MARTES 13 DE AGOSTO | 2019 AÑO 7 | Nº 226

@SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS /SUPLETUERCAS @SUPLETUERCAS

FOTOGRAFÌA: DIEGO CINCOTTA

“Me retiré, tiré un rebaje en mi vida

y cumplí con el sueño de tenerlo”
Leonardo Iglesias se define como una persona que “de fierros no entiende mucho” y por su
profesión de futbolista remarca “venir de otro palo”. Pero a través del cariño que demuestra
tener hacia su auto, esas afirmaciones quedan relegadas.
P2 | MARTES 13 DE AGOSTO DE 2019 | TUERCAS
212 INTER COUPÉ DE 1952
Dirección periodística:
Leandro González Badenas
Javier Masseroni
Edición:
Javier Masseroni
Redacción:
Javier Masseroni
Juan Pablo Vila
Franco Arcuri
Audiovisuales:
Diego Cincotta
Subastaron la Ferrari de
Juan Iñaki Belascoain
Juan Domingo Perón, pero
pagaron un 40% menos
Diseño:
Leandro González Badenas
G
Contacto:
racias a un motor V12 de
Whatsapp:
150 caballos que le permi-
11-3329-2431 tía llegar a una máxima de
200 kilómetros por hora y acelerar
Mail: de 0 a 100 en poco menos de 9 se-
gundos, la Ferrari 212 Inter Coupé
supletuercas@yahoo.com.ar fue uno de los vehículos de calle
más rápidos de su época. Solo se
produjeron 82 unidades y una de
ellas llegó a la Argentina para for-
mar parte de la colección perso-
nal de ni más ni menos que Juan
Domingo Perón, ferviente amante
de los autos y el automovilismo, y
tres veces presidente de la Repú-
blica Argentina.
Pero más allá de las bondades de
Adrogue - Buenos Aires
CEL: 11.6741.3003
albertosanchez@hotmail.com
Un nuevo concepto en
sushi llega a zona Sur.
VIERNES - SABADOS
19.00 - 23.00 hs
DELIVERY
11.3291.9987
la Ferrari y de la particularidad so-
bre a quién perteneció, por tercera
vez en un año y medio se puso a la
venta y en la ocasión, el valor de
la operación fue un 40% menos de
lo que se pagó la última vez.
La puja por este emblemático de-
portivo de la década del 50 se de-
sarrolló en el sitio especializado
en autos clásicos “Bring a Trai-
ler”, y concluyó el pasado miérco-
les 31 de julio, a las 14:48, hora
argentina. El vehículo, denomi-
nado como el lote 21.181, quedó
en manos de un usuario registrado
como “Eventguy”, y cuya verda-
dera identidad, al igual que la del
Generá ingresos extras en tu tiempo libre.
Incorporamos a nuestro Equipo de Trabajo personas
emprendedoras, con ganas de generar ingresos extras sin dejar
su trabajo o estudio, con ganas de capacitarse y trabajar.
Sin conocimiento previo ni experiencia.
De 18 años en adelante.
Sin jefes ni horarios.
vendedor -”DSFM2005”- no tras-
cendió.
La subasta, sin precio base, se ha-
bía iniciado el 17 de julio. Hasta
su conclusión, hubo un total de 29
ofertas. Pese a ello, los 950.000 dó-
lares en los que fue vendida es el
precio más bajo que se pagó por la
Ferrari de Perón en las últimas tres
subastas de las que formó parte. En
la primera de ellas, llevada a cabo
por la casa RM Auctions en ene-
ro de 2018, habían desembolsado
1,18 millón de dólares. Tres meses
más tarde, le tocó el turno a la re-
conocida Sotheby’s, que la vendió
por 1,59 millón de dólares.
Silvia 11-6023-4437
silvia.nutricion
HÍBRIDOS NO
PAGARÁN PATENTE
E l Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires resolvió eximir
del pago de patente todos los
vehículos impulsados con motores
híbridos o 100% eléctricos. Esta me-
dida alcanza solo a aquellas unidades
radicadas en ese distrito, que sean así
“de fábrica” y cuenten con la homo-
logación de la secretaría de Medio
Ambiente. Los autos beneficiados:
Ford Mondeo Hybrid, Lexus Hybrid
(modelos IS, GS, LS, RC y NX),
Mercedes-Benz GLC 350e, Nissan
Leaf, Renault Kangoo Z.E., Sero
Electric, Toyota Prius y Toyota Rav4
Hybrid.
ENTRADAS ANTICIPADAS
A LA VENTA
L
a 19° edición de Autoclásica, el
mayor festival de autos y mo-
tos clásicos de Sudamérica, se
llevará a cabo del del Hipódromo de
San Isidro. viernes 11 al lunes 14 de
octubre, en el tradicional boulevard
Este año, desde el Club de Automó-
viles Clásicos de la República Ar-
gentina, entidad responsable de la
organización del evento, se pone a
disposición del público la posibilidad
de adquirir las entradas de manera an-
ticipada. El expendio se realiza a tra-
vés del sistema de venta electrónica
Ticketek.
 TUERCAS | MARTES 13 DE AGOSTO DE 2019 | P3

