por un SS.HH. de varones, una oficina de coordinación, depósito y un
almacén.
ACCESOS Y CIRCULACIÓN
El SEI cuenta con un acceso vehicular (Bloque B) y dos accesos para el personal
que nos llevan directamente hacia los bloques A Y C respectivamente. No existe
circulación vertical.
C. INSTALACIONES SANITARIAS
PARAMETROS CONSIDERADOS
Cálculo de la dotación de agua fría
Para realizar dicha evaluación tomaremos como punto de partida lo descrito en
el Reglamento Nacional de Edificaciones en la IS 0.10 referido a Instalaciones
Sanitarias.
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Cálculo de la dotación de agua fría

El abastecimiento del agua potable se realizará mediante elementos de regulación
tales como cisterna, equipo de bombeo y tanque elevado, cuyos cálculos de
capacidad se describe a continuación:
CONSUMO
AMBIENTES /DESCRIPCION UND CANTIDAD DOTACION (LTS POR M2)
(LTS)
· Area para dos estacionamientos
M2 176.30 6.00 1057.80
(mantenimiento)
· Area de acceso de unidades M2 183.00 6.00 1098.00
· Oficina (mantenimiento) M2 10.00 6.00 60.00
· S.H. (obra nueva) N° PERSONAS 7.00 50.00 350.00

· Deposito (Mantenimiento) M2 10.00 6.00 60.00
· Almacen (mantenimiento) M2 10.00 6.00 60.00
· Oficina de coordinación (mantenimiento) N° PERSONAS 5.00 50.00 250.00
· S.H. Varones (mantenimiento) N° PERSONAS 10.00 50.00 500.00
· Duchas Varones (mantenimiento) N° PERSONAS 10.00 50.00 500.00
· S.H. Damas obra nueva) N° PERSONAS 8.00 50.00 400.00
· Duchas Damas (obra nueva) N° PERSONAS 8.00 50.00 400.00
· Area de Casilleros (obra nueva) N° PERSONAS 12.00 50.00 600.00
· Dormitorio (obra nueva) N° PERSONAS 12.00 50.00 600.00
· Sala de usos Multiples (obra nueva) N° PERSONAS 30.00 50.00 1500.00
· Estar y Cocina (obra nueva) N° PERSONAS 10.00 50.00 500.00
· Zona de extintores (obra nueva) M2 10.78 6.00 64.68
TOTAL 8000.48
PROMEDIO DIARIO UND TOTAL

General (Estado Actual + Obra Nueva) LTS 8000.48
TOTAL 8000.48
D. INSTALACIONES ELECTRICAS
PARÁMETROS CONSIDERADOS
 Caída máxima de tensión 0.32% de la tensión nominal permisible en el
extremo
 Terminal más desfavorable de la red:
 Rcu: Resistividad del cobre = 0.0175 Ohmnios X mm2/m
 Factor de potencia: 0.8
 V=220 V
CÓDIGO Y REGLAMENTOS
Todos los trabajos se efectuarán de acuerdo con los requisitos de las secciones
aplicables a los siguientes Códigos o Reglamentos:
 Código Nacional de Electricidad.
 Reglamento Nacional de Construcciones.
 Normas de DGE-MEM
 Normas lEC y otras aplicables al proyecto
Página 18
1.2.4.2. Planos
PLANTA GENERAL: PRIMER NIVEL
Página 19
PLANTA GENERAL: SEGUNDO NIVEL
Página 20
PLANTA GENERAL DE TECHO
Página 21
1.2.5. Objetivos y Metas

