En mecanica automotriz se utiliza el termino "ENCENDIDO ELECTRONICO" para diferenciarlo del

tipico sistema de encendido que usa platinos o puntos.

En la actualidad, No basta decir "sistema de encendido electronico" ; para podernos entender

debemos mencionar las variantes, modos o formas, que los fabricantes adicionan a sus
vehiculos, apoyandose en la agresiva tecnologia de punta.

Por eso; en estas paginas, describimos los sistemas, tratando de ubicarlos dentro de conceptos
conocidos; para lograr asimilar el uso o forma de funcionamiento; teniendo en cuenta que los
principios y objetivos siguen siendo los mismos.

El los sistemas modernos llamados "electronicos" se cambia el uso de platinos; por

componentes de tipo electronico conocidos como modulos o pastillas; a los que
paulatinamente se le fueron agregando otros componentes; que iremos presentando.

Ahora; conozcamos la funcion de otros componentes colaterales; los cuales nos ayudaran a
entender el funcionamiento de los sistemas que estamos tratando.......

SISTEMA DE ENCENDIDO - BATERIA - BOBINAS

Viene de la pagina anterior..

Bateria: Que es la bateria? :

Es un acumulador de corriente, Todos los vehiculos de combustion interna, traen consigo un

alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente,

Este alternador; cuando el motor esta funcionando,genera una corriente superior a los 12
voltios. Un regulador de corriente incorporado, o externo regula la corriente, que va a la
bateria, permitiendo que esta, mantenga su carga en un 100%

Todas las baterias tienen dos polos de corriente:negativo (-) y positivo (+).Estos dos polos no
pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la bateria puede explotar; el polo negativo
(-) (Tierra - ground) esta conectado directamente a la carroceria; o sea, a todo lo que sea metal
dentro de lo que se llama vehiculo.
Por esta razon el polo positivo (+) es conducido por todo el vehiculo a traves de alambres, o
cordones totalmente aislados o insulados, se incluyen dentro de este esquema, relays, caja de
fusibles, y fusibles..

Se entiende que la bateria se mantiene cargada, gracias al alternador; y que la corriente que
consume el vehiculo proviene del alternador, mientras el motor esta funcionando.

Al apagarse el motor. La bateria es la encargada de suministrar corriente, hasta agotar su carga.

Que es una Bobina ?

El principio en el cual se basa la funcion de la bobina, se puede considerar uno de los grandes
logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable.

La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2";

El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; y el circuito

secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre mas delgado..

Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que
esta funcione, necesita tambien la senial (-); esta senial le llega, a traves del trabajo que
realiza el distribuidor en una de sus funciones.
Cuando la bobina tiene conectado los dos polos [negativo,positivo], la corriente fluye dentro
del embobinado primario, produciendose un fuerte campo magnetico, dentro del circuito;
pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo magnetico, induce una corriente de
alto voltaje, dentro del circuito secundario.

El corte de coneccion, o de senial negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcion que
hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacion, de su eje principal;
sincronizado a la rotacion del arbol de levas.

El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable
hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujias.

Actualmente podemos ver vehiculos con diferentes tipo de bobinas; pero aunque difieren en
diseño, estilo y ubicacion, el principio fisico de funcionamiento es el mismo.

Ejemplos:

Bobinas de alto encendido [HEI], Usados por la General Motor. Estas bobinas se encuentran
instaladas en la parte superior de la tapa del distribuidor, en forma similar a las usadas por
Toyota;.Permiten un arco de chispa superior en intensidad a las bobinas de forma cilindrica.

Bobinas multiples

Usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS direct ignicion sistem]

En este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de chispa cada una.
para un motor de 6 cilindros.

Algunos fabricantes como toyota usan este tipo de bobinas; pero con la variante de tener una
bobina conectada directamente en la ubicacion de una bujia; y de alli sale un cable llevando la
otra coneccion, a la otra bujia correspondiente en el orden de encendido.