MEJORAS CONTINUAS PARA LA PICK-UP

Cambios de
equipamiento para
la Toyota Hilux
El vehículo más vendido de la Argentina presenta variantes en
toda su gama. Entre otras cosas, ofrecerá 7 airbags de serie en
las versiones de doble cabina.

D ueños de una filosofía de

mejora continua, en To-
yota decidieron realizar
un par de modificaciones para la
Hilux, vehículo que ostenta los
pergaminos de no solamente ser
la pick-up más vendida de la Ar-
gentina, sino también de encabe-
zar el ranking general superando
a modelos económicos como el
Chevrolet Onix y el Ford Ka, que
de momento pelean por ver quien
se ubica en el segundo lugar de
las posiciones.
La principal novedad en la gama
de la camioneta fabricada en la
planta bonaerense de Zárate gira
en torno a que a partir de ahora
vendrá equipada de serie con sie-
te airbags. La disposición de los
mismos será: dos frontales, dos
laterales delanteros, dos de corti-
na para proteger las cabezas de los
ocupantes delanteros y traseros y
de rodillas para el conductor.
Del mismo modo, la central mul-
timedia para sus versiones SRX,
SRV y SR fue modificada con el
objetivo de optimizar la velocidad
de respuesta y mejorar su opera-
ción. Para ello, se instaló un siste-
ma de accionamiento por botones
ciones turbodiésel 2.4 TDI de 150
CV asociado a una transmisión
manual de seis velocidades y 2.8
Los nuevos precios
-HILUX 4X2 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T: $
1.019.700
-HILUX 4X2 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T: $
1.187.400
-HILUX 4X2 D/C SR 2.4 TDI 6 M/T: $
1.359.500
-HILUX 4X2 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T: $
1.506.900
-HILUX 4X2 D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T: $
físicos. En tanto que la pantalla 1.608.500
de 7 pulgadas del modelo anterior -HILUX 4X2 D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T: $
fue sustituida por una de 8’’. 1.677.800
La planta impulsora no sufrió -HILUX 4X2 D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T: $
cambios. De esta manera, la Hilux 1.779.400
-HILUX 4X4 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T: $
seguirá ofreciendo las motoriza- 1.220.800
TDI de 177 caballos, que se puede
combinar además con una caja au-
tomática de seis marchas.
-HILUX 4X4 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T: $
1.405.800
-HILUX 4X4 D/C SR 2.8 TDI 6 M/T: $
1.591.700
-HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T: $
1.713.300
-HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T: $
1.814.900
-HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T: $
1.884.200
-HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T: $
1.985.800
-HILUX 4X4 D/C Gazoo Racing Sport 2.8
TDI 6 M/T: $ 2.078.200
-HILUX 4X4 D/C Gazoo Racing Sport 2.8
TDI 6 A/T: $ 2.179.000

POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO

Comenzaron los talleres

“Conduciendo Por la Vida 2019” SERVICIO INTEGRAL DEL AUTOMOTOR
La iniciativa promueve la concientización y educación vial de los jóvenes. Brinda contenidos para
docentes, educadores viales, municipios, instituciones y padres, para el cuidado y una mejor
convivencia social en el espacio compartido de la vía pública.