Realizar un proyecto arquitectónico del proyecto “CONSTRUCCIÓN DE FRANJA
DE PISTA DE ATERRIZAJE; REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE
SERVICIO DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI) Y CERCO;
REMODELACIÓN DE TORRE DE CONTROL AEROPORTUARIA; EN EL (LA)
AEROPUERTO DE ILO EN LA LOCALIDAD DE ILO, DISTRITO DE ILO,
PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA – META: REPARACIÓN
DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS (SEI)”
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
BLOQUE AMBIENTE Y/O ESPACIO AREA (m2)
ZONA DE EXTINTORES 7.22
ESTAR Y COCINA 10.9
SAL DE USOS MULTIPLES 19.98
DORMITORIOS 24.38
ZONA DE CASILLEROS 8.55
DUCHA DE DAMAS 9.16

"A"
BAÑO DE DAMAS 12.7
CTO. DE LIMPIEZA 2.86
PASILLO 24.29
SUB TOTAL AREA UTIL 120.04
CIRCULACIÓN Y MUROS 20.8
TOTAL DE AREA TECHADA 140.84
Página 22
ESTAC. 01 - 02 205
SUB TOTAL AREA UTIL 205

"B"
DUCHAS DE VARONES 5.96
S.S.H.H. VARONES 13.07
DEPOSITO 6.87
ALMACEN 10.68
"C"
OFICINA DE COORDINACION 22.49
SUB TOTAL AREA UTIL 59.07
Página 23
OFICINA 10.35
S.H. 1.78
"D" SUB TOTAL AREA UTIL 12.13
1.2.6. Valor Referencial

1.2.6.1. Presupuesto referencial
El presupuesto Referencial de Obra asciende a la suma de S/. 1’154,161.94 (UN
MILLON CIENTO CINCUENTA Y CUATRO MIL CIENTO SESENTA Y UNO CON
94/100 SOLES) con los precios referidos al mes de mayo del 2019.
Presupuesto Referencial de Obra

001 ESTRUCTURAS 462,753.30
002 ARQUITECTURA 257,389.96
003 INSTALACIONES SANITARIAS 29,073.46
004 INSTALACIONES ELECTRICAS 63,614.60
COSTO DIRECTO (CD) S/. 812,831.32

GASTOS GENERALES (14.69%) 119,422.06
UTILIDAD (10%) 81,283.13
-------------------
---
SUB TOTAL 1,013,536.51
IGV (18%) 182,436.57
Presupuesto Referencial de Obra S/. 1,195,973.08
1.2.6.2. Análisis de Costos Unitarios

Los costos unitarios se han elaborado teniendo en cuenta la naturaleza de los
trabajos que se ejecutarán en la obra, habiéndose considerando los costos de la
mano de obra vigentes a la fecha de elaboración del presupuesto. (Según el costo
hora hombre en obras de edificación, vigente desde el 01 de Mayo del 2019)
Página 24
1.2.6.3. Financiamiento
El financiamiento de la obra“CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA DE
ATERRIZAJE; REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE
SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI) Y CERCO; REMODELACIÓN DE
TORRE DE CONTROL AEROPORTUARIA; EN EL (LA) AEROPUERTO DE ILO EN LA
LOCALIDAD DE ILO, DISTRITO DE ILO, PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO DE
MOQUEGUA – META: REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE
SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI)”, estará a cargo CORPAC S.A.
1.2.7. Plazo de Ejecución

Conforme a la programación efectuada en barras Gantt, el plazo de ejecución que
demandan los trabajos del presente proyecto es de120 días.
1.2.8. Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución de la obra “CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA
DE ATERRIZAJE; REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE
REMODELACIÓN DE TORRE DE CONTROL AEROPORTUARIA; EN EL (LA)
AEROPUERTO DE ILO EN LA LOCALIDAD DE ILO, DISTRITO DE ILO,
PROVINCIA DE ILO, DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA – META:
REPARACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO DE SALVAMIENTO Y
EXTINCIÓN DE INCENDIOS (SEI)” será a SUMA ALZADA.
1.2.9. Panel fotográfico

IMAGEN N° 01 y N°02
Vista lateral derecha de la torre de control. Vista de fachada posterior de la torre.
IMAGEN N° 03 y N° 04
Vista lateral izquierda de la torre de control. Vista frontal de la torre de control.
Página 25

