DESGASTE Y

RECUBRIMIENTO

OVER ALIAGA
INGARUCA
 EL DESGASTE Y RECUBRIMIENTO
Ing. Over Aliaga Ingaruca
DESGASTE
Se define como desgaste el deterioro de una superficie solida, generalmente con
perdida de material debido al movimiento relativo de dicha superficie en contacto con
otra u otras sustancias.
El desgaste que implica un solo tipo es raro, y en la mayoría de los casos ocurren en el
desgaste dos o mas elementos que ocasionan el deterioro de una pieza. Cada forma de
desgaste esta afectada por una variedad de condiciones, como el medio ambiente, tipo
de carga aplicada, velocidades relativas de las piezas que se acoplan, lubricante,
temperatura, dureza, terminado de la superficie, presencia de partículas extrañas,
composición y compatibilidad de las piezas de acoplamiento implicadas. Como la
mayoría de las aplicaciones mecánicas el desgaste rara vez puede evitarse por
completo aun con la mejor lubricación.
Tipos de Desgaste:
Los diferentes tipos de desgaste que se presentan comúnmente pueden estar afectados
por uno o varios mecanismos de remoción de material, el mecanismo predominante o el
conjunto permite identificar el tipo de desgaste que actúa en mayor grado y pueden ser:
Desgaste por Abrasión:
Es una acción causada por partículas abrasivas duras que se mueven en la superficie
de la pieza, creando surcos o canales por remoción de material mas blando y pueden
ser:
D. Por Abrasión de baja tensión, D. por Abrasión de alta tensión y D. por Abrasión por
desgarramiento.
Abrasión de baja tensión: Es aquella que sufren los metales en contacto con elementos de grano finos, como
arena, tierra y polvo que se deslizan sobre una superficie produciendo virutas de metal.
Abrasión de alta tensión: El elemento abrasivo esta obligado a penetrar sobre la superficie del
metal por la acción de dos partes móviles.
Abrasión por desgarramiento: Sucede cuando las partículas de abrasivos, caen y golpean la
superficie metálica produciendo ralladuras profundas.
 Desgaste por fricción metálica:
Es ocasionado por el rozamiento entre dos metales, generando calor, lo cual hace que
irregularidades superficiales se unan para formar una micro soldadura y se desprendan
ocasionando daños de importancia.

Desgaste por impacto:

Ocurre cuando las piezas están sujetas a continuos golpes lo que produce en la zona
de trabajo una compactación y desprendimiento del metal en forma de laminilla
Desgaste por temperatura:
Influye sobre las estructuras endurecidas por tratamiento térmico, reblandeciéndolas. Esto
puede causar cambios de fase que incrementan la dureza y fragilidad, y puede acelerar el
ataque químico, tal como la oxidación y exfoliación.
Desgaste por corrosión:
Este mecanismo ocurre cuando se produce una reacción
química o electroquímica, entre un metal y un medio
Cavitación:
Ocurre como resultado de la rápida formación y el
hundimiento de diminutas burbujas de gas en un
liquido. Este proceso causa cambios de presión o
explosiones a alta velocidad creando ondas de Erosión:
choque en el metal de superficie provocando una Se produce por la acción cortante de partículas suspendidas en un medio fluido
con alta energía cinética actuando bajo un determinado ángulo de impacto, cuyo
deformación local. daño al material puede verse acelerado por calor y corrosión.
DESGASTE Y RECUBRIMIENTO
En toda actividad industrial, una pieza o todo un equipo, esta sometido a una perdida
gradual de la superficie del metal. Esto resulta en una perdida de eficacia o un
deterioro de la pieza o equipo. Algunas industrias que sufren el problema del desgaste
son : La minería, petróleo, siderurgia, química, los ingenios azucareros , centrales
eléctricas, etc.
Las paralizaciones para el remplazo de las piezas gastadas se están volviendo muy
caras e inconvenientes debido a la perdida de producción que acarrean. El desgaste
involucra además costos de mano de obra considerables.
A través del tiempo, los recubrimientos y recuperación de piezas han demostrado ser
el método mas económico para prolongar la vida de los equipos, reducir la necesidad
de grandes existencias de repuestos y mantener un mayor tiempo en actividad
productiva el equipo expuesto al desgaste.
Es de gran importancia poder determinar, con una aproximación posible, el tipo de
desgaste al cual se le atribuye el fenómeno del deterioro antes de seleccionar el
recubrimiento o recargue a emplearse. El objeto del recargue no solo es restaurar la
pieza usada sino es mejorar su resistencia.
SELECCIÓN DEL RECUBRIMIENTO
La selección del metal de aporte requiere un análisis cuidadoso de las condiciones reales de
servicio, un conocimiento de la aplicabilidad, limitaciones del material, procesos a usarse y datos
referentes al costo implicado, son necesarios para obtener buenos resultados en una practica de
recuperación.