E n su cuarto año consecutivo,

el programa “Conduciendo
NOS MUDAMOS!!!
Molina Arrotea 702
Por la Vida”, iniciativa que
brinda Luchemos por la Vida, con
el apoyo de Ford Argentina, crece y
suma escuelas. Desde su puesta en
marcha, más de 11.200 adolescen- (esquina Piaggio)
tes pasaron por los talleres presen-
ciales gratuitos en establecimien-
tos públicos y privados de Ciudad
de Buenos Aires y alrededores.
Lo encuentros, de dos horas de
duración, tienen como objetivo
motivar en los jóvenes, como con-
ductores y o pasajeros, actitudes y
FRENOS | ALINEACIÒN | BALANCEO
comportamientos, responsables y
solidarios en el espacio comparti- VENTA | GOMERIA | SUSPENSIÒN
do de la vía pública.
Son coordinados por docentes TREN DELANTERO | LUBRICENTRO
especializados de Luchemos por
la Vida, para la reflexión, la ex-
perimentación y el debate cons- tones y los ciclistas. co, la velocidad y sus efectos en
tructivo en torno a diversos temas Asimismo, se abordan cuestiones la conducción o el celular y otras
como cuáles son las causas de los tendientes a destacar cuáles son distracciones.
siniestros de tránsito y cómo evi- los principales factores de muerte Para participar del programa, las
tarlos, el concepto de accidente, en calles y rutas, el alcohol y sus escuelas interesadas deben con-
el concepto de tránsito como un efectos en la conducción, el uso tactarse por correo electrónico a
sistema y la seguridad de los pea- del cinturón de seguridad y el cas- info@luchemos.org.ar.
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Falcon Sprint 1974 Por Javier Masseroni

“Me retiré, tiré un rebaje en mi vida

y cumplí con el sueño de tenerlo”
Leonardo Iglesias se define como una persona que “de fierros no entiende mucho” y por su profesión de futbolista remarca “venir de otro palo”. Pero a
través del cariño que demuestra tener hacia su auto, esas afirmaciones quedan relegadas.

U na vida ligada al fútbol lo

llevó a postergar durante
un buen puñado de años el
sueño de tener ese modelo de auto
que siempre lo obligaba a girar la
cabeza cada vez que lo veía pasar
con su sonido tan característico. A
Leonardo Iglesias se define como
una persona que “de fierros no en-
tiende mucho” y por su profesión
de futbolista remarca “venir de
otro palo”. Pero a través del ca-
riño que demuestra por su Falcon
Sprint modelo 1974, esas afirma-
todo este mundo, tuve la suerte de
tener muy buenos autos, sacarme
las ganas con mucho de ellos, pero
no de este tipo”, sostiene.
“Una vez que me retiré, que pude
de alguna manera empezar a llevar
a cabo un tipo de vida más común,
extendió más de lo deseado, la de-
dicación y el no desesperar tuvie-
ron su merecida recompensa.
“Busqué durante un buen tiempo
hasta que apareció un loco que
A pesar de cómo estaba el auto
cuando lo compró, la línea estética
del Falcon se acercaba bastante a lo
estándar, situación que no le gustaba
demasiado, sobre todo en relación a
lo vendía en La Pampa y me fui la gran cantidad de calcomanías que
a buscarlo. A partir de ahí, empe- ostentaba, por ejemplo.

“Me gustaría ponerle unas cubiertas más anchas atrás, mejorar

el sistema de frenos, cambiarle la caja de cambios por una Sáenz
para después trabar en la transmisión, ponerle otro carburador 48.
Busco que ande, que sea de calle, pero que esté poderoso. De a
poco sé que lo voy a ir consiguiendo”.

pesar de ello, tuvo la paciencia -y
la conducta- para esperar el retiro
de la práctica profesional e ir en la
búsqueda de ese objetivo demora-
do. Hoy, es quien al momento de
acelerar se roba las miradas del
resto.
ciones quedan relegadas.
“Me gustan los autos en general,
pero el Falcon es uno de los que
particularmente más me gusta.
Durante los años de carrera que
tuve en el fútbol por obvias razo-
nes no le pude dar mucha pelota a
vendí todo lo que tuve, tiré un re-
baje en mi vida también y empecé
a buscar cumplir con el sueño de
tener mi Sprint”, cuenta.
A partir de allí, comenzó un pro-
ceso de rastreo para dar con el
vehículo esperado. Que si bien se
cé a hacerle cosas como para que
quede a mi gusto. Tuve la suerte
de encontrar un vehículo en muy
buen estado, así que el trabajo de
alguna manera se simplificó bas-
tante”, recuerda Leonardo lo ocu-
rrido hace seis años atrás.
“Tanto estética como mecánica-
mente le fui haciendo las cosas
que a mí me gustaban como para
ir forjando un sello propio que ge-
nere un ida y vuelta. Que al auto
le quede bien y que complete mis
expectativas. En lo que a mecáni-