Memoria General Sei

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MEMORIA

1.1 . ASPECTOS GENERALES: ................................................................................. 3

1.1.1. Objetivo del Estudio: ........................................................................................... 3

1.1.2. Antecedentes del Proyecto: ............................................................................. 3

1.1.3. Descripción del Área del Proyecto: .............................................................. 4

1.1.3.1. Ubicación Geográfica y política ...................................................................... 4

1.2.1. Justificación del Proyecto ................................................................................. 6

1.2.2. Estado Actual ......................................................................................................... 7

1.2.3. Estudios Básicos .................................................................................................. 7

1.2.4. Ingeniería del Proyecto.................................................................................... 15

1.2.4.1. Consideraciones y criterios de diseño......................................................... 15

1.2.6. Valor Referencial ................................................................................................ 24

1.2.6.1. Presupuesto referencial ................................................................................. 24

1.2.8. Modalidad de Ejecución................................................................................... 25

1.2.9. Panel fotográfico ................................................................................................ 25

“CONSTRUCCIÓN DE FRANJA DE PISTA DE ATERRIZAJE;

I. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

1.1.1. Objetivo del Estudio:

1.1.2. Antecedentes del Proyecto:

industria pesquera, convirtiéndose en el foco de desarrollo económico más

1.1.3. Descripción del Área del Proyecto:

MAPA DEL PERÚ DEPARTAMENTO DE LIMA DISTRITO DE CHANCAY

 Por el norte con la Provincia de Mariscal Nieto.

1.1.3.2. Condiciones Climatológicas

1.1.3.3. Altitud del Área del Proyecto

1.1.3.4. Vías de Acceso

1.1.3.5. Actividades Económicas y Sociales

Las principales actividades económicas del distrito de Chancay son:

La agroindustria: Corresponde básicamente a la selección y tratamiento de la

Pesca: En cuanto a la pesca destaca la flota dedicada a la captura de anchoveta. Tiene

Servicio: En los servicios encontramos los, hoteles, talleres informáticos,

La industria: En la Provincia de Ilo el proceso de extracción minera está referido a

1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.2.1. Justificación del Proyecto

1.2.2. Estado Actual

La infraestructura existente es de una planta distribuidas en una nave principal de

1.2.3. Estudios Básicos

 UBICACIÓN: Ubicado en la región Moquegua, Provincia y distrito de Ilo a 8

 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO: La Provincia cuenta con

 METODOLOGIA DEL TRABAJO REALIZADO

Para realizar el levantamiento topográfico del aeropuerto de Ilo, primero se

En la Tabla 2.1 se muestra las coordenadas topográficas y elevación de los

A. Tabla Cuadro de Coordenadas de Puntos de Control Topográfico

PTOS NORTE ESTE COTA DESCRIP.

1 8042258.24 251433.222 25.542 E1

2 8042238.97 251478.923 25.612 E0

Se realizó el levantamiento topográfico con la estación total Topcom GPT-

El método de radiación consiste en disparar con un láser al objetivo para así

Procesamiento de la Data Topográfica

La data topográfica se registró en la memoria de la estación total, luego fue

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

 OBJETIVO DEL ESTUDIO

 CONDICIONES CLIMATICAS Y ALTITUD DEL AREA DE ESTUDIO

 CARACTERISTICA DEL PROYECTO

 GEOLOGIA Y SISMICIDAD DEL AREA EN ESTUDIO

Parámetros de Diseño Sismo Resistente

(f) Categoría de la Edificación: A

Los resultados del análisis físico-químico efectuado con 01 muestra

Dichos valores se encuentran por debajo de los límites máximos permisibles

 Sobre el suelo natural constituido por SP, la profundidad mínima de

1.2.4. Ingeniería del Proyecto

CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

CARGAS UNITARIAS (Según la Norma E.020)

Peso volumétrico del concreto armado: 2.40 Tn/m3