Gracias a las capas de recubrimiento que se aplican a las piezas, mediante electrodos de
soldadura eléctrica, varillas de soldadura oxiacetilénica u otros procedimientos es posible:

- Recuperar piezas desgastadas o sea devolver su forma original con recubrimiento similar al
metal base.

- Proteger las superficies de las piezas o elementos sujetos a fuerte desgaste, con un material
diferente al metal base el procedimiento se llama recubrimiento duro.

- Reparar elementos de maquina, sin tener que cambiar toda la maquina.

- Construir piezas con metales mas baratos.

RECONSTRUCCION PROTECCION
VENTAJAS ECONOMICAS DEL RECUBRIMIENTO Y RECUPERACION DE PIEZAS
1) Mantiene el equipo en funcionamiento. El aporte de aleaciones resistentes al
desgaste es un recurso fácil y económico para mantener la maquinaria y equipos en
continuo funcionamiento con el mínimo de detenciones para reparar o sustituir
piezas desgastadas.
2) Mayor duración significa menos paradas. Las piezas protegidas duran entre 2 y 20
veces y, aun mas, que las piezas no protegidas, según la aleación elegida y las
condiciones de servicio. Por lo tanto, la vida de las piezas en servicio se alarga, con
la consiguiente reducción del numero de reparaciones y detenciones.
3) Combinación de altas durezas y resistencia estructural. Como es sabido, los metales
tenaces no son duros. En consecuencia, si la pieza se construye de un solo material,
hay que aceptar como solución una menor resistencia al desgaste para lograr una
necesaria seguridad contra posibles roturas. En cambio, si la pieza se diseña con
material de aporte para ser protegida contra el desgaste, generalmente es posible
usar un acero al carbono común como material base, aplicando sobre la superficie
sometida a desgaste una aleación mas adecuada. Así se obtiene una pieza
compuesta que posee todas las propiedades deseadas.
4) Menores stocks de repuesto. La posibilidad de recuperar una pieza desgastada,
elimina la necesidad de grandes stocks de repuestos.
5) Menor consumo de energía motriz, la mayor eficiencia en servicio de las piezas
recuperadas reduce el consumo de energía.
En la actualidad el constructor dispone de una abundante selección de aceros y aleaciones especiales capaces
de constituir piezas de toda especie destinadas a trabajar en condiciones muy severas. Sin embargo, estos
materiales son cada vez mas caros, muchas veces de una elaboración compleja y, en general, insuficientemente
dúctiles para poder construir enteramente las piezas de que se trata. Por lo que, se limita solo su empleo en
lugares especialmente sujetos al desgaste, es decir, recargando localmente por medio de estas aleaciones
especiales aceros ordinarios baratos y dúctiles, se llega a una solución mucho mas económica, al mismo tiempo
que se reducen los tiempos muertos necesarios para la sustitución de la pieza usada.

Los electrodos antidesgaste se clasifican generalmente según la dureza del metal que depositan (Brinell,
Rockwell, Vickers) no obstante, hay que tener en cuenta que la dureza solo da una indicación muy relativa de la
resistencia al desgaste.

Un metal depositado mas duro que otro puede resultar menos resistente al desgaste, dependiendo a que tipo
de exposición es sometido(Abrasión, Erosión, Corrosión, etc.)

Puede ocurrir que recargues que presentan la misma dureza, a menudo registren comportamientos disimiles.
Aclarando, una aleación con mayor porcentaje de carburos, mas duros y mejor distribuidos es la que presenta
la mejor resistencia a la abrasión, tanto de bajo como de alto esfuerzo.

Tener presente que al momento de la selección del recargue, es que el desgaste abrasivo puede tener lugar en
ambiente frio o caliente.
 ALEACIONES PARA EL RECUBRIMIENTO Y RECUPERACION DE PIEZAS

A) Aleaciones base hierro: Las aleaciones base

hierro se subdividen de acuerdo a su fase metalúrgica o microestructura

Cada tipo resiste ciertos tipos de desgaste en forma mas económica y/o mejor que otros.

Simplificándolos tenemos tres grandes familias de aleaciones.

1) Aleaciones Austeníticas (Impacto)

2) Aleaciones Martensíticas (Desgaste Metal-Metal)

3) Aleaciones base carburos (Abrasión)

B) Aleaciones base cobalto-cromo y niquel-cromo:

Se usan habitualmente para aplicaciones donde existe alta temperatura y/o corrosión

acompañada de abrasión e impacto. Los depósitos son excelentes superficies de protección,

debido a sus propiedades antiexcoriacion.

C) Carburo de tunsgteno:

Este grupo consiste en carburo de tungsteno fundido en varias formas se consiguen depósitos

mas resistentes al desgaste por abrasión y eficiencia de corte sobre equipos de movimientos.