ca se refiere, el dueño anterior le
había puesto un carburador y una
leva. Ese fue el puntapié. Yo le
cambié esa leva por una de Sotro,
le puse un carburador 48 y ajus-
tamos algunos detalles como para
ande un poco mejor y más fuer-
te”, detalla y resume en una frase
lo que ofrece este purasangre del
óvalo: “El andar que tiene es muy
lindo, te divertís cuando lo tenés
que acelerar”.
Próximos pasos
Con la fase estética a la altura de
sus pretensiones, Leonardo tiene
como objetivo seguir puliendo
“Busqué durante un buen tiempo hasta que
apareció un loco que lo vendía en La Pampa
y me fui a buscarlo. A partir de ahí, empecé
a hacerle cosas como para que quede a
mi gusto. Tuve la suerte de encontrar un
vehículo en muy buen estado, así que el
trabajo de alguna manera se simplificó
bastante”.
algunos detalles mecánicos que
amplíen las bondades del auto.
Si bien la potencia de este Sprint
salta a la vista tan solo con darle
una vuelta a la llave de encendido,
su espíritu fierrero dice presente y
tiene las cosas claras.
“Me gustaría ponerle unas cubier-
tas más anchas atrás, mejorar el
sistema de frenos, cambiarle la
caja de cambios por una Sáenz
para después trabar en la transmi-
sión, ponerle otro carburador 48.
Busco que ande, que sea de calle,
pero que esté poderoso. De a poco
sé que lo voy a ir consiguiendo”,
proyecta.
Sobre el uso que le da al auto,
deja en claro que es “para pasear
un rato” y no diariamente: “Ge-
neralmente los fines de semana,
aunque si está lindo el día y me
agarran ganas de subirme un rato
salgo a dar unas vueltas también
en la semana. Siempre me muevo
por la zona, no lo saco a ruta o lo
llevo a las picadas. Lo disfruto por
la ciudad”.
Y es por la ciudad en donde obliga
a más de uno a levantar la vista
y “cabecear” o hacerse un rato la
película y transportarse a la buta-
ca que él ocupa para manejar de
forma imaginaria su Sprint.
“La reacción de la gente es la clá-
sica. Cuando se ve un auto así en
la calle creo que todos reacciona-
mos de la misma manera y hasta
me animaría a decir que no hay
fanatismo de marca que te impida
destacarlo. Te saludan, te gritan,
te piden que lo aceleres, te mues-
tran el pulgar para arriba, se sacan
fotos. De todas maneras, quizás
algunos me van a matar con esto
que digo, pero Falcon hay miles,
no es un Camaro o un Mustang. El
mío por fuera no tiene nada que
llame la atención, salvo el motor
que hace un poco de ruido”, dice
con modestia -NdeR: el auto raja
la tierra y es un digno merecedor
de todos eso halagos -.
Con el futuro claro
“No lo llevo a encuentros, ni a
exposiciones pero no por algo en
particular sino porque es un auto
que lo uso para mí. Es un proyec-
to que tuve que postergar durante
TUERCAS | MARTES 13 DE AGOSTO DE 2019 | P5
años por el tema de mi profesión.
Si bien me saqué el gusto de te-
nerlo, no me veo vendiéndolo. No
tengo expectativas de comprar
otra cosa. Los autos que quise por
suerte pude tenerlos y este me di-
vierte. Me gusta mucho salir a dar
vueltas con el Falcon”, asegura.
Y a modo de cierre añade: “En al-
gún momento se me cruzo la idea
de tener una Dodge y meterle un
V8, pero la realidad también es que
ya pasó un poco ese tiempo, tengo
tres hijos que hoy van al colegio,
tenés otro tipo de gastos en la vida
y entiendo que lo mejor es que lo
poco o mucho de lo que pueda dis-
poner ponérselo a este auto porque
realmente disfruto”.
Un “rompe
redes” de
exportación
En Argentina, Leonardo jugó
en unos nueve equipos. Su
carrera también se desarrolló
en Europa, donde estuvo
cuatro años en Turquía y
cuatro más en España. Esa
posibilidad, también le dio
la oportunidad además de
disfrutar de otras culturas,
lugares, comidas y estar al
corriente de sus diferentes
parques automotor.
“Si bien estuve muy metido
en el fútbol, siempre te
haces un tiempito como para
pispear que autos hay en
otros países. Está claro que
como el Falcon, la Chevy,
la Dodge, el Torino, etc. en
esos países no hay, pero te
encontrás con unos bichos
terribles que son de otro nivel
que obviamente te llaman la
atención como una Maserati,
una Ferrari, vehículos que
son inalcanzables y que allá
circulan por la calle como si
nada. De todas maneras, me
quedo con el disfrute de los
clásicos de acá”, expresa.
P6 | MARTES 13 DE AGOSTO DE 2019 | TUERCAS

