Motor reductor por engranajes

Integrantes: Fidel Manzor

Profesor: Ricardo Moreno

Introducción:

El objetivo de este trabajo final de grado es el de diseñar y calcular un reductor de velocidades, de

uso industrial.

Debido a las grandes velocidades de los motores necesita que la velocidad de dicho motor se
adapte a la velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la máquina. Además de esta
adaptación de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia mecánica a
transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos.

Supuestos:

Para el conjunto motorreductor, se montará un motor de inducción de 8 polos,

con las siguientes características:

Datos iniciales

Conocidos parámetros de partida:

Potencia del motor: 2,2 kW

Rendimiento del motor de inducción: 77,2 %

Potencia útil del motor de inducción: 1,70 kW

Velocidad de entrada: 750 r.p.m

Velocidad de salida: 33 r.p.m

Relación de transmisión total: 22

Relación de transmisión por etapa propuesta: √22= 4 ,69

La potencia es el par por la velocidad. La potencia útil del motor y el par a la
salida son datos conocidos, con lo que la ωs deseada será 33 rpm:

Luego la relación de velocidad total del reductor se calcula con:

Siguiendo el procedimiento descrito, se obtiene la relación de velocidades

deseada para cumplir con los criterios de diseño.

Dando I = 22

y al ser dos etapas:

I por etapas propuesta = √22= 4 ,69

Calculo de engranajes:

Se asumirá un módulo constante en ambas etapas y se dará un número de dientes al primer

engranaje para encajar el número de dientes de cada engranaje

PRIMERA ETAPA

− Módulo mn = 4
− Número de dientes del piñón Z1 =17
− Número de dientes de la rueda Z2 =86

SEGUNDA ETAPA

− Módulo mn = 4
− Número de dientes del piñón Z3 =23
− Número de dientes de la rueda Z4 =100

El número de dientes de la rueda de la misma etapa será

Obtenidos el número de dientes reales de los engranajes, la relación de

Transmisión real y la distancia entre centros de cada etapa
Serán:

Resumen de los cálculos

La tabla resume los cálculos definitivos para los engranajes de las dos etapas y las relaciones
reales de velocidad por etapa y la total del reductor de velocidades. Se observa que la
relación de velocidades total, coincide con la propuesta
Para los engranajes y para los eje:

Barras de Acero Aleado

AISI/SAE 4340

Características

Acero de baja aleación al Cromo Níquel Molibdeno. Posee gran templabilidad, tenacidad y
resistencia a la fatiga. Se suministra con tratamiento térmico de bonificado (temple y revenido). Se
utiliza en piezas que están sometidas a grandes exigencias de dureza, resistencia mecánica y
tenacidad. Su maquinabilidad es regular y posee baja soldabilidad.

Aplicaciones

Se utiliza en la fabricación y reparación de partes y repuestos que están sometidos a muy altos
esfuerzos dinámicos tales como cigüeñales, ejes de levas, árboles de transmisión, barras de
torsión, ejes, vástagos, componentes oleohidráulicos, poleas, barras de parrillas para harnero,
componentes de barras de perforación, discos de freno, piñones, pernos y tuercas sometidos a
grandes esfuerzos. En general, es recomendado en aplicaciones de piezas de gran sección con
elevadas exigencias mecánicas.
Planos:

Caja contenedora

Eje entrada
Eje Intermedio
Determinación de los procesos de mecanizado:

 Torneado de eje de entrada

 Torneado de engranaje 1

 Torneado de eje intermedio

 Torneado de engranaje 2

 Torneado de engranaje 3

 Torneado de eje salida

 Torneado engranaje 4

 Fresado engranaje 1

 Fresado engranaje 2

 Fresado engranaje 3

 Fresado engranaje 4

 Frezado eje entrada

  Frezado eje intermedio

 Frezado eje salida

Actividades

 Entrada de materia prima

 Torneado de eje de entrada

 Torneado de engranaje 1

 Torneado de eje intermedio

 Torneado de engranaje 2

 Torneado de engranaje 3

 Torneado de eje salida

 Torneado engranaje 4

 Fresado engranaje 1

 Fresado engranaje 2

 Fresado engranaje 3

 Fresado engranaje 4

 Frezado eje entrada

 Frezado eje intermedio

 Frezado eje salida

 Ensamblaje eje entrada

 Ensamblaje eje intermedio

 Ensamblaje eje salida

 Ensamblaje final