Igualmente existen motores que usan una bobina en forma exclusiva para cada bujia.

Concluimos, cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de
levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada...
SISTEMA DE ENCENDIDO - DISTRIBUIDOR -

Viene de la pagina anterior..

Concluimos; cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de
levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada. [el giro del distribuidor abre y, cierra el
circuito que conecta corriente a la bobina de encendido]

Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un

sensor de posicion de cigueñal y arbol de levas,

Estos sensores envian la señal de rotacion de estos dos componentes al modulo de encendido,
para generar la chispa; tome nota que la señal de estos sensores necesariamente son
intermitentes, debido a la necesidad; y al diseño de la rueda, que pasa por estos sensores.

Se entiende que en estos casos, el ciguenial lleva acoplada una rueda especial, u forma de
manifestar al sensor la posicion de los pistones.

▼Este conjunto de bobinas,del tipo "D I S", corresponde a un PONTIAC GRAND AM 4 cilindros
2.4L 1993

Para cambiar bujias a este vehiculo, se ocupa retirar este conjunto

La parte blanca es la estructura dentro del cual esta acoplado el conjunto de bobinas.

El modulo de encendido. es visible, en la parte superior izquierda

En la parte inferior se aprecia: 4 conectores o capuchones que conectan a las bujias.

Que es un Distribuidor?

Antes que nada recuerde, que en el parrafo anterior mencionamos "seniales intermitentes"
[interrumpir el paso de corriente]

Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el distribuidor.

El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta
velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias.

En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el
motor.

El rotor recibe la chispa en su centro; y por su extremo la distribuye entre los conectores de la
tapa del distribuidor.

DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS ►►►

Hasta aqui usted se habra dado cuenta , que si no encuentra chispa en la bobina, no es porque
la bobina no sirva;

sino porque el distribuidor no esta haciendo la funcion de switch [interruptor].

Que estaria pasando? para que el distribuidor no haga esa funcion?

primero asegurese que la corriente (+) llegue a la bobina al abrir la llave de encendido;

distribuidor3.jpg (4528 bytes)

Luego quite la tapa al distribuidor y dele unos toques de llave accionando el arrancador; y
observe que el rotor gire.

Si esto no sucediera, es por que la banda del tiempo, o cadena esta rota.

El distribuidor esta compuesto comunmente de:

un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil)

un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor

un modulo de encendido (ignition module ) y un rotor

El embobinado emisor de señales tiene la funcion de trasmitir al modulo el momento en que el

reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2)

Originando de esta manera el corte de corriente [-] a la bobina; para que esta a su vez envie la
chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor.

Modulo de Encendido

Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina,

remplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.

Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el modulo de encendido
ya no sirva
Entre otras fallas del modulo, nos hemos encontrado, con casos en que hay chispa, pero al
acelerar el motor se sienta; como si le faltara gasolina [esto sucede, cuando el circuito interior
del modulo, empieza a pegarse debido al excesivo calor, al que se encuentra expuesto].

Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos ; radica elementalmente,
en el hecho de que el interrumpir constantemente la corriente, genera baba metalica en los
puntos, aun con el trabajo del condensador.Generando con esto, que los puntos, se peguen.

En cambio los modulos electronicos, utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de
permitir el paso de la corriente en una sola direccion, evitandose asi el alboroto, que genera la
coneccion voltaica de los puntos o platinos.

Es importante tomar nota de lo mencionado en el parrafo anterior, ya que debido a esto

caeremos en cuenta, que la optima funcion de un modulo de encendido, recae en la calidad del
material del que esta contruido; asi como en el buen funcionamiento del receptor de señales
instalado dentro del distribuidor.

Aqui queremos agregar,lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema de
encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos parece absurdo, es que
muchas personas, instalen en sus vehiculos, sistemas de alarma, de infima calidad.

Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el sistema de encendido,

y en muchos casos , hemos encontrado relays interrumpiendo la señal del receptor de señales.

Que hace la tapa del distribuidor?

Como habran observado la tapa tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de

conectores como cilindros tiene el motor.

Bien;: la bobina envia la chispa al conector central de la tapa.

Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor.

La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde
su centro hacia el extremo de su figura

Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el extremo al hacer su giro
la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias.

jeep901.jpg (9979 bytes)

Que Hace el rotor ?

Esto ya lo explicamos , sin embargo queremos ampliar que la chispa que distribuye el rotor, lo
hace en forma ordenada.

rotor1.jpg (2551 bytes)

O sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujias, siguiendo..

.. unicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha,

Segun la forma, o modo en que de vueltas el distribuidor.

Es oportuno mencionar:

El rotor se poseciona, y traba en el eje central, del distribuidor, pero; no existe coneccion entre
ellos.

La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias. [en el rotor, importa la lamina
puente; el resto es estructura de apoyo totalmente aislado].

bujia1g.jpg (3233 bytes)

Que son los Cables?

Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias

Que son la bujias.?

Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez el

calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..

En estas paginas, no vamos a entrar en detalles para no confundirlos, solo queremos hacer
incapie, que las bujias estan diseñadas, y fabricadas para ser usadas, de acuerdo con el
trabajo al que sera sometido el vehiculo, y tomando en cuenta el clima, y altura en el cual
estara funcionando el motor.

Las bujias fuera del rango de las especificaciones indicadas para su vehiculo, ocasionara fallas,
y consecuente falta de fuerza al motor

ORDEN DE ENCENDIDO -

Viene de la pagina anterior..

Ya vimos, como es que llega la chispa a las bujias, y el orden en que el rotor distribuye la
chispa.

camavalv.jpg (14340 bytes)

Ahora tomemos nota de lo siguiente:

Para que en la camara de combustion de cada cilindro se genere una explosion, se necesita que
este sincronizado lo siguiente:

Valvulas cerradas, piston arriba en lo maximo de su carrera comprimiendo la mezcla de

aire/gasolina, y; chispa.

Se origina la explosion, y el piston se va hacia abajo, y regresa continuando su funcion de

expulsion de gases,

Pero como es? que la bujia suelta la chispa en su momento indicado?; a esto se le llama
sincronizacion al orden de encendido.
En esta ilustracion, podemos observar el trabajo de un piston.

Pero, en el tema que nos ocupa, centremonos en la cadena de tiempo.( 1 ). La cadena de

tiempo, sincroniza el engrane del cigueñal ( 5 ) con el engrane del arbol de levas ( 4 ).

El arbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el otro, lleva diseñado
una configuracion de dientes.Que puedan acoplarse perfectamente a los dientes del eje o
flecha del distribuidor.

La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal manera que cuando el arbol de levas, lleva las
valvulas a posicion de explosion, el rotor del distribuidor, entregue la chispa a la bujia del
mismo piston.

Para lograr esto : Primero debe asegurarse el sentido en que gira el rotor, para esto solo de un
toque, a la llave de encendido y mire hacia donde gira el rotor, luego lleve la polea del
cigueñal hacia la marca " 0 TDC " tenga presente que el cigueñal necesita dar 2 vueltas para
que el arbol de levas complete una.

En este caso el distribuidor esta montado sobre las vueltas que da el arbol de levas , por lo
tanto siendo un motor de 4 cilindros,cuando usted ubica, la marca en la polea "O" TDC. .

..en la carrera maxima de recorrido estaran dos pistones; y si le da una vuelta mas, estaran los
mismos pistones arriba.

Que es lo que esta pasando?; La diferencia entre una vuelta, y otra; esta, en que las dos veces,
subieron los mismos pistones; pero, la posicion de las valvulas es diferente; entre un caso, y el
otro; lo que mueve la posicion de las valvulas, es el arbol de levas