EL DÍA QUE DIJO ADIÓS

La última vez de
Juan María Traverso

Parece que fue hace poco pero se cumplieron 14 años. El Flaco se despertó para correr la
serie en Olavarría y dijo “no corro más”. Punto final para la carrera de uno de los pilotos más
grandes del automovilismo argentino.

E l circuito Hermanos Emi-

liozzi de Olavarría guarda los
dos últimos hitos en la carrera
de Juan María Traverso. Allí ganó
por última vez en Turismo Carretera
1983 con el Falcon con publicidad
de los cigarrillos West, año que fue
protagonista en el primer título de
Mouras con Dodge.
Luego tuvo una fugaz participa-
el pionero de las grandes estructuras
que desde la segunda mitad de los
´90 se instalaron en el TC. No hace
falta contar cómo le fue. El Turismo
Carretera necesitaba ídolos fuertes
en 2004 y un año después dijo hasta ción en 1989, cuando todos ha- tras el paso a la eternidad de Mou-
acá hemos llegado. blaban de la leyenda del “Torino ras y Morresi. Traverso ganó cuatro
El Flaco debutó en el TC en 1971 Fantasma”. Ese año Alberto Clerk títulos entre 1995 y 1999, tres con la
con un Torino color naranja y ce- había armado un Toro color pla- Chevy y uno con el Falcon. Y otra “Traverso no larga” no tengo más ganas de correr. ‘Te
rró el círculo con un auto violeta teado y se decía que los fierros vez el portazo para abandonar la ca- En la semana previa a la competen- felicito’ me dijo el Toto y me dio
de la misma marca. En su extensa tenían la mano del gran Oreste tegoría. cia de Olavarría del 7 de Agosto de otro mate”, contó el Flaco con to-
y exitosa carrera ganó 155 compe- Berta. El auto en pruebas priva- El 29 de Octubre de 1972 Traver- 2005, Traverso anunciaba la conti- tal naturalidad.
tencias. Fue 6 veces campeón de das bajaba los tiempos de mane- so ganó su primera carrera de TC nuidad con su equipo en 2006 y la “Estaba convencido de seguir, hasta
Turimo Carretera; tres con Chevro- ra sorprendente pero nunca pudo en el semipermanente de 25 de construcción de un Torino nuevo. El que antes de la serie sucedió lo que
sábado metió al Toro violeta entre ví en otros pilotos y en otras épocas.
los diez mejores tiempos clasifica- Quería dejar de correr el día que
“Eran las 8.30, estaba tomando mate con el Toto Etchegaray. Me fui a poner el torios para largar tercero la primera dejara de tener la motivación para
serie del domingo. El colega Javier sentarme en el auto de carrera y así
buzo para correr la serie y en esos diez segundos hice un click, me pasaron los 35 Delle Rose anunció por radio “Tra- fue. Me fui a poner el buzo y dije
verso no larga…”, y lo único que basta, no me lo pongo más. Corrí
años corriendo por la cabeza, y me dije: ‘No corro más’. Volví con el Toto y le dije, salió de la boca del Flaco esa fría poniendo todo de mí pero sincera-
mañana fue un contundente “no co- mente exprimí hasta la última gota
‘No voy a correr más’, ‘¿Que pasó, te peleaste con alguien?’ me preguntó, y le dije, rro…”. de pasión que tenía. No me faltó
Nunca largó y su auto quedó semi conseguir nada en el automovilis-
no tengo más ganas de correr. ‘Te felicito’ me dijo el Toto y me dio otro mate” - tapado el box del equipo. A las 10:40 mo. Me fue bien y no necesito nada
del domingo, Traverso aceleraba su más, lo que me dio el automovilis-
Juan María Traverso. Jaguar para alejarse del autódromo. mo me sobra”, sintetizó.
Al día siguiente anunciaba su retiro Así se despidió Traverso. A los 54
en una conferencia de prensa en el años y dejando atrás el mito como
let y otras tantas con Ford. Ganó comprobarse en pista. Se publicitó Mayo, provincia de Buenos Aires taller de Don Torcuato. uno de los más grandes del automo-
46 carreras, para quedar como el la vuelta de Traverso, con cierto con Torino. Hacé 15 años, un 22 de “Eran las 8.30, estaba tomando vilismo argentino. Amagó con vol-
tercer más ganador de la historia, apoyo de Renault, marca con la Agosto de 2004 y con un auto de la mate con el Toto Etchegaray. Me ver varias veces pero nunca lo hizo.
sólo superado por las 56 victorias que el de Ramallo dominaba el misma marca, ganó la última en el fui a poner el buzo para correr la Hoy lidera la Asociación Argentina
de Juan Gálvez y las 50 de Roberto TC 2000 de aquellos años. Apa- Autódromo Sudamericano de Ola- serie y en esos diez segundos hice de Volantes y de vez en cuando se
Mouras. reció en Buenos Aires, pero luego varría. Había vuelto a la categoría un click, me pasaron los 35 años sube a un auto de carreras, en defi-
En la década del ´80 tuvo muy poca de la vuelta previa de la serie, un de la mano de los hermanos Urtu- corriendo por la cabeza, y me nitiva algo más común para él que
participación en “la máxima” del principio de incendio antes de la bey con un Chevrolet con motores dije: ‘No corro más’. Volví con el fumar un Parliament en el sillón de
automovilismo argentino. Se fue largada acabó con la historia del de Pablo Satriano en 2002, pero sin Toto y le dije, ‘No voy a correr su casa.
a fines de los ´70 con el retiro del auto para siempre. resultados decidió armar un Tori- más’, ‘¿Que pasó, te peleaste con
equipo oficial Ford para retornar en Volvió a la categoría en 1994 y fue no. alguien?’ me preguntó, y le dije, Por Juan Pablo Vila
 TUERCAS | MARTES 13 DE AGOSTO DE 2019 | P7

