EVALUACION DE INDICE DE RUGOSIDAD EN VIAS

SERVICIBILIDAD: CONCEPTO QUE MIDE LA SEGURIDAD Y ESTABILIDAD

DE UN ADECUADO VIAJE.
RUGOSIDAD: ESTADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO EL CUAL
CUANTIFICA LAS IRREGULARIDADES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
- PARA METRO DE MEDICION -IRI
IRI FUE CONCEVIDO PARA VIAS RURALES CON UNA VELOCIDAD DE VIAJE
EXTABLEIDO PARA 80 KM/H
CAREY EL AT 1960; DE SOLMINIHAC 2001; BARRANTES 2010
NORMA ASTM E1926-08

¿Cuál es el IRI?
IRI, el índice internacional de rugosidad, es una escala para la rugosidad de un
pavimento, ya que es experimentado por un vehículo. Se calcula mediante la
medición del perfil vertical de una carretera, entonces el procesamiento del perfil
a través de un algoritmo que simula la respuesta de un vehículo de referencia
para el perfil y acumular el movimiento de la suspensión del vehículo. El estándar
fue desarrollado por el Banco Mundial en 1982, pero se puede aplicar a cualquier
dato de perfil que cumple con ciertos requisitos de calidad, independientemente
del momento en que se recogió. De hecho, el IRI fue desarrollado para dar una
base para la comparación de las diferentes normas de recopilación de perfil. Las
normas pertinentes en los Estados Unidos son la norma ASTM E1926 - 08 y
E1364 - 95 (2012). Otra forma de pensar en el IRI es como una medida
aproximada de la calidad de marcha (teniendo en cuenta que muchos otros
factores afectan paseo, es decir, la suspensión de ajuste, tipo de vehículo, el
estilo de conducción, etc.).
¿Por qué es importante IRI?
IRI es una medida simple de la amplia salud de una carretera. Tanto los horarios
de ahorro de combustible y de mantenimiento de carreteras están estrechamente
ligados al IRI. Aunque la eficiencia del combustible es un tema muy complejo,
las condiciones de superficie de la carretera, desde macrotextura a la rugosidad
son responsables de los cambios en la eficiencia del combustible del vehículo de
10% o más, en función de un gran número de variables como la velocidad del
vehículo, la temperatura del aire ambiente, y muchos más. Un cambio en la
rugosidad de la carretera de "buena" a "aceptable" (Ver la tabla de categorías
inferiores a la FHWA IRI) puede disminuir la eficiencia del combustible en un 6%.
Al pasar el nivel "aceptable" es un disparador para el mantenimiento de
vialidades en muchos sistemas. Una excelente revisión de la literatura sobre la
interacción entre las condiciones de la carretera y resistencia a la rodadura es
aquí y en pavimentos sostenibles de la FHWA guía aquí.
¿De dónde vienen estos datos?
Los datos que se está consultando con el Explorador de IRI proviene de la base
de datos de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) a largo plazo el
comportamiento del pavimento (LTPP). Es el repositorio de datos de múltiples
estudios de pavimento en todo Estados Unidos y Canadá. El sitio LTPP describe
los datos de la siguiente manera:
Las clases fundamentales del estudio son el Estudio General de pavimento
(GPS) y los estudios específicos de pavimento (MSF). Los GPS combinados y
programas de MSF se componen de más de 2.500 secciones de prueba situados
en las carreteras en servicio en toda América del Norte.
Los monitores y los programas LTPP recopila datos de rendimiento de pavimento
en todos los sitios activos. La recogida de datos incluye información sobre siete
módulos: el inventario, mantenimiento, control (deflexión, de socorro, y del perfil),
Rehabilitación, ensayos de materiales, de tráfico y climáticas. El programa LTPP
fue creado en 1991, y heredó los estudios del programa estratégico Highway
Research Program (SHRP), que se inició en 1986. Más acerca de la recopilación
de datos, estudios y metas del programa LTPP específicos se pueden encontrar
en la Investigación y la FHWA sitio web de la tecnología aquí.
¿Cuáles son las unidades de IRI?
IRI se mide en metros por kilómetro (m / km) o en pulgadas por milla (en / milla).
La herramienta IRI Explorer utiliza m / km. Para convertir en / mi, multiplicar el
valor m / km 63,36. En la búsqueda de lo que es un rango "normal" para el IRI,
un buen lugar para comenzar es la Federal Highway Administration (FHWA
categorías) IRI:

Uso de la herramienta Explorador IRI

¿Cuál es el Explorador de IRI?
La base de datos LTPP es una amalgama grande, complejo de 20 años de valor
de los estudios de pavimento. El Explorador de IRI fue creado para permitir a
cualquier persona con un interés en el comportamiento del pavimento o la
sostenibilidad para consultar los datos LTPP sobre el efecto de la selección en
el pavimento por el IRI, y para ver el análisis que resulta en una gráfica fácil de
leer al mismo tiempo el empleo de rigor estadístico en el extremo posterior.
Además, el Explorador de IRI combina los datos LTPP con un instrumento de
cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero para encontrar (GEI)
durante la fase de utilización de una carretera (de IRI), así como la fase de
construcción.
Medición de Irregularidad Superficial en Pavimentos de Aeropuertos, Viales y
Ciclovías
Erwin Kohler

Resumen

Este artículo explica las semejanzas y diferencias que existen en la actualidad

en las mediciones de la irregularidad de pavimentos en
vías, ciclovías y aeropuertos.
Se presentan técnicas que se recomiendan para la adecuada evaluación de la
irregularidad superficial. Equipos conocidos como perfilómetros láser se utilizan
para medir el perfil de elevaciones, pero como las velocidades de operación y la
geometría de ejes y ruedas son diferentes entre automóviles, aeronaves y
bicicletas, entonces la forma de utilizar e interpretar estos perfiles de la superficie
del pavimento es también distinto.
Se abordan las diferentes técnicas disponibles para analizar los perfiles
de pavimentos, incluyendo la utilización del indicador “Boeing Bump Index” y
cálculos de aceleraciones verticales en los aviones a partir de los perfiles
medidos en pistas de aterrizaje y calles de rodajes, y cubrirá el muy conocido
indicador IRI para calles y carreteras (International Roughness Index), y el
novedoso indicador “Bicycle Profile Index” o BPI para ciclovías. La primera parte
describe las características de los diferentes equipos de medición que se pueden
utilizar, y el resto del artículo se enfocará en los análisis de los datos y como
conviene reportarlos y resumirlos.

Palabras clave

Pavimentos, condición funcional, perfilómetro laser, IRI, Boeing Bump

Index, Bicycle Profile Index, aeropuertos, ciclovías

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Referencias

Kohler, E. “Diagnóstico de Serviciabilidad de Pavimentos Urbanos en Chile”.

Tesis de Magíster, Escuela de Ingeniería, Pontificia Universidad Católica de
Chile, Santiago.

Spangler, E.B. and W.J. Kelly“GMR Road Profilometer - A Method for Measuring
Road Profile” Highway Research Record 121 (1966) pp 27-54.
 ASTM Committee E17 “New Specification for Boeing Bump IndexComputations
Based on Bump Template Simulations” ASTM International Work Item WK41777

Federal Aviation Administration “Advisory Circular 150/5380-9 - Guidelines and

Procedures for Measuring Airfield Pavement Roughness”, Office of Airport Safety
& Standards - Airport Engineering Division

Jensen, N., Arshadi, M “Improving Comfort on Copenhagen Cycle Tracks” Velo-

city 2007, Munich.

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