MIRANDO AL FUTURO

BMW Motorrad Vision DC Roadster

El despertar eléctrico del motor bóxer sobre una motocicleta naked de líneas y prestaciones
características de la marca alemana. Si alguna vez nos preguntamos qué aspecto podría
tener una BMW impulsada por energía eléctrica, acá una respuesta aproximada.

D urante más de 90 años, el

motor bóxer de 2 cilindros
ha sido un elemento clave
de la identidad de BMW Motorrad,
tanto en términos tecnológicos como
visuales. Sin embargo, a medida
que BMW Group persigue cons-
tantemente la electrificación, surge
la pregunta de ¿qué aspecto podría
tener una motocicleta BMW impul-
sada por energía eléctrica? ¿Y cómo
se revelaría a primera vista al ser una
motocicleta BMW? Una respuesta
posible a estas preguntas la propor-
ciona el BMW Motorrad Vision DC
Roadster, una motocicleta “naked”
muy emocional con planta impulso-
ra eléctrica.
Aspecto familiar
En una motocicleta, el motor es la
pieza central, es el elemento funda-
mental que proporciona la base para
toda la arquitectura. Pero los compo-
nentes de la unidad eléctrica tienen
requisitos completamente diferentes
en términos de espacio de instalación.
Mientras que en una motocicleta
convencional el tamaño del motor
está determinado principalmente
y está directamente conectado a la
flecha universal. El BMW Motorrad
Vision DC Roadster demuestra así
una inteligente arquitectura motriz,
que refleja visualmente la historia de
BMW Motorrad y, al mismo tiempo,
da un paso más.
Rendimiento dinámico
En la vista lateral, el BMW Motorrad
Vision DC Roadster presenta un ges-
to altamente dinámico con una clara
orientación hacia la rueda delantera.
La sección delantera baja y la trasera
corta y alta transmiten una sensación
de agilidad. En lugar del tanque de
combustible, una estructura tubular
plana y finamente forjada atraviesa
el cuerpo del vehículo. Su configu-
ración adicional integra el asiento en
una forma moderna, creando así la
línea de vuelo de una Roadster de-
portiva. La estructura del marco es
un factor clave en la definición de la
vista lateral dinámica.
La batería grande con sus sistemas
de refrigeración sobresalientes late-
ralmente se coloca en el centro de un
bastidor de aluminio maquinado. El
acabado de la superficie tridimensio-
por medio de aberturas en el marco
de aluminio maquinado y la estruc-
tura de marco tubular dispuesta so-
bre él. Los materiales de alta tecno-
logía, como la fibra de carbono y el
aluminio, reducen el peso total y le
dan al BMW Motorrad Vision DC
Roadster una estética técnica.
Mientras tanto, los elementos de
contraste rojo y el aluminio cepilla-
do en puntos seleccionados, como la
batería, el cuadro y los sistemas de
enfriamiento, enfatizan la geometría
innovadora de la motocicleta.
Detalles de alta calidad
Un elemento clave del atractivo ge-
neral cautivador del BMW Motorrad
Vision DC Roadster es el acabado
elaborado que se encuentra en todos
sus detalles. Dentro del concepto de
color principalmente oscuro, son los
elementos mecánicos, como la fle-
cha universal expuesta y la horquilla
Duolever, los cuales agregan acen-
tuaciones llamativas. En este caso,
las dos características clásicas de
BMW se reinterpretan y se muestran
de manera elaborada.
De la misma manera, el chasis trian-

zeler para la Vision Bike, se integran iluminación crean un efecto gráfico

cinco elementos fluorescentes, cada
uno del tamaño de un sello postal.
Combinan un diseño innovador con
aspectos de seguridad: en reposo
y en movimiento, los elementos de
emocionante. En la oscuridad, au-
mentan la visibilidad lateral y, por lo
tanto, brindan más seguridad. Tam-
bién transmiten dinamismo cuando
están en movimiento.

por su capacidad, es la batería la que
ocupa más espacio en el caso de un
vehículo eléctrico. El motor eléctrico
en sí, es relativamente compacto. A
partir de esta nueva base, el BMW
Motorrad Vision DC Roadster puede
realizar esta transferencia, conser-
vando el aspecto icónico de un bó-
xer mientras lo llena con una nueva
función. Esta es la razón por la que
la Vision Bike es reconocible al ins-
tante como una motocicleta BMW,
revelando su naturaleza eléctrica en
una inspección más cercana.
Reemplazando lo que anteriormen-
te habría sido el motor, ahora hay
una batería colocada verticalmente
y orientada longitudinalmente. Para
propósitos de enfriamiento, dos ele-
mentos laterales sobresalen con ale-
tas de enfriamiento y ventiladores
integrados. Al igual que en el motor
boxer de la BMW R 32, cuyo desa-
rrollo fue planeado por Max Friz en
1923, los elementos de refrigeración
se colocan en la corriente de aire. El
motor eléctrico con forma de cilin-
dro se coloca debajo de la batería
nal en el borde de la batería transmite
un atractivo estético contemporáneo
con sus contornos precisos. Los ele-
mentos de refrigeración hacen eco
de la ligera inclinación hacia adelan-
te de la silueta de la batería, lo que le
da al costado un impulso dinámico.
Al arrancar el motor eléctrico, estos
elementos de enfriamiento se mue-
ven ligeramente hacia afuera, lo que
indica que la motocicleta está lista
para funcionar.
Alto desempeño
con un ligero toque
La apariencia general del BMW Mo-
torrad Vision DC transmite una sen-
sación de ligereza para enfatizar la
dinámica de conducción. Elementos
como el asiento y el sistema de refri-
geración parecen flotar alrededor de
la batería. En el cuadro mismo, los
surcos maquinados a lo largo crean
un efecto visual fascinante, redu-
ciendo el volumen percibido y des-
tacando la dinámica longitudinal de
la motocicleta.
Esta impresión se subraya aún más
gular sugerido refleja una característi- Reparación y mantenimiento
ca típica de los modelos anteriores de
motocicletas BMW, incluso recaptu- de maquinas y equipos
rando sus líneas blancas, que en este industriales.
caso son fluorescentes en la oscuridad.
El diseño minimalista de las luces 4289-6464
delanteras y traseras es una imple-
mentación icónica del distintivo de Suipacha 3055
iluminación de BMW Motorrad, que REMEDIOS DE ESCALADA
refleja la máxima reducción en el es-
tilo moderno. El faro muestra la luz
de conducción diurna LED en una
forma dinámica y plana en forma
de U, mientras que dos lentes LED
compactas en cada lado proporcio- Pollos|Supremas|Milanesas
nan la luz alta y baja. Esto crea un Gallinas|Patos|Conejos
diseño de iluminación distintivo que
hace que el concepto de vehículo sea Cordero|Lechones|Cortes de
reconocible instantáneamente como
una motocicleta BMW, tanto de día Cerdo|Chivito|Pavitas|Huevos
como de noche. La luz trasera cons-
ta de dos elementos LED en forma Productos congelados
de C que se integran en el soporte
trasero de aluminio en una forma
minimalista y técnicamente de alta
4304.1430
calidad.
En los costados de los neumáticos BRASIL 1271|CAP.FED. (Ex feria Constitución)
fabricados exclusivamente por Met-
P8 | MARTES 13 DE AGOSTO DE 2019 | TUERCAS

SE AGRANDA LA FAMILIA

Ford Territory un
nuevo SUV que se
comercializará en
nuestro país
Estará disponible a partir del 2020 en Argentina y también en Brasil donde
la firma del óvalo anunció la novedad. El nuevo modelo fue desarrollado
en China, en asociación con Jiangling Motors Corporation (JMC) y será el
primero que producirá la empresa en esas tierras.
la planta de General Pacheco tras el vehículos Ford pen-

M
ade in China. El gigante
asiático será responsable
de la producción del pri-
mer modelo de Ford en esas tierras:
el Territory. El nuevo SUV del seg-
mento C que había sido presentado
en la última edición del Salón del
Automóvil de San Pablo estará dis-
ponible en nuestro país a partir del
2020.
Así lo confirmó la firma del óvalo
en una conferencia de prensa desa-
rrollada en Brasil -donde también se
comercializará- de la que participa-
ron ejecutivos globales y regiona-
les, entre los queestuvo Gabriel Ló-
pez, presidente de Ford Argentina.
“Territory es la combinación per-
fecta entre lo mejor de la tecnología
y la ingeniería de Ford con la efi-
ciencia de costos de la manufactura
china. Esto nos da como resultado
un producto único y exitoso, desa-
rrollado para satisfacer las necesi-
dades del usuario”, precisó López,
quien al mismo tiempo aprovechó
para desestimar, al menos en el cor-
to plazo, que el SUV se fabrique en
cese de producción del Focus.
Desarrollado en asociación con
Jiangling Motors Corporation
(JMC), el Territory arriba con la
premisa de meterse en la oferta de
Ford entre la Ecosport y el Kuga.
Y si hay algo que no le faltará es
presencia gracias a sus generosas
dimensiones: mide 4,58 metros de
largo (6 cm más que Kuga), ofrece
una más que interesante distancia
entre ejes de 2,72 metros y 5 cómo-
das plazas.
Entre sus características, es par-
te de una nueva generación de
sados para una nueva
generación de clien-
tes. Estará equipado
con cargador wireless
para celular, cámara
360° con vista de ojo
de pájaro (bird eye
view), central multime-
dia y tablero de instru- de la mecánica, pero la unidad ex-
mentos con una pantalla de 10”. hibida en Brasil montaba el mismo
También, contará con asistente de impulsor naftero 1.5 de la EcoSport
estacionamiento, control de velo- pero con turbo, lo que le ofrece 145
cidad crucero adaptativo y alerta CV de potencia, asociado con una
de punto ciego. transmisión automática de seis mar-
Por ahora no dieron detalles acerca chas y tracción simple.

VERSÁTIL Y CONFORTABLE

Nissan March se renueva e

incorpora transmisión automática
El vehículo elegido como una de las “Mejores Compras” en 2017 por la revista Cars and Drive
Brasil, se actualiza en el país con la llegada del Sense AT.

N issan continúa demostran-

do su compromiso con el
cliente argentino y en esta
oportunidad, lanza la nueva ver-
sión del Nissan MarchSense que
incorpora transmisión automática.
De la mano de la visión Nissan In-
telligent Mobility, que busca cam-
biar la forma en que los vehículos
son conducidos, impulsados e in-
tegrados a la sociedad, el March
además de la nueva transmisión
automática, incorpora prestaciones
en materia de tecnología.
Un nuevo sistema infotainment de-
nominado Nissan Connect, el siste-
ma de conectividad de la compañía
que le brinda al conductor infor-
mación, entretenimiento y navega-
ción. Una pantalla táctil de 6.7” y
de alta resolución, puerto USB, en-
tradas auxiliares y compatibilidad March, está equipado con un motor
con Android Auto y Apple CarPlay de 107 CV, 4 cilindros, 1.6 litros y
harán de la experiencia de manejo 16 válvulas, que brinda un andar
algo más emocionante. placentero y agradable, sin perder
Como todas las versiones del la potencia y performance.